Lucrați în regiunea Transneft Purpe Polar. Putin a lansat lucrările a trei noi conducte în Rusia

Implementarea proiectului

Construcția conductei petroliere trebuia să fie realizată în două etape: în prima etapă - proiectarea și construcția conductei de petrol Purpe - Samotlor; la a doua etapă - proiectarea și construcția conductei de petrol Zapolyaye - Purpe.

Construcția propriu-zisă a conductei de petrol a început chiar înainte de semnarea ordinului de Guvern. Astfel, începerea oficială a lucrărilor a fost dată de viceprim-ministrul Federației Ruse Igor Sechin pe 11 martie 2010. În același timp, a avut loc sudarea primei îmbinări a conductei din regiunea Nijnevartovsk.

Construcția conductei de petrol a fost înainte de termen. Și deja pe 25 octombrie 2011, nu departe de Noyabrsk, a avut loc o ceremonie de punere în funcțiune a secțiunii Purpe-Samotlor.

Pe 5 martie 2012 a început cea de-a doua etapă de construcție a conductei petroliere principale - prima îmbinare a sistemului Zapolyaye-Purpe a fost sudată. Întregul proiect a fost planificat să fie finalizat în al patrulea trimestru al anului 2016. Printre companiile care și-au exprimat interesul pentru proiect s-au numărat LUKOIL, Gazprom Neft, Gazprom și TNK-BP.

La 31 august 2016 a început recepția petrolului în sistemul de conducte Zapolyaye-Purpe. Primul petrol a venit din câmpul Pyakyakhinskoye, care este dezvoltat de PJSC LUKOIL.

Pe 18 ianuarie 2017, președintele rus Vladimir Putin a lansat oficial a doua etapă a conductei de petrol Zapolyaye-Purpe. Astfel, a fost lansată exploatarea întregii conducte principale de petrol Zapolyaye - Purpe - Samotlor.

Costul și caracteristicile proiectului

Lungimea conductei petroliere principale Purpe - Samotlor este de 429 de kilometri, are un diametru de 1020 mm și o capacitate de 25 de milioane de tone de petrol pe an (cu posibilitatea extinderii capacității la 50 de milioane de tone de petrol pe an). Funcționarea conductei de petrol este asigurată de trei stații de pompare a petrolului. Investițiile totale în această etapă s-au ridicat la 44,8 miliarde de ruble (sau 55,9 miliarde de ruble la prețurile din 2010).

Conducta principală de petrol Zapolyaye - Purpe are o capacitate de 45 de milioane de tone pe an și o lungime de 488 km. Diametrul conductei 1020/820 mm. Funcționarea conductei de petrol este asigurată de două stații de pompare a petrolului. Construcția secțiunii Zapolyaye-Purpe a costat 237,8 miliarde de ruble. Inițial s-a presupus că finanțarea a acestui proiect Vor participa companiile petroliere TNK-BP, Gazprom Neft, Severenergia și Lukoil. Cu toate acestea, schema de finanțare a fost revizuită ulterior și majoritatea costurilor au fost suportate de Transneft. Aceste costuri trebuiau compensate prin politica tarifară pentru pomparea petrolului prin aceste conducte, precum și prin obligații. companiile petroliere la umplerea conductei.

Soluții tehnologice

Aproape 80% din traseul conductei de petrol Zapolyarye - Purpe este așezată deasupra solului - pe suporturi speciale, ceea ce elimină impactul căldurii generate de conductă asupra solurilor permafrost. Structura suporturilor în sine are, de asemenea, propriile caracteristici: unele dintre ele au baze fixe, altele se mișcă într-un singur plan, iar altele se pot deplasa în toate planurile. Astfel de soluții tehnologice sunt determinate de particularitățile schimbărilor din sol și ale conductei în sine în condițiile unor schimbări puternice de temperatură. Lucrările de cercetare și dezvoltare legate de construcția celui mai nordic conductă de petrol principală din Rusia au fost efectuate de Institutul de Cercetare Transneft.

Având în vedere temperaturile scăzute de iarnă și vitezele vântului, care depășesc adesea 40 m/sec în locurile unde circulă conducta de petrol, precum și caracteristicile petrolului din nord, care se caracterizează prin vâscozitate ridicată, au fost create puncte speciale de încălzire a uleiului. Acest lucru facilitează transportul petrolului prin conductă și evită solidificarea acestuia.

În zonele de migrare a renilor pe tronsoane ale conductei petroliere Zapolyaye-Purpe-Samotlor sunt prevăzute structuri speciale de împrejmuire care asigură trecerea nestingherită a căprioarelor și previne rănirea acestora, precum și deteriorarea conductei de petrol.

Soluțiile tehnice și tehnologice utilizate în construcția conductei de petrol sunt protejate de peste 30 de brevete internaționale.

Note

1. Ziar rusesc, nr. 6705 (0) (Rusă). rg.ru
2. TASS, „Sergei Novitsky a discutat etapele construcției infrastructurii Zapolyaye-Purpe” (Rusă). tass.ru. Preluat la 1 ianuarie 2019.
3. Guvernul Federației Ruse din 22 aprilie 2010 N 635-r (Rusă) (link inaccesibil - poveste) . gov.garant.ru.
4. Vesti.ru, „Construcția unei noi conducte de petrol a început lângă Nijnevartovsk” (Rusă). www.vesti.ru. Preluat la 1 ianuarie 2019.
5. Tyumen Media, „Prima îmbinare a conductei de petrol Purpe - Samotlor a fost sudată” (Rusă) (link inaccesibil - poveste) . tumedia.ru.
6. Rosbalt, „Oleoductul Arctic - Purpe - Samotlor este construit înainte de termen” (Rusă) (link indisponibil). www.rosbalt.ru. Arhivat din original pe 3 mai 2018.
7. Nakanune.ru, „Sergey Shmatko și Sergey Smetanyuk au participat la deschiderea sistemului de conducte Purpe - Samotlor din Yamal” (Rusă). www.nakanune.ru. Preluat la 1 ianuarie 2019.
8. Muncă, „țeavă” nouă a Arcticii (Rusă). www.trud.ru. Preluat la 1 ianuarie 2019.
9. Ziarul de afaceri „Vzglyad”, „Construcția conductei de petrol Zapolyaye - Purpe a început” (nedefinit) (link indisponibil). Consultat la 21 septembrie 2017. Arhivat la 27 iulie 2015.
10. Interfax (Rusă). www.interfax-russia.ru. Preluat la 1 ianuarie 2019.
11. RIA Novosti, „Transneft a primit cereri de la 3 companii pentru a umple Cercul Arctic-Purpe” (Rusă). ria.ru. Preluat la 1 ianuarie 2019.
12. Oreanda, „Primul petrol „a trecut” de-a lungul conductei principale de petrol Zapolyaye-Purpe” (Rusă). www.oreanda.ru. Preluat la 1 ianuarie 2019.
13. Portalul oficial al Administrației Președintelui Rusiei (Rusă). www.kremlin.ru. Preluat la 1 ianuarie 2019.
14. Ordinul Guvernului Federației Ruse din 22 aprilie 2010 N 635-r (Rusă). gov.garant.ru. Preluat la 1 ianuarie 2019.

Construcția celei mai nordice conducte de petrol din Rusia, Zapolyaye-Purpe, continuă. Autostrada va da impuls dezvoltării de noi depozite promițătoare Regiunea autonomă Yamalo-Nenets și nordul Teritoriului Krasnoyarsk.

Conducta de petrol Zapolyaye-Purpe - componentă sistem de transport Zapolyaye-Purpe-Samotlor. Linia principală de la stația de pompare a petrolului (OPS) „Purpe” până la stația de pompare a petrolului „Samotlor” a fost pusă în funcțiune în 2011. Prin aceasta, hidrocarburile din zăcământul Vankor au început să curgă în sistemul de conducte Siberia de Est – Oceanul Pacific (ESPO), alăturându-se fluxului de export îndreptat spre Est. Autostrada Zapolyaye-Purpe, lungă de 485 km, este următoarea etapă de construcție a sistemului.

Aceasta este cea mai nordică conductă de petrol a companiei Transneft. Temperatura aerului în acele părți variază de la -56 ºС iarna la +34 ºС vara, iar viteza vântului depășește adesea 40 m/sec. În același timp, uleiul de nord se distinge prin vâscozitate ridicată, iar pentru a evita solidificarea acestuia în timpul transportului, este necesar să se mențină o anumită temperatură. În acest scop, este planificată construirea de puncte de încălzire cu petrol la stația de pompare a petrolului și de-a lungul traseului principal al conductei de petrol.

Sezonul cel mai convenabil pentru așezarea unei autostrăzi este iarna, când rezervoarele din nord sunt acoperite cu un strat gros de gheață

Deasupra permafrostului

Principala dificultate a proiectului este determinată de faptul că conducta trece prin permafrost. Prin urmare, pentru prima dată în practica Transneft, cea mai mare parte a conductei de petrol a fost așezată nu în mod tradițional subteran, ci deasupra solului - pe suporturi speciale. Acest lucru elimină efectul căldurii din conductă asupra solurilor permafrost. Cu toate acestea, metoda subterană de așezare în aceste condiții specifice nu este, de asemenea, în întregime tradițională. Pentru a păstra proprietățile de temperatură ale uleiului și, în același timp, pentru a preveni dezghețarea solului, s-au folosit conducte cu un strat termoizolant suplimentar aplicat în fabrică.

În etapa de pregătire anteproiect, specialiștii Transneft au studiat cu atenție atât pe plan intern, cât și Experiență străină construcții similare, în special experiența construcției și exploatării ulterioare a conductei de petrol Trans-Alaska din SUA, de asemenea, așezate deasupra solului. De-a lungul anilor de funcționare, această autostradă a întâmpinat un număr suficient de probleme, inclusiv incidente atât de grave precum distrugerea suporturilor. Prin urmare, Transneft a decis să se bazeze pe fiabilitatea principalelor soluții tehnice ale proiectului Zapolyaye-Purpe.

Pe parcursul dezvoltării sale, compania a efectuat o serie de teste de birou și de teren tipuri variate structuri de susținere și tehnologie pentru construcția acestora. Acest lucru a făcut în cele din urmă posibilă adoptarea de soluții tehnice optime folosind mai multe tipuri de suporturi: fixe, fixând unghiurile de rotație ale conductei, deplasabile în mod liber și deplasabile longitudinal, asigurând funcționarea compensatoarelor.

Pentru a preveni procesele de dezghețare a solului în timpul funcționării atât a părții liniare a conductei de petrol, cât și a structurilor stațiilor de pompare a petrolului, au fost instalate stabilizatori termici - dispozitive speciale încărcate cu agent frigorific. Ei îngheață solul, menținând o temperatură negativă în el. În total, la proiectul Zapolyaye-Purpe, Transneft a testat multe inovații tehnologice și a primit 16 brevete rusești.

Partea liniară a conductei petroliere principale Zapolyaye-Purpe. Fotografie: Oleg Smerdev

Cea mai nordică secțiune a sistemului se construiește de la sud la nord: de la stația de pompare a petrolului Purpe - până la kilometrul zero, unde stația principală de pompare a petrolului (GNPS) nr. 1 „Zapolyarye” va funcționa deja dincolo de Cercul Arctic. Toate etapele de construcție, toate tipurile de lucrări sunt planificate cu atenție ținând cont de caracteristicile vremii nordice și ale naturii.

Faptul este că sezonul cel mai convenabil pentru așezarea autostrăzii este iarna, când numeroase mlaștini și rezervoare din nord sunt acoperite cu un strat gros de gheață. În acest moment, este mai ușor să livrați echipamentele necesare de-a lungul autostrăzii - complexe de sudură, straturi de țevi, excavatoare. De aceea, principalele tipuri de lucrări - sudarea unei conducte de petrol, conducerea piloților, instalarea suporturilor, așezarea conductelor - au loc și în timpul iernii.

Primăvara, ritmul de lucru încetinește, deoarece la sfârșitul lunii mai - începutul lunii iunie zona de-a lungul căreia trece traseul Zapolyaye-Purpe devine aproape în întregime suprafață de apă. Dar asta nu înseamnă deloc că construcția este oprită în sezonul cald - acolo unde este posibil, lucrările continuă. Tot în timpul verii se efectuează hidrotestări ale secțiunilor deja finalizate ale conductei de petrol, iar mașinile, echipamentele și materialele sunt importate de-a lungul căilor navigabile existente.

La zero kilometru

Construcția primei și a doua faze a secțiunilor a fost finalizată în 2013 și 2014. Iarna trecută, care se încheie în mai la aceste latitudini, eforturile principale s-au concentrat pe construcția părții liniare (adică a conductei în sine) a celei de-a treia etape de construcție. Este vorba despre 151 km de linia principală de la Stația de pompare a petrolului nr. 1 „Zapolyarye” până la stația de pompare a petrolului nr. 2. Acolo au fost trase coloane de sudură, instalații de foraj, straturi de țevi și o parte semnificativă a constructorilor. Întreaga conductă din această secțiune, cu excepția luncii inundabile a râului Taz, trece deasupra solului.

Din decembrie anul trecut până în aprilie anul acesta, constructorii au montat peste 125 km de conductă de petrol pe suporturi. Astfel, sudarea părții liniare a întregului sistem de conducte a fost finalizată în toată măsura prevăzută de proiect. Și în iulie, după ce a trecut potopul de primăvară, vor începe încercări hidraulice conductei de petrol și diagnosticarea acesteia în conducte. Cu ajutorul instrumentelor speciale - profilere și detectoare combinate de defecte, dezvoltate și fabricate de specialiștii Transneft Diascan - lucrătorii conductelor de petrol vor primi informații complete despre starea conductei.

Așezarea unei conducte de sifon pe râul Pur. Fotografie: Ilya Vorobiev

La GNPS nr. 1 „Zapolyarye” a fost finalizată instalarea tuturor celor opt rezervoare de stocare a petrolului - cu un volum de 20 de mii de metri cubi. m fiecare. Vara vor fi supuse unor teste hidraulice. Toate tancurile sunt pe piloni. Toate celelalte facilități ale stației sunt, de asemenea, pe piloni.

La apogeul construcției, până la 1.500 de oameni trăiau și lucrau la stație. Acest lucru este mult pentru Arctica. Dacă acest șantier ar fi fost clasificat drept zonă populată, ar fi ocupat locul patru în districtul Tazovsky din districtul autonom Yamalo-Nenets ca număr de locuitori. Nimeni nu s-a plâns de lipsa de muncă.

Construcția GNPS Nr.1 ​​„Zapolyaye” se desfășoară în condiții de existență absolut autonomă. Distanța de la șantier până la cel mai apropiat aşezare- satul Tazovsky - se află la 130 km, până la gara din Korotchaevo, unde se descarcă materialele și echipamentele primite pentru construcție - 350 km. În același timp, livrarea materialelor la șantier este posibilă doar iarna, când drumul de iarnă se deschide și trecerea de gheață peste râul Taz începe să funcționeze - din decembrie până în aprilie. Așa că, în timp ce era frig, sute de camioane se mișcau pe autostradă în fiecare zi.

Nu călca pe mușchi

Între timp, se lucrează și la tronsoanele sudice ale autostrăzii. La a doua etapă a șantierului se vor finaliza în curând construcția unei linii electrice aeriene de 10 kV de-a lungul traseului și instalarea unei linii de comunicații prin fibră optică. În această vară, este planificată aplicarea tensiunii la instalațiile părților liniare și efectuarea punerii în funcțiune a instalațiilor de comunicație, a unităților de supapă de închidere și a unităților pentru trecerea echipamentelor de curățare și diagnosticare.

În timpul construcției tronsoanelor sudice s-a făcut simțit și specificul nordic. Prima etapă este de 134 km de conductă de petrol, din care aproximativ jumătate trece în subteran, iar cealaltă jumătate deasupra acesteia. Mai întâi am trecut prin pădure-tundra, apoi a început tundra, iar lucrarea principală trebuia efectuată în cele mai severe înghețuri. Cert este că vara este chiar interzis să conduci acolo. La urma urmei, principala bogăție naturală a Nordului este mușchiul: dacă este călcat în picioare, va fi restabilit abia după 60 de ani. Așadar, vârful lucrărilor la prima etapă a avut loc în ianuarie - martie 2013, când aici au fost sudați 2 km de țevi termoizolate pe zi, au fost batați până la 120 de piloți și au fost montați până la 55 de suporturi.

Toate clădirile și structurile principale de la PS nr. 2 „Yamal” au fost deja construite. Au fost executate peste 80% din rețelele de utilități și conductele de proces, au fost instalate unități principale de pompare și echipamente electrice. Vine acum decoratiune interioara sediul. Până la sfârșitul anului, este planificată finalizarea complexului principal de lucrări de construcție și instalare, punerea în funcțiune a rețelelor externe de alimentare cu gaz și centralelor de cazane.

Linii electrice pe traseu lung. Fotografie: Oleg Smerdev

Conductă sub bazin

Una dintre cele mai dificile etape ale construcției a fost trecerea subacvatică prin marele râu navigabil Taz. Sub patul său a fost așezată o țeavă de puțin mai mult de 1 km lungime, dar lungimea totală a traversării, măsurată prin distanța dintre supapele de mal, a fost de 27 km. Cert este că în câmpia inundabilă Taz există multe lacuri, lacuri și râuri mici, care primăvara se revarsă împreună cu râul însuși pe mulți kilometri. Pe toată această secțiune, conducta trece în subteran și, pentru fiabilitate, sunt așezate două linii ale conductei de petrol - principala și rezerva.

Tranziția direct prin patul Taz a fost finalizată metoda modernă foraj direcțional: au forat un fel de tunel sub fundul râului și apoi au tras o țeavă prin el. Aceasta necesită forță de muncă, dar cea mai fiabilă metodă, mai ales din punct de vedere al mediului. Celebrul muksun nordic apare în câmpia inundabilă Taz, iar periclitarea existenței sale este o crimă ecologică.

Transneft nu a trebuit niciodată să construiască traversări subacvatice în condiții atât de climatice și pe soluri atât de dificile, așa că au început să se pregătească cu mult înainte. lucrari de constructii. Dar apoi totul a mers fără nicio problemă. Pentru a se asigura că lucrările nu s-au oprit nici măcar în înghețuri severe, instalațiile au fost amplasate în hangare ușor de ridicat, în interiorul cărora s-a menținut o temperatură pozitivă. În total, au trebuit să fie forate trei sonde: pentru linia principală, linia de rezervă și, de asemenea, pentru cablul de comunicații. Diametrul puțului principal este de 1600 mm, așa că a trebuit să forăm peste râu de opt ori, câte 200 mm fiecare.

Pe parcursul implementării proiectului s-a acordat o atenție deosebită siguranța mediului. La urma urmei, traseul autostrăzii a trecut prin locuri în care, din punct de vedere istoric, timp de secole, popoarele indigene au fost, și sunt încă, proprietarii de drept a vastelor ținuturi nordice. Principalele lor activitate economică- Aceasta este creșterea animalelor, inclusiv creșterea căprioarelor, pescuitul, vânătoarea de animale purtătoare de blană, colectarea fructelor de pădure și ierburilor medicinale. Pentru a-și păstra modul de viață, a fost necesar să se păstreze flora și fauna existente în forma lor originală.

Prin urmare, chiar înainte de începerea construcției, Transneft a stabilit o cooperare strânsă cu reprezentanții popoarelor indigene și autoritățile regionale. putere executiva. Compania și filialele sale au studiat cu atenție caracteristicile solului local, florei, faunei, rutele de migrare a căprioarelor, rutele și momentul deplasării peștilor pentru a depune icre. La cererea populației indigene, se asigură traversări de reni pe tronsoane ale rutelor de migrație ale căprioarelor sălbatice și domestice care traversează conducta petrolieră Zapolyaye-Purpe.

Așadar, principiul moral „nu face rău”, cunoscut din Jurământul Hipocratic de Medicină, a devenit unul dintre cele mai importante pentru lucrătorii conductelor de petrol.

Scopul proiectului Zapolyaye-Purpe este de a se asigura că sistemul de conducte petroliere principale primește petrol din zăcăminte noi din zonele districtului autonom Yamalo-Nenets și din nordul teritoriului Krasnoyarsk, grupul Urengoy de câmpuri Gazprom, Suzunskoye. , câmpurile Tagulskoye, Russkoye, Russko-Rechenskoye ale companiei petroliere Rosneft ", câmpurile Messoyakha și East Messoyakha (Rosneft, Gazprom Neft), câmpul Pyakyakhinskoye (Lukoil)

La sfârșitul lunii mai, echipa de autori a companiei Transneft a primit Premiul Guvernului Rusiei în domeniul științei și tehnologiei pentru 2014 pentru „dezvoltarea unei noi generații de tehnologii și structuri de construcții, productie industrialași implementarea la principalele instalații de transport prin conducte în condițiile geoclimatice dificile ale Rusiei." Vorbim despre metodologia și tehnologia de optimizare a construcției prin combinarea metodelor de pozare a conductelor supraterane și subterane. Probleme științifice complexe au fost rezolvate cu succes în lucrare. Pe baza asupra creatului modele matematiceși metode, au fost dezvoltate rezultatele calculelor multivariate, design inovator complex și soluții tehnice pentru ciclu complet crearea, testarea și implementarea de noi tehnologii și structuri de construcții. Rezultatele dezvoltării au fost implementate cu succes în producția efectivă la unitățile sistemului de conducte Zapolyaye-Purpe-Samotlor.

Conducta de petrol "Purpe-Samotlor"

Prima cusătură a conductei de petrol Purpe-Samotlor a fost sudată pe 11 martie 2010, iar pe 25 octombrie 2011, la o ceremonie la Noyabrsk, conducta de petrol a fost pusă în funcțiune. Traseul are o lungime de 430 km. iar cu o capacitate de 25 milioane tone pe an cu posibilitatea extinderii ulterioare la 50 milioane, face parte din sistemul de conducte Zapolyaye-Purpe-Samotlor. Conducta de petrol conectată de marfă de petrol curge din câmpurile din partea de mijloc a regiunii Purovsky din Yamal cu rafinăriile de petrol din Rusia. Investițiile Transneft s-au ridicat la aproximativ 55 de miliarde de ruble. Puțin mai puțin de jumătate din traseu trece prin districtul Purovsky, începând din Purpa și terminând în Noyabrsk. Pe conducta de petrol au fost construite succesiv trei stații de pompare a petrolului: stația de pompare a petrolului „Purpe”, stația de pompare a petrolului „Vyngapurovskaya” (Noyabrsk), stația de pompare a petrolului „Samotlor” (orașul Nijnevartovsk).

Conducta de petrol "Zapolyarye-Purpe"

Zapolyaye – Purpe – Samotlor este cea mai nordică conductă de petrol din Rusia, cu o lungime de aproximativ 900 km. Aceasta este cea mai scurtă rută care leagă câmpurile din nordul Teritoriului Krasnoyarsk și Yamal cu rafinăriile de petrol din Rusia și piețele mondiale în direcția Siberia de Est - Oceanul Pacific (ESPO).

Conducta trunchi de petrol Zapolyaye-Purpe este a doua etapă a proiectului. Capacitatea sa este de 45 milioane de tone pe an, lungimea sa este de 488 km, este implementată în mai multe etape de la sud la nord:

Etapa I - tronson din orașul Tarko-Sale până în satul Purpe;

Faza II - tronson de la satul Novozapolyarny până la orașul Tarko-Sale;

A treia etapă este tronsonul de la stația de pompare a gazelor Zapolyaye până la satul Novozapolyarny.

Finalizarea construcției este programată pentru 2016. După punerea în funcțiune a conductei de petrol, peste o mie de noi locuri de muncă vor apărea în districtul autonom Yamal-Nenets.

Instalațiile de conducte petroliere au concentrat toate realizările avansate ale științei în domeniul transportului prin conducte de petrol. În timpul construcției au fost utilizate cele mai noi soluții tehnologice și tehnice, echipamente moderne, componente și echipamente de înaltă calitate. Noua autostradă este concepută pentru a asigura un transport fiabil, eficient, justificat din punct de vedere economic și ecologic al materiilor prime de hidrocarburi în condiții de latitudini nordice și soluri de permafrost cu impact minim asupra mediului natural local: se realizează construcția pasajului superior, iar trecerile sunt asigurate pe poteci pentru căprioare. .

Principala dificultate a proiectului este că conducta trece prin permafrost. Prin urmare, pentru prima dată în practica Transneft, cea mai mare parte a conductei de petrol a fost așezată nu în mod tradițional subteran, ci deasupra solului - pe suporturi speciale. Acest lucru elimină efectul căldurii din conductă; uleiul este încălzit la 60 ° C la stația de pompare a uleiului și pe solurile permafrost.

Construcția primei și a doua faze a secțiunilor a fost finalizată în 2013 și 2014. Iarna 2014-15 Forțele principale s-au concentrat asupra construcției părții liniare a celei de-a treia etape de construcție. Aceasta este 151 km de linia principală de la GPS nr. 1 „Zapolyaye” până la PS nr. 2 „Korotchaevo”. Acolo au fost trase coloane de sudură, instalații de foraj, straturi de țevi și o parte semnificativă a constructorilor. Întreaga conductă din această secțiune, cu excepția luncii inundabile a râului Taz, trece deasupra solului.

Sudarea părții liniare a întregului sistem de conducte a fost finalizată în totalitate. La GNPS nr. 1 Zapolyaye a fost finalizată instalarea tuturor celor opt rezervoare de stocare a petrolului cu un volum de 20 de mii de metri cubi. m fiecare.

Între timp, se lucrează și la tronsoanele sudice ale autostrăzii. La a doua etapă a șantierului au fost finalizate construcția unei linii electrice aeriene de-a lungul traseului și instalarea unei linii de comunicații prin fibră optică.

În timpul construcției tronsoanelor sudice s-a făcut simțit și specificul nordic. Prima etapă este de 134 km de conductă de petrol, din care aproximativ jumătate trece în subteran, iar cealaltă jumătate deasupra acesteia, deoarece la nord de satul Purpe există deja insule de sol înghețat și dezghețat.

De-a lungul traseului conductei, taiga Purovskaya este înlocuită treptat de tundra Tazovskaya.

Una dintre cele mai dificile etape de construcție a fost trecerile subacvatice peste râul Purpe și râurile navigabile Pur și Taz. De exemplu, în câmpia inundabilă Taz există multe lacuri, lacuri și râuri mici, care primăvara se revarsă împreună cu râul însuși pe mulți kilometri. Prin urmare, lungimea totală a traversării, măsurată prin distanța dintre porțile de la mal, a fost de 27 km. Pe toată această secțiune conducta trece în subteran.

Proiectul de investiții pentru construcția unei conducte de petrol presupune construirea de facilități, inclusiv infrastructură socială și de transport. Principala este construirea unui pod peste râul Pur între Korotchaevo și Urengoy. Deschiderea podului va fi o nouă pagină în istoria regiunii Tazovsky, în caz contrar, instalațiile petroliere, câmpurile și satele din regiune vor continua să fie oprite de la fluxurile principale de trafic de către încăpăţânatul Pur.

Merită o atenție specială statie de pompare ulei "Purpe", situat în apropierea satului cu același nume. Înainte de implementare proiect de investitii„Zapolyaye-Purpe-Samotlor” era o stație mică la marginea Departamentului Noyabrsky al Oleoductelor Principale. Stația, care a fost dată în funcțiune în 1994, este astăzi în continuă dezvoltare. În cadrul proiectului de investiții, stația de pompare a petrolului a fost extinsă semnificativ și au fost construite zeci de instalații. Ferma de rezervoare a stației a crescut de mai multe ori. Astfel, celor două rezervoare de stocare a petrolului existente cu un volum de 20 mii m 3 fiecare s-au adăugat încă cinci, precum și două RVS-5000 m 3. Ca urmare, volumul total al fermei de rezervoare este de 150 de mii de metri cubi.

În cadrul construcției, a fost ridicată o a doua stație de pompare a uleiului cu un punct de încălzire a uleiului. Este conceput pentru a încălzi uleiul la o anumită temperatură. Abia după aceasta, materiile prime cu hidrocarburi vor fi furnizate către PS-3, a cărei construcție se realizează la trei kilometri de șantierul existent.

Astăzi, stația de pompare Purpe este un LPDS modern, în dezvoltare rapidă. Este încă cea mai nordică stație de pompare a petrolului din Sibnefteprovod OJSC. Dar foarte curând vor începe să funcționeze pompele principale și de rapel a două stații de pompare a petrolului: stația de pompare a petrolului Korotchaevo și stația principală de pompare a petrolului (GNPS) nr. 1 Zapolyaye, situate dincolo de Cercul Arctic.

Conducta de produse „Purovsky ZPK-Noyabrsk-Pyt-Yakh-Tobolsk”

Construcția conductei de produse a început în 2012 la pasajul feroviar de încărcare Noyabrskaya și atunci a avut loc îmbinarea ceremonială a conductelor ca parte a construcției planificate.

Lungimea conductei de produse este de 1.100 de kilometri, investițiile sunt de 63 de miliarde de ruble. Lățimea de bandă din conducta de produse în secțiunea de la Purovsky ZPK până la raftul de încărcare din Noyabrsk este de 4 milioane de tone. pe an, în secțiunea de la Noyabrsk la Pyt-Yakh - aproximativ 5,5 milioane de tone. pe an, iar în secțiunea Pyt-Yakh-Tobolsk - 8 milioane de tone. in an. În plus, noul pipeline de produse este duplicat de rețelele existente anterior, Yamal și Yugra. Introducerea sa a permis companiei să renunțe complet la utilizarea rețelelor Gazprom la transportul lichidelor din gaze naturale, un produs al prelucrării APG. Proiectul a fost finalizat în august 2014 la Tobolsk.

Gazoductul Bovanenkovo-Ukhta

Decizia de a construi o conductă de gaz de 1100 km lungime. și o capacitate de 140 miliarde m³ pentru transportul gazelor din Bovanenkovskoye și din alte câmpuri ale peninsulei Yamal a fost acceptată în octombrie 2006, construcția a început în august 2008. Prima etapă (prima linie a gazoductului) a fost pusă în funcțiune în octombrie 2012. Finalizarea construcției sistemului gazoductele principale planificat pentru 2016.

Terminal de petrol „Mys Kamenny”

În septembrie 2015, Gazprom Neft a finalizat instalarea unei structuri terminale de încărcare în apele Golfului Ob, în ​​apropiere de satul Cape Kamenny din Peninsula Yamal. Terminalul este proiectat pentru încărcarea pe tot parcursul anului a petrolului din zăcământul de petrol și gaz de condens Novoportovskoye în cisterne. Pentru a asigura funcționarea terminalului arctic de pe malul Golfului Ob, a fost construită infrastructura aferentă transportului de petrol: conducte petroliere subacvatice și terestre de peste 10,5 km lungime, o fermă de rezervoare, statii de pompareÎnălțimea totală a terminalului depășește 80 m, iar capacitatea maximă de transbordare a materiilor prime va fi de peste 8,5 milioane de tone pe an.

Fluxul optic nordic

Fluxul optic de Nord este o linie de comunicație coloană care se întinde pe 3,5 mii de kilometri de la Ekaterinburg prin Nyagan, Khanty-Mansiysk, Surgut, Noyabrsk, Noua Urengoy pentru Salekhard, costul său s-a ridicat la peste 10 miliarde de ruble. Lungimea totală a liniilor de comunicații optice care operează în nord flux optic— 14699 km. Peste 3,5 milioane de abonați primesc servicii de comunicații datorită Northern Optical Stream.

Constructorii liniei au fost nevoiți să lucreze în taiga, în zone umede, la extrem conditii naturale Departe in nord. Deosebit de dificilă a fost construcția liniei în condiții de permafrost. Constructorii autostrăzii au depășit sute de obstacole naturale și create de om: 347 de râuri mari și mici, 793 de drumuri, 79 de căi ferate, 657 de conducte de petrol și gaze. Construcția a fost realizată în etape din 2000 până în 15 aprilie 2014.

Linia de transport electric „Nadym-Salekhard”

O linie de înaltă tensiune cu o tensiune de 220 kV va conecta Salekhard cu sistemul energetic centralizat și va asigura o alimentare fiabilă cu energie a capitalei Yamal. Punctul de pornire al traseului liniei aeriene este substația Nadym de 220 kV existentă, iar punctul final este stația Salekhard de 220/110/6 kV proiectată. Costul liniilor electrice este de 17,8 miliarde de ruble.

P.S. În 1948, la periferia orașului Tyumen, echipa maestrului B. Melik-Karamov a forat primul puț de explorare. Adâncimea lui era de numai 2000 de metri și deși nimic altceva apă minerală, apoi nu s-a găsit nimic; explorarea geologică în regiunea tânără a continuat. La 21 septembrie 1953, lucrările de explorare au fost încununate de succes, primul țâșnitor a izbucnit din puțul P-1 din satul Ugra Berezovo și din acel moment a început istoria petrolului Tyumen. Astăzi, peste 60 de ani, nu se poate decât să se admire entuziasmul și eroismul geologilor și pionierilor care au apărat viitorul industrial al regiunii și nu au permis ca nordul Tyumenului să fie inundat cu apele hidrocentralei Obskaya. Ar putea un om simplu de la mijlocul secolului trecut să-și imagineze că șinele vor merge de la Tyumen la nord mai mult de o mie și jumătate de kilometri și vor ajunge Oceanul Arctic. Ideea că zeci de orașe vor crește în taiga și mlaștini și că va exista un port imens pe coasta arctică părea un basm. Cele mai sălbatice vise ale trecutului au fost acum traduse în realitate, iar munca titanică și entuziasmul oamenilor au făcut posibil să scrie iluminarea nordului Tyumen în istoria statului ca un capitol separat...

vector arctic

Proiect de investiții pentru construcția sistemului de conducte Zapolyaye – Purpe în Yamalo-Nenets Okrug autonom ajunge de fapt la linia de sosire. Transportul petrolului prin conductă va începe în toamna anului 2016. Trăsătură distinctivă Această conductă principală de petrol diferă de cele deja în funcțiune datorită metodei de construcție: o parte semnificativă a conductei este așezată deasupra solului pe suporturi speciale. Deputatul ne-a vorbit despre unicitatea și ritmul de implementare a proiectului director general, Director al Direcției pentru construirea proiectului de investiții „TS Zapolyaye - Purpe” al Transneft-Siberia SA Mikhail Sayapin.

– Mihail Vasilievici, care sunt principalele sarcini pe care se concentrează în prezent eforturile Direcției de construcție a proiectelor de investiții și ale constructorilor?

– Aș dori să remarc faptul că partea liniară a conductei de petrol Zapolyaye – Purpe a fost complet construită și testată pentru rezistență. Punctul final al conductei este, de asemenea, gata de funcționare - stația de pompare a uleiului Pur-Pe-3. Construcția este aproape de finalizare
și lucrări de punere în funcțiune
statii de pompare ulei nr 1 si 2, puncte de incalzire ulei.

În aprilie a acestui an, am început să umplem conducta cu ulei. Acest proces este în prezent în desfășurare. Am umplut deja prima și a doua etapă a părții liniare de la stația de pompare Pur-Pe-3 până la stația de pompare intermediară nr. 2 cu ulei. Este parțial finalizată și tehnologia NPS-2, aflată în curs de desfășurare munca pregatitoare a doua etapă de umplere cu ulei a fermei de rezervoare a stației. După aceasta, vom începe să umplem partea liniară a celei de-a treia etape a conductei de petrol. Etapa următoare– umplerea stației principale de pompare a uleiului nr. 1.

Umplerea este un moment critic, asigurând pregătirea 100% a întregii infrastructuri a conductei. Ne-am pregătit temeinic pentru această etapă: am efectuat toate verificările, testele și diagnosticele cuprinzătoare. Pe lângă faptul că am monitorizat lucrările de sudură pe toată partea liniară: radiografic, ultrasonic, am verificat și secțiunile separat cea mai înaltă categorie– acestea sunt traversări subacvatice, intersecții cu mașini și căi ferate, unde s-a efectuat un control dublu suplimentar al tuturor îmbinărilor. Trecerea instrumentelor ne-a oferit informații complete despre starea tehnologică a conductei și a confirmat calitatea lucrării. A fost verificată și funcționarea echipamentelor liniare. Cu ajutor sisteme automatizate control și telemecanică, avem deja capacitatea de a controla automat supapele și de a monitoriza toți parametrii conductei.

– Ce este unic la conducta de petrol Zapolyaye – Purpe?

– O conductă similară operează în Alaska. Am luat o mulțime de lucruri de acolo. Am văzut conducta lucrând pe soluri înghețate. Necesitatea stabilizării lor termice a fost clar înțeleasă. În Tyumen, această tehnologie este oferită de compania Fundamentstroyarkos. Au o vastă experiență în producția de stabilizatori termici. Fără stabilizare termică, capacitatea portantă a solurilor arctice este redusă la aproape zero. La temperaturi peste zero ele nu se transformă nici măcar într-o mlaștină, ci în ciupercă. În plus, conducta noastră va fi „fierbinte”. Uleiul Yamal are o vâscozitate ridicată, se solidifică la temperaturi sub +14 grade Celsius și, pentru a-l pompa, trebuie încălzit la +60. În acest scop, de-a lungul conductei au fost construite puncte de încălzire. Sunt opt ​​dintre ele pe traseul nostru. Și pentru a preveni dezghețarea solului permafrost, ridicăm conducta pe suporturi deasupra solului și o împachetăm în izolație termică.

Când am început lucrul în 2011-2012, aveam un șantier experimental unde am testat toate tehnologiile necesare construcției conductei. Multe au trebuit să înceapă de la zero. De exemplu, nu au existat suporturi care au fost concepute pentru a fi utilizate în condiții arctice folosind stabilizarea termică. Au fost dezvoltate în institut științific Compania Transneft, a efectuat teste în conditii reale. Nu a fost soluții gata făcute privind utilizarea suporturilor de conducte. Când uleiul curge printr-o țeavă, conducta se mișcă ușor. Prin urmare, a trebuit să luăm în considerare această caracteristică în faza de construcție pentru a asigura funcționarea în siguranță a autostrăzii în timpul funcționării. Am folosit trei tipuri de suporturi: fixe, care stabilizează și ține conducta, suporturi mobile longitudinal și liber deplasabile pentru a funcționa conducta în condiții de fluctuații de temperatură. De asemenea, compensatoarele sunt instalate la fiecare 500 de metri din conducta de petrol externă.

Folosind tehnologia de stabilizare termică a solurilor, au fost construite stații de pompare a petrolului - cea principală și stația de pompare a uleiului-2, de-a lungul liniilor electrice de traseu, catarge de comunicație, camere pentru primirea și lansarea echipamentelor de curățare și diagnosticare și puncte de încălzire cu ulei.

La locul experimental am elaborat și tehnologia de sudare. Sudorii știu să sude dedesubt, pe sol, folosind sudarea automată. Dar aici conducta trebuie construită deasupra solului. Am explorat diferite opțiuni: revenirea la sudare manuală- dar aceasta este o pierdere de timp și de calitate, țeava a fost sudată în secțiuni și așezată pe suporturi și au fost dezvoltate platforme speciale pentru ca sudorii să lucreze la înălțime. Drept urmare, am ajuns la concluzia că am învățat să lucrăm la înălțime cu sisteme automate de sudare. Și acum, probabil, nimeni în afară de noi nu poate face asta.

– Mihail Vasilevici, ce dificultăți principale – climatice, geologice, infrastructurale etc. – au întâmpinat angajații și constructorii Direcției?

– Care este principala dificultate a construcției în Yamal? Toate solurile sunt înghețate. În orice sol, în cel mai bun caz, există un conținut de gheață de 10%. Se întâmplă până la 40%. Iarna este de neobservat. Ei așează pământul, îl compactează și construiesc ceva pe el. A venit primăvara, nu poți ajunge nicăieri: tot pământul s-a topit. Există o altă proprietate proastă a unui astfel de sol - filtrarea minimă. Adică apa nu trece prin el. E ca smantana. Și este imposibil să construiești ceva pe un astfel de sol - fără drumuri, fără locuri normale. Soluția a fost nisip hidraulic. Și aceasta este din nou o problemă, dar una diferită. Cu vânturile care bat pe Yamal, aceasta este o intemperii constantă a nisipului. Zbori cu elicopterul si vezi: tundra este acoperita cu nisip. Și asta provoacă plângeri locuitorii locali. Nisipul se așează pe mușchi. Căprioarele folosesc acest mușchi pentru a-și uza dinții. Deci nu este atât de simplu. Trebuie să asigurați nisipul cu ceva. Cum? Au început să folosească biomat, un fel de gazon rulat.

– Cum au funcționat antreprenorii, acele echipe care au fost implicate în construcția conductei? Au fost multe probleme sau ai fost într-o stare de confort?

– Dacă vă simțiți confortabil cu contractorii, înseamnă că construiți ceva greșit. De fapt, ești mereu într-o luptă amicală cu contractorii: cine va câștiga? Pentru ei să facă bani, dar pentru tine este important să economisești și să menții calitatea. Calitatea este prioritatea noastră principală. Și controlul nostru de construcție este efectuat foarte strict și continuu. JSC AK Transneft are un nivel atât de înalt de control al calității atât al lucrărilor de construcție, cât și al lucrărilor de instalare și a furnizat materiale, încât am identificat în mod repetat defecte de fabricație la conducte. A trebuit să returnăm produsele înapoi la fabrică. Pe bună dreptate putem fi mândri de controlul calității lucrărilor efectuate. Nu degeaba AK Transneft SA a declarat anul 2016 Anul Calității în Construcții.

– Producătorii locali au fost implicați în proiect? Este posibil să vorbim despre rolul lor în procesul de substituire a importurilor?

- Fara indoiala. Aceasta este Fundamentstroyarkos, instalația de izolație a conductelor Sibpromkomplekt. Pentru Chelyabinsk Konar, comanda noastră pentru producția de structuri metalice a fost pur și simplu un dar al destinului - fabrica a primit resurse suplimentare pentru dezvoltarea și diversificarea producției. Astăzi, pe baza ei, a fost lansată o fabrică pentru producția de supape principale, iar acesta este un nivel complet diferit.

– Este posibil să comparăm acest proiect în ceea ce privește complexitatea designului, condițiile de construcție și funcționarea viitoare cu un astfel de proiect precum sistemul de conducte Siberia de Est – Oceanul Pacific (ESPO)?

– La ESPO, am supravegheat construcția tronsonului de la km 1941 (râul Tuolba) până la Skovorodino. Nu erau drumuri acolo, dar tot am înțeles că sunt pe continent. Dar în Yamal este diferit - există un gol alb lăptos în toate direcțiile, te pierzi în realitate. Desigur, autostrada Zapolyaye-Purpe este mai complicată atât ca construcție, cât și ca exploatare. Acest lucru este clar. Însăși compoziția petrolului transportat ridică provocări serioase pentru operatorii de conducte de petrol și le atribuie o responsabilitate foarte mare.

– Mihail Vasilevici, cu ce așteptări ați început acest proiect? Ai învățat multe pentru tine participând la implementarea acestuia?

– La sfârșitul anului 2011 tocmai am finalizat construcția conductei petroliere purpe – Samotlor. Nu avuseseră încă timp să-și spele noroiul de pe bocanci și deja începuseră construcția autostrăzii Zapolyaye-Purpe. A fost dificil. A trebuit să învăț multe. Au existat îndoieli și griji. Dar de la bun început am știut sigur că vom construi autostrada în termenele stabilite de Guvern. Federația Rusă termenele limită. A trebuit să dezvoltăm și să testăm noi tehnologii de construcții, inclusiv pilonarea. La început, conduceau 4-5 grămezi pe zi și erau fericiți. Și apoi am făcut calculul și am văzut: dacă lucrăm în acest ritm, atunci nepoții noștri vor finaliza construcția autostrăzii. Dar am învățat repede, iar după câteva luni am ajuns la un pas zilnic de 150 de grămezi. Am învățat cum să sudăm țevi folosind sisteme automate la altitudine. Am învățat cum să construim rezervoare de petrol pe o fundație de grămadă la aproape doi metri deasupra nivelului solului. Am învățat multe în timpul implementării acestui proiect, iar antreprenorii noștri au câștigat probabil și mai multă experiență.

– Cum puteți evalua acum cantitatea de muncă implementată?

– Când un lucru este făcut cu înaltă calitate, arată întotdeauna frumos. Ca constructor, privind un obiect, pot determina imediat cum a fost construit: bun sau rău. Autostrada noastră nu a fost încă pusă în funcțiune, dar deja este clar că a fost construită cu calitatea potrivită. În curând, în trimestrul IV al anului 2016, când conducta de petrol va fi pusă în funcțiune, vom vedea rezultatele muncii noastre de cinci ani în condiții reale.

Radoslav VASILIEV