Arme de uz casnic și echipamente militare. Nave mici de patrulare pr.50 Skr Arkhangelsk Komsomolets 1976 1979

Construit: 68

Modificari:

proiectul 50- proiect serial de bază (1954)

proiect 50PLO- o versiune modernizată cu arme anti-submarin îmbunătățite (în 1959-60) ( vezi textul )

În ciuda tuturor rezultatelor pozitive obținute în timpul testelor, primul TFR intern postbelic a fost construit într-o serie limitată, iar la instrucțiunile personale ale lui I.V. Stalin, a început dezvoltarea TTZ pentru o nouă navă de patrulare cu o deplasare totală de 1200 de tone. proiectul 50.

Consiliul de Miniștri al URSS a ordonat Ministerului Industriei Navale și Ministerului Naval să elaboreze proiectul 50 al noului TFR și să construiască nava principală pe această bază în următoarele intervale de timp:

a) finaliza elaborarea unui proiect preliminar în septembrie și îl prezintă Consiliului de Miniștri al URSS în octombrie 1950;

b) finaliza elaborarea proiectului tehnic în februarie și îl depune Consiliului de Miniștri al URSS în martie 1951;

c) începe construirea navei conducătoare în trimestrul 2 al anului 1951 și o prezintă pentru procesele de stat în trimestrul al 3-lea al anului 1952.

Toate lucrările au fost încredințate lui TsKB-820. În iulie-august 1950 se coordonau diverse probleme tehnice care să permită obținerea unei anumite deplasări și calitati necesare navă. Cu toate acestea, în dimensiunile date, nu a fost posibil să se îndeplinească pe deplin cerințele de rezistență la vânt. Studiile au arătat că, cu o amplasare liniară a centralei electrice, este posibil să se asigure deplasarea la un anumit nivel. În cursul studiului, a fost luată în considerare o schemă combinată a două centrale mașini-cazane. Pentru aceasta, la SKKB au fost create cazane cu suflare în cuptoare de tip KVG-57/28. Cazanele au fost cu circulatie naturala, verticale, cu suprafata de radiatie dezvoltata, debit unidirectional de gaze arse, incalzire pe doua fronturi. Temperatura aburului supraîncălzit a fost considerată a fi moderată (370°C), iar presiunea de operare a fost de până la 28 kg/cm2. Noua schemă de proiectare a cazanului navei a stat la baza creării unor cazane de dimensiuni mici foarte accelerate pentru toate clasele de nave de război de suprafață postbelice. Cea mai importantă sarcină a forței ulterioare mari a cuptorului cu o creștere a sarcinii termice de trei ori a fost rezolvată. După numeroase dispute, a fost adoptată dispunerea liniară a centralei.

Opțiuni cu arme foarte diferite de . Așa că trebuia să înlocuiască două suporturi de arc B-34USM cu o montură dublă de tip închis cu aceleași tunuri de 100 mm ca la B-34USM. Dezvoltarea unei astfel de instalații a fost apoi efectuată în OKB-172. De asemenea, s-au încercat înlocuirea MBU-200 cu MBU-600 și mitraliere de 37 mm cu 25 mm. Cu toate acestea, compoziția finală a armamentului navei a diferit doar de o scădere a numărului de instalații B-34USM de la 4 la 3, numărul de tuburi torpilă de la 3 la 2 și o scădere a muniției de artilerie cu 15%.

Proiectul preliminar a fost finalizat la timp de filiala din Leningrad a TsKB-820. În procesul de examinare a acestuia de către ministrul interimar al Marinei, amiralul A.G. Golovko a aprobat o propunere de înlocuire a 4 BMB-1 cu 4 BMB-2. Deplasarea standard obținută în proiectul de proiect a fost de 1.059 de tone.În proiectul tehnic, deplasarea standard a crescut la 1.068 de tone. În procesul de revizuire a proiectului tehnic, a trusei depuse și la timp, s-a dovedit că a fost imposibil de depozitat și folosiți muniția TGA echipată pe navă în strictă conformitate cu instrucțiunile actuale. Datorită volumelor suplimentare primite pe navă, chiar și cu deplasarea standard existentă, a devenit posibil să luați aproape de două ori mai mult combustibil (la cea mai mare deplasare) și să aduceți intervalul de croazieră la aproape 2000 de mile. Prezența doar a unui tub torpilă cu două tuburi în locul celui tradițional cu trei tuburi a fost criticată constant. În cele din urmă, la aprobarea proiectului tehnic, s-a decis obligarea IMM-urilor SKB-700 din ordinul Marinei MTU să se dezvolte în 1951. proiect tehnic tub torpilă cu trei conducte aplicat navelor Proiectul 50. Ulterior, aceste dispozitive au fost dezvoltate și instalate pe navele acestui proiect.

Proiectant șef al TFR Proiectul 50 la început a fost D.D.Jukovski, apoi V.I.Neganov, iar în etapa finală, de la sfârșitul anului 1953, B.I.

Navă Proiectul 50 la fel ca și TFR-ul, era cu punte netedă, cu un singur tub longitudinal, cu un catarg și două suprastructuri. Formațiunile PM nazale au fost ascuțite semnificativ în comparație cu TFR, care, potrivit experților, ar trebui să reducă semnificativ formarea de stropire. Acest PM a fost folosit de ultimul designer șef al lui proiecte ulterioare. A fost prevăzut un pasaj închis pentru toate posturile și spațiile de luptă, cu excepția pivniței de bombe N6, a compartimentului aspirantului și a compartimentului de direcție, ceea ce era neobișnuit pentru o navă atât de mică. Armura antifragmentare cu grosimea de 7-8 mm a fost rezervată compartimentelor centralei, timoneriei și scuturile instalațiilor de artilerie. Întreaga carenă este electrosudată, cu excepția conexiunii punții superioare cu plăcile laterale și detașabile. Conform rezultatelor testelor, atât rezistența generală, cât și cea locală s-au dovedit satisfăcătoare. Vibrația capătului pupa pe toate cursele s-a dovedit a fi mai mică decât cea a EM Proiectul 30 bisși a respectat reglementările.

La încercările pe mare, nava, cu o deplasare normală de 1134 de tone, a dezvoltat o viteză medie de 29,5 noduri la elice de 386 rpm. În ciuda reducerii numărului de rotații în comparație cu eroziunea pe părțile de aspirație ale palelor din apropierea butucurilor elicei, nu a fost posibil să se scape. Nava, ca și predecesorul său, avea două cârme, dar șuruburile, datorită diametrului mai mare (reducerea numărului de rotații), ieșeau acum dincolo de linia principală. Această împrejurare a înrăutățit condițiile de trecere a navei prin căile navigabile interioare și a făcut mai periculoasă navigația pe adâncime și în gurile râurilor. Ca urmare a testelor de navigabilitate la o stare a mării de 4,5 și 6 puncte, s-a constatat că, cu 4 puncte de excitare, viteza navei și utilizarea oricărei lupte și mijloace tehnice nu era limitat. Cu o emoție mai mare, viteza a scăzut la 23 de noduri (6 puncte). Cu o stare a mării de 6 puncte, artileria principală poate fi folosită doar la viteze de până la 16 noduri, utilizarea armelor torpile, anti-submarin și mine este imposibilă.

Evaluare generală manevrabilitatea și navigabilitatea navei s-au dovedit satisfăcătoare. Condiția de navigabilitate a navei în ceea ce privește utilizarea armelor a fost estimată la 4 puncte, deși în valuri de până la 6 puncte este posibilă utilizarea armelor de artilerie.

Unitatea turbo-angrenaj a navei TV-9 a fost o turbină cu un singur flux activ-reactiv cu o singură cocă, cu o capacitate de 10.000 CP, un condensator de suprafață cu un singur flux situat de-a lungul axei cu o împărțire a puterii. TV-9 ar putea fi pus în funcțiune din stare rece. În perioada testelor de stat ale navelor în serie, au început să fie detectate defecțiuni ale palelor rotorului. O comisie specială prezidată de profesorul M.I. Grinberg a aflat că aceste defecțiuni se datorau vibrațiilor rezonante la viteză maximă (față și spate). Uzina de producție și SKBT-ul său au luat tensiuni crescute față de cele acceptate anterior în construcția de turbine marine, nu au furnizat o producție de înaltă calitate din punct de vedere structural și tehnologic. În aprilie și septembrie 1954, au fost adoptate rezoluții ale Consiliului de Miniștri al URSS, în temeiul cărora au fost corectate defectele turbinelor TV-9. În acest sens, a fost introdusă o restricție temporară asupra vitezei maxime, limitată la 25 de noduri. Restricțiile au fost ridicate în 1955. Cu toate acestea, în viitor au existat defecțiuni la aceste turbine.

Pe navă au fost instalate trei tunuri de 100 mm de tip B-34USMA. Țintirea suporturilor pistolului a fost efectuată automat cu ajutorul telecomenzii și manual. A fost primul suport universal pentru pistol intern cu ghidare automată de la distanță de la un post de telemetru (PUS „Sphere-50”). Nu au existat comentarii serioase la adresa UA, cu toate acestea, la fel ca și pe tava de ghidare, aceasta s-a lăsat în timpul funcționării, iar deflectorul manșonului nu a asigurat întotdeauna căderea liberă a manșonelor. Pentru a controla tragerea artileriei de 100 mm, a fost instalat un post de ochire stabilizat SVP-42-50, combinat cu antena radar Anchor. Raza de acțiune a acesteia asupra unei ținte maritime este de 180 de cabine, iar pe o țintă aeriană de până la 165 de cabine. Tubul torpilă cu două țevi instalat pe navă a fost destinat tragerii numai cu torpile cu abur și gaz în linie dreaptă de tipurile 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Nou în armamentul radiotehnic al navei în comparație cu TFR a fost adoptarea radarului de tip Lin ca radar de detectare a țintei de suprafață, care putea detecta aeronavele care zboară joase și stația hidroacustică Pegasus-2. Cu o viteză TFR de aproximativ 20 de noduri, acest sonar a fost capabil să detecteze submarine la adâncimea periscopului la o distanță de 14 cabine, iar o mină de ancoră - 7 cabine (au fost specificate doar 3 cabine conform specificațiilor tehnice).

În ciuda numeroaselor deficiențe care au fost dezvăluite în centrala electrică principală din cauza defecțiunilor TV-9, construcția navelor Proiectului 50 a decurs destul de repede și până la sfârșitul anului 1958 a fost construită întreaga serie de 68 de nave. comparație TFR Proiectul 50 din prima serie cu analogi străini arată că, dacă nava noastră îi depășește în performanța de conducere, atunci a fost semnificativ inferioară în raza de croazieră. Acest lucru este de înțeles, deoarece navele noastre nu au fost menite să escorteze convoaiele oceanice. O evaluare integrală a armelor arată că TFR Proiectul 50 era la nivelul TFR-ului „Butler” construit în timpul BMB și era inferior TFR-ului de tip „Dili” construit în anii ’50 (ambele US Navy). Pentru armele de artilerie, dacă luăm în considerare doar raza maximă de tragere și magnitudinea unui minut de salvă, atunci TFR Proiectul 50 oarecum superioare omologilor străini, cu toate acestea, instalațiile lor de turelă au făcut posibilă folosirea artileriei în condiții de stropire și tulburări mai intense. În cele din urmă, monturile automate de artilerie de 76 mm ale TFR „Dili” au fost mult mai eficiente decât monturile interne B-34USMA atunci când trăgeau în ținte aeriene. În ceea ce privește armele antisubmarin, superioritatea TFR-ului Dili a fost semnificativă. Deci, tuburile sale torpilă foloseau deja torpile anti-submarine, lansatorul de bombe cu reacție Mk108 avea o rază de tragere efectivă de 4,5 cabine și o rată de tragere de până la 12 cartușe pe minut, iar GAS-ul instalat pe el avea o rază de detectare de submarine de peste 30 de cabine. Doar pentru navele modernizate conform proiect 50PLO, armele antisubmarine și mijloacele lor de sprijin au început să corespundă mai mult sau mai puțin cu acea perioadă, dar puterile maritime de frunte aveau deja alte nave cu capacități antisubmarine și mai mari.

Modificări. Aproape toate TFR pr.50 ale Marinei Ruse în anii 1959-1960. au fost actualizate la proiect 50PLO. Armele antisubmarine au fost întărite pe ele: lansatorul de bombe MBU-200 a fost înlocuit cu două RBU-2500, TA cu două tuburi a fost înlocuit cu un TTA-53-50 cu trei tuburi pentru tragerea de torpile antisubmarine orientate, Pegas. Sonarul -2 a fost înlocuit cu Pegas-3M. Navele din prima serie aveau radarul Guys-1M4, care mai târziu a fost înlocuit cu radarul Fut-N. Radarul de control al focului Anchor ca parte a SVP-42-50 a fost înlocuit cu radarul Anchor-M2, iar radarul Lin cu radarul Neptun-M. Pe două nave (SKR-76 și Lun) au instalat radarul de navigație Don, pe Jaguar în 1957 - sonarul MG-16 Sviyaga de comunicații subacvatice. În legătură cu schimbările în arme, componentele încărcăturii s-au schimbat și ele. Pentru a menține stabilitatea la un nivel dat, a fost necesar să se plaseze balast solid pe TFR-ul ultimei serii și pe cele modernizate.

TFR „Arkhangelsk Komsomolets” în 1973-74. a suferit reparații cu modernizarea și demontarea tubului torpilă, în locul căreia a fost amplasată o cabină cu echipament de război electronic. Pe acoperișul cabinei au fost instalate 4 carene de emițători de bruiaj și încă unul - pe a doua platformă a catargului (în spatele radarului), similar ca design cu complexul de sol SPN-40 (1RL238). În camera de tăiere erau două stații de aviație SPS-22 și SPS-44 pentru setarea bruiajului activ și o stație de căutare și bruiaj SPB-7. Nava făcea parte din Baza Navală a Mării Albe, unde a asigurat acoperire cu interferența aeronavelor de recunoaștere ale NATO ale terenurilor de antrenament ale Marinei în timpul testării submarinelor și lansărilor de rachete în zona Nenoksa.

Pe TFR „Jaguar”, transformat într-o navă experimentală OS-188 în 1977, radarul de tragere MR-100 „Parus” a fost testat pe bază experimentală. Stâlpul de antenă al stației a fost instalat pe acoperișul cabinei în locul lui SVP-42-50, care a fost mutat în suprastructura pupa.

Pe unele nave, în curs de exploatare, au fost instalate sisteme de arme neprevăzute de proiect: pe SKR-59 și SKR-73 în 1971, au fost instalate două puști de asalt gemene de 25 mm 2M-3M; pe SKR-59 în 1971, au fost instalate două puști de asalt de 45 mm 21KM; pe mai multe nave, a fost instalat un anti-sabotaj OGAS MG-7 „Brățară”, pe unele - un sonar de comunicații subacvatice sonore MG-26 „Khosta”. Pe unul dintre TFR, a fost testat sistemul antisubmarin PLRKK-4500 „Burun” - patru lansatoare cu șase țevi au fost instalate la pupa pentru tragerea bombelor cu jet adânc RKB.

Două TFR vândute Finlandei, unde au fost reclasificate ca fregate și redenumite „Hameenmaa” și „Uusimaa”, au fost modernizate de finlandezi pentru a se potrivi cerințelor lor. Pe ele a fost instalată o pușcă de asalt AK-230M cu două țevi suplimentare de 30 mm (pe tanc), iar tunurile antiaeriene de la pupa V-11M au fost înlocuite cu Bofors cu o singură țeavă de 40 mm. Din 1971, ambele nave au fost transformate în minători. Au scos tunul de 100 mm de la pupa și au montat o cameră pentru muniția de mine.

Cinci TFR-uri construite în China au fost modernizate în fregate URO - în loc de tuburi torpilă, au fost instalate lansatoare de rachete antinavă încorporate.

Program de construcție. Cap TFR proiectul 50 a fost așezată pe rampa uzinei nr. 445 (acum uzina numită după 61 Kommunar) din Nikolaev la 20 decembrie 1951 și a primit numele de „Hermine”, lansată la 30 iulie 1952. A fost acceptat în Marina după lungi teste abia pe 30 iulie 1954. În total, până în 1958, au fost construite 68 de nave: la uzina nr. 445 (numită după 61 de comunari) din Nikolaev - 20 de unități, la șantierul naval nr. 820 ("Yantar") din Kaliningrad - 41, la șantierul naval nr. 199 ( numit după Lenkom) în Komsomolsk -pe-Amur - 7. Acesta a fost primul program mare pentru construirea TFR al flotei interne, după EM Proiectul 30 bis- a doua cea mai mare serie de nave din flota internă cu o deplasare de peste 1000 de tone.

Export. 17 nave din Marina URSS au fost vândute în următoarele țări: Bulgaria - SKR-67 în 1957 (rebotezat Darzki); SKR-53 în 1958 ("Smelli"); „Kobchik” în 1985 („Baudry”); Indonezia - „Puma”, „Sarych”, „Korsak” și „Grizon” în 1963 (redenumit în consecință „Slamet Rijari”, „Jons Sudarso”, „Ngurah Rai” și „Mongin Sidi”); „Pelican” în 1964 („Nuku”); „Bison”, „Bison” și „Stork” în 1965 (redenumit „Hang Tuan”, „Kaki Ali” și „Lambung Mangkurat”); RDG - „Cerbul” în 1956 („Ernst Thalmann”); „Tur” în 1957 („Karl Liebknecht”); „Sable” și „Raccoon” în 1959 („Karl Marx” și „Friedrich Engels”); Finlanda - SKR-69 și „Filin” în 1964 (redenumit „Hameenmaa” și „Uusimaa”). În plus, în China, după transferul documentației complete sub licența sovietică, s-au construit încă 5 TFR-uri, transformate ulterior de chinezi în fregate URO.

Stare. Nave de patrulare Proiectul 50 (50PLO) a servit în Marina în toate cele patru flote. Ultimele nave din această serie au fost dezafectate în 1990-91.

A efectuat o misiune de luptă pentru a ajuta forțele armate ale Egiptului: TFR „Jaguar” în 1967 și 1971; TFR „Panther” în 1970; TFR „Jder” în 1967 și 1973; TFR „Raven” în 1967 și 1968; SKR-57 în 1968; Forțele armate siriene: SKR „Marten” în 1968; forțele armate ale Egiptului și Siriei: SKR-77 în 1973

Galeria foto SKR pr.50:

SERIE:

Nume	s/n	asezat	dezumflat	în funcțiune	exclus
Şantierul Naval Nr 445 im. 61 de comunari în Nikolaev
"HERMINĂ"
„PANTERA” („Turkmenistanul sovietic”)
"LYNX"
"JAGUAR" ("Komsomolets of Georgia", OS-188)
„SARYCH” („Jons Sudarso”)					(vândut în Indonezia)
„PUMA” („Slamet Rijari”)					(vândut în Indonezia)
"LUP"
"JDER"
„KORSAK” („Ngurah Rai”)					(vândut în Indonezia)
"NURCĂ"
"CIOARĂ"
„GRIZON” („Mongin Sidi”)					(vândut în Indonezia)
SKR-51
SKR-52 ("Ceata")
SKR-53 ("Dare")					(vândut în Bulgaria)
SKR-57
SKR-58
SKR-63(SM-141)
SKR-66
SKR-67 ("Darzki")					(vândut în Bulgaria)
Șantierul naval nr. 820 din Kaliningrad
"LEOPARD"
"LEOPARD"
"OMUL LUP"
SOBOL (Karl Marx)					(vândut către RDG)
"BURSUC"
"PUMĂ"
„RACCOON” („Friedrich Engels”)					(vândut către RDG)
„FILIN” („Uusimaa”)					(vândut Finlandei)
"LUN"
„KOBCHIK” („Baudry”)					(vândut în Bulgaria)
TUR (Karl Liebknecht)					(vândut către RDG)
"ELAN"
„CERB” („Ernst Thalmann”)					(vândut către RDG)
SKR-76 ("Arkhangelsk Komsomolets")
SKR-69 ("Hameenmaa")					(vândut Finlandei)
SKR-70
SKR-71
SKR-72 (OT-28)
SKR-73
SKR-74
SKR-54
SKR-75
SKR-77 ("Daghestanul sovietic")
SKR-80
SKR-81
SKR-10
SKR-4
SKR-5
SKR-8
SKR-14
SKR-15
SKR-59
SKR-60
SKR-61
SKR-62("Irkutsk Komsomolets")
SKR-64(„Komsomolets din Lituania”)
SKR-55
SKR-65
SKR-68
SKR-56 ("Azerbaidjanul sovietic")
SKR-50
Șantierul naval nr. 199 din Komsomolsk-pe-Amur
ZUBR (Hang Tuan)					(vândut în Indonezia)
„BISON” („Kaki Ali”)					(vândut în Indonezia)
„AIST” („Lambung Mangkurat”)					(vândut în Indonezia)
„HYENA” („Nevăstuica”)
PELICAN (Nuku)					(vândut în Indonezia)
"PINGUIN"
"GHEPARD"					CARACTERISTICI PRINCIPALE DE PERFORMANȚĂ Deplasare, tone: standard complet - 1 054 1 186 Dimensiuni principale, m: lungime maximă (în funcție de linia de plutire proiectată) lățimea maximă (pe linia de plutire proiectată) pescaj maxim (medie) - 96,6 (86) 10,2 (9,6) 2,9 (2,8) Centrala electrica principala: 2 cazane de aburKVG-57/28, 2 GTZA TV-9 putere totala, CP (kW) turbogeneratoare, putere, (kW) generatoare diesel, putere, (kW) turbina cazanului - 20 030 (14 720) 2 X 150 1 X 100 și1 X 25 2 arbori; 2 elice - Viteza de deplasare, noduri: cel mai mare economic - 29,5 15,1 Interval de croazieră, mile (la viteză, noduri) 1950 (15,1) 2200 (14,5) Autonomie, zile 5 Echipaj, pers. (inclusiv ofițeri) 168 (11) ARME Artilerie: 100 mm AU B-34USMA 37 mm AU V-11sauV-11M - 3 X 1 2 X 2 Torpilă: 533 mm TA DTA-53-50sauTTA-53-50 - 1 X 2 sau1 X 3 Antisubmarin: MBU-200sauRBU-2500 BMB-2 Taxele de adâncime RBM/BPS sauRGB-25 picuratori de bombe - 1 X 24 sau 2 X 16 4 X 1 96 / 36+12 128 2 A mea: mine de ancore navale pe punte - 26 ARME RADIO-ELECTRONICE BIUS "Tableta-50" Radar de detectare generală 1 X "Băieți-1M4"sau"Picior-N" NRLS 1 X "Lin"sau"Neptun-M" GAZ "Pegasus-2"sauPegasus-3M echipamente de război electronic "Bizan-4" apărători acustici BOKA-DU radar de control al focului 1 X "Ancoră"sau „Ancora-M2”pentru artileria GK(ca parte a SVP) posturi de comandă și telemetru 1 X SVP-42-50 mijloace de comunicare trusa de scule radar de identificare a statului "Nichrome"

Nu ești un sclav!
Curs educațional închis pentru copiii de elită: „Adevăratul aranjament al lumii”.
http://noslave.org

De la Wikipedia, enciclopedia liberă

Proiectați 50 de nave de patrulare
Nave de patrulare ale proiectului 50 de tip „Hermine”
Proiect
Țară	URSS
Producătorii	TsKB-820
Operatori	Marina sovietică
Principalele caracteristici
Deplasare	1054 t (standard) 1186 t (plin)
Lungime	96,6 m (pe DWL 86 m)
Lăţime	10,2 m (DWL 9,6 m)
Proiect	2,9 m (pe DWL 2,8 m)
Rezervare	antifragmentare 7-8 mm grosime
Motoare	2 cazane de abur KVG-57/28, 2 GTZA TV-9 2 generatoare turbo si diesel
Putere	20030 CP
mutator	2 arbori și 2 elice
viteza de calatorie	29,5 noduri (maximum) 15,1 noduri (economic)
raza de croazieră	1950 mile marine (la 15,1 noduri) 2200 (la 14,5 noduri)
Autonomia navigatiei	5 zile
Echipajul	168 de persoane (11 ofițeri)
Armament
Arme radar	BIUS „Planshet-50”, radar de detectare generală „Guys-1M4” (sau „Fut-N”), radar de navigație „Lin” (sau „Neptun-M”), GAS „Pegas-2” (sau „Pegas-3M”) ")
Arme electronice	„Bizan-4” și apărători acustici BOKA-DU
Artilerie	3 x 100 mm AU B-34 USMA
Flak	2 x 2 37 mm AU V-11 (sau V-11M)
Arme anti-submarine	1 x 24 MBU-200 4 x BMB-2 Taxele de adâncime RBM/BPS 2 declanșatoare de bombe MBU-200 / RBU-2000
Armament de mine și torpile	1 x 2/3 533 mm DTA-53-50 (sau TTA-53-50) tuburi torpilă 26 min
15px []

Nave de patrulare ale proiectului 50 de tip „Hermine”(conform clasificarii NATO - Fregata clasa Riga) - nave de război ale Marinei URSS, dezvoltate după cel de-al Doilea Război Mondial. Au venit să înlocuiască proiectul 42 de supraveghetori. A fost dezvoltat în două modificări: modificarea 50 și modificarea 50-PLO (cu arme anti-submarin îmbunătățite).

Istorie

Cerințe

După lansarea primei nave de patrulare Project 42, Consiliul de Miniștri al URSS a ordonat Ministerului Industriei Navale și Ministerului Naval să preia controlul asupra dezvoltării navei de patrulare Project 50 și al construcției navei conducătoare cu un deplasare de 1200 tone conform acestor desene și au fost stabilite următoarele termene de lucru:

• finaliza elaborarea unui proiect de proiect în septembrie și îl prezintă Consiliului de Miniștri al URSS în octombrie 1950;
• finaliza elaborarea proiectului tehnic în februarie și îl depune Consiliului de Miniștri al URSS în martie 1951;
• începe construirea navei conducătoare în al 2-lea trimestru al anului 1951 și să o prezinte pentru procesele de stat în al treilea trimestru al anului 1952

Toate lucrările au fost încredințate lui TsKB-820. În iulie-august 1950 au fost coordonate diverse aspecte tehnice care ar face posibilă asigurarea implementării TTZ, dar nu a fost posibilă îndeplinirea pe deplin a cerințelor de rezistență la vânt la dimensiunile date.

Proiecta

Studiile motoarelor au arătat că, cu o amplasare liniară a centralei electrice, este posibil să se asigure deplasarea la un anumit nivel și a fost luată în considerare o schemă combinată a două centrale de mașină-cazan. În acest scop, la SKKB au fost realizate cazane cu explozie în cuptoare de tip KVG-57/28 cu circulație naturală, formă verticală, cu suprafață de radiație dezvoltată, debit unidirecțional de gaze arse și încălzire cu două fronturi. Temperatura aburului supraîncălzit a ajuns la 370°C, ceea ce a fost considerat o temperatură moderată, iar presiunea de lucru a ajuns la 28 kg/cm². Noua schemă de proiectare a cazanului navei a stat la baza creării de cazane de dimensiuni mici foarte accelerate pentru toate clasele de nave de război de suprafață de construcție postbelică, rezolvând astfel cea mai importantă sarcină de amplificare ulterioară a cuptorului cu o creștere a sarcina sa termică de trei ori. După numeroase dispute, a fost adoptată dispunerea liniară a centralei.

Au fost luate în considerare opțiuni cu arme care erau foarte diferite de Proiectul 42: trebuia să înlocuiască două suporturi de arc B-34USM cu o montură dublă de tip închis cu aceleași tunuri (a fost dezvoltat la OKB-172). De asemenea, s-a încercat înlocuirea MBU-200 cu MBU-600, iar mitralierele de 37 mm cu cele de 25 mm. Totuși, totul s-a limitat la o scădere a numărului de instalații B-34USM de la patru la trei, a numărului de tuburi torpile de la trei la două și la o scădere a muniției de artilerie cu 15%.

Proiectul preliminar a fost finalizat la timp de filiala din Leningrad a TsKB-820. În procesul de examinare de către ministrul interimar al Marinei, amiralul A. G. Golovko a aprobat o propunere de înlocuire a bombardierelor din clasa BMB-1 cu clasa BMB-2. Deplasarea standard obținută în proiectul preliminar a fost de 1.059 tone, în proiectarea tehnică a crescut cu încă 9 tone.Datorită volumelor suplimentare primite pe navă, a devenit posibil să se ia aproape de două ori mai mult combustibil (la cea mai mare deplasare) și aduce autonomia de croazieră la aproape 2000 de mile.

Cu toate acestea, în continuarea procesului de examinare, sa dovedit că a fost imposibil să se asigure depozitarea și utilizarea muniției echipate cu TGA în strictă conformitate cu instrucțiunile actuale de pe navă. De asemenea, prezența doar a unui tub torpilă cu două tuburi în locul celui tradițional cu trei tuburi a fost criticată constant. În cele din urmă, la aprobarea proiectului tehnic, s-a decis obligarea SKB-700 la reelaborarea proiectului din ordinul MTU al Forțelor Navale, după ce s-a elaborat varianta instalării unui tub torpilă cu trei tuburi, care a fost finalizată cu succes.

La început, D. D. Jukovsky a fost proiectantul șef, apoi V. I. Neganov a primit această funcție, iar în etapa finală, de la sfârșitul anului 1953, a devenit B. I. Kupensky. Observatorul de la Marina a fost căpitanul rangul 1 V.S. Avdeev.

Descriere

Uniforma și armura

Nava era cu punte netedă, cu un singur tub longitudinal, cu un catarg și două suprastructuri. Formațiunile nazale din desenul teoretic au fost semnificativ ascuțite în comparație cu proiectul 42, care ar fi trebuit să reducă semnificativ formarea stropilor (acest desen a fost folosit de ultimul designer șef în proiectele sale viitoare). A fost prevăzut un pasaj închis pentru toate posturile și spațiile de luptă, cu excepția pivniței de bombe nr. 6, a compartimentului intermediarului și a compartimentului de direcție, ceea ce era neobișnuit pentru o navă mică. Compartimentele centralei principale, timoneria și scuturile instalațiilor de artilerie au fost rezervate cu blindaj antifragmentare de 7-8 mm grosime. Întreaga carenă a fost electrosudată, cu excepția conexiunii punții superioare cu plăcile laterale și detașabile. Conform rezultatelor testelor, rezistența globală și locală s-a dovedit satisfăcătoare. Vibrația capătului pupei pe toate cursele a fost mai mică decât cea a distrugătoarelor 30 bis și corespundea standardelor temporare.

Indicatori de viteza

La încercările pe mare, nava la deplasare normală a dezvoltat o viteză medie de 29,5 noduri la 386 de rotații ale elicei pe minut, care a fost mai mică decât cea a Proiectului 42. Cu toate acestea, nici măcar acest lucru nu a ajutat la eliminarea eroziunii de pe părțile de aspirare ale palelor. la butucul elicei. Nava avea două cârme, dar elicele, datorită diametrului mai mare, ieșeau acum dincolo de linia principală, iar acest lucru a înrăutățit condițiile de trecere a navei prin căile navigabile interioare, făcând mai periculoasă navigarea în adâncime și în estuare. La probele pe mare la starea de mare 4, 5 și 6, s-a constatat că la 4 puncte de swell, viteza navei și utilizarea oricăror mijloace de luptă și tehnice nu au fost limitate, cu swell de 6 puncte, viteza era redus la 23 de noduri, și doar artileria principală (la viteze de până la 16 noduri). Evaluarea generală a manevrabilității și navigabilității navei a fost considerată satisfăcătoare. Condiția de navigabilitate a navei în ceea ce privește utilizarea armelor a fost estimată la 4 puncte.

Motor

Unitatea turbo-angrenaj a navei TV-9 a fost o turbină cu un singur flux activ-reactiv cu o capacitate de 10.000 de cai putere și un condensator de suprafață cu un singur flux situat de-a lungul axei cu o împărțire a puterii. TV-9 ar putea fi pus în funcțiune din stare rece. În perioada testelor de stat ale navelor în serie, au început să fie detectate defecțiuni ale palelor rotorului. O comisie specială, prezidată de profesorul M. I. Grinberg, a aflat că aceste defecțiuni au apărut din cauza vibrațiilor rezonante la viteză maximă (atât înainte, cât și în spate). Uzina de producție și SKBT-ul său au adoptat tensiuni crescute față de cele acceptate anterior în construcția de turbine marine, fără a asigura o producție de înaltă calitate din punct de vedere structural și tehnologic. În aprilie și septembrie 1954 au fost adoptate rezoluții ale Consiliului de Miniștri al URSS, în temeiul cărora au fost corectate defecțiunile turbinelor TV-9, în legătură cu care a fost introdusă o restricție temporară a vitezei maxime (25 noduri) până în 1955. , dar au apărut disfuncționalități la aceste turbine și în viitor.

Armament

Pe navă au fost instalate trei tunuri de 100 mm de tip B-34 USMA. Țintirea acestor suporturi pentru arme a fost efectuată automat cu ajutorul telecomenzii, precum și manual. A fost primul suport universal pentru pistol intern cu ghidare automată de la distanță de la un post de telemetru (PUS „Sphere-50”). Nu au existat comentarii serioase cu privire la ele, dar s-a constatat că tava de ghidare s-a lăsat în timpul funcționării, iar deflectorul manșonului nu asigura întotdeauna căderea liberă a manșonelor. Pentru a controla tragerea artileriei de 100 mm, a fost instalat un post de ochire stabilizat SVP-42-50, combinat cu antena radar Anchor, a cărei rază de acțiune pentru o țintă pe mare era de 180 de cabine, iar pentru o țintă aeriană - până la 165 de cabine. Tubul torpilă cu două țevi instalat pe navă a fost destinat tragerii numai cu torpile cu abur și gaz în linie dreaptă de tipurile 53-38, 53-39, 53-ZEU, 53-51. Au fost instalate noi echipamente radio - radarul de detectare a țintei de suprafață Lin, care putea detecta aeronavele care zboară joase și stația hidroacustică Pegas-2, care, la o viteză de aproximativ 20 de noduri, era capabilă să detecteze submarine la adâncimea periscopului la distanță. de 14 cabine, și o mină de ancora - 7 cabine (cu o cerință minimă de 3 cabine).

Comparație cu instanțele străine

Până la sfârșitul anului 1958, au fost construite o serie de 68 de nave. O comparație a navelor de patrulare Project 50 din prima serie cu omologii străini arată că nava era superioară acestora în ceea ce privește performanța de conducere, dar inferioară în raza de croazieră, deoarece nu era destinată escortării convoaielor oceanice (ca toate navele sovietice) . Conform armamentului general, era echivalent cu aeronava de patrulă USS Butler DD-636 și inferior cu USS Dealey DE-1006, era superior în raza maximă de tragere și magnitudinea unei salve minute, dar nu a fost folosit în condiții de stropire intensă; în cele din urmă, armele antiaeriene și antisubmarine nu au fost la fel de eficiente ca cele ale distrugătoarelor americane: nu existau torpile orientate, raza de tragere a bombardierelor și GAS-ul era scăzută. Proiectul 50-PLO a făcut posibilă ajungerea din urmă cu Dili în armament, dar în acel moment au început să apară nave mai eficiente.

Modificări

Aproape toate navele Project 50 au fost modernizate în anii -1960, fiind echipate cu noi arme: bombardierul MBU-200 a fost înlocuit cu două RBU-2500, tubul torpilă cu două tuburi a fost înlocuit cu un TTA-53-50 cu trei tuburi pt. trăgând torpile anti-submarine orientate, Pegas- 2" - pe "Pegasus-3M". Radarul de control al focului Anchor ca parte a SVP-42-50 a fost înlocuit cu radarul Anchor-M2, radarul Lin cu radarul Neptun-M, radarul Guys-1M4 cu radarul Fut-N. În legătură cu schimbările în armament, s-au schimbat și componentele încărcăturii: pentru a menține stabilitatea la un anumit nivel, a fost necesar să se plaseze balast solid.

Clădire

Nava principală a fost așezată pe rampa uzinei nr. 445 (acum uzina numită după 61 de comunari) din Nikolaev la 20 decembrie și a primit numele de „Hermine”, lansată la 30 iulie 1952. A fost acceptat în Marina după teste îndelungate abia pe 30 iulie 1954. În total, 68 de nave au fost construite înainte de 1958: la uzina nr. 445 (numită după 61 de comunari) din Nikolaev - 20 de unități, la șantierul naval nr. 820 ("Yantar") din Kaliningrad - 41, la șantierul naval nr. 199 (numit după Lenkom) în Komsomolsk -pe-Amur - 7. Acesta a fost primul program mare pentru construirea TFR al flotei interne, după proiectul 30-bis - a doua serie de nave ca mărime din flota internă, cu o deplasare de peste 1000 de tone.În plus, 4 nave conform documentației noastre au fost construite în China. Una dintre nave, Arkhangelsk Komsomolets, a suferit chiar reparații în 1973-1974 odată cu modernizarea și dezmembrarea tubului torpilă.

Aplicație

17 nave din Marina URSS au fost vândute în următoarele țări: Bulgaria - SKR-67v (rebotezat Darzki); SKR-53 în ("Dare"); „Kobchik” în („Baudry”); Indonezia - „Puma”, „Buzzard”, „Korsak” și „Grison” în („Slamet Rijari”, „Jons Sudarso”, „Ngurah Rai” și „Mongin Sidi”); „Pelican” în („Nuku”); „Bison”, „Bison” și „Stork” în („Hang Tuan”, „Kaki Ali” și „Lambung Mangkurat”); RDG - „Cerbul” în („Ernst Thalmann”); „Tur” în („Karl Liebknecht”); „Sable” și „Raccoon” în („Karl Marx” și „Friedrich Engels”); Finlanda - SKR-69 și „Filin” în (redenumit „Hameenmaa” și „Uusimaa”). În plus, în China, sub licență sovietică, au mai fost construite 5 TFR-uri, convertite de chinezi în fregate URO. Ultimele nave din această serie au fost dezafectate în 1990-91. Aceste nave au îndeplinit misiunea de luptă de asistență a forțelor armate ale Egiptului și Siriei în timpul războaielor cu Israelul.

Scrieți o recenzie la articolul „Proiectul 50 nave de patrulare”

Legături

Vizualizați acest șablon Clasele principale cuirasate Croaziere Distrugătorii Nave mari anti-submarine Nave de patrulare Nave mici de artilerie Nave mici de rachete Nave mici antisubmarine Bărci de luptă Bărci de patrulare Bărci de artilerie torpiloare Bărci anti-submarine bărci cu rachete Uniunea Republicilor Sovietice Socialiste Nave cu destinație specială ale Marinei Sovietice Portavioane Nave de debarcare nave de instruire dragătorii de mine

Un fragment care caracterizează Project 50 Patrol Ships

Bărbatul a fost într-o stare de șoc absolut pentru o lungă perioadă de timp ... Se pare că tot ce a auzit i-a sunat sălbatic și, cu siguranță, nu a coincis cu ceea ce era cu adevărat și cum a tratat un rău atât de teribil care nu se potrivea cadre umane normale....
- Cum pot compensa toate astea?! .. La urma urmei, nu pot face asta? Și cum să trăiești cu ea?!.. - se strânse de cap... - Câți am ucis, spune-mi!.. Poate cineva să spună asta? Dar despre prietenii tăi? De ce au mers pentru asta? Dar de ce?!!!..
- Ca să poți trăi așa cum ar trebui... Cum ai vrut... Și nu așa cum a vrut cineva... Să omori Răul care i-a ucis pe alții. Pentru că, probabil... - spuse Stella tristă.
„Iertați-mă, dragilor... Iertați-mă... Dacă puteți...” omul părea complet ucis și am fost brusc „înțepat” de o presimțire foarte rea...
- Ei bine, eu nu! am exclamat indignat. „Acum trebuie să trăiești!” Vrei să anulezi tot sacrificiul lor?! Nici să nu îndrăznești să te gândești! Acum vei face bine în locul lor! Așa va fi corect. Și să pleci este cel mai ușor lucru. Și nu mai aveți acest drept.
Necunoscutul s-a uitat la mine uluit, aparent neaşteptându-se la o explozie atât de violentă de indignare „dreaptă”. Și apoi a zâmbit trist și a spus în liniște:
- Cum i-ai iubit! .. Cine esti, fata?
Gâtul meu era foarte strâns și de ceva vreme nu am putut strânge un cuvânt. A fost foarte dureros din cauza unei pierderi atât de grele și, în același timp, eram trist pentru această persoană „neliniștită”, care ar fi atât de greu să existe cu o asemenea povară...
- Eu sunt Svetlana. Și aceasta este Stella. Doar ne plimbăm pe aici. Vizităm prietenii sau ajutăm pe cineva când putem. Adevărat, acum nu au mai rămas prieteni...
- Iartă-mă, Svetlana. Deși probabil că nu va schimba nimic dacă îți cer iertare de fiecare dată... Ce s-a întâmplat s-a întâmplat și nu pot schimba nimic. Dar pot schimba ceea ce se întâmplă, nu-i așa? - omul s-a uitat la mine cu ochii lui albaștri, ca cerul, și, zâmbind, cu un zâmbet trist, a spus: - Și încă ceva... Spui că sunt liber în alegerea mea? .. Dar se dovedește. - nu chiar atât de liber, dragă.. Mai degrabă, arată ca ispășirea vinovăției... Cu care sunt de acord, desigur. Dar este alegerea ta că trebuie să trăiesc pentru prietenii tăi. Pentru că și-au dat viața pentru mine.... Dar eu nu le-am cerut, nu-i așa?.. Prin urmare, nu este alegerea mea...
M-am uitat la el, complet uluit, și în loc de „indignarea mândră” care era gata să scape imediat de pe buze, am început treptat să înțeleg despre ce vorbea... Oricât de ciudat sau insultător ar suna - dar toate acesta a fost adevăratul adevăr! Chiar daca nu mi-a placut deloc...
Da, am fost foarte rănită pentru prietenii mei, pentru faptul că nu-i voi mai vedea niciodată... că nu voi mai avea conversațiile noastre minunate, „eterne”, cu prietenul meu Luminary, în peștera lui ciudată plină de lumină și căldură. ... că locurile amuzante găsite de Dean nu ne vor mai fi arătate de râsul Maria, iar râsul ei nu va suna ca un clopoțel vesel... Și era deosebit de dureros că această persoană complet necunoscută ar trăi acum în locul lor. ...
Dar, din nou, pe de altă parte, nu ne-a cerut să ne amestecăm... Nu ne-a cerut să murim pentru el. Nu a vrut să ia viața cuiva. Și acum va trebui să trăiască cu această povară cea mai grea, încercând să „plătească” cu acțiunile sale viitoare vina, care în realitate nu a fost vina lui... Mai degrabă, a fost vina acelei creaturi teribile, nepământene, care, având a capturat esența străinului nostru, a ucis „în dreapta și în stânga”.
Dar cu siguranță nu a fost vina lui...
Cum a fost posibil să decidem cine a avut dreptate și cine a greșit, dacă același adevăr era de ambele părți? cumva decideți doar între „da” și „nu”... Deoarece în fiecare dintre acțiunile noastre au existat prea multe părți diferite și pareri și mi s-a părut incredibil de dificil să găsești răspunsul potrivit, care ar fi potrivit pentru toată lumea...
Îți amintești ceva? Cine ai fost? Cum te numești? De cat timp esti aici? - pentru a scăpa de un subiect sensibil, și nimeni plăcut, am întrebat.
Străinul se gândi o clipă.
Numele meu era Arno. Și îmi amintesc doar cum am trăit acolo, pe Pământ. Și îmi amintesc cum am „plecat”... am murit, nu-i așa? Și după aceea nu-mi mai amintesc nimic altceva, deși mi-ar plăcea foarte mult să...
- Da, ai "plecat"... Sau ai murit, daca preferi. Dar nu sunt sigur dacă aceasta este lumea ta. Cred că ar trebui să locuiești la „etajul” de mai sus. Aceasta este lumea sufletelor „infirme”... Cei care au ucis pe cineva sau au jignit grav pe cineva, sau chiar pur și simplu au înșelat și au mințit mult. aceasta lume înfricoșătoare, probabil cea pe care oamenii o numesc Iadul.
„De unde ești atunci?” Cum ai putut ajunge aici? Arno a fost surprins.
- E o poveste lunga. Dar acesta nu este cu adevărat locul nostru... Stella trăiește chiar în „top”. Ei bine, sunt încă pe Pământ...
- Ca pe pămânat ?! întrebă el uluit. – Asta înseamnă – încă ești în viață?.. Dar cum ai ajuns aici? Da, chiar și într-o asemenea groază?
„Ei bine, să fiu sinceră, nici mie nu-mi place prea mult locul ăsta...” Am tremurat, zâmbind. – Dar uneori sunt foarte oameni buni. Și încercăm să-i ajutăm, așa cum v-am ajutat pe voi...
- Și ce ar trebui să fac acum? Nu știu nimic aici... Și, după cum sa dovedit, am și ucis. Asta înseamnă că tocmai aici e locul meu... Da, și cineva ar trebui să aibă grijă de ei, - spuse Arno mângâind afectuos pe unul dintre copii pe capul creț.
Copiii se uitau la el cu o încredere din ce în ce mai mare, dar fata în general se apuca ca o căpușă, fără a intenționa să-l dea drumul... Era încă destul de micuță, cu ochi mari și gri și o față foarte amuzantă, zâmbitoare, vesela. maimuţă. În viața normală, pe Pământul „adevărat”, ea trebuie să fi fost un copil foarte dulce și afectuos, iubit. Aici, după toate ororile trăite, chipul ei curat, râzând, părea epuizat și palid la limită, iar groaza și dorul trăiau constant în ochii ei cenușii... Frații ei erau puțin mai mari, probabil 5 și 6 ani. foarte speriat și serios și, spre deosebire de sora lor mai mică, nu și-au exprimat nici cea mai mică dorință de a comunica. Fata, singura din trio, se pare că nu se temea de noi, deoarece s-a obișnuit repede cu prietenul ei „proaspăt născut”, deja a întrebat destul de vioi:
- Numele meu este Maya. Și pot, te rog, să stau cu tine? .. Și frații de asemenea? Nu avem pe nimeni acum. Vă vom ajuta, - și întorcându-se către Stella și către mine, ea a întrebat: - Locuiți aici, fetelor? De ce locuiești aici? E atât de înfricoșător aici...
Cu valul ei neîncetat de întrebări și felul ei de a întreba două persoane deodată, mi-a amintit cu tărie de Stella. Și am râs cu poftă...
– Nu, Maya, desigur că nu locuim aici. Tu ai fost foarte curajos să vii aici. Este nevoie de mult curaj să faci așa ceva... Ești foarte bun! Dar acum trebuie să te întorci de unde ai venit, nu mai ai de ce să stai aici.
– Au murit mama și tata „complet”?.. Și nu-i vom mai vedea… Serios?
Buzele plinute ale Mayei s-au zvâcnit, iar prima lacrimă mare a apărut pe obrazul ei... Știam că, dacă acest lucru nu s-ar opri imediat, vor fi multe lacrimi... Și în starea noastră „generalizată” actuală, a fost absolut imposibil să permit asta...
— Dar ești în viață, nu-i așa? Prin urmare, fie că îți place sau nu, trebuie să trăiești. Cred că mama și tata ar fi foarte fericiți dacă ar ști că totul este în regulă cu tine. La urma urmei, ei te-au iubit foarte mult... - cât am putut de voios, am spus.
- De unde ştiţi? Fetița s-a uitat la mine surprinsă.
„Ei bine, au făcut un lucru foarte greu să te salveze. Prin urmare, cred că numai iubind pe cineva foarte mult și prețuind asta, poți face asta...
- Unde mergem acum? Mergem cu tine? .. - m-a întrebat Maya, privindu-mă cu ochii ei uriași cenușii întrebător și implorând.
„Arno ar dori să te ia cu el. Ce crezi despre? Nici pentru el nu este dulce... Și va trebui să se obișnuiască cu multe altele pentru a supraviețui. Așa că ajutați-vă unii pe alții... Deci, cred că va fi foarte corect.
Stella și-a revenit în sfârșit în fire și imediat „s-a repezit la atac”:
— Și cum te-a prins acest monstr, Arno? Îți amintești ceva...
– Nu... Îmi amintesc doar lumina. Și apoi o pajiște foarte strălucitoare inundată de soare... Dar nu mai era Pământul - era ceva minunat și complet transparent... Asta nu se întâmplă pe Pământ. Dar apoi totul a dispărut și m-am „trezit” aici și acum.
– Dacă încerc să „mă uit” prin tine? Deodată, un gând sălbatic mi-a venit în cap.
- Cum - prin mine? Arno a fost surprins.
- O, asa este! a exclamat imediat Stella. Cum de nu m-am gândit la asta?
„Ei bine, uneori, după cum poți vedea, îmi vine ceva în minte...” am râs. „Nu depinde întotdeauna de tine să inventezi!
Am încercat să „pornesc” în gândurile lui - nu s-a întâmplat nimic... Am încercat să „mi amintesc” cu el momentul în care a „plecat”...
- O, ce groază! a scârțâit Stella. „Uite, aici l-au capturat!!!
Mi s-a oprit respirația... Poza pe care am văzut-o nu a fost chiar una plăcută! Acesta a fost momentul în care Arno tocmai murise, iar esența lui a început să se ridice pe canalul albastru. Și chiar în spatele lui... spre același canal, trei creaturi absolut de coșmar s-au strecurat!.. Două dintre ele erau probabil entități terestre astrale inferioare, dar a treia părea clar cumva diferită, foarte înfricoșătoare și străină, evident nu pământească... Și toate aceste creaturi urmăreau foarte intenționat o persoană, aparent încercând să o prindă dintr-un motiv oarecare... Și el, săracul, nici măcar nu bănuia că era vânat atât de „drăguț”, s-a înălțat într-un albastru-argintiu, strălucitor. tăcerea, bucurându-se de o pace neobișnuit de adâncă, nepământească și, absorbind cu lăcomie această pace, i-a odihnit sufletul, uitând pentru o clipă durerea pământească sălbatică, distrugătoare de inimă, „mulțumită” căreia a ajuns astăzi în această lume transparentă, necunoscută. ..
La capătul canalului, deja chiar la intrarea în „etaj”, doi monștri s-au aruncat cu viteza fulgerului după Arno în același canal și s-au contopit pe neașteptate într-unul singur, iar apoi acesta „unul” s-a scurs rapid în principalul, cel mai josnic. , care a fost probabil cel mai puternic dintre ei. Și a atacat ... Sau, mai degrabă, a devenit brusc complet plat, „răspândit” aproape într-o ceață transparentă și „învăluindu-l” pe nebănuit Arno, și-a înfășat complet esența, privându-l de fostul său „eu” și, în general, de orice „ prezență”... Și apoi, râzând îngrozitor, a târât imediat esența deja capturată a bietului Arno (care tocmai maturizase frumusețea „etajului” superior) direct în astralul inferior...
„Nu înțeleg…” șopti Stella. – Cum l-au prins, pare atât de puternic?.. Ei bine, să vedem ce s-a întâmplat și mai devreme?
Am încercat din nou să ne uităm prin amintirea noii noastre cunoștințe... Și apoi ne-am dat seama de ce era o țintă atât de ușor de capturat...
În îmbrăcăminte și în împrejurimi, părea ca și cum s-ar fi întâmplat cu aproximativ o sută de ani în urmă. Stătea în mijlocul unei încăperi imense, unde două trupuri feminine zăceau complet goale pe podea... Sau, mai degrabă, erau o femeie și o fată care puteau avea cel mult cincisprezece ani. Ambele cadavre au fost îngrozitor bătute și aparent violate cu brutalitate înainte de moarte. Bietul Arno „n-avea chip”... Stătea ca un mort, nemișcat, și poate nici măcar nu înțelegea unde se afla în acel moment, din moment ce șocul era prea crud. Dacă am înțeles bine, acestea erau soția și fiica lui, care au fost abuzate de cineva într-un mod foarte brutal... Deși, ar fi greșit să spunem „atroce”, pentru că niciun animal nu va face ceea ce este capabil uneori de om. ..
Deodată, Arno a țipat ca un animal rănit și a căzut la pământ, lângă trupul teribil de mutilat al soției sale (?)... În el, ca în timpul unei furtuni, emoțiile năvăleau în vârtejuri sălbatice - furia a înlocuit deznădejdea, furia a acoperit melancolia. , crescând apoi într-o durere inumană, din care nu mai avea scăpare... S-a rostogolit pe podea țipând, negăsind nicio cale de ieșire pentru durerea lui... până când în cele din urmă, spre groaza noastră, s-a calmat complet, nemaifiind mișcat.. .
Și, bineînțeles - după ce a deschis o astfel de „rafală emoțională” furtunoasă și după ce a murit odată cu ea, în acel moment a devenit o „țintă” ideală pentru capturarea de orice, chiar și de cele mai slabe creaturi „negre”, ca să nu mai vorbim de cei care mai târziu așa urmărit cu încăpățânare în spatele lui, să-și folosească corpul energetic puternic ca un simplu „costum” energetic... pe care să-l facă după, cu ajutorul lui, faptele sale teribile, „negre”...
„Nu mai vreau să mă uit la asta...”, a spus Stella în șoaptă. „Nu mai vreau să văd groază... Este uman?” Pai spune-mi!!! Este corect?! Suntem oameni!!!
Stella a început să aibă o adevărată isterie, ceea ce a fost atât de neașteptat încât în ​​prima secundă am fost complet pierdută, negăsind ce să spun. Stella era foarte indignată și chiar puțin furiosă, ceea ce, în această situație, era probabil complet acceptabil și de înțeles. Pentru ceilalti. Dar a fost așa, din nou, spre deosebire de ea, încât abia acum mi-am dat seama cât de dureros și profund tot acest Rău pământesc nesfârșit îi rănise inima blândă și afectuoasă și cât de obosită era, probabil, purtând în mod constant toată murdăria și cruzimea umană. umerii mei fragili, încă destul de copilăresc.... Îmi doream foarte mult să-l îmbrățișez pe acest omuleț dulce, persistent și atât de trist acum! Dar știam că o va supăra și mai tare. Și de aceea, încercând să rămân calm, ca să nu-i ating și mai profund sentimentele deja prea „descurcate”, am încercat, cât am putut, să o potolesc.

Eu, Regotun Yury Alekseevich, am intrat în 1974 și în 1979 am absolvit departamentul de energie cu abur al Școlii superioare de inginerie navală din Leningrad, numită după V.I. Lenin din orașul Pușkin, regiunea Leningrad, specializată în centrale electrice cu abur. Membru al PCUS din aprilie 1979.

Din august 1979 - comandant al grupului de mașini-cazane, din decembrie 1982 - comandant al unității de luptă electromecanică a unității militare 22905 (TFR „Arkhangelsk Komsomolets”) a Flotei de Nord Banner Roșu din orașul Severodvinsk, regiunea Arhangelsk.

Din mai 1986 - inginer șef adjunct al șantierului naval al 176-lea naval din Arhangelsk. În 1988 a intrat și în 1990 a absolvit facultatea de construcții navale a Academiei Navale numită după Mareșalul Uniunii Sovietice Grechko A.A., specializată în inginerie, sisteme de putere ale navelor din Leningrad.

Din august 1990 - șef al departamentului de producție (constructori de nave) - șef constructor (nave), din aprilie 1994 - șef al departamentului de producție și expediere - șef de producție al Șantierului Naval 176 al Marinei din Arhangelsk.

Din mai 1996 - comandant adjunct al unității militare 63971 pentru producție în satul Dunărea-1, regiunea Primorsky. Acesta este 30 SRZ MO RF.

Din martie 2000 - serviciu în biroul central al Ministerului Apărării Federația Rusă ca ofițer superior al departamentului de reparații (Departamentul pentru operarea și repararea armelor și echipamentelor militare ale Forțelor Armate ale Federației Ruse, Departamentul 17 al Ministerului Apărării al Oficiului șefului de armament al Forțelor Armate ale Federația Rusă). A fost angajat în întreprinderi de reparații ale Ministerului Apărării al Federației Ruse. S-a retras din rezervă în iulie 2008. Vechimea totală: 34 de ani calendaristici, preferenţial - 38 de ani.

Cât despre nava de patrulare „Mink”, îmi amintesc următoarele. În timpul serviciului meu, TFR Norka a fost cea mai veche navă a diviziei noastre 41, mai întâi de patrulare, apoi nave antisubmarin. În 1980-1981. Nava era în reparație la șantierul naval Zvyozdochka, unde a suferit reparații și modernizari majore. În opinia mea, o contribuție semnificativă la aceasta a fost adusă de comandantul BC-5, locotenentul comandant Sitaev Mihail Nikolaevici și, probabil, locotenentul de comandant Nikolai Ivanovich Mozhelev (care a fost în această poziție de comandant al BC-5 înainte de Sitaev, dar nu-mi amintesc ora plecării lui de pe navă). Înainte de a fi pusă în reparație, se credea că coca navei era uzată și chiar a fost introdusă o restricție privind navigabilitatea atunci când nava a plecat la mare. Reparația a schimbat complet situația, deoarece inspecția și repararea carenei navei și-a arătat starea decentă. Abordarea lui Zvezdochka cu privire la repararea submarinelor nucleare a făcut posibilă punerea în practică a cerințelor ridicate și a calității pentru repararea mecanismelor principale și auxiliare ale navei, conductelor și sistemelor sale. Modernizarea a fost realizată:

În zona bucătăriei, pe locul fostei incinte de samovar pe partea tribord, a fost instalat un al doilea evaporator de apă din cazan, care a rezolvat în mare măsură problema reaprovizionării cu apă a navei;

În toate spațiile de locuit au fost instalate UVO-uri (răcitoare de aer universale) pentru bărci, care, fiind conectate la sistemul de încălzire cu abur al navei, au făcut posibilă crearea conditii normale viata intregului echipaj. Am adoptat această experiență, în special, am instalat UVO la Komsomolets în spații rezidențiale, precum și în KO și MO;

Au fost instalate sisteme de control al temperaturii pentru funcționarea cazanelor principale KVG 57/28, GTZA TV-9 și a liniilor de puț;

Au fost instalate salinometre pentru a măsura salinitatea apei de alimentare;

Noi regulatoare de nivel de condens au fost instalate în frigiderele principale GTZA TV-9 în loc de RUK-1.

Au fost și alte „glume” tehnice, dar le-am descris pe principalele pe care le amintesc.

După ce a părăsit această reparație, nava a trecut fără reparații majore până la următoarea reparație din 1986-1987. la SRZ 176 (pe atunci încă o fabrică a Marinei, apoi Ministerul rus al Apărării), care a fost ultima sa reparație înainte de a fi retrasă din forța de luptă a Marinei URSS. Am fost angajat în această ultimă reparație a „Mink” din partea laterală a fabricii. Constructorul ordinului a fost constructorul navelor de război Grișcenko Alexander Mikhailovici, care a asigurat organizarea reparației.

Din timpul petrecut pe „Mink” îmi amintesc două lucruri:

1) la intrarea în mare, linia de alimentare cu abur saturat la cel de-al doilea evaporator „barcă” s-a fisurat. Țeava a fost din oțel inoxidabil și improvizată, adică. Cu electrozi convenționali și eforturile meșterilor BCh-5, nu l-am putut prepara. Ca urmare, în loc de încă două tone de condens pe oră, am avut o pierdere serioasă de apă de alimentare din ciclul abur-condens. Ca urmare, evaporatorul a fost oprit și a continuat să fiarbă apă IKV în compartimentul mecanismelor auxiliare. Reaprovizionarea cu apă a fost dificilă pentru noi. întrucât ceasul de navigație BS-5 era obișnuit cu faptul că apa de alimentare era furnizată în cantități mai mult decât suficiente. La întoarcerea la bază, defectul a fost eliminat cu ajutorul unui atelier plutitor. După ce s-a întors din vacanță, Mișa Sitaev a primit o piesă materială utilă și a continuat să-și bată joc de mine. Cum ai reușit să ai probleme cu apa, având două evaporatoare...

2) noaptea, dupa divortul de ceasul de navigatie, am mers sa ma odihnesc in cabina nr.1. După un timp, un mesager m-a trezit: "Tovarăşe sublocotenent! Nava stă nemişcată...!" Mă uit la manometrele din cazanele principale - norma, mă uit la turometre pentru rotațiile liniilor arborelui - cursa medie. Toate aceste instrumente au fost instalate pe peretele de la pupa al cabinei și erau clar vizibile în decubit dorsal. Am fost foarte surprins, am adus corpul într-o poziție verticală și am mers până la talie. Exact, stăm în picioare, deși mașinile lucrează „Medium Forward”. M-am urcat pe podul de navigație și am văzut o imagine veselă. Nava și-a sprijinit tulpina de un banc de gheață puternic și stă..., lucrând conștiincios cu elice. Desigur, situația a fost corectată printr-o schimbare de curs. Și ofițerul de ceas a devenit eroul acestui ceas, nu-mi amintesc cine a fost. A decis să scuipe peste bord, ceea ce a făcut. Cu toate acestea, scuipatul său puternic nu a zburat spre pupa, ca de obicei, ci a dispărut de-a lungul unei traiectorii perpendiculare pe planul diametral al navei. Acest fapt a fost de mare interes pentru ofițerul de pază, care a fost motivul restabilirii mișcării navei pe un curs dat!

Dezvoltat pe instrucțiunile personale ale lui I.V. Stalin pentru serviciul santinelă și protecția convoaielor mici de coastă. Proiectant-șef al proiectului stadiul inițial designul a fost D.D. Jukovski, apoi (în SKB-194) - V.I. Neganov, iar de la sfârșitul anului 1953 - B.I. Kupensky și căpitanul de rangul 1 V.S. a fost numit observator al Marinei. Avdeev.

Coca navei este cu punte netedă, realizată prin sudură electrică, cu excepția legăturii șerveței cu șanțul de punte și a foilor detașabile, cu o forță semnificativă în prova cu un catarg trepied și două suprastructuri. Formațiunile de prova ale carenei de-a lungul liniei de plutire s-au remarcat printr-o ascuțire semnificativă, iar cadrele au fost realizate cu prăbușire în apropierea punții superioare. Ca material principal al corpului au fost folosite oțel de înaltă rezistență, clasa SHL-4 și gradul de blindaj 48PM. Coca a fost asamblată după schema longitudinală, cu montarea cadrelor, planșeelor ​​și grinzilor prin 2-3 distanțe (1000-1500 mm). Cazane și săli de mașini în zona 79,5-117,5 sp. de-a lungul străzii și a două centuri ulterioare ale pielii exterioare, timoneria, trusele de caroserie ale podului de navigație și scuturile instalațiilor de artilerie au fost protejate cu blindaje antifragmentare de 7-8 mm grosime. Toate posturile și spațiile de luptă, cu excepția pivniței de bombe nr. 6, compartimentul aspirantului și compartimentul de direcție, au fost prevăzute cu acces fără a lăsa personalul pe puntea superioară. Militarii și maiștrii serviciului militar (147 de persoane) erau amplasați în cinci carlinge la prova și una la pupa. Zece ofițeri au fost cazați în 7 cabine. În cabinele ofițerilor erau 4 locuri libere pentru a găzdui specialiștii de vârf. Pentru 10 aspiranți, au echipat 3 cabine și propria lor cameră de gardă.
Imposibilitatea navei a fost asigurată prin împărțirea în 11 compartimente etanșe:

1. Cămară forepeak, skipper, pictură și tachelaj (0-7 rame);
2. Cutie cu lanț, cockpit nr 1 pentru 10 persoane, vestiar, baie, latrină și toaletă, vestibul nr 1, cămară electromecanică, cămară pentru provizii umede și cameră frigorifică, compartiment GAZ POU (cadru 7-30);
3. Pivnița nr. 1 și depozitul muniției de artilerie, cămară de lenjerie, cabina nr. 2 pentru 24 persoane, cabina nr. 3 pentru 21 persoane, colț roșu, birou (30-45 cadre);
4. Cabină ofițeri, post de țintire bombardiere, depozit pentru provizii consumabile, cabina nr. 4 pentru 34 persoane, cabina nr. 5 pentru 20 persoane, pivniță nr. 2 de muniție de artilerie, pivniță de muniție antisubmarină, rezervoare de apă dulce (45 -59 cadre);
5. Cabina comandantului navei, post radar, bucatarie, centrala de prova, post de cifrare, camera radio, vestibul nr. 2, post central de artilerie, post "component", cabine ofiteri, birou secret, latrina si dus pentru ofiteri, coridorul nr. .1, rezervoare de combustibil, coferdam, stâlp giroscop, compartiment pentru bușteni (cadru 59-80);
6. Cazane, rezervoare de combustibil, rezervoare de apă de alimentare (80-96 cadre);
7. Sala motoare, rezervoare de ulei separate, rezervor de ulei uzat, cutii calde, rezervoare de combustibil (cadru 96-117);
8. Centrală pupa, atelier mecanic și cămară, vestibul nr. 3, compartiment mașini auxiliare, coferdam, rezervor ulei lubrifiant, rezervoare condens, rezervoare combustibil (cadru 117-129);
9. Kubrick nr. 6 pentru 38 de persoane, pivnița nr. 4 și nr. 5 de muniție de artilerie, rezervoare de combustibil, coridoare tub pupa (129-144 cadre);
10. Coridorul nr. 2, cabine de aspiranți, infirmerie, cămară de medicamente, latrine, camera de garnitură, incintă de ventilație, pivniță de muniție antisubmarină, coferdam, rezervoare de combustibil (144-162 cadre);
11. Post de comandă declanșatoare de bombă, compartiment bară, rezervoare de combustibil (cadru 162-174).

Conform calculelor, nava ar fi trebuit să rămână pe linia de plutire atunci când oricare două compartimente adiacente au fost inundate, cu condiția ca compartimentele adiacente compartimentelor inundate să fie menținute „uscate”.

Centrala este mecanică, cu doi arbori, boiler-turbină cu două unități turbo-reductor (GTZA) TV-9 cu o capacitate de 10.000 CP fiecare. și două cazane cu tuburi de apă dispuse într-un model liniar. Unitățile TV-9 aveau capacitatea de a porni turbinele de la o stare rece și erau amplasate una lângă alta în camera mașinilor.
Cazanele principale - tub de apă, de dimensiuni mici KVG-57/28 cu explozie în cuptoare, cu o presiune de lucru a aburului supraîncălzit de 28 kg / cm2 și o temperatură de 3700 ° C, au fost amplasate la bord în camera cazanelor. .
Cazanul auxiliar a furnizat abur pentru mecanismele navei și nevoile economice ale navei în ansamblu.

Sistemul electric de curent alternativ cu o tensiune de 220 V, 50 Hz era alimentat de două turbogeneratoare (TG) cu o capacitate de 150 kW fiecare și avea un generator diesel cu o capacitate de 100 kW și un generator diesel de rezervă cu o capacitate de 25 kW.

Armamentul navelor consta din:

1. Din 3 tunuri B-34USMA cu o singură țeavă de 100 mm cu o lungime a țevii de 56 de calibre. Erau două tunuri în prova și unul în pupa navei. Muniția consta din 200 de cartușe pe armă. Instalația avea un scut din armură antiglonț și un design original al unui scut mobil care acoperă ambrazura. Rata de foc cu încărcare mecanică a fost de 15 rds/min. Viteza inițială a proiectilului este de 900 m / s, unghiul maxim de elevație este de 85 ° și raza de tragere este de 22 km, plafonul este de 15 km. Calcul - 7 persoane. Mecanismele de preluare pe verticală și orizontală au asigurat o viteză de ghidare de până la 12 grade/s. Masa instalației este de 12,5 tone, capacitatea de supraviețuire a trunchiurilor (cu flegmatizatoare) a ajuns la 1500 de focuri. Țintirea suporturilor pistolului a fost efectuată automat cu ajutorul telecomenzii și manual. Pentru controlul de la distanță al tragerii artileriei de 100 mm, a fost instalat un post stabilizat de telemetru SVP-42-50, combinat cu antena radar Anchor și sistemul de control Sfera-50 (CS).
2. Din 2 puști de asalt B-11 gemene de 37 mm cu lungimea țevii de 67 de calibre, situate pe lateral în pupa navei, pentru avioanele de luptă. Încărcarea clipurilor (5 fotografii per clip), alimentarea clipurilor manual. Calculul armei a inclus 11 persoane. Rata de tragere a instalației a fost de până la 360 de focuri/min. Unghi de elevație de la -15 la +90°. Conduce ghidare verticală și orizontală numai manual. Viteza inițială a proiectilului este de 880 m / s, iar raza de tragere este de până la 8,4 km, plafonul este de 4 km. Țintirea suporturilor de armă a fost efectuată de vizorul automat AZP-37-2M. Masa a ajuns la 3.400 kg.
3. Din 1 tub torpilă cu trei conducte de 533 mm TTA-53-50 cu muniție din 3 torpile liniare abur-gaz 53-51 în TA. Tubul torpilă a fost completat cu un dispozitiv central de control al tragerii. Mai târziu, odată cu apariția torpilelor antisubmarine, au fost folosite și torpile SET-65.
4. De la șine de mine și 26 de mine de ancorare KB-3 la supraîncărcare. Mina mare a navei cu o siguranță galvanică cântărea 1065 kg, iar greutatea încărcăturii era de 230 kg. Adâncimea așezării a variat de la 12 la 263 de metri, intervalul minim de mine a fost de 35 de metri, cea mai mare viteză la așezare a fost de 24 de noduri cu o înălțime laterală de 4,6 metri. Timpul de intrare în poziția de luptă a fost de 10-20 de minute, precizia instalării pe o anumită nișă a fost de 0,6 metri, întârzierea exploziei a fost de 0,3 secunde.
5. De la 2 bombardiere și încărcături de adâncime BB-1. Greutatea totală a unei sarcini mari de adâncime a fost de 165 kg, iar greutatea TNT a fost de 135 kg, cu o lungime de 712 mm și un diametru de 430 mm. Viteza de scufundare a atins 2,5 m / s, iar raza de distrugere a variat de la 8 la 20 de metri. Bomba a oferit setarea adâncimii exploziei de la 10 la 210 de metri.
6. De la 1 bombardier cu reacție MBU-600 cu 24 de ghidaje și capacitatea de a schimba unghiurile de ghidare ale fiecăruia, a fost fixat fix în prova navei și stabilizat în timpul rulării. Țintirea țintei a fost efectuată de carena navei de-a lungul cursului. Bombardamentul a fost tras dintr-o înghițitură, iar focul a fost controlat de la timonerie cu ajutorul dispozitivului de control al focului PUS-24-600. Muniția includea 120 de încărcături de adâncime B-30. Poligonul de tragere era de 644 de metri, iar zona de impact a unui submarin care călătorește cu o viteză de 10 noduri la o adâncime de până la 330 de metri era eliptică, datorită înclinării individuale a ghidajelor, la 30-40 de metri de-a lungul direcției de foc. și 40-50 de metri lățime. Au fost folosite bombe B-30M.
7. Din 4 bombardiere cu o singură țeavă BMB-2, situate unul lângă altul în pupa. Bombardierele au un calibru de 430 mm, o rază de tragere de 120 de metri și o adâncime de distrugere de până la 330 de metri. Bombardierele folosesc bombe BB-1.

Sistemul de control al focului al artileriei universale de 100 mm a constat din:

• Din dispozitivul de control al focului de artilerie (PUAO) „Sphere-50”, care a inclus:
• mașină de tragere automată (dispozitiv de calcul), care, pe baza datelor primite de la postul de vizionare stabilizat SVP-42-50, combinată cu antena radar de urmărire Anchor, a evidențiat unghiurile de țintire verticale și orizontale ale instalațiilor universale de calibru 100 mm.
• sistem de telecomandă SSSP-50.
• Sistemul de stabilizare giroscopică „Component”, care a asigurat stabilizarea suporturilor de tun de calibrul 100 mm în timpul pitchingului.
• Ținta a fost detectată de un telemetru optic (numai de suprafață) sau de un radar cu desemnarea țintei „Guys-1M” (aer, de suprafață și de coastă).
• Apoi ținta a fost luată pentru escorta radarului de tragere „Anchor” (măsurarea distanței cu ajutorul radarului, unghiul său de direcție - cu o vizor optic).

Radarul de urmărire Yakor al intervalului de unde decimetrice a făcut posibilă determinarea razei și urmărirea țintelor aeriene, de suprafață și de coastă pentru a controla tragerea artileriei universale de calibru 100 mm. Radarul a urmărit automat ținte aeriene la distanțe de până la 30 km și ținte de suprafață până la 33 km.

Navele au fost echipate cu radarul de desemnare a țintei Guys-1M, radarul de navigație Lin, echipamentul de identificare a statului Fakel, Pegasus-2 GAS, radiogonizorul ARP-50, Tablet-50 BIUS și bombe de fum MDSh.

Radarul de desemnare a țintei Guys-1M a fost conceput pentru a detecta ținte de suprafață și aer și pentru a emite desemnarea țintei sistemelor de control al focului de artilerie de calibre universale și antiaeriene ale navelor mici. Stația a funcționat în intervalul de lungimi de undă metru cu o putere de radiație de 80 kW și a furnizat căutare circulară și sectorială, precum și urmărirea țintei cu determinarea distanței, a unghiului de curs și a direcției sale. Pe catarg au fost amplasate două antene de tip „canal de undă”, radiația și recepția puteau fi efectuate atât pe ambele antene, care funcționau în fază, cât și pe una. Principalele unități radar cu o greutate de 174 kg au fost amplasate pe puntea navei. Raza de detectare a țintei a stației de tip crucișător a fost de până la 11 km, distrugătorul - până la 8 km, dragătorul de mine - până la 6,5 ​​km, iar erorile în determinarea azimutului - 1,5 °, interval - 92,5 metri.

Radarul de navigație Lin a funcționat în intervalul undelor decimetrice și a avut, de asemenea, trei moduri de operare - vizibilitate integrală în scopuri de navigație, căutare sectorială și urmărire a țintelor aeriene de suprafață și de zbor joasă. Pe catarg a fost amplasata antena de tip parabolic.

Sistemul de identificare a statului este reprezentat de două RAS - interogatorul și intimatul „Fakel”. RAS „Fakel” vă permite să identificați ținte de suprafață și aeriene pentru a determina apartenența acestora la forțele lor armate. Două antene sunt amplasate pe catarg.

GAS "Pegasus-2" cu o antenă de aripă, care a funcționat în moduri de găsire a direcției ecou și zgomot. GAS a fost capabil să detecteze un submarin care mergea la adâncimea periscopului la o distanță de 2,6 km și să ancoreze mine la o distanță de 1,3 km, la o viteză a TFR-ului propriu-zis de până la 20 de noduri.

Găsitorul de direcție ARP-50 a fost proiectat pentru a determina locația prin radiofaruri timp întunecat zile și în vizibilitate slabă. Antena (cadru) radiogoniometrului a fost plasată pe catarg. Gozatorul de direcție a funcționat în intervalul undelor lungi și medii.

CICS „Tablet-50” este un sistem de informare și control de luptă conceput pentru a coordona activitatea de iluminare a mediului de bord, pentru a o afișa pe tablete, pentru a procesa informații și pentru a determina elementele mișcării țintei. Totodată, a fost asigurată prelucrarea simultană a datelor pe 4-5 ținte de suprafață și 7-9 ținte aeriene.

Bombă de fum marine MDSH cu un generator de fum dintr-un amestec solid de fum pe bază de amoniac și antracen. Cu o lungime de 487 mm și o masă de 40-45 kg, timpul său de funcționare este de opt minute, iar cortina de fum creată atinge 350 de metri lungime și 17 metri înălțime.

Navele au fost construite la fabrica nr. 445 din Nikolaev (20), la fabrica nr. 820 din Kaliningrad (41) și la fabrica nr. 199 din Komsomolsk-on-Amur (7).

Principalul „Hermine” a intrat în serviciul Flotei Mării Negre în 1954.

Proiect de date tactice și tehnice 50 tip "Hermine" Deplasare: standard 1050 tone, complet 1250 tone Lungime maxima: 91,6 metriLungime conform liniei de plutire proiectate: 86,0 metri

Latime maxima:	10,2 metri
Lățimea pe linia de plutire a designului:	9,6 metri
Înălțimea laterală a nasului:	8,4 metri
Înălțimea bordului la mijlocul navei:	5,9 metri
Înălțimea bordului în pupa:	5,5 metri
Pescaj carenă:	2,7 metri
Power point:	2 turbine cu abur de 10.000 CP, 2 cazane, 2 elice FSH, 1 cârmă
Energie electrică sistem:	2 CH 150 kW, 1 generator diesel 100 kW, 1 generator diesel 25 kW curent alternativ 220 V, 50 Hz
Viteza de calatorie:	brut 30 noduri, economic 15 noduri
raza de croaziera:	2000 de mile la 15 noduri
navigabilitate:	fără limite
Autonomie:	10 zile
Armament:	.
artilerie:	3x1 100-mm B-34USMA semi-automat cu Sfera-50 de la radar "Ancora"
antiaerian:	2x2 puști de asalt V-11 de 37 mm cu control manual
torpilă:	1x3 533-mm TA TTA-53-50, 3 torpile 53-51
A mea:	26 de mine de ancorare KB-3 și șine de mine
antisubmarin:	2 bombardiere, 4 bombardiere BMB-2 și adâncime Bombe BB-1, 1 montură de bombardament MBU-600.
hidroacustic:	1 podkilny GAS "Pegasus-2"
inginerie radio:	1 radar Gyuys-1M, echipament de identificare fals, 1 BIUS „Tablet-50”.
de navigaţie:	1 radar de navigație „Lin”, 1 radiogonizor ARP-50, girocompas.
chimic:	10 bombe fumigene MDSH.
Echipaj:	168 de persoane (11 ofițeri, 10 aspiranți)

În total, au fost construite nave de patrulare din 1954 până în 1959 - 68 de unități.

Distribuția navelor pe flote:

Flota Mării Negre

1. „ERMINE” (fabrica nr. 1120) din 1 decembrie 1962 a fost scoasă din funcțiune, pusă în conservare, mai întâi la Sevastopol, apoi din 10 septembrie 1968 - la Ochakovo și la 22 mai 1972 - la Donuzlav, la 15 februarie 1989 a fost reactivat și introdus din nou în flotă, 24 iunie 1991 exmatriculat din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, 1 octombrie 1991 desființat și în toamna anului 1992 tăiat în metal la Sevastopol;
2. "JAGUAR" / "Komsomolets of Georgia" (număr de serie 1123) 28 iunie 1977 a fost retras din serviciu, dezarmat și reorganizat în OS-188, 13 august 1987 exclus din listele navelor experimentale ale Marinei în legătură cu capitularea către OFI pentru dezmembrare și vânzare; La 1 octombrie 1988, a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Sevastopol;
3. „PANTERA” (număr de serie 1121) din 21 iunie 1977 a fost transferată la Flotila Caspică, unde a fost redenumită „Turkmenistanul sovietic”, la 25 iunie 1988 a fost expulzată din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezmembrare. și vânzare și la 1 octombrie 1988 desființat;
4. „LYNX” (număr de serie 1122) 1 decembrie 1962 a fost dezafectat și pus în conservare, mai întâi la Ochakovo, apoi la 31 ianuarie 1975 - la Donuzlav, iar la 29 ianuarie 1976 - la Poti, la 18 ianuarie 1982 a fost reactivat și reintrodus pus în funcțiune, exclus din Marină la 19 aprilie 1990 din cauza predării OFI spre dezmembrare și vânzare, desființat la 1 august 1990 și ulterior tăiat în metal la Sevastopol;
5. „SARYCH” (număr de serie 1124) la 24 ianuarie 1963 a fost expulzat din Marina URSS în legătură cu vânzarea Marinei Indoneziene, redenumită „Jons Sudarso”, în 1974 a fost dezarmat și vândut de comandamentul indonezian pentru casare;
6. „PUMA” (număr de serie 1125) la 24 ianuarie 1963 a fost exclus din Marina URSS în legătură cu vânzarea Marinei Indoneziene, redenumită „Slamet Rijari”, în 1975 a fost dezarmat și vândut de comandamentul indonezian pentru casare;
7. „LUP” (număr de ordine 1126) 4 octombrie 1988 a fost exmatriculat din Marină, dezarmat și transferat la clubul militar-patriotic „Tinerii Prieteni ai Flotei” din Poti, în primăvara anului 1991, tăiat în metal la Sevastopol;
8. KUNITSA (număr de ordine 1127) a fost exclusă din Marină la 4 mai 1989 pentru că a fost predată OFI spre dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1989 a fost desființată și ulterior tăiată în metal la Sevastopol;
9. „KORSAK” (număr de serie 1128) la 24 ianuarie 1963 a fost exclus din Marina URSS în legătură cu vânzarea marinei indoneziene și redenumit „Ngurah Rai”, în 1973 a fost dezarmat și vândut de comandamentul indonezian pentru casare;
10. „MINK” (număr de serie 1129) 18 iulie 1960 a fost transferat Flotei Nordului;
11. „VORON” (număr de ordine 1130) la 4 mai 1989 a fost exclus din Marina în legătură cu livrarea către OFI în vederea dezmembrării și vânzării, la 1 octombrie 1989 a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Sevastopol;
12. „GRIZON” (număr de serie 1131) 24 ianuarie 1963 expulzat din Marina URSS în legătură cu vânzarea marinei indoneziene și redenumit „Mongin Sidi”, în 1970 a fost dezarmat și vândut de comandamentul indonezian pentru casare;
13. SKR-51 (fabrica nr. 1132) 31 decembrie 1960 a fost retras din serviciu și pus în conservare, mai întâi la Sevastopol, apoi la 10 septembrie 1968 la Ochakovo și din 30 ianuarie 1975 la Donuzlav, la 15 februarie 1989, acesta a fost reactivat și repus în funcțiune, 24 iunie 1991, exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, 1 octombrie 1991, desființat și ulterior tăiat în metal la Sevastopol;
14. SKR-52 (număr de serie 1133) 18 iulie 1960 transferat Flotei Nordului;
15. SKR-53 (număr de serie 1134) 15 octombrie 1958 a fost expulzat din Marina URSS în legătură cu vânzarea Marinei Bulgare și redenumit „Smeli”, la sfârșitul anilor 1980. dezarmat și vândut de comandamentul bulgar pentru casare;
16. SKR-57 (fabrica nr. 1135) 19 august 1959 a fost scos din funcțiune și pus în conservare la Sevastopol, 26 august 1961 a fost reactivat și reînființat, 4 mai 1989 a fost exclus din Marina, 12 iulie 1989 a fost transferat la marinarii clubului de tineret din Kiev pentru utilizare în scopuri educaționale;
17. SKR-66 (număr de serie 1138) la 15 mai 1959 a fost scos din funcțiune și dat în conservare la Sevastopol, la 26 august 1961 a fost reactivat și repus în funcțiune, din 15 decembrie 1963 a fost scos din funcțiune pentru a doua oară, prima în Sevastopol, apoi din 10 septembrie 1968 la Ochakovo, din 21 ianuarie 1975 la Donuzlav, 5 mai 1989 a fost exclus din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, ulterior tăiată în metal la Sevastopol;
18. SKR-67 (fabrica nr. 1139) la 12 aprilie 1957 a fost expulzat din Marina URSS în legătură cu vânzarea marinei bulgare și redenumit Darzki, în 1985 a fost dezarmat și vândut de comandamentul bulgar pentru casare;
19. SKR-77 (număr de serie 134) 28 februarie 1969 transferat de la Flota de Nord, 19 aprilie 1979 transferat la Flotila Caspică și redenumit „Dagestan sovietic”, 4 mai 1989 expulzat din Marina și 12 iulie 1989 transferat la clubul maritim „Arga” din Makhachkala;

Flota de Nord

1. „LEOPARD” (fabrica nr. 108) din 10 noiembrie 1959 până în 16 decembrie 1960 la Șantierul Naval nr. 820 a suferit modernizari și reparații medii, iar la 10 decembrie 1961 a fost scos din funcțiune și dat în conservare, mai întâi în Golful Pala ( Polyarny) , iar la 18 septembrie 1965 în Golful Dolgaya-Zapadnaya (așezarea Granitny), la 3 septembrie 1981, a fost expulzat din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, de la 1 septembrie 1981, a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Murmansk;
2. „BARS” (număr de serie 109) a fost expulzat din Marina pe 19 aprilie 1990 din cauza predării OFI pentru dezmembrare și vânzare, desființat la 1 august 1990, scufundat ulterior la debarcaderul din Golful Tyva (Golul Kola). ) din cauza unei defecțiuni a armăturilor inferioare - exterioare;
3. "ROSOMAKHA" (fabrica nr. 110) de la 20 august 1958 până la 20 noiembrie 1959 a fost modernizat la șantierul naval nr. 820, 30 noiembrie 1973 a fost transferat la Baza Navală Leningrad;
4. „NORKA” (număr de ordine 1129) la 18 iulie 1960 a fost transferată din flota Mării Negre, la 4 mai 1989 a fost exclusă din Marina în legătură cu livrarea către OFI în vederea dezmembrării și vânzării, la 1 octombrie 1989. a fost desființat și ulterior tăiat în metal în Arhangelsk;
5. SKR-52 (număr de serie 1133) 18 iulie 1960 transferat de la Flota Mării Negre, 8 august 1961 redenumit „Ceață”, 18 ianuarie 1964 transferat Flotei Baltice;
6. SKR-76 (fabrica nr. 123) 25 octombrie 1968 a fost redenumit Arkhangelsk Komsomolets, 4 mai 1989 a fost expulzat din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, 31 octombrie 1989 a fost desființat și ulterior tăiat în metal în Arhangelsk;
7. SKR-70 (număr de serie 126) a fost expulzat din Marină la 24 iunie 1991 din cauza predării OFI pentru dezmembrare și vânzare și a fost desființat la 1 octombrie 1991;
8. SKR-71 (număr de serie 127) 20 decembrie 1969 a fost dezafectat, pus în conservare, mai întâi în Golful Dolgaya-Zapadnaya (satul Granitny), apoi pe 4 martie 1970 în Golful Sayda (Gadzhiyevo), 1 mai 1987 reactivat și re - dat în exploatare, la 20 iunie 1987, retras din serviciu și reclasificat în pregătire TFR, iar la 24 iunie 1991, exclus din Marină din cauza predării OFI pentru dezmembrare și vânzare, desființat la 1 octombrie 1991, scufundat în golf Tuva (Kola Bay) din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos-exterior;
9. SKR-72 (număr de serie 128) a fost scos din funcțiune la 1 octombrie 1958 și pus în naftalină în Pala Bay (Polyarny), la 26 august 1961, a fost reactivat și repus în funcțiune, la 24 iunie 1991 a fost scos din funcțiune. pentru a doua oară, dezarmat și reorganizat într-un OT cu așezare în Golful Gremikha (Ostrovnoy), la 1 septembrie 1994, exclus de pe listele navelor marinei în legătură cu predarea către SARS pentru dezmembrare și vânzare, s-a scufundat pe rada Iokangsky din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos-exterior ;
10. SKR-73 (fabrica nr. 129) 1 octombrie 1958 a fost dezafectat și pus în conservare în Golful Sayda (Gadzhiyevo), 26 august 1961 a fost reactivat și reînființat, în vara anului 1984 a fost transferat la Flotila Caspică , 11 În februarie 1991 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, iar la 1 iunie 1991 a fost desființat;
11. SKR-77 (număr de serie 134) a fost dezafectat la 1 octombrie 1959 și pus în naftalină în Pala Bay (Polyarny), la 14 iulie 1961 a fost reactivat și repus în funcțiune, la 28 februarie 1969 a fost transferat la Flota Mării Negre;
12. SKR-80 (fabrica nr. 136) 1 octombrie 1959 a fost scos din funcțiune și pus în conservare în golful Dolgaya-Zapadnaya (așezarea Granitny), în februarie 1959 a fost reactivat și reînființat, 20 iunie 1987 a fost exclus din compoziție Marina, în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, a fost desființată la 1 octombrie 1987 și ulterior tăiată în metal la Murmansk;
13. SKR-81 (număr de ordine 138) alungat din Marină la 26 iunie 1988 din cauza predării OFI spre dezmembrare și vânzare, desființat la 1 septembrie 1988;
14. SKR-60 (număr de serie 149) 25 iunie 1988 a fost expulzat din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, 1 septembrie 1988 a fost desființat și ulterior tăiat în metal în Murmansk;
15. SKR-56 (număr de serie 173) 2 octombrie 1963 transferat la LenVMB;
16. SKR-58 (fabrica nr. 1136) 30 decembrie 1960 a fost retras din serviciu, pus în conservare, mai întâi în Golful Dolgaya-Zapadnaya (satul Granitny), apoi din 4 martie 1970 în Golful Sayda (Gadzhiyevo), 1 martie 1984 al anului in care a fost reactivata si repusa in functiune, de la 1 iunie 1985 a fost din nou pusa sub control in golful Saida, la 19 aprilie 1990 a fost dat afara din Marina pentru ca a fost predata OFI spre dezmembrare si vanzare, in iunie. 1, 1990 a fost desființată și ulterior tăiată în metal la Murmansk;
17. SKR-63 (număr de serie 1137) 31 decembrie 1960 a fost scos din funcțiune, pus în conservare în Golful Dolgaya-Zapadnaya (așezarea Granitny), 30 aprilie 1985 a fost reactivat și reînființat, 20 iunie 1987 a fost dezarmat și reorganizat în SM să asigure efectuarea de exerciții de luptă cu redistribuire în Golful Sayda (Gadzhiyevo);

Flota Baltică


1. „ROSOMAKHA” (număr de serie 110) din 30 noiembrie 1973 ca parte a Bazei Navale Leningrad, la 4 mai 1989 a fost expulzat din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, iar la 1 noiembrie, 1989 a fost desființată și ulterior tăiată în metal la Leningrad;
2. SOBOL (număr de serie 111) a fost expulzat din Marina URSS la 19 octombrie 1959 din cauza vânzării Marinei RDG, redenumită Karl Marx, la mijlocul anilor 1970. dezarmat și casat de comandamentul est-german;
3. „BARSUK” (număr de ordine 112) la 28 mai 1980 a fost exclus din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, la 1 iulie 1981 a fost desființat;
4. „COUGAR” (număr de serie 113) la 14 septembrie 1954 a fost inclus în Flota a 4-a, iar din 4 ianuarie 1956 Flotei Baltice unite, 4 martie 1958 a fost transferat Flotei Nordului, 4 martie 1988 a fost din nou returnat Flotei Baltice, cu sediul la Baltiysk, la 19 aprilie 1990, a fost exclus din Marina din cauza predarii OFI spre dezmembrare si vanzare, si desfiintat la 1 octombrie 1990, in 1992 sa scufundat in portul Baltiysk în timpul dezmembrării mecanismelor din cauza unei defecțiuni a fitingurilor de jos-exterior;
5. La 19 octombrie 1959, Raccoon (număr de serie 114) a fost expulzat din Marina URSS în legătură cu vânzarea Marinei RDG și redenumit Friedrich Engels, în 1971 a fost dezarmat și casat de comandamentul est-german;
6. „FILIN” (număr de serie 115) 8 iunie 1964 a fost expulzat din Marina URSS în legătură cu vânzarea marinei finlandeze și redenumit „Uusimaa”, în 1971 a fost modernizat și transformat de finlandezi într-un strat de mine, iar în mijlocul anilor 1980. dezarmat și vândut de comanda finlandeză pentru casare;
7. „LUN” (număr de serie 116) la 31 decembrie 1954 a fost inclus în Flota a 4-a, iar din 4 ianuarie 1956 în Flota Baltică unită, 7 februarie 1958 a fost transferat Flotei Pacificului;
8. „KOBCHIK” (număr de serie 117) 9 iunie 1955 inclus în Flota a 4-a, iar din 4 ianuarie 1956 în Flota Baltică unită, în noiembrie 1985 a fost vândut Marinei Bulgare și redenumit Bodri, la mijlocul anului 1990- x ani. dezarmat și vândut de comandamentul bulgar pentru casare;
9. „TUR” (număr de serie 118) la 14 ianuarie 1957 a fost exclus din Marina URSS în legătură cu vânzarea Marinei RDG și redenumit „Karl Liebknecht”, în 1971 a fost dezarmat și vândut de comandamentul est-german pentru casare;
10. „DEER” (număr de serie 120) 14 iulie 1956 a fost exclus din Marina URSS în legătură cu vânzarea Marinei RDG și redenumit „Ernst Thalmann”, iar la mijlocul anilor 1970. dezarmat și vândut de comandamentul est-german pentru casare;
11. SKR-69 (număr de serie 125) La 8 iunie 1964, a fost exclus din Marina URSS în legătură cu vânzarea marinei finlandeze și redenumit Hameenmaa, în 1971 a fost modernizat și în 1979 a fost reclasificat de finlandezi într-un minator, la sfârșitul anilor 1980. dezarmat și vândut de comanda finlandeză pentru casare;
12. SKR-5 (fabrica nr. 141) 30 iunie 1963 a fost retras din serviciu și pus în conservare la Bălțisk, apoi 14 iunie 1968 la Liepaja, 1 iulie 1981 a fost reactivat și reînființat, 4 mai 1989 a fost exclus din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1989 a fost desființată și ulterior tăiată în metal la Liepaja;
13. SKR-8 (fabrica nr. 142) 21 martie 1963 a fost dezafectat și pus în conservare la Bălțiisk, apoi 18 iunie 1968 la Liepaja, 1 iunie 1980 a fost reactivat și reînființat, 19 aprilie 1990 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1990, acesta a fost desființat și la 1 iunie 1994, când trupele ruse au fost retrase de pe teritoriul Letoniei, a fost abandonat la debarcaderul din armata Liepaja. port în stare semiinundată, ridicat ulterior de UPASR al Marinei Ruse și transferat unei companii letone pentru tăiere pe metal;
14. SKR-14 (număr de serie 143) a fost scos din funcțiune la 31 august 1960 și dat în conservare la Tallinn, la 26 august 1961 a fost reactivat și repus în funcțiune, la 20 iunie 1987 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și implementare, la 1 octombrie 1987, a fost desființată și ulterior tăiată în metal la Tallinn;
15. SKR-15 (fabrica nr. 144) 31 septembrie 1960 a fost retras din serviciu și pus în conservare la Tallinn, apoi 18 iunie 1968 la Liepaja, 19 aprilie 1990 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pt. dezmembrare și vânzare, La 1 octombrie 1990 a fost desființat și la 1 iunie 1994, în timpul retragerii trupelor ruse de pe teritoriul Letoniei, a fost abandonat în stare semiinundată în portul militar Liepaja, ridicat ulterior de către UPASR al Marinei Ruse și transferat la o companie letonă pentru tăiere în metal;
16. SKR-64 (număr de serie 156) din 12 octombrie 1962 a fost redenumit „Komsomolets of Lituania”, la 1 august 1987 a fost expulzat din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie, 1987 a fost desființată și ulterior tăiată în metal la Liepaja;
17. SKR-65 (fabrica nr. 161) la 4 mai 1989 a fost exclus din Marina în legătură cu livrarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1989 a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Liepaja;
18. SKR-68 (număr de serie 167) 30 noiembrie 1960 dezafectat, pus în conservare mai întâi la Tallinn, apoi 18 iunie 1968 la Liepaja, 1 octombrie 1972 a fost reactivat și reînființat ca parte a Forțelor Navale Leningrad, 4 mai 1989 anul dat afară din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, la 1 noiembrie 1989, a fost desființat și ulterior tăiat în metal la Leningrad;
19. SKR-56 (fabrica nr. 173) 2 octombrie 1963 a fost transferat de la Flota de Nord, 15 decembrie 1965 a fost dezafectat și pus în conservare la Tallinn, apoi din 18 iunie 1968 - în Liepaja, 10 februarie 1977 a fost reactivat și comisionat din nou ca parte a Flotilei Caspice, redenumită „Azerbaijanul Sovietic” la 15 decembrie 1977;
20. "TUMAN" / SKR-52 (număr de serie 1133) 18 ianuarie 1964 a fost transferat de la Flota de Nord, 4 mai 1989 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, 1 octombrie 1989 a fost desființat și apoi împărțit în metal la Liepaja;

Flota Pacificului


1. ZUBR (număr de serie 41) a fost expulzat din Marina URSS la 24 aprilie 1965 în legătură cu vânzarea Marinei Indoneziene, redenumită Hang Tuan, dezarmat în 1971 și vândut de comandamentul indonezian pentru casare;
2. „BISON” (număr de serie 42) a fost expulzat din Marina URSS la 24 aprilie 1965 în legătură cu vânzarea Marinei Indoneziene, redenumită „Kaki Ali”, în 1971 a fost dezarmat și vândut de comandamentul indonezian pentru casare;
3. „AIST” (număr de serie 43) la 24 aprilie 1965 a fost exclus din Marina URSS în legătură cu vânzarea Marinei Indoneziene, redenumită „Lambung Mangkurat”, în 1971 a fost dezarmat și vândut de comandamentul indonezian pentru casare;
4. „GIENA” / „LASKA” (număr de ordine 44) 31 august 1962 a fost dezafectat și pus în conservare în Golful Novik, iar 19 iunie 1981 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, octombrie 1 1981 desființat;
5. PELICAN (număr de serie 45) a fost expulzat din Marina URSS la 28 februarie 1964 în legătură cu vânzarea marinei indoneziene și redenumit Nuku, în 1973 a fost dezarmat și vândut de comandamentul indonezian pentru casare;
6. PENGUIN (număr de ordine 46) a fost expulzat din Marină la 25 iunie 1988 pentru că a fost predat OFI spre dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1988 a fost desființat;
7. „GEPARD” (număr de ordine 47) 31 mai 1984 exmatriculat din Marină în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, 1 mai 1985 desființat;
8. LUN (număr de ordine 116) a fost transferat din Flota Baltică la 7 februarie 1958, exmatriculat din Marina la 4 mai 1989 din cauza predării OFI spre dezmembrare și vânzare, și desființat la 1 octombrie 1989;
9. „ELOS” (număr de serie 119) la 7 februarie 1956 a fost transferat de la flota baltică, la 31 august 1962 a fost dezafectat și pus în conservare în golful Severnaya (Sovetskaya Gavan), la 1 februarie 1985 a fost reactivat și re - comandat , 20 iunie 1987 expulzat din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, desființat la 1 octombrie 1987 și aterizat în curând pe o mică adâncime de coastă în Golful Rakovaya;
10. SKR-74 (fabrica nr. 130) 31 august 1962 a fost dezafectat și pus în conservare în golful Severnaya (Sovetskaya Gavan), 31 august 1966 a fost reactivat și re-întregit în funcțiune, 25 iunie 1988 a fost exclus din Marina în legătură cu cu predarea la OFI spre dezmembrare si vanzare, la 1 octombrie 1988 a fost desfiintata;
11. SKR-54 (număr de serie 131) în 1956 a devenit parte a Flotilei Kamchatka, la 20 iunie 1987 a fost expulzat din Marină pentru că a fost predat OFI pentru dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1987 a fost desființat și în curând a aterizat pe o mică adâncime de coastă în Golful Rakovaya;
12. SKR-75 (număr de serie 132) 31 decembrie 1960 a fost scos din funcțiune și pus în conservare în hală. Vladimir, la 26 august 1961, a fost reactivat și repus în funcțiune, la 25 iunie 1988 a fost exclus din Marină pentru că a fost predat OFI spre dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1988 a fost desființat;
13. SKR-10 (fabrica nr. 139) 31 ianuarie 1964 a fost dezafectat și pus în conservare în golful Severnaya (Sovetskaya Gavan), 20 iunie 1987 a fost expulzat din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, ulterior tăiat în metal în Sovetskaya Gavan;
14. SKR-4 (fabrica nr. 140) 15 decembrie 1965 a fost dezafectat și pus în conservare în golful Severnaya (Sovetskaya Gavan), 31 august 1966 a fost reactivat și re-întregit în funcțiune, 4 mai 1989 a fost exclus din Marina în legatura cu predarea la OFI pentru dezmembrare si vanzare, la 1 octombrie 1989 a fost desfiintata;
15. SKR-59 (număr de serie 147) în 1957 a devenit parte a Flotilei Kamchatka, la 4 mai 1989 a fost expulzat din Marină pentru că a fost predat OFI pentru dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1989 a fost desființat și în curând a aterizat pe o mică adâncime de coastă în Golful Rakovaya;
16. SKR-61 (număr de serie 151) a fost dezafectat la 15 februarie 1960 și pus în conservare în Golful Novik, dezmembrat și implementat și desființat la 1 octombrie 1989;
17. SKR-62 (număr de serie 155) din 27 octombrie 1969 a fost redenumit „Irkutsk Komsomolets”, la 4 mai 1989 a fost expulzat din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1989 acesta a fost desființat și ulterior tăiat în metal în Sovetskaya Gavan;
18. SKR-55 (fabrica nr. 160) în 1956 a devenit parte a Flotilei Kamchatka, la 15 decembrie 1960 a fost dezafectat și pus în conservare în Golful Novik, din 26 august 1961 a fost reactivat și repus în funcțiune, în iunie 20.1987 a fost exclus din Marina în legătură cu predarea către OFI pentru dezmembrare și vânzare, desființată la 1 octombrie 1987;
19. SKR-50 (fabrica nr. 194) în 1956 a devenit parte a Flotilei Kamchatka, la 20 iunie 1987 a fost exclus din Marina din cauza predării OFI pentru dezmembrare și vânzare, la 1 octombrie 1987 a fost desființat și în curând a aterizat pe o mică adâncime de coastă în Golful Rakovaya;

Primul Război Mondial a relevat necesitatea creării unei alte clase de nave ușoare - nave de patrulare cu scopul de a proteja navele și transporturile pe mare de atacurile submarine, torpiloare și aeronave, efectuând serviciul santinelă și sprijinind activ acțiunile forțelor terestre în zonele skerry. În Marina Rusă, problema proiectării navelor de patrulare a fost ridicată deja în 1924. Studiile de proiectare au arătat că, pentru a îndeplini sarcinile atribuite, astfel de nave trebuie să aibă o viteză de aproximativ 30 de noduri, un interval economic de croazieră (16 noduri) de aproximativ 1.500 de mile, și poartă arme torpile, încărcături de adâncime, instalații de artilerie cu un calibru de aproximativ 100 mm, artilerie antiaeriană și mitraliere. Deja în 1927, proiectul tehnic al navei de patrulare din clasa Hurricane (mai târziu i s-a atribuit Nr. - Proiectul 2) a fost elaborat și aprobat. Acestea au fost primele nave de război proiectate și construite sub dominația sovietică. Deplasarea totală a navei a fost de 534 tone, lungime 71,5 m, viteză 25,8 noduri, armament 2 x 102 mm, suporturi de tun 4 x 45 mm, un tub torpilă cu 3 tuburi de 400 mm, echipaj - 101 persoane. În 1927 au fost puse 8 unități. nave din proiect, din care 6 unități. în Leningrad, 2 unități. în Nikolaev. Ulterior, designul navei a fost corectat de două ori și a primit succesiv nr. 4 și 39. În același timp, nu au existat modificări semnificative în proiect. Pe pr. 4 din Leningrad și Nikolaev au fost așezate 4 unități. nave (SKR „Metel”, „Vyuga”, „Thunder”, „Burun”). În formă dezasamblată, aceste nave au fost transportate la Vladivostok și asamblate acolo la Dalzavod. Aceste nave au devenit ulterior parte a formațiunii OVR create. Conform proiectului 39, din nou în Leningrad și Nikolaev, au fost așezate 6 unități. din care 2 unitati. (TFR „Fulgerul”, „Zarnița”) au fost transportate demontate și asamblate la Dalzavod. În total, până în 1938, au fost construite 18 unități. nave de patrulare de acest tip, 8 unități. dintre acestea, navele Flotei Pacificului au fost ucise. În 1937, conducerea Marinei a emis o sarcină tactică și tehnică pentru proiectarea unei nave de patrulare care era mai mare, mai rapidă, mai puternic înarmată decât tipul Hurricane. Proiectul 29 a devenit astfel. Deplasarea totală a navei noului proiect a atins 995 de tone, lungime - 85,7 m, viteza 34 noduri, raza de croazieră (15 noduri) 2700 mile, numărul de tunuri de calibrul principal (100 mm) adus la 3. Înainte de începerea războiului, în cadrul acestui proiect au fost amplasate 14 unități la 3 fabrici. nave (în Leningrad la fabrica nr. 190 - 8 unități, în Nikolaev la fabrica nr. 198 - 4 unități, în Komsomolsk-on-Amur la fabrica nr. 199 - 2 unități). În total, se presupunea o serie de 30 de unități. Înainte de începerea războiului, au fost lansate 3 unități. Odată cu izbucnirea războiului, construcția navelor proiectului a fost suspendată. În anii de război, o singură navă a fost finalizată.
Cerințele care decurg din experiența războiului, după cum arată studiile efectuate, nu au fost îndeplinite în totalitate de cei în construcție nave de patrulare etc. 29. Cu toate acestea, 6 unități. conform proiectului corectat 29K în 1947-51. au fost finalizate (două la uzina nr. 199 din Komsomolsk-on-Amur (SKR Albatros, Burevestnik), două la uzina nr. 190 din Leningrad, două la uzina nr. solicitări mari la navele de patrulare. În primul rând, a devenit necesar să se oferiți-le o navigabilitate ridicată, asigurând o navigație sigură în orice stare de mare, cu capacitatea de a folosi arme în mări de 5-6 puncte.împotriva țintelor maritime și aeriene, dotarea cu tunuri antiaeriene cu foc rapid, mijloace de control automat de la distanță al artileriei foc folosind radar pentru detectarea țintelor de suprafață și aer.bombo metov. Sa dovedit a fi imposibil să se obțină îmbunătățirea necesară a caracteristicilor de performanță ale skr pe baza Proiectului 29 cu o revizuire mai radicală a proiectului și a fost luată decizia de a proiecta o nouă navă. Au devenit proiectul 42. Pe baza sarcinii operaționale-tactice a Marinei, două birouri de proiectare - TsKB-32 și TsKB-53, au dezvoltat un proiect pre-proiect pe bază competitivă. Proiectarea a fost realizată în 2 versiuni - cu o instalație de turbină diesel și cu abur. TTZ pentru proiectare, dezvoltat de Marina pe baza proiectelor pre-proiectate, a fost aprobat prin Decretul Consiliului de Miniștri al URSS la 27 iunie 1947. Proiectul a fost încredințat lui TsKB - 32 din Leningrad. Designer sef Jukovski D.D., observator șef din cadrul Marinei Căpitan de rangul 1 Sagoyan A.P. Proiectul tehnic a fost aprobat deja în decembrie 1947. Pentru prima dată în flota internă, o navă din această clasă a primit o arhitectură cu punte netedă, iar elicele și două cârme nu ieșeau dincolo de planul principal, ceea ce asigura o siguranță comparativă a navigaţie pe adâncimi puţin adânci şi în estuare. Deplasarea standard a navei a fost de 1.339 de tone, deplasarea totală a fost de 1.679 de tone. Trebuie remarcat faptul că deplasarea noului skr a fost cu doar 400 de tone mai mică decât deplasarea distrugătorului construcției antebelice a proiectului 7, lățimea sa a fost proporțională cu lățimea em, dar a fost cu 16 m mai scurtă în lungime (96,1 m). Toate cerințele TTZ din proiect au fost îndeplinite. Scopul navei de patrulare a fost să escorteze convoaiele, să efectueze serviciul de santinelă, să participe la operațiunile de aterizare și să așterne câmpuri de mine. Pentru a îndeplini aceste sarcini, nava avea următoarele elemente tactice și tehnice:
- viteza maxima 29,6 noduri, raza de croaziera la o viteza economica de lupta de 14 noduri pana la 2810 mile (in loc de 2000 mile prevazute de atribuire);
- Turbină cu abur GEM, cu doi arbori, locația GEM este eșalon (în 4 compartimente - în două camere de cazane și două săli de mașini, ca urmare, nava a devenit cu două conducte), cazane principale KV-42, turbo principal -reductori (GTZA) cu o capacitate de 14000 CP fiecare. fiecare;
- sistemul electric de alimentare a navei (EESK) pe curent alternativ, 220 V, 50 Hz (pentru prima dată în construcțiile navale interne pe nave în serie), cu o capacitate totală de 550 kW (două turbogeneratoare (TG) de 150 kW, două diesel generatoare (DG) de 100 kW, un generator diesel de parcare 50 kW);
- armament de artilerie format din 4 monturi universale B-34USM monotun de 100 mm cu sistem de control al focului, 4 mitraliere de 37 mm în 2 monturi duble V-11;
- armamentul torpilelor a inclus un tub torpilă cu 3 tuburi pentru torpile cu un calibru de 533 mm;
- armamentul pentru bombe a fost format din 4 bombardiere BMB-1 (inlocuite ulterior cu RBU-2500), si doua eliberatoare de bombe de pupa;
- Radarul și armele hidroacustice au inclus radarul pentru detectarea țintelor aeriene de suprafață și joase „RIF”, radarul pentru detectarea țintelor aeriene „Guys-1MN”, sonarul pentru detectarea submarinului „Tamir-5N”.

Nava principală a proiectului 42 al Sokol TFR a fost așezată în Kaliningrad la uzina nr. 820, bazată pe uzina germană Shihau, restaurată în cât mai repede posibil dupa razboi, la 17 august 1949, lansata la 11 septembrie 1950, acceptata in Marina la 29 iunie 1951. Pana in 1953, intreaga serie de 8 unitati a fost construita de aceasta uzina. Navele au devenit parte din Flota de Nord - 6 unități, iar Flota Baltică - 2 unități. Ulterior 3 unitati. navele proiectului din Flota de Nord au fost transferate în Flotila Caspică și au fost transferate în Marea Caspică pe căi navigabile interioare.
În 1949, s-a luat în considerare dezvoltarea unui nou proiect 44 nave de patrulare cu artilerie de 100 mm în două monturi de turelă pe punte, cu mitraliere de 45 mm în monturi stabilizate 2-quad și mitraliere de 25 mm în suporturi nestabilizate 2-quad. . Conform calculelor făcute în proiectul preliminar, deplasarea standard a navei era deja de peste 1600 de tone. Aceasta a fost proporțională cu deplasarea distrugătorului pr. 7.
Când guvernul a luat în considerare problema creării navelor de patrulare pentru proiectul 42 (și cu atât mai mult proiectul 44) și organizarea construcției lor într-o serie mare, deplasarea lor a fost recunoscută ca fiind inacceptabil de mare. S-a decis limitarea seriei de nave din Proiectul 42 la 8 unități, în ciuda perspectivelor navei, a confirmat rezultate pozitive, obținut în 1951 în timpul testelor navei de conducere a sokol TFR. Există destul de multe motive pentru a refuza construcția pe scară largă a acestor nave și, în primul rând, decizia președintelui Consiliului de Miniștri al URSS I.V. Stalin. Această decizie a avut mai multe motive. Unii dintre ei nu au găsit dovezi documentare și au rămas doar în memoriile fragmentare ale liderilor Marinei și industriei acelor ani. În primul rând, a continuat evoluția opiniilor din partea conducerii militare și politice a țării. A apărut din nou întrebarea, la care nu exista un răspuns clar și lipsit de ambiguitate în acel moment: „Ce convoai ar fi trebuit să păzească aceste nave? Când dezvoltarea economiei URSS în anii postbelici s-a concentrat din nou pe „apărarea integrală împotriva imperialiștilor și pe autonomia completă a statului”. Navele mai mici erau obligate să efectueze serviciul de santinelă și să protejeze micile convoai de coastă. Potrivit lui I.V. Stalin, noua navă de patrulare ar trebui să aibă o deplasare de 1000 - 1100 de tone, și de preferință 900 de tone, și să fie destinată serviciilor de frontieră și de informații. Stalin a considerat dorința Marinei de a obține o navă de patrulare mai mare drept „maimuță”, subliniind că nu ar trebui să-i copiem pe americani și britanici, care au baze de materii prime în străinătate și, prin urmare, au nevoie cu adevărat de o navă de patrulare capabilă să însoțească transporturi lungi. traversări oceanice. Ca urmare, la instrucțiunile personale ale lui I.V. Stalin a început dezvoltarea TTZ pentru o nouă navă de patrulare cu o deplasare totală de 1200 de tone din proiectul 50.
La 20 iunie 1950, Consiliul de Miniștri a aprobat sarcina pentru dezvoltarea unui nou proiect de navă de patrulare 50. În sarcină, deplasarea totală a navei a fost strict limitată la 1200 de tone. Pentru a reduce deplasarea, chiar și cerințele pentru o autonomie de croazieră economică a fost redusă la 1000 de mile. Armamentul de artilerie a fost simplificat prin instalarea de tunuri nestabilizate de 100 mm montate pe punte, la fel ca pe skr pr. 42. Consiliul de Miniștri al URSS a ordonat Ministerului industriei construcțiilor navale și Ministerului Naval să dezvolte proiectul skr 50. și construiți nava principală în următoarele intervale de timp:
- să finalizeze elaborarea unui proiect de proiect în septembrie și să îl prezinte Consiliului de Miniștri în octombrie 1950;
- finaliza elaborarea proiectului tehnic în februarie și îl depune Consiliului de Miniștri în martie 1951;
- începe construirea navei conducătoare în trimestrul 2 al anului 1951 și o prezinți pentru teste de stat
În trimestrul 3 al anului 1952
Proiectarea navei de patrulare pr. 50 a fost începută de un birou special de proiectare al Ministerului industriei construcțiilor navale din Leningrad. Apoi, în martie 1952, documentația tehnică a proiectului și o parte din personalul de proiectare au fost transferate la Kaliningrad la biroul de proiectare de la fabrica de construcții navale nr. 820. Jukovski D.D. a fost proiectantul șef al proiectului la început, apoi Neganov V.I. de la sfârșitul anului 1953 - Kupensky B.I.. Întreaga perioadă de proiectare a fost observată din Marina de căpitanul 1st Rank Avdeev V.S.
Desigur, ca bază a proiectului s-a luat proiectul 42. În iulie-august 1950 s-au negociat diverse aspecte tehnice care să facă posibilă obținerea deplasării date și a calităților necesare de navigabilitate și de luptă ale navei. Cu toate acestea, în dimensiunile date, nu a fost posibil să se îndeplinească pe deplin cerințele de rezistență la vânt. Studiile efectuate au arătat că este posibil să se asigure o deplasare dată numai cu o amplasare liniară a centralei principale (MPP), adică. două cazane principale (GK) la bord într-un compartiment (camera cazanelor), două angrenaje turbo principale (GTZA) la bord într-un alt compartiment adiacent (camera mașinilor), ceea ce a redus în mod natural capacitatea de supraviețuire a centralei electrice și a navei în ansamblu . În procesul de cercetare în curs de desfășurare, a fost luată în considerare și o schemă din două camere motoare-cazane (MCB), adică. într-un singur compartiment GK și GTZA. După numeroase dispute, s-au hotărât asupra aranjamentului liniar al centralei. În timpul proiectării, s-a acordat o atenție deosebită atingerii navigabilității ridicate. În acest scop, în bazine experimentale au fost efectuate o mare cantitate de cercetări cu testarea diferitelor opțiuni de modelare a corpului pe modele. Formele contururilor nazale ale carenei au fost atent elaborate la Institutul Central de Cercetare - 45. Formațiunile nazale ale carenei au fost semnificativ ascuțite în comparație cu Proiectul 42. Toate acestea au condus în cele din urmă, după cum s-a constatat în timpul testelor navei conducătoare a proiectului, la o mai bună navigabilitate, în ceea ce privește inundațiile și stropirea în valuri, în comparație cu skr pr. 42 și distrugătoarele pr. 30bis, care aveau o mare capacitate. deplasare. Trebuie remarcat faptul că, din cauza inundării intense a stropirii prova navei în apropiere de skr 42, într-un val de peste 4 puncte, utilizarea armelor a fost îngreunată semnificativ. În timpul testelor navei conducătoare a proiectului, s-a remarcat, de asemenea, că vibrația capătului pupa al carenei, din nou, a scăzut semnificativ în comparație cu skr pr. 42 și distrugătoarele pr. 30bis. Pe skr pr. 42, din cauza vibrațiilor crescute, a fost chiar necesară întărirea părții de la pupa a carenei. Nava, ca și skr pr. 42, avea două cârme, dar elicele, din cauza diametrului mare (reducerea vitezei), ieșeau dincolo de linia principală, ceea ce înrăutățea condițiile de trecere pe căile navigabile interioare și făcea mai periculoasă navigarea în puţin adânci şi la vărsarea râurilor. Cu toate acestea, nava avea un pescaj mai mic.
În timpul proiectării Atentie speciala se adresează, de asemenea, la reducerea caracteristicilor de greutate și dimensiuni ale armelor, armelor, echipamentelor, din nou pentru a îndeplini deplasarea specificată. Asigurând în același timp calități mari de luptă și operaționale ale navei. Așa că trebuia să înlocuiască două suporturi de artilerie B-34 USM cu arc de 100 mm cu o montură dublă de tip închis cu aceleași tunuri de 100 mm. Dezvoltarea unei astfel de instalații a fost apoi efectuată în OKB - 172. S-au încercat și înlocuirea MBU - 200 cu mitraliere MBU - 600 și 37 mm cu 25 mm. Dar totuși, compoziția finală a armamentului navei a diferit de Proiectul 42 doar printr-o scădere a numărului de suporturi de tun B-34 USM de 100 mm de la 4 la 3, a numărului de tuburi torpilă (TA) de la 3 la 2 și o scădere a muniției de artilerie cu 15%.
Proiectul de proiect a fost finalizat la timp. În procesul de examinare a acestuia de către ministrul interimar al Marinei, amiralul Golovko A.G. a aprobat o propunere de înlocuire a 4 BMB-1 cu 4 BMB-2. Deplasarea standard obținută în proiectul preliminar a fost de 1.059 tone. Proiectul tehnic a fost, de asemenea, finalizat la timp. În ea, deplasarea standard a crescut la 1.069 de tone. Datorită volumelor libere suplimentare în spațiul cu fundul dublu obținute pe navă în timpul proiectării, chiar și cu deplasarea standard existentă, a devenit posibil să se ia în ele aproape de două ori mai mult combustibil (la cea mai mare deplasare), încă 120 de tone. în suprasarcină și, prin urmare, aduceți intervalul de croazieră la aproape 2 000, adică de două ori mai mult decât era prevăzut de sarcina de proiectare. Prezența doar a unui HE cu două țevi în locul tradiționalului cu trei țevi a fost criticată constant. La aprobarea proiectului tehnic, s-a decis obligarea IMM-urilor SKB-700, prin ordin al MTU al Marinei, să elaboreze în 1951 un proiect tehnic al unui TA cu trei conducte în raport cu navele proiectului 50. Ulterior, aceste au fost dezvoltate și instalate dispozitive pe navele proiectului.
Coca navei a fost realizată în același mod ca și cea a proiectului 42, cu punte lină, dar cu și mai mare forță longitudinală în prova, era monotub, cu un catarg și două suprastructuri. Pentru toate posturile și spațiile de luptă, cu excepția pivniței de bombe nr. 6, a compartimentului aspirantului și a compartimentului de guvernare, situat în pupa navei, a fost prevăzut un pasaj închis, ceea ce era neobișnuit pentru o navă atât de mică și asigura siguranța personalului care se deplasează în jurul navei în condiții de furtună. Întreaga carenă a fost electrosudată, cu excepția conexiunii punții superioare cu plăcile laterale și detașabile. Ulterior, în timpul testelor, rezistența globală și locală a carenei s-a dovedit a fi destul de satisfăcătoare. Armura antifragmentare de 7-8 mm grosime a fost rezervată compartimentelor centralei, timoneriei și scuturile monturilor de artilerie.
Pentru centrala electrică a navei proiectului 50, la SKKB au fost dezvoltate cazane de noul tip KVG - 57/28 cu explozie în cuptoare, când tipul KV - 42 a fost utilizat la proiectul 42 cu explozie în încăperi închise de cazane. Parametrii aburului au fost identici: presiunea de lucru - 28 kg/cm2, temperatura aburului supraîncălzit 3700C. Dimensiunile acestui tip de cazan au fost mai mici în comparație cu cazanele instalate pe navele Proiectului 42, iar acest lucru a făcut posibilă amplasarea a două cazane într-o singură cameră de cazane. Privind în perspectivă, trebuie remarcat faptul că noua schemă de proiectare a cazanului navei a stat la baza creării unor cazane de dimensiuni mici foarte accelerate pentru toate clasele de nave de război de suprafață de construcție ulterioară. S-a rezolvat și problema forțării mari ulterioare a cuptorului cu o creștere a sarcinii termice de 3 ori. În proiect a fost folosit și GTZA de un nou tip TV - 9. GTZA TV - 9 a fost o turbină cu un singur flux activ-reactiv, cu o capacitate de 10.000 CP, un condensator de suprafață cu un singur flux situat de-a lungul axei cu un împărțirea puterii. TV - 9 putea fi pus în funcțiune dintr-o stare rece, ceea ce a redus semnificativ timpul de punere în funcțiune a centralei electrice. În perioada testelor de stat ale navelor în serie, s-au constatat defecțiuni ale palelor turbinei. O comisie specială prezidată de profesorul Grinberg M.I. Am aflat că defectarea specificată se produce din cauza vibrațiilor rezonante la viteze maxime înainte și înapoi. Pe această temă, Consiliul de Miniștri al URSS din aprilie și septembrie 1954 a adoptat rezoluții privind corectarea acestor defecte. În acest sens, a fost introdusă o limitare temporară a vitezei maxime la 25 de noduri. Restricția a fost ridicată în 1955. La încercările pe mare, nava a atins viteza maximă cu o deplasare normală (50% combustibil, apă) de 29,5 noduri la elice de 386 rpm. În ciuda reducerii vitezei elicei în comparație cu proiectul 42, nu a fost posibilă evitarea eroziunii pe părțile de aspirație ale palelor de la butucii elicei.
Sistemul de alimentare electrică al navei a fost adoptat pe curent alternativ cu o tensiune de 220 V, o frecvență de 50 Hz. Puterea totală a EESK a fost de 425 kW. Include două turbogeneratoare (TG) cu o capacitate de 150 kW fiecare, un generator diesel (DG) cu o capacitate de 100 kW (diesel 7D6), o parcare G cu o capacitate de 25 kW.
Conform proiectului, pe navă au fost instalate trei monturi de artilerie universale pe punte cu o singură țeavă de 100 mm de tip B-34USMA, două la prova și una la pupa, cu o rază de tragere de 22 km. de 15 km, o cadență de tragere de 15 cartușe pe minut, 200 de focuri în pivniță. Țintirea suporturilor pistolului a fost efectuată automat cu ajutorul telecomenzii și manual. A fost prima instalație universală casnică cu automată telecomandă de la telemetru. Pentru a controla tragerea artileriei de 100 mm, a fost instalat un post stabilizat de telemetru SVP-42-50, combinat cu antena radar a sistemului de control Anchor, sistemul de control Sfera-50 (CS). Radarul Yakor avea o rază de acțiune de 180 kbt pentru o țintă pe mare și până la 165 kbt pentru o țintă aeriană. În viitor, radarul Yakor a fost schimbat în radarul Yakor-M2.Ca artilerie antiaeriană, a 4-a mitralieră de 37 mm a fost instalată în două monturi gemene de artilerie V-11, cu o rază de tragere de 8,4 km, o înălțime. raza de acțiune de 4 km, un ritm de tragere de 360 ​​de cartușe pe minut și ghidare autonomă.
Ca armament torpilă pe navă, proiectul prevedea instalarea unui TA cu 3 țevi cu o încărcătură de muniție de torpile de 3 533 mm într-un aparat cu un sistem de control al focului de la un dispozitiv central. TA a fost destinată tragerii numai cu torpile abur-gaz în linie dreaptă 53-38, 53-39, 53-39U, 53-51. Ulterior, odată cu apariția torpilelor antisubmarine, s-au folosit torpile de tip SET-65.
Ca armă antisubmarină pe navă, proiectul prevedea instalarea unei monturi de bombardament MBU-600 cu 24 de ghidaje în prova (bombă B-30M, cu o rază de tragere de 644 m, o adâncime de distrugere de 330 m). ). Mai târziu, în timpul modernizărilor în cadrul proiectului 50PLO, acesta a fost înlocuit cu două lansatoare de rachete cu 16 butoaie de tip RBU-2500 (bombă RGB-25, calibrul 213 mm, cu o rază de tragere de 2,8 km, o adâncime de distrugere a submarinelor de 330 m.), cu telecomandă și plasat în prova navei la bord. În pupa navei a fost instalat al 4-lea bombardier BMB-2 cu 1 baril (bombă BB-1, calibrul 430 mm, cu o rază de tragere de 120 m, o adâncime de distrugere a submarinului 330 m.). Ulterior, odată cu instalarea RBU-2500, acestea au fost demontate. În pupa navei, la bord se aflau două bombardiere de pupa.
Ca armament radio-tehnic de arme pe navă, proiectul prevedea instalarea
GAS "Pegas - 2" cu o antenă de aripă, care a fost unul dintre GAS de prima generație, funcționând în moduri de căutare a direcției de ecou și zgomot și având o rază de detectare de până la 2 - 3 km. În teste, s-a constatat că la viteze de până la 20 de noduri, acest GAS a fost capabil să detecteze software-ul situat la adâncimea periscopului la o distanță de 14 kbt (2,6 km) și să ancora minele la o distanță de 7 kbt. Deja în curs de construcție, GAS Pegasus-3M și Hercules au fost instalate pe nave de o construcție ulterioară. Ca radar de navigație, a fost planificată instalarea radarului Lin, care a făcut posibilă detectarea țintelor de suprafață la distanțe de până la 25 km. Ca radar pentru detectarea țintelor de suprafață și aer, a fost planificată instalarea radarului Gyuys-1M4 cu o rază de detectare a țintelor de suprafață de până la 8-10 km, ținte aeriene - până la 40-50 km. Mai târziu, în locul acestui radar, a fost instalat un radar Fut-N mai eficient, cu o rază de detectare de până la 25 km, în aer - până la 50 km. Pe nava proiectului a fost instalat și un sistem informatic de luptă (CICS) „Tablet-50”, care a fost destinat să coordoneze activitatea mijloacelor de la bord de a ilumina situația, afișarea acesteia pe tablete, procesarea informațiilor și determinarea elementelor de mișcarea țintelor. Totodată, a fost asigurată prelucrarea simultană a datelor pe 4-5 ținte de suprafață și 7-9 ținte aeriene.
Ca armament de navigator, echipamente de comunicații, au fost instalate modelele de echipamente adoptate la acea vreme pentru serviciul în Marina.
Imposibilitatea navei a fost asigurată de împărțirea sa în 11 compartimente etanșe. Conform calculelor, nava trebuia să rămână pe linia de plutire atunci când oricare două compartimente adiacente erau inundate, cu condiția ca compartimentele adiacente celor inundate să fie menținute „uscate”. În acest caz, stabilitatea navei va fi întotdeauna pozitivă (h > 0). Cel mai periculos este să primești avarii de către o navă în deplasare standard, deoarece. cu această deplasare, nava are cea mai mică stabilitate. Rezultatele calculelor celor mai periculoase cazuri de avarie au arătat că nava pr. 50 are o rată relativ mare de nescufundabilitate și rămâne pe linia de plutire, menținând stabilitatea pozitivă la inundarea în unele cazuri a mai mult de 2 compartimente adiacente. Deci, nava rămâne pe linia de plutire, menținând stabilitatea pozitivă la:
- inundarea a 4 compartimente adiacente în zona 0 - 59 cadre și prezența apei de infiltrație pe puntea inferioaraîn regiunea 59 - 80 ws;
- detașarea prova la peretele 59 sp și prezența apei de infiltrație în cală în zona de 59 - 80 sp .;
- inundarea a 3 compartimente adiacente în zonele 30 - 80, 80 - 129 sh;
- inundarea a 4 compartimente adiacente în zona de 59 - 129 sp., dar numai la deplasare totală;
- inundarea a 3 compartimente adiacente în zonele 129 - 172, 117 - 162 sht;
- separarea capătului pupa de peretele etanș 129 sp.
Moartea navei din cauza pierderii stabilității (răsturnarea acesteia) poate avea loc atunci când:
- separarea prova de peretele 59 sp. și inundarea asimetrică a 2 compartimente adiacente în zona de 59 - 96 sp. și în absența combustibilului în rezervoarele de rezervă;
- inundarea brusc asimetrică a 4 compartimente adiacente în zona de 59 - 129 sp. cu deplasare standard;
- inundarea asimetrică a 4 compartimente adiacente în zona de 117 - 172 sp. cu deplasare standard;
- separarea capătului pupa de peretele etanș 129 sp. și inundarea asimetrică a 2 compartimente adiacente în zona de 96 - 129 sp..

0 - 7 cadru	- cămară de vârf, cămară de căpitan, pictură și tachelaj;
7 - 30 cadru	Cutie cu lanț, cabestan și cămară electromecanică, cămarăprovizii umede și o cameră frigorifică, un compartiment al POU GAZ „Pe gaz", Kubrick nr. 1 (pentru 10 persoane), gospodării. atelier, baie, latrină mandy, bandă puț, toaletă, vestibul;
30 - 45 cadru	Pivnița nr. 1 de muniție de artilerie (200 cartușe, 100 mm), artilerie cămară, cămară de lenjerie, cabină nr. 2 (pentru 24 persoane), cabina nr. 3 (pentru 21 persoane), cabina iluminare culturală. lucrări, birou;
45 - 59 cadru	Rezervoare de apă dulce nr. 1, 2, pivniță nr. 2 de muniție de artilerie (200 de fotografii, 100 mm), pivnița nr. 3 de muniție antisubmarină(bombe B-30M -72 bucăți, mai târziu bombe RSL-25), Kubrick nr. 4 (pentru 34 pers.), cabină Nr. 5 (pentru 20 de persoane), comoară piese de schimb wai, cămară de pâine şiprevedere pentru cheltuieli, birou din camera de gardășanț, stâlp de ochire MBU-600 (RBU-2500);
59 - 80 cadru	Rezervoare de combustibil nr. 1, 2, 3, coferdam, gyropost, compartiment pentru bușteni, central post de artilerie, post „component”, cabine ofițeri nr. 1-7, birou secret, latrină, ofițer de duș ofiţeri, ofiţeri rujeolă dor, agregat Radar „Fut-N”, cabina komandir al navei, oficial acolo burghiu, statie radar "Fut-N", bucatarie, Noso centrală electrică, cifră. post, r di o cabină, H-blocuri radar„Picior-N” și „Neptun”, timonerie, navigator skye cabină, cabină de semnalizare;
80 - 96 cadru	Rezervoare de combustibil nr. 4, 5, 6, rezervoare de apă de alimentare nr. 1, 2, ko departamentul de corp;
96 - 117 cadru	Rezervoare de combustibil nr. 7, 8, 9, cutie caldă nr. 1, 2, ulei uzat cisternă Nr. 1, 2, rezervor de ulei separat Nr. 1, 2 mașină (tur binnoe) departament;
117 - 129 cadru	Rezervoare de combustibil nr. 10, 11, rezervor de condens murdar nr. 2, 4, cis nămol de ulei lubrifiant nr. 1, baraj de cauciuc, compartiment auxiliar blănuri corporale nisme, centrala de pupa, mecanice camara si atelier, vestibul, AC V-11;
129 - 144 cadru	Coridoare ale arborilor de elice (tuburi de pupa), rezervoare de combustibil Nr.№ 12, 13, rezervor motorină nr 1, pivniță nr 4 artbo espasa (4000 de lovituri, 37mm (V-11), beci nr. 5 artboy zapa sa (200 de fotografii, 100 mm), cub r ik nr. 6 (pentru 38 persoane);
144 - 162 cadru	Rezervoare de combustibil nr. 14, 15, 16, coferdam, pivnita anti- fiica muniție numărul 6 (bombe BB-1), camera ventilatorului, cabinele aspirantului Nr. 8, 9, 11, camera de gardă a aspiranților, comoarăvay medicamente, infirmerie, coridor, latrine pentru aspiranți și infirmerie;
162 - 174 cadru (stâlp de pupa)	Rezervoare de combustibil nr. 17, 18, postul de control al bombardierului syvatels, departamentul cârmei.
Principalele elemente tactice și tehnice de proiectare:
Deplasare:	standard -1068 tone, normal -134 tone, complet -1200 tone;
Dimensiuni principale:	lungime maxima / pe DWL - 91,6 / 86 m, latime maxima / pe DWL -10,2 / 9,6 m, pescaj mediu la deplasare maxima - 2,7 m;
Tipul și puterea centralei electrice:	cu dublu arbore, turbina cu abur, cazane principale 2 x GK KVG 57/28 capacitate abur de 57 t/h, presiune abur 28 kg/cm, temperatura aburului 370 C, reductoare principale turbo 2 x GTZA TV-9, putere 10.000 CP . fiecare, viteza nominală a arborilor de elice - 445 rpm, elice cu pas fix;
Energie electrică sistem:	Curent alternativ, 220 V, 2 x TG, 150 kW fiecare, 1 x DG (7D6), 100 kW, 1 x DG (standby), 25 kW, putere totală 425 kW;
Viteză:	roată liberă completă - 29,5 noduri; luptă economică - 14,5 noduri;
raza de croaziera:	2000 de mile la viteza economică de luptă, 320 mile - la viteză maximă;
navigabilitate:	nu este limitat;
Stocuri:
combustibil (pacură F-5)	- 232 tone;
combustibil (diesel)	- 4,5 tone;
ulei de motor	- ? tone;
ulei de turbine	- ? tone;
bând apă	- 26 tone;
apa cazanului (apa de alimentare)	- 24 tone;
Autonomie:	5 zile;
Armament:
Shturmanskoe:	Gyrocompass "?", busole magnetice "UKP - M1" și "UKP - M3", log MGL - ?, ecosonda NEL - ?, radiogoniometru ARP - 50R;
Artilerie:	3 x 1 100 mm suporturi universale pentru artilerie de punte B - 34USMA (două tunuri la prova, unul la pupa) cu ghidare automată de la distanță de la stâlpul telemetrului. Radar SU "Anchor" (mai târziu "Anchor - M2"), SU de tragere "Sphere - 50", post de ochire stabilizat SVP - 42-50, combinat cu radarul "Anchor";
	2 x 2 instalații de artilerie automată duble de 37 mm V - 11 (V - 11M);
Antisubmarin:	1 montură pentru bombardier MBU-600 cu 24 ghidaje de bombe (B-30M - 72 în pivniță). Mai târziu, în timpul modernizărilor, în locul acestei instalații de bombardier, a fost instalată în prova a 2-a RBU - 2500 (bombe RSL cu 16 țevi - 25) cu telecomandă;
	4 bombardiere BMB-2 (incarcaturi de adancime BB-1) in pupa. Ulterior au fost demontate;
	2 bombardiere pupa;
Torpilă:	1 x 3 tuburi torpilă de 533 mm (torpilele abur-gaz în linie dreaptă 53-38, 53-39, 53-39U, 53-51, cu adoptarea torpilelor antisubmarine SET-65);
Mijloace de comunicare:	Emițător și receptor unde scurte, stație VHF, echipament ZAS, receptor all-wave "Volna - 2K", GGS;
Inginerie radio:	Gyuys - radar 1M4 pentru detectarea țintelor aeriene și de suprafață (mai târziu radar Fut-N), radar de navigație Neptune (mai târziu radar Lin, Don, echipamente pentru sistemul de identificare Fakel (mai târziu Nichrom);
Hidroacustic:	GAZ "Pegas - 2" (pe navele unei construcții ulterioare GAS "Pegas - 3M", "Hercules");
BIUS:	„Tableta-50”;
Echipaj:	168 de persoane (inclusiv 11 ofițeri). Potrivit unor rapoarte, 189 de persoane.

O comparație a skr pr. 50 din prima serie cu analogi străini arată că, dacă skr-ul nostru i-a depășit în performanța de conducere, atunci a fost semnificativ inferior în intervalul de croazieră. Acest lucru se explică prin faptul că skr-ul nostru nu era destinat să escorteze convoaiele oceanice. Evaluarea integrală a armamentului arată că skr pr. 50 a fost la nivelul skr „Butler” al Marinei SUA construit în timpul celui de-al doilea război mondial, dar inferior skr „Dili” construit în anii 50. În ceea ce privește artileria, dacă luăm în considerare doar poligonul de tragere și mărimea unei salve de un minut, atunci skr-ul nostru a fost superior omologilor săi, cu toate acestea, instalațiile lor de turelă au făcut posibilă utilizarea artileriei în condiții de stropire și tulburări mai intense. . În cele din urmă, suporturile automate de tun de 76 mm ale TFR „Dili” au fost mult mai eficiente atunci când trăgeau în ținte aeriene. În ceea ce privește armele antisubmarin, superioritatea Dili SKR a fost semnificativă, deoarece tuburile sale de torpilă foloseau deja torpile antisubmarine, bombardierul cu reacție Mk108 avea o rază de tragere efectivă de 2,5 kbt, GAS avea o rază de detectare mai mare. peste 30 kbt. Mai târziu, în timpul modernizării skr pe pr. 50PLO, armele antisubmarin și mijloacele lor de sprijin au început să corespundă acelei perioade, iar nava, în capacitățile sale, a ajuns din urmă cu omologii străini.
Construcția proiectului 50 de nave de patrulare a fost desfășurată la trei șantiere navale: nr. 445 (mai târziu uzina Kommunar 61) în Nikolaev, nr. 820 (mai târziu uzina Yantar) în Kaliningrad și nr. 199 (mai târziu uzina Lenin Komsomol) în Komsomolsk -pe-Amur.
Nava principală a proiectului 50 TFR „Gornostay” a fost așezată pe rampa uzinei nr. 445 (mai târziu uzina numită după 61 Kommunar) din Nikolaev la 20 decembrie 1951, lansată la 30 iulie 1952 și acceptată în Marina după teste lungi de numai 30 - iulie 1954
În total, până în 1959, au fost construite 68 de unități. nave de proiect. După distrugătoarele proiectului 30bis (70 de unități), a fost a doua cea mai mare serie de nave din flota internă, cu o deplasare de peste 1000 de tone. Întreaga serie a fost construită, de fapt, în 7 ani, începând din momentul în care nava principală a fost așezată, iar livrarea întregii serii către Marine a fost în termen de 5 ani. În același timp, 20 de unități. a fost construit la uzina nr. 445 (livrare din 1954 pana in 1956), 41 unitati. la uzina nr.820 (livrare din 1954 până în 1959), 7 buc. la uzina numărul 199 (livrare în 1954). Construcția a fost realizată prin metoda pe scară largă productie in masa. Tehnologia formării blocurilor de clădiri a fost aplicată cu saturarea fiecărui bloc în atelierele specializate ale fabricilor. Nava a fost în cele din urmă asamblată pe o rampă de cinci blocuri separate, livrate de la atelierele fabricilor printr-un sistem de transport special construit. Ca urmare, timpul de construcție a navelor a fost redus semnificativ. Perioada de construcție a navelor în serie de la așezare până la livrarea Marinei a durat în medie doar 10-12 luni, iar pentru navele individuale doar 4-6 luni. Intensitatea construcției navelor din proiect și ritmul de reaprovizionare a flotei cu nave noi în acei ani sunt impresionante. Predate anual flotei de către fiecare fabrică de la 6 la 8 unități. nave etc. 50. Deci în 1954, uzina nr. 820 a livrat flotei 9 unităţi, uzina nr. 445 - 8 unităţi, uzina nr. 190 - 7 unităţi. Nave mai mari au fost construite la fel de intens în acei ani - distrugătoarele proiect 30bis, a căror perioadă de construcție a fost de 14-18 luni. Livrarea navelor acestui proiect de către patru șantiere navale a ajuns la 20 de unități. in an. Inclusiv Uzina nr. 199 din Orientul Îndepărtat, în câțiva ani a livrat Marinei 5-6 unități. nave de proiect. Aici nu mai trebuie să vorbim despre submarine și nave de deplasare mai mică.
Navele au fost repartizate tuturor flotelor. Flota de Nord a fost creditată inițial cu 15 unități. navele proiectului, spre Marea Baltică - 16 unități, spre Marea Neagră - 18 unități, spre Pacific - 19 unități. Pentru Flota Pacificului, în plus față de 7 unități. nave pr. 50 construite de uzina nr. 190 (SKR Zubr, Bizon, Stork, Weasel, Pelican, Penguin, Cheetah) până în 1959 alte 12 unități au fost transferate pe Ruta Mării Nordului. nave construite de uzina nr. 820 (SKR "Lun", "Los", SKR - 54, - 55, - 50, - 59, - 60, - 61, - 62 (mai târziu "Irkutsk Komsomolets")), - 74, - 75, - 4, - 10. B timp diferit navele de patrulare ale Proiectului 50 făceau parte din diferite formațiuni ale Flotei Pacificului: 173 brem (brigada distrugătoare, Petropavlovsk - Kamchatsky), 174 brem, 196 brkovr (Sovetskaya Gavan), 201, 202 brplk, 47 brkovr, 45 brkovr (Primorye). Mai târziu, din componența flotei de Nord, Baltică și Marea Neagră, un skr al proiectului s-a mutat în Marea Caspică și a devenit parte a Flotilei Caspice. 16 unitati navele proiectului au fost în cele din urmă transferate la Marina statelor străine: Marina Indoneziană - 8 unități. (din Flota Pacificului 4 unități: TFR „Bison”, „Bizon”, „Aist”, „Pelican”), Marina Republicii Democrate Germane - 3 unități, Marina bulgară - 3 unități, Marina finlandeză - 2 unități . Construcția navelor proiectului a fost efectuată în China conform transferului URSS documentatie tehnica.

În timpul serviciului lor, navele de patrulare Project 50 au demonstrat calități operaționale și de navigabilitate destul de înalte, au fost destul de ușor de gestionat și întreținut. Condițiile de locuință au satisfăcut suficient echipajele. Navele proiectului, în ciuda autonomiei limitate la doar 5 zile în ceea ce privește rezervele de apă de alimentare și combustibil, au fost implicate în îndeplinirea sarcinilor de serviciu de luptă. Practic, sarcinile de serviciu de luptă în zonele Mării Mediterane, formate din 5 echipe de operații și zonele Oceanului Indian, formate din 8 echipe de operațiuni, au fost îndeplinite de nave de patrulare ale proiectului din Flota Mării Negre.
Navele de patrulare ale Flotei Pacificului au îndeplinit sarcinile serviciului de luptă în zona strâmtorii Coreei. Au fost, de asemenea, implicați în sarcini în zone mai îndepărtate. Deci, TFR - 54 din 29 dnplk 45 brkovr (Vladimir Bay) în 1981 a îndeplinit sarcini în Marea Chinei de Sud (Kamran). În același timp, tranzițiile către zona de serviciu de luptă și înapoi au fost efectuate pe cont propriu.
Navele de patrulare ale Proiectului 50 au funcționat în flote până în 1990. Majoritatea navelor din proiect au servit în flotă mai mult de 30 de ani. Navele proiectului, care făceau parte din Flota Pacificului, au fost operate până în 1989. TFR „Laska” (construit în 1954) a fost exclus din forța de luptă a Flotei Pacificului în 1981, prin ordinul Codului Civil al Marinei din 1981, TFR „Gepard” (construit în 1954) - prin ordin Cod civil Marinei - în 1984, TFR „Los” (construit în 1955), TFR - 55 (construit în 1955), TFR - 50 (construit în 1956), TFR - 54 (construit în 1956), TFR - 10 (construit în 1958) - prin ordin al Codului civil al Marinei - în 1987, Penguin TFR (construit în 1954), TFR - 74 (construit în 1956), TFR - 75 (construit în 1956) - prin ordin al Codului civil al marinei - în 1988, TFR „Lun” (construit în 1954), TFR - 61 (construit în 1956), TFR „Irkutsk Komsomolets” (construit în 1956), TFR - 59 (1956) clădiri), TFR - 4 (construit în 1958) - prin ordin al Codului Civil al Marinei - în 1989. Cea mai lungă durată de viață - 35 de ani ca parte a Flotei Pacificului a fost la TFR „Lun” .

Literatură: - Berezhnoy S.S., „Nave de patrulare ale Marinei URSS și Rusiei 1945-2000.

(Manual de compunere a navei), „supliment al revistei

„Modelator – designer”;

Burov V.N., „Construcțiile navale interne în secolul al III-lea al acesteia

istorie”, 1995, Sankt Petersburg, „Construcții navale”;
- „Istoria construcţiilor navale interne”, volumele 4, 5 „Construcţiile navale în

perioada postbelică 1946-1991”, 1996, Sankt Petersburg, „Construcții navale”.
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „Marina URSS 1945-1991”,

1996, Sankt Petersburg, Societatea Maritimă Istoric.

informația a fost pregătită de căpitanul rangului 1 al rezervă Yangaev M.Sh.