Crearea unei companii de transport maritim. Idei de afaceri. Produsele și serviciile companiei

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Postat pe http://www.allbest.ru/

Proiect de curs la disciplina „Management”

„Plan de afaceri pentru o companie de transport maritim”

Rezumat

Descrierea generală a companiei

Produsele și serviciile companiei

Marketing - plan

Organizare si management

Personal

Plan financiar

Datele inițiale

Indicatori de performanță economică a instanțelor pe 1 an de durată a proiectului

Indicatorii de performanță economică ai instanțelor pentru anul 2 al proiectului

Indicatorii de performanță economică ai instanțelor pentru anul 3 al proiectului

Indicatori de performanță economică a instanțelor pentru anul 4 de proiect

Indicatorii de performanță economică ai instanțelor pentru anul 5 al proiectului

Calculul perioadei de amortizare a investițiilor

Calculul indicelui de profitabilitate

Calculul valorii actuale nete

Rata internă de rentabilitate

Schema de rambursare a creditului

Tranzacții financiare

Rezumat

Ca urmare a cercetării de piață efectuate de departamentul de marketing al FSU, s-a ajuns la concluzia că există perspective excelente pentru navele HANDYMAX și PANAMAX care operează pe liniile de transport cu minereu între porturile australiene și japoneze în următorii câțiva ani. Conducerea companiei a decis să înființeze o filială Anchor Marine ltd, căruia îi va fi încredințată implementarea oportunităților emergente. Pe stadiu inițial FSU investește 25.000.000 de dolari în proiect.

Este planificat ca Anchor Marine ltd va asigura fluxuri de mărfuri de cărbune în valoare de 800 până la 1300 mii tone pe an. Compania va putea efectua anual un volum suficient de transport pe baza de zboruri charter. Sunt luate în considerare opțiuni pentru închirierea unei părți a flotei pe bază de charter pe timp, ceea ce poate aduce și un profit bun.

Anchor Marine ltd este o subsidiară a FSU și poate moșteni pe bună dreptate reputația companiei-mamă, care își oferă serviciile de transport pe piața mondială de mai bine de 50 de ani și este una dintre cele mai importante companii de transport maritim din lume. Conducerea companiei este încrezătoare că folosind experiența FSU și având 25.000.000 de dolari SUA capital initial, iar după ce a primit împrumutul necesar, societatea va putea organiza achiziția tonajului necesar și va putea pune prompt în joc.

În urma elaborării planului de afaceri s-au obținut următorii indicatori economici ai proiectului:

Din analiza planului de afaceri s-a ajuns la concluzia că în următorii 5 ani compania va putea asigura toate fluxurile potențiale de marfă, impunându-se ca un transportator conștiincios și partener de încredere.

Scopul companiei: asigurarea transportului cărbunelui în cantităţi mari pe o linie anume cu cea mai înaltă calitate, precum și dezvoltare plan de afaceri eficientși modalitatea de rambursare a creditului bancar.

Descrierea generală a companiei

În prezent, pe piață există o cerere mare pentru transportul cărbunelui, așa că conducerea companiei „ Anchor Marine ltd„Suntem încrezători că, folosind experiența FSU și având un capital inițial de 25 de milioane de dolari, după ce a primit împrumutul necesar, compania va achiziționa navele și echipamentele necesare și va crea capitalul de lucru corespunzător.

Compania " Anchor Marine ltd» inregistrat la:

48 Bedford Square

Telefon: +44 207 908 4550

Fax: +44 207 637 4057

Departamentul analitic al companiei " Anchor Marine ltd» a efectuat o analiză a condițiilor de piață, care a arătat că în următorii 5 ani există perspective bune pentru operarea vrachierelor cu un deadweight de 60 mii tone. (PANAMAX) și greutatea proprie de 40 de mii de tone. (HANDYMAX).

Produsele și serviciile companiei

Activitatea principală a companiei " Anchor Marine ltd» este planificat transportul cărbunelui.

Marketing - plan

Datorită faptului că în ultimul an a existat o tendință de creștere a volumului achizițiilor de cărbune, se poate spune că serviciile vrachierelor uscate vor fi solicitate, de la sosirea de noi nave în tonaj mondial. nu va fi atât de important pentru a satisface toate nevoile de transport. Prin urmare, compania Anchor Marine ltd» se bazează pe nave vechi de zece ani, deoarece acestea au cea mai scurtă perioadă de rambursare și vor permite cel mai mare profit.

Pentru a ocupa unul dintre locurile de frunte pe piața transportului maritim, compania va livra marfă cel mai mult termene scurteși sigur, folosiți tehnologii moderneși metodele de management vor consolida poziția companiei în domeniul transportului maritim.

Organizare si management

Schema de management al companiei" Anchor Marine ltd" arată așa.

Organizatia este structurata in asa fel incat sa asigure interactiunea maxima intre subiect si obiectul managementului. Scopurile managementului sunt: ​​obtinerea profitului maxim; cresterea competitivitatii companiei.

Personal

Personalul este format din specialiști cu experiență care și-au dovedit în alte companii, precum și din tineri specialiști promițători.

Angajații urmează cursuri de formare în centre de formare avansată, precum și stagii de practică.

Angajații sunt angajați cu care să lucreze perioada de probă, raman in companie doar cei care si-au dovedit competenta. Baza promovării este munca productivă în poziția anterioară și dezvoltarea profesională continuă.

Personalul companiei este capitalul principal, deoarece asigură competitivitatea companiei.

Capital

Capitalul initial al societatii " Anchor Marine ltd„este 25 milioane USD.

Ținând cont de capitalul inițial și un împrumut de 23 milioane USD, compania va avea suficient capital pentru a achiziționa 3 vrachiere HANDYMAX în vârstă de 5 ani la prețul de 9 milioane USD, 1 vrachier HANDYMAX în vârstă de 10 ani pentru 7 milioane și 1 vrac. transportatorul PANAMAX la vârsta de 5 ani la un preț de 14 milioane USD per navă.

Plan financiar

Indicatori	Opțiuni de indicator
Tipul vasului	PANAMAX DW=60, mii tone	HANDYMAX DW=40, mii de tone
Prețul de piață al navei, milioane de dolari
Perioada de funcționare, zile
Ekpl mediu. viteza, mile/zi
Tarif charter pentru primul an
Prețul navei la momentul respectiv este de aprox. proiect $

Indici de modificare a datelor economice initiale

Denumirea indicatorilor	Indici de modificare a indicatorilor pe an
Tarif charter pe timp
Tariful de transport
Cheltuieli de zbor
Costuri de exploatare

1. Tipul de marfă
2. Distanța medie perimetrală
3. Kilometraj de balast, mile
4. Intensitatea procesării t/s
încărcare
descărcare
încărcare
descărcare
5. Rata de transport, $
6. Costuri pe zbor, $
7. Costuri de operare USD/zi

Exploatareindicatorii naționali de performanță ai instanțelor

Indicatori	Opțiuni de indicator
Tipul vasului	PANAMAX DW=60, mii tone	HANDYMAX DW=40, mii de tone

Timpul total de rulare, parcare și călătorie;

Numărul de călătorii pe an;

Capacitatea de transport a navei pe an.

1. Calculul venitului net.

-Când nava operează în baza unui charter de voiaj.

unde -marfa bruta - venit pe zbor;

Costuri de călătorie - cheltuieli de călătorie;

Costuri de exploatare (de rulare) - costuri de exploatare (actuale) pe zbor;

Rezultat pe bază de timp charter (echivalent time-charter) - rezultat pe bază de timp-charter (echivalent time-charter) pentru zbor;

Cargotones - cantitatea de marfă transportată pe zbor;

Tariful de marfă - tariful de marfă (medie pe călătorie);

Costuri cu combustibil - costuri cu combustibil pe zbor;

Taxe portuare - cheltuieli pentru escalele portuare pe voiaj;

Costuri de canal - cheltuieli pentru trecerea canalelor pe călătorie;

Costurile echipajului - costurile de întreținere a echipajului pentru zbor;

Asigurare - costuri de asigurare pentru zbor;

Întreținere și reparații - cheltuieli pt întreţinereși reparații pe zbor.

Venitul net pentru anul în care nava operează în baza unui charter de călătorie:

unde este venitul net din exploatarea navei pentru anul;

Numărul de călătorii pe an (poate să nu fie întreg);

Cheltuieli zilnice de exploatare (curente);

Perioada de funcționare a navei pe an;

Timp de zbor.

-Când operați o navă în condiții de navlosire pe timp:

unde - tarif de navlosire în timp - tarif de navlosire în timp.

Indicatorii reprezintă venitul anual net pentru o navă care operează în cadrul unui navlosire de călătorie sau pe timp și numărul de nave care operează în baza acestor navlosiri în anul corespunzător.

Pentru a aduce valoarea banilor la o perioadă, CF primit în fiecare an este actualizat:

unde este venitul net actualizat al anului t;

d- rata de actualizare %;

t- anul contabil.

Indicatori de performanță economică a instanțelor pe 1 an de durată a proiectului

Indicatori	Opțiuni de indicator
Tipul vasului	PANAMAX DW=60, mii tone	HANDYMAX DW=40, mii de tone
Charter de călătorie
Carta timpului
Pentru proiectul în ansamblu

Indicatorii de performanță economică ai instanțelor pentru anul 2 al proiectului

Indicatori	Opțiuni de indicator
Tipul vasului	PANAMAX DW=60, mii tone	HANDYMAX DW=40, mii de tone
Charter de călătorie
Carta timpului
Pentru proiectul în ansamblu

Indicatorii de performanță economică ai instanțelor pentru anul 3 al proiectului

Indicatori	Opțiuni de indicator
Tipul vasului	PANAMAX DW=60, mii tone	HANDYMAX DW=40, mii de tone
Charter de călătorie
Carta timpului
Pentru proiectul în ansamblu

Indicatori de performanță economică a instanțelor pentru anul 4 de proiect

Indicatori	Opțiuni de indicator
Tipul vasului	PANAMAX DW=60, mii tone	HANDYMAX DW=40, mii de tone
Charter de călătorie
Carta timpului
Pentru proiectul în ansamblu

Indicatori de performanță economică a instanțelor pentru anul 5 al proiectului

Indicatori	Opțiuni de indicator
Tipul vasului	PANAMAX DW=60, mii tone	HANDYMAX DW=40, mii de tone
Charter de călătorie
Carta timpului
Pentru proiectul în ansamblu

Calculul perioadei de amortizare a investițiilor

Unde este venitul mediu anual actualizat;

Investiții în proiectul evaluat, realizate în stadiu inițial.

Perioada de rambursare a navei

Indicatori	Opțiuni de indicator
Tipul vasului	PANAMAX DW=60, mii tone	HANDYMAX DW=40, mii de tone

Perioada de rambursare a proiectului

Unde se fac investițiile în etapa inițială;

Valoarea medie a venitului net actualizat pe durata de viață a proiectului.

PbP= 5,22 an

Calculul indicelui de profitabilitateR.R.

RR este reciproca lui PbP

Criteriul de eficiență ==0,12

Calculul valorii actuale nete

Proiect NPV = NPV1+NPV2+ NPV3+ NPV4+ NPV5 = 40371714,31

NPV1= (10749721,92 - 2300000) / 1,12 = 7544394,57 = 7544394,57

NPV2= (10876075,75 - 2300000 + (8449721,92)*0,08) /1,12^2 = 7375680,41

NPV3= ((15297201,99- 9960000,00- 15000000) + (17701775,43)*0,08)//1,12^3 = -5869806,83

NPV4=(14770728,71 - 9194000,00 - 7000000 + 9455119,46*0,08) /1,12^4 = -423802,68

NPV5=(13083315,46 + 67600000 - 8448000,00 + 8788257,73*0,08) /1,12^5 = 79745248,84

Rata internă de rentabilitate

=(10749721,92/(1+29,67/100)+10876075,75/(1+29,67/100)^2+15297201,99/(1+29,67/100)^3+14770728,71/(1+29,67/100)^4+(13083315,46+67600000)/(1+29,67/100)^5)-48000000

IRR =29,67 %

profit de rambursare de planificare a transportului

Rambursarea împrumutului

	soldul creditului		interes

Tranzacții financiare

	Disponibilitatea capitalului	Venitul net	Rambursarea datoriilor	Achiziție de flotă	Vânzări de flote	Suma acumulată în bancă

Concluzie despre munca de curs

Analizând sarcinile atribuite și calculele efectuate, putem verifica viabilitatea deplină a proiectului cu o perioadă de rambursare de 5,2 ani.

Credem că, chiar și cu cifra de afaceri de marfă existentă acest proiect va aduce stabil profituri mari, prin urmare, după planul cincinal de raportare, proiectul nu ar trebui să fie restrâns, dimpotrivă, creșterea și extinderea piețelor pentru serviciile sale și îmbunătățirea calității serviciului oferit va asigura o creștere mare a profiturilor;

Cu toate acestea, nu putem vorbi despre starea 100% a pieței de transport a cărbunelui în cinci până la zece ani, așa că calculele noastre sunt prezentate ca un plan de afaceri complet finalizat, cu un termen clar de implementare și aducând un anumit profit în cel de-al cincilea an estimat de existență. .

Sperăm că calculele de mai sus vă vor interesa și că vom avea o cooperare fructuoasă.

Postat pe Allbest.ru

Documente similare

Etapele creației firma de transport operand pe transport international marfă. Determinarea indicatorilor de performanță operațională a unei companii de transport maritim. Calculul indicatorilor de performanță proiect de investitii dezvoltarea unei companii de transport maritim.

munca de curs, adăugat 16.03.2012


Abordarea personală a procesului de management și caracterul complet al dezvăluirii resurse umane folosind exemplul companiei Mars. Istoria companiei, principiile care stau la baza activităților sale. Structura de management organizațional. Planificarea personalului.

test, adaugat 24.12.2010


Gama de produse și servicii informatice furnizate, plan de marketing promovarea lor pe piață. Schema de management al întreprinderii și funcțiile personalului. Nota riscuri posibile activitati, planificare financiarăși perspectivele de dezvoltare a companiei.

plan de afaceri, adaugat 20.06.2011


Esenţă planificare strategică. Analiza competitivității, influența externă și mediu intern asupra rezultatelor activitate economică si prognoza profit net companiilor. Dezvoltarea unui arbore de obiective pentru canalul TV și modalități de îmbunătățire a strategiei acestuia.

teză, adăugată 16.08.2015


Dezvoltarea proiectelor de automatizare activitati de depozit. Caracteristici generale compania Wimm-Bill-Dann și conceptul său de management. Construirea unei matrice de afaceri și analizarea eficienței proceselor din depozit. Calculul perioadei de amortizare a sistemului de automatizare.

teză, adăugată 11.10.2010


Investiții necesare a deschide agentie de recrutare. Structura managementului. Masa de personal. Descrierea afacerii agentii de recrutare. Strategie de dezvoltare, publicitate. Plan financiar, prognoza profitului net, calculul profitabilității și rambursarea.

plan de afaceri, adaugat 06.08.2010


Procesul de planificare strategică într-o companie, etapele acesteia. Scopurile și obiectivele planului strategic de afaceri. Dirijată analiză cuprinzătoare indicatori cheie de performanță ai companiei. Elaborarea și justificarea unui plan de afaceri dezvoltare strategică companiilor.

lucru curs, adăugat 23.04.2019


Structura organizatorica a firmei. Selectarea unei companii și determinarea scopului operațiunii. Structura companiei AMK „MTG”. Descrierea fiecărui departament al MTG LLC. Determinarea tipului de structura organizatorica si a nivelurilor de conducere ale companiei. Sarcini de coordonare.

lucrare de curs, adăugată 06.11.2009


Indicatorii cheie ai planului de afaceri. Piața de vânzări, tipuri de consumatori pe domenii de activitate. Analiza competitorilor si a cotelor de piata. Competitivitatea companiei și principalul concurent de pe piață strategie de marketing companiilor. Etapele planului organizatoric.

lucrare de curs, adăugată 30.03.2011


Caracteristici generale şi structura organizatorica firma „Maria”, interacțiune între departamente. Analiza muncii si sarcinilor principale ale managerului companiei. Motivul necesității utilizării software automatizarea planificării muncii întreprinderii.

Apariția buteliilor compozite de înaltă presiune și începutul utilizării lor în masă pentru furnizarea de gaz natural comprimat deschide noi oportunități pentru organizarea sistemelor de transport maritim pentru gaze naturale comprimate, construite prin analogie cu sistemele de transport multimodale pentru mărfuri tradiționale. În astfel de sisteme, nevoia de transportoare GNC special construite cu rezervoare de stocare permanente poate fi eliminată. Acestea pot fi înlocuite cu nave portacontainere convenționale, pe care buteliile GNC vor fi încărcate în containere multimodale de dimensiuni standard.

Grupul de entuziaști pentru tehnologia de transport offshore cu gaz natural comprimat pare să se micșoreze. În orice caz, recent au existat rapoarte despre participarea continuă a doar doi participanți la „cursă” - Neptune Gas Technologies (NGT) și Sea NG - ambele din Calgary, Canada. Va reuși vreunul dintre ei în cele din urmă să devină un pionier în utilizarea? tehnologie nouă transportul gazelor într-un proiect real? Și când și în ce regiune a lumii se poate întâmpla asta?

Regulile pentru navele cu GNC, al căror proiect a fost elaborat de INTARI, au intrat în vigoare la 1 august a acestui an.

Plan de afaceri pentru crearea companiei de transport maritim „Gas Line”, unul dintre primii operatori din lume de nave cu GNC

În prezent, există premise reale pentru apariția în viitorul apropiat a navelor rusești CNG cu inscripția „Gas Line” la bord.

Țara are suficient potențial științific și de producție pentru a dezvolta o nouă tehnologie inovatoare pentru transportul gazelor naturale și șantiere navale să aibă suficientă experiență și capacitati de productie pentru construirea de nave competitive cu GNC. Mai mult, proiectarea și construcția primelor nave cu GNC pot fi finalizate în 5-6 ani.

Aceasta înseamnă că la o sistematică activitati de productie Compania de transport maritim Gas Line va putea începe transportul de gaz natural comprimat cu primele două nave GNC în 2012, în același timp cu companiile străine care operează nave GNC. Compania de transport maritim „Gas Line” va intra astfel pe noua piață promițătoare a transportului de gaz comprimat printre primii operatori de nave GNC și se va putea bucura în continuare de avantajele unui pionier. ()

Exploatarea primelor două nave cu GNC va oferi companiei de transport maritim Gas Line un nivel constant ridicat de profitabilitate și fiabilitate financiară. Odată cu un nivel ridicat stabilit al prețurilor la nivel mondial pentru gazele naturale norma internă rentabilitatea investiției va depăși 25-30%.

La extinderea dimensiunii de afaceri a companiei de transport maritim „Gas Line” și la completarea flotei de nave cu GNC, rata internă de rentabilitate a investiției va ajunge la 30-35%. Perioada de rambursare redusă a investițiilor (din momentul în care sunt așezate primele nave cu GNC) va fi de 7-8 ani.

În cel mai improbabil conditii nefavorabile scăderea preţurilor mondiale la gaze naturale la nivelul din 2002-2003. (125-130 USD/mia de metri cubi) rata internă de rentabilitate a investiției va fi mai mare de 10%. (

MINISTERUL TRANSPORTURILOR AL FEDERATIEI RUSE
Agenția Federală pentru Transport Maritim și Fluvial
Instituția de învățământ de stat federală
studii profesionale superioare
„Academia de Stat Maritimă numită după amiralul F.F. Ushakova"

Departamentul de Economie și Management

„Elaborarea unui plan de afaceri pentru o companie de transport maritim”

Instrucțiuni pentru finalizarea cursurilor
la disciplina „Planificarea întreprinderii”
pentru cadeții din anul IV de studiu cu frecvență și cu frecvență parțială specialitatea 080502.65 „Economie și management în întreprindere (transport)”

Novorossiysk
2010
Aceste linii directoare pentru activitatea de curs au fost pregătite de N.N. Ksenzova, Ph.D., profesor asociat al Departamentului de Economie și Management.

Aprobat în ședința compartimentului „EM”, procesul-verbal Nr.____ din data de „___”______2010.

SCOPUL ȘI COMPOZIȚIA LUCRĂRII CURSULUI

Orientările pentru finalizarea cursului „Elaborarea unui plan de afaceri pentru o companie de transport maritim” sunt compilate în conformitate cu programul de curs „Planificarea întreprinderii”.
Baza muncii unui manager este luarea deciziilor corecte și organizarea muncii pentru a le implementa. Prin urmare, scopul cursului este de a învăța cadeții mijloacele și metodele de luare a deciziilor de planificare, de a dezvolta abilități și abilități de a dezvolta planuri strategice, tactice și de afaceri.
Obiectivul principal al cursului este de a dezvolta un plan de afaceri de investiții pentru ca o companie de transport maritim să achiziționeze o flotă pentru a dezvolta un anumit flux de marfă.
Nota explicativă pentru lucrările de curs ar trebui să fie formatată după cum urmează.
Prima pagină, întocmit în conformitate cu Anexa 1 la lucrarea de curs.
Sarcina de proiectare, întocmit în conformitate cu Anexa 2 la lucrarea de curs. Numărul sarcinii (opțiune) este determinat de ultimele trei cifre ale numărului legitimației de cadet (caietul de note).
Introducere.În introducerea pe 2-3 pagini, este necesar să se justifice relevanța temei alese a cursului, să se evidențieze rolul și locul planificării afacerii în dezvoltarea afacerii companiei și să se răspundă la întrebările:
- de ce ai nevoie de un plan de afaceri?
- cine și unde întocmește un plan de afaceri?
- ce este inclus în planul de afaceri?
Partea de proiect reprezintă principalele secțiuni ale planului de afaceri de investiții al unei companii de transport maritim.
Concluzie, în care se face scurtă analiză rezultatele obținute și principalele concluzii privind selectarea planului de afaceri optim de investiții pentru o companie de transport maritim.
Lista literaturii folosite include surse și literatură pe care autorul le-a folosit la redactarea lucrării de curs.
Toate secțiunile notei explicative trebuie să aibă un titlu, o numerotare și să fie aranjate într-o anumită secvență.
Toate paginile, formulele, tabelele și diagramele trebuie numerotate; paginile trebuie să aibă un cadru în conformitate cu GOST. Cursurile trebuie pregătite în conformitate cu cerințele de reglementare pentru pregătirea cursurilor.
Textul calculului și al notei explicative trebuie să cuprindă toate calculele, justificările și explicațiile necesare pentru calcule, cu legături către sursele utilizate. Calcule detaliate cu explicații sunt date pentru o opțiune, iar toate celelalte sunt date în formă tabelară.
Calculele pot fi efectuate folosind un PC și un software (EXCEL).

Rolul unui plan de afaceri în formarea resurselor companiei

Procesul de planificare a afacerii este o prezentare consistentă a punctelor cheie ale proiectului, convingând un partener sau investitor de rentabilitatea acestuia și de necesitatea participării la acesta.
Nu toate companiile au suficienți bani pentru a-și achiziționa activele fixe. Companiile din întreaga lume folosesc capital împrumutat pentru a-și forma resursele. Cu toate acestea, nimeni din lume nu va da bani decât dacă se prezintă o justificare serioasă pentru fiabilitatea investiției de capital și posibilitatea returnării acesteia la un anumit moment și cu dobânda convenită.
Pentru a demonstra unui potențial creditor sau investitor eficacitatea opțiunii de investiție de capital propusă, se elaborează un plan de afaceri. Un plan de afaceri poate fi elaborat nu numai ca document pentru atragerea de investiții suplimentare, ci și ca document pentru dezvoltarea unui concept și strategie de dezvoltare a afacerii sau ca instrument de evaluare a performanței companiei pentru o anumită perioadă. În munca de curs, planul de afaceri este luat în considerare în toate funcțiile sale.
În afacerile de transport maritim, planurile de afaceri sunt elaborate în principal pentru creditori - bănci mari în vederea obținerii de investiții pentru construirea sau achiziționarea unei flote.
În mod obișnuit, sunt stipulate următoarele condiții de împrumut: moneda în care este acordat împrumutul; mărimea împrumutului; rata dobânzii la care este acordat împrumutul; perioada de rambursare a creditului. Ratele dobânzilor bancare R(%) pentru diferiți clienți nu sunt la fel și sunt calculate folosind formula:
R = r + x,
unde r – rata de bază – rata de bază stabilită pentru cei mai buni clienți (de încredere);
x – tarif suplimentar în funcție de reputația clientului. De obicei este de 0,5-2%.
Băncile evaluează o companie care dorește să primească un împrumut în funcție de următorii parametri (se numesc „4C”, care corespunde cu „4D” rusesc):
Personaj - reputatia de afaceri firme;
Flux de numerar – flux de numerar;
Colateral – colateral suplimentar;
Aport – cotă-parte din capitalul propriu.
Toate aceste elemente din planul de afaceri pus la dispoziție băncii trebuie arătate foarte clar și convingător.

Enunțarea problemei

O mare companie de transport maritim …..SHIP (denumire provizorie) a decis să creeze o filială de transport maritim, pentru care a alocat 20 milioane USD pentru achiziționarea de mijloace fixe (nave) și crearea de capital de lucru.
Pe baza analizei de piață, s-a ajuns la concluzia că în următorii cinci ani (și posibil pentru o perioadă mai lungă) există o oportunitate destul de bună pentru vrachierele de deadweight să opereze? 60 de mii de tone (PANAMAX) și greutate mare? 40 de mii de tone (HANDYMAX). Este destul de probabil ca compania să poată desfășura un volum mare de muncă anual pe bază de Voyage charter și există, de asemenea, perspective destul de bune pentru a închiria efectiv aceste nave în condiții Time-charter pe o bază de 12 luni.
Avand in vedere ca societatea este o subsidiara a reputatei companii de transport maritim .....SHIP, pentru achizitionarea unei flote se poate obtine un credit de la una dintre bancile care deservesc nevoile pe termen lung ale armatorilor in valoare de pana la la 50% din costul navelor achiziționate cu o perioadă de rambursare a împrumutului de la 1 la 5- zece ani la 10% pe an. În acest caz, se poate conveni o perioadă de grație pentru rambursarea împrumutului în care în primii doi ani sau numai în primul an nu se rambursează împrumutul, ci se plătește doar dobânda.
Pe piața tonajului este posibil să cumpărați atât nave numai după construcție, cât și nave uzate cu vârsta de 5 și 10 ani. Se presupune că navele noi pot fi livrate cumpărătorului fără întârziere.
Principalele caracteristici ale vaselor sunt prezentate în tabel. 1, iar indicii modificărilor tarifelor de transport, a costurilor de călătorie și de exploatare sunt în tabel. 2 (Tabelul 2 prezintă coeficienții de creștere a lanțului).
Proiectul aplică o rată de actualizare egală cu rata împrumutului.
În cadrul lucrărilor de curs, se acceptă că volumul potențial al muncii de transport al unei companii în cadrul unui charter de călătorie poate fi: 1.100 mii tone pe an pentru mărfuri de cereale, pentru cărbune - 1.200 mii tone pe an și pentru minereu - 1.300 mii tone pe an. an.
Proiectul este conceput pentru 5 ani, după care compania poate fie să continue să lucreze pe segmentul relevant de piață, fie să își schimbe profilul activităților prin vânzarea navelor existente la prețul pieței.

Tabelul 1.

Principalele caracteristici ale vaselor achiziționate

Indicatori	Opțiuni de indicator
Tipul vasului	PANAMAX Dw=60 mii tone			HANDYMAX Dw=40 mii tone
Vârstă	Nou	5 ani	10 ani	Nou	5 ani	10 ani
Prețul de piață al navei, milioane USD	34-36	22-24	16-18	22-24	14-16	11-13
Perioada de funcționare, zile.	360	355	350	360	355	350
Viteza medie de operare, mile/zi	330	320	310	330		55000			36000
Tarif charter pentru primul an, USD/zi	15500	15000	14500	11000	10500	10000
Prețul navei la finalul proiectului, milioane USD	25-27	16-18	11-13	16-18	11-13	8-10

Tabelul 2
Indici de modificare a datelor sursă

Nume indicator	Indici de modificare a indicatorilor pe an
	1	2	3	4	5
Tarif charter pe timp	1,0	1,03	1,23	1,07	1,10
Tariful de transport	1,0	1,2	1,13	1,06	1,09
Cheltuieli de zbor	1,0	1,04	1,09	1,11	1,17
Cheltuieli de exploatare	1,0	1,02	1,06	1,06	1,08

Proiectul dezvoltat este evaluat la două niveluri:
conducerea companiei (Consiliul de Administrație) - să aprobe direcția activităților companiei în conformitate cu proiectul elaborat;
conducerea bancii – daca este necesara obtinerea unui credit bancar pentru implementarea proiectului.
Eficacitatea proiectului este evaluată în funcție de următoarele componente ale criteriului vectorial:
- valoarea actualizată netă;
- perioada de amortizare a investițiilor;
- rata (indicele) rentabilitatii investitiei;
- valoarea actualizată netă la momentul finalizării proiectului;
- rata internă de rentabilitate.
Ultimii doi indicatori sunt de interes nu pentru bancă, ci pentru conducerea companiei în sine, deoarece aceasta poate accepta ca strategie a companiei tocmai creșterea valorii sale actuale nete.

Structura planului de afaceri

Lucrarea se desfășoară în conformitate cu cerințele pentru pregătirea planurilor de afaceri și include:
Prima pagină. Ar trebui să fie concis și atractiv și nu ar trebui să fie supraîncărcat cu informații inutile. Indică: numele companiei care inițiază proiectul; scopul planului de afaceri; investitorul specific al planului de afaceri; adresa, numerele de telefon și fax, numele și prenumele directorului societății și autorului documentului; data și locul întocmirii planului de afaceri.
Cuprins. Cuprinsul ar trebui să prezinte o structură clară a principalelor secțiuni ale planului de afaceri. De regulă, este dat mărit, fără detalii excesive. Cuprinsul ar trebui să includă nu numai numele secțiunilor, ci și numerele paginilor de la care încep aceste secțiuni.
Relua. Este un rezumat extrem de scurt al esenței propunerii de afaceri; acesta prezintă toate ideile planului de afaceri de la stabilirea obiectivelor până la un rezumat al justificării financiare a proiectului. Rezumatul este redactat în așa fel încât să intereseze un potențial investitor și să-l convingă de fezabilitatea și eficacitatea proiectului prezentat.
De obicei, un CV conține următoarele componente:
denumirea proiectului și scopul planului de afaceri;
informatii succinte despre companie;
esența proiectului;
valoarea totală a investiției în proiect, nevoia de investiție;
principalele rezultate financiare și evaluarea eficienței proiectului.
Rezumatul executiv este prezentat primul, imediat după cuprins, dar este scris ultimul după ce toate celelalte secțiuni ale planului de afaceri au fost elaborate. CV-ul nu trebuie să aibă mai mult de 1-2 pagini; Principalele cerințe pentru scrierea acestuia sunt claritatea, concizia și persuasiunea.
Descrierea generală a companiei. Scopul acestei secțiuni este de a oferi o descriere generală a companiei și de a ajuta potențialii investitori să obțină o înțelegere clară a companiei de care sunt interesați ca partener de investiții sau de afaceri. Volumul acestei secțiuni nu trebuie să depășească 1-2 pagini. Structura generală Descrierea companiei trebuie să conțină răspunsuri la următoarele întrebări cheie:

Informații de bază despre companie. Indicat:

- numele complet al companiei;

- forma organizatorica si juridica;

- forma de proprietate;

- structura de proprietate;

- sediul si adresa legala a societatii;

- adresa poștală, Adresa de e-mail, site-ul web;

- profilul si principalele activitati ale companiei;

- caracteristicile documentelor legale necesare pentru tipurile de activități în cauză (licențele necesare, autorizațiile, de către cine și când sunt eliberate, perioadele de valabilitate ale acestora).

2. Istoricul creării companiei. Indicat:

- data înființării;

- etapele principale;

- stadiul actual de dezvoltare a afacerii.

3. Organizarea actuală a afacerilor. Descrie:

- componența membrilor echipei de conducere, acțiunile acestora în capital;

- mărimea capitalului autorizat în societate.

4. Scurtă descriere a infrastructurii companiei. Indicat:

- clădirile și spațiile principale;

- capacitatea de productie;

- activele companiei.

5. Principalii factori care vor conduce compania spre succes. Potențialele competențe de diferențiere pot include (competențe distinctive ale unei companii sunt un set de caracteristici sau capacități unice care creează valoare specială pentru consumator (navlositor)):

- sisteme eficiente de furnizare a serviciilor de transport de mărfuri;

- personalul companiei;

- localizarea geografică a firmei etc.

Analiza industriei. Scopul acestei secțiuni este de a oferi o analiză a stării de fapt în industria transportului maritim. Pentru a face acest lucru, este necesar să colectați și să analizați informații despre industrie.
Pentru ca investițiile în afaceri să fie eficiente, este necesar să se țină seama atât de caracteristicile industriale, cât și de cele regionale ale afacerii: cum și în ce direcție se dezvoltă industria (regiunea) și în ce condiții compania va desfășura afaceri. Principalele probleme care sunt luate în considerare ca parte a analizei industriei:

Descrierea generală a industriei și dimensiunea acesteia. Definit:

- dinamica volumelor de transport în industrie și alte caracteristici ale industriei;

- tendințele de creștere și dezvoltare a industriei.

2. Cele mai mari întreprinderi din industrie.

3. Structura regională a producţiei. Descris:

- caracteristicile generale ale regiunii;

- distribuţia întreprinderilor de transport în regiune.

4. Dezvoltarea transportului maritim de mărfuri în străinătate. Dat:

- volumele de transport de mărfuri pe tip de navigație și tipuri de mărfuri transportate;

- fluxurile principale de marfă și caracteristicile acestora;

- evaluarea perspectivelor de dezvoltare a transportului maritim în industrie și regiune.

5. Principalele caracteristici ale întreprinderilor din industrie – potențiali concurenți. Indicat:

- nomenclatura și volumele mărfurilor transportate;

- domeniile în care lucrează;

- competitivitatea companiilor;

- politica de prețuri în domeniul transportului maritim;

- starea bazei materialului;

- rentabilitatea producţiei.

Produsele și serviciile companiei. Se oferă o descriere a liniilor și direcțiilor pe care operează flota companiei și se oferă o descriere a serviciului de transport propus. Liniile și direcțiile de transport sunt formate pe baza datelor inițiale individuale corespunzătoare numărului de opțiune de lucru. Acestea sunt selectate pe baza analizei datelor adj. 3. Este necesar să se justifice dacă flota companiei va opera pe o călătorie sau un charter pe timp, în ce ani și de ce. La elaborarea acestei secțiuni, se utilizează cunoștințele despre Geografia transportului maritim.
Plan de marketing. Sunt descrise starea pieței, potențialul de creștere a acesteia și sunt evaluate acțiunile așteptate ale concurenților. Sunt în curs de elaborare propuneri pentru utilizarea unui împrumut pentru a intra într-o anumită linie sau pentru a dezvolta fluxul de marfă cu justificare pentru prețuri specifice de transport sau strategii de prețuri, opțiuni de publicitate și alte acțiuni de promovare a serviciului etc.
Management si organizare. Succesul sau eșecul comercial al unui proiect depinde de calitatea managementului. Prin urmare, această secțiune ar trebui să prezinte structura organizatorică a conducerii companiei și să noteze avantajele acesteia, care caracterizează componența echipei de conducere care va asigura implementarea planului de afaceri. Un potențial investitor ar trebui să înțeleagă cine va fi responsabil și cum va fi distribuită autoritatea între membrii echipei de management. Când scrieți această secțiune, puteți utiliza literatura despre teoria managementului.
Capital. Bancherii sunt mult mai dispuși să dea bani celor care îi au și știu să se descurce. Este necesar să se arate că societatea însăși finanțează o parte din proiectul în cauză (contribuție), deține capital suficient și munca eficienta, și să plătească datoria. Secțiunea trebuie să arate modul în care compania intenționează să-și gestioneze capitalul pe an din perioada proiectului (utilizarea venitului net primit, cumpărarea și vânzarea de nave, economisirea sumelor acumulate în bancă). În acest din urmă caz, compania primește 10% pe an pentru stocarea fondurilor.
Plan financiar. Această secțiune este finală și cea mai importantă. Creditorii au încredere doar în cifre și știu să le analizeze. Prin urmare, secțiunea face calcule scrupuloase ale venitului net al companiei pe an, analizează procesul de atingere a pragului de rentabilitate al proiectului, posibilitatea de rambursare a datoriei și plata dobânzii la credit. Toate calculele sunt efectuate cu reducere la rata de reducere acceptată. Metodologia de justificare a planului financiar este dată în Secțiunea. 4.

Metodologia de justificare a planului financiar

Cel mai important punct în calculul planului financiar îl reprezintă alegerea metodologiei după care vor fi fundamentați indicatorii proiectului. Metodologia trebuie adaptată la cerințele investitorului care este un potențial creditor al proiectului și căruia i se va prezenta planul de afaceri spre luare în considerare. Nici un singur investitor nu va lua în considerare planul de afaceri prezentat dacă justificarea financiară este efectuată folosind o metodă necunoscută lui.
De fapt, metodologia de justificare a eficacității unui plan de afaceri se rezumă la găsirea vectorului:
X = (DCF, PbP, RR, NPV, IRR) (1)

Unde DCF flux de numerar actualizat – venit net actualizat;

PbP– perioada de amortizare – perioada de amortizare a investițiilor;

R.R.- rata de rentabilitate – indice de rentabilitate;

VPN valoarea actuală netă – profit net actualizat;

IRR– rata internă de rentabilitate – rata internă de rentabilitate.

Lucrarea de curs examinează o variantă a metodologiei de justificare a eficacității investițiilor, adaptată companiilor de transport maritim care dețin o flotă pentru transportul mărfurilor în vrac (cărbune, minereu, cereale, petrol etc.). Trăsătură distinctivă a unor astfel de companii este că societatea poate fie să-și gestioneze ea însăși flota, operând pe un charter de călătorie, fie să închirieze o parte din tonaj pe bază de time-charter.
Problema cheie în metodologia de justificare a eficacității investițiilor este gradul în care este justificat nivelul veniturilor și cheltuielilor viitoare asociate implementării proiectului. Deosebit de dificilă este estimarea nivelului tarifelor de navlosire pentru transportul de mărfuri în regim charter de călătorie și nivelul tarifelor de navlosire în timp.
Justificarea nivelului valorilor care alcătuiesc datele și standardele inițiale rămâne cea mai dificilă sarcină în dezvoltare real planuri de afaceri, iar studenții trebuie să înțeleagă acest lucru. În timpul proiectării cursului, această parte a lucrării nu este cerută de la cadeți (studenți). Se crede că nivelul datelor și standardelor inițiale a fost deja justificat în etapa preliminară.
Metoda de justificare a investițiilor este următoarea.
Timpul de călătorie, numărul de călătorii ale fiecărui tip de navă pe an și capacitatea de transport anuală sunt calculate preliminar folosind formule binecunoscute. Rezultatele sunt rezumate în tabel. 3.

Tabelul 3
Indicatori de performanță a navei

?Î
Unde t X , t Sf , t r - rulare, parcare și timpul total de călătorie;
r– numărul de călătorii pe an (rotunjit la numere întregi);
pe de altă parte, deoarece înregistrările activității navelor se efectuează în funcție de expediere
ny zboruri);
?Î – capacitatea de transport a navei pe an.
În continuare, se calculează indicatorii economici.

Calculul venitului net CF

- Când operează o navă în baza unui charter de voiaj:

CF v = (GF v - V.C. v ) – O.C. v ; (2)

TCE v = GF v - V.C. v - rezultat pe baza de timp charter pentru zbor;

Unde (3) v - GF

marfă brută - venit pe voiaj, determinată de produsul dintre tariful de transport și încărcătura navei pe voiaj minus comisionul de brokeraj, procentul comisionului de intermediere pentru mărfuri cu cereale fiind de 4,0%, pentru cărbune - 3,8%, pentru minereu - 3,5% ; v – V.C.

costuri de călătorie – cheltuieli de călătorie (costuri de combustibil,

taxe comerciale și de canal etc.); v - O.C.

costuri de exploatare (de funcționare) – cheltuieli de exploatare (curente).

etc.............

Companiile de transport maritim sunt în general împărțite în mai multe tipuri. Primul și cel mai comun tip este transportul de mărfuri. Urmează companiile care lucrează în domeniul deservirii vehiculelor marine, companiilor petroliere și maritime. Ei bine, există și o companie care închiriază un hotel plutitor pentru angajații altor companii. Acesta este ultimul tip de afacere despre care am vrut să vorbesc. Deși și alte tipuri de companii de transport maritim merită atenție. În orice caz, mai întâi trebuie să cumpărați nava în sine. Navele costă pe piața secundară începând de la 1 milion de dolari. În plus, adăugați fonduri pentru reparații, reechipare și certificare a sistemelor navei. Se dovedește a fi o cantitate destul de mare. Lista de certificate și permise depășește cu ușurință 50. Aceasta include permisiunea pentru comunicații radio, mersul pe mare pentru o navă, navigarea sub pavilionul țării în care urmează să deschideți acest tip

Desigur, există deja companii care rezolvă multe probleme atunci când deschid o companie de transport maritim. Astfel de companii sunt specializate în lucrări la cheie. Încheiați un contract presupus pentru servicii de consultanță pentru o sumă destul de substanțială cu deduceri lunar pe toată perioada de funcționare a companiei. Adică, de fapt, o astfel de companie devine „acoperișul tău”. Ele oferă de obicei protecție împotriva nenorocirilor micilor inspectori guvernamentali.

Doar așa, fără a avea unul bun baza de clienti Desigur, nimeni nu deschide acest tip de afacere. Dar acesta este un tip de afacere foarte profitabil. Transportul de mărfuri și alte servicii din sectorul afacerilor maritime sunt foarte promițătoare de creat. Dezvoltarea marinei este în desfășurare în întreaga lume. câmpuri petroliere,Cererea pentru astfel de servicii este în continuă creștere.

De exemplu, să luăm un hotel plutitor. Un astfel de hotel ar trebui să aibă totul - o sală de sport, o sală de mese, zone de recreere, dușuri, toalete și altele. premise. În același timp, nu te poți descurca doar cu o navă. Avem nevoie de cel puțin încă 3 nave. 1 navă va livra provizii navei principale, 2 navă va efectua reparații minore și eliminarea deșeurilor. 3 Nava trebuie să mute hotelul plutitor dintr-un loc în altul. Ei bine, nu 3 nave, ci 2 sunt posibile dacă trebuie să economisiți bani. În plus, sunt necesare bărci mari sau șlepuri pentru a livra oamenii de pe navă către locul de muncași înapoi.

Valoarea investiției necesare pentru a crea o mică companie de transport maritim locală este de aproximativ 3-4 milioane de dolari. În cazul creării unei companii globale (transport maritim de mărfuri în întreaga lume) va fi de la 10 milioane de dolari. Ce fac oamenii pentru a deschide o astfel de companie? Corect. Ei iau investiții, caută investitori. De obicei, investițiile sunt luate pe o perioadă de până la 10 ani în primii 3 ani nu sunt plătite, crescând veniturile și creând toate condițiile; munca de succes companie de transport maritim.

Condițiile de piață reprezintă o provocare pentru companiile maritime de a îmbunătăți procesul de formare rezultate financiare. În acest sens, este relevantă gestionarea costurilor și profiturilor prin centrele de responsabilitate financiară (FRC) și îmbunătățirea suportului informațional pentru luarea deciziilor etc.

În procesul de gestionare a rezultatelor financiare de către centrele de responsabilitate financiară, un loc important îl ocupă analiza marginală a funcționării navei pentru perioada de planificare și a companiei în ansamblu. Analiza marginală a activităților instanțelor ar trebui să includă:

1. analiza structurată a profitului care include calculul profit marginal, primul profit marginal intermediar, al doilea profit marginal intermediar;
2. calcularea pragului de rentabilitate, a pragului de rentabilitate, a ratelor profitului marginal, a marjei de siguranță financiară pentru centrele de responsabilitate individuală și pentru companie în ansamblu.

O analiză structurată a profitului unei companii de transport maritim ne va permite să determinăm potențiala rentabilitate a operațiunilor navelor și eficiența exploatării navelor companiei.

Calculul pragului de rentabilitate este necesar pentru a determina volumul minim de trafic pentru ca compania de transport maritim să ajungă la pragul de rentabilitate. Marja de putere financiară ne permite să evaluăm posibilitatea unei activități de prag de rentabilitate ca urmare a modificărilor volumului de transport, a creșterii costurilor și, în cele din urmă, să evaluăm schimbarea poziției companiei de transport maritim pe segmentul de piață corespunzător. Iar pârghia operațională poate fi considerată ca fiind reciproca marjei de siguranță financiară.

Contribuția fiecărui centru de responsabilitate financiară la formarea rezultatului financiar al companiei poate fi prezentată grafic (Figura nr. 1). Pentru o companie de transport maritim, contribuția fiecărei nave la formarea rezultatelor financiare ale companiei poate fi prezentată pe baza următoarelor date: ponderea veniturilor fiecărei nave în structura veniturilor companiei de transport maritim; coeficientul celui de-al doilea profit marginal intermediar; ponderea profitului marginal al fiecărei nave în structura profitului marginal al companiei.

Un exemplu de analiză marginală a performanței unei companii de transport maritim care operează trei nave (centrul de responsabilitate financiară „C1”, „C2” și „C3”) este prezentat în tabelul de mai jos.

Analiza marginală a activităților unei companii de transport maritim

Nu.	Indicator	Formula	Districtul Federal Central (mii de ruble)
			Total	C1	C2	C3
1.	Venituri		11525,3	4129,8	3586,1	3809,4
2.	Ponderea veniturilor Districtului Federal Central în venitul total, %		100,0%	35,8%	31,1%	33,1%
3.	Cheltuieli de zbor		1900,1	609,6	633,0	657,5
4.	Cheltuieli curente pentru întreținerea navei și a echipajului (excluzând costurile de gestionare)		1719,8	550,5	646,9	522,4
5.	Cheltuieli administrative		606,1	227,7	176,8	201,6
6.	Depreciere		2896,6	1102,6	896,1	897,9
7.	Profit marginal	p.1 - p.3	9625,2	3520,2	2953,1	3151,9
8.	Prima marjă de contribuție intermediară	p.7 - p.4	7905,4	2969,7	2306,2	2629,5
9.	A doua marjă intermediară de contribuție	p.8 - p.6	5008,8	1867,1	1410,1	1731,6
10.	Profit din exploatare	p.9 - p.5	4402,7	1639,4	1233,3	1530,0
11.	Cheltuieli fixe		5222,5	1880,8	1719,8	1621,9
12.	Raportul de rentabilitate	clauza 11 / clauza 7	0,54	0,53	0,58	0,51
13.	Pragul de rentabilitate	articolul 12 * articolul 1	6255,2	2206,5	2088,4	1960,2
14.	Marja de putere financiară, %	(1 - articolul 12) * 100	45,7%	46,6%	41,8%	48,5%
15.	Raportul profitului marginal, %	(articolul 7 / articolul 1) * 100	83,5%	85,2%	82,3%	82,7%
16.	Al doilea raport al profitului marginal intermediar	(articolul 9 / articolul 1) * 100	43,5%	45,2%	39,3%	45,5%
17.	Structura profitului marginal, %		100,0%	36,6%	30,7%	32,7%
18.	Forța de impact pârghie operațională	1 / articol 14 * 100	2,19%	2,15%	2,39%	2,06%

În urma calculării indicatorilor, se pot trage următoarele concluzii despre eficiența operațională a navelor individuale ale companiei:

1. coeficientul de profit marginal pentru Districtul Federal Central „C1” este cel mai mare, prin urmare, rentabilitatea potențială a primei nave este mai mare;
2. CFO „C2” are cel mai mare prag de rentabilitate pentru companie, ceea ce indică faptul că eficiența operațională a navei nr. 2 este cea mai scăzută în comparație cu alte nave ale companiei;
3. riscul activităților neprofitabile ale CFO „S2” este cel mai mare în comparație cu alte nave ale companiei, iar CFO „S3” este cel mai scăzut;
4. Marja de siguranță financiară conform Districtului Federal Central „C” este de 48,5%, prin urmare, în cadrul operațiunii de prag de rentabilitate a navei, veniturile pot fi reduse cu 48,5%;
5. CFO „S2” are cea mai mare pârghie operațională în comparație cu alte instanțe. Dacă condițiile de piață se înrăutățesc, pierderea de profit pentru această navă va fi cea mai mare (23,9% cu o scădere a veniturilor cu 10%, față de 21,5% și, respectiv, 20,6% pentru „C1” și „C3”, respectiv).
6. pârghia operațională în CFR „C3” este de 2,06 ori, prin urmare, în cazul unei creșteri a veniturilor (de exemplu, cu o creștere a ratei de transport) cu 10%, profitul navei va crește cu 20,6%. Dacă condițiile pieței se deteriorează, riscul de pierdere a profitului CFO „S3” este cel mai scăzut în comparație cu alte nave ale companiei;
7. în cazul unei creșteri a tarifelor de marfă, termenii contractului general ar trebui să fie îndepliniți de a treia navă „C3” în cazul unor tendințe negative ale tarifelor de marfă, este recomandabil să se utilizeze o a doua navă, deoarece pierderea profitul va fi cel mai mare la navlosirea pe piața deschisă de transport de marfă;
8. pentru întreaga companie, pragul de rentabilitate este de 0,54, ceea ce indică eficiența companiei în ansamblu și este confirmat de o marjă de putere financiară de 45,7%. Raport ridicat Marja de profit vorbește și despre rentabilitatea potențială ridicată a navelor companiei.

Figura 1. Contribuția rezultatelor din exploatarea navelor la formarea rezultatului financiar al unei companii maritime

După cum se poate observa din figura de mai sus, „C2” are cea mai mică contribuție la profitul companiei de transport maritim în comparație cu „C1” și „C3”. În același timp, „C3”, având cel mai mare raport al profitului marginal, este inferior „C1” în ceea ce privește ponderea profitului marginal și ponderea venitului. Astfel, putem spune că „C1” are cea mai mare contribuție la formarea rezultatului financiar al companiei de transport maritim.

Managementul profitului operațional se bazează pe informații despre veniturile navelor și ale companiei, valoarea costurilor fixe și variabile și raportul acestora.

Ca urmare a îmbunătățirii procesului de generare a rezultatelor financiare, managerii unei companii de transport maritim pot lua măsuri eficiente decizii de management asupra costurilor, veniturilor și profiturilor care vizează atingerea obiectivelor strategice și actuale ale companiei de transport maritim.