Obligații pentru transportul mărfurilor conceptul de tipuri de responsabilitate. Obligatii de transport. Acord privind organizarea transportului de mărfuri

Introducere 3

1. Dispoziții generale privind obligațiile de transport:

1.1 Tipuri de transport și a acestora structura organizationala 5

1.2 Conceptul de obligație de transport 7

1.3 Condiții organizatorice pentru încheierea unui contract de transport 9

1.4 Tipuri de contracte de transport 15

2. Contract de transport de marfa:

2.1 Forma contractului de transport de mărfuri și procedura de încheiere a acestuia 26

2.2 Subiecte de obligație pentru transportul de marfă. Statutul juridic al destinatarului 30

2.3 Caracteristici ale transportului de mărfuri în trafic mixt direct, transport combinat 40

2.4 Drepturile și obligațiile participanților la obligația de transport de mărfuri care decurg înainte de încheierea contractului de transport 42

2.5 Drepturile și obligațiile subiecților contractului de transport și ale destinatarului 43

3. Răspunderea pentru încălcarea obligației de a transporta mărfuri:

3.1 Condiții și caracteristici ale răspunderii în obligațiile de transport de marfă 45

3.2 Responsabilitatea transportatorului pentru nelivrarea vehiculelor și a expeditorului pentru neutilizarea acestora 46

3.3 Răspunderea pentru încălcarea contractului de transport de mărfuri (subiecte, motive, domeniul de aplicare) 48

3.4 Procedura de depunere a cererilor și proceselor în temeiul unui contract de transport de marfă 51

4. Transportul pasagerilor și al bagajelor 53

5. Rezolvarea unei probleme juridice 63

6. Concluzie 65

Referințe 67

Introducere

Transportul formează o sferă independentă de activitate economică, trăind după reguli speciale. Rolul transportului este de a furniza servicii specifice care vizează mutarea mărfurilor sau a persoanelor în spațiu. Activitatea de transport nu este însoțită de crearea de lucruri noi (obiecte ale lumii materiale). Valoarea lui este efect economic care este creată ca urmare a deplasării mărfurilor, pasagerilor și bagajelor către un loc convenit. Prin urmare, relațiile de transport apar atunci când este nevoie de deplasarea teritorială a obiectelor sau persoanelor cu ajutorul Vehicul. De obicei, la ele iau parte două subiecți: o organizație de transport (proprietarul vehiculului) și o persoană interesată de transport. Fiind reglementate de normele de drept, aceste raporturi iau forma unor obligatii prevazute de lege.

ÎN societate modernă Există mai multe moduri de transport complet independente. Împărțirea lor se datorează diferenței dintre vehiculele care sunt utilizate pentru a transporta mărfuri și pasageri (navă aerian sau maritim, tren), precum și mediul natural diferit de funcționare a acestora (de exemplu, transport fluvial și maritim).

1. Dispoziții generale privind obligațiile de transport:

1.1 Moduri de transport și structura lor organizatorică

Obligatie de transport - aceasta este o obligație în virtutea căreia transportatorul se obligă să livreze marfa sau pasagerul la destinația specificată, iar expeditorul încărcăturii (bagajului), pasagerul sau o altă persoană se obligă să plătească o remunerație pentru serviciile prestate acestuia.

Transport feroviar. Fiind un monopol natural Calea ferata rămâne singurul mod de transport care este deținut de stat la nivel federal. Căile ferate acționează ca stat întreprinderi unitare. Acestea sunt gestionate de organisme executive federale (în primul rând Ministerul Căilor Ferate din Rusia) într-un mod centralizat, dar folosind principiile pieței(Articolul 11 ​​din Legea privind transportul feroviar federal). Aceasta determină specificul contractului de transport de mărfuri pe calea ferată.

Transport prin transport pe apă interioară. În transportul fluvial, transportul diferă în funcție de tipul de flotă - efectuat de flote navigabile și neautopropulsate, precum și pe nave de navigație mixtă fluviu-mare. Există și transport direct și local (realizat de flota portuară). Pentru transporturile locale, transportatorul este portul, în toate celelalte cazuri compania de transport maritim.

Transport maritim. Transportul maritim se clasifică în:

a) transportul intern între porturile aceleiași maritime (în mic cabotaj);

b) transportul intern între porturi ale diferitelor mări (cabotajul mare);

c) transportul în trafic extern.

Există, de asemenea, transporturi locale (în interiorul portului și a zonei sale de apă).

Transport aerian. Codul aerian face distincție între transportul aerian intern, atunci când toate punctele de aterizare sunt situate pe teritoriul Rusiei, și transportul aerian internațional, în care cel puțin unul dintre punctele de aterizare este situat pe teritoriul altui stat (articolul 101 din Codul aerian). al Federației Ruse). În plus, se distinge transportul aerian local, direct și de tranzit.

În legislația privind transportul aerian se disting cifrele întreprinderilor aviatice, operatorilor și transportatorilor (articolele 61, 100 din RF VC).

O întreprindere de aviație este o persoană juridică care poate desfășura orice tip de activitate legată de transportul aerian sau efectuarea de lucrări aviatice în baza unei licențe.

Operatorul este o persoană fizică sau juridică care are drept de proprietate sau alt titlu juridic (contract de închiriere etc.) asupra unei aeronave și o folosește pentru zboruri. Operatorul trebuie să dețină un certificat special pentru a zbura.

Transportatorul este un operator care deține o licență pentru a efectua transport aerian pe baza acordurilor relevante.

Transport auto. Pe transport rutier transportul diferă în primul rând pe o bază teritorială și anume:

a) intravilan (in limitele orasului, altul localitate);

b) suburban (în afara orașului sau a altei așezări la o distanță de până la 50 km inclusiv);

c) distanță lungă (în afara așezărilor de mai sus la o distanță mai mare de 50 km);

d) interrepublican (pe teritoriul mai multor subiecţi ai Federaţiei);

e) internaţional (articolul 5 din Carta Transporturilor Rutiere a RSFSR 1969).

1.2 Conceptul de obligație de transport.

Transportul formează o sferă independentă de activitate economică, trăind după reguli speciale. Rolul transportului este de a furniza servicii specifice care vizează mutarea mărfurilor sau a persoanelor în transport. Activitatea de transport nu este însoțită de crearea de lucruri noi (obiecte ale lumii materiale). Valoarea sa constă în efectul economic care este creat ca urmare a deplasării mărfurilor, pasagerilor și bagajelor către un loc convenit. Prin urmare, relațiile de transport apar atunci când este nevoie de deplasarea teritorială a obiectelor sau a persoanelor care folosesc vehicule. De obicei, la ele iau parte două subiecți: o organizație de transport (proprietarul vehiculului) și o persoană interesată de transport. Fiind reglementate de normele de drept, aceste raporturi iau forma unor obligatii prevazute de lege.

Cu toate acestea, nu orice deplasare teritorială a obiectelor sau persoanelor prin intermediul vehiculelor dă naștere unei obligații de transport. Acesta din urmă este caracterizat de o serie de caracteristici. În primul rând, trebuie să fie comercializabil și să se bazeze pe o bază compensată echivalentă. Așa-numitul transport tehnologic efectuat prin transportul propriu al unei persoane (transportul materiilor prime dintr-un depozit la un atelier, al produselor finite către un depozit etc.) nu dă naștere unei obligații de transport. În al doilea rând, este necesar să se ia în considerare metoda de mișcare. Transportul caracterizează mișcarea în spațiu a mărfurilor și persoanelor aflate „pe” și „în” vehiculele în sine (pe platformă, pe punte, în vagon, în cabină, în cală etc.). Dacă un obiect este mutat prin tragere și împingere (de exemplu, o barjă sau o plută folosind un remorcher), atunci apar relații speciale de remorcare. În al treilea rând, cea mai mare parte a transporturilor este efectuată de așa-numiții transportatori publici, special creați pentru a oferi servicii de transport tuturor. Funcțiile lor se explică prin locul transportului în sistemul diviziunii muncii. Transportul este una dintre cele mai puternic monopolizate ramuri ale activității umane, iar unele dintre tipurile sale dețin un monopol natural (transportul feroviar).

Prin urmare, în virtutea obligației de transport, transportatorul se obligă să livreze marfa sau pasagerul la destinația specificată, iar expeditorul încărcăturii (bagajului), pasagerul sau o altă persoană se obligă să plătească o remunerație pentru serviciile de transport prestate (la plătiți o taxă de transport).

Obligația de transport poate fi numită nucleul obligațiilor de transport. În implementarea acestuia pot apărea și alte obligații legate de serviciile de transport (organizatorice și de transport, expediere, închiriere etc.). Caracterul derivat al acestor obligații nu elimină semnificația lor juridică independentă. Aproape ca natură, dar totuși diferită de transport, este obligația de remorcare. Astfel, obligațiile de transport se numesc obligații de transport de mărfuri, pasageri și bagaje, precum și alte obligații de prestare a serviciilor de transport legate de transport, sau care vizează mutarea mărfurilor în alt mod.

1.3 Condiții organizatorice pentru încheierea unui contract de transport.

Transportul mărfurilor este întotdeauna precedat de acordul principalelor condiții de transport (timpul și numărul de vehicule necesare transportului, precum și volumul și natura mărfurilor transportate). Sarcina principală a unei astfel de armonizări este utilizarea cât mai rațională și economică a mijloacelor de transport care să răspundă cerințelor pieței. Într-o perioadă în care principiile administrative predominau în reglementarea economiei, marea majoritate a transporturilor a fost planificată central. De aceea, toate documentele și codurile de transport au inclus secțiuni despre planificarea transportului. În prezent, planificarea transportului, de regulă, este de natură tehnică și economică, și nu de natură administrativă și juridică.

Ca regulă generală, consacrat de art. 784 din Codul civil al Federației Ruse, transportul de mărfuri, pasageri și bagaje se efectuează pe baza unui contract de transport. Încheierea unui contract de transport de mărfuri necesită prezența unor cerințe organizatorice. Ele sunt concretizate în acțiunile contrare ale părților la obligația de a transporta: transportatorul trebuie să prezinte vehicule utile pentru încărcare, iar expeditorul trebuie să prezinte mărfurile pentru transport (articolul 791 din Codul civil al Federației Ruse). Condițiile preliminare de astăzi pot lua forme legale:

b)acorduri privind organizarea transporturilor (anuale, navigaționale etc.) pe orice tip de transport;

c)acte administrativ-planificatoare in cazurile speciale mentionate. În plus, uneori toate condițiile organizatorice pentru încheierea unui contract de transport de mărfuri sunt pur și simplu cuprinse în contract de transport, care are un caracter consensual.

Cu sistemul de cerere (comandă), expeditorul oferă transportatorului informații despre nevoile sale de transport. În transportul feroviar și fluvial, se disting în special aplicațiile de zece zile (articolul 28 din Carta căilor ferate și articolul 61 din Carta transportului pe apă interioară). Depunerea unei cereri asigură începerea procesului de transport al mărfurilor, dar nu este considerată o ofertă în contractul de transport.

Un acord privind organizarea transportului este încheiat în modul prevăzut de articolul 798 din Codul civil al Federației Ruse. Această formă de relație între transportator și proprietarul mărfii este utilizată în transportul sistematic de mărfuri pe termen lung. Esența acestui acord este că transportatorul se obligă să accepte, iar proprietarul încărcăturii, să prezinte pentru transport mărfurile în volumul prevăzut în timp util. Prin natura sa, nu este un contract de transport, este consensual, de natură reciprocă și are ca scop asigurarea transportului planificat de mărfuri. Contractele privind organizarea transportului au primit denumiri diferite în charte și coduri de transport ( contract anual- pe transport rutier, navigație - pe căi navigabile interioare etc.). Condițiile esențiale ale contractului sunt volumul și momentul punerii la dispoziție a vehiculelor și prezentarea mărfurilor pentru transport, procedura de decontare între părți etc.

Efectuarea acțiunilor prevăzute la art. 791 din Codul civil al Federației Ruse, are loc în modul prevăzut de legislația transporturilor. Transportatorul este obligat sa prezinte vehicule in cantitatea convenita cu expeditorul, in termenul si intr-un anumit loc. În cazurile stabilite și de comun acord cu expeditorul, este permisă depunerea transporturilor către în număr mare decât este menționat în cerere. Termenele de depunere a mijloacelor de transport se stabilesc prin acordul părților sau în conformitate cu procedura normativă. Condițiile și procedura de furnizare a mijloacelor de transport sunt stabilite prin reguli speciale care se aplică modurilor de transport individuale. Deci, în transportul feroviar, procedura de furnizare a vagoanelor la margini este determinată de un acord de exploatare a sidingurilor sau de un acord de furnizare și curățare a vagoanelor, ținând cont de mărimea mediei zilnice de încărcare sau descărcare. Depunerea vagoanelor spre încărcare prin intermediul expeditorului pe calea publică se efectuează la notificare prealabilă sau la anumite intervale. Ora stabilită inițial pentru livrarea vehiculelor poate fi modificată prin acordul părților. Locul de livrare a vehiculelor depinde de caracteristicile funcționării acestora și de capacitățile tehnice ale transportatorului și ale expeditorului. Pe transport aerian, de exemplu, va fi locația unui aeroport sau a unei piste special echipate. În transportul rutier, ale cărui capacități tehnice permit livrarea directă a transporturilor către depozitele clientelei, locul aprovizionării acestora este de obicei depozitul expeditorului sau alt punct specificat în contract. Când sunt transportate pe calea ferată și vehiculele de transport pe apă sunt deservite în stații (degurile, dane), porturi, atât publice, cât și aparținând expeditorilor.

În conformitate cu art. 791 din Codul civil al Federației Ruse, transportatorul este obligat să furnizeze expeditorului mijloace utile într-o stare adecvată pentru transportul mărfurilor corespunzătoare. Capacitatea de funcționare și adecvarea mijloacelor de transport trebuie să fie tehnice și comerciale și să asigure siguranța în timpul transportului. Vehiculul este livrat curățat de marfă și resturi sau spălat și dezinfectat etc. În același timp, expeditorul mărfii are dreptul de a refuza vehiculele depuse pe corespunzătoare transportului mărfii corespunzătoare. Pentru transport maritim mare importanță are navigabilitatea navei, îmbrățișând și caracteristicile sale tehnice și comerciale.

Obligația transportatorului de a prezenta mărfurile corespunde obligației expeditorului de a prezenta mărfurile la transport. Condițiile de livrare a mărfurilor pentru transport sunt generale, care trebuie îndeplinite în toate cazurile, indiferent de specificul încărcăturii, și speciale, care se folosesc la transportul mărfurilor cu proprietăți deosebite. Condițiile generale se referă la cantitatea și denumirea încărcăturii, determinarea greutății acesteia, tara (ambalarea), marcarea și declarația de valoare. Special - set pentru mărfuri, al căror transport necesită respectarea unor măsuri și condiții speciale pentru transportul lor. Astfel, la transportul multor tipuri de mărfuri este necesar să se prezinte un certificat de calitate a acestora, iar la transportul animalelor și păsărilor - documente veterinare.

Cantitatea și tipul de marfă care urmează să fie predată pentru transport sunt determinate de cerere, contractul de organizare a transportului sau contractul de transport propriu-zis. Înlocuirea unei mărfuri cu alta este permisă cu acordul transportatorului. Mărfurile prezentate pentru transport trebuie să fie corect denumite. Mărfurile care necesită protecție împotriva pierderii, avariilor sau avariei trebuie să fie prezentate într-un container util care să respecte standardele sau cel puțin să le asigure deplina siguranță. Sub rezerva acestei cerințe, organizația de transport are dreptul de a refuza acceptarea mărfurilor. La latitudinea expeditorului, marfa poate fi predată pentru transport cu o valoare declarată. Utilizarea acestuia din urmă facilitează dovedirea valorii încărcăturii în cazul pierderii și deteriorarii acesteia. Una dintre condițiile care asigură siguranța și individualizarea încărcăturii în timpul transportului este etichetarea acesteia, i.e. aplicarea anumitor inscripții și simboluri asupra mărfii pentru a determina dreptul de proprietate asupra încărcăturii, caracteristicile acesteia, respectarea măsurilor de precauție etc.

Greutatea încărcăturii poate fi determinată:

a) cântărirea (aeriană și adesea alte moduri de transport);

b) prin sablon pe fiecare pachet;

c) conform standardului la transportul mărfurilor ambalate în containere de capacitate standard;

d) prin calcul (de exemplu, în funcție de măsurarea sau pescajul navei);

e) condiționat (animale, mașini etc.).

Metoda de determinare a greutății este indicată în documentele de transport. Dacă prin lege sau prin contract nu se prevede altfel, greutatea încărcăturii este determinată de persoana care efectuează încărcarea.

Procedând astfel, părțile intră într-o relație contractuală.

1.4 Tipuri de contracte de transport

Transport feroviar.

Contractul se întocmește prin scrisoare de transport, care este principalul document de transport. Acesta însoțește încărcătura de-a lungul întregului traseu și este eliberat destinatarului împreună cu încărcătura la stația de destinație (de unde denumirea acesteia - documentul de expediere). Sensul legal al facturii este că:

a) este o formă scrisă obligatorie a contractului;

b) face dovada faptului incheierii contractului si inglobeaza continutul acestuia;

c) legitimează persoana să introducă pretenții și procese împotriva organizației de transport, rezultate din executarea necorespunzătoare a contractului de transport.

Foaia de parcurs se intocmeste de catre expeditor, care raspunde de toate consecintele incorectitudinii, inexactitatii sau incompletitatii informatiilor indicate in aceasta. Drumul are dreptul, dar nu este obligat să verifice exactitatea acestor informații (Art. 39 UZhD).

Contractul se considera incheiat din momentul in care marfa este predata la transport impreuna cu scrisoarea de parcurs. Transportatorul face o notă corespunzătoare pe scrisoarea de trăsură și, ca satisfacție a acceptării mărfii pentru transport, emite o chitanță de marfă expeditorului. Acesta din urmă are valoare probatorie în raport cu faptul încheierii unui contract de transport și servește drept bază pentru depunerea unei cereri împotriva căii ferate în caz de pierdere a mărfii și a scrisorii de transport. Alte documente de transport includ și o listă de drumuri, o foaie de vagon, o listă de transfer pentru transportul prin trafic mixt direct. Toate sunt documente contabile primare și au valoare probatorie.

Tarife pentru transport de marfa sunt stabilite pe baza politicii bugetare, de preț și tarifare de stat, în conformitate cu Legea privind monopolurile naturale, în modul stabilit de Guvernul Federației Ruse (articolul 10 din Legea privind transportul feroviar federal). Muncă în plus iar serviciile feroviare pot fi plătite la prețuri negociate. Toate plățile datorate căii ferate pentru transportul mărfurilor se fac de către expeditor la stația de plecare. Încălcarea acestei obligații atrage încasarea de la acesta a unei amenzi în cuantumul stabilit de UZD, iar expedierea mărfii poate fi amânată până la efectuarea plăților. În plus, drumul este în general eliberat de răspundere pentru nelivrarea vehiculelor până când expeditorul efectuează plăți pentru transportul anterior. Pentru stocarea în exces, se percepe o amendă. Decontările finale pentru transportul mărfurilor se fac cu destinatarul, cu excepția cazului în care contractul prevede altfel.

Calea ferată este obligată să livreze mărfurile la destinație în termenul specificat, care depinde de distanță, tipul de expediere, viteza de transport și alte condiții. Transport de marfă și multe altele de mare viteză(Articolul 40 UZhD), precum și transportul cu trenuri de pasageri și bagaje de marfă. Timpul de livrare este calculat de la ora 24:00 în ziua în care marfa a fost acceptată pentru transport, iar dacă încărcătura a fost acceptată pentru transport mai devreme decât ziua programată de încărcare, atunci de la ora 24:00 în ziua în care încărcătura ar trebui să fie încărcată. . Marfa se consideră livrată la timp dacă la stația de destinație se descarcă prin calea ferată sau dacă vagonul (containerul) este prezentat la descărcare prin intermediul destinatarului înainte de expirarea termenului de livrare stabilit. În cazul unei întârzieri în livrarea unui vagon (container) pentru descărcare din motive ce depind de destinatar, marfa se consideră livrată la timp dacă a ajuns la stația de destinație înainte de expirarea termenului de livrare stabilit (art. 57 din Căile Ferate ucrainene). În diferite circumstanțe, termenii efectivi pot fi prelungiți sau scurtați.

Dacă nu există destinatar în zona stației de destinație, drumul ajunge cu marfa în direcția expeditorului. Dacă nu se primesc instrucțiuni de la acesta înainte de expirarea perioadei de depozitare stabilite pentru încărcătură, aceasta din urmă, ca nerevendicată, este transferată spre vânzare în modul prescris. Încasările, minus suma datorată căii ferate, sunt transferate destinatarului atunci când acesta achită costul mărfii și expeditorului în alte cazuri.

Transport prin transport pe apă interioară.

Sistemul documentelor, semnificația lor juridică și procedura de încheiere a unui contract de transport de mărfuri în transportul pe căi navigabile interioare sunt apropiate de cele utilizate în transportul feroviar. În mod similar, sunt soluționate și problemele îndeplinirii de către părți a obligațiilor asumate prin contract. Principala diferență dintre ele este următoarea. În primul rând, pentru transportul fluvial se stabilesc condițiile de acceptare a mărfurilor pentru transport. În cazul în care încărcătura este adresată într-un punct în care compania de transport maritim nu are spații adecvate pentru depozitarea acestei încărcături, iar destinatarul nu s-a prezentat la aceasta până la sosirea mărfii, deși a fost notificată în timp util, încărcătura poate fi livrate de compania de transport maritim pe cheltuiala destinatarului la cel mai apropiat punct unde sunt necesare depozite. În absența unei astfel de oportunități, compania de transport maritim este obligată să notifice expeditorul absența destinatarului și să solicite instrucțiuni din partea expeditorului cu privire la modul de tratare a încărcăturii. În perioada în care nava așteaptă descărcarea și primirea mărfii, precum și în așteptarea comenzii expeditorului, i se percepe o amendă pentru stația navei, iar în cazul livrării mărfii în alt punct, costurile de descărcare, taxe pentru depozitarea mărfurilor la punctul de descărcare forțată, precum și transportul suplimentar și vânzarea mărfurilor (articolul 99 din Carta transportului pe apă interioară).

Transport maritim.

Transportul maritim este reglementat în mod tradițional de reguli dispozitive și, prin urmare, contractul capătă o importanță deosebită aici. Transportatorul este de obicei o companie de transport maritim (uneori un port). Un contract de transport de mărfuri pe mare poate fi încheiat:

a) sub rezerva prevederii pentru transportul întregii nave, a unei părți a acesteia sau a anumitor spații (cale) ale navei;

b) fără o astfel de condiţie.

În primul caz, se încheie un acord de navlosire sau navlosire de nave, în virtutea căruia o parte (navlositorul, armatorul) se obligă să furnizeze celeilalte părți (navlositorul, expeditorul) contra cost cu toată sau o parte din capacitatea unuia sau mai multor vehicule pentru unul sau mai multe zboruri pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje (articolul 787 din Codul civil al Federației Ruse). În al doilea caz, contractul se întocmește prin conosament.

Charterul este utilizat pentru transportul de marfă mari sau vrac, iar conosamentul este utilizat pentru transportul de volume mici. Conosamentul se intocmeste de catre transportator pe baza documentelor de expeditie, semnate de capitanul navei si eliberate expeditorului. Este o garanție strict formală, a cărei dispoziție înseamnă transfer de mărfuri. Aceasta este diferența dintre un conosament și o scrisoare de parcurs: nu doar însoțește încărcătura, ci este un document de titlu. Un conosament ca garanție poate fi înregistrat, ordin și purtător. Detaliile conosamentului sunt împărțite în obligatorii (sunt enumerate în lege) și opționale, care sunt incluse prin acordul părților. Printre obligatorii 124 din Codul navigației maritime se referă:

a) numele navei, dacă încărcătura este acceptată la transport;

b) numele transportatorului;

c) locul de recepție sau încărcare a încărcăturii;

d) numele expeditorului;

e) locul de destinație a încărcăturii, iar în prezența unui navlosire, locul de destinație sau direcția navei;

f) numele destinatarului în conosamentul înregistrat sau a persoanei căreia i s-a emis conosamentul (comandă de conosament) sau indicațiile caracterului purtător al conosamentului;

g) denumirea și caracteristicile încărcăturii;

h) cuantumul remunerației transportatorului (marfă);

i) ora și locul emiterii conosamentului;

j) numărul de copii ale conosamentului;

k) semnătura căpitanului.

Un document care nu conține cel puțin una dintre condițiile menționate nu este considerat conosament. Conosamentul este de obicei întocmit în două exemplare, dintre care unul rămâne la transportator și urmează cu încărcătura, iar celălalt este eliberat expeditorului și servește drept bază pentru primirea încărcăturii, precum și a plăților conform contractului. cu destinatarul său. La cererea expeditorului, acestuia i se pot elibera mai multe copii ale conosamentului cu conținut identic, cu mențiune pe numărul acestora. După emiterea încărcăturii pentru una dintre ele, restul devin invalide.

Încheierea unui contract de transport pe mare este strâns legată de alegerea condițiilor standard (de bază) ale contractelor de vânzare, care stabilesc modalitatea și locul de livrare și distribuie obligațiile de plată a taxei de transport, a primelor de asigurare și, de asemenea, distribuie riscurile asociate mărfurilor. Acestea sunt colectate în reguli internaționale speciale pentru interpretarea termenilor comerciali (Incoterms).

Charterul este un tip consensual de contract de transport. Întrucât încheierea sa nu mărturisește acceptarea încărcăturii pentru transport și nu face posibilă eliminarea acesteia, se poate emite și un conosament pentru transportul navlosit. În acest caz, relația dintre navlositor și navlositor este determinată de navlositor, iar între transportator (navlositor) și destinatar - prin conosament, dacă nu se prevede altfel în acesta cu referire la navlosire.

Un contract de navlosire pe timp diferă de un contract de navlosire. Este utilizat atât în ​​transportul de mărfuri și pasageri, cât și pentru atingerea altor scopuri (efectuarea de expediții științifice, exploatarea resurselor marine, efectuarea de excursii și plimbări etc.), așa cum se prevede expres în art. 178 din Codul de transport comercial (KTM). Prin natura sa, un time charter este un contract de închiriere de vehicule, care a fost descris mai sus.

Taxa de transport (marfa) se stabilește prin acordul părților la contractul de transport pe mare, iar în unele cazuri - conform tarifului. În cazurile în care transferul plăților către destinatar este permis (articolul 154 din KTM), marfa este emisă acestuia din urmă, sub rezerva prezentării unui document care confirmă transferul sumelor relevante.

Condițiile de livrare a mărfurilor sunt stabilite în mod reglementar și prin acordul părților. Dacă acestea nu sunt specificate, cărăuşul se consideră că şi-a îndeplinit obligaţia cu privire la termenul limită, cu condiţia ca, după încărcare, nava să pornească imediat şi să se deplaseze cu viteza obişnuită, în modul obişnuit folosit de navele comerciale în transport similar. Abaterile în tranzit pentru a salva vieți umane, nave și mărfuri pe mare, precum și orice altă abatere rezonabilă, dacă nu este cauzată de acțiuni incorecte ale transportatorului, nu sunt considerate o încălcare a contractului (articolul 150 din CTM). ).

La sosirea mărfii în portul de destinație, compania de transport (portul) este obligată să trimită o notificare (notificare) destinatarului cel târziu la ora 12:00 a doua zi, chiar dacă încărcătura a sosit înainte de expirarea termenului de valabilitate. timpul de livrare. În cazul în care această obligație este încălcată, compania de transport maritim pierde dreptul de a percepe taxe pentru depozitarea încărcăturii în zilele restante. În cazul în care este imposibilă livrarea notificării destinatarului, transportatorul va notifica expeditorul despre aceasta.

Destinatarul este obligat sa accepte si sa scoata marfa la adresa sa in termenele stabilite. În caz de neprezentare a destinatarului sau refuzul acestuia de a accepta încărcătura, aceasta din urmă este predată de către căpitanul navei pentru depozitare într-un depozit sau alt loc sigur și se păstrează timp de 2 luni de la data sosirii. navă în portul de descărcare. Dacă expeditorul nu plătește toate sumele datorate transportatorului pentru acest transport, marfa este vândută în modul prescris (articolul 157 din CTM).

KTM, într-o excepție de la regula generală privind inadmisibilitatea refuzului unilateral de a executa contractul, enumeră condițiile în care contractul de transport poate fi reziliat de una dintre părți cu plata sau chiar fără plata unei remunerații către cealaltă parte (articolele 143-145 din KTM). În anumite circumstanțe, contractul de transport se reziliază în general fără refuzul părților și fără obligația de a plăti o remunerație reciprocă (articolul 147 din KTM).

Transport aerian.

Contractul se întocmește printr-o scrisoare de însoțire, care se întocmește de către expeditor. El este responsabil pentru corectitudinea și caracterul complet al informațiilor furnizate transportatorului în scrisoarea de trăsură. Alături de transportul aerian convențional, se folosește în mod activ un acord de navlosire aerian, în care navlositorul oferă navlositorului una sau mai multe aeronave (părțile acestora) pentru transportul aerian de mărfuri sau pasageri și bagaje pentru unul sau mai multe zboruri (articolul 104 din Air Codul Federației Ruse). Natura unui astfel de acord este similară unei navlosiri maritime și este determinată de art. 787 din Codul civil al Federației Ruse.

Taxa de transport se calculează conform tarifelor sau prin acordul părților în modul prevăzut de art. 790 din Codul civil al Federației Ruse. Se taxează pentru distanța de-a lungul celei mai scurte rute de transport în conformitate cu programul curent sau distanța specificată în contract. Timpul de livrare a mărfii este determinat de contractul de transport și de regulile de transport aerian (orarul avionului). Expeditorul are dreptul de a primi înapoi marfa predată pentru transport aerian, de a o modifica în scrisoarea de transport a destinatarului înainte de predarea mărfii persoanei autorizate, precum și de a dispune de marfa nerevendicată. În cazul întreruperii sau întreruperii zborurilor, transportatorul este obligat să notifice expeditorul și destinatarul despre aceasta. Transportatorul este obligat să informeze destinatarul despre ora expedierii mărfii către aeroportul de destinație sau despre locația acesteia, dacă termenul de livrare a expirat.

Marfa este de obicei eliberată destinatarului la depozitul aeroportului de destinație. Destinatarul are dreptul de a refuza să accepte încărcătura deteriorată sau stricata dacă se stabilește că calitatea încărcăturii s-a schimbat atât de mult încât este exclusă posibilitatea utilizării integrale sau parțiale a acesteia în conformitate cu scopul său inițial. In cazul in care destinatarul nu a revendicat marfa in termenul stabilit prin regulile de transport sau prin contract, sau a refuzat sa o accepte, transportatorul trebuie sa anunte expeditorul. Totodata, lasa marfa cu sine pe cheltuiala expeditorului si pe riscul acestuia. Marfa care nu este primită în termenele de depozitare stabilite prin reguli și prin contractul de transport este considerată nerevendicată și supusă vânzării.

Transport auto.

Sub contract transport rutier, transportul rutier este de asemenea împărțit în mod obișnuit în centralizat și descentralizat. În cazul transportului centralizat, organizația de transport auto încheie o convenție cu expeditorul, la direcția căreia mărfurile sunt livrate destinatarilor. Cu transportul descentralizat, o organizație de transport cu motor încheie un acord cu fiecare dintre destinatari, după instrucțiunile cărora le livrează mărfurile. Pentru transportul rutier, starea contractului este tipică despre cine va expedia mărfurile - expeditorul sau destinatarul.

Livrarea mărfurilor pentru transport se emite prin scrisoare de parcurs, care este o formă de contract și îndeplinește aceleași funcții ca și scrisoarea de transport feroviar. Transportul mărfurilor omogene de la un expeditor la adresa unui destinatar pe aceeași distanță poate fi emis prin raport de cântărire în total pentru întregul volum de transport efectuat de mașină în timpul turei. Utilizarea unei mașini cu plata pentru munca sa la o rată bazată pe timp este, de obicei, documentată de înregistrările expeditorului (destinatarului) în scrisoarea de transport.

Plata transportului se stabileste prin acordul partilor la contractul de tarife sau in alt mod stabilit. Toate plățile pentru transport sunt efectuate de clienții vehiculelor, care pot fi atât expeditori, cât și destinatari. Pentru excepțiile prevăzute de lege, taxa de transport trebuie achitată înainte de livrarea mărfii pentru transport. În caz contrar, întreprinderile de transport cu motor nu acceptă mărfuri pentru transport (articolul 103 UAT).

Condițiile de livrare a mărfurilor sunt stabilite numai pentru expedierile în trafic internationalși se calculează din 24 de ore din ziua primirii mărfurilor și a plății, iar pentru comenzile urgente - din momentul acceptării mărfurilor și achitării costului transportului.

Transportul mărfurilor trebuie efectuat pe cea mai scurtă distanță deschisă circulației rutiere, cu excepția cazurilor în care, din cauza condițiilor drumului, transportul cu creșterea kilometrajului este mai rațional. In aceste conditii firma de transport cu motor ar trebui să informeze clientul cu privire la creșterea distanței de transport.

Livrarea mărfii se efectuează la depozitul destinatarului sau în alt loc specificat în ordinul de transport. Obligația destinatarului de a revendica bunurile la adresa sa se întemeiază pe lege. El poate refuza să accepte încărcătura numai dacă calitatea încărcăturii s-a schimbat atât de mult ca urmare a deteriorării sau a deteriorării pentru care compania de transport cu motor este responsabilă, încât este exclusă posibilitatea utilizării totale sau parțiale a încărcăturii în scopul propus. . Destinatarul trebuie să indice motivul refuzului pe factură (articolul 72 UAT).

2. Contract de transport de mărfuri:

Contractul de transport de mărfuri se încheie de către organizația de transport și expeditor (proprietarul mărfii). Dacă, după livrarea la destinație, mărfurile sunt supuse eliberării către expeditor însuși, atunci cercul de participanți la obligația de transport se limitează la aceasta. Cel mai adesea, însă, un terț este indicat ca destinatar, care este contrapartea expeditorului în temeiul contractului (cumpărare și vânzare etc.). Lui trebuie să i se dea marfa la destinație.

Contractul de transport de mărfuri este definit ca un acord în temeiul căruia transportatorul se obligă să livreze bunurile care i-au fost încredințate de expeditor la punctul de destinație și să o elibereze persoanei autorizate să primească mărfurile (destinatarul) și Expeditorul se obligă să plătească taxa stabilită pentru transportul mărfurilor (articolul 785 din Codul civil al Federației Ruse).

Din definiție rezultă că contractul de transport de mărfuri este reciproc și plătit. Se considera incheiat numai dupa cedarea marfii catre transportator si, prin urmare, se numara printre contractele reale. Numai în transportul maritim, contractul de transport, denumit contract de navlosire sau navlosire, este consensual. Contractul de transport de mărfuri este un contract strict formal. Este mereu în scris, și adesea cu respectarea detaliilor obligatorii care sunt stabilite prin lege.

De regulă, contractul de transport este de natură publică (articolele 789, 426 din Codul civil al Federației Ruse, articolul 20 din Legea privind transportul feroviar federal). Totuși, pentru a recunoaște contractul de transport de marfă ca public, trebuie îndeplinite o serie de condiții. În primul rând, o organizație comercială specializată care efectuează transporturi cu transportul public ar trebui să acționeze ca transportator. În al doilea rând, în conformitate cu legislația sau licența transporturilor, această organizație ar trebui să fie înzestrată cu funcțiile de transportator public, obligat să efectueze transport la cererea oricui solicită. În al treilea rând, această organizație ar trebui inclusă într-o listă specială a persoanelor obligate să efectueze transportul cu transportul public, care este supusă publicării obligatorii.

Pentru încheierea unui acord, sistemul unui document unic prevăzut la alin.2 al art. 785 din Codul civil al Federației Ruse. Completarea și eliberarea unui astfel de document are o mare valoare probatorie. În funcție de acest document, care servește la aranjarea transportului, se disting următoarele:

ü sistem de scrisoare de trăsură utilizat în aproape toate modurile de transport;

ü sistem de conosament;

ü sistem charter, folosit de obicei în transportul maritim.

În unele cazuri, sistemele pot fi combinate.

Procedura de încheiere a unui contract de transport depinde de natura acestuia. Încheierea unui contract real este programată să coincidă cu livrarea mărfii către transportator împreună cu documentele însoțitoare. Un astfel de transport se formalizează printr-un contract de navlosire consensual și se încheie în conformitate cu procedura generală prevăzută pentru contractele de drept civil.

Contractele de transport de marfă sunt împărțite în funcție de tipurile de transport în contracte de transport feroviar, rutier, pe căi navigabile interioare, maritime și aeriene. Pe o bază teritorială, acestea sunt împărțite în interne și internaționale. În funcție de numărul de organizații de transport implicate în transportul mărfurilor, contractele de transport se disting în trafic local, direct și mixt direct. Local este transportul efectuat de o organizație de transport în limitele teritoriale ale activităților sale (de exemplu, transportul feroviar de la Sankt Petersburg la Moscova în cadrul căii ferate Oktyabrskaya). Transportul, la care participă mai multe organizații de transport de același tip de transport sub un singur document de transport, se numește transport direct (de exemplu, transportul feroviar de la Sankt Petersburg la Nijni Novgorod). Transportul mixt direct este recunoscut ca transport la care participă cel puțin două moduri de transport, efectuând transportul conform unui singur document întocmit pentru întregul traseu (de exemplu, transportul mărfurilor din St. Procedura de implementare a unui astfel de transport este determinată de acorduri între organizațiile diferitelor moduri de transport, care trebuie încheiate pe baza unei legi speciale privind transportul mixt (combinat) direct (articolul 788 din Codul civil al Federației Ruse). . În acest caz, întreprinderile de diferite tipuri de transport încheie acorduri de organizare a muncii pentru a asigura transportul mărfurilor (acorduri nodale, contracte de import și export centralizat de mărfuri etc.) în modul stabilit de legislația transporturilor (articolul 799 din Codul civil al Federației Ruse). Dacă încărcătura urmează de la Sankt Petersburg la Moscova conform conosamentului feroviar și de la Moscova la Volgograd conform unui nou document de transport emis de expeditor după primirea mărfii de pe calea ferată, transportul multimodal obișnuit (co-transport) este pe fata. Include două contracte de transport - pe calea ferată și pe apă.

2.2 Subiecte de obligație pentru transportul de marfă. Statutul juridic al destinatarului

Subiecţii obligaţiei sunt, în primul rând, cărăuşul şi expeditorul. Expeditorii de mărfuri pot fi orice subiect de drept civil. Dimpotrivă, transportatorul nu poate fi decât organizare comercială sau un întreprinzător individual îndreptățit să efectueze transport de marfă prin lege sau în baza unei licențe. Nu transportatorii sunt acele persoane care, deși au licență activitate de transport, dar efectuează circulația mărfurilor pentru propriile nevoi.

Contractul se încheie de obicei cu organizația de transport de la punctul de plecare al mărfurilor. În cazul în care transportul se efectuează în sfera organizației de transport care a încheiat contractul, acesta face obiectul contractului de partea transportatorului. În transportul direct printr-un singur mod de transport sau transportul multimodal direct, se naște un raport juridic obligatoriu cu o pluralitate de co-transportatori, fiecare dintre aceștia, acceptând mărfuri de la organizația anterioară, își îndeplinește obligația de a transporta pe secțiunea corespunzătoare a mișcării mărfurilor. , decurgând din contractul care a fost încheiat de prima organizaţie de transport . La încheierea unui contract de transport, organizația de transport de la punctul de plecare acționează atât în ​​nume propriu, cât și în numele tuturor celorlalte persoane care participă la îndeplinirea obligației de transport în calitate de reprezentant al acestora. Reprezentarea în această formă se bazează pe indicarea legii (cum este cazul transportului feroviar) sau pe acorduri între organizațiile de transport. Co-transportatorii devin subiecte ai raporturilor juridice pentru transport, iar expeditorul este de acord cu participarea lor la contract prin semnarea scrisorii de trăsură, care indică ruta și punctul de transbordare. În sfârșit, în anumite cazuri singurul transportator este operatorul de transport combinat. Atunci multiplicitatea persoanelor de pe partea transportatorului nu apare.

Destinatarul, care nu coincide cu expeditorul și nu participă la încheierea contractului de transport, dobândește totuși drepturi și poartă anumite obligații față de transportator. În astfel de cazuri, destinatarul acționează ca subiect special al obligației de transport - un terț în favoarea căruia se încheie contractul. Nu poate fi considerată nici ca o parte independentă (terță) a contractului de transport, nici ca o parte cu expeditorul, nici ca o persoană care acceptă prestația pentru expeditor. Astfel, un contract de transport de mărfuri este un contract în favoarea unui terț.

Contractul de transport are ca obiect serviciile de livrare a bunurilor materiale (marfa) incredintate transportatorului la destinatie. Aceste servicii includ nu numai transportul propriu-zis al mărfurilor, ci și alte acțiuni, în special depozitarea, livrarea mărfurilor către destinatar, adesea încărcarea și descărcarea. Fiecare dintre aceste acțiuni, luate separat, seamănă cu obiectul altor contracte de drept civil. Astfel, prestarea de servicii pentru transportul mărfurilor, precum și efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare, apropie contractul de transport de contractele de muncă și de servicii cu plată. Deoarece vehiculele în timpul perioadei de încărcare sunt de fapt utilizate în interesul clientelei, există o asemănare a transportului cu un contract de închiriere. Obligația transportatorului de a asigura depozitarea mărfurilor indică prezența elementelor caracteristice depozitării. Emiterea mărfurilor de către organizația de transport către destinatar la indicația expeditorului seamănă cu acțiunea unui avocat (agent) în temeiul unui contract de agenție. Cu toate acestea, atât încărcarea, cât și descărcarea mărfii, precum și depozitarea și livrarea acesteia însoțesc doar scopul contractului de transport. Natura juridică a oricărui contract este determinată de scopul său principal, și nu de momentele care îl însoțesc. Un astfel de scop în contractul de transport este transportul și livrarea mărfurilor la destinația lor. Indeplinirea tuturor acestor actiuni este doar o conditie pentru indeplinirea corecta a acestei obligatii de catre organizatia de transport. Ea este cea care determină alocarea contractului de transport în sistemul obligațiilor ca unul independent.

Termenul din obligația de transport este perioada de timp în care mărfurile trebuie să fie livrate la destinație. În conformitate cu art. 792 C. civ., transportatorul este obligat sa livreze marfa la destinatie in termenele prevazute de legislatia transporturilor, iar in lipsa acestor termene - intr-un termen rezonabil. Într-o serie de cazuri, în transportul rutier și maritim, timpul de livrare este determinat de acordul părților, iar în lipsa acestuia, de termenele de obicei acceptate (perioadele pe care este rezonabil să le solicite unui transportator atent, ținând cont circumstante specifice - Art. 152 KTM). In cazul transportului multimodal direct, termenele de livrare sunt determinate de totalitatea timpilor calculati pe baza regulilor in vigoare pentru modalitatile de transport respective. Termenul de livrare se respecta daca la punctul de destinatie marfa este descarcata cu mijloacele transportatorului sau vagoanele (navele) sunt prezentate la descarcare prin mijloacele destinatarului inainte de expirarea termenului de livrare stabilit (convenit). Aceasta ține cont de circumstanțele speciale care au determinat întârzierea livrării mărfurilor. De exemplu, o întârziere a livrării nu este considerată o întârziere a livrării mărfurilor care au urmat într-un trafic mixt direct feroviar-nava și au rămas în porturi sau chei după închiderea navigației.

Conținutul contractului de transport de mărfuri este drepturile și obligațiile părților. Încărcarea și descărcarea mărfurilor se efectuează de către o organizație de transport sau un expeditor (destinatar) în modul prevăzut de contract, cu respectarea regulilor legislației transporturilor (clauza 2 din art. 791 din Codul civil). Responsabilitățile de încărcare și descărcare sunt repartizate între părțile la obligația de transport, în funcție de locul de încărcare. Organizațiile de transport efectuează în mod independent încărcarea și descărcarea în locuri acces public. În alte locuri (depozite, dane etc.), operațiunile de încărcare și descărcare se efectuează, respectiv, de către expeditor și destinatar pe cheltuiala acestora. Organizația de transport poate prelua efectuarea acestor lucrări în baza unor acorduri speciale cu clientela. Materialele auxiliare sau dispozitivele speciale necesare pentru încărcare și descărcare sunt furnizate de către expeditor, dacă nu se prevede altfel prin regulile de transport sau prin acordul părților. Organizația de transport nu este de obicei responsabilă pentru nesiguranța încărcăturii dacă pierderea acesteia (deteriorarea, deteriorarea) s-a produs din cauza unor circumstanțe legate de acțiunile expeditorului pentru încărcare. Doar în transportul maritim, transportatorul este responsabil în toate cazurile pentru amplasarea, asigurarea și separarea corectă a mărfurilor pe navă.

Încărcarea și descărcarea, efectuate de forțele și mijloacele expeditorului (destinatarului) mărfii, trebuie să se efectueze în termenul prevăzut de contract, dacă astfel de perioade nu sunt stabilite prin charte de transport, coduri și reguli emise în în conformitate cu acestea (clauza 3 din art. 791 C. civ.). În majoritatea actelor și regulilor de transport existente sunt stabilite perioade standard de descărcare. În transportul maritim, durata termenelor de încărcare și descărcare, denumită lay time (ședere), este determinată de acordul părților, și chiar mai des - de termenele adoptate în porturile respective (articolul 130 din KTM). Părțile pot stabili o perioadă suplimentară de așteptare pentru nava aflată în operațiuni de marfă - timp contrar (counter lay). Pentru staţionarea navei în această perioadă, se stabileşte şi o taxă specială - contrastadă (articolul 132 din KTM). În cazul în care operațiunile de marfă nu sunt finalizate nici măcar în timpul perioadei de repaus, transportatorul poate trimite nava pe mare, chiar dacă încărcarea navei nu a fost finalizată. În același timp, acesta își păstrează dreptul la remunerație integrală (articolul 136 din KTM).

In cazul in care incarcarea sau descarcarea nu se finalizeaza in termenul stabilit, se produce o stapanire a mijloacelor de transport, pentru care se percepe amenda de la expeditor sau destinatar. În caz de încărcare (descărcare) timpurie, dimpotrivă, se plătește o primă expeditorului (destinatarului) (pentru transport maritim - expediere). Pentru a preveni accesul la marfă și pentru a asigura siguranța acesteia în timpul transportului, spațiile și containerele separate (calele, vagoane acoperite, cisterne etc.) trebuie sigilate.

Efectuarea unei taxe de transport (marfă pe transport maritim) și a altor plăți este cea mai importantă responsabilitate a expeditorului. Mărimea acestuia se stabilește prin acordul părților, dacă legislația transporturilor nu prevede altfel (articolul 790 din Codul civil). O astfel de excepție se face în ceea ce privește transportul în comun, în care taxa de transport ia forma unui tarif fix, aprobat în modul prevăzut de cartele și codurile de transport. Valoarea acestui tarif este determinată de organele executive federale și de organele de conducere ale subiecților Federația Rusă.

Taxa de transport trebuie plătită în mod normal de către expeditor la încheierea contractului de transport. De asemenea, este permisă transferarea obligației de plată către destinatar (vezi, de exemplu, Art. 163 KTM). Repartizarea obligațiilor de plată depinde și de termenii contractului încheiat între expeditor și destinatar. Ele pot determina în diferite moduri momentul transferului obligațiilor de plată în transport de la o parte la alta, în funcție de condițiile de transfer al mărfurilor (din fabrică, din depozitul expeditorului, din stația de plecare, din stația de destinație, la depozitul destinatarului). Pe lângă taxa de transport, expeditorul este obligat să plătească pentru serviciile suplimentare prestate acestuia (de exemplu, pentru cântărire, pentru depozitarea mărfurilor). Acestea sunt plătite prin acordul părților.

Transportatorul are dreptul de a reține marfa (articolele 359, 360 din Codul civil, articolul 95 din UVVT, articolul 160 din KTM etc.) pentru a asigura transportul și alte plăți care îi sunt datorate. Cu toate acestea, dreptul de reținere poate fi slăbit sau revocat prin lege, alte acte juridice, un acord, sau neaplicat din cauza neconcordanței acestuia cu esența obligației care a apărut.

Livrarea mărfurilor este responsabilitatea principală a transportatorului. Executarea acestuia presupune nu doar respectarea termenului de livrare, ci si asigurarea sigurantei marfii transportate. Transportatorul este responsabil pentru siguranța încărcăturii din momentul în care aceasta este acceptată pentru transport și până la livrarea către destinatar. El este obligat să ia toate măsurile posibile și în funcție de el pentru a asigura siguranța încărcăturii. După acceptarea pentru transport, încărcătura este depozitată gratuit la punctul de plecare, precum și în timpul transportului. Taxa de depozitare se percepe dacă încărcătura este livrată înainte de data acceptării acesteia pentru transport. După ce încărcătura ajunge la destinație, aceasta este depozitată gratuit pe durata stabilită prin reguli sau prin acordul părților, iar apoi contra cost.

La transportul de mărfuri în trafic mixt direct, transportatorul este obligat și să transfere mărfurile într-un alt mod de transport (transbordare). Procedura de transfer al mărfurilor, efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare și alte condiții de muncă în acest caz sunt determinate de contractele organizațiilor de transport (acorduri nodale etc.).

În timpul transportului, contractul poate suferi două tipuri de modificări. În primul rând, expeditorul are dreptul de a schimba destinatarul specificat în scrisoarea de trăsură fără a schimba punctul (stație, portul) de destinație. În al doilea rând, este permisă schimbarea destinației încărcăturii, adică redirecționarea acesteia. O cerere de redirecționare a încărcăturii poate fi depusă de către expeditor, destinatar, precum și alte persoane autorizate în mod corespunzător în acest sens. Redirecționarea este permisă numai cu acordul transportatorului. Transportul mărfurilor după expediere se întocmește printr-o nouă scrisoare de transport întocmită de stația de expediere (port, debarcader). Termenul de livrare al mărfurilor se poate modifica. Organizația, la cererea căreia se modifică destinatarul sau stația (portul) de destinație a mărfii, este responsabilă față de destinatarul inițial pentru consecințele acestor modificări și este obligată să soluționeze decontările între expeditor, destinatarul inițial. și destinatarul efectiv al încărcăturii (articolele 92-93 din UVVT, articolele 38-39 TUJD.

Efectuarea operațiunilor de eliberare și recepție a mărfurilor completează executarea contractului de transport. Marfa ajunsă la adresa destinatarului trebuie să fie acceptată de către destinatar și, în cazurile adecvate, scoasă și din stație (port, debarcader). O astfel de obligație revine destinatarului chiar și atunci când o marfă necomandată de acesta a ajuns la adresa sa. În acest caz, marfa este acceptată pentru depozitare responsabilă iar soarta lui ulterioară este determinată de expeditor. Destinatarul are dreptul de a refuza primirea mărfii numai cu condiția ca calitatea încărcăturii să se fi schimbat atât de mult din cauza deteriorării sau deteriorării, încât să fie exclusă posibilitatea utilizării integrale sau parțiale a acesteia (articolul 42 din TCAR, articolul 96 din UVVT, articolul 111 din VC, articolul 72 din UAT) .

Primirea mărfii trebuie să fie documentată în mod corespunzător, ceea ce este acoperit de conceptul de eliberare a documentelor sau de răscumpărare a încărcăturii și este certificat în consecință pe scrisoarea de transport (conosament). Pentru îndeplinirea acestei obligații, destinatarul trebuie să fie înștiințat de sosirea mărfii în modul și în termenele stabilite pentru modul de transport respectiv. Doar în transportul rutier, care asigură livrarea mărfurilor direct la depozitul destinatarului, nu este întotdeauna necesară notificarea acestuia din urmă cu privire la sosirea mărfii. Încălcarea acestei obligații de către transportator îl privează de dreptul de a percepe de la destinatar o taxă pentru depozitarea în exces a încărcăturii și ștergerea vehiculelor. În cazurile prevăzute de lege, destinatarul are dreptul de a cere verificarea cantității, greutății și stării încărcăturii sosite. Circumstanțele identificate în timpul inspecției care pot servi drept bază pentru răspunderea transportatorului trebuie să fie certificate printr-un act comercial, un act de formă generală și mențiuni în documentele de expediere.

Destinatarul este obligat sa accepte (sa scoata) marfa in termenele stabilite. În cazul încălcării acestei condiții, acesta trebuie să plătească o taxă pentru depozitarea mărfii, care poate fi majorată de mai multe ori dacă este din vină (articolul 43 din TARR, articolul 98 din UVVT). În plus, întârzierea creditorului-destinatar în acest caz exonerează transportatorul de răspunderea pentru daunele aduse încărcăturii cauzate de acceptarea prematură a acesteia. La expirarea perioadei de depozitare stabilite, încărcătura ca nerevendicată este supusă vânzării în modul prescris. Bunurile nedocumentate sunt, de asemenea, supuse vânzării, adică mărfurile care au ajuns fără documente însoțitoare.

2.3 Caracteristici ale transportului de mărfuri în trafic mixt direct, transport combinat

La transportul de mărfuri în trafic mixt direct, transportatorul este obligat să transfere mărfurile într-un alt mod de transport (transbordare). Procedura de transfer al mărfurilor, efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare și alte condiții de muncă în acest caz sunt determinate de contractele organizațiilor de transport (acorduri nodale etc.).

În timpul transportului, contractul poate suferi două tipuri de modificări. În primul rând, expeditorul are dreptul de a schimba destinatarul specificat în scrisoarea de trăsură fără a schimba punctul (stație, portul) de destinație. În al doilea rând, este permisă schimbarea destinației încărcăturii, adică. redirecționarea acestuia. O cerere de redirecționare a încărcăturii poate fi depusă de către expeditor, destinatar, precum și alte persoane autorizate în mod corespunzător în acest sens. Redirecționarea este permisă cu acordul transportatorului. Transportul mărfurilor după expediere se întocmește printr-o nouă scrisoare de transport întocmită de stația de expediere (port, debarcader). Termenul de livrare al mărfurilor se poate modifica. Organizația, la cererea căreia se modifică destinatarul sau stația (portul) de destinație a mărfii, este responsabilă față de destinatarul inițial pentru consecințele acestor modificări și este obligată să soluționeze decontările între expeditor, destinatarul inițial. și destinatarul efectiv al încărcăturii (articolele 92-93 UVVT, articolele 59-61 UZhD).

Efectuarea operațiunilor de eliberare și recepție a mărfurilor completează executarea contractului de transport. Marfa ajunsă la adresa destinatarului trebuie să fie acceptată de către destinatar și, în cazurile adecvate, scoasă și din stație (port, debarcader). O astfel de obligație revine destinatarului chiar și atunci când o marfă necomandată de acesta a ajuns la adresa sa. În acest caz, încărcătura este acceptată pentru păstrare, iar soarta sa ulterioară este determinată de expeditor. Destinatarul are dreptul de a refuza primirea mărfii numai cu condiția ca calitatea încărcăturii să se schimbe atât de mult din cauza deteriorării sau deteriorării, încât să fie exclusă posibilitatea utilizării integrale sau parțiale a acesteia (articolele 62-63 din Căile ferate ucrainene, Articolul 96 din UVVT, art.IIIVK RF, art. 72 UAT).

Primirea mărfii trebuie să fie documentată în mod corespunzător, ceea ce este acoperit de conceptul de eliberare a documentelor sau de răscumpărare a încărcăturii și este certificat în consecință pe scrisoarea de transport (conosament). Pentru îndeplinirea acestei obligații, destinatarul trebuie să fie înștiințat de sosirea mărfii în modul și în termenele stabilite pentru modul de transport respectiv. Doar în transportul rutier, care asigură livrarea mărfurilor direct la depozitul destinatarului, nu este întotdeauna necesară notificarea acestuia din urmă cu privire la sosirea mărfii. Încălcarea acestei obligații de către transportator îl privează de dreptul de a percepe de la destinatar o taxă pentru depozitarea în exces a încărcăturii și ștergerea vehiculelor. În cazurile prevăzute de lege, destinatarul are dreptul de a cere verificarea cantității, greutății și stării încărcăturii sosite. Circumstanțele dezvăluite în timpul inspecției, care pot servi drept temei pentru răspunderea transportatorului, trebuie să fie certificate printr-un act comercial, act forma generala, înscrieri în documentele de expediere. Destinatarul este obligat sa accepte (sa scoata) marfa in termenele stabilite. Dacă această condiție este încălcată, el trebuie să plătească o taxă pentru depozitarea mărfurilor, care poate fi majorată de mai multe ori dacă este vinovat (articolul 52 din Căile ferate ucrainene, articolul 98 din UVVT, articolul 158 din KTM). În plus, întârzierea creditorului-destinatar în acest caz exonerează transportatorul de răspunderea pentru daunele aduse încărcăturii cauzate de acceptarea prematură a acesteia. La expirarea perioadei de depozitare stabilite, încărcătura ca nerevendicată este supusă vânzării în modul prescris. Bunurile nedocumentate sunt, de asemenea, supuse vânzării, adică. mărfurile au sosit fără documente însoțitoare.

2.4 Drepturile și obligațiile participanților la obligația de transport de mărfuri care decurg înainte de încheierea contractului de transport

Transportatorul este obligat sa livreze marfa incredintata de expeditor in conditii de siguranta si in timp util. Folosind această îndatorire, el:

1. efectuează acțiuni care vizează în mod specific asigurarea siguranței mărfurilor (de exemplu, calea ferată protejează mărfurile de furt) și, de asemenea, elimină cauzele care pot duce la pierderea, deteriorarea, deteriorarea mărfii. De exemplu, art. 140 KTM prevede dreptul transportatorului de a distruge mărfuri inflamabile, explozive, dacă aceasta devine periculoasă pentru alte mărfuri;

2. respectă condițiile și modul de transport al anumitor bunuri (de exemplu, suporturi regim de temperaturăîn vagoane la transportul mărfurilor perisabile);

3. manipulează încărcătura în conformitate cu instrucțiunile expeditorului, realizate prin aplicarea de marcaje speciale pe container;

4. aplica tehnici si metode de conducere a vehiculelor care asigura siguranta circulatiei si siguranta marfurilor. De exemplu, o creștere a vitezei de transport nu este întotdeauna justificată: dacă, de exemplu, un material rulant deschis (în spatele unei mașini, într-o gondolă) transportă mărfuri pulverizate, acest lucru va duce inevitabil la pierderi;

5. livreaza marfa la timp. Termenele sunt calculate în zile, iar pentru transportul aerian - în ore. Îndeplinind obligația specificată, transportatorul livrează mărfurile pe ruta cea mai scurtă. El poate, dacă acest lucru nu amenință siguranța mărfurilor, să mărească viteza și să livreze mărfurile înainte de termen.

Obligația este recunoscută ca îndeplinită în timp util, atunci când transportatorul nu numai că livrează la punctul de destinație în timp util, ci și înainte de expirarea termenului de livrare efectuează acțiuni suplimentare prevăzute de legislația transporturilor: descarcă marfa cu propria sa. mijloace tehnice sau să livreze vagoane la marginea destinatarului (articolul 39 din TCAR), să notifice destinatarului sosirea mărfii la adresa sa (articolul 111 din RC RF);

6. eliberează încărcătura destinatarului corespunzător, adică indicat pe conosamentul. Marfa este emisă în aceeași ordine în care a fost primită de la expeditor. Dacă greutatea încărcăturii este determinată de transportator împreună cu expeditorul, atunci când încărcătura este eliberată, greutatea acesteia este stabilită în comun. Și invers, încărcătura este eliberată fără verificarea greutății dacă, la acceptare, greutatea este determinată de expeditor fără participarea transportatorului (de exemplu, la încărcarea cu mijloacele expeditorului pe drumul său de acces).

Expeditorul este obligat să plătească pentru transportul și alte servicii ale transportatorului. De regulă, transportul este plătit înainte ca mărfurile să fie efectiv livrate destinatarului.

Expeditorul are dreptul de a redirecționa încărcătura, adică. schimbarea destinatarului specificat în conosamentul, cu condiția ca mărfurile să nu fi fost încă eliberate destinatarului (articolul TRA, articolul 91 UVVT).

Destinatarul are dreptul de a cere transportatorului să îi elibereze încărcătura în modul prescris (cu și fără verificarea greutății și a stării încărcăturii). Totodata, este obligat sa accepte marfa livrata la adresa sa, iar daca aceasta este predata la statie, in port (adica daca nu are cai de acces), sa scoata marfa in timp util. .

Destinatarul poate refuza să accepte încărcătura în cazul în care calitatea mărfii, din motive dependente de transportator, s-a schimbat atât de mult încât exclude posibilitatea utilizării integrale sau parțiale a acesteia în scopul pentru care a fost prevăzut (articolul 42 din CURR). , articolul 96 din UVVT, articolul 72 din UAT).

La efectuarea transportului rutier urban și suburban, destinatarul poate refuza să accepte mărfurile chiar și atunci când este cauzat din motive independente de voința transportatorului (de exemplu, din cauza unui accident în atelier). În acest caz, încărcătura este redirecționată de către expeditor către un alt destinatar și returnată expeditorului (Art. 72 UAT).

Destinatarul face decontările finale cu transportatorul aferente transportului: este obligat să plătească transportul, dacă acest lucru nu a fost făcut de către expeditor anterior (art. 36 din TRA, art. 154 din KTM).

3. Răspunderea pentru încălcarea obligației de a transporta mărfuri:

3.1 Condiții și caracteristici ale răspunderii în obligațiile de transport de marfă

Răspunderea patrimonială a participanților la obligația de a transporta mărfuri se bazează pe principiile generale ale răspunderii din dreptul civil (capitolul 25 din Codul civil). În art. 793 C. civ. prevede că în cazul neîndeplinirii sau îndeplinirii necorespunzătoare a obligațiilor de transport, părțile răspund în temeiul prezentului cod, chartelor și codurilor de transport, precum și prin acordul părților. În același timp, răspunderea în obligațiile de transport are și specificități semnificative care o deosebesc de răspunderea obișnuită pentru încălcarea obligațiilor. În primul rând, se aplică cazurilor răspundere limitată restrângerea dreptului la despăgubiri integrale în comparație cu procedura generală. Se pot aplica restricții pentru profiturile pierdute și chiar pentru o parte din daunele reale. În plus, o astfel de răspundere este în mare măsură unilaterală-normativă: acordurile între transportatori și proprietarii de mărfuri (expeditori și destinatari) pentru limitarea sau eliminarea răspunderii statutare a transportatorului sunt nule, cu excepția cazului în care astfel de acorduri sunt permise prin charte și coduri de transport (paragraful 2 al art. 793 GK). Prin urmare, prin acordul părților, nivelul de responsabilitate a transportatorului, precum și a altor subiecte ale obligației de transport de marfă, poate fi majorat. În chartele și codurile de transport, principiile răspunderii au fost formulate mai strict: orice înțelegere între transportatori și clienți care modifica (redusă sau sporește) sau chiar elimina răspunderea oricărei părți la obligație era recunoscută ca nulă (art. 179 UVVT, art. 126 UAT). Astfel, răspunderea pentru încălcarea obligațiilor de transport este acum caracteristică:

a) restrângerea dreptului de a recupera o parte din daune;

b) interzicerea de a reduce sau elimina răspunderea de reglementare a transportatorului;

c) posibilitatea de a determina mărimea și limitele acesteia prin acordul părților în cazurile stabilite.

3.2 Responsabilitatea transportatorului pentru nelivrarea vehiculelor și a expeditorului pentru neutilizarea acestora

O caracteristică a răspunderii pentru încălcarea obligațiilor pentru transportul mărfurilor este, de asemenea, că aceasta poate apărea nu numai pentru încălcarea unui contract de transport deja încheiat, ci și pentru neîntreprinderea acțiunilor legate de organizarea transportului. Aceasta este responsabilitatea transportatorului pentru nelivrarea vehiculelor și a expeditorului pentru neutilizarea acestora (articolul 794 din Codul civil). Poate apărea atât dintr-o bază contractuală (o cerere acceptată, un acord privind organizarea transportului, un charter), cât și din alte motive care preced un contract de transport (un act administrativ pentru livrări în baza unui contract de stat). Prin natura sa, o astfel de răspundere este de drept civil. Se distinge printr-un caracter formal: alin.2 al art. 794 stabilește o listă aproximativă a circumstanțelor la apariția cărora transportatorul sau expeditorul este eliberat de răspundere pentru nelivrarea vehiculelor și neutilizarea acestora (neprezentarea mărfii pentru transport). Acestea includ:

b) încetarea sau restrângerea transportului mărfurilor în anumite direcții, care se stabilesc în modul prevăzut de carta și codul transporturilor;

c) alte cazuri prevăzute de charte și coduri de transport (încetarea producției pe o perioadă de cel puțin trei zile, întârzierea de către expeditor a navelor în curs de descărcare și alte anumite tipuri cutii de transport).

Lista acestor circumstanțe din Codul civil, carte și coduri este considerată exhaustivă. Toate celelalte împrejurări care nu se încadrează în acesta, chiar dacă apariția lor nu depinde de părți, nu exonerează expeditorul și transportatorul de răspundere pentru neacțiunile de organizare a transportului. Aceasta înseamnă că transportatorii și expeditorii sunt răspunzători pentru nelivrarea vehiculelor și pentru neutilizarea acestora, indiferent de vină, pe baza riscului antreprenorial.

3.3 Răspunderea pentru încălcarea contractului de transport de mărfuri (subiecte, motive, domeniul de aplicare)

Răspunderea în baza unui contract de transport se bazează pe condiții ușor diferite. În primul rând, aceasta se referă la răspunderea transportatorului pentru nesiguranța mărfurilor. Nesiguranța încărcăturii se poate manifesta prin pierderea, lipsa și deteriorarea acesteia (alterarea). Pierderea se înțelege ca fiind imposibilitatea livrării bunurilor către destinatar în termenele stabilite (30 de zile de la expirarea termenului de livrare sau la un alt moment). Lipsa (pierdere parțială) înseamnă prezența unei diferențe în greutatea sau cantitatea de marfă acceptată pentru transport și predată destinatarului sub o singură scrisoare de transport (conosament). Deteriorarea mărfii este o discrepanță între calitatea mărfii sosite la destinație și calitatea ei inițială indicată în documentele de transport. În caz de pierdere, lipsă sau deteriorare, se întocmește de regulă un document privind neconservarea încărcăturii (act comercial, act de formă generală etc.). În cazul în care un astfel de document este întocmit de către transportator singur, fără participarea reprezentanților proprietarului mărfii, acesta nu are o forță prestabilită și este evaluat de instanță împreună cu alte documente și probe din cauză (alin. 4 al art. 796 din Codul civil).

Condiția generală a răspunderii transportatorului pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea mărfii este culpa, care se prezumă. Aceasta este o abatere de la regulile generale de responsabilitate a organizațiilor comerciale angajate în activități antreprenoriale (articolul 401 din Codul civil) și care răspund pe bază de risc. Transportatorul este însă răspunzător pentru nesiguranța încărcăturii după ce a acceptat-o ​​pentru transport și înainte de a o elibera destinatarului (altă persoană autorizată), cu excepția cazului în care face dovada că pierderea, lipsa sau deteriorarea încărcăturii s-a produs din cauza unor circumstanțe. că nu putea preveni și a cărui eliminare nu depindea de el ( art. 796 C. civ.). Astfel, transportatorul este cel care trebuie să-și dovedească nevinovăția făcând referire la una dintre împrejurările menționate pentru a fi eliberat de răspundere.

Excepție este regula art. 167 KTM, în virtutea căruia, în timpul transportului maritim (cu excepția cabotajului), transportatorul nu este deloc responsabil pentru nerespectarea încărcăturii sau întârzierea livrării acesteia, dacă dovedește că pierderea (deteriorarea) încărcăturii sau întârzierea acesteia. în livrare survenite din cauza acțiunilor și omisiunilor căpitanului, altor persoane din echipajul navei sau unui pilot aflat în navigație sau conducerea unei nave (pentru așa-numita eroare de navigație), chiar și atunci când se datorează comportamentului vinovat al acestora. persoane. El este responsabil numai pentru omisiunile persoanelor indicate care au survenit în timpul acceptării mărfii pentru transport, încărcarea acesteia, plasarea pe navă, depozitarea, descărcarea și livrarea (pentru așa-numita eroare comercială). În transportul de cabotaj, transportatorul este în general responsabil nu numai pentru erorile comerciale, ci și pentru erorile de navigație (erori de navigație).

Stabilirea unei prezumții de vinovăție a transportatorului nu înseamnă că aceasta este de necontestat. Dimpotrivă, legislația transporturilor conține o listă aproximativă a cazurilor cele mai tipice în care transportatorul se poate exonera de răspundere dovedindu-și nevinovăția. Pe lângă vina expeditorului sau destinatarului, astfel de circumstanțe includ:

a) proprietăți naturale deosebite ale încărcăturii care au cauzat pierderea proprietăților sale de consum;

b) defecte de tare sau de ambalaj care nu se vedeau din exterior la recepția mărfurilor la transport;

c) livrarea mărfii în vederea transportului fără precizarea în scrisoarea de trăsură a proprietăților sale speciale care necesită condiții sau precauții speciale pentru conservarea încărcăturii în timpul transportului sau depozitării;

d) livrarea pentru transportul mărfurilor, a cărei umiditate depășește norma stabilită etc. (art. 108 TUZhD, art. 191 UVVT etc.);

e) în alte cazuri (articolul 166 din CTM).

În acest caz, vina expeditorului sau destinatarului (clientului) poate servi drept bază atât pentru eliberarea completă de răspundere a transportatorului, cât și pentru aplicarea răspunderii mixte.

Legislația actuală prevede, de asemenea, cazurile în care transportatorul poate fi eliberat de răspundere pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea încărcăturii prin simpla referire la una dintre circumstanțele stabilite de lege (art. 109 TCOR, art. 192, 193 UVVT, art. 168 KTM). ), iar sarcina probei vina transportatorului este atribuită direct proprietarului mărfii. Acestea includ, în special:

a) sosirea mărfii într-un vehicul în stare de funcționare cu dispozitive de blocare și etanșare funcționale ale expeditorului sau alte mijloace de fixare a siguranței încărcăturii instalate de acesta;

b) sosirea mărfii însoțită de un reprezentant (paznic, expeditor) al expeditorului sau destinatarului;

c) lipsa de încredere, inexactitatea sau incompletitudinea informațiilor specificate în documentul de transport;

d) cauze naturale asociate cu transportul mărfurilor către spatiu deschis(de exemplu, deschis);

e) pierderea naturală a încărcăturii în intervalul normal.

3.4 Procedura de depunere a cererilor și proceselor în temeiul unui acord de transport de marfă

Specificul luării în considerare a litigiilor privind transportul de marfă este prezența unei proceduri speciale de revendicare. Înainte de a depune o cerere împotriva transportatorului, care decurge din transportul de mărfuri, este obligatorie să depună o cerere la acesta în modul prevăzut de carta sau codul de transport (articolul 797 din Codul civil). O cerere este o cerere scrisă adresată transportatorului pentru plata unei amenzi sau a daunelor în legătură cu executarea necorespunzătoare a unei obligații de transport. Numai dacă cererea este respinsă (în totalitate sau parțial) sau dacă nu se primește un răspuns la aceasta în termenul specificat, se poate depune o cerere. Dacă cererea nu a fost formulată, reclamantul este lipsit de dreptul de a revendica.

Dreptul de a depune o cerere aparține:

a) către expeditor - dacă transportatorul nu își îndeplinește obligația de a depune vehicule;

b) expeditorului și destinatarului - în cazul pierderii complete a încărcăturii, în funcție de care dintre aceștia a prezentat documentele pentru încărcătură (bon de marfă, conosament); c) destinatarului - în caz de lipsă, deteriorare sau deteriorare a încărcăturii, precum și în caz de întârziere a predării acesteia în raport cu scrisoarea de transport sau conosamentul;

d) către expeditor sau destinatar - la enumerarea plăților de marfă, în funcție de care dintre acestea va prezenta scrisoarea de transport (conosament).

Transferul dreptului de a face o cerere către terți este, în principiu, interzis, cu excepția cazurilor în care un astfel de drept este transferat de către expeditor către destinatar și invers, precum și de către oricare dintre aceștia către expeditor sau asigurator.

O reclamație cu documentele necesare atașate trebuie depusă în modul prevăzut de documentele și codurile de transport. În cazul refuzului parțial sau total al transportatorului de a satisface pretenția sau în cazul neprimirii unui răspuns din partea acestuia în termen de treizeci de zile (în transportul aerian - 45 de zile), expeditorul sau destinatarul poate formula o reclamație împotriva transportatorului . Termenul de prescripție în orice relație pentru transportul de mărfuri este de un an din momentul stabilit în conformitate cu cartele și codurile de transport.

4. Transportul pasagerilor si al bagajelor

Transport de pasageri. Una dintre sarcinile transportului este mutarea pasagerilor și a bagajelor acestora. Relațiile care iau naștere în acest caz sunt formalizate printr-un acord, în virtutea căruia o parte (transportatorul) se obligă să transporte pasagerul la destinația specificată, iar cealaltă parte (pasagerul) se obligă să plătească tariful stabilit pentru călătorie (articolul 786). din Codul civil).

Contractul de transport al unui pasager este reciproc, plătit și consensual, ceea ce îl deosebește de un contract de transport de mărfuri. În plus, contractul de transport de călători cu mijloacele de transport în comun este public. Transportul de călători este reglementat în forma generală a Codului civil, a cartelor și codurilor de transport, precum și a Regulilor actuale pentru prestarea serviciilor de transport de călători. Întrucât un cetățean-consumator (pasager) este parte la acest acord, acest tip de transport este supus Legii privind protecția drepturilor consumatorului și altor acte juridice.

Contractul se formalizează prin eliberarea unui bilet către pasager, în care se precizează toți termenii esențiali ai contractului. Forma biletului se stabilește în modul prescris de charte și coduri de transport. Pe anumite tipuri de transport urban (de exemplu, metroul), contractul poate fi încheiat prin acțiunile implicite ale pasagerului fără emiterea de bilet (la trecerea prin turnichetele metroului și la efectuarea unei plăți cu card magnetic sau jeton). Pe toate modurile de transport (cu excepția transportului aerian și feroviar din trenurile de lungă distanță), biletele de călătorie sunt documente la purtător: organizația de transport este obligată să îndeplinească contractul de transport pentru orice pasager care prezintă un bilet sau echivalentul acestuia la data de îmbarcare. Totuși, după începerea transportului, transferul biletului nu este permis. Biletul pierdut nu este restaurat, iar tariful plătit pe acesta nu este rambursabil.

Contractele de transport de pasageri pot fi unice (pentru o singură călătorie) și pe termen lung. Acestea din urmă sunt utilizate pentru transportul cu transportul urban și suburban și se încheie prin achiziționarea unui bilet de abonament. Contracte unice pot fi încheiate pentru călătorii într-un singur sens, iar uneori în sens invers (dus-întors) și au o perioadă fixă ​​de valabilitate (data de expirare), în cadrul căreia pasagerul are dreptul să facă opriri pe parcurs, adică să întrerupă transportul . În unele cazuri, valabilitatea biletului poate fi prelungită. În același timp, dacă biletul nu a fost folosit dintr-un motiv întemeiat (de exemplu, din cauza unei boli a pasagerului), transportatorul este obligat, iar în alte cazuri are dreptul de a prelungi valabilitatea biletului.

Taxa de transport, fiind prețul contractului, pe transportul în comun este determinată de tarife, iar în alte cazuri - prin acordul părților (articolul 790 din Codul civil). Tarifele pentru transport sunt stabilite de autoritățile executive federale și locale (pentru transportul urban și suburban). Tarifele depind de tipul de transport, de distanța acestuia, de felul (tipul) de vehicule și de categoria (clasa) locului ocupat în acestea. Există tarife generale și reduse pentru unii pasageri. În cazurile stabilite de lege, un pasager poate fi, în general, scutit de plata taxei de transport (pensionarii în transportul public etc.). Costurile suportate în legătură cu aceasta sunt rambursate organizației de transport pe cheltuiala bugetului aferent. Taxa de transport se achită la încheierea contractului. Excepție face transportul în taxiuri fără traseu, plățile pentru transport în care se fac după finalizarea acestuia.

Principala obligație a pasagerului este plata taxelor de transport. Achiziționarea unui bilet înseamnă îndeplinirea acestei obligații, dacă pasagerului nu i se acordă dreptul de a călători gratuit. Pasagerul este obligat sa pastreze biletul pana la finalul calatoriei si sa il prezinte pe traseu la cerere oficiali autorizat să verifice documentele de călătorie. Un pasager găsit într-un tren (pe o navă, într-un avion) ​​fără bilet sau cu un bilet care nu dă dreptul de a călători în acest tren (pe o navă într-un avion) ​​este obligat să plătească o amendă în termenul prescris. suma și, în plus, tariful până la cea mai apropiată stație (port). Apoi, fie cumpără un bilet pentru călătorie ulterioară, fie este scos din tren (scos din zbor). Pasagerii sunt obligați să respecte regulile de transport stabilite.

Drepturile care aparțin pasagerului sunt diferite și pot fi legate de:

a) încheierea și executarea contractului de transport;

b) o modificare a contractului încheiat inițial și

c) refuzul de a-l respecta.

În chiar vedere generala sunt enumerate la art. 786 din Codul civil și precizate în cartele și codurile de transport. În plus, lista acestor drepturi nu se limitează la legislația transporturilor. Un pasager care acționează în calitate de consumator are și alte drepturi care decurg din Legea privind protecția drepturilor consumatorilor (capitolul III).

În primul rând, pasagerul are dreptul de a ocupa un loc în conformitate cu biletul. În cazul în care pasagerului nu i se asigură un loc conform biletului, transportatorul este obligat să îi asigure un loc de cel puțin o categorie superioară fără a percepe o taxă suplimentară. Dacă pasagerul este de acord să ocupe un loc de valoare mai mică, diferența îi este returnată. Dacă pasagerul refuză înlocuirea care i-a fost oferită, transportatorul rambursează tariful. În plus, pasagerul are dreptul să poarte cu el un copil cu vârsta sub 5 ani gratuit (cu transport aerian și maritim - până la 2 ani, și în transportul public - până la 7 ani), dacă nu ocupa un loc separat. Ceilalți copii care călătoresc cu pasagerul sunt transportați cu bilete pentru copii cu loc separat. De asemenea, pasagerul are dreptul de a transporta cu el lucruri (bagaj de mână) gratuit în limitele normelor de greutate stabilite. Peste aceste limite, bagajul de mână poate fi transportat ca bagaj contra cost. Călătorul are dreptul să facă o singură escală pe drum, după ce a avertizat transportatorul despre aceasta, cu prelungirea valabilității biletului pentru ora stabilită, iar în caz de boală - pe durata bolii (dacă există certificat de la instituţia medicală).

a) ocupa un loc liber în trăsură (cabină) mai mult de categorie înaltă cu plata suplimentară a diferenței de tarif;

b) pleca (zbura) cu trenul (nava, avionul) cu plecare mai devreme decat cel pentru care s-a luat biletul, facand pe acesta marcajul necesar la casa de bilete a statiei (gariei). În cele din urmă, pasagerul are dreptul de a se retrage din contract înainte de începerea transportului sau pe drum. Refuzul poate fi forțat (boală, întârziere a zborului etc.) și voluntar. În cazul unei anulări forțate, pasagerului i se vor restitui banii pentru biletul nefolosit în totalitate sau în parte. Consecințele unui refuz voluntar depind de momentul refuzului. Partea din tarif returnată pasagerului este invers proporțională cu timpul rămas înainte de plecarea vehiculului. Este definit în charte și coduri de transport.

În cazul rezilierii contractului pe drum, pasagerului i se va rambursa tariful pentru distanța neparcursă. În toate cazurile de returnare a documentelor de călătorie, taxa stabilită se percepe de la pasager. Deci, dacă un tren întârzie cu 3 ore și din cauza unei boli sau a unui accident - în termen de 3 zile de la plecarea trenului pentru care a fost achiziționat biletul, pasagerul are dreptul de a reînnoi, sub rezerva unei plăți suplimentare de costul unui loc de dormit (loc rezervat), documente de călătorie pentru alt tren sau returnarea tarifului minus costul locului rezervat (art. 92 TRA).

Transportatorul este obligat sa livreze pasagerul la destinatie in termenele prevazute de legislatia transporturilor. Acești termeni sunt fixați în graficele de circulație a vehiculelor (zboruri) aprobate de transportator. Transportatorul este responsabil pentru întârzierea plecării pasagerului, precum și pentru întârzierea sosirii vehiculului care transportă pasagerul la destinație (cu excepția traficului urban și suburban). Răspunderea cărăuşului vine în prezenţa culpei sale şi constă în plata unei penalităţi (amendă) în cuantumul stabilit prin carta sau codul de transport (articolul 795 din Codul civil). Vina transportatorului într-o astfel de întârziere se prezumă: el este responsabil, cu excepția cazului în care face dovada că întârzierea sau întârzierea s-a produs din cauza de forță majoră, eliminarea unei defecțiuni a vehiculelor care amenință viața sau sănătatea unui cetățean sau alte împrejurări. dincolo de controlul transportatorului. În plus, dacă pasagerul refuză transportul din cauza unei întârzieri a plecării vehiculului, transportatorul returnează pasagerului taxa de transport.

Răspunderea transportatorului pentru prejudicierea vieții și sănătății unui pasager este determinată nu de regulile privind contractul de transport, ci de regulile dreptului delictual (capitolul 59 din Codul civil). În acest caz, transportatorul este responsabil pentru prejudicierea vieții și sănătății unui pasager (inclusiv a unui pasager clandestin), acționând ca proprietar al unei surse de pericol sporit (articolul 1079 din Codul civil). Regulile privind răspunderea extracontractuală a proprietarului unei surse de pericol sporit sunt mai stricte. În plus, legea sau contractul de transport pot prevedea o răspundere sporită a transportatorului (articolul 800 din Codul civil).

Transportul bagajelor. Bagajele sunt lucruri și alte valori materiale care sunt trimise de un pasager în scopuri gospodărești personale contra cost pe baza unui document de călătorie (bilet) al pasagerului și care sunt transportate împreună cu acesta într-un vagon de bagaje (articolul 2 din Legea privind transportul feroviar federal) sau într-o altă cameră pentru bagaje. Conform contractului de transport al bagajelor, transportatorul se obligă să livreze bagajul care i-a fost încredințat de către pasager la destinația specificată și să-l elibereze persoanei autorizate să primească bagajele, iar pasagerul se obligă să plătească taxa stabilită pentru transportul bagajelor ( articolul 786 din Codul civil). Contractul de transport de bagaje este compensat reciproc, dar spre deosebire de contractul de transport al unui pasager, acesta este întotdeauna real, întrucât se consideră încheiat în momentul predării bagajului pentru transport. Asemenea contractului de transport al unui pasager, contractul de transport al bagajelor cu mijloacele de transport in comun este public, iar in raporturile legate de un astfel de transport se aplica legislatia privind protectia consumatorilor.

Obligația de a transporta bagaje pentru o organizație de transport decurge din contractul de transport de pasageri, dar este formalizată printr-un acord adițional la acesta. Prin urmare, bagajele sunt acceptate pentru transport numai cu prezentarea unui bilet de călătorie. Poate fi returnat atât la punctul de plecare, cât și pe drum (pe calea ferată și alte moduri de transport). Rezilierea contractului de transport de bagaje este permisă înainte de expirarea contractului de transport al unui pasager și nu afectează funcționarea acestuia din urmă. La fel cum contractul de transport al unui pasager este de natura personala, tot asa si contractul de transport al bagajelor se incheie numai cu persoana care detine dreptul de a calatori pe biletul prezentat la momentul inregistrarii bagajelor.

Transportul bagajelor se formalizează prin eliberarea unei bonuri de bagaj către călător (clauza 2 din art. 786 C. civ.), conform căreia se eliberează ulterior bagajele, iar pe bilet se pune un marcaj (ștampilă etc.). . Spre deosebire de scrisoarea de trăsură, bonul de bagaj este de obicei un document la purtător, deci dreptul de a primi bagaj aparține oricărui deținător al bonului. Doar astfel de lucruri și obiecte sunt de obicei acceptate la transport ca bagaje, care, datorită dimensiunii, ambalajului și proprietăților lor, pot fi ușor încărcate și plasate în portbagajul vehiculului și nu vor dăuna acestuia din urmă, precum și bagajelor de alți pasageri. Unele lucruri (de exemplu, substanțe explozive, periculoase, inflamabile etc.) nu sunt deloc acceptate pentru transport ca bagaje. Transportatorul are dreptul de a cere deschiderea bagajului pentru a verifica conținutul acestuia. Dacă în bagaj se găsesc articole interzise pentru transport, proprietarul bagajului plătește o amendă în cuantumul stabilit, iar în unele cazuri a fost adus la răspundere (administrativă și penală).

Taxa pentru transportul bagajelor se percepe la momentul acceptarii acestuia la transport la tarifele stabilite sau prin acordul partilor. În unele moduri de transport, cum ar fi aerul, permisele de bagaje sunt stabilite fără taxe suplimentare. Transportul bagajelor care depășește aceste norme se efectuează contra cost la tarif. Bagajele pot fi predate pentru transport cu o valoare declarată. În acest caz, se va aplica o taxă suplimentară.

Bagajele se transportă, de regulă, în același tren (pe aceeași navă, avion) ​​în care urmează pasagerul. În cazul în care este imposibil să trimiteți un astfel de bagaj, acesta trebuie trimis cu cel mai apropiat tren (zbor) de destinația corespunzătoare. La cererea pasagerului, bagajele pot fi trimise pe o altă rută sau cu un alt tren (zbor). Timpul de livrare a bagajului se calculează în funcție de timpul necesar transportului prin care a fost expediat să ajungă la destinație și trebuie să corespundă cu Cerințe generale Artă. 792 GK. La punctul de destinație, bagajele sunt eliberate purtătorului bonului de bagaj. Cu toate acestea, pasagerul are dreptul de a cere livrarea bagajelor în orice punct intermediar (stație, port, aeroport) al rutei. În cazul pierderii bonului de bagaj, bagajul se eliberează cu condiția ca persoana care revendică bagajul să prezinte dovezi suficiente cu privire la dreptul său de a-l primi. În acest caz, bagajele se eliberează conform actului.

Bagajele sosite la destinație sunt depozitate gratuit în timpul zilei, începând cu ora 00:00 din ziua următoare zilei de sosire. Durata de stocare ulterioară va fi taxată la tarif. Bagajul nerevendicat în 30 de zile este supus vânzării. Deținătorul bonului de bagaj are dreptul de a primi veniturile din vânzarea bagajelor minus sumele datorate transportatorului.

În cazul în care bagajul nu ajunge la destinație în termenele stabilite, pasagerul are dreptul de a considera bagajul pierdut și de a cere despăgubiri pentru valoarea acestuia. Transportatorul poartă răspunderea patrimonială pentru siguranța bagajului acceptat pentru transport, cu excepția cazului în care dovedește că pierderea, lipsa sau deteriorarea bagajului nu a fost din vina lui. Condițiile și domeniul de aplicare a răspunderii transportatorului în acest caz sunt determinate în conformitate cu reguli similare răspunderii pentru nesiguranța încărcăturii (articolul 796 din Codul civil). Pentru o întârziere a livrării bagajelor, transportatorul plătește o amendă în suma prescrisă (articolul 165 din Căile ferate ucrainene, articolul 138 din UAT etc.). În cazul în care bagajul este deteriorat din cauza întârzierii livrării, valoarea acestuia este rambursată indiferent de plata penalității pentru întârziere.

5. Rezolvarea unei probleme juridice

La încheierea unui contract anual de transport rutier de mărfuri între societatea de transport auto și expeditor au apărut neînțelegeri asupra termenilor contractului.

Compania de transport a inclus in proiect urmatoarele conditii:

1. Expeditorul este responsabil pentru toate consecințele încărcării necorespunzătoare a încărcăturii, inclusiv daunele aduse mijloacelor de transport și siguranța transportului. Expeditorul nu este de acord cu această condiție, deoarece, conform regulilor de transport de mărfuri, încărcarea acestora pe o mașină se efectuează sub supravegherea unui șofer al unei companii auto.

2. Întreprinderea de transport auto este eliberată de răspunderea pentru nelivrarea vehiculelor dacă, prin decizie a autorităților competente, vehiculele vor fi implicate în îndeplinirea sarcinilor statului. Expeditorul a subliniat și nelegalitatea acestei condiții.

La rândul său, expeditorul a insistat asupra includerii următoarelor condiții în contract:

1. Societatea de transport auto va rambursa expeditorului pierderile cauzate de întârzierea livrării mărfurilor către destinatar.

2. Expeditorul nu este responsabil pentru neprezentarea mărfii dacă avertizează firma de transport cu 2 ore înainte de livrarea mijlocului de transport.

Întreprinderea de automobile s-a opus acestor condiții.

Soluţie:

1. Compania de transport auto a opus pe nedrept acest alineat, deoarece conform art. 138 din Carta Transportului Rutier a Federației Ruse (UAT RF), compania de transport cu motor este obligată să despăgubească expeditorul pentru pierderile cauzate de întârzierea livrării mărfurilor către destinatar.

2. Obiecțiile întreprinderii de automobile împotriva al doilea paragraf din proiect sunt legitime, întrucât, potrivit art. 103 UAT RF, expeditorul răspunde sub formă de amendă pentru neprezentarea mărfii, iar expeditorul este obligat să anunţe societatea de transport auto cu 24 de ore înainte de primirea mărfii şi achitarea acesteia.

6. Concluzie.

Obligațiile de transport sunt unul dintre cele mai importante tipuri de obligații economice, datorită cărora se realizează comunicarea între industrie și agricultură, industrie și comerț, industrie și societate.

Părțile obligațiilor de transport sunt organizațiile de transport - transportatorii, expeditorul și destinatarul. Contractul de transport de mărfuri (pasageri și bagaje) al organizațiilor de stat și publice se încheie pe baza unui plan obligatoriu pentru ambele părți. Astfel, este planificat contractul de transport de mărfuri, pasageri și bagaje. Atât transportatorul, cât și expeditorul, cât și destinatarul au drepturi și poartă responsabilitatea, prin urmare, contractul de transport este bilateral. Contractul de transport de marfa (pasageri) este real, intrucat se considera incheiat din momentul in care marfa este predata organizatiei de transport si marca de pe documentul de expeditie facuta de catre transportator.

În această etapă, obligațiile contractuale sunt reglementate atât de Codul civil, cât și de alte reglementări, dintre care unele au fost adoptate înapoi în URSS. Dar toată problema constă în imperfecțiunea bazei noastre legislative. Nu este un secret pentru nimeni că uneori obligațiile contractuale pur și simplu nu sunt îndeplinite dintr-un motiv sau altul. In astfel de cazuri, desi raspunderea este prevazuta pe hartie, aceasta nu apare, deoarece nu exista respectarea stricta a legii. În aproape toate cazurile, poate fi ocolită, iar aceasta, la rândul său, implică o încălcare a relațiilor economice stabilite între furnizorii și consumatorii unui anumit produs, nerespectarea regulilor de transport de mărfuri etc.

Consider că înainte de a vorbi despre unul dintre tipurile de contracte de transport, este pur și simplu necesar să reglementăm legea în acea parte a acesteia care se ocupă în mod specific de pedeapsa pentru neîndeplinirea obligațiilor din contract.

Contractul de transport de mărfuri este conceput pentru a furniza reguli strict reglementate pentru transportul de mărfuri, în legătură cu aceasta, este necesară implementarea sa strictă. Expeditorul și destinatarul trebuie să abordeze îndeplinirea obligațiilor lor de transport cu întreaga responsabilitate. Iar legea noastră nu ar trebui să creeze obstacole în acest sens, așa cum se întâmplă uneori (ceea ce obligă oamenii să o ocolească), ci dimpotrivă, să ajute în toate modurile posibile și să asigure o pedeapsă administrativă echitabilă (recuperare etc.) în cazurile în care este necesar. .

Bibliografie:

1. Codul civil al Federației Ruse.

Curs 26. Obligații de transport.

Studierea acestei teme trebuie să înceapă cu o înțelegere a conceptului și rolului transportului, apariția unei obligații de transport. Transportul formează o sferă independentă de activitate economică, care trăiește împreună reguli speciale. Rolul transportului este de a furniza servicii specifice care vizează mutarea mărfurilor sau a persoanelor în spațiu. Activitatea de transport nu este însoțită de crearea de lucruri noi (obiecte ale lumii materiale). Valoarea sa constă în efectul economic care este creat ca urmare a deplasării mărfurilor, pasagerilor și bagajelor către un loc convenit. Prin urmare, relațiile de transport apar atunci când este nevoie de deplasarea teritorială a obiectelor sau a persoanelor care folosesc vehicule. De obicei, la ele iau parte două subiecți: o organizație de transport (proprietarul vehiculului) și o persoană interesată de transport. Fiind reglementate de normele de drept, aceste raporturi iau forma unor obligatii prevazute de lege.

Obligația de transport poate fi numită nucleul obligațiilor de transport. În implementarea acestuia pot apărea și alte obligații legate de serviciile de transport (organizatorice și de transport, expediere, închiriere etc.). Caracterul derivat al acestor obligații nu elimină semnificația lor juridică independentă. Aproape ca natură, dar totuși diferită de transport, este obligația de remorcare.

Prin urmare, transport numit obligatii pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje, precum și alte obligații de prestare a serviciilor de transport legate de transport, sau care vizează mutarea mărfurilor în alt mod.

În societatea modernă, există mai multe moduri de transport complet independente. Împărțirea lor se datorează diferenței dintre vehiculele care sunt utilizate pentru a transporta mărfuri și pasageri (navă aerian sau maritim, tren), precum și mediul natural diferit de funcționare a acestora (de exemplu, transport fluvial și maritim).

Sistemul de transport rusesc include: calea ferata, râu(apa interioara), nautic, autoȘi aer transport. În plus, există și un tip special de transport - conductă.

Ca regulă generală, transportul de mărfuri, pasageri și bagaje se efectuează pe baza unui contract de transport. Încheierea unui contract de transport de mărfuri necesită condiții organizatorice . Ele se concretizează în contra-acțiunile părților la obligația de transport: transportatorul trebuie să prezinte la încărcare vehicule viabile, iar expeditorul trebuie să prezinte mărfurile pentru transport.

Condițiile prealabile pentru încheierea unui acord de transport de marfă astăzi pot lua forme juridice: a) aplicatii(comenzi) pentru transportul feroviar, fluvial, rutier și aerian; b) contracte de organizare a transporturilor(anual, navigatie etc.) pe orice tip de transport; V) acte administrative si de planificare in cazurile speciale mentionate. În plus, uneori toate condițiile organizatorice pentru încheierea unui contract de transport de mărfuri sunt pur și simplu cuprinse în contractul de transport însuși. .

Tratat transport de marfă incheiat de organizatia de transport si expeditor (proprietar de marfa). Dacă, după livrarea la destinație, încărcătura este supusă eliberării către expeditor însuși, atunci cercul de participanți la obligația de transport se limitează la aceasta.

Tratat transport de marfă este definit ca un acord in temeiul caruia transportatorul se obliga sa livreze marfa incredintata de expeditor la punctul de destinatie si sa o elibereze persoanei (destinatarului) autorizata sa primeasca marfa, iar expeditorul se obliga sa plateasca un cost fix. taxa pentru transportul mărfii.

Contract de transport marfa reciprocȘi compensate. Se consideră încheiată numai după ce mărfurile au fost predate transportatorului și, prin urmare, este una dintre cele real contracte. Numai în transportul maritim, un contract de transport, denumit contract de navlosire sau navlosire, este consensual.

Un contract de transport de mărfuri se încheie întotdeauna în scris, și adesea cu respectarea detaliilor obligatorii stabilite de lege.

Pentru încheierea contractului, sistem de document unic. Completarea și eliberarea unui astfel de document are o mare valoare probatorie. În funcție de tipul de document utilizat pentru înregistrarea transportului, se disting următoarele:

un sistem deasupra capului, utilizat în aproape toate modurile de transport;

b) sistem foaia de transport;

c) sistem Cartă, utilizate în mod obișnuit în transportul maritim.

În unele cazuri, sistemele pot fi combinate.

Contracte de transport marfa subdivizat:

1) prin mijloace de transport pentru contracte de transport feroviar, rutier, pe căi navigabile interioare, maritim și aerian.

2) pe o bază teritorială sunt împărțite în interne și internaționale.

3) în funcţie de numărul organizaţiilor de transport, implicate în transportul mărfurilor, se disting contracte de transport in trafic local, direct si mixt direct.

Subiecte obligațiile sunt în primul rând transportatorul și expeditorul. Expeditorii de mărfuri pot fi orice subiect de drept civil. Dimpotrivă, transportatorul nu poate fi decât o organizație comercială sau antreprenor individual autorizat să efectueze transport de mărfuri prin lege sau în baza unei licențe. Acele persoane care, deși au licență pentru activități de transport, nu sunt cărăuși, ci efectuează circulația mărfurilor pentru propriile nevoi.

Contractul se încheie de obicei cu organizația de transport de la punctul de plecare al mărfurilor. În cazul în care transportul se efectuează în sfera organizației de transport care a încheiat contractul, acesta face obiectul contractului de partea transportatorului. În cazul transportului direct printr-un singur mod de transport sau al transportului multimodal direct, se naște un raport juridic obligatoriu cu o pluralitate de co-transportatori. Fiecare dintre ei, acceptând marfa de la organizația anterioară, își îndeplinește obligația de a transporta în secțiunea corespunzătoare de mișcare a mărfii, care decurge din contractul care a fost încheiat de prima organizație de transport. La încheierea unui contract de transport, organizația de transport de la punctul de plecare acționează atât în ​​nume propriu, cât și în numele tuturor celorlalte persoane care participă la îndeplinirea obligației de transport de persoane în calitate de reprezentant al acestora.

Destinatarul, care nu coincide cu expeditorul și nu participă la încheierea contractului de transport, dobândește totuși drepturi și poartă anumite obligații față de transportator. În astfel de cazuri, destinatarul acționează ca subiect special al obligației de transport - un terț în favoarea căruia se încheie contractul. Nu poate fi considerată nici ca o parte independentă (terță) a contractului de transport, nici ca o parte cu expeditorul, nici ca o persoană care acceptă prestația pentru expeditor. Astfel, un contract de transport de mărfuri este un contract în favoarea unui terţ.

Articol contracte de transport - servicii de livrare a bunurilor materiale (marfa) incredintate transportatorului la destinatie. Aceste servicii includ nu numai transportul propriu-zis al mărfurilor, ci și alte acțiuni, în special depozitarea, livrarea mărfurilor către destinatar, adesea încărcarea și descărcarea. Fiecare dintre aceste acțiuni, luate separat, seamănă cu obiectul altor contracte de drept civil.

Astfel, prestarea de servicii pentru transportul mărfurilor, precum și efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare, apropie contractul de transport de contractele de muncă și de servicii cu plată. Deoarece vehiculele în timpul perioadei de încărcare sunt de fapt utilizate în interesul clientelei, există o asemănare a transportului cu un contract de închiriere.

Termenîn obligația de transport, aceasta este perioada de timp în care mărfurile trebuie să fie livrate la destinație.

Conţinut Contractele de transport de mărfuri constituie drepturi și obligații ale părților. Încărcarea și descărcarea mărfii se efectuează de către organizația de transport sau expeditorul (destinatarul) în modul prevăzut de contract, cu respectarea regulilor legislației în domeniul transporturilor. Responsabilitățile de încărcare și descărcare sunt repartizate între părțile la obligația de transport, în funcție de locul de încărcare. Organizațiile de transport efectuează în mod independent încărcarea și descărcarea în locuri publice. În alte locuri (depozite, dane etc.), operațiunile de încărcare și descărcare se efectuează, respectiv, de către expeditor și destinatar pe cheltuiala acestora. Organizația de transport poate prelua efectuarea acestor lucrări în baza unor acorduri speciale cu clientela. Materialele auxiliare sau dispozitivele speciale necesare pentru încărcare și descărcare sunt furnizate de către expeditor, dacă nu se prevede altfel prin regulile de transport sau prin acordul părților.

Efectuarea unei taxe de transport (marfă pe transport maritim) și a altor plăți este cea mai importantă responsabilitate a expeditorului. Mărimea acestuia se stabilește prin acordul părților, dacă legislația transporturilor nu prevede altfel. O astfel de excepție se face în ceea ce privește transportul public, unde taxa de transport ia forma unui tarif fix, aprobat în modul stabilit de cartele de transport și Codul civil al Federației Ruse. Valoarea acestui tarif este determinată de federal organele executiveși organele de conducere ale entităților constitutive ale Federației Ruse.

Taxa de transport trebuie plătită în mod normal de către expeditor la încheierea contractului de transport.

Livrare de marfă – responsabilitatea principală a transportatorului. Executarea acestuia presupune nu doar respectarea termenului de livrare, ci si asigurarea sigurantei marfii transportate. Transportatorul este responsabil pentru siguranța încărcăturii din momentul în care aceasta este acceptată pentru transport și până la livrarea către destinatar. El este obligat să ia toate măsurile posibile și în funcție de el pentru a asigura siguranța încărcăturii. După acceptarea pentru transport, încărcătura este depozitată gratuit la punctul de plecare, precum și în timpul transportului. Taxa de depozitare se percepe dacă încărcătura este livrată înainte de data acceptării acesteia pentru transport. După ce încărcătura ajunge la destinație, aceasta este depozitată gratuit pe durata stabilită prin reguli sau prin acordul părților, iar apoi contra cost.

La transportul de mărfuri în trafic mixt direct, transportatorul este obligat și să transfere mărfurile într-un alt mod de transport (transbordare). Procedura de transfer al mărfurilor, efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare și alte condiții de muncă în acest caz sunt determinate de contractele organizațiilor de transport (acorduri nodale etc.).

Condiții organizatorice pentru încheierea unui contract de transport de marfă. Transportul mărfurilor este întotdeauna precedat de acordul principalelor condiții de transport (timpul și numărul de vehicule necesare transportului, precum și volumul și natura mărfurilor transportate). Sarcina principală a unei astfel de armonizări este utilizarea cât mai rațională și economică a mijloacelor de transport care să răspundă cerințelor pieței. Într-o perioadă în care principiile administrative predominau în reglementarea economiei, marea majoritate a transporturilor a fost planificată central. De aceea, toate documentele și codurile de transport au inclus secțiuni despre planificarea transportului. În prezent, planificarea transportului, de regulă, este de natură tehnică și economică, și nu de natură administrativă și juridică.

Potrivit regulii generale consacrate de art. 784 din Codul civil, transportul de mărfuri, pasageri și bagaje se efectuează în baza unui contract de transport. Încheierea unui contract de transport de mărfuri necesită prezența fundal organizatoric. Ele sunt concretizate în acțiunile contrare ale părților la obligația de transport: transportatorul trebuie să prezinte vehicule în stare de funcționare la încărcare, iar expeditorul trebuie să prezinte mărfurile pentru transport(articolul 791 din Codul civil). Condițiile prealabile pentru încheierea unui acord de transport de marfă astăzi pot lua forme juridice: a) aplicații (comenzi) pe transportul feroviar, fluvial, rutier și aerian; b) contracte de organizare a transporturilor(anual, navigatie etc.) pe orice tip de transport; V) acte administrative si de planificare in cazurile speciale mentionate. În plus, uneori toate condițiile organizatorice pentru încheierea unui contract de transport de mărfuri sunt pur și simplu cuprinse în contract de transport, având un caracter consensual.

Cu sistemul aplicații (comenzi) expeditorii furnizează transportatorului informații despre nevoile lor de transport. În transportul feroviar și fluvial se disting în special aplicațiile de zece zile (articolul 18 din TRA), iar pentru transportul de export - cererile de jumătate de lună. Depunerea unei cereri asigură începerea procesului de transport al mărfurilor, dar nu este considerată o ofertă în contractul de transport.

Acord privind organizarea transportului este în modul prevăzut de art. 798 GK. Această formă de relație între transportator și proprietarul mărfii este utilizată în transportul sistematic de mărfuri pe termen lung. Esența acestui acord este că transportatorul trebuie să accepte, iar proprietarul încărcăturii, să prezinte pentru transport mărfuri în volumul prevăzut. Prin natura sa, nu este un contract de transport, este consensual, de natură reciprocă și are ca scop asigurarea transportului planificat de mărfuri. Contractele privind organizarea transportului au primit diferite denumiri în cartele și codurile de transport (contract anual - pentru transport rutier, navigație - pentru căi navigabile interioare etc.). Condițiile esențiale ale contractului sunt volumele și termenele de furnizare a vehiculelor și de prezentare a mărfurilor pentru transport, procedura de calcul a părților etc.

Efectuarea acțiunilor prevăzute la art. 791 C. civ., se produce în modul prevăzut de legislația transporturilor. Transportatorul este obligat Trimite vehicule în cantitate, convenit cu expeditorul, în cele stipulate termen si in un anumit loc. In cazurile stabilite si de comun acord cu expeditorul este permisa furnizarea de vehicule in cantitate mai mare decat cea indicata in cerere (in ordinea concentrarii). Termenele de depunere a mijloacelor de transport (tonajul) se stabilesc prin acordul părților sau în conformitate cu procedura normativă. Condițiile și procedura de furnizare a mijloacelor de transport (pe marginile sau danele deținute de expeditor, sau pe drumurile și danele de uz public) sunt stabilite prin reguli speciale care se aplică anumitor moduri de transport. Deci, în transportul feroviar, procedura de furnizare a vagoanelor la margini este determinată de un acord de exploatare a sidingurilor sau de un acord de furnizare și curățare a vagoanelor, ținând cont de mărimea mediei zilnice de încărcare sau descărcare. Depunerea vagoanelor spre încărcare prin intermediul expeditorului pe calea publică se efectuează la notificare prealabilă sau la anumite intervale. Ora stabilită inițial pentru livrarea vehiculelor poate fi modificată prin acordul părților. Locul de livrare a vehiculelor depinde de caracteristicile funcționării acestora și de capacitățile tehnice ale transportatorului și ale expeditorului. În transportul aerian, de exemplu, va fi locația aerodromului (aeroportului) sau a unei piste special echipate. În transportul rutier, ale cărui capacități tehnice permit livrarea directă a transporturilor către depozitele clientelei, locul aprovizionării acestora este de obicei depozitul expeditorului sau alt punct specificat în comandă (contract). Când sunt transportate pe calea ferată și vehiculele de transport pe apă sunt deservite în stații (degurile, dane), porturi, atât publice, cât și aparținând expeditorilor.

În conformitate cu art. 791 C. civ., cărăuşul este obligat să se supună expeditorului vehicule in stare buna de transportîncărcătura corespunzătoare. Capacitatea de funcționare și adecvarea mijloacelor de transport trebuie să fie tehnică și comercială și să asigure siguranța încărcăturii în timpul transportului. Vehiculul este livrat curățat de reziduurile și resturile de marfă sau spălat și dezinfectat etc. În același timp, expeditorul mărfii intitulat refuza vehiculele prezentate care nu sunt adecvate pentru transportul mărfii corespunzătoare. Dimpotrivă, este responsabilitatea expeditorului să verifice adecvarea comercială a vehiculului, care, spre deosebire de transportator, are o mai bună cunoaștere a proprietăților unei anumite mărfuri. Pentru transportul maritim, este de mare importanță starea de navigabilitate a navei (articolul 124 din KTM), care cuprinde, de asemenea, atât caracteristicile tehnice (navibilitatea navei pentru navigație în general), cât și caracteristicile sale comerciale (adecvarea pentru transportul anumitor mărfuri în condiții specifice). condiţii).

Obligația transportatorului de a livra vehiculul corespunde obligației expeditorului prezinta marfa pentru transport. Condițiile de livrare a mărfurilor pentru transport sunt general, care sunt supuse îndeplinirii în toate cazurile, indiferent de specificul încărcăturii și special care sunt utilizate în transportul mărfurilor cu proprietăți deosebite. Termeni generaliîngrijorare cantitateȘi confesiuni marfa, definiții a lui greutăți, containere(ambalaj), marcajeleȘi declarații de valoare. Speciale - sunt stabilite pentru mărfuri, al căror transport necesită respectarea unor măsuri și condiții speciale pentru transportul lor. Astfel, la transportul multor tipuri de mărfuri este necesară prezentarea unui certificat de calitate a acestora, iar la transportul animalelor și păsărilor, documentele de carantină (veterinare).

CantitateȘi genîncărcătura care urmează să fie predată pentru transport este determinată de cerere, de acordul de organizare a transportului sau de contractul de transport în sine. Înlocuirea unei mărfuri cu alta este permisă cu acordul transportatorului. Mărfurile prezentate pentru transport trebuie să fie corect denumite. Bunurile care necesită protecție împotriva pierderii, deteriorarii sau deteriorarii trebuie să fie prezentate în recipient adecvat, standardelor, sau cel puțin asigurarea completă a siguranței acestora. Dacă această cerință nu este îndeplinită, organizația de transport are dreptul de a refuza acceptarea mărfurilor. La latitudinea expeditorului, mărfurile pot fi predate pentru transport cu valoare declarata. Utilizarea acestuia din urmă facilitează dovedirea valorii încărcăturii în cazul pierderii și deteriorarii acesteia. Una dintre condițiile care asigură siguranța și individualizarea încărcăturii în timpul transportului este aceasta marcare, acestea. aplicarea anumitor inscripții și semne convenționale la încărcătură pentru a determina dreptul de proprietate asupra încărcăturii, caracteristicile acesteia, respectarea măsurilor de siguranță (de exemplu, „sus”, „sticlă”, „nu se întoarce”) etc.

Greutatea încărcăturii poate fi determinată: a) prin cântărire (aeriană și adesea alte moduri de transport); b) prin sablon pe fiecare pachet; c) conform standardului la transportul mărfurilor ambalate în containere de capacitate standard; d) prin calcul (de exemplu, în funcție de măsurarea sau pescajul navei);

e) condiționat (animale, mașini etc.). Metoda de determinare a greutății este indicată în documentele de transport. Dacă prin lege sau prin contract nu se prevede altfel, greutatea încărcăturii este determinată de persoana care efectuează încărcarea.

Prin efectuarea acestor acțiuni, părțile intră într-o relație contractuală.

Contractul de transport de mărfuri și încheierea acestuia. Contractul se incheie de catre organizatia de transport si expeditor (proprietar de marfa). Dacă, după livrarea la destinație, încărcătura este supusă eliberării către expeditor însuși, atunci cercul de participanți la obligația de transport se limitează la aceasta. Cel mai adesea, însă, un terț este indicat ca destinatar, care este contrapartea expeditorului în temeiul contractului (cumpărare și vânzare etc.). Lui trebuie să i se dea marfa la destinație.

Contract de transport de mărfuri definit ca un acord în temeiul căruia transportatorul se obligă să livreze marfa care i-a fost încredințată de expeditor la punctul de destinație și să o elibereze persoanei (destinatarului) autorizată să primească marfa, iar expeditorul se obligă să plătească o taxă fixă ​​pentru transportul mărfii(articolul 785 din Codul civil).

Din definiție rezultă că un contract de transport de mărfuri - reciprocȘi compensate. Se consideră încheiată numai după ce mărfurile au fost predate transportatorului și, prin urmare, se referă la real contracte. Numai în transportul maritim contractul de transport este denumit contract de navlosire sau navlosire (a se vedea § 3) consensual. Contract de transport de mărfuri - strict formal contracta. Se încheie întotdeauna în scris, și adesea cu respectarea detaliilor obligatorii care sunt stabilite de lege.

De regulă, contractul de transport de mărfuri este public caracter (art. 789.426 din Codul civil, art. 20 din Legea privind transportul feroviar federal). Totuși, pentru a recunoaște contractul de transport de marfă ca public, trebuie îndeplinite o serie de condiții. În primul rând, o organizație comercială specializată care efectuează transporturi ar trebui să acționeze ca transportator. transport public.În al doilea rând, în conformitate cu legislația sau licența transporturilor, această organizație ar trebui să fie înzestrată cu funcțiile de transportator public, obligat să efectueze transport la cererea oricui solicită. În al treilea rând, această organizație ar trebui inclusă într-o listă specială a persoanelor obligate să efectueze transportul cu transportul public, care este supusă publicării obligatorii.

Pentru încheierea contractului, sistem de document unic prevăzute la paragraful 2 al art. 785 GK. Completarea și eliberarea unui astfel de document are o mare valoare probatorie. În funcție de tipul de document utilizat pentru înregistrarea transportului, se disting următoarele: a) un sistem deasupra capului, utilizat în aproape toate modurile de transport; b) sistem foaia de transportși c) sistem Cartă, utilizate în mod obișnuit în transportul maritim. În unele cazuri, sistemele pot fi combinate.

Procedura de încheiere a unui contract de transport depinde de natura acestuia. Încheierea unui contract real este temporizată până la momentul livrării mărfii către transportator împreună cu documentele însoțitoare. În cazul în care transportul este formalizat printr-un acord de navlosire consensual, acesta se încheie în conformitate cu procedura generală prevăzută pentru contractele de drept civil.

Contractele de transport de marfă sunt împărțite în funcție de tipurile de transport în contracte de transport feroviar, rutier, pe căi navigabile interioare, maritime și aeriene. Pe o bază teritorială, acestea sunt împărțite în interne și internaționale. În funcție de numărul de organizații de transport implicate în transportul mărfurilor, contractele de transport sunt alocate în local, directȘi comunicare mixtă directă. Local este transportul efectuat de o organizație de transport, în limitele teritoriale ale activităților sale (de exemplu, transportul feroviar de la Sankt Petersburg la Moscova în cadrul căii ferate Oktyabrskaya). Transportul, la care participă mai multe organizații de transport de același tip de transport sub un singur document de transport, se numește transport direct (de exemplu, transportul feroviar de la Sankt Petersburg la Nijni Novgorod). Transportul mixt direct este recunoscut ca transport, la care participă cel puțin două moduri de transport, efectuând transportul conform unui singur document întocmit pe întreaga rută (de exemplu, transportul mărfurilor de la Sankt Petersburg la Volgograd cu transbordare la Moscova de la calea ferată către transportul pe apă) . Procedura de implementare a unui astfel de transport este determinată de acorduri între organizațiile diferitelor moduri de transport, care trebuie încheiate pe baza unei legi speciale privind transportul mixt (combinat) direct (articolul 788 din Codul civil). În acest caz, întreprinderile de diferite tipuri de transport încheie acorduri privind organizarea muncii pentru a asigura transportul mărfurilor (acorduri nodale, contracte de import și export centralizat de mărfuri etc.) în modul prevăzut de legislația transporturilor (articolul 799 din Codul civil). Dacă încărcătura va urma de la Sankt Petersburg la Moscova conform bordeiului de transport feroviar și de la Moscova la Volgograd - conform unui nou document de transport emis de expeditor după primirea mărfii de pe calea ferată, atunci există un transport mixt obișnuit (co -transport). Include două contracte de transport - pe calea ferată și pe apă.

Elemente ale obligației de transport de marfă. Subiecții obligației sunt în primul rând transportatorul și expeditorul. Expeditorii de mărfuri pot fi orice subiect de drept civil. Dimpotrivă, poate fi transportator numai o organizație comercială sau un antreprenor individual îndreptățit să efectueze transport de mărfuri prin lege sau pe baza unei licențe. Acele persoane care, deși au licență pentru activități de transport, nu sunt cărăuși, ci efectuează circulația mărfurilor pentru propriile nevoi.

Contractul se încheie de obicei cu organizația de transport de la punctul de plecare al mărfurilor. Dacă transportul se efectuează în sfera organizației de transport care a încheiat contractul, atunci acesta face obiectul contractului de partea transportatorului. În cazul transportului direct printr-un singur mod de transport sau al transportului multimodal direct, se naște un raport juridic obligatoriu cu o pluralitate de co-transportatori. Fiecare dintre ei, acceptând marfa de la organizația anterioară, își îndeplinește obligația de a transporta în secțiunea corespunzătoare de mișcare a mărfii, care decurge din contractul care a fost încheiat de prima organizație de transport. La încheierea unui contract de transport, organizația de transport de la punctul de plecare acționează atât în ​​nume propriu, cât și în numele tuturor celorlalte persoane care participă la îndeplinirea obligației de transport de persoane în calitate de reprezentant al acestora. Reprezentarea în acest caz se bazează pe indicarea legii (cum este cazul transportului feroviar) sau pe acorduri între organizațiile de transport. Co-transportatorii devin subiecți ai raporturilor juridice pentru transport, iar expeditorul este de acord cu participarea lor la contract prin semnarea foii de transport, care indică ruta și punctele de transbordare. În sfârșit, în anumite cazuri singurul transportator este operatorul de transport combinat. Atunci multiplicitatea persoanelor de pe partea transportatorului nu apare.

Destinatarul, care nu coincide cu expeditorul și nu participă la încheierea contractului de transport, dobândește totuși drepturi și poartă anumite obligații față de transportator. În astfel de cazuri, destinatarul acționează ca subiect special al obligației de transport - un terț în favoarea căruia se încheie contractul. Nu poate fi considerată nici ca o parte independentă (terță) a contractului de transport, nici ca o parte cu expeditorul, nici ca o persoană care acceptă prestația pentru expeditor. Astfel, un contract de transport de mărfuri este un contract în favoarea unui terț.

Articol contracte de transport - servicii de livrare a bunurilor materiale (marfa) incredintate transportatorului la destinatie. Aceste servicii includ nu numai transportul propriu-zis al mărfurilor, ci și alte acțiuni, în special depozitarea, livrarea mărfurilor către destinatar, adesea încărcarea și descărcarea. Fiecare dintre aceste acțiuni, luate separat, seamănă cu obiectul altor contracte de drept civil. Astfel, prestarea de servicii pentru transportul mărfurilor, precum și efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare, apropie contractul de transport de contractele de muncă și de servicii cu plată. Deoarece vehiculele în timpul perioadei de încărcare sunt de fapt utilizate în interesul clientelei, există o asemănare a transportului cu un contract de închiriere. Obligația transportatorului de a asigura depozitarea mărfurilor indică prezența elementelor caracteristice depozitării. Emiterea mărfurilor de către organizația de transport către destinatar la indicația expeditorului seamănă cu acțiunea unui avocat (agent) în temeiul unui contract de agenție. Cu toate acestea, atât încărcarea, cât și descărcarea mărfii, precum și depozitarea și livrarea acesteia însoțesc doar scopul contractului de transport. Natura juridică a oricărui contract este determinată de scopul său principal, și nu de momentele care îl însoțesc. Un astfel de scop în contractul de transport este transportul și livrarea mărfurilor la destinația lor. Indeplinirea tuturor acestor actiuni este doar o conditie pentru indeplinirea corecta a acestei obligatii de catre organizatia de transport. Ea este cea care determină alocarea contractului de transport în sistemul obligațiilor ca unul independent.

Termenîn obligația de transport, aceasta este perioada de timp în care mărfurile trebuie să fie livrate la destinație. În conformitate cu art. 792 C. civ., transportatorul este obligat sa livreze marfa la destinatie in termenele prevazute de legislatia transporturilor, iar in lipsa acestor termene - intr-un termen rezonabil. Într-o serie de cazuri, în transportul rutier și maritim, termenul de livrare este determinat de acordul părților, iar în lipsa acestuia, de termenele de obicei acceptate (perioadele de timp care sunt rezonabile de solicitat de la un transportator atent, ținând cont de circumstanțele specifice). , Art. 152 KTM). In cazul transportului multimodal direct, termenele de livrare sunt determinate de totalitatea timpilor calculati pe baza regulilor in vigoare pentru modalitatile de transport respective. Termenul de livrare se respecta daca la punctul de destinatie marfa este descarcata cu mijloacele transportatorului sau vagoanele (navele) sunt prezentate la descarcare prin mijloacele destinatarului inainte de expirarea termenului de livrare stabilit (convenit). Aceasta ține cont de circumstanțele speciale care au determinat întârzierea livrării mărfurilor. De exemplu, o întârziere a livrării nu este considerată o întârziere a livrării mărfurilor care au urmat într-un trafic mixt direct feroviar-nava și au rămas în porturi sau chei după închiderea navigației.

Conţinut Contractele de transport de mărfuri constituie drepturi și obligații ale părților. Încărcarea și descărcarea mărfurilor se efectueaza de catre organizatia de transport sau expeditorul (destinatarul) in modul prevazut de contract, cu respectarea regulilor legislatiei transporturilor (clauza 2 din art. 791 Cod civil). Responsabilitățile de încărcare și descărcare sunt repartizate între părțile la obligația de transport, în funcție de locul de încărcare. Organizațiile de transport efectuează în mod independent încărcarea și descărcarea în locuri publice. În alte locuri (depozite, dane etc.), operațiunile de încărcare și descărcare se efectuează, respectiv, de către expeditor și destinatar pe cheltuiala acestora. Organizația de transport poate prelua efectuarea acestor lucrări în baza unor acorduri speciale cu clientela. Materialele auxiliare sau dispozitivele speciale necesare pentru încărcare și descărcare sunt furnizate de către expeditor, dacă nu se prevede altfel prin regulile de transport sau prin acordul părților. Organizația de transport nu este de obicei responsabilă pentru nesiguranța încărcăturii dacă pierderea acesteia (deteriorarea, deteriorarea) s-a produs din cauza unor circumstanțe legate de acțiunile expeditorului pentru încărcare. Doar în transportul maritim, transportatorul este responsabil în toate cazurile pentru amplasarea, asigurarea și separarea corectă a mărfurilor pe navă.

Încărcarea și descărcarea, efectuate de forțele și mijloacele expeditorului (destinatarului) mărfii, trebuie să se efectueze în termenul prevăzut de contract, dacă astfel de perioade nu sunt stabilite prin charte de transport, coduri și reguli emise în în conformitate cu acestea (clauza 3 din art. 791 C. civ.). În majoritatea actelor și regulilor de transport existente sunt stabilite perioade standard de descărcare. În transportul maritim, durata termenelor de încărcare și descărcare, numită timp de odihnă (etapa), este determinată de acordul părților, și chiar mai des - de termenele adoptate în porturile respective (articolul 130 din KTM). Părțile pot stabili o perioadă suplimentară de așteptare pentru nava aflată în operațiuni de marfă - timp contrar (counter lay). Pentru staţionarea navei în această perioadă, se stabileşte şi o taxă specială - contrastadă (articolul 132 din KTM). În cazul în care operațiunile de marfă nu sunt finalizate nici măcar în timpul perioadei de repaus, transportatorul poate trimite nava pe mare, chiar dacă încărcarea navei nu a fost finalizată. În același timp, acesta își păstrează dreptul la remunerație integrală (articolul 136 din KTM).

In cazul in care incarcarea sau descarcarea nu se finalizeaza in termenul stabilit, se produce o stapanire a mijloacelor de transport, pentru care se percepe amenda de la expeditor sau destinatar. În caz de încărcare (descărcare) timpurie, dimpotrivă, se plătește o primă expeditorului (destinatarului) (pentru transport maritim - expediere). Pentru a preveni accesul la marfă și pentru a asigura siguranța acesteia în timpul transportului, spațiile și containerele separate (calele, vagoane acoperite, cisterne etc.) trebuie sigilate.

Efectuarea unei taxe de transport (marfă pe transport maritim) și a altor plăți este cea mai importantă responsabilitate a expeditorului. Mărimea acestuia se stabilește prin acordul părților, dacă legislația transporturilor nu prevede altfel (articolul 790 din Codul civil). O astfel de excepție se face în ceea ce privește transportul în comun, în care taxa de transport ia forma unui tarif fix, aprobat în modul prevăzut de cartele și codurile de transport. Valoarea acestui tarif este determinată de organele executive federale și de organele de conducere ale entităților constitutive ale Federației Ruse.

Taxa de transport trebuie plătită în mod normal de către expeditor la încheierea contractului de transport. De asemenea, este permisă transferarea obligației de plată către destinatar (vezi, de exemplu, Art. 163 KTM). Repartizarea obligațiilor de plată depinde și de termenii contractului încheiat între expeditor și destinatar. Ele pot determina în diferite moduri momentul transferului obligațiilor de plată în transport de la o parte la alta, în funcție de condițiile de transfer al mărfurilor (din fabrică, din depozitul expeditorului, din stația de plecare, din stația de destinație, la depozitul destinatarului). Pe lângă taxa de transport, expeditorul este obligat să plătească pentru serviciile suplimentare prestate acestuia (de exemplu, pentru cântărire, pentru depozitarea mărfurilor). Acestea sunt plătite prin acordul părților.

Transportatorul are dreptul de a reține marfa (articolele 359, 360 din Codul civil, articolul 95 din UVVT, articolul 160 din KTM etc.) pentru a asigura transportul și alte plăți care îi sunt datorate. Cu toate acestea, dreptul de reținere poate fi slăbit sau revocat prin lege, alte acte juridice, un acord, sau neaplicat din cauza neconcordanței acestuia cu esența obligației care a apărut.

Livrare mărfuri - responsabilitatea principală a transportatorului. Executarea acestuia presupune nu doar respectarea termenului de livrare, ci si asigurarea sigurantei marfii transportate. Transportatorul este responsabil pentru siguranța încărcăturii din momentul în care aceasta este acceptată pentru transport și până la livrarea către destinatar. El este obligat să ia toate măsurile posibile și în funcție de el pentru a asigura siguranța încărcăturii. După acceptarea pentru transport, încărcătura este depozitată gratuit la punctul de plecare, precum și în timpul transportului. Taxa de depozitare se percepe dacă încărcătura este livrată înainte de data acceptării acesteia pentru transport. După ce încărcătura ajunge la destinație, aceasta este depozitată gratuit pe durata stabilită prin reguli sau prin acordul părților, iar apoi contra cost.

La transportul de mărfuri în trafic mixt direct, transportatorul este obligat și să transfere mărfurile într-un alt mod de transport (transbordare). Procedura de transfer al mărfurilor, efectuarea operațiunilor de încărcare și descărcare și alte condiții de muncă în acest caz sunt determinate de contractele organizațiilor de transport (acorduri nodale etc.).

În timpul transportului, contractul poate suferi două tipuri de modificări. În primul rând, expeditorul are dreptul de a schimba destinatarul specificat în scrisoarea de trăsură fără a schimba punctul (stație, portul) de destinație. În al doilea rând, este permisă schimbarea destinației încărcăturii, adică redirecționarea acesteia. O cerere de redirecționare a încărcăturii poate fi depusă de către expeditor, destinatar, precum și alte persoane autorizate în mod corespunzător în acest sens. Redirecționarea este permisă numai cu acordul transportatorului. Transportul mărfurilor după expediere se întocmește printr-o nouă scrisoare de transport întocmită de stația de expediere (port, debarcader). Termenul de livrare al mărfurilor se poate modifica. Organizația, la cererea căreia se modifică destinatarul sau stația (portul) de destinație a mărfii, este responsabilă față de destinatarul inițial pentru consecințele acestor modificări și este obligată să soluționeze decontările între expeditor, destinatarul inițial. și destinatarul efectiv al încărcăturii (Art. 92-93 UVVT, Art. 38-39 TUJD).

Operațiuni pentru emitere și acceptare marfa finalizeaza executarea contractului de transport. Marfa ajunsă la adresa destinatarului trebuie să fie acceptată de către destinatar și, în cazurile adecvate, scoasă și din stație (port, debarcader). O astfel de obligație revine destinatarului chiar și atunci când o marfă necomandată de acesta a ajuns la adresa sa. În acest caz, încărcătura este acceptată pentru păstrare, iar soarta sa ulterioară este determinată de expeditor. Destinatarul are dreptul de a refuza primirea mărfii numai cu condiția ca calitatea încărcăturii să se fi schimbat atât de mult din cauza deteriorării sau deteriorării, încât să fie exclusă posibilitatea utilizării integrale sau parțiale a acesteia (articolul 42 din TCAR, articolul 96 din UVVT, articolul 111 din VC, articolul 72 din UAT) .

Recepția mărfurilor trebuie să fie documentată corespunzător, ceea ce este acoperit de concept creditarea documentelor sau răscumpărarea încărcăturiiși certificată corespunzător pe scrisoarea de parcurs (conosament). Pentru îndeplinirea acestei obligații, destinatarul trebuie să fie înștiințat de sosirea mărfii în modul și în termenele stabilite pentru modul de transport respectiv. Doar în transportul rutier, care asigură livrarea mărfurilor direct la depozitul destinatarului, nu este întotdeauna necesară notificarea acestuia din urmă cu privire la sosirea mărfii. Încălcarea acestei obligații de către transportator îl privează de dreptul de a percepe de la destinatar o taxă pentru depozitarea în exces a încărcăturii și ștergerea vehiculelor. În cazurile prevăzute de lege, destinatarul are dreptul de a cere verificarea cantității, greutății și stării încărcăturii sosite. Circumstanțele identificate în timpul inspecției care pot servi drept bază pentru răspunderea transportatorului trebuie să fie certificate printr-un act comercial, un act de formă generală și mențiuni în documentele de expediere.

Destinatarul este obligat sa accepte (sa scoata) marfa in termenele stabilite. În cazul încălcării acestei condiții, acesta trebuie să plătească o taxă pentru depozitarea mărfii, care poate fi majorată de mai multe ori dacă este din vină (articolul 43 din TARR, articolul 98 din UVVT). În plus, întârzierea creditorului destinatar în acest caz exonerează transportatorul de răspunderea pentru daunele aduse încărcăturii cauzate de acceptarea prematură a acesteia. La expirarea perioadei de depozitare stabilite, încărcătura ca nerevendicată este supusă vânzării în modul prescris. Bunurile nedocumentate sunt, de asemenea, supuse vânzării, adică mărfurile care au ajuns fără documente însoțitoare.

Conceptul de transport și alte obligații de transport. În virtutea obligației de transport, transportatorul se obligă să livreze marfa sau pasagerul la destinația specificată, iar expeditorul mărfii (bagajului), pasagerul sau altă persoană se obligă să plătească o remunerație pentru serviciile de transport specificate (să plătească un transport încărca).

În dreptul rus pre-revoluționar, contractul de transport a fost, de asemenea, desemnat ca un contract de marfă. G.F. Shershenevici a stabilit că „un contract de transport sau un contract de marfă este reprezentat de un acord în temeiul căruia o parte, cărăuşul, se obligă, contra cost, să livreze celeilalte părţi, expeditorul, lucrurile acceptate de acesta, pe cale terestră. sau apă, prin mijlocul său de transport, la locul desemnat, unde să predea persoana anume, destinatar. Termenul „marfă” a fost păstrat în textul reglementărilor moderne în reglementarea așa-numitului contract de navlosire (articolul 787 din Codul civil), care a devenit un fel de dezvoltare a structurii contractuale a transportului. În plus, termenul „marfă” este folosit de legiuitor pentru a se referi la taxa de transport (de exemplu, paragraful 1 al articolului 115 din KTM).

În acest caz, obligațiile de transport se numesc obligații de transport de mărfuri, pasageri și bagaje, precum și alte obligații de prestare a serviciilor de transport legate de transport, sau care vizează mutarea mărfurilor în alt mod. Astfel, conceptul de obligație de transport este mai larg decât conceptul de obligație de transport. Printre obligațiile de transport, alături de transport, se remarcă precum expediția, închirierea vehiculelor (acest tip de obligație este discutată în capitolul 35 al acestui manual), remorcare etc.

După cum s-a menționat în literatura de specialitate, este necesar să se facă distincția între conceptele de „transport de mărfuri” și de „transport”, deoarece transportul pare a fi un concept mai larg: „transportul nu este doar transport, ci și mișcarea mărfurilor în orice fel. , de exemplu, pomparea petrolului, furnizarea de gaz prin conductele principale. numai produsele se deplasează în acest fel: petrol, gaze.

Tipuri de contract de transport. Există diferite baze pentru clasificarea contractelor de transport, în special după modul de transport și după numărul de organizații implicate în transport. În plus, legiuitorul distinge între contractele de transport de mărfuri (articolul 785 din Codul civil) și contractele de transport de călători (articolul 786 din Codul civil). În sfârșit, legiuitorul evidențiază acordurile de navlosire (articolul 787 din Codul civil), transportul cu mijloace de transport în comun (articolul 789 din Codul civil), privind organizarea transporturilor (articolul 798 din Codul civil), precum și acordurile dintre transporturi. organizațiile în sine (articolul 799 din Codul civil).

Contractele de transport pot fi clasificate în funcție de modul de transport. Sistemul de transport al Rusiei include transportul feroviar, fluvial (ape interioare), maritim, rutier și aerian (în total, prin urmare, există cinci tipuri de transport. După tipul de transport, traficul de marfă este împărțit în feroviar, rutier, pe apă interioară, contracte de transport maritim și aerian. În același timp, potrivit lui G.F. Shershenevich, contractul de transport pe mare a fost primul supus „normalizării” „întâi prin dreptul cutumiar, apoi de către legislativ”; „odată cu dezvoltarea căii ferate calea ferată, legislația a acordat atenție transportului feroviar"; "îmbunătățirea ulterioară a tehnologiei construcțiilor navale a trezit interes pentru comunicarea de-a lungul râurilor și lacurilor. "Contractul de transport rutier și contractul de transport aerian au primit consolidarea reglementară cuvenită ca urmare a dezvoltării drumurilor și comunicațiile aeriene în secolul al XX-lea.

Pe o bază teritorială, transportul este clasificat în intern și internațional, precum și urban (într-o așezare), suburban (în afara așezării până la 50 km inclusiv) și interurban (în afara așezării). Semnificația clasificării pe bază teritorială constă în faptul că în transportul urban și suburban, destinatarul are dreptul de a refuza să accepte mărfuri care nu sunt conforme cu contractul sau nu sunt prevăzute de contract. În transportul interurban, precum și în cazul exportului centralizat de mărfuri din stație, destinatarul mărfii este obligat să asigure depozitarea responsabilă a acesteia.

În funcție de numărul de organizații implicate în transport, legiuitorul distinge între transportul local, transportul direct și transportul multimodal direct (a se vedea, de exemplu, articolul 2 din UZHT).

Local este transportul efectuat de o organizație de transport în limitele teritoriale ale activităților sale (de exemplu, transportul feroviar de la Kazan la Moscova de-a lungul căii ferate Gorki).

Se numește transportul direct, la care participă mai multe organizații de transport ale aceluiași tip de transport (de exemplu, transportul feroviar de la Kazan la Sankt Petersburg de-a lungul Gorky și apoi de-a lungul căii ferate Oktyabrskaya).

Transportul mixt direct este transportul de mărfuri, pasageri și bagaje, la care participă cel puțin două moduri de transport, când transportul se efectuează conform unui singur document de transport pe întregul traseu. Important în proiectarea transportului intermodal direct este capacitatea de a deplasa mărfuri folosind un singur document de transport folosind diverse organizații de transport, organizații cu diferite moduri de transport (de exemplu, transportul fluvial cu trenul, iar apoi pe drum până la destinație). Relația organizațiilor de transport în transportul de mărfuri, pasageri și bagaje tipuri diferite de transport sub un singur document de transport, precum și procedura de organizare a acestor transporturi, se stabilesc prin acorduri între organizațiile modurilor de transport corespunzătoare, încheiate în conformitate cu legea privind transportul direct mixt (combinat). O lege specială privind transportul direct mixt (combinat) (articolul 788 din Codul civil) nu a fost încă adoptată, cu toate acestea, regulile relevante sunt cuprinse în separat reguli legislatia transporturilor (vezi, de exemplu, art. 68 UZhT). Legiuitorul distinge între un contract de transport de mărfuri (articolul 785 din Codul civil) și un acord privind organizarea transportului de mărfuri (articolul 798 din Codul civil). Nevoia de asa ceva contract pe termen lung, ca acord privind organizarea transportului de mărfuri, este asociat cu punerea în aplicare a transportului sistematic, atunci când transportatorul se obligă să accepte în timp util, iar proprietarul mărfurilor - să prezinte mărfurile pentru transport în volumul prevăzut. Un acord privind organizarea transportului de mărfuri poate avea denumiri diferite în funcție de tipul de transport (anual pentru transport rutier, navigație pentru transport fluvial etc.), dar scopul este de a lega părțile la transportul viitor cu o obligație comună. Acordul de organizare a transportului poate defini formele de precizare a obligațiilor de prezentare a mărfurilor și de furnizare a vehiculelor, procedura de decontare etc. Aici, în plus, doar volumul total de mărfuri care urmează să fie transportat în perioada stipulată. perioada poate fi determinată și pot exista măsuri de răspundere pentru nerespectarea transportului de mărfuri în acest volum în ansamblu conform rezultatelor perioadei stipulate în contract.

Pentru organizarea relațiilor între diverse organizații de transport, legiuitorul a prevăzut posibilitatea încheierii de acorduri între organizațiile de transport (articolul 799 din Codul civil): între organizații de diferite tipuri de transport se pot încheia acorduri privind organizarea muncii pentru asigurarea transportului. de mărfuri (acorduri nodale, contracte de livrare centralizată (export) de mărfuri etc.). Procedura de încheiere a unor astfel de acorduri între organizațiile de transport este determinată de carte și coduri de transport, alte legi și alte acte juridice.

Pentru transportul de călători, legiuitorul a prevăzut un tip de contract special (articolul 786 din Codul civil). Prin contractul de transport al unui pasager, transportatorul se obliga sa transporte pasagerul la destinatie, iar in cazul bagajelor pasagerului sa livreze si bagajele la destinatie si sa il elibereze persoanei autorizate sa primeasca bagajele; pasagerul se obliga sa plateasca tariful stabilit, iar la inregistrarea bagajelor, si pentru transportul bagajului.

În plus, legiuitorul prevede un fel deosebit contracte de transport - un contract de navlosire (charter). Conform unui contract de navlosire (navlositorul), una dintre părți (navlositorul) se obligă să furnizeze celeilalte părți (navlositorul) contra cost întreaga capacitate sau parțială a unuia sau mai multor vehicule pentru unul sau mai multe zboruri pentru transportul de mărfuri, pasageri și bagaje (articolul 787 din Codul civil). Acest contract este o dezvoltare a prevederilor Codului civil privind contractul de transport de mărfuri (articolul 785) și contractul de transport de călători (articolul 786), cu toate acestea, este o structură contractuală independentă de transport datorită semnele „asigurarea totală sau parțială a capacității unuia sau mai multor vehicule” și „una sau mai multe călătorii”. Potrivit paragrafului 2 al art. 115 KTM, se poate încheia un contract de transport de mărfuri pe mare: 1) sub rezerva prevederii pentru transportul de mărfuri pe mare a întregii nave, a unei părți a acesteia sau a anumitor incinte ale navei (navlosire); 2) fără o astfel de condiție. Prima opțiune se referă la contractul de navlosire, în timp ce a doua opțiune se referă la toate celelalte contracte de transport pe mare. Codul aerian evidențiază contractul de navlosire ca normă separată (articolul 104), împreună cu norma dedicată contractului de transport aerian de mărfuri în ansamblu. În conformitate cu paragraful 3 al art. 97 KVVT, în temeiul unui acord de navlosire a unei nave, o parte (navlositorul) se angajează să furnizeze celeilalte părți (navlositorul) o taxă specificată pentru efectuarea uneia sau mai multor călătorii cu anumite locații ale navei.

Este ușor de observat că un contract de navlosire este similar cu un contract de închiriere de vehicule cu furnizarea de servicii de management de către locator și operare tehnică prevăzute la art. 632 GK. Dar, după cum spune G.F. Shershenevich, „expeditorului nu i se acordă utilizarea independentă a lucrurilor închiriate, așa cum este cazul unui contract de închiriere de proprietate în formă pură„În plus, ca semn de calificare al unui contract de navlosire, care ajută la deosebirea acestuia de un contract de închiriere, există o indicație în articolul 787 din Codul civil cu privire la scopul acordului - efectuarea unuia sau mai multor zboruri. legiuitorul însuși consideră aceste acorduri ca structuri juridice independente.Un exemplu este KVVT, în care contractul de navlosire a navei este menționat în capitolul XIII, și anume, articolul 97, iar contractul de închiriere a navei - la articolele 60-65. , capitolul X.

Natura juridică a contractului de transport. Obligațiile de transport ar trebui să fie diferențiate de obligațiile contractuale, obligațiile de depozitare și comision, precum și de obligațiile de închiriere (închiriere) a proprietății. În dreptul civil rus, contractul de transport a fost considerat de mult timp ca un fel de contract de muncă. G.F. Shershenevich, dând o evaluare a structurii juridice a contractului de transport, a remarcat că „legislația noastră, fără a acorda o atenție specială acestui contract, îl recunoaște doar ca contract”.

În dreptul rus pre-revoluționar, un contract de transport era comparat cu un contract de muncă personală. Contractul de transport are asemănări cu proiectarea contractului de depozitare (depozitarea mărfurilor), precum și cu instrucțiunile (transportatorul acționează în numele și pe cheltuiala expeditorului). Asemănarea contractelor de transport și închiriere a fost menționată mai sus. Contractul de transport este aspecte comune cu contract de prestare de servicii contra cost (capitolul 39 din Codul civil).

Contractul de transport, consacrat la Sec. 40 C. civ., este considerat în prezent ca un contract de sine stătător care nu permite confundarea acestuia cu alte contracte similare ca structură juridică.

Surse de reglementare legală. Prevederile fundamentale privind obligatiile din transport contin in gl. 40 GK. Doar 17 articole sunt dedicate transportului și sunt concentrate în principal pe transportul pe uscat.

Reglementarea detaliată a transportului pe toate modurile de transport în conformitate cu art. 784 din Codul civil se realizează prin carte de transport și coduri și reguli emise în conformitate cu acestea. Legislația transporturilor a trecut printr-o cale de dezvoltare destul de complicată în ultimele decenii. Multe dintre actele adoptate în ultimii ani există de scurtă vreme, nesatisfăcând nevoile economice în schimbare rapidă. Un exemplu este Carta Transporturilor Căilor Ferate din 8 ianuarie 1998, care a devenit invalidă ca urmare a adoptării noii Carte în 2003.

În prezent, sistemul de statut și coduri în domeniul contractului de transport este format din: Codul de transport pe apă interioară al Federației Ruse din 7 martie 2001 (KVVT); Codul de transport comercial al Federației Ruse din 30 aprilie 1999 (KTM); Carta transportului rutier și transportului electric urban terestre din 8 noiembrie 2007 (UAT); Codul aerian al Federației Ruse din 19 februarie 1997 (VK); Carta transportului feroviar al Federației Ruse din 10 ianuarie 2003 (UZhT).

Relațiile de transport sunt reglementate de un număr mare de legi federale adoptate în ultimii ani. Un exemplu este Legea federală din 10 ianuarie 2003 „Cu privire la transportul feroviar al Federației Ruse”. Printre noutățile acestei legi se numără refuzul de a recunoaște întregul transport feroviar al Rusiei ca monopol natural și reglementarea mai detaliată a anumitor tipuri de transport feroviar. Legislația relevantă privind protecția consumatorilor se aplică transportului de pasageri și bagaje. În plus, domeniul de aplicare al activităților de expediere este reglementat de Legea federală din 30 iunie 2003 „Cu privire la activitățile de expediere”. Domeniul transportului sistematic (antreprenorial) de mărfuri și pasageri intră sub incidența reglementării Legii federale din 8 august 2001 „Cu privire la licențierea anumitor tipuri de activități”.

Activitățile de transport sunt, de asemenea, reglementate de o serie de acte juridice internaționale. Printre acestea, un loc aparte îl ocupă Convenția asupra Tratatului transport international din 19 mai 1956. În plus, Federația Rusă este parte la Acordul privind transportul internațional de mărfuri pe calea ferată din 1 noiembrie 1951. La nivel internațional, există și Convenția Națiunilor Unite privind transportul de mărfuri pe mare ( Hamburg, 1 martie 1978), care, totuși, nu este valabil pentru Federația Rusă.

Angajamentul de a transporta marfa

Conceptul și caracteristicile contractului de transport de mărfuri. Potrivit paragrafului 1 al art. 784 din Codul civil, transportul de mărfuri, pasageri și bagaje se efectuează în baza unui contract de transport. Totodată, contractul de transport de mărfuri și-a găsit reglementarea generală în art. 785 din Codul civil, iar contractul de transport de călători - în art. 786 GK. În cadrul contractului de transport de mărfuri, cărăuşul se obligă să livreze mărfurile care i-au fost încredinţate de expeditor la destinaţie şi să o elibereze persoanei (destinatarului) autorizată să primească mărfurile, iar expeditorul se obligă să plătească taxa stabilită pt. transportul mărfurilor. În charte și coduri de transport separate, sunt date definiții similare pentru contractul de transport de mărfuri și contractul de transport de pasageri și bagaje (a se vedea, de exemplu, articolul 103 din VC; articolul 82 din UZhT etc.) .

Contractul de transport de mărfuri este bilateral obligatoriu, plătit, real. Caracterul bilateral obligatoriu al contractului presupune prezența în contract a unor drepturi și obligații reciproce pentru toate părțile la contract. Semnul despăgubirii rezultă din însăși definiția contractului de transport de mărfuri din paragraful 1 al art. 785 C. civ., care menționează obligația expeditorului la plata taxei stabilite pentru transportul mărfurilor.

Semnul realității merită o analiză ceva mai detaliată. Termenul „marfă încredințată” în definiția legală a contractului de transport înseamnă „marfă transferată anterior”, care subliniază în mod tradițional semnul real al contractului de transport de mărfuri. Între timp, în transportul pe apă și aer, un contract de transport de mărfuri, încheiat sub formă de charter (charter), aparține categoriei consensuale. În transportul maritim, contractul de transport (contract de navlosire, sau navlosire) este consensual.

Contractul de transport de mărfuri poate fi de natură publică (articolul 789 din Codul civil). Pentru aceasta, organizatia de transport in comun, inzestrata cu functia de transportator public, trebuie sa actioneze ca transportator. Transportul efectuat de o organizatie comerciala este recunoscut ca transport cu mijloace de transport in comun daca din lege, din alte acte juridice rezulta ca aceasta organizatie este obligata sa transporte marfuri, pasageri si bagaje la cererea oricarei cetatean sau persoana juridica. Mai mult, această organizație ar trebui inclusă într-o listă specială publicată a persoanelor obligate să efectueze transportul cu transportul public.

Elemente ale unui contract de transport de mărfuri. Obiectul contractului de transport de mărfuri îl constituie relația dintre părți (expeditorul și/sau destinatarul, pe de o parte, și cărăuşul, pe de altă parte) cu privire la circulația corespunzătoare a mărfurilor. Totodată, mișcarea corespunzătoare a mărfurilor implică respectarea cerințelor reglementare și contractuale privind timpul și calitatea livrării mărfurilor, precum și acceptarea corespunzătoare a acestora.

Părțile la contractul de transport de mărfuri sunt expeditorul și transportatorul. Expeditorul este persoana în numele căreia mărfurile sunt predate spre transport. Legislația modernă a expeditorului înțelege o persoană fizică sau juridică care, în temeiul unui contract de transport, acționează în numele său sau în numele proprietarului mărfurilor și care este indicată în documentul de expediere (Articolul 2 UZhT, Art. 2 UAT ). Cu expeditorul transportatorul încheie un contract de transport de mărfuri, iar între expeditor și transportator apare o obligație corespunzătoare de transport.

Transportatorul, după cum a determinat G.F. Shershenevich, este persoana care își asumă obligația de a livra cu mijloacele sale de transport și de a preda încărcătura care i-a fost încredințată. Un transportator (căi ferate, companie de transport maritim, operator de transport aerian) poate fi doar o organizație comercială sau un antreprenor individual îndreptățit să efectueze transport de mărfuri prin lege sau pe baza unei licențe. În același timp, toate transporturile, cu excepția transportului auto, sunt supuse licenței obligatorii (clauza 1, articolul 17 din Legea federală privind licențierea anumitor tipuri de activități). Cu toate acestea, circulația mărfurilor pentru nevoi proprii nu se încadrează în definiția activităților de transport. Pe toate modurile de transport, cu excepția căii ferate, persoanele fizice pot fi și transportatori.

Datorită specificului activităților de transport, mai multe persoane pot acționa pe partea transportatorului. Acest lucru se aplică cazurilor de transport multimodal direct și direct descrise mai sus.

Pe lângă expeditor și transportator, care încheie între ei un contract de transport de mărfuri, subiecții acestuia (dar nu părți) includ și destinatarul (destinatarul). Părțile pornesc din consimțământul tacit al destinatarului la termenii contractului, care, după o serie de autori, nu corespunde principiilor de bază ale dreptului civil. În știința juridică rusă, opinia predomină că transportul mărfurilor se efectuează pe baza unui acord în favoarea unui terț, iar destinatarul mărfurilor este o terță parte într-un astfel de acord. Totodată, trebuie menționat că, într-o oarecare contradicție cu construcția contractului în favoarea unui terț, destinatarul mărfurilor dobândește și anumite obligații față de transportator (articolele 792, 796 din Codul civil; clauza 2 din articolul 103 din VC; articolul 111, articolele 72, 73 etc. KVVT, partea 2, articolul 17 UAT etc.).

În toate relațiile contractuale care sunt de natură continuă, un astfel de element precum timpul este de mare importanță. Prin urmare, termenul este adesea definit ca conditie esentiala. Este cazul, de exemplu, în cazul unui contract de muncă, în care legiuitorul prevede cerințe speciale pentru stabilirea în contract a termenelor inițiale și finale de executare a lucrării (articolul 708 din Codul civil), recunoscând importanța esențială a termenul limită.

În definiția contractului de transport de mărfuri, nu există nicio indicație a perioadei (articolul 785 din Codul civil). Cu toate acestea, art. 792 C. civ. stabileşte obligaţia cărăuşului de a livra mărfurile la destinaţie în termenele specificate în modul prevăzut de chartele şi codurile de transport, iar în lipsa acestor termene, într-un termen rezonabil.

Potrivit art. 152 din KTM, dedicată procedurii de stabilire a unui termen limită și de determinare a traseului de transport al mărfurilor, cărăuşul este obligat să livreze mărfurile la termenul și pe ruta stabilite prin acordul părților, în lipsa unei acord - în termenul rezonabil de solicitat de la un transportator atent, ținând cont de circumstanțe specifice și pe calea obișnuită.

Articolul 33 din UZHT stabilește că transportatorii sunt obligați să livreze mărfurile la destinație și în termenul stabilit. Totodată, legea stabilește că condițiile de livrare a mărfurilor pe calea ferată și regulile de calcul a acestor termene sunt aprobate de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar de comun acord cu organul executiv federal în domeniul economiei. . Expeditorii, destinatarii și transportatorii pot prevedea în contracte un timp diferit de livrare a mărfurilor.

Calculul termenului de livrare a mărfurilor începe de la 24 de ore din ziua primirii mărfurilor pentru transport. Data acceptării mărfurilor pentru transport și data estimată de expirare a livrării mărfurilor, determinate pe baza regulilor de transport al mărfurilor pe calea ferată sau pe baza unui acord între părți, este indicată de către transportator. în conosamentul feroviar și chitanțele eliberate expeditorilor la primirea mărfurilor. Mai mult, mărfurile se consideră livrate la timp dacă, înainte de expirarea termenului de livrare specificat în conosamentul feroviar și de primirea acceptării mărfurilor, cărăuşul a descărcat mărfurile la gara de destinaţie sau vagoane, containere cu mărfuri. depus spre descărcare către destinatari sau proprietari sine de cale ferata uz nepublic pentru destinatari. De asemenea, mărfurile sunt considerate a fi livrate la timp dacă ajung la gara de destinație înainte de expirarea termenului de livrare specificat în conosamentul feroviar și de primirea de recepție a mărfurilor și dacă întârzierea ulterioară a livrării vagoanelor, containerelor. cu astfel de mărfuri pentru descărcare survenite din cauza faptului că frontul de descărcare este ocupat din motive ce depind de destinatar, nu au fost plătite plata pentru transportul mărfurilor și alte plăți datorate cărăuşului, sau din alte motive în funcție de destinatarul, despre care se întocmește un act de formă generală.

Contractul de transport are caracter rambursabil. Prețul contractului de transport este format din taxa de transport. Cuantumul taxei de transport se stabilește prin acordul părților, dacă legea sau alte acte juridice nu prevede altfel (articolul 790 din Codul civil). O excepție de la această regulă se aplică transportului cu transportul public; onorariul aici se stabileste pe baza de tarife (clauza 2 din art. 790 C. civ.).

Codul civil nu conține cerințe speciale cu privire la forma contractului de transport, ceea ce presupune o contestație la Dispoziții generale Cod privind forma tranzacțiilor și contractelor. Cu toate acestea, cartele și codurile de transport stabilesc cerințe speciale pentru forma contractului pentru transportul respectiv de mărfuri. Astfel, paragraful 1 al art. 117 KTM obligă părțile la contractul de transport de mărfuri pe mare să-l întocmească în scris. Un contract de transport de mărfuri poate fi încheiat pe baza:

1. aplicații (comenzi) pentru transportul feroviar, fluvial, rutier și aerian;
2. acorduri privind organizarea transporturilor (anuale, de navigație etc.) pe orice tip de transport.

Deci, potrivit art. 11 UZHT pentru transportul de mărfuri pe calea ferată, expeditorul va depune transportatorului un document executat corespunzător și în cantitatea necesară copii ale cererii de transport de mărfuri. O astfel de cerere se depune de către expeditor indicând numărul de vagoane și tone, gările de destinație și alte informații prevăzute de normele pentru transportul de mărfuri pe calea ferată. În cerere, expeditorul trebuie să indice perioada de valabilitate a cererii, dar nu mai mult de 45 de zile. În acest caz, cererile se depun cu cel puțin 10 zile înainte de începerea transportului de mărfuri în trafic feroviar direct și cu cel puțin 15 zile înainte de începerea transportului de mărfuri în trafic internațional direct și trafic internațional indirect și în trafic mixt direct și indirect, precum și dacă sunt specificate porturile de destinație.

În transportul rutier, încheierea unui contract de transport de mărfuri este confirmată de scrisoarea de trăsură (partea 1 a articolului 8 din UAT 2007). În același timp, se poate încheia un acord de transport rutier de mărfuri prin acceptarea ordinului de executare de către transportator, iar dacă există un acord privind organizarea transportului de mărfuri, cererea expeditorului (partea 5 din articolul 8 din UAT).

KVVT indică în mod clar cererea ca bază pentru încheierea ulterioară a unui contract de transport de mărfuri, fără a uita în același timp să sublinieze rolul contractului în organizarea transportului. În conformitate cu alin. 1 p. 1 art. 66 KVVT „transportul de mărfuri se efectuează pe baza contractelor de transport de mărfuri în conformitate cu cererile expeditorilor și contractele de organizare a transportului de mărfuri, precum și în cazul în care acestea sunt prezentate pentru transport”.

Potrivit paragrafului 2 al art. 785 C. civ., încheierea unui contract de transport de mărfuri se confirmă prin întocmirea și emiterea unei scrisori de trăsură (conosament sau alt document pentru mărfuri prevăzut de carta sau codul de transport relevant) către expeditor. a mărfurilor.

În relațiile de transport se aplică principiul unui document unic (sau al unui sistem de document unic), astfel cum rezultă din paragraful 2 al art. 785. Alocați un sistem:

1. scrisoare de trăsură aplicabilă tuturor modurilor de transport (a se vedea articolul 25 din UZhT; articolul 105 din VC; articolul 143 din KTM; articolul 8 din UAT; clauza 2 din articolul 67 din KVVT);
2. conosament (articolul 142 și următoarele KTM) și
3. charter (clauza 2, articolul 117 din KTM).

Procedura de eliberare a documentelor de transport este definită în detaliu în regulile de transport pentru tipul de transport corespunzător, iar în transportul feroviar, aerian și rutier se utilizează o singură formă de documente de transport de bază pentru acest transport. Companiile de transport maritim folosesc propriile conosamente pro forma în transportul pe apă. Potrivit art. 25 UZhT, la prezentarea mărfurilor pentru transport, expeditorul trebuie să prezinte transportatorului pentru fiecare transport de mărfuri o scrisoare de transport feroviară întocmită în conformitate cu regulile pentru transportul mărfurilor pe calea ferată și alte documente prevăzute de actele legale de reglementare relevante. Totodată, scrisoarea de trăsură feroviară specificată și chitanța emisă pe baza acesteia de către transportator către expeditor care confirmă încheierea contractului de transport de mărfuri.

Transportatorul are următoarele responsabilități. În cazul în care contractul de transport este de natură consensuală, transportatorul trebuie să asigure livrarea la timp și corespunzătoare a vehiculului (articolul 791 din Codul civil; articolele 69, 73 din KVVT; articolele 124, 128 din KTM; articolul 9 din Codul civil). UAT). În consecință, expeditorul are dreptul de a cere transportatorului să îndeplinească această obligație. Deci, potrivit art. 128 KTM la transportul mărfurilor în regim navlositor, cărăuşul este obligat să livreze nava în termenul prevăzut de navlosire; totodată, dacă nava nu este livrată în termenul prevăzut, navlositorul are dreptul să anuleze contractul de transport de mărfuri pe mare și să ceară despăgubiri pentru pierderi.

În conformitate cu paragraful 1 al art. 124 KTM, transportatorul este obligat în prealabil, înainte de începerea călătoriei, să aducă nava în stare de navigabilitate: să asigure adecvarea tehnică a navei pentru navigație, să echipeze corespunzător nava, să o doteze cu echipaj și să o aprovizioneze. cu tot ce este necesar, precum și să aducă calele și alte incinte ale navei în care este transportată încărcătura, într-o stare care să asigure acceptarea, transportul și siguranța corespunzătoare a încărcăturii.

În continuare, transportatorul trebuie să livreze mărfurile la destinație. Această îndatorire are mai multe componente. In primul rand, transportatorul este obligat sa livreze marfa la timp. Această obligație decurge din caracterul urgent al contractului de transport. În cele mai multe cazuri, condițiile de livrare a mărfurilor sunt determinate într-o manieră reglementară. Termenele de livrare a mărfurilor sunt calculate pe baza celor mai raționale rute, dacă nu se prevede altfel prin contractul de transport.

Mai mult, marfa trebuie să fie livrată în siguranță (Art. 150 KTM; Art. 25 UZHT; Art. 15 UAT). Transportatorul poartă această obligație din momentul în care încărcătura este acceptată la transport și până la livrarea acesteia către destinatar. În conformitate cu această obligație, transportatorul este obligat să respecte condițiile și modul de transport al anumitor mărfuri (de exemplu, menținerea unui anumit regim de temperatură în mașinile frigorifice); să aplice tehnici și metode de conducere a vehiculelor care asigură siguranța mărfurilor transportate (de exemplu, este imposibil să transporti mărfuri pulverizabile cu viteză mare pe un material rulant deschis); ia măsuri speciale pentru a asigura siguranța mărfurilor (de exemplu, pentru a proteja bunurile împotriva furtului).

În sfârșit, la sosirea mărfii la destinație, transportatorul trebuie să notifice destinatarului faptul livrării (Art. 79 KVVT; Art. 111 VC) sau întârzierea livrării (Partea 2 a Art. 14 UAT). Indeplinirea de catre transportator a acestei obligatii predetermina obligatia destinatarului indicata in documentele de transport de a dispune de marfa (accepta si exporta marfa).

Expeditorul, la rândul său, are următoarele responsabilități. În contractul consensual de transport, acesta se obligă să furnizeze mărfurile pentru transport la timp, precum și să asigure respectarea termenelor de încărcare (art. 69 KVVT; art. 10, 11 UAT; art. 130 KTM). În plus, expeditorul este obligat să plătească pentru transportul mărfurilor (articolul 790 din Codul civil; articolul 75 din KVVT; articolul 30 din UZhT). Plata pentru transport se face de către expeditor, de regulă, înainte de livrarea mărfii pentru transport. Decontările finale se fac între transportator și expeditor la destinație. Potrivit art. 163 KTM, toate plățile datorate transportatorului sunt plătite de către expeditor sau navlositor; în cazurile stipulate printr-un acord între expeditor sau navlositor și transportator și când datele despre aceasta sunt incluse în conosamentul, este permis transferul plăților către destinatar.

Transportatorul are dreptul de a reține încărcătura în cazul neîndeplinirii obligației specificate de plată a transportului (articolul 359-360 din Codul civil; clauza 8 din articolul 79 din KVVT; articolul 35 din UZhT; articolul 160). a KTM).

Obligațiile destinatarului sunt stabilite prin carte și coduri de transport, dar, după cum se arată în literatura de specialitate, nu rezultă din art. 430 și alin. 3 al art. 308 C. civ., precum și la un moment dat, nu a rezultat din art. 167 din Codul civil RSFSR din 1964. Acesta este un „omagiu adus multor ani de practică”. În același timp, principalele obligații ale destinatarului sunt acceptarea mărfii și scoaterea acesteia din gară (port) (articolele 11, 15 din UAT; articolele 111, 112 din VC; articolele 160 din KTM; articolele 67). , 79 din KVVT; articolele 21, 35 din UZhT) .

Răspunderea proprietății în obligațiile de transport. Răspunderea patrimonială în obligația de a transporta mărfuri se bazează pe principiile generale ale răspunderii, consacrate în cap. 25 GK. În același timp, are specificități semnificative în comparație cu răspunderea pentru încălcarea altor obligații de drept civil. Acest specific se manifesta in conditiile, forma, volumul si procedura de implementare a masurilor de raspundere.

În primul rând, datorită naturii reale a contractului de transport, se disting așa-numita răspundere precontractuală pentru obligația de transport și răspunderea pentru încălcarea contractului propriu-zis de transport. În primul caz, sancțiunile relevante sunt stabilite prin lege; în cel de-al doilea caz, alături de sancțiunile prevăzute de lege, se pot aplica și sancțiunile impuse chiar de părți.

Totodată, art. 793 din Codul civil stabilește o regulă importantă conform căreia acordurile dintre organizațiile de transport și proprietarii de mărfuri nu pot limita sau elimina răspunderea legală a transportatorilor: astfel de acorduri sunt declarate invalide în prealabil. Excepție fac cazurile prevăzute pentru transportul de mărfuri (dar nu de pasageri/bagaj) prin charte și coduri de transport. Cu toate acestea, părțile au dreptul să stabilească în contract răspunderea pentru încălcarea obligațiilor pentru transportul mărfurilor, atunci când aceasta nu este prevăzută de lege, precum și să majoreze răspunderea stabilită de lege (art. 123 din VC).

Exclusiv prin lege, răspunderea este stabilită pentru încălcarea obligației de a îndeplini comenzile (cererile) depuse și satisfăcute pentru transportul mărfurilor (clauza 1 a art. 794 din Codul civil). Chartele și codurile de transport actuale stabilesc răspunderea transportatorului și expeditorului pentru nelivrarea și neutilizarea vehiculelor sub formă de plată a amenzilor și penalităților, care au natura unei penalități excepționale (art. 100-102 UZHT; Articolul 115 KVVT).

Noul UAT prevede însă, alături de plata de către transportator a unei penalități sub formă de amendă sau penalitate, și posibilitatea recuperării de către expeditor (navlositor) de la cărăuş (navlositor) a pierderilor cauzate „în mod prescris de legislația Federației Ruse" (partea 4 a articolului 34 din UAT).

Pentru încălcarea condițiilor de încărcare, se prevede o amendă (articolul 43 din UZhT, articolul 35 din UAT).

În caz de întârziere în livrarea mărfii, expeditorul are dreptul de a încasa o amendă (penalizare) de la transportator, a cărei valoare depinde de durata întârzierii și se calculează de obicei ca procent din taxa de transport. Încasarea unei amenzi (penalități) este posibilă dacă transportatorul este vinovat, dar, în același timp, vina acestuia în întârziere este asumată. Transportatorul plătește o amendă în valoare de 10 până la 90% din taxa de transport (în transportul aerian - până la 50%), în funcție de durata întârzierii.

Întinderea răspunderii transportatorului pentru nesiguranța încărcăturii este limitată de lege. Spre deosebire de alte obligații de drept civil, aici nu se aplică principiul despăgubirii integrale a prejudiciului. Potrivit paragrafului 2 al art. 796 C. civ., prejudiciul produs în timpul transportului mărfurilor se compensează de către cărăuş:

• în caz de pierdere sau lipsă de marfă - în cuantumul valorii mărfii pierdute sau lipsă;
• în caz de deteriorare (alterarea) încărcăturii - în cuantumul cu care valoarea acesteia a scăzut, iar dacă este imposibilă restabilirea încărcăturii avariate - în cuantumul valorii acesteia;
• în caz de pierdere a încărcăturii predate pentru transport cu declararea valorii acesteia - în cuantumul valorii declarate a mărfii.

Totodată, transportatorul poartă răspunderea pentru nesiguranța încărcăturii numai dacă este din vina lui, deși este antreprenor. Această împrejurare este reglementată în detaliu de prevederile art. 119 VK; Artă. 161, 162 KTM; Artă. 42, 96 UZHT; Artă. 34 UAT; Artă. 117 KVVT. Alineatul 1 al art. 796 C. civ. nu menționează culpa transportatorului ca o condiție a răspunderii acestuia, totuși, este general recunoscut că transportatorul nu răspunde în prezența unor împrejurări pe care „nu le-a putut preveni și a căror eliminare nu a făcut-o. depind de el.”

Chartele și codurile de transport conțin o listă de circumstanțe, care demonstrează prezența oricăreia dintre care transportatorul este exonerat de răspundere pentru transportul necorespunzător (nesigur) (articolul 95 din UZhT; articolul 118 din KVVT; clauza 5 din articolul 34 din UAT). Deci, în art. 118 ITC menționează circumstanțe precum prezența unor restricții sau interdicții privind circulația navelor pe perioada acestor restricții sau interdicții; salvarea vieții oamenilor sau proprietăților pe apă; prezența acțiunilor și instrucțiunilor incorecte ale expeditorului sau expeditorului obiectului remorcat în cazul dovezii unor astfel de acțiuni și instrucțiuni; prezența defectelor ascunse în container, marfă sau proprietățile acestuia; diferenţa stabilită în greutatea încărcăturii este în limite pierdere naturală, scăderea umidității și discrepanța dintre normele în citirile instrumentelor de cântărire, precum și diferența de masă a mărfurilor acceptate la transport pe baza masei determinate de expeditor fără participarea transportatorului; livrarea încărcăturii pe o navă funcțională cu dispozitive de blocare și sigilare funcționale sau însoțită de un reprezentant al expeditorului, destinatar fără dispozitive de blocare și sigilare, dacă în scrisoarea de trăsură există o notă despre acest lucru etc.

Această listă nu este exhaustivă, astfel că transportatorul are dreptul de a dovedi alte circumstanțe care indică absența culpei sale.

De menționat că în Codul civil nu există indicații conform cărora charterele și codurile de transport pot prevedea cazurile în care dovada culpei transportatorului în nesiguranța mărfii este atribuită proprietarului mărfii.

O distribuție predeterminată a riscului de pierdere ar trebui să fie diferențiată de răspunderea proprietății pentru încălcarea obligației de transport. Adevărat, în prezent este folosit doar în dreptul maritim, care cunoaște conceptul de „accident”. Accidentul poate fi general și privat. În cazul avariei generale, pierderile sunt cauzate în interesul tuturor participanților la transport (articolul 284 din KTM). În același timp, pierderile trebuie să fie de natură extraordinară și să fie rezultatul unor acțiuni intenționate și rezonabile pentru a salva nava, încărcătura sau marfa de un pericol comun pentru acestea. Acestea sunt distribuite între proprietarul navei, mărfurilor și mărfurilor proporțional cu valoarea lor.

În absența condițiilor medii generale, are loc un accident parțial. De exemplu, consumul excesiv de combustibil pentru a depăși un vânt în contra ar fi un accident privat, deoarece aceste cheltuieli nu sunt extraordinare, ci sunt rezultatul unor pericole maritime normale. În acest caz, pierderile sunt atribuite participantului la transport care le-a suportat efectiv.

Caracteristici procedurale ale impunerii răspunderii părților la contract pentru transportul mărfurilor. Legislația procesuală stabilește principiul competenței exclusive în cauzele care implică transportul de mărfuri: pretențiile împotriva cărăuşului decurgând din contractul de transport de mărfuri, inclusiv în cazul în care cărăuşul este unul dintre pârâţi, se depun la instanţa competentă de la locaţie. a transportatorului.

În cazul unui litigiu între părțile la contractul de transport de mărfuri, este necesară procedura de depunere a cererii (partea 5, articolul 4 din CPA; partea 3, articolul 30 din Codul de procedură civilă). Aceasta înseamnă că înainte de a depune o cerere împotriva transportatorului, este obligatoriu să depună o cerere împotriva acestuia în modul prevăzut de charta sau codul de transport (articolul 797 din Codul civil; articolul 24 din VC; articolul 120 din UZhT; Partea 2 din articolul 39 din UAT; articolul 403 din KTM; articolul 161 KVVT). O excepție de la aceasta este prevederea art. 403 KTM, prevăzând că obligația de a face o creanță rămâne în cabotaj, i.e. în timpul transportului maritim între porturile Federației Ruse).

O reclamație ar trebui să fie înțeleasă ca o cerere scrisă adresată transportatorului pentru plata unei amenzi sau compensații pentru pierderi în legătură cu executarea necorespunzătoare a obligației de transport. Cererea din contractul de transport de marfa se prezinta conducerii statiei de destinatie.

La depunerea unei reclamații, este necesar să se depună un act comercial, care este un document care atestă deteriorarea încărcăturii, lipsa acesteia, încălcările individuale ale contractului care au apărut în procesul de executare a acesteia.

Termenul de depunere a cererii este, de regulă, de 6 luni, pentru amenzi - 45 de zile (Art. 123 UZhT; Art. 126 VC).

Legiuitorul obligă transportatorul să răspundă la cererea expeditorului sau a destinatarului în termen de 30 de zile (alin. 2 al articolului 797 din Codul civil). În charte și coduri de transport este specificată perioada specificată. Deci, conform alin. 1 st. 124 UZHT, transportatorul este obligat să ia în considerare cererea primită și să notifice în scris solicitantului rezultatele examinării acesteia în termen de 30 de zile de la data primirii cererii. În conformitate cu paragraful 1 al art. 128 BK, transportatorul este obligat în termen de 30 de zile de la data primirii creanței să o ia în considerare și să notifice în scris expeditorului sau destinatarului satisfacerea sau respingerea cererii.

În cazul respingerii parțiale sau totale a cererii sau în cazul neprimirii unui răspuns la cerere în termenul corespunzător, persoana care a formulat cererea are dreptul de a depune o cerere.

Termenul de prescripție pentru pretențiile dintr-un contract de transport de mărfuri este de un an (clauza 3, articolul 797 din Codul civil; articolul 408 din KTM; clauza 3 din articolul 164 din KVVT; articolul 42 din UAT). Totodată, termenul de prescripție începe să expire din momentul stabilit în charte și coduri de transport.

Obligația de a transporta pasageri și bagaje

Conceptul de contract de transport de pasageri. Definiția generală a unui contract de transport de călători (contract de transport de pasageri) este cuprinsă în paragraful 1 al art. 786 GK. În baza acestui acord, transportatorul se obligă să transporte pasagerul la punctul de destinație, iar în cazul în care pasagerul înregistrează bagajele, să livreze și bagajele la punctul de destinație și să-l elibereze persoanei autorizate să primească bagajele, la rândul său. , pasagerul se obliga sa plateasca tariful stabilit, iar la inregistrarea bagajelor si pentru bagajele de transport.

După modul în care contractul desemnat este caracterizat în Codul civil, precum și în charte și coduri de transport, trebuie avut în vedere că obligațiile pentru transportul unui pasager și obligațiile pentru transportul bagajelor decurg dintr-un singur contract. Cu toate acestea, în jurisprudență, aceasta este o problemă controversată. Pe de o parte, se consideră că prestarea de servicii de livrare a bagajelor și emiterea acestora are loc ca parte a îndeplinirii unei obligații facultative care decurg dintr-un contract unic de transport al unui pasager. Pe de altă parte, contractul de transport de bagaje este delimitat de contractul de transport al unui pasager.

În literatura juridică, acest acord este considerat un acord de aderare (articolul 428 din Codul civil) și este denumit și acord mutual, rambursabil, consensual. Totuși, în cazurile în care contractul de transport al unui pasager este delimitat de contractul de transport de bagaje, acesta din urmă este recunoscut ca real.

Relațiile contractuale pentru transportul de pasageri sunt reglementate de acte juridice internaționale de reglementare cu participarea Federației Ruse, Codul civil, cartele și codurile de transport, alte acte de legislație privind transporturile și legislația privind protecția consumatorilor. Posibilitatea de a aplica acestor relații Legea Federației Ruse din 7 februarie 1992 „Cu privire la protecția drepturilor consumatorilor” (modificată și completată) (denumită în continuare Legea privind protecția drepturilor consumatorilor) și alte acte ale se confirmă legislația privind protecția drepturilor consumatorilor:
în primul rând, conținutul preambulului Legii privind protecția drepturilor consumatorilor, din care rezultă că legislația privind protecția consumatorilor se aplică raporturilor juridice cu o compoziție specială. Raporturile juridice pentru transportul de persoane au compunerea subiectului necesar. Pe de o parte, ele implică un pasager cetăţean care intenţionează să comande sau să cumpere sau să comande, să cumpere sau să utilizeze bunuri (lucrări, servicii) exclusiv pentru nevoi personale, familiale, gospodăreşti şi alte nevoi care nu sunt legate de implementare. Pe de altă parte, astfel de relații juridice sunt încheiate de un transportator - o organizație, indiferent de forma sa organizatorică și juridică, precum și un antreprenor individual care oferă servicii consumatorilor în baza unui contract rambursabil;
în al doilea rând, conținutul rezoluției Plenului Curții Supreme a Federației Ruse din 29 septembrie 1994 N 7 „Cu privire la practica examinării cauzelor privind protecția consumatorilor de către instanțe”. În conformitate cu paragraful 1 din rezoluția menționată, relațiile reglementate de legislația privind protecția consumatorilor pot decurge, în special, din contractele de transport al cetățenilor, bagajele și mărfurile acestora. Potrivit paragrafului 2 din rezoluția menționată, în cazurile în care anumite tipuri de relații de drept civil cu participarea consumatorilor, pe lângă normele Codului civil, sunt reglementate și de legi speciale ale Federației Ruse (transport etc.) , atunci raporturile care decurg din astfel de contracte, se pot aplica Legea privind protectia drepturilor consumatorilor in masura in care nu contravine Codului civil si unei legi speciale.

Tipuri de contract pentru transport persoane. Acest contract este clasificat în tipuri separate din diverse motive. În primul rând, clasificarea se realizează prin mijloace de transport. În consecință, este alocat un contract pentru transportul de pasageri rutier, aerian, pe căi navigabile interioare, maritim și feroviar. O astfel de împărțire a contractelor se datorează faptului că, într-o anumită măsură, normele diferențiate sunt stabilite prin legislație pentru contractele de transport de persoane pe diverse moduri de transport. În consecință, semnificația juridică a acestei clasificări se exprimă în faptul că, în funcție de tipul contractului de transport de persoane, se determină regulile aplicabile acestora.

Contracte specificate de transport persoane tipuri variate transport in conformitate cu legislatia actuala poate fi de asemenea subdivizat în unele soiuri. De exemplu, un contract de transport de pasageri pe calea ferată este împărțit într-un contract de transport de călători cu un tren de lungă distanță și un contract de transport de călători cu un tren suburban. Mai mult, conținutul acestor acorduri diferă într-o anumită măsură. În special, atunci când călătorește cu un tren de lungă distanță, un pasager are dreptul de a face o oprire pe parcurs cu o prelungire a valabilității documentului de călătorie (bilet) pentru cel mult 10 zile și atunci când călătorește într-o zonă suburbană. tren, pasagerul nu are un astfel de drept.

Este necesar să se distingă de contractul propriu-zis de transport persoane un contract de navlosire în scopuri de consumator, încheiat în conformitate cu Codul civil și actele de legislație în domeniul transporturilor. Deci, în transportul rutier, există trei tipuri de transport de pasageri și bagaje (articolul 5 din UAT): transport regulat; transport la comenzi; transport cu taxiuri de pasageri. Dacă primul transport se efectuează în cadrul unui contract public pentru transportul unui pasager de-a lungul unei rute de transport regulate (articolul 19 din UAT), atunci ultimele două tipuri de transport sunt formalizate prin acorduri de navlosire (articolele 27, 31). a UAT). În cazul transportului pe apă interioară, transportul pasagerilor și al bagajelor acestora poate fi efectuat în baza unui acord de navlosire a navei (clauza 6, articolul 95 din KVVT).

Unul dintre tipurile de contract de transport de persoane este contractul de transport de pasageri și bagaje cu mijloace de transport în comun (articolul 789 din Codul civil). Acest acord are următoarele caracteristici principale:

• compoziția subiectului special: transportatorul este o organizație comercială sau un antreprenor individual (cel din urmă poate fi parte la prezentul acord în virtutea clauzei 3 a articolului 23 din Codul civil);
• continut deosebit datorita faptului ca contractul este recunoscut ca public (clauza 2 din art. 789 C. civ.): a) transportatorul este obligat sa transporte marfa, pasageri si bagaje la cererea oricarei cetatean sau persoana juridica; b) toți termenii prezentului acord, inclusiv prețul (cuantumul taxei de transport), sunt, de regulă, aceleași pentru toți consumatorii (clauza 2 a articolului 426 din Codul civil). Totuși, legea și alte acte juridice permit acordarea de prestații pt anumite categorii consumatori. Aceste beneficii, aparent, nu sunt de natură individuală, ele pot fi furnizate doar unor grupuri (categorii) de consumatori;
• procedura speciala de incheiere: transportatorul nu este indreptatit sa acorde preferinta unui pasager fata de altul in legatura cu incheierea acestui contract, cu exceptia cazurilor prevazute de lege si alte acte juridice. De asemenea, nu este permis ca transportatorul să refuze încheierea unui acord de transport de pasageri și bagaje cu mijloacele de transport în comun dacă este posibil să furnizeze consumatorului servicii de transport (clauzele 1 și 3 din art. 426 Cod civil).

Contractul de transport de pasageri și bagaje cu mijloacele de transport în comun are soiuri proprii, distinse în funcție de tipurile de transport și de condițiile de transport. Deci, în transportul rutier, transportul regulat al pasagerilor și al bagajelor se efectuează pe baza unui contract public pentru transportul unui pasager de-a lungul rutei de transport obișnuit, care se referă la transportul cu transportul public (articolul 19 din UAT). La rândul său, un astfel de transport pe acest transport se împarte în transportul cu îmbarcare și debarcare a pasagerilor numai în punctele de oprire stabilite de-a lungul rutei de transport regulat și transportul cu îmbarcare și debarcare a pasagerilor în orice loc care nu este interzis de reguli. trafic loc de-a lungul rutei de transport regulat.

Elemente ale unui contract de transport de pasageri. Părțile la acest acord sunt pasagerul și transportatorul. Un călător este o persoană fizică care comandă prin încheierea unui contract de transport persoane serviciu de transport(activitati de deplasare a acestei persoane si a bagajelor acestuia), sau persoana in favoarea careia se incheie acest acord, i.e. o persoană care nu comandă, ci folosește doar serviciul specificat. specificitate statut juridic pasager este că are drepturi și obligații atât ca pasager, cât și ca consumator, în conformitate cu legislația privind protecția consumatorilor. Pe lângă pasagerul însuși, alte persoane autorizate să primească bagaje pot intra în relații juridice pentru transportul de pasageri.

Un transportator este o entitate juridică sau un antreprenor individual care oferă servicii de transport unui pasager contra cost. Ca și în cazul pasagerului, transportatorul are două grupe de drepturi și obligații - prevăzute în legislația transporturilor și în legislația privind protecția consumatorilor.

În cazurile prevăzute de lege, transportatorul trebuie să aibă o licență corespunzătoare. Potrivit paragrafului 1 al art. 17 din Legea federală din 8 august 2001 „Cu privire la licențierea anumitor tipuri de activități” (modificată și completată), transportul de pasageri pe mare, pe căi navigabile interioare, transportul aerian, feroviar, precum și transportul de călători pe rutier, echipat pentru transportul a mai mult de opt persoane (cu excepția cazului în care activitatea specificată este desfășurată pentru a răspunde nevoilor proprii ale unei persoane juridice sau ale unui antreprenor individual).

De la transportatori, inclusiv in scopul asigurarii drepturilor contrapartidelor lor, in primul rand pasagerilor, legislatia poate impune respectarea altor formalitati care sa indice specificul statut juridic transportatorii. Potrivit paragrafului 2 al art. 2 din Legea federală din 24 iulie 1998 „Cu privire la controlul de stat asupra implementării transportului rutier internațional și a răspunderii pentru încălcarea procedurii de implementare a acestora” (modificată și completată), transportatorilor ruși li se permite să efectueze transport rutier internațional de mărfuri și pasageri dacă dețin un document care atestă admiterea unui transportator rus în transportul rutier internațional (certificat de admitere a unui transportator rus). În conformitate cu Regulamentul privind admiterea transportatorilor ruși în transportul rutier internațional, aprobat prin Decretul Guvernului Federației Ruse din 16 octombrie 2001 N 730 (modificat și completat), trebuie îndeplinite o serie de condiții pentru a obține această admitere, în special, transportatorul rus trebuie să aibă un grajd pozitie financiară(proprietatea unei proprietăți în valoare de cel puțin 300 de mii de ruble atunci când se utilizează un singur vehicul angajat în transportul rutier internațional și cel puțin 170 de mii de ruble pentru fiecare vehicul suplimentar).

De asemenea, asigurătorii pot intra în relații juridice legate de încălcarea condițiilor de transport de pasageri. De exemplu, potrivit paragrafului 3 al art. 39 UAT dreptul de a prezenta pretenții împotriva transportatorilor în procedura preliminară au, în special, asigurători care au plătit despăgubiri de asigurare în legătură cu îndeplinirea necorespunzătoare de către transportatori a obligațiilor lor pentru transportul de pasageri și bagaje.

Specificul formei contractului de transport de persoane constă în faptul că de regulă acest contract nu este întocmit sub forma unui singur document semnat de părți, ci se întocmește verbal. Mai mult, concluzia sa în conformitate cu paragraful 2 al art. 786 C. civ. se certifică prin bilet, iar livrarea bagajelor de către un pasager - printr-un bon de bagaj. Formele biletului și chitanței bagajelor sunt stabilite în modul prescris de charte și coduri de transport. Regula generală indicată a Codului civil este detaliată și completată în carte și coduri de transport. În special, în transportul rutier, la încheierea unui contract pentru transportul unui pasager pentru transportul regulat de pasageri și bagaje, transportul de bagaje de mână de către un pasager contra cost este certificat printr-o chitanță pentru transportul bagajului de mână, și un bonul de numerar cu detaliile biletului, bonul de bagaj, bonul de transport al bagajului de mână indicat pe acesta se echivalează în mod corespunzător cu biletul, bonul de bagaj, bonul de transport al bagajului de mână (Art. 20 UAT). Forma orală a contractului de transport persoane poate fi exprimată în comisie individualîncheierea acestui acord, anumite acțiuni implicite (urcarea într-un vehicul etc.).

Acordurile de navlosire încheiate cu privire la transportul rutier pentru transportul de pasageri și bagaje la comandă, precum și transportul de pasageri și bagaje cu taxiuri de pasageri, se încheie în formă scrisă, respectiv oral (articolele 27, 31 din UAT).

Obiectul unui contract de transport de pasageri il constituie serviciile prestate de transportator pentru deplasarea unui pasager, iar in cazul inregistrarii bagajelor, si pentru bagaje. Servicii similare pot fi furnizate prin acorduri de navlosire. De exemplu, potrivit art. 31 UAT Transportul de pasageri și bagaje cu taxi de pasageri se efectuează pe baza unui contract de navlosire publică. Apropierea subiectelor acordurilor de transport și navlosire permite legiuitorului să asigure unitatea necesară de reglementare juridică a raporturilor pentru transportul de pasageri și bagaje pe baza contractelor de transport de pasageri și a contractelor de navlosire efective. În special, această unitate este exprimată în normele privind răspunderea transportatorului și a navlositorului (în transportul rutier, în conformitate cu articolul 42 din UAT, există un singur termen de prescripție redus pentru pretențiile din contractele de transport și pentru pretențiile din contracte de navlosire etc.).

Conținutul contractului de transport persoane. Drepturile și obligațiile pasagerilor și transportatorilor sunt determinate de Codul civil, legislația transporturilor și legislația privind protecția consumatorilor. Alături de dreptul fundamental - dreptul de a călători și de a transporta bagaje - în conformitate cu paragraful 3 al art. 786 C. civ., călătorul are şi dreptul de a transporta cu el copiii gratuit sau în alte condiţii preferenţiale; transporta gratuit bagajul de mână în interior norme stabilite; bagajele de înregistrare pentru transport contra cost la tarif. Conținutul acestor termeni „bagaj” și „bagaj de mână” este dezvăluit în charte și coduri de transport. În conformitate cu art. 2 Bagajele sunt bunurile pasagerului acceptate la transport în modul prescris, iar bagajele de mână sunt și bunurile pasagerului care sunt transportate de pasager cu el în vehicul și a căror siguranță în timpul transportului este asigurată de către pasager.

Obligația principală a pasagerului este să plătească taxa de transport (taxa de transport). Pentru transportul de pasageri și bagaje se percepe o taxă de transport, stabilită ca regulă generală prin acordul părților, dacă legea sau alte acte juridice nu prevede altfel (articolul 790 din Codul civil). Cu toate acestea, plata pentru transportul pasagerilor și bagajelor cu mijloacele de transport în comun se stabilește pe baza tarifelor aprobate în modul prevăzut de cartele și codurile de transport.

Transportatorul poate primi plata pentru transport, integral sau parțial, nu numai direct de la contrapărțile din contract, ci și din bugetul aferent (clauza 5 a articolului 790 din Codul civil). O astfel de chitanță fonduri bugetare apare in cazurile in care, in conditiile legii sau altor acte juridice, se stabilesc privilegii sau avantaje pentru taxa de transport pentru transportul pasagerilor si bagajelor.

Rambursarea acestor fonduri către transportator se face din bugetul acelei persoane juridice publice, actul căruia stabilește beneficiile sau beneficiile indicate. Procedura de rambursare este determinată de legislația bugetară, care indică natura intersectorială a reglementării relațiilor la primirea în acest caz de către transportatorul plății pentru transport.

Călătorul mai suportă și alte obligații în conformitate cu legislația transporturilor și contractul de transport. Astfel, pasagerul este obligat să păstreze biletul, bonul de bagaj, bonul de transport al bagajului de mână pe toată durata călătoriei și să le prezinte la prima solicitare a persoanelor care exercită controlul (art. 20 din UAT). Cu privire la transportul pe apă interioară, paragraful 2 al art. 100 KVVT oferă datorie generală pasagerul să respecte regulile aprobate de autoritatea executivă federală în domeniul transportului pentru utilizarea navelor și instalațiilor situate pe țărm și destinate deservirii transportului de pasageri.

Obligația principală a transportatorului este livrarea pasagerului și a bagajelor la destinație în termenele specificate în modul prevăzut de charterele și codurile de transport, iar în lipsa acestor termene - într-un termen rezonabil (articolul 792 din Cod Civil). Ca parte a îndeplinirii acestei obligații, pasagerul și bagajele trebuie să fie livrate la destinație în condițiile prevăzute de legislația transporturilor. Astfel de condiții își găsesc expresia în alte obligații ale transportatorului (și drepturile pasagerului aferente acestora), care sunt stabilite în legislația transporturilor.

Deci, transportatorul de transport pe apă interioară este obligat să furnizeze pasagerului locul indicat pe bilet sau voucher de pe navă (clauza 1, articolul 99 din KVVT). O obligație similară a transportatorului există și pentru alte moduri de transport. În special, în transportul feroviar, transportatorul este obligat să ofere pasagerului un loc în tren (articolul 82 din UZHT), iar dacă este imposibil să ofere pasagerului un loc în vagon conform documentului de călătorie ( bilet), transportatorul este obligat să asigure unui astfel de pasager, cu acordul acestuia, un loc într-un alt vagon, inclusiv într-un vagon de categorie superioară, fără plată suplimentară. În cazul în care pasagerului i se oferă cu acordul său un loc, al cărui cost este mai mic decât costul documentului de călătorie (biletul) achiziționat de acesta, diferența de tarif se restituie pasagerului (articolul 84 din UZhT).

Pentru a asigura drepturile pasagerilor si indeplinirea corespunzatoare a obligatiei principale de mai sus a transportatorului, legislatia transporturilor stabileste si o obligatie speciala de informare a pasagerilor. De exemplu, în conformitate cu art. 85 UZHT, transportatorul furnizează utilizatorului servicii de transport feroviar gratuit cu informații în timp util și fiabile despre ora de plecare și sosire a trenurilor, costul călătoriei pasagerilor și al transportului bagajelor, bagajelor de marfă, orele de deschidere ale caselor de bilete feroviare. , depozitarea bagajelor, amplasarea sediului statiei, despre serviciile oferite acestuia, despre cele oferite cetatenilor anumite categorii de prestatii. Cu toate acestea, pentru eliberarea certificatelor în scris, precum și a certificatelor care nu au legătură cu prestarea serviciilor de transport feroviar, se percepe o taxă în modul determinate de reguli transport de pasageri, bagaje, bagaje de marfa pe calea ferata. Desemnat datoria de informare al transportatorului corespunde dreptului pasagerului (consumatorului) de a primi informații adecvate ale consumatorilor despre serviciile de transport și alte servicii conexe, care este în general consacrat la art. 8-12 din Legea privind protecția consumatorului.

Legislația transporturilor prevede posibilitatea implementării unor proceduri legale speciale pentru modificarea și rezilierea contractelor de transport de călători. De exemplu, în transportul pe apă interioară este posibil (Art. 101 KVVT):
rezilierea unilaterală a contractului de transport al unui pasager, în special, în cazurile de imposibilitate a transportului unui pasager în portul de destinație din cauza forței majore, ostilități, interzicerea autorităților sau alte motive independente de voința transportatorului, reținere. a navei pe baza unei decizii a autorităților executive relevante sau a implicării navei pentru nevoile statului și în alte situații;
modificarea în aceleași cazuri a contractului de transport al unui pasager la inițiativa transportatorului sub forma unei întârzieri a plecării navei, o modificare a rutei de transport sau a locului de debarcare a pasagerului.

Răspunderea pentru încălcarea contractului de transport persoane. Răspunderea civilă a părților pentru încălcarea obligațiilor de transport este determinată de Codul civil, cartele și codurile de transport, precum și prin acordul părților (articolul 793 din Codul civil). În același timp, acordurile transportatorului cu alți participanți la obligațiile de transport, inclusiv cu pasagerii, nu sunt întotdeauna recunoscute prin lege. Astfel de acorduri sunt nule dacă obiectul lor este limitarea sau eliminarea răspunderii statutare a transportatorului. În același timp, dacă în ceea ce privește transportul de mărfuri, o excepție de la regula de mai sus privind nulitatea unor astfel de acorduri sunt cazurile în care posibilitatea unor astfel de acorduri este prevăzută de charte și coduri de transport (clauza 2 din articolul 793 din Cod civil), atunci astfel de scutiri nu au fost stabilite pentru transportul de pasageri și bagaje. Prin urmare, acordurile de limitare sau eliminare a răspunderii statutare a transportatorului în obligațiile dintr-un contract de transport de pasageri sunt inacceptabile. Pe de altă parte, în situația în care transportatorul și pasagerul încheie alte acorduri privind răspunderea (cu un conținut diferit), de exemplu, privind creșterea cuantumului răspunderii transportatorului, acestea ar trebui considerate valabile. Această concluzie este confirmată, de exemplu, de conținutul art. 123 VK, conform căruia transportatorul are dreptul de a încheia acorduri cu participanții la relațiile juridice pentru transportul aerian, inclusiv pasagerii, pentru a crește limitele răspunderii sale în comparație cu limitele stabilite de Codul aerian sau de tratatele internaționale ale Federației Ruse .

Principalele forme de răspundere ale părților în cazul încălcării contractului de transport persoane sunt recuperarea unei penalități (amendă, penalitate), despăgubiri parțiale sau integrale pentru daunele aduse părții vătămate și altele. O caracteristică este posibilitatea aplicării unei astfel de măsuri de responsabilitate ca despăgubire pentru prejudiciul moral. Această răspundere se aplică în cazul producerii unui prejudiciu moral pasagerului prin încălcarea drepturilor acestuia în temeiul art. 15 din Legea privind protecția consumatorilor. În același timp, legislația nu exclude, iar practica permite depunerea de cereri doar pentru despăgubiri către pasageri pentru prejudiciul moral cauzat.

În primul rând, transportatorul este responsabil pentru prejudicierea vieții sau sănătății unui pasager (articolul 800 din Codul civil). În acest caz, răspunderea transportatorului pentru prejudiciul cauzat vieții sau sănătății unui pasager are loc în conformitate cu regulile cap. 59 din Codul civil privind obligațiile datorate producerii unui prejudiciu, cu excepția cazului în care legea sau contractul de transport prevede o răspundere sporită a transportatorului. În acest caz, răspunderea, de regulă, intră sub incidența prevederilor art. 1079 din Codul civil privind răspunderea pentru prejudiciul cauzat de activități care creează un pericol sporit pentru alții, în special, transportatorul răspunde indiferent de culpă. Stabilirea cuantumului prejudiciului supus despăgubirii, precum și a persoanelor îndreptățite să primească despăgubiri, se efectuează conform regulilor § 2 Cap. 59 din Codul civil (despăgubiri pentru prejudiciul cauzat vieții și sănătății cetățeanului).

Literatura juridică nu exclude posibilitatea răspunderii transportatorului pentru prejudicierea vieții și sănătății unui pasager din cauza reguli generale răspunderea delictuală, de ex. conform art. 1064 C. civ. dacă transportatorul este în culpă. Această abordare pare justificată, în special pentru transportul aerian al unui pasager, care, potrivit art. 117 VC cuprinde perioada de la momentul în care pasagerul aeronavei trece inspecția premergătoare zborului pentru îmbarcarea în aeronavă și până la momentul în care pasagerul aeronavei părăsește aerodromul sub supravegherea persoanelor autorizate ale transportatorului. După cum se poate observa, în perioada considerată legal transportul aerian, prejudiciul vieții și sănătății unui pasager aflat la sol poate fi cauzat și de astfel de circumstanțe care nu pot fi asociate cu surse de pericol crescut.

Pentru a proteja drepturile pasagerilor și ale altor persoane care se află în anumite relații familiale-juridice cu călătorii (părinți, copii etc.), legislația transporturilor poate stabili cuantumul despăgubirilor în sume fixe. De exemplu, potrivit paragrafului 1.1 al art. 117 din VC, transportatorul este obligat să asigure plata unei despăgubiri cu titlu de despăgubire pentru prejudiciul cauzat în timpul transportului aerian vieții unui pasager al aeronavei, cetățenilor care au dreptul la despăgubiri în cazul decesului întreținătorului familiei. dreptul civil, în absența unor astfel de cetățeni - părinți, soțul/soția, copiii aeronavei de pasageri decedate și în cazul decesului unui pasager de avion care nu avea venituri independente, - cetățenilor de care era în întreținere, în suma de 2 milioane de ruble. Indemnizația specificată se repartizează între cetățenii care au dreptul să o primească, proporțional cu numărul acestor cetățeni.

Pentru a pune în aplicare obligația transportatorilor de a compensa prejudiciul cauzat vieții și sănătății pasagerilor, inclusiv de a plăti o astfel de despăgubire, de a compensa alte prejudicii, legislația prevede de obicei utilizarea unui astfel de instrument precum asigurarea obligatorie de răspundere civilă a cariera. În special, art. 133 VC prevede reguli de bază asigurare obligatorie răspunderea civilă a transportatorului față de pasagerul aeronavei. Deci, în caz de vătămare a vieții, dacă contractul de asigurare obligatorie nu prevede o sumă mai mare de despăgubire pentru prejudiciu, valoarea plății de asigurare conform contractului de asigurare obligatorie pentru transportul aerian intern pentru un pasager al aeronavei este de 2. milioane de ruble. plus cheltuielile necesare pentru înmormântare, în valoare de cel mult 25 de mii de ruble.

În al doilea rând, transportatorul este responsabil pentru întârzierea plecării pasagerului (articolul 795 din Codul civil). Pentru o întârziere a plecării unui vehicul care transportă un pasager sau o întârziere a sosirii unui astfel de vehicul la destinație, transportatorul plătește pasagerului o amendă în cuantumul stabilit prin charta sau codul de transport relevant. De exemplu, potrivit art. 120 VK pentru întârzierea livrării unui pasager, bagaj sau mărfuri la destinație, transportatorul plătește o amendă în valoare de 25% din salariul minim stabilit de legea federală pentru fiecare oră de întârziere, dar nu mai mult de 50% din taxa de transport. În conformitate cu art. 110 UZhT pentru întârzierea plecării trenului sau pentru întârzierea trenului la gara de destinație, transportatorul plătește pasagerului o amendă în valoare de 3% din tarif pentru fiecare oră de întârziere, dar nu mai mult. decât în ​​cuantumul tarifului.

Pentru astfel de încălcări (întârzierea sau întârzierea vehiculului), transportatorul nu este răspunzător (este eliberat de răspundere):

• la transportul în comunicații urbane și suburbane;
• dacă face dovada că întârzierea sau întârzierea s-a produs din cauza forței majore, a eliminării unei defecțiuni a vehiculelor care amenință viața și sănătatea pasagerilor sau a altor împrejurări independente de voința transportatorului.

Pe lângă plata unei amenzi în cazul refuzului unui pasager de la transport din cauza întârzierii la plecarea vehiculului, transportatorul este obligat să restituie integral pasagerului taxa de transport.

În al treilea rând, transportatorul este responsabil pentru defectarea bagajelor (articolul 796 din Codul civil). În acest caz, transportatorul este responsabil pentru perioada de la momentul acceptării bagajului pentru transport și până la eliberarea acestuia către persoana autorizată să primească bagajul. Răspunderea transportatorului în acest caz este:
a) sub forma despăgubirii prejudiciului cauzat, care este limitată de cuantumul prejudiciului de despăgubit stabilit de lege. În special, potrivit paragrafului 2 al art. 796 C. civ., prejudiciul cauzat de pierderea bagajului în timpul transportului se restituie de către transportator în cazul declarării contravalorii bagajului în cuantumul valorii declarate a bagajului;
b) sub forma unei rambursări a taxei de transport pentru transportul bagajelor, care apare odată cu prima formă de răspundere.

Pentru a elibera transportatorul de răspunderea pentru nerespectarea bagajului, acesta trebuie să dovedească că pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) bagajului s-a produs ca urmare a unor împrejurări pe care transportatorul nu le-a putut preveni și de a căror eliminare nu depindea. el (alin. 1 al articolului 796 din Codul civil). Regulile Codului civil cu privire la motivele de scutire de răspundere sunt elaborate și specificate în actele legislației transporturilor (articolul 118 din KVVT etc.).

De asemenea, pasagerul poate fi tras la răspundere pentru încălcarea contractului de transport de pasageri. De exemplu, potrivit paragrafului 9 al art. 35 UAT pentru expedierea, ca parte a bagajelor, predate pentru transport, a articolelor al căror transport ca parte a bagajelor este interzis, pasagerul plătește transportatorului o amendă în valoare de zece ori taxa de transport pentru transportul bagajelor.

Ca și în cazul răspunderii care decurge dintr-un contract de transport de mărfuri, procedura de aplicare a răspunderii în legătură cu o încălcare a condițiilor de transport de pasageri și bagaje constă de obicei în trei etape:

• stabilirea documentară a temeiului răspunderii (în cazurile prevăzute de lege);
• respectarea procedurii de revendicare pentru solutionarea litigiilor;
• depunerea unei cereri la instanța competentă.

Ca parte a primei etape, legislația transporturilor prevede, într-o serie de cazuri, necesitatea unei confirmări documentare speciale a acelor circumstanțe care stau la baza răspunderii participanților la obligațiile de transport de pasageri. Deci, în art. 119 UZhT a stabilit că asemenea împrejurări sunt atestate prin acte comerciale, acte de formă generală și alte acte. În special, se întocmește un act comercial care să ateste deteriorarea (alterarea) bagajelor a posibilelor cauze ale unei astfel de daune; detectarea bagajelor fără documente de transport. În sensul lor, aceste documente sunt dovezi. Cu toate acestea, în conformitate cu paragraful 4 al art. 796 C. civ., documentele privind motivele nerespectării bagajelor (un act comercial, un act de formă generală etc.), întocmite de cărăuş în mod unilateral, sunt supuse evaluării instanţei în cazul unui litigiu. , împreună cu alte documente care atestă circumstanțele care pot servi drept bază pentru răspunderea transportatorului, expeditorului sau destinatarului încărcăturii sau bagajelor. Astfel, actele transportatorului care atestă temeiul răspunderii, a căror necesitate este prevăzută în legislația transporturilor, nu au prioritate față de alte probe într-o cauză judecătorească.

Cu toate acestea, nu toate circumstanțele care stau la baza răspunderii participanților la obligațiile de transport de pasageri necesită documentație specială. În special, potrivit art. 121 din UZHT și clauza 71 din Regulile de mai sus pentru prestarea de servicii pentru transportul călătorilor pe calea ferată, precum și a mărfurilor, bagajelor și bagajelor de marfă pentru nevoi personale, familiale, casnice și alte nevoi care nu țin de implementare. activitate antreprenorială, în caz de întârziere la plecare sau întârziere a trenului, la cerere se anexează doar documente de călătorie (bilete), care confirmă conținutul revendicării.

Esența celei de-a doua etape este respectarea regulii privind o procedură de revendicare obligatorie sau voluntară pentru soluționarea litigiilor cu privire la transportul de pasageri. În ceea ce privește procedura de revendicare pentru soluționarea litigiilor în relațiile cu transportul de călători, legiuitorul pornește în general din două abordări diferite:

• în primul rând, se instituie o procedură obligatorie de soluționare a cererilor pentru o serie de litigii, de exemplu. pentru partea lor specială. De exemplu, o astfel de procedură este stabilită în art. 161 KVVT privind prezentarea de creanțe împotriva transportatorului. În plus, potrivit art. 194 KTM, pasagerul este obligat sa transmita transportatorului o declaratie scrisa despre pierderea sau deteriorarea bagajelor numai in cazurile specificate aici, iar in alte situatii nu se aplica procedura de reclamatie pentru transportul de pasageri si bagaje pe mare. De regulă, pentru pretențiile transportatorului însuși față de pasager, precum și pentru cererile de despăgubire pentru vătămarea vieții și sănătății pasagerului, procedura de reclamație luată în considerare nu este stabilită;
• în al doilea rând, pentru situatii individuale se formalizează legal doar dreptul de a depune o cerere, dar nu și obligația, care, de fapt, echivalează cu o procedură de revendicare voluntară. Potrivit art. 121 UZhT înainte de a fi formulată o reclamație împotriva transportatorului care a apărut în legătură cu transportul de pasageri și bagaje, o cerere poate fi formulată împotriva transportatorului. Cu toate acestea, legiuitorul nu menține întotdeauna în mod consecvent această abordare în UZHT: în art. 125 UZhT dreptul de a depune pretenții împotriva transportatorilor de bagaje în legătură cu transportul, în special, în orice caz, este asociat cu respectarea procedurii de revendicare. Dreptul de a depune o cerere se stabilește pentru contractele de transport rutier de călători în conformitate cu paragraful 1 al art. 39 UAT.

Procedura de reclamație a unei proceduri de revendicare obligatorie sau voluntară pentru soluționarea litigiilor constă de regulă în două etape: depunerea și depunerea unei cereri, luarea în considerare a acesteia în termenele stabilite în legislația transporturilor și transmiterea unui răspuns către solicitant.

Pentru prima etapă, legislația transporturilor stabilește cine și în ce perioadă poate face o reclamație, cum este întocmită. În special, pentru transportul de persoane prin transportul rutier, dreptul de a introduce pretenții împotriva transportatorilor este pentru persoanele care au încheiat contracte de transport și pentru asigurătorii care au plătit despăgubiri de asigurare în legătură cu încălcarea de către transportatori a obligațiilor lor de transport pasageri și bagaje, iar reclamațiile pot fi depuse în termen de prescripție (art. 39 UAT). În ceea ce privește perioada specificată de depunere a reclamațiilor în legătură cu transportul de persoane, trebuie să se țină seama de prescripția dată la paragraful 5 al hotărârii Plenului. Curtea Supremă de Justiție RF din 29 septembrie 1994 N 7 „Cu privire la practica examinării de către instanțele de judecată a cauzelor privind protecția drepturilor consumatorilor”, potrivit cărora expirarea termenului de preempțiune stabilit de lege pentru prezentarea unei cereri de către un cetățean este nu este un temei pentru refuzul protecției judiciare, întrucât aceasta contravine art. 46 din Constituția Federației Ruse și Legea privind protecția drepturilor consumatorilor.

În a doua etapă, transportatorul ia în considerare reclamația în termenul specificat de legislația transporturilor și trimite un răspuns corespunzător solicitantului. De exemplu, potrivit art. 40 UAT, transportatorul este obligat să ia în considerare pretențiile care i-au fost prezentate și să notifice în scris solicitantului rezultatele examinării acestora în termen de 30 de zile de la data primirii cererii. În cazul satisfacerii parțiale sau respingerii de către transportator a cererii solicitantului, notificarea trebuie să indice baza pentru luarea unei astfel de decizii în conformitate cu AAT. În acest caz, documentele depuse împreună cu cererea vor fi returnate solicitantului.

În a treia etapă a procedurii de aplicare a răspunderii în legătură cu o încălcare a condițiilor de transport de pasageri și bagaje, se depune o cerere la instanța competentă. În ceea ce privește această etapă, legislația transporturilor răspunde de obicei la două întrebări - cine și în ce caz poate depune o cerere, care este termenul de prescripție. Astfel, pentru transportul rutier de pasageri si bagaje, s-a stabilit ca atunci cand se fac reclamatii in modul stabilit de UAT 2007, pot fi formulate reclamatii impotriva transportatorilor in legatura cu transportul de pasageri si bagaje in cazuri de plin. sau refuzul parțial al transportatorilor de a satisface pretențiile sau în cazurile de neprimire a răspunsurilor la reclamații din partea transportatorilor în termen de 30 de zile de la data primirii de către aceștia a revendicărilor relevante (articolul 41 din UAT).

Termenul de prescripție în raporturile juridice pentru transportul de pasageri este de obicei redus. De exemplu, pentru transportul rutier de pasageri și bagaje, perioada este de un an (Art. 42 UAT).

Pe lângă aplicarea măsurilor de răspundere civilă în raporturile juridice legate de transportul de persoane, părțile pot aplica și alte modalități de protejare a drepturilor civile. De exemplu, în cazul în care transportatorul se sustrage în mod nejustificat încheierea unui acord de transport de pasageri și bagaje cu mijloacele de transport în comun, pasagerul are dreptul de a se adresa instanței de judecată cu cererea de a obliga la încheierea unui acord (clauza 3 din articolul 426, clauza 4 al articolului 445 din Codul civil). De asemenea, pasagerul poate declara aici o cerere de despăgubire (alin. 4 al articolului 445 din Codul civil).

Alături de aceasta, îndeplinirea obligației pasagerului de a achita bagajele și alte plăți pentru transport este asigurată prin reținerea de către transportator a bagajului ce i-a fost transferat pentru transport pentru a asigura taxa de transport și alte plăți care îi revin pentru transport (paragraful 4 al articolului 790 din Codul civil). Dreptul specificat al transportatorului, sub rezerva regulilor art. 359, 360 C. civ. privind reținerea există, dacă legea nu prevede altfel, alte acte juridice, contractul de transport, sau rezultă din natura obligației.

Obligația de tractare

Conceptul de remorcare și contract de remorcare. În scopul definirii unui contract de remorcare, ar trebui stabilit conținutul termenului „remorcare” utilizat în legislația în vigoare.

În primul rând, termenul „remorcare”, indică corespunzătoare activitate tehnică, procedură specială, al cărei conținut este deplasarea unui obiect remorcat de către un vehicul tractor.

În valoarea specificată, remorcarea este unul dintre elementele procesului de transport. Această concluzie este confirmată de conținutul legislației transporturilor, în special de art. 3 KVVT, conform căruia activitățile legate de utilizarea navelor pe căile navigabile interioare pentru remorcarea navelor și a altor obiecte plutitoare sunt clasificate ca „navigație” (proces de transport în transportul pe apă interioară). În această înțelegere (ca element al procesului de transport), remorcarea poate fi efectuată atât în ​​raporturi juridice neîncălcate (remorcare plute etc.), cât și ca urmare a unei infracțiuni în transport ca un fel de una dintre consecințele recuperării ( remorcarea unui vehicul avariat).

Tractarea este un element relativ independent al procesului de transport, împreună cu transportul de mărfuri, pasageri și bagaje. Raportul dintre remorcare și transport, care este important pentru înțelegerea esenței contractului de remorcare, se datorează, pe de o parte, faptului că acestea sunt elemente ale procesului de transport, aici sunt implicate vehicule, acestea sunt anumite proceduri. Pe de altă parte, transportul și remorcarea diferă în funcție de obiect. Dacă obiectul procesului de transport este marfa, pasagerul și bagajele, atunci obiectul remorcat este un obiect al lumii materiale (vehicul, plută etc.) capabil să se deplaseze sub influența vehiculului tractor.

În al doilea rând, termenul de „remorcare” este folosit de legiuitor în raport cu contractul de remorcare, pentru a se referi la esența acestuia, i.e. pentru a caracteriza relația contractuală în cadrul părții relevante a procesului de transport. Aceasta exprimă generalitatea semnificațiilor indicate ale termenului „remorcare”. Astfel, rezultă că remorcarea este de obicei o parte a procesului de transport pentru deplasarea unui vehicul al altui vehicul sau a altui obiect remorcat, care este întocmit într-un contract de remorcare.

Definiția acestui acord este cuprinsă în unele dintre actele actuale ale legislației în domeniul transporturilor. Deci, potrivit art. 88 KVVT, în conformitate cu acordul de remorcare, una dintre părți (remorcherul) se obligă să remorcheze nava, pluta sau alt obiect plutitor (obiect remorcat) în portul de destinație în timp util și în siguranță, cu respectarea condițiilor de remorcare și să o predea destinatarului specificat în scrisoarea de trăsură, iar cealaltă parte (expeditorul) se obligă să prezinte obiectul remorcat pentru remorcare și să plătească pentru el. O definiție similară a contractului de remorcare este dată la art. 225 KTM: în baza unui acord de remorcare, proprietarul unei nave se obligă să remorcheze o altă navă sau alt obiect plutitor pe o anumită distanță (remorcare pe mare) sau să efectueze manevre în zona apei portului, inclusiv pentru aducerea unei nave sau a altui obiect plutitor în port sau scoaterea lor din port.port (remorcare port).

O analiză a acestor definiții ale unui contract de remorcare ne permite să concluzionăm că acesta: se referă la tipurile de contracte în baza cărora sunt prestate servicii cu plată, care în acest caz fac parte din procesul de transport; este un contract cu plată: în cadrul acestui contract, remorcarea se efectuează contra cost; are natura unui acord reciproc; la momentul încheierii este un contract consensual.

Contractul de remorcare poate fi împărțit pe tipuri pe cel puțin două motive - în funcție de tipul de transport pe care se folosește remorcarea și, de asemenea, în funcție de natura procesului de remorcare. Pe prima bază, tipurile de remorcare definite în legislația transporturilor includ de obicei remorcarea fluvială (reglementată de KVVT) și remorcarea pe mare (reglementată de KTM). Prin urmare, conform legislației actuale, se disting două tipuri de contract de remorcare - un acord de remorcare fluvială și un acord de remorcare pe mare. Pe al doilea temei, în temeiul art. 88 KVVT și art. 225 KTM în literatura juridică privind dreptul transporturilor indică pe bună dreptate două tipuri de remorcare - aceasta este remorcarea unui obiect remorcat (plutitor) pe o anumită distanță și remorcarea pentru a efectua o manevră. În consecință, există două tipuri de acorduri de remorcare.

Acordul de remorcare este un acord independent care prevede o secțiune independentă a procesului de transport. În funcție de caracteristicile subiectului - servicii de remorcare - acest contract se distinge de obicei de contractele de transport aferente, contractele de închiriere de vehicule, precum și de contractele de tip contract.

Alături de acordul de remorcare, legislația permite și încheierea unui acord organizatoric legat de procesele de remorcare. Un astfel de acord se încheie în conformitate cu paragraful 5 al art. 88 KVVT dacă este necesar să se efectueze remorcare sistematică și se numește acord privind organizarea remorcării. Acest acord determină condițiile de organizare a remorcării, care, în cadrul lista deschisa enumerate la paragraful 5 al art. 88 KVVT. Totodată, condițiile de organizare a amenajărilor de remorcare indicate direct în prezenta normă - responsabilitatea părților, volumul și termenele de remorcare, condițiile de prezentare a obiectelor remorcate la remorcare, efectuarea remorcării, plata remorcării și decontările acestora. - ar trebui considerate termeni esențiali ai acordului privind organizarea remorcării. Această concluzie reiese din cuprinsul paragrafului 1 al art. 432 C. civ. - aceste conditii sunt denumite in lege ca conditii necesare acordurilor privind organizarea remorcarii.

Apariția unei obligații de remorcare în cadrul schemei contractuale „orice contract anterior - contract de remorcare” poate fi asociată cu executarea nu numai a contractului de organizare a remorcării, ci și a altor contracte, în special a contractului de mediere maritimă, în temeiul pe care intermediarul (brokerul marin) se angajează în numele și pe cheltuiala comitentului, să presteze servicii de intermediar în încheierea contractelor de vânzare-cumpărare de nave, a contractelor de navlosire și a contractelor de remorcare a navelor, precum și a contractelor de asigurări maritime (articolul 240). al CTM).

În plus, în cadrul schemei indicate, apariția obligațiilor de remorcare se poate datora și executării contractelor mixte. Astfel, apariția obligațiilor de remorcare poate avea loc în cadrul executării unui acord de concesiune în legătură cu nave maritime și fluviale, nave de navigație mixtă (fluviu-mare), nave angajate în asistență la spargerea gheții, activități hidrografice, de cercetare, traversări cu feribotul, docuri plutitoare și uscate. După cum rezultă din paragraful 1 din Modelul de Contract de Concesiune, aprobat. Decretul Guvernului Federației Ruse din 5 decembrie 2006 N 746 „Cu privire la aprobarea unui acord standard de concesiune pentru nave maritime și fluviale, nave de navigație mixtă (fluviu-mare), nave angajate în asistență la spargerea gheții, activități hidrografice, de cercetare, traversări cu feribot, docuri plutitoare și uscate”, acest acord prin natura sa este de natură mixtă (articolul 421 din Codul civil), combinând elemente ale contractelor de creare și (sau) reconstrucție a navelor și a altor obiecte plutitoare, contracte de transport. , remorcare si altele.

Reglementarea legală a raporturilor contractuale privind remorcarea. În limitele regulamentului specificat este posibil să se aloce:

• reglementarea juridică normativă a acestor raporturi;
• reglementarea legală a raporturilor contractuale de remorcare cu ajutorul normelor uzuale, ceea ce este mai tipic pentru remorcarea pe mare.

Primul tip de reglementare se realizează, în primul rând, prin norme separate de drept internațional. Relațiile legate de remorcare sunt reglementate în unele acte juridice internaționale. Astfel, Convenția privind regulile internaționale pentru prevenirea coliziunilor pe mare (Londra, 20 octombrie 1972) conține dispoziții privind navele angajate în remorcare și împingere (regula 24), acestea fiind reguli privind acțiunile pe care o navă remorcată și un obiect remorcat trebuie să le efectueze.

În al doilea rând, reglementarea specială a relațiilor contractuale privind remorcarea este cuprinsă în legislația de transport a Federației Ruse. Pe langa legislatia actuala a transporturilor se aplica si raporturi contractuale de tractare, in lipsa provizii speciale, și normele generale ale Codului civil privind tranzacțiile, obligațiile etc. Această concluzie este confirmată și de conținutul legislației în vigoare. Acest lucru este indicat, în special, de paragraful 2 al art. 1 KTM, paragraful 9 al art. 17 din Legea federală din 8 noiembrie 2007 „Cu privire la porturi maritimeîn Federația Rusă și privind modificările aduse anumitor acte legislative ale Federației Ruse". În conformitate cu legea federală menționată, regulile stabilite de Codul civil și MLC se aplică serviciilor de remorcare.

Reglementarea normativă a acordului de remorcare este prezentată numai în acele carte și coduri de transport care recunosc oficial remorcarea ca una dintre părțile principale ale procesului de transport. Prin urmare, acordul de remorcare este reglementat de KTM și KVVT, dar nu există reguli despre acesta în UZhT, VK și UAT. În același timp, remorcarea poate fi reglementată nu ca parte a procesului de transport în sine, ci ca activitate care asigură procesul de transport. Astfel, în transportul aerian, remorcarea aeronavelor este utilizată ca parte a procesului de deplasare la aerodromuri. Legislația actuală nu exclude remorcarea unei alte aeronave sau a oricărei încărcături de către o aeronavă (zboruri de remorcare).

În ciuda absenței normelor privind remorcarea în UAT, relațiile de remorcare se găsesc și în transportul rutier, așa cum evidențiază Regulile Federației Ruse și Codul contravențiilor administrative. Cu toate acestea, remorcarea în transportul rutier nu este de obicei de natură organizată (în masă), ci este utilizată doar o singură dată (ca parte a procedurilor de eliminare a consecințelor unui accident de circulație). Prin urmare, aici nu este unul dintre elementele constitutive ale procesului de transport. Raporturile contractuale existente pentru remorcare sunt guvernate de prevederile generale ale Codului civil privind contractele.

În KVVT regulament relațiile contractuale privind remorcarea sunt în principal imperative, iar lacunele din acesta sunt eliminate în primul rând prin aplicarea regulilor cap. XI KVVT privind contractul de transport de mărfuri pe căi navigabile interioare, care determină paragraful 6 al art. 88 KVVT. La rândul său, în KTM, această reglementare este în principal dispozitivă, după cum se arată în art. 226 KTM, prevăzând că regulile stabilite de Cap. XII KTM, dedicat contractului de remorcare, se aplică, dacă nu se prevede altfel prin acordul părților.

Raporturile contractuale pentru remorcare pot fi formalizate si prin statutul respectiv. De exemplu, în transportul pe apă interioară, relațiile de remorcare sunt reglementate prin reguli speciale de remorcare, care sunt indicate la art. 88 KVVT. Acestea sunt regulile de remorcare a navelor, plutelor și a altor obiecte plutitoare, aprobate de autoritatea executivă federală în domeniul transporturilor. Tot pe acest tip de transport, la remorcarea plutelor, se aplică și acte speciale - condiții tehnice de formare și echipare a plutelor, care sunt elaborate de producătorii de plute, convenite cu inspecția de stat pentru navigația fluvială a bazinului și aprobate de statul de bazin. organ de administrare a transporturilor (clauza 2, art. 89 din KVVT).

Elemente ale unui acord de remorcare. Părțile contractului de remorcare, care încheie prezentul acord privind transportul pe apă interioară, sunt operatorul de remorcare - proprietarul navei de remorcare (reprezentantul acestuia), precum și expeditorul - proprietarul obiectului remorcat sau o persoană autorizată de acesta. Un expeditor de plută cu sarcini speciale a fost alocat în mod special (articolul 90 din KVVT). În plus, destinatarul obiectului remorcat, care primește obiectul remorcat în portul de destinație, participă la raporturile juridice privind remorcarea (articolul 93 din CVVT).

Legiuitorul acordă mult mai puțină atenție părților raporturilor juridice din acordul de remorcare privind transportul maritim față de acordul de remorcare privind transportul pe apă interioară. Din cuprinsul cap. XII KTM urmareste concluzia ca partile la contractul de remorcare, efectuat pe transport maritim, sunt armatorii - proprietarii navei remorcate si remorcatoare, precum si proprietarii altor obiecte plutitoare.

În contractul de remorcare, pot exista o multitudine de persoane atât pe partea laterală a vehiculului de remorcare, de exemplu, acest lucru este posibil cu remorcare comună, cât și pe partea clientului acestuia. Un cetățean care comandă servicii de remorcare pentru nevoi care nu sunt legate de activități comerciale (remorcare pentru nevoile consumatorilor) poate acționa ca client al unui vehicul de remorcare. În acest caz, pe lângă Codul civil și legislația transporturilor, în raporturile părților din contractul de remorcare se va aplica și legislația privind protecția consumatorilor.

Un contract de remorcare poate fi încheiat și între contractori ruși și străini. Cu toate acestea, pentru unii contractori străini, executarea acestui acord privind transportul maritim poate fi limitată. Limitarea componenței obiectului raporturilor juridice contractuale privind remorcarea poate fi asociată și cu acordarea de licență a unei anumite activități de remorcare stabilită de legislația în vigoare. Potrivit paragrafului 6 al art. 9 și paragraful 1 al art. 17 din Legea federală din 8 august 2001 „Cu privire la licențierea anumitor tipuri de activități” activitățile pentru implementarea remorcării prin transport maritim sunt supuse licenței (cu excepția cazului în care activitatea specificată este desfășurată pentru a satisface nevoile proprii ale unei persoane juridice sau antreprenor individual). Prin urmare, o persoană care furnizează servicii către terți în remorcarea pe mare trebuie să aibă o licență corespunzătoare.

Obiectul contractului de remorcare îl constituie serviciile de deplasare a unui obiect remorcat (de obicei un obiect plutitor) sub influența unui vehicul de remorcare (servicii de remorcare). Aceste servicii sunt etapizate, ceea ce afectează conținutul și executarea contractului de remorcare.

Legislația transporturilor stabilește cerințe speciale pentru forma unui contract de remorcare. Aceste cerințe sunt diferențiate în funcție de tipul de transport pe care se folosește remorcarea. De exemplu, potrivit paragrafului 1 al art. 227 KTM, contractul de remorcare pe mare se incheie in scris. În același timp, se poate încheia verbal un acord de remorcare portuară, iar un acord privind atribuirea atribuțiilor de conducere a remorcării către comandantul navei de remorcare trebuie încheiat în scris.

În ceea ce privește transportul pe apă interioară, se confirmă încheierea acordului de remorcare și, în consecință, se formalizează relațiile de remorcare (articolul 88 din KVVT):

• scrisoarea de parcurs intocmita conform regulilor de remorcare;
• o factura de drum si o chitanta de acceptare a unui obiect remorcat pentru remorcare, care se elibereaza pe baza unei astfel de facturi;
• alte documente indicate în regulile de remorcare.

Conținutul și executarea contractului de remorcare. Drepturile și obligațiile părților și ale altor persoane implicate în executarea contractului de remorcare sunt determinate în funcție de tipul de remorcare și sunt repartizate pe etape ale procesului de remorcare (etape de executare a contractului de remorcare). Pentru a executa contractul de remorcare a unui obiect remorcat (plutitor) pe o anumită distanță, se pot distinge următoarele etape (etape) ale procesului de remorcare:

• pregătirea de către expeditor a obiectului remorcat pentru remorcare;
• prezentarea de către expeditor a obiectului remorcat pentru remorcare și acceptarea acestuia de către vehiculul tractor;
• implementarea directă a remorcării de către vehiculul tractor;
• livrarea de către vehiculul tractor a obiectului remorcat în portul de destinație și acceptarea acestuia de către destinatar.

În esență, aceleași etape de executare a contractului pot fi identificate în raport cu contractul de remorcare pentru executarea manevrei. Cu toate acestea, în acest caz, aceste etape au, de obicei, specificități - au o durată total mai scurtă, destinatarul și expeditorul obiectului remorcat coincid într-o singură persoană, prima și a doua etapă pot fi în esență o singură etapă. Cu alte cuvinte, în ceea ce privește etapele de execuție, acordul de remorcare pentru efectuarea manevrei este mai simplu. Acest lucru, de altfel, este evidențiat și de trăsăturile de mai sus ale executării acestuia (posibilitatea încheierii orale a unui contract de remorcare portuară - Art. 227 KTM).

Să luăm în considerare conținutul acordului de remorcare folosind exemplul unui acord de remorcare fluvială pentru un obiect remorcat (plutitor) pe o anumită distanță, comparându-l în unele cazuri cu conținutul acordului de remorcare corespunzător reglementat de KTM.

În prima etapă, expeditorul este obligat să aducă obiectul remorcat într-o stare adecvată pentru navigație în siguranță (clauza 1, articolul 89 din KVVT). O astfel de stare este determinată în conformitate cu regulile de remorcare, condițiile tehnice pentru formarea și echiparea plutelor, precum și acordul de remorcare sau acordul privind organizarea remorcării. O regulă similară, deși mai amplă ca conținut, este conținută în KTM. Atunci când se pregătesc pentru remorcare pe mare, nu numai expeditorul, ci deja ambele părți la acordul de remorcare sunt obligate să-și aducă nava sau alt obiect plutitor într-o stare adecvată pentru remorcare în prealabil (articolul 228 din CTM).

În plus, în prima etapă, trebuie rezolvată problema dotării de personal a obiectului remorcat cu un echipaj sau ghizi, care este stabilită prin acordul părților, dacă regulile de remorcare nu prevede altfel. Se pare că, în măsura în care legea nu interzice altfel, finalizarea notă poate fi efectuată de oricare dintre părțile contractului de remorcare. În cazul în care echipajul obiectului remorcat este completat, atunci membrii unui astfel de echipaj sunt obligați să respecte ordinele căpitanului navei tractor în ceea ce privește asigurarea siguranței navigației, a siguranței obiectului remorcat și ia măsuri pentru prevenirea accidentelor de circulație cu obiectul remorcat (clauza 3, art. 89 din Codul Vamalului Militar și al Vamalelor Militare). Pentru expeditorul plutelor se stabilesc obligații speciale care asigură prima etapă a executării contractului de remorcare, în special, aceasta este obligația de a forma plutele, de a le aduce la locurile de prezentare pentru remorcare convenite în prealabil cu remorcarea. vehicul în termenul specificat în graficul calendaristic convenit între expeditor și vehiculul de remorcare sau corespunzător termenilor contractului de organizare a remorcării (Art. 90 KVVT).

La a doua etapă a procesului de remorcare, obiectul remorcat pregătit de expeditor este prezentat de către expeditor vehiculului tractor și acceptat de acesta din urmă. Totodată, obiectul remorcat trebuie să fie prezentat de expeditorul său pentru inspecție cu cel puțin 12 ore înainte de data plecării (clauza 1, art. 91 din KVVT), iar operatorul de remorcare este obligat să îl inspecteze înainte de a accepta obiectul remorcat. , se verifică documentele necesare remorcării, echipamentul (tachelajul) și dotarea obiectului remorcat, dimensiunile obiectului remorcat, conformitatea obiectului remorcat cu regulile de navigație, iar în ceea ce privește plutele - conformitatea plutei specificații formarea şi echiparea plutelor (clauza 2 din art. 91 KVVT). În conformitate cu art. 91 KVVT, în cadrul celei de-a doua etape avute în vedere, se întocmesc următoarele documente:

• un act asupra defectelor și neajunsurilor (dacă există) care împiedică remorcarea și momentul eliminării acestora;
• un act privind pregătirea obiectului remorcat pentru remorcare;
• conosament pentru remorcare, emis în baza actului anterior.

La a treia etapă a procesului de remorcare, odată cu implementarea directă a remorcării fluviale, se realizează datoria principală a vehiculului de remorcare - remorcarea obiectului plutitor în timp util și cu siguranța necesară. Pentru remorcare pe mare 228 seturi KTM reguli generale remorcarea respectivă trebuie efectuată cu pricepere, după cum o justifică circumstanțele, fără întreruperi sau întârzieri, cu excepția cazului în care este necesar și în conformitate cu bunele practici maritime, și o navă sau alt obiect plutitor care se află sub comanda comandantului unei alte nave sau a altora. obiectul plutitor ar trebui să aibă grijă și de navigarea în siguranță a rulotei remorcherului.

Obligația de remorcare fluvială în a treia etapă poate fi reziliată (parțial, pentru viitor) în condiții speciale prevăzute la art. 94 KVVT. Aceasta necesită prezența a două fapte juridice:
obiecte tractate acceptate după expirarea termenului de încetare a recepției obligatorii a obiectelor tractate pentru remorcare;
aceste articole nu au putut fi livrate la destinație sau au fost întârziate în tranzit.

În cazul în cauză, obiectele remorcate trebuie să fie acceptate de expeditorii lor pentru depozitare și depozitate pe termen lung, inclusiv în sezonul de iarnă, la locul opririi circulației. Dovada încetării parțiale a obligației de remorcare pentru viitor este norma art. 94 KVVT că taxa de transport pentru distanța neparcursă este supusă returnării expeditorului obiectului remorcat, adică, pe de o parte, procesul de remorcare nu mai este efectuat (acest serviciu nu mai este prestat), expeditorul primește obiectul remorcat pentru depozitare, iar celorlalte părți, o anumită parte din taxa de transport (taxa de remorcare) va fi rambursată. Astfel, părțile, în esență, în ceea ce privește remorcarea care nu a fost efectuată, sunt aduse la poziția inițială.

În cadrul celei de-a patra etape a procesului de remorcare avut în vedere, vehiculul de remorcare livrează obiectul remorcat în portul de destinație și îl acceptă de către destinatar. În această etapă, art. 93 KVVT impune o serie de obligații participanților la raporturile juridice relevante. În primul rând, acestea sunt obligațiile de informare ale vehiculului tractor și ale destinatarului obiectului remorcat. Transportatorul de remorcher trebuie să notifice destinatarului ora sosirii obiectului remorcat în portul de destinație de două ori: 1) în cel mult 24 de ore; 2) din nou cu 6 ore înainte de sosirea obiectului remorcat. La rândul său, destinatarul obiectului remorcat este obligat să indice căpitanului navei de remorcare locul amplasării acestuia și locul primirii. În al doilea rând, destinatarul este obligat să asigure fixarea în siguranță a obiectului remorcat. În al treilea rând, vehiculul tractor, împreună cu destinatarul obiectului remorcat, trebuie să verifice și să evalueze deteriorarea obiectului remorcat, dacă acesta este predat în portul de destinație cu semne de deteriorare, cu întocmirea unui act corespunzător.

În conformitate cu art. 79 KVVT, aplicată aici în baza normei de referință de mai sus, alin. 6 al art. 88 KVVT, confirmarea eliberării obiectului remorcat către destinatar este semnătura acestuia în lista de drumuri.

Răspunderea pentru încălcarea acordului de remorcare. Regula de mai sus privind aplicarea Sec. XI KVVT privind contractul de transport de mărfuri pe transportul pe apă interioară la relațiile de remorcare a navelor, plutelor și a altor obiecte plutitoare, dacă astfel de relații nu sunt reglementate de reglementări speciale ale KVVT privind remorcarea (clauza 6, articolul 88 din KVVT) , conduce la concluzia că această răspundere civilă pentru încălcarea unui contract de remorcare și aceeași răspundere pentru încălcarea unui contract de transport de mărfuri sunt în mare măsură similare. Acest lucru este indicat de conținutul cap. XV KVVT pe responsabilitatea transportatorului, vehiculului tractator, expeditorului, destinatarului, expeditorului și destinatarului obiectului remorcat. În același timp, asemănarea răspunderii pentru încălcarea contractului de transport și remorcare se exprimă în binecunoscuta coincidență a infracțiunilor, formelor de răspundere, temeiuri de scutire de la aceasta.

În cap. XV KVVT stabilește responsabilitatea aproape tuturor participanților la procesul de remorcare descris mai sus. Operatorul de remorcare este responsabil pentru nelivrarea vehiculelor (articolul 115 din KVVT); pentru nerespectarea termenelor de livrare a obiectului remorcat (articolul 116 din KVVT); pentru pierderea sau deteriorarea obiectului remorcat (art. 117 KVVT). Expeditorul obiectului remorcat este responsabil pentru neutilizarea autovehiculelor depuse (art. 115 KVVT), pentru plata intempestivă a remorcării (clauza 3 din art. 120 KVVT); pentru transferul intempestiv, inexactitatea sau incompletitudinea documentelor anexate la scrisoarea de trăsură (clauza 6 a articolului 120 din KVVT). Expeditorul și destinatarul obiectului remorcat sunt răspunzători pentru surplusul navelor (clauza 2, articolul 120 din KVVT). Odată cu aceasta, pentru deteriorarea navei, expeditorului și destinatarului (vinovatul relevant) li se percepe costul reparațiilor necesare (clauza 5, articolul 120 din KVVT).

Ca și în cazul transportului, împrejurările care stau la baza răspunderii patrimoniale a participanților la procesul de remorcare în timpul remorcării fluviale într-o serie de situații sunt atestate prin acte comerciale sau acte de formă generală întocmite de vehiculele de remorcare pe baza a cererilor de la expeditorii și destinatarii obiectelor remorcate (articolul 160 KVVT). La emiterea unui obiect remorcat se întocmește un act comercial pentru a atesta anumite împrejurări specificate expres la art. 160 KVVT, în special pentru a verifica deteriorarea obiectului remorcat. În alte cazuri, se întocmesc acte de formă generală (clauza 5 a articolului 160 din KVVT).

Principalele forme de răspundere pentru încălcarea acordului de remorcare fluvială sunt o penalizare (amenda, dobândă) și recuperarea prejudiciului real (o parte a acestuia). Prin excepție, în cazurile prevăzute de lege, este posibil ca părțile să răspundă pentru obligațiile de remorcare sub forma despăgubirii integrale a pierderilor cauzate.

Aplicarea măsurilor de răspundere civilă în raporturile juridice pentru remorcare fluvială, precum și în raporturile juridice pentru transport, este asociată cu respectarea procedurii obligatorii de revendicare pentru soluționarea litigiilor. Această procedură se aplică la prezentarea cerințelor vehiculului tractor. Totodată, legislația nu prevede o procedură de reclamație obligatorie în cazul în care vehiculul tractor însuși își adresează pretențiile altor participanți la procesul de remorcare.

Procedura specificată pentru soluționarea litigiilor se exprimă în faptul că, potrivit art. 161 KVVT înainte de a depune o cerere împotriva vehiculului tractor în legătură cu remorcare, este obligatorie prezentarea unei cereri împotriva acestuia (la locația sa) cu documentele stabilite prin articolul specificat din KVVT (documente care confirmă dreptul solicitantului de a depune o revendicare etc.).

Procedura de reclamație pentru soluționarea litigiilor legate de remorcare, precum și o procedură similară de soluționare a litigiilor în legătură cu transportul, constă în două etape: depunerea și depunerea unei reclamații; examinarea plângerii și trimiterea unui răspuns la aceasta. În cadrul primei etape, persoana în cauză (victima infracțiunii) întocmește o creanță și documentele anexate acesteia și o declară la vehiculul tractor. Reclamațiile împotriva vehiculelor de remorcare pot fi formulate de anumite persoane (participanți specifici interesați la procesul de remorcare) în termene speciale de prescripție, care se calculează conform unor reguli speciale. De exemplu, atunci când se rezolvă o dispută cu privire la deteriorarea unui obiect remorcat într-o procedură de revendicare:
destinatarul obiectului remorcat are dreptul de a depune o cerere împotriva vehiculului tractor, cu condiția să depună o scrisoare de însoțire, un act comercial, iar în lipsa unui act comercial, un document de contestație împotriva refuzului de a întocmi un act comercial. act comercial (articolul 162 din KVVT);
termenul de prescripție în acest caz se stabilește la un an (art. 164 KVVT);
Termenele de prescripție se calculează în ceea ce privește despăgubirile pentru prejudiciul cauzat obiectului remorcat de la data eliberării obiectului remorcat (articolul 161 din Codul vamal militar).

În a doua etapă, operatorul de remorcare este obligat să ia în considerare cererea primită și să notifice solicitantul în scris cu privire la rezultate în termen de 30 de zile de la data primirii cererii (articolul 163 din KVVT). Reclamațiile împotriva vehiculului tractor pot fi depuse în urma rezultatelor examinării revendicării - în cazul unui refuz total sau parțial al vehiculului tractor de a satisface cererea sau în cazul în care vehiculul tractor nu primește un răspuns la cerere depusă în termen de 30 de zile (articolul 164 din KVVT). Reclamațiile sunt formulate de aceleași persoane care au dreptul de a depune pretenții.

Scutirea de răspundere civilă în obligațiile de remorcare fluvială se realizează în cazurile specificate expres în KVVT. În primul rând, aceasta se întâmplă atunci când persoana trasă la răspundere îndeplinește obligația de a dovedi anumite împrejurări indicate direct de lege în care nu se naște răspunderea acestei persoane și care se află într-un raport de cauzalitate direct cu infracțiunea. În al doilea rând, scutirea de răspundere are loc în alte cazuri determinate de KVVT.

Răspunderea în remorcare reglementată de KTM are o specificitate semnificativă în comparație cu răspunderea asociată remorcării fluviale. Principalele caracteristici aici sunt, în primul rând, un grad mare de discreție în reglementare legală, exprimată în stabilirea posibilității de a face o serie de acorduri în materie de răspundere și, în al doilea rând, diferențierea răspunderii pentru remorcarea maritimă și remorcarea portuară pe o bază subiectivă. Întrucât remorcarea pe mare se efectuează sub controlul căpitanului navei de remorcare (clauza 1, articolul 229 din KTM), răspunderea pentru daunele produse în timpul remorcării pe mare navei remorcate sau alt obiect plutitor, ori persoanelor sau bunurilor aflate pe acestea, este suportată de proprietarul navei de remorcare, cu excepția cazului în care se dovedește că paguba a fost cauzată din vina sa.

Totodată, părțile la acordul de remorcare maritimă pot, prin acord în scris, impune căpitanului navei remorcate sau al altui obiect plutitor obligația de a gestiona remorcarea pe mare. În acest caz, proprietarul navei remorcate sau al altui obiect plutitor este răspunzător pentru pagubele produse în timpul remorcării maritime navei remorcatoare sau persoanelor sau bunurilor aflate pe aceasta, cu excepția cazului în care dovedește că paguba a fost cauzată nu din vina sa.

Răspunderea pentru remorcarea portuară este reglementată în mod similar (articolul 230 din KTM). Datorită faptului că remorcarea în port se efectuează sub controlul căpitanului navei remorcate sau al altui obiect plutitor, proprietarul navei remorcate sau al altui obiect plutitor este răspunzător pentru daunele produse în timpul remorcării în port navei remorcatoare sau persoane sau bunuri de pe acesta, cu excepția cazului în care dovedește că prejudiciul a fost cauzat din vina sa. Ca și în situația anterioară, părțile la contractul de remorcare portuară pot impune, prin acord în scris, căpitanului navei de remorcare obligația de a gestiona remorcarea portuară. În acest caz, proprietarul navei de remorcare este răspunzător pentru daunele produse în timpul remorcării portuare unei nave remorcate sau altui obiect plutitor, ori persoanelor sau bunurilor aflate pe acestea, cu excepția cazului în care dovedește că paguba a fost cauzată nu din vina sa.

Cu orice tip de remorcare, proprietarul navei de remorcare nu este răspunzător pentru daunele produse în timpul remorcării condiţiile de gheaţă o navă remorcată sau alt obiect plutitor sau persoane sau bunuri aflate pe acestea, cu excepția cazului în care se dovedește că paguba a fost cauzată din vina sa (articolul 231 din CTM).

Reclamațiile care decurg dintr-un contract de remorcare încheiat în conformitate cu MLC sunt supuse unui termen de prescripție de un an (articolul 409 din MLC).

Pe lângă aplicarea măsurilor de răspundere civilă pentru încălcări ale acordului de remorcare, este posibil să se utilizeze și alte metode de protecție a drepturilor civile. Acestea, de exemplu, pot fi adoptarea de măsuri de reducere a prejudiciului cauzat, precum și restabilirea situației care exista înainte de încălcarea dreptului (articolul 12 din Codul civil). Astfel, potrivit regulii generale de la paragraful 1 al art. În cazul unui accident de transport cu un obiect remorcat, căpitanul navei remorcatoare, expeditorul și membrii echipajului obiectului remorcat sunt obligați să ia în comun măsuri pentru reducerea prejudiciului cauzat de un astfel de incident și eliminarea consecințelor acestuia.

Expediție de transport

Conceptul si elementele contractului de expeditie transport. În conformitate cu alin. 1 p. 1 art. 801 C. civ., în temeiul unui contract de expediere a transportului, una dintre părți (expedintele) se obligă, contra cost și pe cheltuiala celeilalte părți (clientul - expeditorul sau destinatarul), să execute sau să organizeze prestarea serviciilor. specificate în acordul de expediție legat de transportul mărfurilor.

În alin. 2 și 3 alin.1 al art. 801 C. civ. definesc serviciile de bază și suplimentare pe care, prin contractul unei expediții de transport, expeditorul se obligă să le presteze sau să le organizeze. În special, principalele servicii includ obligațiile expeditorului de a organiza transportul mărfurilor prin transport și de-a lungul rutei alese de expeditor sau client, obligația expeditorului de a încheia în numele clientului sau în numele acestuia contract (contracte) de transport de mărfuri, pentru a asigura expedierea și primirea mărfurilor, precum și alte obligații, legate de transport. Ca servicii suplimentare, acordul de expediție de transport poate prevedea realizarea unor astfel de operațiuni necesare pentru livrarea mărfurilor, precum obținerea documentelor necesare pentru export sau import, efectuarea formalităților vamale și a altor formalități, verificarea cantității și stării mărfii, încărcarea și descărcarea acesteia, plata taxelor, taxelor și altor cheltuieli impuse clientului, depozitarea mărfii, primirea acesteia la destinație, precum și efectuarea altor operațiuni și servicii, stipulate prin contract.

Definiția declarată a contractului de expediție de transport ne permite să evidențiem principalele sale caracteristici. Acordul de expediție de transport este consensual, plătit și obligatoriu bilateral. Părțile la contractul de expediere sunt expeditorul și clientul (transportatorul însuși poate acționa și ca expeditor). Obiectul contractului îl constituie prestarea sau organizarea prestării de servicii legate de transportul de mărfuri, a căror listă nu este exhaustivă. Contractul se încheie în scris (clientul trebuie să elibereze o împuternicire expeditorului, dacă este necesar pentru îndeplinirea atribuțiilor sale) (articolul 802 din Codul civil).

În literatura juridică, unele dintre semnele indicate ale unui acord de expediție de transport sunt interpretate ambiguu. De exemplu, s-a sugerat că un contract de expediere de marfă poate fi fie consensual, atunci când expeditorul organizează prestarea serviciilor de expediere, fie real, atunci când le execută cu marfa care i-a fost încredințată, când expeditorul este cărăuş. Unii autori remarcă faptul că, indiferent de modul în care expeditorul se angajează să presteze servicii de expediere clientului: efectuează direct aceste servicii pe cont propriu sau doar organizează implementarea lor, obligațiile corespunzătoare apar din partea expeditorului datorită însuși semnării unui contract. acord cu clientul.

Contractul de expeditie transport combina actiuni de transport si expediere, precum si proceduri legale aferente obligatiei principale, avand consecinte de drept civil. Întrebarea modului în care se execută contractul de expediție de transport ține de procedurile legale și nu afectează caracterul consensual al contractului în sine.

O caracteristică a acordului de expediție de transport este cunoscuta incertitudine a obiectului acestui acord, întrucât Codul civil nu conține o listă exhaustivă a serviciilor de expediție de transport. Așadar, pentru ca contractul de expediere de marfă să fie considerat încheiat, părțile trebuie să convină (enumeră în contract) serviciile pe care expeditorul le prestează clientului. În orice caz, prestarea serviciilor de expediere are ca scop organizarea procesului de transport, menit să faciliteze implementarea contractului de transport de mărfuri. Așadar, obiectul unui contract de expediție de transport poate fi definit ca un ansamblu de acțiuni în justiție care vizează efectuarea sau organizarea prestării de servicii legate de transportul mărfurilor.

Potrivit paragrafului 3 al art. 801 C. civ., conditiile de indeplinire a contractului de expeditie transport se stabilesc prin acordul partilor, daca legea privind activitatile de transport si expeditie, alte legi sau alte acte juridice nu prevede altfel.

În prezent, reglementarea relațiilor legate de prestarea serviciilor de expediere, alături de regulile din Cap. 41 din Codul civil este implementat de Legea federală din 30 iunie 2003 „Cu privire la activitățile de expediere” (denumită în continuare Legea privind activitățile de expediere). Prezenta Lege stabilește procedura de desfășurare a activităților de expediere: procedura de prestare a serviciilor de organizare a transportului mărfurilor cu orice mijloc de transport și de executare a documentelor de transport, a documentelor în scopuri vamale și a altor documente necesare transportului bunuri.

Alte legi și acte juridice care reglementează formal relațiile contractuale pentru expedierea transporturilor sunt charterele și codurile de transport. În același timp, doar UZHT conține o regulă privind expediția de transport (articolul 120). În KVVT, KTM, VK și UAT nu sunt prevăzute normele privind expediția de transport.

Legea privind activitățile de expediere prevede, de asemenea, că regulile pentru activitățile de expediere sunt aprobate de Guvernul Federației Ruse. Regulile activităților de expediere stabilesc: o listă a documentelor de expediere (documente care confirmă încheierea unui contract de expediție de transport); cerințe pentru calitatea serviciilor de expediere; procedura de prestare a serviciilor de expediere. În plus, regulile pentru exportul (importul) centralizat de mărfuri din stațiile de cale ferată situate pe teritoriul Federației Ruse, efectuate de întreprinderile expeditoare, continuă să funcționeze, aprobate. Ministerul Căilor Ferate din Rusia și Ministerul Transporturilor din Rusia prin scrisoarea din 14 mai 1993 N S-405u / AK-7 / TsM-180. Prevederile actelor normative menționate și ale altor departamente privind expediția de transport pot fi modificate și completate în contractele de expediție încheiate.

Conținutul contractului de expediție de transport. Conținutul acestui acord, ca și în orice alt caz, este un set de drepturi și obligații ale părților. Totodată, drepturile și obligațiile părților în contractul de expediție transport sunt stabilite de legea civilă și de acordul părților la contractul de expediție.

În art. 804 C. civ. definesc documentele si alte informatii furnizate expeditorului. În special, clientul este obligat să furnizeze expeditorului documente și alte informații despre proprietățile încărcăturii, despre condițiile transportului acesteia, precum și alte informații necesare expeditorului pentru a-și îndeplini obligația stipulată în contractul de expediție. La rândul său, expeditorul este obligat să informeze clientul cu privire la neajunsurile detectate ale informațiilor primite, iar în cazul informațiilor incomplete, să solicite clientului datele suplimentare necesare. În cazul în care clientul nu furnizează informațiile necesare, expeditorul are dreptul de a nu începe îndeplinirea obligațiilor relevante până la furnizarea acestor informații.

În relațiile cu o expediție de transport, este permisă îndeplinirea atribuțiilor de expeditor de către un terț, dacă din acordul unei expediții de transport nu rezultă că expeditorul trebuie să-și îndeplinească personal atribuțiile, expeditorul are dreptul de a implica alte persoane în exercitarea atribuțiilor sale. În acest caz, impunerea îndeplinirii unei obligații unui terț nu îl exonerează pe expeditor de răspundere față de client pentru îndeplinirea contractului (articolul 805 din Codul civil).

Potrivit art. 806 C. civ., oricare dintre părți are dreptul de a refuza îndeplinirea contractului de expediție de transport, avertizând-o pe cealaltă parte într-un termen rezonabil. În cazul refuzului unilateral de a executa contractul, partea care a declarat refuzul trebuie să despăgubească cealaltă parte pentru pierderile cauzate de rezilierea contractului.

O serie de drepturi suplimentare ale părților la contractul de expediție de transport sunt indicate în cap. 2 din Legea activităților de expediere. Potrivit art. 3 din Legea federală menționată, expeditorului de marfă îi sunt acordate următoarele drepturi.

Expeditorul are dreptul de a se abate de la instrucțiunile clientului dacă este necesar în interesul clientului, iar expeditorul, din cauza unor circumstanțe independente de voința sa, nu i-a putut solicita mai întâi clientului, în modul prevăzut de contract, acordul său pentru astfel de o abatere sau primiți un răspuns la cererea sa în 24 de ore.

În cazul în care instrucțiunile clientului sunt inexacte sau incomplete sau nu respectă contractul de expediere și expeditorul, din cauza unor circumstanțe independente de voința sa, nu a putut clarifica instrucțiunile clientului, expeditorul furnizează servicii de expediere în baza intereselor clientului.

Cu excepția cazului în care contractul de expediție prevede altfel, expeditorul are dreptul de a alege sau modifica tipul de transport, traseul de transport al mărfurilor, succesiunea transportului mărfurilor pe diverse moduri de transport, în funcție de interesele clientului. In acest caz, expeditorul este obligat sa notifice imediat clientul in modul prevazut de contract asupra modificarilor aduse de acesta.

Expeditorul, dacă este prevăzut de contractul de expediere, are dreptul de a reține încărcătura la dispoziția sa până la plata remunerației și rambursarea cheltuielilor efectuate de acesta în interesul clientului sau până când clientul asigură o garanție corespunzătoare. pentru îndeplinirea obligațiilor sale în ceea ce privește plata remunerației și rambursarea cheltuielilor efectuate de acesta. În acest caz, clientul plătește și costurile asociate cu păstrarea proprietății. În aceste situații, clientul este responsabil pentru deteriorarea încărcăturii rezultată din cauza reținerii acesteia de către expeditor.

Expeditorul are dreptul de a nu începe să îndeplinească obligațiile stipulate în contractul de expediere până când clientul nu prezintă documentele necesare, precum și informații despre proprietățile mărfii, condițiile transportului acesteia și alte informații necesare pentru îndeplinirea de către expeditor. obligațiile sale. In cazul transmiterii unor informatii incomplete, expeditorul este obligat sa solicite de la client datele suplimentare necesare in modul prevazut de contractul de expeditie.

Expeditorul are dreptul de a verifica autenticitatea documentelor necesare prezentate de client, precum și informații despre proprietățile mărfii, despre condițiile transportului acesteia și alte informații necesare pentru ca expeditorul să-și îndeplinească obligațiile prevăzute de transport. acord de expediere.

La rândul său, clientul are dreptul:

• alege traseul mărfii și tipul de transport;
• să solicite expeditorului, dacă este prevăzut de contractul de expediție transport, furnizarea de informații cu privire la procesul de transport al mărfurilor;
• dați instrucțiuni expeditorului în conformitate cu contractul de expediere.

În atribuțiile unui expeditor în conformitate cu art. 4 din Legea cu privire la activitățile de expediere includ:

• prestarea serviciilor in conformitate cu contractul de expeditie transport;
• în cazul în care nu există posibilitatea unei cereri prealabile de abatere de la instrucțiunile clientului sau dacă expeditorul nu primește un răspuns la o astfel de solicitare în termen de 24 de ore, expeditorul este obligat să notifice clientul despre abaterile făcute de îndată ce notificarea devine posibilă. , în modul prevăzut de contract;
• un expeditor de marfă care furnizează servicii unui client pentru nevoi personale, familiale, casnice sau de altă natură care nu au legătură cu activitățile antreprenoriale ale clientului, este obligat să furnizeze, la cererea acestuia, informațiile prevăzute de legislația Federației Ruse privind protecția consumatorilor;
• la acceptarea mărfii, expeditorul este obligat să elibereze documentul de expediere către client, precum și să prezinte clientului originalele contractelor încheiate de expeditor în conformitate cu contractul de expediere în numele clientului pe baza a procurii eliberate de acesta;
• expeditorul nu are dreptul de a încheia un contract de asigurare a mărfurilor în numele clientului, cu excepția cazului în care este prevăzut în mod expres în contractul de expediție.

În raport cu clientul, a fost stabilită obligația de a furniza expeditorului în timp util informații complete, exacte și de încredere despre proprietățile încărcăturii, despre condițiile transportului acesteia și alte informații necesare expeditorului pentru a-și îndeplini obligațiile. prevazute prin contractul de expeditie transport, precum si documentele necesare controlului vamal, sanitar, alte tipuri de control de stat. În plus, clientul, în modul prescris de contractul de expediere, este obligat să plătească remunerația datorată expeditorului, precum și să ramburseze cheltuielile efectuate de acesta în interesul clientului (articolul 5 din Legea cu privire la expediere). Activități).

Răspunderea pentru încălcarea contractului de expediție de transport. O astfel de răspundere ia naștere în conformitate cu normele Codului civil, Legea cu privire la activitățile de expediție de marfă, în conformitate cu termenii contractului de expediție de marfă încheiat. Potrivit art. 11 din Legea privind activitățile de expediție de marfă, un contract de expediere de mărfuri poate prevedea o sumă mai mare de răspundere a expeditorului în comparație cu valoarea răspunderii stabilită de lege sau de un tratat internațional al Federației Ruse. Totodată, un acord privind eliminarea răspunderii patrimoniale a expeditorului sau reducerea cuantumului acesteia, stabilit de lege, este nul.

În conformitate cu art. 803 C. civ. pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a obligațiilor din contractul de expediție, expeditorul răspunde în temeiul și în cuantumul determinate în conformitate cu regulile cap. 25 GK. Prin urmare, expeditorul este răspunzător pentru încălcarea prezentului acord conform regulilor generale de drept civil privind răspunderea pentru încălcarea obligațiilor.

Cu toate acestea, în cazul în care expeditorul dovedește că încălcarea obligației a fost cauzată de executarea necorespunzătoare a contractelor de transport, răspunderea expeditorului față de client se stabilește în conformitate cu aceleași reguli conform cărora transportatorul respectiv răspunde față de expeditor. . Aceasta regula se aplica numai in situatiile in care, in conditiile contractului de expeditie transport, expeditorul este obligat sa incheie un contract de transport in nume propriu, intrucat doar in acest caz transportatorul poate fi tras la raspundere fata de expeditor. De fapt, regula menționată - „responsabilitatea expeditorului este egală cu responsabilitatea transportatorului” - înseamnă o anumită îmbunătățire a situației juridice a expeditorului, deoarece într-o serie de cazuri, așa cum sa arătat mai sus, transportatorul poartă doar răspundere limitată.

În ceea ce privește răspunderea clientului, Codul civil conține o singură regulă generală privind răspunderea acestuia pentru încălcarea obligației de informare în raport cu expeditorul (paragraful 4 al articolului 804). Astfel, responsabilitatea clientului intră sub incidența regulilor generale privind răspunderea pentru încălcarea obligațiilor.

Sunt în curs de elaborare și detaliere prevederile Codului civil privind răspunderea pentru încălcarea contractului de expediție de transport reguli speciale prevăzute la cap. 3 din Legea activităților de expediere. După cum rezultă din art. 6 din Legea menționată, teren comun Răspunderea este neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare de către client și expeditor a obligațiilor ce le revin stipulate prin contractul de expediere și Legea cu privire la activitățile de expediere. Pentru expeditorul de marfă, un temei special de răspundere poate fi o încălcare a obligației cauzată de executarea necorespunzătoare de către transportator a contractului de transport.

Principalele forme de răspundere ale părților pentru încălcarea contractului de expediție de transport sunt compensarea pierderilor (totale sau parțiale), perceperea unei penalități, restituirea remunerației de către expeditor. În special, în cazul unui refuz unilateral de a executa contractul de expediere, clientul sau expeditorul va rambursa contrapartei pierderile cauzate de rezilierea contractului și plătește o amendă în valoare de 10% din costurile suportate de către expeditor sau client (clauza 5, art. 6 din Legea cu privire la activitățile de expediție de marfă) .

Expeditorul este, de asemenea, răspunzător față de client sub forma despăgubirii pentru daune reale pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) încărcăturii după ce aceasta este acceptată de către expeditor și înainte de livrarea mărfii către destinatarul specificat în transport. contractului de expediere, sau unei persoane autorizate de acesta, cu excepția cazului în care face dovada că pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) încărcăturii s-a produs din cauza unor împrejurări pe care expeditorul nu le-a putut preveni și a căror eliminare nu a depins de el, în următoarele sume:

1. pentru pierderea sau lipsa de marfă acceptată de expeditorul de marfă pentru transport cu o declarație de valoare - în cuantumul valorii declarate sau o parte din valoarea declarată proporțional cu partea lipsă a mărfii;
2. pentru pierderea sau lipsa mărfii acceptate de expeditorul de marfă pentru transport fără declararea valorii - în cuantumul valorii reale (documentate) a încărcăturii sau a părții lipsă a acesteia;
3. pentru deteriorarea (alterarea) încărcăturii acceptate de expeditorul de marfă pentru transport cu declarație de valoare - în cuantumul cu care valoarea declarată a scăzut, iar dacă este imposibilă refacerea încărcăturii avariate - în cuantumul valorii declarate;
4. pentru deteriorarea (deteriorarea) mărfii acceptate de expeditor pentru transport fără declararea valorii - în cuantumul cu care valoarea reală (documentată) a încărcăturii a scăzut, iar dacă este imposibilă restabilirea încărcăturii avariate - în valoarea valoarea reală (documentată) a mărfii 1 art. 7 din Legea activităţilor de expediţie).

În acest caz, valoarea reală a mărfurilor se stabilește pe baza prețului indicat în contract sau în factura vânzătorului, iar în lipsa acestuia - pe baza prețului mediu pentru un produs similar care a existat în locul unde mărfurile urmau să fie eliberate, în ziua îndeplinirii voluntare a unei asemenea cerințe sau, dacă cererea nu a fost satisfăcută în mod voluntar, în ziua în care a fost pronunțată hotărârea judecătorească. La rândul său, încărcătura este considerată pierdută dacă nu a fost emisă după 30 de zile de la data expirării termenului de livrare, definite prin acord expediție de transport sau, dacă o astfel de perioadă nu este determinată de contract, într-o perioadă rezonabilă necesară pentru livrarea mărfurilor și calculată din ziua în care expeditorul acceptă mărfurile pentru transport. Totodată, încărcătura care a fost livrată, dar nu a fost eliberată destinatarului specificat în contractul de expediție de transport, sau unei persoane autorizate de acesta din cauza neplatei remunerației datorate expeditorului, nu se consideră pierdută dacă expeditorul a înștiințat cu promptitudine clientul despre prestarea serviciilor de expediere în modul prescris de expediția de transport contractual.

În situațiile în care există o pierdere, lipsă sau deteriorare (alterarea) încărcăturii, este posibilă aplicarea unei astfel de sancțiuni ca rambursare totală sau parțială a remunerației plătite de către client. Potrivit paragrafului 3 al art. 7 din Legea activităților de expediție, se poate stabili în contractul de expediție că, împreună cu despăgubirile pentru prejudiciul real cauzat de pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) mărfii, expeditorul restituie clientului remunerația plătită anterior. , dacă nu este inclusă în costul încărcăturii, într-o sumă proporțională cu valoarea încărcăturii pierdute, dispărute sau avariate (stricate).

Odată cu despăgubirea prejudiciului efectiv și restituirea către client a remunerației plătite de acesta expeditorului în sumele indicate mai sus, stabilite de art. 7 din Legea activităților de expediere, expeditorul este obligat să despăgubească clientul pentru profiturile pierdute în legătură cu pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) mărfurilor survenită din vina expeditorului.

Pe lângă pierderile cauzate de refuzul unilateral de a îndeplini contractul, precum și pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) încărcăturii, expeditorul trebuie să compenseze pierderile cauzate de întârzierea din partea sa. În conformitate cu art. 8 din Legea activităților de expediție, expeditorul compensează pierderile cauzate clientului prin încălcarea termenului de îndeplinire a obligațiilor asumate prin contractul de expediere, cu excepția cazului în care prin contractul specificat se prevede altfel și expeditorul face dovada că încălcarea termenul a intervenit din cauza unor circumstanțe de forță majoră sau din vina clientului. Cu toate acestea, dacă clientul conform acordului de expediere a transportului este un cetățean-consumator, atunci într-o astfel de situație, pe lângă compensarea integrală a pierderilor, expeditorul plătește clientului pentru fiecare zi (în acest caz, zilele incomplete sunt considerate pline) sau ora (daca perioada este indicata in ore) de intarziere, o penalizare in cuantum de 3%, dar nu mai mult de 80% din cuantumul remuneratiei datorate expeditorului, cu exceptia cazului in care acesta face dovada ca incalcarea termenului s-a produs datorita pentru circumstante de forta majora sau din vina clientului.

Responsabilitatea expeditorului în temeiul unui acord de expediție de transport, al cărui subiect este expedierea serviciilor legate de transportul mărfurilor în trafic internațional, are unele specificități. Poate fi limitat (clauza 3, articolul 6 din Legea Activităților de expediție de marfă). În legătură cu prestarea serviciilor de expediere menționate anterior și utilizarea documentelor de expediere relevante în prestarea acestor servicii, limita răspunderii expeditorului pentru neîndeplinirea sau îndeplinirea necorespunzătoare a obligațiilor stipulate prin contractul de expediere nu poate depăși 666,67. unități de cont pe loc sau altă unitate de transport, cu excepția răspunderii expeditorului în fața clientului-consumator (clauza 2, articolul 9 din Legea activităților de expediere). În acest caz, unitatea de cont este înțeleasă ca unitatea dreptului special de tragere, definită de Fondul Monetar Internațional (FMI). Valoarea rublei în unități cu drepturi speciale de tragere este calculată în conformitate cu metoda de evaluare aplicată de FMI la data relevantă pentru operațiunile și tranzacțiile sale. În conformitate cu valoarea rublei în unități ale dreptului special de tragere, transferul în ruble se efectuează la data hotărârii judecătorești sau la data stabilită prin acordul părților.

O regulă specială care stabilește limitarea răspunderii expeditorului pentru încălcarea obligațiilor în furnizarea serviciilor de expediere specificate se referă la răspunderea expeditorului pentru pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) încărcăturii. O astfel de răspundere nu poate depăși două unități de cont pe kilogram din greutatea totală a încărcăturii pierdute, dispărute sau deteriorate (avariate), cu excepția cazului în care o sumă mai mare este rambursată de către persoana de care expeditorul răspunde (clauza 2, art. 7 din Lege). privind Activitățile de expediție de marfă).

Totodată, aceste reguli de limitare a răspunderii expeditorului nu se aplică (clauza 4, art. 6 din Legea cu privire la activitățile de expediție), dacă se dovedește că pierderea, lipsa sau deteriorarea (alterarea) mărfii a fost acceptată. pentru expediere survenită ca urmare a acțiunii sau inacțiunii expeditorului însuși săvârșită cu intenție sau din neglijență gravă.

A fost stabilită o regulă specială privind recuperarea profiturilor pierdute. La prestarea serviciilor de expediere aferente transportului de mărfuri în trafic internațional, partea indicată a pierderilor se rambursează integral, dar nu mai mult decât în ​​cuantumul răspunderii stabilite de Legea activităților de expediție (clauza 5, art. 7).

Potrivit art. 10 din Legea activităților de expediere (clauza 4 din art. 804 C. civ.), clientul răspunde pentru pierderile cauzate expeditorului în legătură cu neîndeplinirea obligației de informare. Dacă se dovedește caracterul nerezonabil al refuzului clientului de a plăti cheltuielile efectuate de expeditor în vederea îndeplinirii obligațiilor stipulate prin contractul de expediere, clientul plătește expeditorului, pe lângă cheltuielile indicate, o amendă în cuantum de 10. % din valoarea acestor cheltuieli. Clientul este responsabil pentru plata cu întârziere a remunerației către expeditor și rambursarea cheltuielilor efectuate de acesta în interesul clientului sub forma plății unei penalități în cuantum de o zecime dintr-un procent din remunerația expeditorului și a cheltuielilor. suportate de acesta în interesul clientului pentru fiecare zi de întârziere, dar nu mai mult decât în ​​cuantumul remunerației datorate expeditorului și le-a suportat în beneficiul costurilor clientului.

Ca și în cazul transportului și remorcării, aplicarea răspunderii în legătură cu o expediție de transport este asociată cu procedurile de reclamație. Procedura de reclamație pentru soluționarea litigiilor pentru relațiile pe o expediție de transport este prevăzută la art. 12 din Legea activităților de expediție de marfă, potrivit cărora, înainte de a depune o cerere împotriva unui expeditor de marfă decurgând dintr-un contract de expediere de marfă, este obligatorie depunerea unei cereri împotriva acestuia, cu excepția unei pretenții a unui client care este un cetățean consumator. Conform sensului acestei norme, procedura obligatorie de revendicare nu se aplica nici in situatia in care reclamatiile sunt facute de insusi expeditorul catre client. Cu toate acestea, în acest caz, poate funcționa o procedură de revendicare voluntară prevăzută de contract.

Nu numai clientul însuși, ci și persoana împuternicită de acesta să depună o reclamație și o cerere de despăgubire, destinatarul mărfii specificate în contractul de expediere, precum și asigurătorul care a dobândit dreptul de subrogare, au dreptul să prezentați o revendicare și o reclamație la expeditor.

Pentru pretențiile care decurg dintr-un contract de expediție se stabilește un termen de prescripție redus, care este de un an (articolul 13 din Legea privind activitățile de expediție).

Conceptul și caracteristicile contractului de transport de mărfuri. Potrivit paragrafului 1 al art. 784 din Codul civil, transportul de mărfuri, pasageri și bagaje se efectuează în baza unui contract de transport. Totodată, contractul de transport de mărfuri și-a găsit reglementarea generală în art. 785 din Codul civil, iar contractul de transport de călători - în art. 786 GK. În cadrul contractului de transport de mărfuri, cărăuşul se obligă să livreze mărfurile care i-au fost încredinţate de expeditor la destinaţie şi să o elibereze persoanei (destinatarului) autorizată să primească mărfurile, iar expeditorul se obligă să plătească taxa stabilită pt. transportul mărfurilor. În cartele și codurile de transport separate sunt date definiții similare ale contractului de transport de mărfuri și ale contractului de transport de pasageri și bagaje (a se vedea, de exemplu, articolul 103 VK; articolul 82 UZhT etc.) * (524).
Contractul de transport de mărfuri este bilateral obligatoriu, plătit, real. Caracterul bilateral obligatoriu al contractului presupune prezența în contract a unor drepturi și obligații reciproce pentru toate părțile la contract. Semnul despăgubirii rezultă din însăși definiția contractului de transport de mărfuri din paragraful 1 al art. 785 C. civ., care menționează obligația expeditorului la plata taxei stabilite pentru transportul mărfurilor.
Semnul realității merită o analiză ceva mai detaliată. Termenul „marfă încredințată” în definiția legală a contractului de transport înseamnă „marfă transferată anterior”, care subliniază în mod tradițional semnul real al contractului de transport de mărfuri. Între timp, în transportul pe apă și aer, un contract de transport de mărfuri, încheiat sub formă de charter (charter), aparține categoriei consensuale. În transportul maritim, contractul de transport (contract de navlosire, sau navlosire) este consensual.
Contractul de transport de mărfuri poate fi de natură publică (articolul 789 din Codul civil). Pentru aceasta, organizatia de transport in comun, inzestrata cu functia de transportator public, trebuie sa actioneze ca transportator. Transportul efectuat de o organizatie comerciala este recunoscut ca transport cu mijloace de transport in comun, daca rezulta din lege, din alte acte juridice ca aceasta organizatie este obligata sa efectueze transportul de marfuri, pasageri si bagaje la cererea oricarui cetatean sau persoana juridica. . Mai mult, această organizație ar trebui inclusă într-o listă specială publicată a persoanelor obligate să efectueze transportul cu transportul public.
Elemente ale unui contract de transport de mărfuri. Obiectul contractului de transport de mărfuri îl constituie relația dintre părți (expeditorul și/sau destinatarul, pe de o parte, și cărăuşul, pe de altă parte) cu privire la circulația corespunzătoare a mărfurilor* (525). Totodată, mișcarea corespunzătoare a mărfurilor implică respectarea cerințelor reglementare și contractuale privind timpul și calitatea livrării mărfurilor, precum și acceptarea corespunzătoare a acestora.
Părțile la contractul de transport de mărfuri sunt expeditorul și transportatorul. Expeditorul este acea persoană în numele căreia se predă marfa pentru transport * (526). Legislația modernă a expeditorului înțelege o persoană fizică sau juridică care, în temeiul unui contract de transport, acționează în numele său sau în numele proprietarului mărfurilor și care este indicată în documentul de expediere (Articolul 2 UZhT, Art. 2 UAT ). Cu expeditorul transportatorul încheie un contract de transport de mărfuri, iar între expeditor și transportator apare o obligație corespunzătoare de transport.
Transportatorul, după cum a determinat G.F. Shershenevich * (527), este persoana care își asumă obligația de a livra cu mijloacele sale de transport și de a preda încărcătura care i-a fost încredințată. Un transportator (căi ferate, companie de transport maritim, operator de transport aerian) poate fi doar o organizație comercială sau un antreprenor individual îndreptățit să efectueze transport de mărfuri prin lege sau pe baza unei licențe. În același timp, toate transporturile, cu excepția transportului auto, sunt supuse licenței obligatorii (clauza 1, articolul 17 din Legea federală privind licențierea anumitor tipuri de activități * (528)). Cu toate acestea, circulația mărfurilor pentru nevoi proprii nu se încadrează în definiția activităților de transport. Pe toate modurile de transport, cu excepția căii ferate, persoanele fizice pot fi și transportatori.
Datorită specificului activităților de transport, mai multe persoane pot acționa pe partea transportatorului. Acest lucru se aplică cazurilor de transport multimodal direct și direct descrise mai sus.
Pe lângă expeditor și transportator, care încheie între ei un contract de transport de mărfuri, subiecții acestuia (dar nu părți) mai includ și destinatarul (destinatarul) * (529). Părțile pornesc de la consimțământul tacit al destinatarului la clauzele contractului, care, după o serie de autori, nu corespunde principiilor de bază ale dreptului civil * (530). În știința juridică rusă, predomină opinia că transportul mărfurilor se efectuează pe baza unui acord în favoarea unui terț, iar destinatarul mărfurilor este o terță parte într-un astfel de acord * (531). Totodată, trebuie menționat că, într-o oarecare contradicție cu construcția contractului în favoarea unui terț, destinatarul mărfurilor dobândește și anumite obligații față de transportator (articolele 792, 796 din Codul civil; clauza 2 din articolul 103 din VC; articolul 111, articolele 72, 73 etc. KVVT, partea 2, articolul 17 UAT etc.).
În toate relațiile contractuale care sunt de natură continuă, un astfel de element precum timpul este de mare importanță. Prin urmare, termenul este adesea definit ca o condiție esențială. Este cazul, de exemplu, în cazul unui contract de muncă, în care legiuitorul prevede cerințe speciale pentru definirea în contract a termenelor inițiale și finale de executare a lucrării (articolul 708 din Codul civil), recunoscându-se esențialul importanța termenului limită.
În definiția contractului de transport de mărfuri, nu există nicio indicație a perioadei (articolul 785 din Codul civil). Cu toate acestea, art. 792 C. civ. stabileşte obligaţia cărăuşului de a livra mărfurile la destinaţie în termenele specificate în modul prevăzut de chartele şi codurile de transport, iar în lipsa acestor termene, într-un termen rezonabil* (532) .
Potrivit art. 152 din KTM, dedicată procedurii de stabilire a unui termen limită și de determinare a traseului de transport al mărfurilor, cărăuşul este obligat să livreze mărfurile la termenul și pe ruta stabilite prin acordul părților, în lipsa unei acord - în termenul rezonabil de solicitat de la un transportator atent, ținând cont de circumstanțe specifice și pe calea obișnuită.
Articolul 33 din UZHT stabilește că transportatorii sunt obligați să livreze mărfurile la destinație și în termenul stabilit. Totodată, legea stabilește că condițiile de livrare a mărfurilor pe calea ferată și regulile de calcul a acestor termene sunt aprobate de organul executiv federal în domeniul transportului feroviar de comun acord cu organul executiv federal în domeniul economiei. . Expeditorii, destinatarii și transportatorii pot prevedea în contracte un timp diferit de livrare a mărfurilor.
Calculul termenului de livrare a mărfurilor începe de la 24 de ore din ziua primirii mărfurilor pentru transport. Data acceptării mărfurilor pentru transport și data estimată de expirare a livrării mărfurilor, determinate pe baza regulilor de transport al mărfurilor pe calea ferată sau pe baza unui acord între părți, este indicată de către transportator. în conosamentul feroviar și chitanțele eliberate expeditorilor la primirea mărfurilor. Mai mult, mărfurile se consideră livrate la timp dacă, înainte de expirarea termenului de livrare specificat în conosamentul feroviar și de primirea recepției mărfurilor, cărăuşul a asigurat descărcarea mărfurilor la gara de destinaţie sau vagoane, containere. cu mărfuri se depun spre descărcare către destinatari sau proprietari de căi ferate nepublice pentru destinatari. De asemenea, mărfurile sunt considerate a fi livrate la timp dacă ajung la gara de destinație înainte de expirarea termenului de livrare specificat în conosamentul feroviar și de primirea de recepție a mărfurilor și dacă întârzierea ulterioară a livrării vagoanelor, containerelor. cu astfel de mărfuri pentru descărcare survenite din cauza faptului că frontul de descărcare este ocupat din motive ce depind de destinatar, nu au fost plătite plata pentru transportul mărfurilor și alte plăți datorate cărăuşului, sau din alte motive în funcție de destinatarul, despre care se întocmește un act de formă generală.
Contractul de transport are caracter rambursabil. Prețul contractului de transport este format din taxa de transport. Cuantumul taxei de transport se stabilește prin acordul părților, dacă legea sau alte acte juridice nu prevede altfel (articolul 790 din Codul civil). O excepție de la această regulă se aplică transportului cu transportul public; plata aici este definită pe baza tarifelor (articolul 2 al articolului 790 GK) * (533).
Codul civil nu conține cerințe speciale privind forma unui contract de transport, ceea ce presupune o recurs la dispozițiile generale ale Codului privind forma tranzacțiilor și contractelor. Cu toate acestea, cartele și codurile de transport stabilesc cerințe speciale pentru forma contractului pentru transportul respectiv de mărfuri. Astfel, paragraful 1 al art. 117 KTM obligă părțile la contractul de transport de mărfuri pe mare să îl întocmească în scris * (534). Un contract de transport de mărfuri poate fi încheiat pe baza:
1) aplicații (comenzi) pentru transportul feroviar, fluvial, rutier și aerian;
2) acorduri privind organizarea transporturilor (anuale, navigaționale etc.) pe orice tip de transport.
Deci, potrivit art. 11 UZHT pentru transportul de mărfuri pe calea ferată, expeditorul depune transportatorului cererea de transport de mărfuri, executată corespunzător și în numărul necesar de copii. O astfel de cerere se depune de către expeditor indicând numărul de vagoane și tone, gările de destinație și alte informații prevăzute de normele pentru transportul de mărfuri pe calea ferată. În cerere, expeditorul trebuie să indice perioada de valabilitate a cererii, dar nu mai mult de 45 de zile. În acest caz, cererile se depun cu cel puțin 10 zile înainte de începerea transportului de mărfuri în trafic feroviar direct și cu cel puțin 15 zile înainte de începerea transportului de mărfuri în trafic internațional direct și trafic internațional indirect și în trafic mixt direct și indirect, precum și dacă sunt specificate porturile de destinație.
În transportul rutier, încheierea unui contract de transport de mărfuri este confirmată de scrisoarea de trăsură (partea 1 a articolului 8 din UAT 2007). În același timp, se poate încheia un acord de transport rutier de mărfuri prin acceptarea ordinului de executare de către transportator, iar dacă există un acord privind organizarea transportului de mărfuri, cererea expeditorului (partea 5 din articolul 8 din UAT).
KVVT indică în mod clar cererea ca bază pentru încheierea ulterioară a unui contract de transport de mărfuri, fără a uita în același timp să sublinieze rolul contractului în organizarea transportului. În conformitate cu alin. 1 p. 1 art. 66 KVVT „transportul de mărfuri se efectuează pe baza contractelor de transport de mărfuri în conformitate cu cererile expeditorilor și contractele de organizare a transportului de mărfuri, precum și în cazul în care acestea sunt prezentate pentru transport”.
Potrivit paragrafului 2 al art. 785 C. civ., încheierea unui contract de transport de mărfuri se confirmă prin întocmirea și emiterea unei scrisori de trăsură (conosament sau alt document pentru mărfuri prevăzut de carta sau codul de transport relevant) către expeditor. a mărfurilor.
În relațiile de transport se aplică principiul unui document unic (sau al unui sistem de document unic), astfel cum rezultă din paragraful 2 al art. 785. Alocați un sistem:
1) o scrisoare de trăsură aplicabilă tuturor modurilor de transport (a se vedea articolul 25 din UZHT; articolul 105 din VC; articolul 143 din KTM; articolul 8 din UAT; clauza 2 din articolul 67 din KVVT);
2) conosament (articolul 142 și următoarele KTM) și
3) charter (clauza 2, articolul 117 din KTM).
Procedura de eliberare a documentelor de transport este definită în detaliu în regulile de transport pentru tipul de transport corespunzător, iar în transportul feroviar, aerian și rutier se utilizează o singură formă de documente de transport de bază pentru acest transport. Companiile de transport maritim folosesc propriile conosamente pro forma în transportul pe apă. Potrivit art. 25 UZhT, la prezentarea mărfurilor pentru transport, expeditorul trebuie să prezinte transportatorului pentru fiecare transport de mărfuri o scrisoare de transport feroviară întocmită în conformitate cu regulile pentru transportul mărfurilor pe calea ferată și alte documente prevăzute de actele legale de reglementare relevante. Totodată, scrisoarea de trăsură feroviară specificată și chitanța emisă pe baza acesteia de către transportator către expeditor care confirmă încheierea contractului de transport de mărfuri.
Conținutul contractului de transport de mărfuri. Este format din drepturile și obligațiile părților din raportul juridic care corespund între ele.
Transportatorul are următoarele responsabilități. În cazul în care contractul de transport este de natură consensuală, transportatorul trebuie să asigure livrarea la timp și corespunzătoare a vehiculului (articolul 791 din Codul civil; articolele 69, 73 din KVVT; articolele 124, 128 din KTM; articolul 9 din Codul civil). UAT). În consecință, expeditorul are dreptul de a cere transportatorului să îndeplinească această obligație. Deci, potrivit art. 128 KTM la transportul mărfurilor în regim navlositor, cărăuşul este obligat să livreze nava în termenul prevăzut de navlosire; totodată, dacă nava nu este livrată în termenul prevăzut, navlositorul are dreptul să anuleze contractul de transport de mărfuri pe mare și să ceară despăgubiri pentru pierderi.
În conformitate cu paragraful 1 al art. 124 KTM, transportatorul este obligat în prealabil, înainte de începerea călătoriei, să aducă nava în stare de navigabilitate: să asigure adecvarea tehnică a navei pentru navigație, să echipeze corespunzător nava, să o doteze cu echipaj și să o aprovizioneze. cu tot ce este necesar, precum și să aducă calele și alte incinte ale navei în care este transportată încărcătura, într-o stare care să asigure acceptarea, transportul și siguranța corespunzătoare a încărcăturii.
În continuare, transportatorul trebuie să livreze mărfurile la destinație. Această îndatorire are mai multe componente. In primul rand, transportatorul este obligat sa livreze marfa la timp. Această obligație decurge din caracterul urgent al contractului de transport. În cele mai multe cazuri, condițiile de livrare a mărfurilor sunt determinate într-o manieră reglementară. Termenele de livrare a mărfurilor sunt calculate pe baza celor mai raționale rute, dacă nu se prevede altfel prin contractul de transport.
Mai mult, marfa trebuie să fie livrată în siguranță (Art. 150 KTM; Art. 25 UZHT; Art. 15 UAT). Transportatorul poartă această obligație din momentul în care încărcătura este acceptată la transport și până la livrarea acesteia către destinatar. În conformitate cu această obligație, transportatorul este obligat să respecte condițiile și modul de transport al anumitor mărfuri (de exemplu, menținerea unui anumit regim de temperatură în mașinile frigorifice); să aplice tehnici și metode de conducere a vehiculelor care asigură siguranța mărfurilor transportate (de exemplu, este imposibil să transporti mărfuri pulverizabile cu viteză mare pe un material rulant deschis); ia măsuri speciale pentru a asigura siguranța mărfurilor (de exemplu, pentru a proteja bunurile împotriva furtului).
În sfârșit, la sosirea mărfii la destinație, transportatorul trebuie să notifice destinatarului faptul livrării (Art. 79 KVVT; Art. 111 VC) sau întârzierea livrării (Partea 2 a Art. 14 UAT). Indeplinirea de catre transportator a acestei obligatii predetermina obligatia destinatarului indicata in documentele de transport de a dispune de marfa (accepta si exporta marfa).
Expeditorul, la rândul său, are următoarele responsabilități. În contractul consensual de transport, acesta se obligă să furnizeze mărfurile pentru transport la timp, precum și să asigure respectarea termenelor de încărcare (art. 69 KVVT; art. 10, 11 UAT; art. 130 KTM). În plus, expeditorul este obligat să plătească pentru transportul mărfurilor (articolul 790 din Codul civil; articolul 75 din KVVT; articolul 30 din UZhT). Plata pentru transport se face de către expeditor, de regulă, înainte de livrarea mărfii pentru transport. Decontările finale se fac între transportator și expeditor la destinație. Potrivit art. 163 KTM, toate plățile datorate transportatorului sunt plătite de către expeditor sau navlositor; în cazurile stipulate printr-un acord între expeditor sau navlositor și transportator și atunci când datele referitoare la acest lucru sunt incluse în conosamentul, este permis transferul plăților către destinatar * (535).
Transportatorul are dreptul de a reține încărcătura în cazul neîndeplinirii obligației specificate de plată a transportului (articolul 359-360 din Codul civil; paragraful 8 al articolului 79 din KVVT; articolul 35 din UZhT; articolul 160). al KTM) * (536).
Obligațiile destinatarului sunt stabilite prin carte și coduri de transport, dar, după cum se arată în literatura de specialitate, nu rezultă din art. 430 și alin. 3 al art. 308 C. civ., precum și la un moment dat, nu a rezultat din art. 167 GK RSFSR 1964 Este „un tribut adus practicii pe termen lung” * (537). În același timp, principalele obligații ale destinatarului sunt acceptarea mărfii și scoaterea acesteia din gară (port) (articolele 11, 15 din UAT; articolele 111, 112 din VC; articolele 160 din KTM; articolele 67). , 79 din KVVT; articolele 21, 35 din UZhT) .
Răspunderea proprietății în obligațiile de transport. Răspunderea patrimonială în obligația de a transporta mărfuri se bazează pe principiile generale ale răspunderii, consacrate în cap. 25 GK. În același timp, are specificități semnificative în comparație cu răspunderea pentru încălcarea altor obligații de drept civil. Acest specific se manifesta in conditiile, forma, volumul si procedura de implementare a masurilor de raspundere.
În primul rând, datorită naturii reale a contractului de transport, se disting așa-numita răspundere precontractuală pentru obligația de transport și răspunderea pentru încălcarea contractului propriu-zis de transport. În primul caz, sancțiunile relevante sunt stabilite prin lege; în cel de-al doilea caz, alături de sancțiunile prevăzute de lege, se pot aplica și sancțiunile impuse chiar de părți.
Totodată, art. 793 din Codul civil stabilește o regulă importantă conform căreia acordurile dintre organizațiile de transport și proprietarii de mărfuri nu pot limita sau elimina răspunderea legală a transportatorilor: astfel de acorduri sunt declarate invalide în prealabil. Excepție fac cazurile prevăzute pentru transportul de mărfuri (dar nu de pasageri/bagaj) prin charte și coduri de transport * (538). Cu toate acestea, părțile au dreptul să stabilească în contract răspunderea pentru încălcarea obligațiilor pentru transportul mărfurilor, atunci când aceasta nu este prevăzută de lege, precum și să majoreze răspunderea stabilită de lege (art. 123 din VC).
Exclusiv prin lege, răspunderea este stabilită pentru încălcarea obligației de a îndeplini comenzile (cererile) depuse și satisfăcute pentru transportul mărfurilor (clauza 1 a art. 794 din Codul civil). Chartele și codurile de transport actuale stabilesc răspunderea transportatorului și expeditorului pentru nelivrarea și neutilizarea vehiculelor sub formă de plată a amenzilor și penalităților, care au natura unei penalități excepționale (art. 100-102 UZHT; Articolul 115 KVVT).
Noul UAT prevede însă, alături de plata de către transportator a unei penalități sub formă de amendă sau penalitate, și posibilitatea recuperării de către expeditor (navlositor) de la cărăuş (navlositor) a pierderilor cauzate „în mod prescris de legislația Federației Ruse" (partea 4 a articolului 34 din UAT) * (539) .
Pentru încălcarea termenilor de încărcare este prevăzută penalizare (articolul 43 UZhT, articolul 35 UAT) * (540).
În caz de întârziere în livrarea mărfii, expeditorul are dreptul de a încasa o amendă (penalizare) de la transportator, a cărei valoare depinde de durata întârzierii și se calculează de obicei ca procent din taxa de transport. Încasarea unei amenzi (penalități) este posibilă dacă transportatorul este vinovat, dar, în același timp, vina acestuia în întârziere este asumată. Transportatorul plătește o amendă în valoare de 10 până la 90% din taxa de transport (în transportul aerian - până la 50%), în funcție de durata întârzierii.
Întinderea răspunderii transportatorului pentru nesiguranța încărcăturii este limitată de lege. Spre deosebire de alte obligații de drept civil, aici nu se aplică principiul despăgubirii integrale a prejudiciului. Potrivit paragrafului 2 al art. 796 C. civ., prejudiciul produs în timpul transportului mărfurilor se compensează de către cărăuş:
în caz de pierdere sau lipsă de marfă - în cuantumul valorii mărfii pierdute sau lipsă;
în caz de deteriorare (alterarea) încărcăturii - în cuantumul cu care valoarea acesteia a scăzut, iar dacă este imposibilă restabilirea încărcăturii avariate - în cuantumul valorii acesteia;
în caz de pierdere a încărcăturii predate pentru transport cu declararea valorii acesteia - în cuantumul valorii declarate a mărfii.
Totodată, transportatorul poartă răspunderea pentru nesiguranța încărcăturii numai dacă este din vina lui, deși este antreprenor. Această împrejurare este reglementată în detaliu de prevederile art. 119 VK; Artă. 161, 162 KTM; Artă. 42, 96 UZHT; Artă. 34 UAT; Artă. 117 KVVT. Alineatul 1 al art. 796 C. civ. nu conține o mențiune a culpei transportatorului ca o condiție a răspunderii acestuia, totuși, este general recunoscut că transportatorul nu este răspunzător în prezența unor împrejurări pe care „nu le-a putut preveni și a căror eliminare a făcut-o. să nu depind de el” * (541).
Chartele și codurile de transport conțin o listă de circumstanțe, care demonstrează prezența oricăreia dintre care transportatorul este exonerat de răspundere pentru transportul necorespunzător (nesigur) (articolul 95 din UZhT; articolul 118 din KVVT; clauza 5 din articolul 34 din UAT). Deci, în art. 118 ITC menționează circumstanțe precum prezența unor restricții sau interdicții privind circulația navelor pe perioada acestor restricții sau interdicții; salvarea vieții oamenilor sau proprietăților pe apă; prezența acțiunilor și instrucțiunilor incorecte ale expeditorului sau expeditorului obiectului remorcat în cazul dovezii unor astfel de acțiuni și instrucțiuni; prezența defectelor ascunse în container, marfă sau proprietățile acestuia; diferența stabilită în greutatea încărcăturii în limitele pierderii naturale, scăderea umidității și discrepanța dintre normele în citirile instrumentelor de cântărire, precum și diferența de greutate a încărcăturii acceptate pentru transport în funcție de greutatea determinată de către expeditor fără participarea cărăuşului; livrarea încărcăturii pe o navă funcțională cu dispozitive de blocare și sigilare funcționale sau însoțită de un reprezentant al expeditorului, destinatar fără dispozitive de blocare și sigilare, dacă în scrisoarea de trăsură există o notă despre acest lucru etc.
Această listă nu este exhaustivă, astfel că transportatorul are dreptul de a dovedi alte circumstanțe care indică absența culpei sale.
De menționat că în Codul civil nu există indicații conform cărora charterele și codurile de transport pot prevedea cazurile în care dovada culpei transportatorului în neconservarea încărcăturii este atribuită proprietarului mărfii * (542).
O distribuție predeterminată a riscului de pierdere ar trebui să fie diferențiată de răspunderea proprietății pentru încălcarea obligației de transport. Adevărat, în prezent este folosit doar în dreptul maritim, care cunoaște conceptul de „accident”. Accidentul poate fi general și privat. În cazul avariei generale, pierderile sunt cauzate în interesul tuturor participanților la transport (articolul 284 din KTM). În același timp, pierderile trebuie să fie de natură extraordinară și să fie rezultatul unor acțiuni intenționate și rezonabile pentru a salva nava, încărcătura sau marfa de un pericol comun pentru acestea. Acestea sunt distribuite între proprietarul navei, mărfurilor și mărfurilor proporțional cu valoarea lor.
În absența condițiilor medii generale, are loc un accident parțial. De exemplu, consumul excesiv de combustibil pentru a depăși un vânt în contra ar fi un accident privat, deoarece aceste cheltuieli nu sunt extraordinare, ci sunt rezultatul unor pericole maritime normale. În acest caz, pierderile sunt atribuite participantului la transport care le-a suportat efectiv.
Caracteristici procedurale ale impunerii răspunderii părților la contract pentru transportul mărfurilor. Legislația procesuală stabilește principiul competenței exclusive în cauzele din transportul de mărfuri: pretențiile împotriva transportatorului care decurg din contractul de transport de mărfuri, inclusiv dacă transportatorul este unul dintre pârâți, se depun la instanța competentă de la locație. al cărăuşului * (543).
În cazul unui litigiu între părțile la contractul de transport de mărfuri, este necesară procedura de depunere a cererii (partea 5, articolul 4 din CPA; partea 3, articolul 30 din Codul de procedură civilă). Aceasta înseamnă că înainte de a depune o cerere împotriva transportatorului, este obligatoriu să depună o cerere împotriva acestuia în modul prevăzut de charta sau codul de transport (articolul 797 din Codul civil; articolul 24 din VC; articolul 120 din UZhT; Partea 2 din articolul 39 din UAT; articolul 403 din KTM; articolul 161 KVVT). O excepție de la aceasta este prevederea art. 403 KTM, prevăzând că obligația de a face o creanță rămâne în cabotaj, i.e. în timpul transportului maritim între porturile Federației Ruse).
O reclamație ar trebui să fie înțeleasă ca o cerere scrisă adresată transportatorului pentru plata unei amenzi sau compensații pentru pierderi în legătură cu executarea necorespunzătoare a obligației de transport. Cererea din contractul de transport de marfa se prezinta conducerii statiei de destinatie * (544).
La depunerea unei reclamații, este necesar să se depună un act comercial, care este un document care atestă deteriorarea încărcăturii, lipsa acesteia, încălcările individuale ale contractului care au apărut în procesul de executare a acesteia * (545).
Termenul de depunere a cererii este, de regulă, de 6 luni, pentru amenzi - 45 de zile (art. 123 UZhT; art. 126 VC) * (546).
Legiuitorul obligă transportatorul să răspundă la cererea expeditorului sau a destinatarului în termen de 30 de zile (alin. 2 al articolului 797 din Codul civil). În charte și coduri de transport este specificată perioada specificată. Deci, conform alin. 1 st. 124 UZHT, transportatorul este obligat să ia în considerare cererea primită și să notifice în scris solicitantului rezultatele examinării acesteia în termen de 30 de zile de la data primirii cererii. În conformitate cu paragraful 1 al art. 128 BK, transportatorul este obligat în termen de 30 de zile de la data primirii creanței să o ia în considerare și să notifice în scris expeditorului sau destinatarului satisfacerea sau respingerea cererii.
În cazul respingerii parțiale sau totale a cererii sau în cazul neprimirii unui răspuns la cerere în termenul corespunzător, persoana care a formulat cererea are dreptul de a depune o cerere.
Termenul de prescripție pentru pretențiile dintr-un contract de transport de mărfuri este de un an (clauza 3, articolul 797 din Codul civil; articolul 408 din KTM; clauza 3 din articolul 164 din KVVT; articolul 42 din UAT). Totodată, termenul de prescripție începe să expire din momentul stabilit în charte și coduri de transport * (547).