Acasă › Locuințe și servicii comunale › SA „Șantierul Naval Vyborg” (reportaj foto). Vedere de pe punțile inferioare: „Șantierul Naval Vyborg” Director general al șantierului naval Vyborg

SA „Șantierul Naval Vyborg” (reportaj foto). Vedere de pe punțile inferioare: „Șantierul Naval Vyborg” Director general al șantierului naval Vyborg

Lucrători și specialiști aflați în Regiunea Leningrad„ ” a povestit FlotProm despre condițiile de muncă din întreprindere, calitatea alimentelor și problemele cu care se confruntă în afacerea dificilă de construire a navelor.

Anterior, FlotProm a colaborat cu manageri de top ai întreprinderilor de reparații și construcții navale din Rusia, precum și situatii financiare constructorii de nave Dar managerii fabricii, precum și documentele pentru acționari, pot vorbi despre activitatea fabricii numai din punctul de vedere al conducerii de vârf, care nu primește întotdeauna semnale despre problemele „claselor inferioare”. Prin urmare, FlotProm lansează o serie de materiale bazate pe interviuri cu muncitori obișnuiți și manageri juniori. În acest moment, publicația a purtat deja conversații cu angajații a nouă întreprinderi (CS Zvezdochka, Sevmash, 35th şantier naval, a 33-a fabrică de reparații navale, PSZ „Yantar”, „Vyborgsky şantier naval”, „Dalzavod”, „Șantierul Naval de Nord”, „Șantierele Navale Amiralității”). Seria de articole de la rubrica „Vedere de pe punțile inferioare” se deschide cu povestea muncitorilor „Șantierului Naval Vyborg”.

Calea către fabrică

Toți ajung la fabrică în moduri complet diferite, unii vin aici din întâmplare, nefiind găsit un alt loc de muncă după ce au servit în armată, alții vin aici pentru un salariu stabil după ce au primit o experiență negativă la locul de muncă; companie privată, iar unele din cauza sentimentelor romantice pentru construcțiile navale.

În acest din urmă caz, aceasta este tocmai povestea reglatorului de producție de sudare Artem Petrov (numele schimbat). A venit la uzină din cauza pasiunii sale pentru construcțiile navale, care a fost stimulată de perspectiva venit stabilși disponibilitatea unui pachet social la întreprindere.

Un alt angajat al companiei, Viktor Frolov (numele schimbat), își exprimă alte gânduri. „În orașul nostru nu există multe întreprinderi cu muncă stabilă, așa că am devenit ucenic sudor la o fabrică”, a spus el.

„Am studii superioare în specialitatea „calculatoare și complexe.” În afară de producție, în Vyborg, nu mai am unde să lucrez. Dar când căutam un loc de muncă, mi-am trimis CV-ul la toate întreprinderile din oraș , iar VSZ a fost primul care a răspuns. Deci, puteți spune „Am ajuns aici din întâmplare”, spune un alt angajat al fabricii, inginerul Dmitry Isaev (numele schimbat).

Conditii de munca

Potrivit constructorilor de nave, modernizare echipament tehnic merge la fabrică „aproximativ cincizeci la sută”. „Se înlocuiesc macaralele, s-a construit un nou atelier de vopsire, prelucrare primară S-a modernizat complet producția de metal, există și o nouă mașină cu plasmă și de tăiat, precum și echipamente de sudură”, enumeră Artem Petrov. Potrivit acestuia, compania a reparat dușuri, a instalat noi saune și a pus lucrurile în ordine în vestiare .

Viktor Frolov exprimă o părere similară. El a declarat că situația cu tehnologie nouă iar mașinile-unelte de la VSZ sunt destul de bune în comparație cu întreprinderile de construcții navale din alte orașe. „Echipamentul de sudare este actualizat în mod constant, nu atât de repede pe cât ne-am dori, dar totuși a fost construită o nouă cabină de vopsire, linia de achiziție este din nou în curs de actualizare”, a explicat sursa.

În același timp, Frolov a remarcat că flota de echipamente de strunjire se actualizează încet. Potrivit acestuia, fabrica are și mașini sovietice pentru această parte. Mostre vechi sunt, de asemenea, disponibile printre mașinile de îndoit țevi. „Dar un astfel de echipament se defectează în mod constant și, pe măsură ce face acest lucru, este înlocuit cu altele noi”, a subliniat el.

Printre alte echipamente „vechi”, Dmitri Isaev a remarcat o centrală telefonică fabricată cu aproximativ 20 de ani în urmă. „Există și mașini vechi, dar sunt în stare bună, iar în rezervă, de exemplu, există o mașină luată din Germania de după război”, a menționat Isaev.

De asemenea, compania furnizează întotdeauna în mod regulat echipamente de igienă personală și de protecție - aparate respiratorii, ochelari de protecție, mănuși, filtre de sudură, săpun și detergenti. Dar uneori există probleme cu primirea îmbrăcămintei de lucru dacă acestea devin inutilizabile înainte de program. „Am primit unul nou doar șase luni mai târziu, și apoi doar prin ceartă cu autoritățile”, a menționat Artem Petrov.

Creșterea carierei

Potrivit interlocutorilor FlotProm, compania oferă angajaților săi oportunitatea creștere profesională. Deci, pe cheltuiala fabricii, puteți obține studii superioare la o universitate de construcții navale, dar apoi va trebui să lucrați la uzină câțiva ani fără posibilitatea de a renunța (sau va trebui să rambursați banii companiei). cheltuită pentru formarea angajatului).

Pe lângă primirea studii superioare, fabrica creează și programe de formare pe termen scurt. Astfel, VSZ, împreună cu United Shipbuilding Corporation, dezvoltă un concept de pregătire avansată a sudorilor și specialiștilor direct legați de construcția de nave. Dar acest proces este complicat de situația economică și în prezent toate forțele fabricii sunt concentrate pe livrarea comenzilor la timp. Astfel, pregătirea tinerilor specialiști continuă, dar informațiile despre posturile vacante au fost eliminate de pe site-ul principal al fabricii. Noi angajați apar periodic, dar acestea sunt cazuri izolate, a spus Dmitri Isaev.

Potrivit interlocutorului, un inginer nu are nicio șansă să obțină un post înalt fără să obțină educație suplimentarăîn domeniul managementului. „Ei te pot face maistru, salariul este același cu cel al unui inginer, dar există de două sau trei ori mai multă responsabilitate, iar șeful unui departament este plafonul unui inginer.”

Finanţa

Potrivit lucrătorilor, întârzieri la plată salariile iar banii pentru orele suplimentare nu s-au notat la întreprindere de mult timp. Toate plățile au fost transferate către carduri bancare muncitori chiar și într-un moment în care fabrica a fost declarată inactivă.

În același timp, pentru unele categorii de muncitori, de exemplu, inginerii, în locul compensației financiare pentru orele suplimentare, la concediul lor se adaugă trei zile. Dar cel mai adesea inginerii lucrează doar 5-6 ore pe an, așa că experții sunt chiar mulțumiți de această regulă.

Totodată, fabrica nu practică plata stimulentelor, chiar dacă angajatul nu a lipsit nicio zi de muncă pe întregul an. „Doar bonusurile standard sunt de 10-20% din salariu pe lună, ceea ce este foarte bun la alte întreprinderi, bonusurile au fost deja reduse cu mult timp în urmă”, a spus unul dintre lucrători.

Nu există amenzi la întreprindere. Pentru întârzieri, acestea sunt de obicei avertizate verbal, iar dacă sunt repetate în scris, lucrătorul poate fi mustrat în viitor. „Până la concediere inclusiv”, a subliniat Artem Petrov.

Viktor Frolov confirmă și absența amenzilor la fabrică. Potrivit acestuia, pentru timp pierdut pentru angajați din motive nejustificate orele de lucru, muncitorii din fabrică pur și simplu nu sunt plătiți.

Sindicatul

Potrivit inginerului Dmitri Isaev, sindicatul este în stare de funcționare și își îndeplinește funcțiile. Alți angajați ai fabricii sunt de aceeași părere. Ei au spus că primesc regulat cu ajutorul sindicatului asistenta financiara. Potrivit angajaților companiei, oamenii se aderă adesea la sindicatul companiei pentru că sunt pe cale să aibă un copil.

Timp liber

Activitățile de agrement la fabrică sunt organizate corespunzător. Sunt organizate constant diverse evenimente sportive, excursii și funcționează grupuri de amatori, la care se poate alătura oricine, au spus muncitorii.

În special, se desfășoară competiții la fotbal, volei, aruncarea șutului și alte sporturi atât între ateliere de la fabrică, cât și la nivel de oraș. Există și o echipă în KVN. „În general, organizația de tineret VSZ funcționează bine”, a conchis unul dintre muncitorii fabricii.

În același timp, interlocutorii FlotProm nu au putut spune dacă uzina cooperează cu case de vacanță sau centre turistice la care lucrătorii pot merge la un preț redus.

„Nu am auzit de case de odihnă înainte, părea să fie una în Zimino (Lennoblast - ed.), dar acum nu știu”, a explicat Artem Petrov.

De asemenea, Dmitri Isaev nu știe despre existența centrelor de recreere. „Nu am auzit de astfel de locuri în care inginerul obișnuit să se poată relaxa, dar au existat pliante cu informații despre asta pe panouri”, notează specialistul. Câțiva alți lucrători ai uzinei intervievați de publicație, de asemenea, le-a fost greu să vorbească despre unități similare ale întreprinderii.

Siguranţă

După cum au spus constructorii naval, uzina menține relații relativ calme cu serviciul de securitate. Telefoanele sau tabletele cu cameră sunt permise în întreprindere fără probleme. Lucrătorilor nu le este interzis să facă fotografii în atelierele întreprinderii. Dar nu puteți evita întotdeauna să vă percheziționați geanta sau mașina.

Nutriţie

În pauzele lor, lucrătorii pot mânca în mai multe unități situate pe teritoriul fabricii - o cantină, o cafenea și o tarabă. Potrivit interlocutorilor, alegerea în sala de mese este mare, iar prânzul cu prima, a doua, salată și compot costă în jur de 200 de ruble.

Taraba vinde produse de patiserie de casă, gama de produse include opt tipuri de plăcinte și rulouri de cârnați la prețul de 25 de ruble. Cu toate acestea, mulți dintre lucrătorii fabricii cu care FlotProm a putut să comunice au spus că, din cauza dimensiunii mici a orașului, mulți muncitori pleacă acasă la prânz.

„Totuși, nu toată lumea este mulțumită de calitatea mâncării la cantină „Nu mai merg acolo, am arsuri groaznice după ce mănânc acolo. Mai mult, recent a existat un caz de otrăvire în cantină, dar nu s-a dovedit nimic. Soția mea îmi împachetează un prânz gătit acasă”, a explicat unul dintre constructorii naval. În același timp, a remarcat că cantina este privată și uzina nu are nicio legătură.

Viitorul fabricii

Constructorii de nave au împărtășit, de asemenea, cum văd viitorul uzinei și pe ei înșiși în ea. „Voi continua să lucrez la fabrică, nu plănuiesc să plec nicăieri deocamdată. Salariul nostru este mic, de vreo 30 de mii, dar datorită celor mai noi contracte și a unui director general competent, următorii doi-trei ani. stabil”, a explicat inginerul Isaev.

„Tot ceea ce se face acum (actualizarea instrumentelor, mașinilor, infrastructurii) ne schimbă deja fabrica după aderarea la USC, totul s-a îmbunătățit și a mers corect”, a explicat succint unul dintre lucrători.

Regiune

Potrivit constructorilor de nave, apropierea de Finlanda și Sankt Petersburg face din Vyborg un loc bun pentru a trăi și a lucra, dar există puține locuri de muncă în oraș în sine și, în majoritatea cazurilor, acestea sunt mici întreprinderi private sau locuri vacante pentru un vânzător, șofer de taxi, și așa mai departe.

Potrivit lui Dmitri Isaev, unele zone ale orașului sunt pe cale de distrugere. „Castelul Vyborg și faimosul parc Mon Repos își pierd din importanță, drumurile sunt în stare groaznică, deși milioane de oameni sunt îngropați în ele în fiecare an”, a conchis locuitorul din Vyborg.

Oficial

După ce a comunicat cu angajații fabricii, FlotProm a contactat serviciul de presă VSZ cu întrebări despre planurile de actualizare a echipamentelor de strunjire și îndoit țevi, precum și probleme legate de furnizarea de îmbrăcăminte specială.

„Centru telefonic, strungurile sunt echipamente auxiliare, care nu are legătură cu principalul echipamente de productieîn construcţii navale. Deoarece VSZ este un șantier naval complet civil și funcționează pe piata competitiva construcții navale civile, programul de modernizare (continuu din 2007) prevede reînnoirea prioritară a acelor capacități și echipamente care permit reducerea la minimum a costurilor și creșterea productivității muncii și, prin urmare, consolidarea poziției șantierului naval în aprovizionare. oferte comerciale, care sunt la nivelul prețurilor normale mondiale pentru navele civile de diferite tipuri.
Echipamentele de strung și de îndoit țevi, precum și centrala telefonică, cu toată importanța și necesitatea lor, nu asigură efect maxim creșterea eficienței șantierului naval, prin urmare modernizarea acestuia este planificată pe viitor, pe termen mediu.
Cantitatea de îmbrăcăminte de protecție emisă, frecvența înlocuirii acesteia și alte reguli sunt prescrise în Contract colectivși este respectat cu strictețe de către fabrică”, a explicat serviciul de presă al întreprinderii.

Ajutor FlotProm

" " este specializata in constructia de nave de spargere gheata in scop civil cu o centrala diesel-electrica cu o capacitate de la 10 la 22 MW. Pe spărgătorul de gheață principal al proiectului 21900M „Vladivostok”, în septembrie 2015, o ceremonie de ridicare a drapelului. A doua navă a acestui proiect, „Novorossiysk”, lansat pe 29 octombrie 2015.

De la înființarea sa în 1948, șantierul naval a construit 210 nave pentru diverse scopuri, 9 platforme de foraj offshore și 105 module topsides pentru platforme pentru dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze. Șantierul naval Vyborg face parte din United Shipbuilding Corporation.

Alexei Bogatișciov

Poveste Șantierul Naval Vyborg a început în 1947. În perioada postbelică, întreaga țară a participat la refacerea industriei: vechile întreprinderi au fost reparate activ și au fost construite altele noi. La doi ani de la începerea construcției, în Vyborg funcționau deja un atelier de cocă și trei rampe - structuri pentru crearea unei nave și lansarea lui în apă. Era planificat să producă două șlepuri în 1949, dar fabrica a produs 8 și în anul viitor – 50.

Unde te duci, Ulise?

Mai departe - mai mult. În 1954, nava de aterizare principală a părăsit stocurile pentru prima dată. În deceniile următoare, fabrica a construit nave de salvare, nave de căutare și cercetare și multe alte tipuri de transport plutitor. Și la sfârșitul anilor 1970, VSZ a început să construiască instalații de foraj plutitoare pentru explorarea și producția de petrol și gaze.

Începutul anilor 90 a fost o perioadă de mari schimbări în viața plantei. În 1993 a fost privatizat. În Vyborg, au început în mod activ să caute noi clienți, deoarece cei anteriori au rămas fără fondurile necesare.

În curând a fost posibil să se încheie un contract cu compania norvegiană Moss Technology (acum Moss Maritime) pentru repararea și modernizarea instalației de foraj plutitoare Odyssey. Câțiva ani mai târziu, s-a transformat într-un proiect care nu are analogi în lume - complexul de lansare a rachetelor spațiale Sea Launch, adică un cosmodrom pe apă.

În 1997, 75,6% din acțiunile VSZ au fost achiziționate de compania norvegiană de construcții navale Kvaerner. Experiența managementului străin a beneficiat VZZ: sistemul de planificare și raportare s-a apropiat de standardele occidentale. Fabrica și-a consolidat diviziile și a scăpat de echipamentele inutile. După 3 ani, norvegienii au decis să vândă 13 șantiere navale, inclusiv pe cel Vyborg. Și în 2000, a fost semnat un acord privind achiziția unui pachet de acțiuni la VSZ de către holdingul rus de construcții navale Ako Barss Group.

Din șurub! Peîntreprinderi, dacă schimbările s-au reflectat, atunci în partea mai buna. Din 2000 până în 2006, 7 nave au fost livrate clienților pentru deservirea platformelor de foraj și a fost finalizat și un contract pentru construcția a 6 tancuri pentru companii din Kazahstan. Deplasarea totală a fiecărui tanc a fost de 72 de mii de tone - de 1,3 ori mai mult decât legendarul Titanic.

VSZ a participat activ la diferite programe de dezvoltare a rafturilor, de exemplu, la construcția primei platforme staționare rezistente la gheață din Rusia, Prirazlomnaya, capabilă să funcționeze în condiții aspre arctice. În plus, un nou nisa de piata– a fost lansată barca de patrulare de mare viteză „Harpoon”.

În a doua jumătate a anilor 2000. s-a decis reorientarea în cele din urmă capacitatea de producție instalaţie pentru construcţia de platforme şi vase pentru gaze şi industria petrolului . În 2007, Gazprom a primit o comandă pentru o instalație de foraj pentru dezvoltarea câmpului Shtokman din Marea Barents. Dar clientul a trimis prima platformă, lansată în 2010, la Sakhalin - concluzie acord international

conform lui Shtokman a fost amânat.

10.

11.

12.

13.

16.

17.

20.

21.

22.

23.

24.

25.

Compania mizează pe noi contracte cu Gazprom, dar din cauza incertitudinii legate de dezvoltarea raftului, a rămas inactiv.

Majoritatea celor 1.600 de muncitori ai fabricii erau inactivi. Situația la întreprindere a început să se îmbunătățească în 2012, când United Shipbuilding Corporation (USC) a achiziționat 80% din acțiunile fabricii pentru 1,8 miliarde de ruble. În februarie, USC și uzina din Vyborg au semnat contracte pentru construcția a două spărgătoare de gheață diesel, al căror cost va fi de 8 miliarde de ruble. Acestea urmează să fie livrate în mai și octombrie 2015. O astfel de navă este o navă cu două etaje cu o deplasare de aproximativ 10 mii de tone, echipată cu un heliport. Lungimea sa va fi de 116 m și lățimea – 26,5 m Spărgătoarea de gheață va putea deschide calea prin gheață cu o grosime de până la un metru și jumătate. Un contract mare va ajuta VSZ să depășească dificultățile financiare și să asigure capacitatea atelierelor sale pentru câțiva ani de acum înainte. Director general al șantierului naval PJSC Vyborg Născut 15.09.1974 Absolvent din Sankt Petersburg

Din 2000, a condus departamentul juridic al șantierului naval Vyborg (VSZ). În 2005-2006, a fost vicepreședinte al Consiliului de Administrație al VSZ, combinând munca la fabrică cu conducerea principalului acționar al șantierului naval - a ocupat funcția de director general al AKO BARSS Group CJSC (Sankt Petersburg).

În 2012 - prim-director general adjunct al VSZ, din iunie 2012 ocupă funcția de director general al șantierului naval Vyborg.

Voroşilov Kiril Vladimirovici

Director general adjunct pentru economie și dezvoltare strategică

Născut la 29 mai 1980. A absolvit Universitatea de Stat din Sankt Petersburg; Facultatea de Economie Mondială, specializare în economie internațională.

Lucrează la fabrică din 2002. În 2018, a ocupat funcția de director general adjunct pentru economie și dezvoltare strategică.

Popov Andrei Leonidovici

director general adjunct

Născut la 30 august 1971. Absolvent al Universității Tehnice Marine din Sankt Petersburg; Facultatea - constructii navale, specializarea inginer constructor naval.

Lucrează la fabrică din 1994. Din 2012 ocupă funcția de director general adjunct.

Hmelev Yuri Gennadievici

Director general adjunct pentru securitate

Născut la 23 mai 1965. A absolvit Institutul Electrotehnic de Comunicații din Novosibirsk, care poartă numele. N.D. Psurtseva; Facultate - Comunicatii radio, radiodifuziune si televiziune, specializare in comunicatii radio si inginer de radiodifuziune.

În 2012, a început să lucreze la șantierul naval Vyborg în calitate de director general adjunct pentru siguranță.

Voroşilov Vladimir Nikolaevici

Director general adjunct pentru managementul proiectelor

Născut la 31 ianuarie 1957. Absolvent al Institutului de Construcții Navale din Leningrad; facultate de inginerie a instrumentelor, specializare în ingineria instrumentelor; inginer electronic.

Din 1983 lucrează la șantierul naval Vyborg. În 2014, a preluat funcția de Director General Adjunct pentru Managementul Proiectelor.

Jdanova Natalia Iurievna

Director general adjunct pentru Personal și Afaceri Administrative

Născut la 21 august 1970. Absolvent al Universității Pedagogice de Stat din Rusia, care poartă numele. A. I. Herzen; Facultatea - Pedagogie și Psihologie, specializarea Pedagogie și Psihologie; Academia de Management și Economie din Sankt Petersburg; Facultate - Management cu o diplomă în Manager.

În 2002 a început să lucreze la șantierul naval Vyborg. În 2018, a ocupat funcția de director general adjunct pentru Personal și Afaceri Administrative.

Belozerov Valeri Mihailovici

Director de producție

Născut 09/06/1955 Absolvent al Institutului Politehnic din Kursk cu o diplomă în inginerie mecanică.

În 2018 și-a asumat atribuțiile de director de producție.

Ermakov Alexandru Evghenievici

Actorie director tehnic

Născut la 14 noiembrie 1967. A absolvit Universitatea Tehnică Marină din Sankt Petersburg; Facultatea - constructii navale.

În 1994 a început să lucreze la șantierul naval Vyborg. În 2018, a preluat atribuțiile de director tehnic.

Isakov Dmitri Vladimirovici

Director Logistica si Achizitii

Născut la 30 septembrie 1977. Absolvent al Academiei din Sankt Petersburg a Ministerului Afacerilor Interne al Rusiei; facultate - jurisprudență, specializarea avocat; Institutul Bancar Internațional din Sankt Petersburg; Facultatea - Finanțe și Credit, specializarea Manager de bancă.

A început să lucreze la șantierul naval Vyborg în 2002. În 2018, a preluat funcția de director de logistică și logistică.

Născut la 6 iunie 1951. Absolvent al Institutului de Transport pe apă din Leningrad; Facultatea - „Mașini și mecanisme de nave”, specialitatea - inginer mecanic. A început activitatea muncii pe Planta Vyborgîn 1975. Din 2012, a ocupat funcția de Consilier al Directorului General.

A primit titlul onorific „Inginer mecanic onorat al Federației Ruse” la 25 septembrie 1998, a primit medalia Ordinului Meritul pentru Patrie, gradul II, la 14 decembrie 2009.

Kimstach Evgheni Iurievici

Actorie director financiar

Născut la 28 noiembrie 1983. A absolvit Universitatea de Stat de Inginerie și Economie din Sankt Petersburg; Facultatea de Economie și Managementul Întreprinderilor, specializarea în economie și management.

Din 2008 lucrează la șantierul naval Vyborg. În 2018 și-a asumat atribuțiile de director financiar.