Cum să suni și cât costă un taxi Uber în Ucraina. Cum să sunați și cât costă un taxi Uber în Ucraina În ce orașe din Ucraina este disponibil Uber?

Serviciul internațional Uber, care oferă servicii pentru a apela instantaneu un șofer dintr-o mașină, este acum disponibil în Lviv. Compania invită șoferii cu mașini proprii să se alăture unui proiect de succes și să înceapă să câștige bani buni astăzi. Șoferii Uber nu sunt taximetriști profesioniști, ci pur și simplu pasionați de mașini care oferă servicii de transport de pasageri în timpul liber.

Conectarea la Uber este benefică pentru șoferi din mai multe motive:

• Lucrarea este efectuată folosind o aplicație mobilă convenabilă, care simplifică foarte mult întregul proces de lucru
• Sistemul oferă întotdeauna număr mare comenzi, transmițându-le de la punctele de apel din apropiere. Acest lucru vă permite să minimizați kilometrajul în gol al mașinii și să reduceți consumul de combustibil. În plus, șoferul are capacitatea de a se sincroniza aplicație mobilă cu un navigator și evaluați starea de aglomerație a traficului, alegeți ruta de călătorie cea mai scurtă și mai convenabilă
• Sistemul de plată fără numerar pentru călătorii reduce riscurile și îmbunătățește siguranța șoferului

• Lucrul într-un taxi Uber vă permite să vă planificați în mod independent programul și să îndepliniți comenzile numai în timpul liber
• Nivel înalt salariile. Plățile către șoferi constau în plăți pentru comenzile finalizate și bonusuri suplimentare pe care compania le calculează pentru fiecare călătorie și activitate mare a șoferului. Plățile se fac în fiecare săptămână. Nivelul câștigurilor la Uber depinde în totalitate de activitatea și productivitatea șoferului.
• Compania are garantat să despăgubească șoferii pentru comenzile anulate și pentru interioarele auto deteriorate.
• Cerințele pentru șoferi și mașini la Uber sunt minime

Cel mai convenabil mod de a te înregistra la Uber este să cooperezi cu un partener al companiei care îndeplinește funcții de intermediar. Partenerul Uber Lviv este o companie de site-uri web care conectează șoferii și percepe un comision minim pentru serviciile sale. Când se conectează printr-un partener, șoferul nu trebuie să înregistreze o întreprindere privată sau SRL. O cerere de conectare poate fi depusă la biroul Partenerului sau la formular electronic pe site-ul web. Înregistrarea este gratuită și necesită o perioadă minimă de timp. După confirmarea înregistrării, instalarea aplicației mobile pe telefon și finalizarea unui scurt briefing, șoferul poate începe imediat să lucreze.

Lucrul ca șofer în Uber Lvov este o oportunitate excelentă pentru pasionații de mașini, ceea ce le permite să facă ceea ce le place și să primească recompense financiare decente din aceasta.

La sfârșitul lunii iunie 2016, cel mai faimos serviciu de taxi din lume, americanul Uber, a început să funcționeze în Ucraina. Astăzi, serviciul a fost deja lansat în șapte orașe ale țării: Kiev, Odesa, Lvov, Harkov, Nipru, Zaporojie și Vinnitsa.

Compania se poziționează ca cel mai avansat serviciu de transport de pasageri. Și în multe țări așa este. Uber a devenit sinonim cu taxiurile ieftine și confortabile, care sunt foarte ușor de apelat folosind o aplicație mobilă.

Dar Uber din Ucraina se ridică la înălțimea acestor calități? În acest articol vom arăta clar cât de convenabil/incomod este să folosești serviciile companie americană in tara noastra.

Ca să înțelegeți la ce ne referim vom vorbi, vă oferim un scurt conținut interactiv al materialului. Puteți face clic pe orice articol din listă și puteți accesa imediat secțiunea care vă interesează.

Atenţie: despre cum să devii Șofer Uber, am descris în detaliu în articol.

Deci, din această recenzie veți învăța:

Cum să sunați la Uber prin telefon

Momentan puteți apela la un taxi Uber prin telefon doar la Kiev. Pentru a face acest lucru, trebuie să sunați la un număr scurt - 9988 .

În alte orașe din Ucraina, puteți comanda Uber doar printr-o aplicație de pe smartphone. Citiți despre unde să descărcați aplicația, cum să vă înregistrați și să sunați la un taxi în recenzia noastră de mai jos.

În ce orașe din Ucraina este disponibil Uber?

Uber este reprezentat în șapte orașe din Ucraina:

• Kiev;
• Odesa;
• Lviv;
• Harkov;
• Nipru;
• Zaporojie;
• Vinnitsa.

Dar, pe viitor, compania nu exclude lansarea unui serviciu de taxi în alte orașe ale Ucrainei.

Tarifele de taxi Uber în Ucraina

Uber are un sistem de prețuri foarte transparent. Compania ia bani pentru:

• livrare auto;
• fiecare kilometru de drum;
• Pasagerul plateste si pentru timpul petrecut pe drum.

Tarifele Uber în Ucraina sunt după cum urmează.

Prețurile sunt indicate pentru serviciul UberX în grivne începând cu 12 septembrie 2017.

Deci, să presupunem că trebuie să conduceți de la punctul „A” la punctul „B” din Kiev, la 10 kilometri între ele. Viteza medie este de 60 km pe oră. Aceasta înseamnă că vom parcurge întregul traseu în 10 minute. Deci, un calcul aproximativ al costului călătoriei dvs. va arăta astfel:

20,5 + (5*10) + (0,66*10) = 77,1 UAH.

De ce aveți nevoie pentru a începe să utilizați Uber

Uber nu este un serviciu de taxi ușor. Acesta este un serviciu de înaltă tehnologie. Și folosește-l prin simpla introducere a numărului de telefon caietul, nu va funcționa în majoritatea orașelor din Ucraina. De fapt, deocamdată Uber poate fi sunat telefonic (9988) doar în Kiev. În alte orașe Pentru a utiliza taxiul Uber aveți nevoie de:

• De dorit card bancar, dar nu este obligatoriu. Plățile în sistemul Uber se efectuează în principal prin transfer bancar. Deși recent puteți plăti în numerar;
• Acces la internet. Nu veți putea apela un taxi Uber fără internet - toate comenzile trec prin World Wide Web. Compania nu oferă posibilitatea de a apela o mașină prin telefon.
• Smartphone. Puteți apela un taxi Uber doar printr-o aplicație specială pentru mobil. Dar instalarea acestuia pe un telefon obișnuit cu buton, după cum înțelegeți, nu va funcționa.

Cum să vă înregistrați la Uber în Ucraina

Vă puteți înregistra la Uber pe site-ul companiei sau prin intermediul smartphone-ului dvs.

Înregistrare prin intermediul site-ului web

Cum se calculează costul unei călătorii

Pentru ca sistemul să calculeze costul estimat al călătoriei, trebuie să adăugați o destinație. Cum să faci asta?

• Faceți clic pe pictograma mașinii din partea de jos a ecranului. În meniul derulant, selectați secțiunea „costul estimat al călătoriei”.
• Introduceți destinația dvs. în câmpul de sus.
• După aceasta, aplicația vă va afișa tariful aproximativ.

Cum să plătești un taxi Uber

Uber funcționează atât în ​​numerar, cât și plata fara numerar prin transfer bancar. Asta înseamnă că nu poți plăti șoferul în numerar, ci plătești călătoria cu cardul printr-o aplicație de pe smartphone.

Cum să anulezi o comandă

De asemenea, vă puteți anula comanda prin aplicația Uber. Pentru a face acest lucru, trebuie să faceți clic pe fotografia șoferului, care apare după ce ați confirmat apelul pentru mașină făcând clic pe câmpul „CERERE”.

• Un meniu va apărea în partea de jos a ecranului. Trebuie să selectați extrema dreaptă - „anulați”.
• După ce faceți clic pe câmpul „anulați”, aplicația vă va cere să confirmați anularea comenzii. Faceți clic pe „Da”.
• De asemenea, va trebui să selectați motivul pentru care vă anulați călătoria. Dacă niciuna dintre opțiunile propuse nu ți se potrivește, alege-o pe cea de jos: „Motivul nu este în listă”.
• Odată ce selectați un motiv pentru anularea călătoriei, comanda este considerată anulată.

Important: dacă au trecut mai puțin de 5 minute de la momentul comenzii dumneavoastră până la anularea călătoriei, atunci nu veți fi taxat cu bani pentru un apel fals. Dacă este mai mult de 5 minute, clientului i se va percepe o taxă de anulare (exact cât nu este raportat pe site-ul Uber).

Cum se face companie globalăși intră pe piața americană dacă locuiești în Timashevsk, orăşel micîn sudul Rusiei? Evgeniy Lvov și-a construit afacerea de aproximativ 20 de ani, a încercat să renunțe de multe ori, dar în cele din urmă a creat cel mai mare taximetrist din lume. piata ruseasca(și unul dintre cele mai mari din lume) și, de asemenea, a venit cu modelul de uberizare cu doi ani mai devreme decât Travis Kalanick. „The Secret” spune povestea companiei sale Fasten, care a apărut din umilul serviciu Saturn Taxi.

Afacere

În mai, Evgeniy Lvov și-a pierdut drona. Dispozitivul a căzut pe proprietatea unuia dintre locuitorii de vară de lângă Krasnodar. Îl aud pe Lvov râzând în timp ce discută cu un prieten cum să salveze o dronă și cred că sunt multe povești de scos din ea. Însă fondatorul Taxi Saturn este rece în timpul interviurilor: vorbește doar despre afaceri, răspunde liniștit, scurt și gânditor, făcând pauze lungi și se încântă numai după ce închid reportofonul și merg într-un tur al biroului.

Timp de mulți ani, Saturn a fost unul dintre cei mai buni șase jucători de pe piața de taxiuri din Rusia, dar a rămas un cal negru. Yandex.Taxi, Gett și cu atât mai mult Uber au fost în mod constant la știri, Maxim a ieșit din umbră în 2015, când a devenit taxiul numărul 1 în Rusia după numărul de orașe, iar Saturn a fost ignorat de presă. Între timp, startup-ul Krasnodar s-a lansat în SUA sub marca Fasten în 2015 și a devenit curând un concurent al Uber pe piata americana.

Anul acesta nu mai este posibil să nu observați compania. La sfârșitul lunii aprilie, Fasten, proprietarul mărcilor Saturn și Red Taxi, a fuzionat cu primul jucător în numărul de călătorii zilnice, Rutaxi (brăcile Rutaxi, Vezet și Leader). Acum acesta este unul dintre cele mai mari companii pe piața de taxiuri din lume. Prin serviciile sale, acum sunt efectuate aproximativ 1,3 milioane de călătorii pe zi în peste 100 de orașe - aceasta este cea mai mare cifră din țară, potrivit Renaissance Capital.

Principalul acționar al companiei fuzionate este fondul UFG Private Equity. Evgeny Lvov, împreună cu o serie de investitori privați, a devenit coproprietar al noii structuri și o gestionează din biroul său din Krasnodar.

Lvov nu are un birou - lucrează într-un spațiu deschis. Trecem pe lângă figura unui Stormtrooper din " Războiul Stelelor„V inaltimea intreaga, robinete de bere în bucătărie („Deschis de sărbători majore”) și coborâm la call center. Aproximativ 120 de angajați lucrează pe trei etaje. Acesta nu seamănă deloc cu micul birou din colțul depozitului, unde aspirantul antreprenor a fost lăsat să intre de unchiul său, omul de afaceri Timashev Konstantin Ananyev, acum 20 de ani.

Început

Lvov s-a născut în oraș mare Timashevsk, în copilărie, s-a mutat cu familia în Norilsk și s-a întors în patria sa la sfârșitul anilor 90. Avea 22 de ani și avea mai multe „idei nebunești” pentru afaceri.

În primul rând, Lvov a visat la o mașină pentru imprimarea fotografiilor. Pentru sute de studiouri foto din regiune, la acea vreme, existau doar cinci aparate foto, iar ideea de a cumpăra o al șaselea părea foarte profitabilă. Dar economiile familiei Atunci nu a fost suficient, iar acum Lvov este foarte fericit: fotografia digitală a distrus toate astfel de servicii.

El nu a luat în considerare în mod special serviciul de comandă de taxi afaceri promițătoare, pentru întreg Timașevsk la sfârșitul anilor 90 existau aproximativ 2.000 de numere de telefon fix: „În general, nu era clar cum vor comanda oamenii un taxi”. Dar erau suficienți bani pentru idee, așa că Lvov și familia sa au decis să o încerce - în august 1998, în plină criză, el, soția și mama sa au intrat la telefon ca dispecer. Patru șoferi au venit la rând cu mașinile lor, Lvov fusese de acord cu ei. În patru luni, numărul comenzilor a crescut de la trei solicitări pe zi la 11. „Au fost pierderi nebunești și o lipsă de înțelegere a ceea ce trebuie făcut în continuare”, își amintește Lvov.

A trebuit să cheltuim mult – de exemplu, pe walkie-talkie pe care le foloseau șoferii de taxi. Erau „insuportabil de scumpe” - aproximativ 4.000 de ruble bucata, în timp ce salariul mediu Rusă atunci era de 760 de ruble. Nu se punea problema ca un șofer de taxi să aibă propriul său walkie-talkie, ca un telefon acum.

Opt luni mai târziu, la Timașevsk a apărut primul serviciu concurent de comandă de taxi. A trebuit să reducem prețurile și să extindem piața, dar la un an de la lansare compania onora 150 de comenzi pe zi. Proiectul a început să dea roade, dar Lvov a considerat această activitate ca fiind meschină afacere de familie cu un viitor incert.

În 2000, Saturn a depășit limitele orașului - până în satul Bryukhovetskaya. Adevărat, prima încercare de extindere a fost nereușită: prea puțini oameni locuiau acolo, cu greu apelau la serviciile de taxi. Dar au reușit să câștige un punct de sprijin în Slaviansk-on-Kuban, iar de atunci Saturn a început să deschidă mai multe filiale pe an. Acestea erau în mare parte orașe mici și zonele populateși abia în 2006 „Saturn” a apărut în marele oraș - Krasnodar, unde locuiau 780.000 de oameni.

Cu toate acestea, Evgeniy Lvov consideră că cel mai important motor al dezvoltării nu accesul la orașele mari, ci dezvoltarea tehnologiei.

Revoluția taxiului

Acoperire antenă - 10–15 km, acoperire comunicare celularăŞi internet mobil teoretic nelimitat. Pentru taxiurile din a doua jumătate a anilor 2000, dezvoltarea tehnologiei a însemnat ca șoferii să poată circula prin tot orașul (în loc de mai multe zone) și să onoreze mai multe comenzi. Dar au existat și nuanțe - în orase mici Conexiunea a funcționat prost.

Deja în 2007, Saturn a oferit șoferilor să folosească o aplicație Java specială (înapoi în telefoane cu buton), care și-au automatizat munca și au distribuit comenzile. Nu a funcționat pentru toată lumea: de exemplu, în Krasnodar, unde sistemul a fost implementat pentru prima dată în 2008, erau prea multe zone moarte în care internetul nu funcționa. A trebuit să trec din nou la walkie-talkie și doar un an mai târziu orașul a fost mai mult sau mai puțin acoperit de rețea. Treptat, conexiunea a devenit stabilă în toate orașele de prezență, iar aplicația pentru șoferi s-a transformat dintr-o caracteristică la modă într-un avantaj competitiv.

Pionierii care au început automatizarea au devenit jucători importanți de pe piață: de exemplu, compania de taxi Maxim a lansat o aplicație pentru șoferi în același 2007 (fondatorul Maxim Belonogov a mers chiar la Krasnodar pentru a învăța din experiența lui Evgeny Lvov). Succesul lui Saturn, Maxim și alții a fost, desigur, în modelul de afaceri: nu au urmat calea flotelor tradiționale de taxiuri cu mașini, ci pe calea uberizării. Deși la acea vreme nu exista încă un astfel de cuvânt: Travis Kalanick a început revoluția taxiurilor în SUA abia în 2009 și de câțiva ani nu a putut face masa de produs.

Evgeniy Lvov subliniază că firma sa oferă un serviciu - și de aceea, în 2010, a introdus o taxă fixă ​​pentru șoferi pe călătorie sau schimb în loc de un procent din suma pe care o câștigau. „Nu organizăm o afacere comună cu ei, ceea ce înseamnă că nu împărțim profiturile”, spune el. - Când furnizați un serviciu, trebuie să percepeți o taxă clară pentru el. În plus, pentru noi, costul comenzii în oraș și în oraș este aproximativ același - și este necinstit să percepem șoferului 100 de ruble într-un caz și 2.000 de ruble în altul. Prețurile variază în funcție de orașe. De exemplu, în Krasnodar, șoferii plătesc 38 de ruble pe călătorie, iar pentru acces nelimitat la comenzi - 450 de ruble pe zi sau 6.000 de ruble pe lună.

Schema de taxe pentru șofer este o problemă controversată. În acest caz, șoferul va câștiga mai mult este greu de calculat, iar serviciile, desigur, își promovează opțiunea ca fiind mai profitabilă. În ceea ce privește taxa pentru o tură, Uber susține că o taxă fixă ​​pentru accesul la serviciu este neprofitabilă pentru șofer, deoarece acesta trebuie să decidă singur când și pentru cât timp se conectează la platformă. Dacă plătește o tură, va fi obligat să-l lucreze pentru a nu pierde bani. „Dificultatea este că un taximetrist de astăzi poate și, cel mai probabil, primește comenzi de la mai multe servicii și, prin urmare, nu va plăti o taxă de abonament tuturor - este prea scump”, explică Pavel Stennikov, șeful departamentului de relații publice. la Maxima (în serviciu Puteți alege fie un comision, fie o taxă fixă). Potrivit acestuia, acest lucru este benefic doar pentru acei șoferi care câștigă constant bani din conducere și pot conta pe un flux de comenzi de la un singur serviciu.

Experimentele privind interacțiunea cu șoferii au devenit prima revoluție industrială - aplicațiile pe telefoanele mobile au înlocuit walkie-talki-urile, serviciile de taxi au început să primească și să proceseze date, pe baza cărora a fost posibilă schimbarea modelului de afaceri

Experimentele de interacțiune cu șoferii au devenit prima revoluție industrială - aplicațiile pe telefoanele mobile au înlocuit walkie-talki-urile, serviciile de taxi au început să primească și să proceseze date, pe baza cărora a fost posibilă schimbarea modelului de afaceri. O nouă etapă în dezvoltarea pieței a început când au apărut aplicații convenabile pentru pasageri. „Nu le-am putut oferi o aplicație Java - pe telefoanele cu butoane cu ecrane mici, toate acestea sunt urâte, este incomod să comandați, nu este clar cum să descărcați”, își amintește Evgeniy Lvov. Compania a început să lucreze la aplicația TapTaxi (vândută ulterior partenerilor) în 2011 și a intrat pe piață în 2012.

La acel moment, Yandex.Taxi și Gett apăruseră deja în Rusia, Uber era pe drum, dar toți lucrau doar la Moscova și Sankt Petersburg. Printre concurenții regionali au apărut Rutaxi și Maxim: prima companie a lansat aplicația în 2011, a doua - în 2012. Mai mult decât atât, numai în 2014, în Rusia au fost cumpărate mai multe smartphone-uri decât telefoane obișnuite. Adevărata competiție online abia acum începe - până acum, 75% din comenzile Fasten vin prin telefon. Aplicații individuale„Saturn” și Red Taxi (mai mult marca pentru tineret, reprezentată în principal în orașele din regiunea Moscovei, Adler și Soci) a apărut abia în 2016.

În 2016, piața rusă a taxiurilor online sa dublat (de la 44 de miliarde de ruble la 105 de miliarde de ruble), iar ponderea comenzilor online în cifra de afaceri a pieței a crescut la 21%. În cinci ani, ponderea comenzilor online ar trebui să ajungă la 80%. Compania se pregătește pentru acest viitor nu numai în Rusia - din 2015, Fasten operează în SUA, unde în mod logic și-a pariat pe aplicație.

Pe teritoriul străin

„Piața rusă nu era pregătită pentru acest proiect la acel moment. Chiar și cei care aveau un smartphone l-au folosit ca telefon pentru apeluri și SMS-uri”, își amintește Evgeniy Lvov în 2013. Uber și Lyft lucrau din greu pe piața americană, iar antreprenorul a decis să concureze cu ei. „Încă nu era vorba despre obiective financiare, ci despre cele personale – pot să o fac”, clarifică el.

Partenerii de lansare din Statele Unite au fost fondatorii agenției digitale Krasnodar Rutorika, Kirill Evdakov și Roman Levitsky. La început, Lvov a fost clientul lor, apoi a cumpărat o acțiune în agenție și a fost de acord să lanseze împreună un nou serviciu în străinătate (primul angajat al proiectului, Vlad Kristov, a devenit și el co-fondator).

Numele Fasten, sub care Saturn și Rutaxi au fuzionat acum, a apărut când se lucra la o nouă aplicație. Dezvoltarea sa a durat aproximativ un an și jumătate, iar în 2015 serviciul a fost lansat în Boston. Puțin mai devreme, compania a atras investiții în valoare de 10,5 milioane de dolari din Almaz Capital și din alte fonduri. Fasten pariază pe șoferii care nu se simt confortabil să lucreze cu alte servicii: sloganul său este „o aplicație de partajare a călătoriei care pune șoferii pe primul loc”, iar oferta sa principală este fără comisioane de 25-28%, doar 0,99 USD pe călătorie. Ideea unui tarif fix a fost adusă din Rusia în SUA, serviciile de taxi de obicei nu funcționează astfel.

La New York, startup-ul Juno a ales o strategie similară. Creatorii săi, Talmon Marko și Igor Magazinnik (și fondatorii Viber), au vorbit despre atitudinea umană față de șoferi, au emis 25 de milioane de acțiuni pentru aceștia și la început chiar au plătit 50 de dolari pe săptămână doar pentru faptul că șoferii de taxi conduceau cu aplicația. aprins. Juno a devenit unul dintre concurenții cu cea mai rapidă creștere ai Uber și a fost achiziționat recent de Gett pentru 200 de milioane de dolari.

Se pare că concurența cu Uber și Lyft în SUA este aproape imposibilă, dar în realitate nu este. Mai trecut Uber al anului iar Lyft a părăsit orașul Austin din Texas - acolo, prin decizia rezidenților, regulile privind serviciile de taxi au fost înăsprite, în special, șoferii erau obligați să fie supuși amprentei. Fasten a venit în oraș în iunie și a devenit rapid una dintre cele mai populare aplicații locale de taxi. Peste 3 milioane de călătorii au fost făcute acum prin Fasten în Statele Unite. Compania intenționează să se lanseze într-un alt oraș în viitorul apropiat. Kirill Evdakov asigură că potențialul de creștere în țară este enorm, iar concurența ridicată este un mit: „Există doar două companii care operează aici în toată țara, sunt șase în Rusia. Penetrarea serviciilor este de patru până la cinci ori mai mică dacă te uiți la numărul de călătorii la 1 milion de persoane pe zi.”

„Succesul constă în domeniul mare de lucru pe care îl are piețe diferite. Acest lucru vă permite să acumulați cunoștințe și experiență. Acesta este punctul forte al Uber, care operează în 600 de orașe. De asemenea, intenționăm să folosim experiența americană în Rusia și invers”, spune Evgeny Lvov. Acum pregătește o nouă aplicație pentru utilizare în masă pentru Russian Fasten și poate folosi în sfârșit funcții pentru care piața rusă nu era pregătită acum câțiva ani (dar nu vrea să le sugereze concurenților).

Războiul tuturor cu toți

„Cei mai demni adversari sunt jucătorii locali care nu au oportunitate financiară rezistă, dar voința lor de a câștiga este atât de mare încât țin cu toată puterea. Cu cârlig sau cu escroc au rezistat retea mareși a reținut atacul nostru”, își amintește Evgeniy Lvov din companiile pe care Saturn le-a întâlnit pe drum. De-a lungul celor aproape 20 de ani de existență ai companiei, a întâlnit mai mulți astfel de jucători printre zeci de fuziuni și achiziții: „Nu am acoperit de mult achiziționarea de companii mici, acestea se întâmplă în fiecare lună - de exemplu, am achiziționat recent local. jucători din Vologda și Tver.”

Piața taxiurilor se consolidează în următorii doi-trei ani, s-ar putea să rămână doar doi sau trei jucători importanți. Printre primele trei servicii online, conform RBC, Yandex a fost pe primul loc (500.000 de călătorii), Uber pe locul doi (150.000 - 170.000), iar Gett pe locul trei (150.000). Printre serviciile tradiționale de comandă de taxi (acestea includ pe cele care au mai multe comenzi prin telefon decât prin internet, iar comenzile de taxi nu sunt susținute de tehnologii precum învățarea automată, geo-servicii și altele), balanța puterii în 2016 a arătat astfel: 1 milion de călătorii zilnice - de la Rutaxi, 800.000 de la Maxim, 300.000 de la Saturn (date din Capitala Renașterii). Judecând după aceste cifre, era important pentru Saturn să găsească resurse pentru dezvoltare sau un partener puternic.

Negocierile, potrivit Lvov, au fost purtate cu mulți jucători de pe piață, dar în cele din urmă au reușit să ajungă la o înțelegere cu Rutaxi. „Avem un meci foarte bun între orașe, rareori ne-am suprapus. În plus, am fost cât se poate de pregătiți intern pentru un astfel de pas”, comentează Evgeniy Lvov. Interlocutorii lui Secret sunt de acord că, cel mai probabil, compania lui a fost inițiatoarea fuziunii. Judecând după numărul de călătorii, Saturn nu era în cea mai avantajoasă poziție și fuziunea a fost necesară nu numai pentru a se dezvolta în continuare, ci și pur și simplu pentru a supraviețui pe o piață în schimbare.

Doi dintre interlocutorii Secret de pe piață susțin că în urmă cu aproximativ un an, unele dintre flotele de taxiuri partenere ale lui Saturn din regiuni și-au vândut Ia afaceri. Despre asta s-a discutat și pe forumul taximetriștilor. Poate din această cauză, unii dintre șoferi au încetat să mai lucreze cu Saturn sau au început să onoreze mai puține comenzi, iar Saturn nu a avut multe resurse pentru a-și recâștiga și a-și crește cota de piață. Surse din piață au mai spus că Gett a discutat cu Evgeniy Lvov achiziția serviciului, dar părțile nu s-au înțeles asupra prețului.

Pavel Stennikov de la Maxim a confirmat că compania a discutat despre posibilitatea unei fuziuni cu Saturn: „Dar nu am găsit un răspuns la întrebarea ce ar oferi acest lucru utilizatorilor. Toate aceste asociații decid probleme organizatorice, distribuie capitalul în cadrul organizațiilor etc., dar mici schimbări pentru pasageri și șoferi. Nu avem nevoie internă să ne unim cu alți jucători de dragul structura organizatorica" Totuși, Rutaxi a venit și la Maxim cu o inițiativă similară.

Din păcate, este dificil de urmărit calea lui Rutaxi către fuziune: fondatorii sunt persoane nepublice, proprietarii entităților juridice în care funcționează serviciul sunt antreprenorul Ufa Vitaly Bezrukov și, se pare, partenerii săi Marat Ayupov și Rinat Minnakhmetov . „Nici măcar nu-i cunosc pe toți acționarii companiei. Și tot ceea ce îi privește pe beneficiari este dreptul lor, fie că dezvăluie sau nu informații”, spune Evgeniy Lvov.

De asemenea, el nu face publicitate informații despre veniturile companiei fuzionate. Potrivit SPARK, în 2015, cifra de afaceri a persoanelor juridice asociate mărcilor Saturn și Red Taxi a fost de aproximativ 900 de milioane de ruble (și de peste 1 miliard de ruble, dacă luăm în considerare acele entități juridice în care Evgeny Lvov nu avea o acțiune). Cifra de afaceri a persoanelor juridice asociate cu mărcile „Vezyot”, „Leader” și Rutaxi s-a ridicat la peste 1,5 miliarde de ruble - și acestea sunt doar acele companii care au intrat sub conducerea filialei companiilor offshore cipriote din spatele Fasten. Împreună cu alte entități juridice care aparțin până acum ale lui Vitaly Bezrukov, Marat Ayupov și Rinat Minnakhmetov și sunt asociate cu activitatea serviciului de taxi, Rutaxi are peste 2 miliarde de ruble.

Dar unii participanți la piață spun că, de fapt, cifra de afaceri a companiilor este de multe ori mai mare - raportarea în SPARK este subestimată (și pentru unele entități juridice nu există deloc date). Pentru comparație: veniturile Yandex.Taxi pentru 2015 s-au ridicat la 984 de milioane de ruble, iar în 2016 au crescut la 2,3 miliarde de ruble. Întreaga piață legală este estimată la 501 miliarde de ruble (date de la VTB Capital Research).

Detaliile tranzacției nu sunt dezvăluite, dar se știe că principalul acționar a fost fondul UFG Private Equity, care a investit aproximativ 100 de milioane de dolari în proiect (anterior a investit în American Fasten împreună cu fondul Almaz Capital). O nouă rundă de până la 200 de milioane de dolari este planificată pentru acest an. Investițiile vor fi folosite pentru a crește cota de piață (inclusiv intrarea în noi orașe), marketing și aplicația mobilă Fasten. Acum lucrează deja în Kropotkin și Armavir, lansarea sa în masă va începe în lunile următoare. Nu este clar ce se va întâmpla cu celelalte mărci pe care compania le deține: „Experimentăm și vedem cum clientul ne va accepta mai bine.”

În ciuda faptului că noua structură funcționează sub marca companiei Lvov (Fasten Rus a fost înregistrată în 2016, cam în aceeași perioadă, mărcile Saturn și Red Taxi au intrat sub conducerea acesteia), el nu consideră aceasta o impunere partenerilor: potrivit lui, acesta este un brand nou pentru Rusia, pe care echipa unită îl va importa în Rusia. Celelalte piețe ale lui Fasten sunt interesante, dar nu sunt o prioritate pentru moment.

Fuziunea dintre Rutaxi și Saturn a dus, probabil, la apariția celui mai mare jucător din piata interna. Prin serviciile noii companii Fasten se fac 1,3 milioane de călătorii pe zi (această cifră a fost confirmată de reprezentanții acesteia). Potrivit Fasten, compania este acum una dintre primele cinci companii din lume după călătorii zilnice, inclusiv Didi, Uber, Ola și GrabTaxi.

În 2016, UBS a evaluat Yandex.Taxi ca pe un unicorn - la 1,2 miliarde de dolari. Companie nouă Participanții de pe piață și experții îl evaluează pe Fasten la sute de milioane de dolari, iar unii chiar pun cifra la 1 miliard de dolari. Cel mai apropiat concurent în ceea ce privește numărul de călătorii, Maxim, a fost evaluat de interlocutorii Secretului la 91 de milioane de dolari.

Principala provocare pentru noua companie este să iasă din ghetoul dispeceratelor tradiționale, unde aplicația este doar o altă modalitate de a depune o cerere de taxi. Fasten deja, după toate probabilitățile, face cele mai multe călătorii în Rusia, operează în mod eficient centre de apel uriașe și are resurse serioase în a atrage șoferi și mașini (ceea ce devine din ce în ce mai dificil pentru toate serviciile). Dar acum este obișnuit să te bazezi pe tehnologie. În spatele aplicațiilor celor mai mari servicii online se află complexe modele matematiceși instrumente care procesează date, prognozează cererea, calculează prețul unei călătorii etc. Fasten se va dezvolta și în acest domeniu. Cu toate acestea, Yandex.Taxi, Uber și Gett operează în pierdere, în timp ce Fasten este profitabilă.

Și, desigur, rămâne eterna provocare a agregatorilor: cum să menținem un echilibru între un preț scăzut pentru pasager și un preț ridicat pentru șofer. „Toți jucătorii importanți de pe piața rusă subvenționează tarifele pentru utilizatori și suportă costuri ridicate pentru marketing. Pentru a fi competitivă cu Yandex.Taxi, Uber și Gett, compania fuzionată are nevoie de investiții semnificative”, spune partenerul Target Global Alexander Frolov.

Principala provocare pentru noua companie este să iasă din ghetoul dispeceratelor tradiționale, unde cererea este doar o altă modalitate de a trimite o cerere de taxi.

Reduceri pentru unii și plăți suplimentare pentru alții, lucrați la o nouă aplicație - toate acestea vor necesita uriașe investitii financiareși efort. Și nu mai este mult timp pentru a lupta pentru piața în consolidare. Bătălia pentru Rusia este în plină desfășurare - serviciile online, în mod tradițional puternice la Moscova și Sankt Petersburg, s-au mutat în regiuni, iar liderii regionali, dimpotrivă, se străduiesc să cucerească capitala și orașele mari. „Există o adevărată cursă a înarmărilor și război bugetar în capitalele. Creșterea suplimentară a agregatorilor de comenzi este posibilă ca urmare a înlocuirii vehiculelor personale și a modificărilor tiparelor de consum servicii de transport, și datorită redistribuirii cotei de piață a altor jucători”, evaluează perspectivele, partenerul UFG Private Equity, Arthur Akopyan.

Planurile ambițioase pot fi dejucate nu numai de concurenți, ci și de stat și sindicate. În Rusia se introduc din ce în ce mai multe măsuri prohibitive (cel mai recent, șoferilor cu permis străine li s-a interzis să lucreze ca taximetriști) și este dificil să se respecte normele legislative existente. „Avem multe arhaisme în lege și toate acestea sunt acoperite de securitate trafic. Ia-o pe aceeași inspecția tehnicăînainte de a pleca la linie - este timpul să treceți la asta companiile de asigurare, șoferul nu o poate efectua în fiecare zi”, crede Lvov.

Sindicatele cer cerințe și mai stricte: se plâng că mai întâi piața a fost distrusă de Saturn, Maxim și Rutaxi, „implicând pe toată lumea în transport”, iar apoi a fost finalizată prin aruncarea Yandex.Taxi, Gett și Uber. Șoferii nemulțumiți organizează greve împotriva agregatorilor, iar instanțele îi recunosc ca organizatori de transport și cer plata unor despăgubiri pentru accidente sau interzic complet activitățile serviciilor. Proprietarii de flote de taxiuri se așteaptă ca agregatorii să se mănânce unii pe alții.

În general, această piață este în flăcări. În ciuda faptului că Evgeny Lvov numește războiul o competiție, el și Fasten vor trebui să lupte până la moarte.

Fotografii: Olga Virich / „Secretul companiei”