Biografia lui Dorgan Valery Viktorovich Mostotrest. Guvernanța corporativă. Lapshov Andrey Viktorovich, director general adjunct pentru securitate economică

Valery Dorgan: Viitorul aparține întreprinderilor operaționale

Începutul sezonului de iarnă este întotdeauna o provocare pentru lucrătorii rutieri. Zăpadă, drumuri înghețate, deteriorarea generală a situației. Șeful Instituției de Stat „Administrația Federală a Autostrăzilor „Rusia Centrală” (Tsentrupravtodor), constructor onorat al drumului rusesc, a vorbit despre modul în care lucrătorii drumurilor s-au pregătit pentru iarnă și despre principalele probleme în ceea ce privește întreținerea drumurilor rusești.

(Rossiyskaya Gazeta) Valery Viktorovich, ai fost capabil să te pregătești în mod adecvat pentru frigul de iarnă din regiunea Moscovei?

(Valery Dorgan) Ne-am asigurat 100% cu nisip și sare și amestec nisip-sare. În prezent, este în curs de desfășurare un program de tranziție la tratamentul de acoperire cu sare pură. Tehnologia face posibilă reducerea costurilor de revizie a vehiculelor, reducerea timpului de nefuncționare în timpul încărcării, reducerea costurilor de pregătire a nisipului, în plus, reduce cantitatea de echipament necesară pentru a elimina alunecarea de iarnă în intervalul de timp necesar. În ultimii ani, conducerea noastră a crescut proporția de cloruri pure. Am construit deja 16 depozite de sare în doi ani și intenționăm să livrăm încă 9 în anul următor, numărul total de depozite de sare va fi de 34 de bucăți cu o capacitate totală de tone. În această iarnă, drumurile de pe drumuri precum M-2 „Crimeea”, M-3 „Ucraina”, M-4 „Don”, M-5 „Ural”, M-6 „Caspian”, M-5 „Ural” vor să fie tratate cu reactivi curați 8 "Kholmogory", M-9 "Baltiya", A-103 Moscova - Shchelkovo, A-104 Moscova - Dubna, acces la aeroportul Domodedovo, autostrada Rublevo - Uspenskoe cu intrări. DEP-17 folosește saramură naturală pentru a trata acoperirea.

(RG) Care este particularitatea acestui tratament al drumurilor cu cloruri pure?

(Dorgan) Sunt invizibile la suprafață până când sunt declanșate. În acest sens, polițiștii rutieri uneori nu înțeleg că drumul a fost tratat cu material antigheț și insistă să trateze din nou drumul, folosind un amestec nisip-sare. Dar avantajele folosirii clorurilor pure sunt evidente: trebuie mai putina munca pentru curățarea stratului de acoperire, costuri mai mici cu echipamentul pentru reluări pentru încărcare și, cel mai important, timpul de procesare a acoperirii este redus.

(RG) Cum merg lucrurile cu tehnologia ta? Există suficiente mașini pentru a lupta împotriva elementelor?

(Dorgan) 697 de unități de utilaje rutiere vor fi implicate în întreținerea autostrăzilor în condiții de iarnă. Până la 1 noiembrie, toate vehiculele erau pregătite 100%, iar odată cu începutul iernii s-a organizat serviciul nonstop pentru curățarea și asfaltarea drumurilor. În ultimii patru ani, am crescut semnificativ numărul tehnologie nouă angajat în întreținerea drumurilor - un total de 334 de unități de echipamente au fost transferate către Instituția Federală de Stat DEP. Ca urmare, productivitatea muncii a crescut și costurile de reparații au scăzut, ceea ce înseamnă că noile utilaje sunt mai fiabile. Cu toate acestea, credem că această cantitate de echipamente nu este suficientă pentru a menține drumurile din regiunea Moscovei la un nivel ridicat. Deci încercăm să cumpărăm mai multe.

(RG) Vremea noastră este capricioasă, lucrătorii rutieri au capacitatea de a prezice și, prin urmare, înaintează schimbările condițiilor meteo?

(Dorgan) Acum am creat propriul nostru serviciu meteo. Meteorologii colectează date de la stația centrală de aer și 13 stații meteo rutiere situate pe principalele rute radiale (vă permit să monitorizați starea suprafeței drumului). Dispeceratul sau ofițerul de serviciu responsabil poate monitoriza în timp real apropierea precipitațiilor de zona sa de responsabilitate și poate da instrucțiuni pentru pretratarea stratului de acoperire. Înființat și sistem eficient răspunzând la situatii de urgenta. Controlul se efectuează în mod constant. Ofițerul de serviciu folosește site-ul FUAD „Rusia Centrală”, în special în ceea ce privește informațiile meteo, pentru a asigura traficul în siguranță pe tronsoanele alocate ale autostrăzilor federale. Camerele video instalate pe autostrada Rublevo - Uspenskoye, autostrada Moscova - Roslavl, M-4 Don, M-9 Baltiya, permit evaluarea în timp real a situației pe drum în dificultate conditiile meteoși monitorizează starea ei. Sistemul creat va continua să se dezvolte. În 2006, la instrucțiunile Agenției Federale de Drumuri, au fost elaborate programe cuprinzătoare pentru dezvoltarea sistemelor de întreținere și siguranță pe drumurile din Federația Rusă, inclusiv programe de dezvoltare a sistemelor: suport meteorologic, monitorizare și supraveghere video, control al intretinerea si repararea drumurilor. Ca parte a acestor programe, până în 2010 ar trebui instalate încă 42 de stații meteo rutiere și 61 de camere de supraveghere video numai pe drumurile din departamentul Rusiei Centrale, ceea ce va crește semnificativ eficiența sistemului existent de management operațional al proceselor tehnologice de întreținere a drumurilor. .

(RG) Se dovedește a fi o poză ideală: e destulă sare, și echipament, vremea este sub control...

(Dorgan) Din păcate, toate avantajele tehnologiei avansate sunt anulate de lipsa personalului calificat. Iarna, drumurile sunt deservite de peste 2.000 de oameni. Dar salariile sunt mici și, prin urmare, există o lipsă catastrofală de șoferi, operatori de mașini și lucrători rutieri. Atragem oameni din regiunile învecinate, dar acest lucru este scump și, în plus, calificările unor astfel de muncitori sunt de obicei scăzute. Ca urmare, productivitatea scade, iar muncitorii trebuie mai întâi instruiți.

(RG) De la problemele de iarnă, să trecem la probleme generale sistemul de operare în sine. Industria este în prezent în curs de reformare, ce schimbări s-ar putea întâmpla în acest domeniu?

(Dorgan) Acum se discută mult ce să facă cu DEP-urile (întreprinderile de întreținere a drumurilor), deoarece astăzi sunt întreprinderi unitare de stat. Ar trebui să le corporatizăm sau să le facem deținute de stat? Conceptul de reformă a industriei nu răspunde la această întrebare. Ministerul Transporturilor și Rosavtodor consideră că nu este nevoie să devină public în viitorul apropiat. După părerea mea, poziția corectă este, așa cum spune proverbul, „măsoară de două ori, taie o dată”. Ministerul Dezvoltării Economice și Agenția Federală de Administrare a Proprietății aderă la opinii diametral opuse - să se corporatizeze. Probabil, șefii acestor două departamente respectate au uitat că există un Decret al primului președinte al Federației Ruse, Boris Elțin, care interzice privatizarea drumurilor și intreprinderi de stat implicate în întreținerea lor, întrucât aceste obiecte sunt strategice pentru statul nostru. În majoritatea țărilor din „vechea” Europe, întreținerea drumurilor este efectuată de întreprinderi de stat.

(RG) De ce cred economiștii guvernamentali că corporatizarea va fi un lucru bun?

(Dorgan) Răspunsul este simplu: majoritatea DEP-urilor sunt întreprinderi slabe din punct de vedere economic, indicatorii lor activitate economică vreau să fii cel mai bun. Așa că Ministerul Dezvoltării Economice consideră că privatizarea îi va ajuta. Dar statul trebuie învinuit pentru situația actuală a DEP-urilor. Acesta i-a adus în această stare, din cauza prețurilor clar subestimate la lucrările de întreținere a drumurilor. Astăzi, în aproape toate DEP, întreținerea neprofitabilă este „subvenționată” de lucrările finalizate la reparațiile drumurilor și munca contractuala pentru terți, unde prețurile sunt semnificativ mai mari decât pentru întreținerea drumurilor, ceea ce permite DEP-urilor să mențină un echilibru pozitiv. Este benefic pentru stat ca întreținerea drumurilor, mai ales iarna, să fie efectuată de către departamentele de stat, de atunci nu trebuie să plătească sume uriașe de bani pentru această lucrare. ÎN ora de iarna, în ciuda faptului că costurile efective ale antreprenorilor sunt mai mari decât limitele alocate, aceștia întrețin drumurile în pierdere, asigurând trecerea în siguranță în conformitate cu contractele încheiate. Principalele pierderi de întreținere sunt cele suferite în timpul întreținerii drumurilor de iarnă.

(RG) Dar toată lumea spune că în fiecare an se alocă tot mai mulți bani pentru drumuri...

(Dorgan) Da, în ultimii doi ani, volumul finanțărilor pentru întreținerea autostrăzilor a crescut, conform înțelegerii Ministerului Finanțelor și Ministerului Dezvoltării Economice. Dar trebuie să știți că întreținerea autostrăzilor conform codului bugetar al Federației Ruse implică un set de reparații capitale, reparații și întreținere a drumurilor și este comunicată lui Rosavtodor de către Ministerul Finanțelor într-o singură linie și conform clasificării de lucrări la repararea și întreținerea autostrăzilor, agreate, de altfel, de Ministerul Finanțelor și Ministerul Dezvoltării Economice, și aprobate Serviciul public infrastructura rutieră a Ministerului Transporturilor al Federației Ruse în 2002, aceste articole sunt împărțite, iar sarcinile pentru acestea sunt comunicate organelor de conducere de către Rosavtodor și sunt finanțate separat. Prin urmare, Rosavtodor, care a crescut semnificativ finanțarea în 2006 pentru reparații majore și reparații ale drumurilor, nu acoperă cheltuieli efective pe intretinerea drumurilor. Da, astăzi sarcina de întreținere a drumurilor pare să includă toate tipurile de lucrări care sunt prescrise de clasificare, ceea ce nu era cazul înainte, dar caracterul ciclic al sarcinii de lucru este mai mic decât munca efectiv efectuată, iar prețurile rămân în urmă. costul real al lucrării. Sarcina nu include lucrări care nu pot fi făcute fără astăzi, de exemplu: îndepărtarea zăpezii din aşezări, îndepărtarea puțurilor de zăpadă cu o freză rotativă de zăpadă, îndepărtarea gunoiului colectat de-a lungul drumurilor, întreținerea bazelor de producție și altele. Prin urmare, standardul pentru întreținerea drumurilor ar trebui să fie crescut nu „cu”, ci „cu” ori. Pentru ca DEP-urile să poată cumpăra ei înșiși echipamentele necesare folosind taxele de amortizare acumulate, așa cum a fost întotdeauna cazul.

(RG) Ce trebuie făcut pentru a corecta situația?

(Dorgan) În opinia mea și a multora dintre colegii mei, este necesar să scutesc DEP cât mai mult posibil de la plata impozitelor (pe proprietate, locuințe, închiriere de echipamente, impozit pe teren etc.) prin modificări ale legislației fiscale sau compensate. prin creșterea standardului. Este necesar să se efectueze reorganizarea în conformitate cu conceptul dezvoltat de reformare a sectorului rutier, dar acest lucru trebuie făcut cu mare atenție. Este necesar să se construiască o verticală rigidă între Rosavtodor, departamentele de drumuri și DEP. La urma urmei, viitorul încă aparține întreprinderilor care operează, indiferent de ce formă de proprietate ar fi acestea. Va veni vremea când formarea și construcția drumurilor principale din regiunea Moscovei va fi complet finalizată, iar întreținerea, nu construcția, va deveni direcție prioritarăîn activitatea organizaţiilor rutiere. Federal agentie guvernamentala„Administrația Federală a Autostrăzilor din Rusia Centrală a lucrat intenționat la acest lucru de câțiva ani.

Numai organ executiv Compania este Directorul General, care gestionează activitățile curente ale Companiei. Directorul General este ales de Consiliul de Administrație și răspunde Adunarea generală acţionarilor şi Consiliului de Administraţie al Societăţii. Directorul General acționează în numele Societății fără împuternicire, reprezentând interesele acesteia, efectuând tranzacții și rezolvând alte probleme de producție.

Directorul general are în subordine 10 adjuncți, fiecare dintre aceștia fiind responsabil de un anumit domeniu de activitate al Societății.

Conducerea companiei are o vastă experiență în industrie și metode moderne management.

Vlasov Vladimir Nikolaevici, director general, membru al Consiliului de administrație

Absolvent al Institutului de Afaceri și administrarea afacerilor Academie economie nationala sub Guvernul Federației Ruse, are o diplomă de MBA.

El este Director General al PJSC MOSTOTREST de când s-a alăturat Companiei în septembrie 2006. Înainte de a începe să lucreze la PJSC MOSTOTREST, a ocupat o serie de funcții. posturi de conducere in firmele de expeditii in porturi maritime Murmansk și Sankt Petersburg, în compania Severstaltrans. Din 2000 până în 2005, a fost Director General al OJSC Holding Company Planta Kolomna».

Tanana Oleg Grigorievici, deputat director generalîn Economie și Finanțe

A absolvit Institutul de Stat al Economiei Naționale din Belarus.

Lucrează la PJSC MOSTOTREST ca director general adjunct pentru economie și finanțe din 2006. Înainte de a se alătura lui Mostotrest, timp de cinci ani a fost director general adjunct pentru afaceri financiare și economie la OJSC Holding Company Kolomensky Plant.

Dorgan Valery Viktorovich, director general adjunct pentru marketing

A absolvit Institutul de Automobile și Autostrăzi din Moscova și Institutul de Management din Moscova, precum și Institutul de Management din Moscova numit după Ordinul Bannerului Roșu al Muncii. S. Ordzhonikidze. Are un doctorat în economie.

Ocupă funcția de Director General Adjunct pentru Marketing al PJSC MOSTOTREST din 2010. Are o experiență de peste 35 de ani în sectorul construcțiilor de infrastructură de transport. Înainte de a se alătura companiei, a ocupat o serie de funcții de conducere în agențiile guvernamentale responsabile de dezvoltarea autostrăzilor din Rusia Centrală.

Korotin Viktor Nikitovici, inginer șef, prim-director general adjunct

A absolvit Universitatea de Ingineri din Novosibirsk transport feroviar, este doctor în Științe Tehnice.

Lucrează în Companie din 1970. A ocupat diverse funcții de conducere. Numit inginer șef al Mostotrest în 1990. Este senior director tehnicîn Companie. Are o experiență de peste 40 de ani în construcția infrastructurii de transport.

Struk Andrey Leonidovich, director general adjunct pentru producție

Absolvent al Institutului de Automobile și Autostrăzi din Moscova, specializarea „Poduri și tuneluri de transport”

Lucrează la PJSC MOSTOTREST din 1996. A ocupat diverse funcții, inclusiv. a lucrat ca manager de construcții, șef al departamentului de proiectare și tehnică al companiei teritoriale din Moscova Mostootryad-18 - filiala PJSC„MOSTOTREST”. În 2008, a fost numit director general adjunct pentru regiunea Soci a MOSTOTREST OJSC. În 2015, a fost numit în funcția de Director General Adjunct - Director de Producție al PJSC MOSTOTREST.

Dobrovsky Leonid Yulievici, director general adjunct

Absolvent al Institutului de Fizică și Tehnologie din Moscova.

Leonid Dobrovsky este director general adjunct al Mostotrest PJSC din 2006. Înainte de aceasta, a fost director general al Mostal LLC timp de un an, a fost director general al Montazhtransstroy LLC - MTK timp de cinci ani și a fost director executiv CJSC „Intertransstroy” Anterior, a fost reprezentant al Meivert Glass Engineering (Belgia) în Rusia timp de opt ani. Membru al Consiliului de Administrație al PJSC Mostotrest.

Medvedeva Oksana Nikolaevna, director general adjunct pentru comerț

Absolvent la Moscova universitate de stat numit după M.V Lomonosov și Academia Rusă de Economie Națională.

Oksana Medvedeva a ocupat funcția de director general adjunct pentru comerț al PJSC Mostotrest din 2006. Anterior, a fost director executiv al Magistralnaya Kompaniya LLC și timp de cinci ani a lucrat ca director general adjunct pentru afaceri comerciale al OJSC Holding Company Kolomensky Plant.

Lapshov Andrey Viktorovich, director general adjunct pentru securitate economică

Absolvent al Școlii Superioare Juridice de Corespondență a Ministerului Afacerilor Interne al URSS.

Andrey Lapshov a fost numit în funcția de director general adjunct pentru securitate economică în 2013, înainte de aceasta, din 2012, a lucrat ca consilier al directorului general al OJSC Mostotrest; Din 1986 până în 2012, a lucrat în organele de afaceri interne ale Federației Ruse.

Bogatyrev Gennady Olegovich, director general adjunct pentru probleme juridice

Absolvent al Academiei de Stat de Drept din Moscova.

Gennady Bogatyrev lucrează la Mostotrest PJSC în calitate de director general adjunct pentru afaceri juridice din 2006. Anterior, timp de patru ani, a fost șef adjunct al Administrației Teritoriale Moscova a Agenției Federale pentru Administrarea Proprietății Federale.

În următorii ani, aproape 2 trilioane de ruble vor fi cheltuite pe drumurile din regiunea Moscovei. Cine va primi acești bani?

La Forumul Economic Internațional de la Sankt Petersburg din iunie, președintele Vladimir Putin a făcut în mod neașteptat un cadou regal unei mici comunități de oameni de afaceri ruși implicate in constructia drumurilor. Lucrările la proiectul APEC au fost finalizate, construcția în Olimpiada Soci a fost aproape finalizată și părea că fluxul uriaș s-a secat bani bugetari, datorită căruia mulți și-au mărit serios averile. „Fondul Național de Asistență Socială nu poate fi irosit, acești bani ar trebui să funcționeze pentru generațiile viitoare, pentru proiecte care schimbă fața țării”, a spus președintele și a autorizat utilizarea a 450 de miliarde de ruble din acest fond pentru proiecte rutiere. Acești bani vor fi cheltuiți pentru dezvoltarea căii ferate transsiberiene, construcția autostrăzii Moscova-Kazan, precum și pentru proiectul Central Ring Road (CRR) din regiunea Moscovei.

Regiunea Moscova este prima la rând pentru a primi bani. În august, chiar înainte de alegerile pentru guvernator, autoritățile din regiunea Moscovei estimau că în următorii cinci ani vor cheltui 1,8 trilioane de ruble pentru dezvoltarea infrastructurii rutiere. Din această sumă, peste 300 de miliarde de ruble pe an vor fi alocate pentru construcția de drumuri, poduri, noduri și pasaje supraterane. Cine se angajează în construcția de drumuri în regiunea Moscovei și asupra cui va multiplica acest flux de numerar crescut?

Fluxul de numerar

Regiunea Moscova este o regiune mai mare și semnificativ mai săracă decât Moscova. Construcția infrastructurii aici s-a dezvoltat diferit decât în ​​capitală, iar participanții pe piață au trebuit să fie creativi. Majoritatea celor 14 autostrăzi federale care trec prin teritoriul regiunii Moscova sunt sub jurisdicția agenției de stat Rosavtodor. Autostrăzile Belarus, Ucraina și Don, precum și trei în construcție (ocolirea Odintsovo, șoseaua de centură centrală și autostrada cu taxă Moscova-Sankt Petersburg) sunt administrate de compania de stat Avtodor. Drumurile rămase sunt sub controlul regiunii și al municipalităților.

În 2012, regiunea Moscova trebuia să cheltuiască 46,8 miliarde de ruble pentru construcția, reconstrucția, repararea și întreținerea drumurilor regionale și intermunicipale, dar de fapt au fost cheltuite doar 20,5 miliarde de ruble. Motivul principal este lipsa finanțării promise de la bugetul federal. Conform planurilor, cheltuielile Grupului de companii Avtodor ar fi trebuit să se ridice la 136 de miliarde de ruble, de fapt s-au dovedit a fi 81,1 miliarde, din care aproximativ 13 miliarde de ruble au mers la două facilități regionale concesionate și proiectarea Inelului Central. Drum. Nu este clar cât de multe fonduri au trecut prin Rosavtodor, dar în planurile sale pentru 2013, agenția intenționează să aloce 24,6 miliarde de ruble pentru construcția și reconstrucția autostrăzilor din apropierea Moscovei - este puțin probabil ca această sumă să fi fost mai mare în 2012.

Se pare că anul trecut au fost cheltuite aproximativ 60 de miliarde de ruble pentru dezvoltarea a aproximativ 15.000 de drumuri în apropiere de Moscova. Suma finanțării va crește imediat de cinci ori. „Ne așteptăm ca în 2014, după alegerile din regiunea Moscovei, la scară largă lucrari de constructii„”, anticipează directorul general Mostotrest, Vladimir Vlasov. Această companie, unul dintre cei mai mari antreprenori de construcții din țară, este deținută de Arkady Rotenberg și managerii N-Trans Nikita Mishin, Konstantin Nikolaev și Andrey Filatov. Pe lângă acestea, companiile lui Gennady Timchenko, Ziyaudin Magomedov și Ziyad Manasir operează deja în regiunea Moscovei (vezi infografică).

Spre Khimki prin Champs Elysees

În 2006, Palatul Elysee din Paris a găzduit eveniment de gală, una dintre consecințele căreia a fost o creștere a protestelor politice în Rusia câțiva ani mai târziu. Pe 22 septembrie, în prezența lui Vladimir Putin, ministrul Transporturilor Igor Levitin și președintele unei mari companie franceza Vinci Yves-Thibault de Silguy a semnat un acord de cooperare. Francezii s-au angajat să ajute guvernul rus să pună în practică legea concesiunilor adoptată cu un an mai devreme. Celebrul drum prin pădurea Khimki începea pe Champs Elysees.

Potrivit legii concesiunilor (o formă de parteneriat public-privat), concesionarul privat participă la finanțarea construcției infrastructurii, primind în schimb dreptul de a o folosi în continuare. De exemplu, dreptul de a colecta bani pentru călătoria pe un drum cu taxă. Vinci și-a arătat apoi interesul special pentru proiectul de construire a unei noi rute de mare viteză între Moscova și Sankt Petersburg.

Până atunci, Igor Levitin lucra ca ministru al Transporturilor pentru al doilea an, iar înainte de aceasta a ocupat de mulți ani diferite funcții în compania Severstaltrans (redenumită ulterior N-Trans). Interesant este că în iunie 2006, în ajunul semnării acordului la Palatul Elysee, un alt originar din structurile Severstaltrans, Vladimir Vlasov, a condus marea companie de construcții Mostotrest, iar fost coleg Oleg Tanana s-a alaturat consiliului de administratie al acestei companii. Împreună cu ei, Georgy Koryashkin și Irina Bogacheva, angajați ai companiei NPV-Engineering (fiul lui Arkady Rotenberg, Igor, a fost în consiliul său de administrație în ultimii șapte ani), au primit locuri în consiliul de administrație al Mostotrest.

Rotenberg, într-un interviu pentru Forbes, a spus că a devenit proprietarul unui pachet de acțiuni la Mostotrest cumpărându-l de la structurile lui Mihail Abyzov, iar Abyzov a apărut în companie după 2007. Totuși, în același interviu, partenerul de sparring la judo al lui Vladimir Putin a dat asigurări că, împreună cu coproprietarul Severstaltrans, Filatov, i-a convins pe francezii de la Vinci să intre în firma sa de concesionare: „Era important pentru noi să avem un partener ca ei. Pentru că ei știu cum să o facă, cum să o servească.”

Două concesii

În septembrie 2007, Rosavtodor a anunțat un concurs deschis pentru construcția primului tronson al autostrăzii Moscova-Sankt Petersburg (15-58 km). Apoi s-a presupus că concesionarul va investi 7,7 miliarde de ruble fonduri propriiși va atrage 28,9 miliarde de fonduri împrumutate, iar statul va aloca 29,5 miliarde de ruble. Pentru a recupera investiția, concesionarul a primit dreptul de a percepe taxe timp de aproape 30 de ani.

Rotenberg și francezul Vinci au participat la competiție prin North-West Concession Company (NWCC). Ea a fost contestată de „Capital Tract”, printre proprietarii căruia nu se aflau nici persoane aleatorii. Proprietarii acestei companii au fost liderul CJSC al proprietarului Băncii Rossiya Yuri Kovalchuk, Stroygazconsulting al lui Ziyad Manasir și contractori străini. Rosavtodor a acordat victoria lui SZKK. „Nu a fost o rușine”, spune o sursă apropiată consorțiului care pierde, „chiar dacă am cheltuit peste 100 de milioane de ruble doar pentru documentația de proiectare”.

Proprietarii Stolichny Trakt, însă, nu au rămas fără bani. În 2009, aceiași fondatori, dar printr-un alt concesionar, compania Main Road, au primit dreptul de a construi o „ocolire Odintsovo” de 18,5 km, o nouă ieșire către șoseaua de centură a Moscovei de pe autostrada M-1 Belarus. Proiectul de drum cu taxă din vecinătatea prestigiosului Rublyovka a fost estimat la 32,4 miliarde de ruble, dintre care 11 miliarde vor fi alocate de Fondul de Investiții al Rusiei. În plus, statul a trebuit să construiască mai multe noduri pe cheltuiala sa și, ca și în cazul autostrăzii Moscova-Sankt Petersburg, să ofere terenuri.

Garanții de stat, bani de pensii și țevi polari

Primele două în istoria modernă Proiectul de concesiune rusesc - Rotenberg cu parteneri și Kovalchuk - Manasir cu parteneri - s-a dezvoltat foarte similar. Ambele consorții au inclus mari firme de constructii: Mostotrest și Canon (filiala 90% a Stroygazconsulting). Adică, participanții au câștigat bani atât din concesiune în sine, cât și din contractul de construcție. În calitate de antreprenor general, Mostotrest a primit un contract de 48,4 miliarde de ruble, Kanon - pentru 25,2 miliarde Concesionarii au atras fonduri pe termen lung prin plasarea de împrumuturi de obligațiuni pentru 10 miliarde (pentru 20 de ani) și 16 miliarde de ruble (pentru 18 ani). Obligațiunile SZKK au fost achiziționate de VEB, iar obligațiunile din Main Road au fost achiziționate chiar de Leader Management Company.

Garantul primei emisiuni de obligațiuni Main Road a fost compania lui Manasir Stroygazconsulting-North, iar prospectul de emisiune enumera cu fidelitate 618 de echipamente deținute de aceasta - excavatoare, complexe de sudură, stratificatoare de țevi, basculante care funcționează în Arctica și Yamal. Iar pentru următoarea emisiune de titluri SZKK, Ministerul Finanțelor a emis o garanție de stat, care permite investirea fondurilor de pensii în astfel de obligațiuni. Când BERD și Banca Industrială Europeană s-au retras din proiect în 2010, Sberbank și VEB trei luni mai târziu au deschis o linie de credit pentru 29 de miliarde de ruble către North-Western Concession Company.

Ambii concesionari nu respectă termenele de punere în funcțiune a proiectelor. „Ocolirea Odintsovo” trebuia să „meargă” în 2012 - acum vorbim despre începutul lui 2014. Deschiderea primului tronson al noii autostrăzi M-11 a fost, de asemenea, amânată cu un an (parțial din cauza scandalului din jurul Pădurii Khimki). „Astăzi, constructorii se confruntă cu dificultăți, problema este că clientul (statul – Forbes) își îndeplinește obligațiile de a elibera teritoriul”, spune cu prudență Vladimir Vlasov din Mostotrest. Reprezentanții Main Road și Stroygazconsulting au refuzat să comenteze, dar în conversațiile informale spun același lucru: clientul de stat nu are timp să elibereze șantierele, de aici nefuncționarea echipamentelor, cheltuieli inutile și termene nerespectate.

Litigii funciare

Clientul din ambele concesiuni de lângă Moscova este compania de stat Avtodor, creată în 2010. În baza de date instanțele de arbitrajÎn prezent, sunt înregistrate 1.080 de cazuri cu participarea ei. Cele mai multe sunt legate de dispute cu privire la terenuri pentru construcția drumurilor. Avtodor trebuie să le cumpere de la proprietari privați sau să negocieze cu diferite ramuri ale guvernului.

Formal, legea este de partea clientului de stat, dar în practică se poate întâmpla orice. De exemplu, SRL „Sesma Enterprises”, după ce a primit o notificare cu privire la confiscarea unui amplasament care îi aparține pentru nevoile unui drum cu taxă, a contactat Rosreestr și a obținut eliminarea înregistrării că exista un sit cu astfel de limite. A dispărut de pe harta cadastrală, iar Avtodor nu are ce să adune.

KSHP Khimki a transferat o parte din teritoriul său statului pentru construirea unei autostrăzi, dar acum cere ca Avtodor să construiască o ieșire pentru partea rămasă a terenului. Este imposibil să construiești astfel de ieșiri pe autostradă, dar Khimki a dovedit în instanță că nu există altă cale de a ajunge pe pământurile lor.

În cele din urmă, cea mai comună opțiune este estimările nepotrivite. Biotech LLC, proprietarul unui teren de 7,7 hectare, a refuzat să-l transfere statului pentru cele 139 de milioane de ruble propuse. Instanța a ordonat examinarea acesteia, iar câteva luni mai târziu, expertul a numit un nou preț - 380 de milioane de ruble. Printre altele, Avtodor va trebui acum să plătească expertului 145.000 de ruble pentru munca sa.

Potrivit lui Avtodor, aproximativ 10% din terenuri sunt confiscate în instanță, iar restul se poate ajunge la o înțelegere.

Miliarde subite

Până de curând afaceri mari nu era interesat de întreținerea drumurilor. Drumurile și întreprinderile care le deserveau aveau statutul de obiecte strategice, iar statul nu se grăbea să le privatizeze. Cât de mult poți câștiga din curățarea, marcarea, îndepărtarea zăpezii și petecarea găurilor? Prin urmare, în fiecare regiune, contractele pentru aceste lucrări - adesea 2-3 milioane de ruble pe an - au fost distribuite de către clienții de stat între întreprinderile mici de stat de întreținere a drumurilor.

Lucrurile au început să se schimbe anul trecut. Pe 21 septembrie 2012, o companie cu denumirea ciudată „Camera Națională de Industrie și Comerț” (NITC) a câștigat șapte concursuri pentru exploatarea drumurilor. Toate competițiile au fost organizate de agenția guvernamentală federală Tsentravtomagistral, diviziile Rosavtodor din regiunea Centrală. Volumul total al contractelor a depășit 17 miliarde de ruble - o sumă fără precedent pentru astfel de contracte și o sumă uriașă de bani pentru NITP, ale cărei venituri în 2010 s-au ridicat la doar 217 milioane de ruble.

În două dintre cele șapte concursuri, concurenții Camerei nu au fost admiși deloc, iar în două a devenit singurul candidat. Este de remarcat faptul că de la începutul anului 2012, directorul general, iar de la jumătatea anului, coproprietar al NITP a fost Valery Dorgan, care a condus anterior clientul, Tsentravtomagistral, timp de 12 ani.

Profesionist energic

„Valery Viktorovich este unul dintre cei mai respectați oameni din industrie, este un profesionist, o persoană foarte decentă și extrem de energică”, spune CEO-ul Mostotrest Vladimir Vlasov. Mostotrest a devenit partenerul acestei persoane respectate, după ce a cumpărat 60% din NITP de la foștii săi proprietari pentru 510 milioane de ruble în ajunul licitațiilor de 17 miliarde de ruble.

Dorgan și-a început cariera în 1978 ca inginer senior la Administrația centrală autostrăzi, în 1985 a mers către DRSU-13 Odintsovo, care deservește autostrada Rublevo-Uspenskoe. În 1998, Dorgan a fost invitat să conducă Tsentravtomagistral. Acum, fiul său Victor este responsabil de drumurile de la Rublyovka. În 2005, Valery Dorgan și-a susținut disertația pe tema „Planificarea optimă a lucrărilor pentru a elimina alunecările de iarnă pe drumurile non-urbane”.

„După încheierea contractului de serviciu public al lui Valery Dorgan, i-am făcut o ofertă și a fost de acord”, spune Vladimir Vlasov. De ce a trebuit Mostotrest să-l invite și să cumpere NITP? Compania a decis să creeze o divizie de service pentru a învăța cum să întrețină drumurile aflate în administrarea sa, explică Vlasov. La începutul anului 2010, Dorgan s-a alăturat lui Mostotrest în calitate de director adjunct de marketing. Mostotrest nu a putut organiza o întâlnire cu Dorgan, spunând că „locuiește” la unități. Dorgan rămâne în continuare acționar al Camerei Naționale de Industrie și Comerț, care se numește acum Mostotrest-Service.

Vlasov nu vede un conflict de interese în tranziția fostului oficial la companie privatăși o creștere imediată a comenzilor (backlog) ale acestei companii cu un ordin de mărime, deși recunoaște interconectarea acestor evenimente. Compania nu neagă că unul dintre motivele pentru care au avut un start atât de puternic în segmentul de servicii a fost venirea lui Dorgan.

Începutul este cu adevărat impresionant. În prima jumătate a anului 2013, ponderea contractelor de servicii în stocul Mostotrest a crescut de la 1% la 9%, iar în venituri de la 1% la 8%. Veniturile lui Mostotrest din contractele de servicii pe autostrăzile M-1 Belarus, M-3 Ucraina și M-4 Don s-au ridicat la 3,4 miliarde Compania a investit 400 de milioane de ruble în achiziționarea de echipamente, iar personalul său depășește acum 1.000 de oameni. Vlasov susține că marja din acest segment de afaceri nu este acum mai mică decât în ​​lucrările de construcție și instalare.

Noul inel de la Moscova

Cel mai mare proiect rutier din regiunea Moscovei este șoseaua de centură centrală (TsKAD). Până în 2018, 319 km dintr-un total de 512 km trebuie să fie construiti. Costul acestei prime etape este de 300 de miliarde de ruble și tocmai în acest scop Putin a permis ca Fondul Național de Asistență Socială să fie desigilat. Fondul Național de Asistență Socială va aloca 150 de miliarde de ruble, se vor da 74 de miliarde de ruble buget federal, restul fondurilor trebuie strânse de investitori.

În 2008, Institutul Soyuzdorproekt a câștigat contractul pentru proiectarea șoselei de centură centrală în valoare de 8,8 miliarde de ruble. Anterior, a participat la proiectarea șoselei de centură a Moscovei, colaborând cu Organizer LLC, care este aproape de AFK Sistema Vladimir Evtushenkov. Judecând după listele de afiliați ale institutului, în 2009, 50% din acțiunile Soyuzdorproekt aparțineau Mostotrest și subsidiarei sale, Inzhtransstroy Corporation LLC.

Vlasov susține că tranzacția de cumpărare a jumătate din acțiuni nu a fost finalizată, iar acum compania sa nu este acționar al institutului. Acum, acest pachet de 50% din Soyuzdorproekt aparține a două companii offshore cipriote. Totodată, în consiliul de administrație al institutului fac parte doi reprezentanți ai deja menționatului NPV-Engineering, Arkady Rotenberg.

Dintre cele trei proiecte uriașe de infrastructură despre care Putin a vorbit la forumul de la Sankt Petersburg, Centura Centrală este cea mai veche și mai pregătită: toată documentația de proiect pentru aceasta a fost deja aprobată. În același timp, el este cel mai scandalos.

„Magazinul este acoperit”

Într-o zi de decembrie a anului 2011, oameni taciturni din FSB au apărut la conacul Soyuzdorproekt de pe strada Tokmakov. „Au venit la 8 dimineața și au spus că a fost deschis un dosar penal pentru înșelăciune. Am întrebat: „Unde au fost răpiți?”, și mi-au spus că nu vor explica nimic”, își amintește Andrei Eremin, directorul general al institutului, într-un interviu acordat Forbes. Între timp, cu trei zile mai devreme, Soyuzdorproekt și contractorii săi și-au înghețat conturile bancare. Care a fost motivul arestării? FSB a fost interesat de unul dintre contractori, Spetsmetroproekt LLC.

Soyuzdorproekt avea doar două duzini de antreprenori mari. De exemplu, cercetările arheologice au fost efectuate de către SRL RAU-Universitare, OJSC Soseaua de Centura Centrală a efectuat lucrări de cadastru funciar. "Spetsmetroproekt" a fost responsabil pentru studii geoecologice - a studiat impactul construcției asupra mediu. Fost angajat Forbes a declarat acestei companii că special pentru proiectul de centură centrală din decembrie 2008, Spetsmetroproekt a închiriat un birou în zona de metrou Universitet, a cumpărat echipamente și a angajat oameni.

Șeful departamentului de cercetare geoecologică a fost Serghei Volkov, care a fost anterior implicat în lucrări similare la șantierul „dacha lui Putin” de lângă Praskoveevka și a participat la proiectarea instalațiilor olimpice din Soci. „El l-a invitat pe Peter Hhomyakov, profesor la Institutul de Analiză a Sistemelor al Academiei Ruse de Științe, la departamentul său. Am lucrat două luni, iar „magazinul” a fost închis”, spune un angajat al companiei.

Centura Centrală și Frăția de Nord

În 2009, FSB a reținut doi angajați ai Spetsmetroproekt, Oleg Troșkin și Anton Muhaciov. Aceștia au fost acuzați că au creat organizația extremistă „Frăția de Nord”, care a fost finanțată cu bani alocați pentru lucrările pe șoseaua de centură centrală. Volkov a reușit să plece în SUA, iar Pyotr Hhomyakov, unul dintre ideologii „frăției”, a fugit - ambii au fost trecuți pe lista de urmăriți. Hhomyakov a locuit ceva timp în Ucraina și Georgia, apoi s-a întors ilegal în Rusia pentru a solicita o pensie. În august 2011, profesorul a venit la Pereslavl-Zalessky pentru a se întâlni cu sponsorul său și a fost reținut de ofițerii de contrainformații.

Patru luni mai târziu, Departamentul de Investigații al FSB a deschis un dosar penal pentru fraudă la scară deosebit de mare. Mărturia lui Troșkin și Hhomyakov a stat la baza investigației, a declarat pentru Forbes o sursă familiară cu materialele cazului. „În ochii anchetatorilor, Homiakov poate fi un extremist teribil, dar este un om de știință conștiincios și nu a ascuns cum a fost tăiat pe șoseaua de centură centrală.” Hhomyakov a declarat în timpul interogatoriului că, la întâlnirile de pe șoseaua de centură centrală la Metrogiprotrans și Soyuzdorproject, departamentul său a primit sarcina de a „simula” rezultatele lucrărilor de sondaj care ar fi fost efectuate din vara anului 2008, deși contractul a fost semnat în noiembrie 2008.

„A trebuit să studiem hidrologia - ce fel de hidrologie este atunci când totul este sub zăpadă și gheață? Toate lucrările principale de câmp se desfășoară din primăvară până în toamnă. Prin urmare, am decis să oficializăm retroactiv toate cercetările”, explică un angajat al companiei. În loc de sondaje reale pe teren, proiectanții au folosit materiale de arhivă de acum 40-60 de ani, crede ancheta, iar sub masca cercetărilor de rută, Homiakov, potrivit acestuia, i s-a oferit să fotografieze zona de la geamul unei mașini.
Hhomyakov a susținut că estimările costurilor au fost umflate: cheltuielile de 24 de milioane de ruble pe hârtie s-au transformat în 1 miliard de ruble. „Ținta pentru 2009 este anularea a aproximativ 2,5 miliarde de ruble, în ciuda faptului că Spetsmetroproekt LLC va primi de fapt 170 de milioane de ruble”, a spus Hhomyakov anchetatorului.

Reprezentantul Metrogiprotrans, avocatul Alexander Vasiliev, a declarat pentru Forbes că mărturia lui Hhomyakov are un grad foarte scăzut de credibilitate: „A fost motivat de resentimente - la urma urmei, conducerea Spetsmetroproekt l-a acuzat că a deturnat 3 milioane de ruble”. La sfârșitul anului 2012, Hhomyakov a primit 4 ani de închisoare pentru extremism și fraudă. Eremin de la Soyuzdorproekt numește mărturia lui Hhomyakov „ciudată”. Potrivit acestuia, filmările nu s-au făcut din mașină: s-a închiriat un avion, s-au făcut fotografii aeriene și scanare laser. Au existat reclamații tehnice cu privire la rapoartele contractorilor, dar acestea au fost minore și au fost corectate, spune el. „Principalul este că toată documentația de proiect a trecut Glavgosexpertiza. Din câte știu eu, FSB nu își contestă rezultatele. Ancheta are întrebări despre cercetarea individuală, dar nu are plângeri despre aceasta munca de proiectare„, adaugă șeful Soyuzdorproekt.
Sfârșitul pare să vină în curând. Recent, profesorul Homiakov a fost transferat din colonie la centrul de detenție FSB Lefortovo - se pare că dă o nouă mărturie. Pe 26 octombrie, ofițerii de securitate au epuizat termenele limită pentru cazul principal al furtului a 8-9 miliarde de ruble, alocate de instanță pentru anchetă - trebuie să depună acuzații sau să închidă cazul.

Totul este înainte

Dacă povestea se termină cu bine pentru Soyuzdorproekt, institutul își va primi banii din contul poprit și fonduri suplimentare pentru supraveghere. Și de asemenea, probabil, contracte pentru elaborarea documentației de lucru pentru constructori.

Acum, de fapt, pe șoseaua de centură centrală se desfășoară doar lucrări pregătitoare: contractele pentru acestea au fost atribuite lui Tsentrodorstroy de lângă Moscova și Stroynovatsiya a lui Ziyaudin Magomedov. Valoarea contractului pentru acesta din urmă este de 6,2 miliarde de ruble, bani decente. Dar împărțirea pieselor principale ale plăcintei de-a lungul șoselei de centură centrală este încă înainte.
Până la sfârșitul anului, va avea loc un concurs pentru a finaliza următorul proiect de investiții în valoare de 57,8 miliarde de ruble - aceasta este o cincime din toate fondurile alocate șoselei de centură centrală. Nu au existat contracte mai mari în regiunea Moscovei de la prima concesiune. După aceasta, următoarele batalioane de utilaje grele de construcții vor coborî pe pădurile din apropierea Moscovei, tăind copaci, explodând solul și turnând mii de metri cubi de beton. Beneficiarul profitului din munca lor este puțin probabil să fie o persoană necunoscută pe această piață.

Array ( => Array ( => Despre companie => /about/ => 1 => R => Array () => D => 0 => Array () => 1 => 1 => Array ( => Array ( => Facts and Figures => /about/facts_figures/ => => R => Array () => D => 0 => Array () => 2 =>) => Array ( => Strategy => / despre/strategie/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => 2 =>) => Array ( => Guvernanța corporativă => /about/corporate_management/ => 1 => R => Array () => D => 2 => Array () => 2 =>) => Array ( => Structure => /despre/structure/ = > => R => Array () => D => 3 => Array () => 2 =>) => Array ( => Risk Management => /about/risk_management/ => => R => Array ( ) => D => 4 => Array () => 2 =>) => Array ( => Istoric => /about/history/ => => R => Array () => D => 5 => Array () => 2 =>) => Array ( => Career => /despre/career/ => => R => Array () => D => 6 => Array () => 2 =>) => Array ( => Responsabilitate socială => /about/social_responsibility/ => => R => Array () => D => 7 => Array () => 2 =>) => Array ( => Control intern => /about/economic-security/ => => R => Array () => D => 8 => Array () => 2 =>))) => Array ( => Activitate => /activitate/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => 1 => 1 => Array ( => Array ( => Servicii => /activitate/servicii/ => => R => Array () => D => 0 => Array () => 2 =>) => Array ( => Clienti => /activitate/clienti/ => => R => Array () => D = > 1 => Array () => 2 =>) => Array ( => Built objects => /activity/objects/ => => R => Array () => D => 2 => Array () = > 2 =>) => Array ( => Obiecte în construcție => /activitate/antreprenori/ => => R => Array () => D => 3 => Array () => 2 =>) => Array ( => Parteneri => /activity/partners/ => => R => Array () => D => 4 => Array () => 2 =>) => Array ( => Tehnologii => /activitate / technologies/ => => R => Array () => D => 5 => Array () => 2 =>) => Array ( => Certificate => /activitate/certificare/ => => R = > Array () => D => 6 => Array () => 2 =>) => Array ( => Control calitate => /activity/quality_assurance/ => => R => Array () => D = > 7 => Array () => 2 =>) => Array ( => Brevete și dezvoltare => /activity/patents_development/ => => R => Array () => D => 8 => Array () = > 2 =>) => Array ( => Publicații științifice => /activity/scientific_publications/ => => R => Array () => D => 9 => Array () => 2 =>) => Array ( => Certificate => /activity/certificates/ => => R => Array () => D => 10 => Array () => 2 =>) => Array ( => Sistem de management al proiectelor => / activitate/sistem-de-proiect-management/ => => R => Array () => D => 11 => Array () => 2 =>) => Array ( => Vânzări de echipamente uzate => /activitate /sale_of_equipment/ => => R => Array () => D => 12 => Array () => 2 =>) => Array ( => Anunţuri => /activitate/anunţuri/ => => R = > Array () => D => 13 => Array () => 2 =>))) => Array ( => Investitori => http://ir.mostotrest.ru/ru.html => => Z => Array () => P => 2 => Array () => 1 =>) => Array ( => Press center => /press-centre/ => => R => Array () => D => 3 => Array () => 1 => 1 => Array ( => Array ( => Noutăți companie => /press-centre/news/ => => R => Array () => D => D => 0 => Array () => 2 =>) => Array ( => Industry News => /press-centre/industry-news/ => => R => Array () => D => 1 => Array () => 2 =>) => Array ( => Subscribe => /press-centre/subscribe/ => => R => Array () => D => 2 => Array () => 2 => ) => Array ( => Arhivă foto => /press-centre/photoarchive/ => => R => Array () => D => 3 => Array () => 2 =>) => Array ( = > Videoclipuri de la obiecte => /press-centre/video_from_objects/ => => R => Array () => D => 4 => Array () => 2 =>) => Array ( => Contacte media => /press-centre/contacts_for_mass-media/ => => R => Array () => D => 5 => Array () => 2 =>) => Array ( => Compania în media => /press -centre/company/ => => R => Array () => D => 6 => Array () => 2 =>))) => Array ( => Contacte => /contacts/ => => R => Array () => D => 4 => Array () => 1 => 1 => Array ( => Array ( => Shape) feedback=> /contacte/feedback/ => => R => Array () => D => 0 => Array () => 2 =>))))

Guvernanța corporativă

Singurul organ executiv al Societății este Directorul General, care gestionează activitățile curente ale Societății. Directorul general al Societății este ales de Consiliul de Administrație și răspunde în fața Adunării Generale a Acționarilor și a Consiliului de Administrație al companiei. Directorul General acționează în numele Societății fără împuternicire, reprezentând interesele acesteia, efectuând tranzacții și rezolvând alte probleme de producție.

Directorul general are în subordine 12 adjuncți, fiecare dintre aceștia fiind responsabil pentru un anumit domeniu de activitate al Companiei.

Conducerea companiei are o vastă experiență în industrie și metode moderne de management.

VLASOV Vladimir Nikolaevici, director general

Vladimir Vlasov este Director General al Mostotrest OJSC de când s-a alăturat companiei în septembrie 2006. Are peste cincisprezece ani de experiență în management, inclusiv peste patru ani de experiență în domeniul construcțiilor de infrastructură. Înainte de a începe munca la Mostotrest OJSC, a ocupat o serie de funcții de conducere în companii de expediție în porturile maritime Murmansk și Sankt Petersburg și în compania Severstaltrans. Din 2000 până în 2005, a fost director general al OJSC Holding Company Kolomensky Plant. Anterior, a fost membru al Consiliului de Administrație al OJSC Mostotrest.

A absolvit Institutul de Afaceri și Administrarea Afacerilor al Academiei de Economie Națională din cadrul Guvernului Federației Ruse și are o diplomă de MBA.

TANANA Oleg Grigorievici, director general adjunct pentru economie și finanțe

Oleg Tanana lucreaza la OJSC Mostotrest ca Director General Adjunct pentru Economie si Finante din 2006. Inainte de a se alatura Mostotrest, timp de cinci ani a fost Director General Adjunct pentru Afaceri Financiare si Director pentru Economie la OJSC Holding Company Kolomensky Plant. Timp de un an a ocupat funcția de director de finanțe la Balance-Oil CJSC. Anterior, a fost membru al Consiliului de Administrație al OJSC Mostotrest.

A absolvit Institutul de Stat al Economiei Naționale din Belarus, precum și un curs de management în domeniul economiei și finanțelor la Institutul de Afaceri și Administrarea Afacerilor al Academiei de Economie Națională din subordinea Guvernului Federației Ruse.

DORGAN Valery Viktorovich, director general adjunct pentru marketing

Valery Dorgan a fost numit în funcția de director general adjunct pentru marketing la Mostotrest OJSC în 2010. În perioada 1998-2010. a fost șeful departamentului la Instituția Federală de Stat FUAD „Rusia Centrală”.

A absolvit Institutul de Automobile și Autostrăzi din Moscova și Institutul de Management din Moscova. Are o diplomă academică de Candidat la Științe Economice.

KOROTIN Viktor Nikitovici, inginer-șef, prim-director general adjunct

Victor Korotin lucrează în companie din 1970, timp în care a ocupat diverse funcții de conducere, inclusiv funcții de șef al departamentului de dispecerat producție și tehnolog șef. A fost numit inginer șef al Mostotrest OJSC în 1990 și este cel mai înalt manager tehnic al companiei. Are o experiență de peste 40 de ani în construcția infrastructurii de transport.

A absolvit Universitatea de Ingineri de Transport Feroviar din Novosibirsk și are un doctorat în Științe Tehnice.

Andrey Egorov ocupă funcția de prim-director general adjunct al companiei din 2009. Înainte de aceasta, a lucrat mai bine de douăzeci de ani ca maistru, maistru de lucru, inginer șef, șef al Echipei de construcție a podurilor nr. 3, manager al Specialized Bridge Trust "Spetsmostotrest" - o sucursală a JSC Căilor Ferate Ruse.

A absolvit Institutul de Ingineri de Transport Feroviar din Moscova cu o diplomă în poduri și tuneluri și Institutul de Stat management cu specializare în management financiar.

DOBROVSKI Leonid Iulevici

Leonid Dobrovsky este director general adjunct al Mostotrest OJSC din 2006. Înainte de aceasta, a fost director general al Mostal LLC timp de un an și a fost director general al Montazhtransstroy - MTK LLC timp de cinci ani. Înainte de aceasta, a fost timp de opt ani reprezentant al Meivert Glass Engineering (Belgia) în Rusia. Anterior, a fost și membru al Consiliului de Administrație al OJSC Mostotrest.

Absolvent al Institutului de Fizică și Tehnologie din Moscova.

OSTROVSKY Alexander Vladimirovici, director general adjunct pentru producție

Alexander Ostrovsky lucrează la Mostotrest OJSC din 1973, timp în care a ocupat diverse funcții în companie, inclusiv postul de șef al departamentului de producție și tehnic, șef adjunct și inginer șef al companiei teritoriale Mostotrest OJSC - Mostootryad -18. Are o experiență de peste 30 de ani în industria construcțiilor de poduri, dintre care 20 au ocupat funcții de conducere.

Absolvent al Institutului de Inginerie Civilă din Moscova.

Oksana Nikolaevna MEDVEDEVA, director general adjunct pentru comerț

Oksana Medvedeva a ocupat funcția de director general adjunct pentru comerț al OJSC Mostotrest din 2006. Anterior, a fost director executiv al Magistralnaya Kompaniya LLC și timp de cinci ani a lucrat ca director general adjunct pentru afaceri comerciale al OJSC Holding Company Kolomensky Plant.

A absolvit Universitatea de Stat din Moscova numită după M.V. Lomonosov și Academia Rusă de Economie Națională.

LAPSHOV Andrey Viktorovich, director general adjunct pentru securitate economică

Andrey Lapshov a fost numit în funcția de director general adjunct pentru securitate economică în 2013, înainte de aceasta, din 2012, a lucrat ca consilier al directorului general al OJSC Mostotrest; Din 1986 până în 2012, a lucrat în organele de afaceri interne ale Federației Ruse.

Absolvent al Școlii Superioare Juridice de Corespondență a Ministerului Afacerilor Interne al URSS

BOGATYREV Gennady Olegovich, director general adjunct pentru afaceri juridice

Gennady Bogatyrev lucrează la Mostotrest OJSC în calitate de director general adjunct pentru afaceri juridice din 2006. Anterior, timp de patru ani, a fost șef adjunct al Administrației Teritoriale Moscova a Agenției Federale pentru Administrarea Proprietății Federale.

Absolvent al Academiei de Stat de Drept din Moscova.

BIRYUKOV Evgeniy Nikolaevich, director general adjunct

Evgeniy Biryukov a ocupat funcția de director general adjunct al Mostotrest OJSC din 2005. Lucrează pentru companie din 1992. În acest timp, a fost director adjunct al companiei teritoriale din Moscova Mostootryad-114, inginer șef, șef al producției. şi departamentul tehnic al societăţii teritoriale Mostootryad-114”.

A absolvit Institutul de Automobile și Autostrăzi din Moscova.

MONASTYREV Vladimir Veniaminovici, director general adjunct pentru dezvoltare

Vladimir Monastyrev lucrează la Mostotrest din 2000. Înainte de numirea sa în funcția de director general adjunct pentru dezvoltare, a fost șeful departamentului de planificare economică.