aviația rusă. Avion de antrenament de luptă - o soluție profitabilă sau o greșeală tragică? Aerodinamică și aspect general

Aeronava Yak 130 este principala aeronavă de antrenament a Forțelor Aeriene Ruse, dar în același timp capabilă să execute misiuni de luptă. Prima aeronavă militară s-a dezvoltat complet de la zero în Rusia după prăbușirea URSS.

Chiar și cu o dimensiune relativ mică, după ce a fost echipat cu cele mai noi dispozitive de ochire opto-electronice și echipamente de navigație, instalarea celor mai noi stație radar există posibilitatea de a extinde opțiunile utilizare în luptă, folosindu-l ca avion de atac, cu caracteristici similare cu SU-25SM, sau ca un avion de luptă multirol de 4+ generație. Având în vedere posibilitatea aterizării pe aerodromuri nepregătite (inclusiv neasfaltate), utilizarea sa în unele cazuri va deveni mai fezabilă din punct de vedere economic. Ar trebui să acordați atenție lungimii scurte, variind de la 510 la 940 de metri. Este foarte important ca, după modernizare, să devină posibilă lansarea de atacuri cu rachete și bombă asupra diferitelor ținte fără a zbura în zona de acoperire a apărării aeriene militare a unui potențial inamic. Da, da, și asta este totul, aeronava Yak-130 a fost menționată în informațiile reprezentantului oficial al Biroului de Proiectare numit după. Yakovleva.

Istoria creației

Și designul său a început deloc ușor. În primul rând, a fost necesar să câștigăm o licitație în 1991 de la un concurent - MIG-AT OKB Mikoyan. Comisia Forțelor Aeriene a dat preferință antrenamentului Yak-130. Cu toate acestea, finanțarea pentru dezvoltarea proiectului nu a fost realizată din cauza lipsei de bani, ceea ce a fost o întâmplare comună în anii nouăzeci. Din acest motiv, italianca Alenia Aermacchi a fost implicată în proiectare, iar dezvoltarea ulterioară a corpului aeronavei a fost realizată în comun. În timpul procesului de proiectare, au apărut dezacorduri insurmontabile, iar italienii, după ce au primit documentatia tehnica, a plecat cooperarea cu OKB im. Yakovlev, continuând să proiecteze independent aeronava. Ulterior, aeronava italiană a primit denumirea M-346, similară extern cu Yak-130.

Yak-130 a efectuat pentru prima dată un zbor de testare în 1996, iar în același an MIG-AT, dezvoltat în comun cu companiile franceze producătoare de avioane, a efectuat primul său zbor. După modificările și modernizarile necesare, în 2001 a fost anunțată victoria finală a aeronavei dezvoltate la Biroul de Proiectare. Yakovleva. Primul avion de producție Yak-130 a efectuat un zbor de testare în 2004. Actul final privind finalizarea testării Yak-130 a fost semnat abia la sfârșitul anului 2009, deși primul zbor al aeronavei comandat în baza contractului pentru Forțele Aeriene Ruse a avut loc în mai 2009. Până la sfârșitul anului 2015, 69 de avioane au fost transferate Forțelor Armate Ruse. Ca parte a ordinului de apărare de stat al Forțelor Aerospațiale Ruse în perioada 2016-2018. Încă 30 de astfel de aeronave vor fi transferate.

Descrierea generală a lui Yak-130

Astăzi, Yak-130 reprezintă cel mai complex centru de pregătire a zborului pentru antrenarea cadeților militari institutii de invatamantși îmbunătățirea pregătirii de zbor a piloților cu experiență. Echipamentele și capacitățile de zbor ale aeronavei fac posibilă exersarea abilităților de pilotare necesare pentru a efectua misiuni de luptă pe aeronave din generația a patra și a cincea, de exemplu, pe avioane de luptă MIG-29, avioane de atac SU-25 și altele. Conform curriculumși programe, cadeții instituțiilor de învățământ superior învață practic decolare și aterizare, acțiuni în caz de urgență situatii de urgenta, controlând o aeronavă în condiții extreme, efectuând manevre într-un singur zbor și ca parte a unui grup, precum și îndeplinirea altor sarcini. În prezent, aeronava este unul dintre elementele echipamentelor pentru complexele de educație și formare.

class="eliadunit">

• Avantajele aeronavei includ:
• manevrabilitate și control excelentă atunci când zbori la altitudine joasă;
• rate decente de urcare;
• posibilitatea de a folosi arme moderne de înaltă precizie;
• performanță de primă clasă la decolare și aterizare;
• unul dintre cele mai bune raporturi preț-calitate din industria aeronautică mondială;
• combaterea utilizării în diverse condiții meteorologice.

Educația și pregătirea pe Yak-130 preced zborurile independente nu numai pe aeronavele interne, ci și cum ar fi F-16, Mirage și altele. O caracteristică specială a aeronavei este că, pe lângă rezervoarele principale de combustibil din aripi și fuselaj, este posibil să se utilizeze rezervoare externe, deși distanța de zbor fără ele este de 2000 km la o altitudine de 12500 m două scaune ejectabile, care au salvat viețile a mai mult de un pilot în timpul accidentelor de zbor. Conform caracteristicilor sale, aeronava are o sarcină utilă de luptă de 3000 kg. Acest lucru vă permite să plasați pe nouă puncte de suspendare diverse tipuri arme, de exemplu, rachete ghidate și nedirijate pentru diverse scopuri, rachete antinavă, precum și bombe reglabile și convenționale de cinci sute de kilograme. Capacitățile celor mai recente sisteme electronice instalate pe aeronavă, cu modernizarea sa în continuare, vor extinde semnificativ capacitățile de luptă ale Yak-130.

Specificații

• Echipaj: 1 sau 2 persoane
• Lungime - 11493
• Anvergura aripilor - 9840
• Înălțime - 4640
• Greutate goală - 4600 kg
• Greutate normală la decolare - 7700 kg
• Greutatea maximă la decolare - 10.290 kg
• Motor: 2 × AI-222-25 turboventilator
• Impingerea: 2 × 2500 kgf

Caracteristicile zborului

• Viteza maxima: 1050 km/h
• Tavan de serviciu: 12.500 m
• Raportul tracțiune-greutate: 0,8
• Lungime de decolare: 510-940 m
• Lungime alergare: 610-880 m

Armament

Rachete ghidate - R-73 "aer-aer" de luptă apropiată

Blocuri B8M-1 cu rachete neghidate S-8,

Blocuri B-13L cu rachete neghidate S-13,

Rachete neghidate S-25OFM

Bombe: bombe aeriene reglabile și convenționale cu un calibru de până la 500 kg

Operațiunea

Caracteristicile aeronavei permit utilizarea sa ca bombardier de luptă, aeronave de recunoaștere, ca unul dintre elementele sistemului de război electronic, pe baza acestuia este posibil să se creeze un mijloc puternic fără pilot de distrugere a țintelor și a forței de muncă inamice. Potrivit Centrului Rus de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor, în 2011, vânzările militare tehnologia aviațieiîn general, acestea reprezintă aproximativ 50% din toate exporturile de arme. Până în prezent, aceste avioane au fost livrate în Algeria, Belarus și Vietnam. Potrivit Rosoboronexport, în 2011, 16 aeronave au fost transferate numai în Algeria pentru o sumă totală de peste 200 de milioane de dolari. Se discută contracte pentru furnizarea de Yak-130 în Malaezia, Filipine, Kazahstan și o serie de alte țări. Țările din America Latină își arată și ele interesul pentru achiziție.

Experții notează că modernizarea aeronavei va extinde piețele de vânzare, deoarece din diverse motive multe țări ar dori să cumpere avioane de atac ușoare care transportă până la trei tone de diferite arme, inclusiv cele ghidate. În plus, nu are sens să creștem viteza Yak-130 la valori supersonice, prin analogie cu L-15 chinezesc, deoarece acest lucru poate învăța puțin echipajul de zbor.

Yak-130 primit foarte apreciat la diferite spectacole aeriene internaționale. Potrivit presei, experții internaționali de la salonul aerian Le Bourget (2013) au recunoscut avionul cu două locuri drept cel mai bun din categoria echipamentelor de antrenament. Experții plănuiesc ca aeronava să participe nu numai la spectacole aeriene internaționale, ci și la operarea echipelor de acrobație pe rutele internaționale. Un personaj dintr-un film rusesc celebru a susținut că nu are defecte și că este pozitiv. Situația este similară cu antrenorul nostru cu reacție Yak-130. Doar revista britanică The Week a fost revoltată, căreia nu i-a plăcut faptul că un avion de antrenament rus ar putea transporta prea multe arme moderne la bord.

class="eliadunit">

De-a lungul istoriei de peste un secol a aviației, mașinile aparținând unor tipuri învechite au servit drept „burouri zburătoare”. Se credea că viitorul pilot ar trebui să învețe mai întâi abilitățile de control pe ceva simplu înainte de a intra în cabina unui avion modern. Această tradiție a fost ruptă de designerii OKB-ului numit după. A. S. Yakovleva și NPK Irkut, care au creat aeronava Yak-130, ale cărei caracteristici tehnice sunt foarte apropiate de cele ale interceptoarelor din a patra și, în anumite privințe, chiar din a cincea generație.

„Birouri cu aripi”

De patru decenii încoace, școlile de zbor folosesc L-29 și L-39 cehoslovace pentru antrenamentul aerian. Anterior, viitorii piloți au fost antrenați pe Yak-52 și chiar mai devreme - pe Yak-18. Înainte de război, faimosul U-2 (aka Po-2) a servit drept „birou zburător”. După prăbușirea URSS și a întregului lagăr socialist, mașinile care compuneau flota tehnică a școlilor superioare de aviație au îmbătrânit, nu numai moral, ci și în sensul cel mai simplu, fizic. Furnizarea nu numai a aeronavei în sine, ci și a pieselor de schimb a încetat, iar durata de viață a fost epuizată în mod constant. Situația a fost agravată de întârzierea bazei de pregătire tehnică față de situația reală din unitățile Forțelor Aeriene, care au început să primească cele mai recente interceptoare și sisteme de primă linie MiG-29 și Su-27. Pe L-39, pregătirea piloților pentru aeronave moderne devenea problematică, dacă nu imposibilă. În plus, în Rusia a existat o școală de pregătire pentru zbor care se bucura de o înaltă reputație internațională și ar fi greșit să pierzi această piață.

La începutul anilor 90, comandamentul URSS a inițiat începerea lucrărilor de proiectare în domeniul creării celor mai recente avioane de antrenament. În cele din urmă, Yak-130 a fost recunoscut ca fiind cel mai bun: caracteristicile sale tehnice corespundeau cel mai bine dorințelor armatei. Acest lucru nu s-a întâmplat imediat, însă era o competiție în față.

Selecția competitivă

La începutul anului 1991, patru birouri de proiectare și-au prezentat părerile cu privire la UTK (complexul de formare):

- Sukhoi Design Bureau.

ANPK „MiG”.

OKB im. A. S. Yakovleva.

EMZ numit după V. M. Myasishcheva.

TTZ a fost redactat oarecum vag și, din acest motiv, conceptele au variat semnificativ. Sukhoi Design Bureau a propus modelul S-54, care este o versiune a interceptorului Su-27, adaptată pentru obiective de învăţare. Această mașină era mai potrivită pentru formarea piloților experimentați decât pentru începători. Mikoyaniții, înțelegând dificultățile economice din țară, au luat calea minimizării costurilor și, ca urmare, au obținut o aeronavă ieftină, dar nu a îndeplinit prea bine aspirațiile Forțelor Aeriene. Biroul de proiectare Myasishchev a abordat problema în mod creativ, propunând o opțiune complexă constând dintr-un „birou înaripat” direct și un complex de instruire la sol, dar s-au lăsat puțin duși de cap, iar proiectul lor s-a dovedit a fi prea scump și, de asemenea, nu. bimotor, conform specificațiilor tehnice. Cei mai de succes au fost Yakovleviții, care au reușit să respecte aproape toate cerințele în cel mai optim mod. Design măturat, cel mai apropiat de cel modern, caracteristicile de performanță de zbor ale Yak-130, precum și totalitatea opțiuni suplimentare sub formă de simulatoare funcționale și procedurale bazate pe PC-uri și clase de afișare au oferit anumite avantaje. Conform deciziei Comitetului științific și tehnic al Forțelor Aeriene, au fost încheiate acorduri cu două birouri de proiectare - Mikoyan și Yakovlev, cărora li sa oferit să lucreze împreună.

Parteneri străini

Problemele cu finanțarea de stat în primii ani ai Rusiei independente sunt binecunoscute. Pentru a asigura rezolvarea sarcinilor atribuite, birourile de proiectare s-au confruntat cu nevoia de a găsi investitori. În special, s-au arătat interesați de proiect companii franceze Turbomeca (motoare) și Thomson (avionică), întâmpinând dificultăți din cauza închiderii programului Alpha Jet. Italienii (producătorul de aeronave Ermacchi), fiind strânși și ei de britanici pe piață, și-au exprimat și ei intenția de a coopera. În acest moment, s-a realizat un alt aspect important de marketing, și anume că un avion de antrenament „pur” era puțin probabil să fie la mare căutare pe piață, dar dacă putea fi folosit și ca avion de luptă, atunci era o altă chestiune. S-a dovedit că Yak-130 era destul de potrivit pentru aceasta, caracteristicile sale tactice și tehnice, inclusiv raza operațională, greutatea de ridicare, viteza și manevrabilitatea, au îndeplinit cerințele străine.

Aerodinamică și aspect general

Unele modificări ale cerințelor s-au reflectat în aspectul corpului aeronavei: nasul său a devenit mai rotund (acum are instalat un radar sau o stație de localizare optică). Acum a fost necesar să se antreneze nu numai piloți ruși, ci și străini, iar acest lucru ar fi trebuit să fie luat în considerare în proiectarea Yak-130. Specificații Cele mai recente aeronave, atât Su-27 și MiG-29 rusești, cât și F-16 american, au fost analizate cu atenție. S-a dovedit că aeronava trebuia să mărească unghiul maxim de atac la 40° și chiar mai mult. În general, era nevoie de super-manevrabilitate. Aerodinamica generală s-a dovedit a fi similară cu designul adoptat pentru a cincea generație de interceptoare, inclusiv o formă specială a aripii și mecanizarea sa ridicată, stabilizatorii care se mișcă complet și o coadă verticală deplasată înainte.

Simulator și demonstrator

Cea mai importantă condiție pentru crearea unui nou avion de antrenament a fost utilizarea celor mai noi tehnologii digitale. Toate sistemele de bord se bazează pe instrumente și echipamente rusești, inclusiv un sistem digital cuprinzător de control fly-by-wire și capacitatea de a reprograma pentru a stabili tipul de aeronavă pe care pilotul o va pilota. Mai mult, în perioada initialaîn timpul antrenamentului, aeronava este „loială” cadetului începător, îi iartă greșelile și apoi devine din ce în ce mai strictă. Forțele Aeriene Ruse simulează cel mai adesea zboruri pe Su și MiG-uri, dar, în principiu, nu este nimic dificil în a crea iluzia completă a controlului european Mirage 2000, Rafale, Typhoon sau american F-18, F-16 și F-15. și chiar F-35, introducând caracteristicile lor tactice și tehnice în programul de simulare. Yak-130D (litera suplimentară înseamnă „demonstrator”) și-a făcut primul zbor în aprilie 1996.

Suspensii externe

Dacă este necesar, aeronava poate fi folosită ca unitate de atac.

Yak-130 poate transporta până la trei tone de rachete sau bombe. Caracteristicile tehnice, inclusiv rata de urcare și manevrabilitate, ale unui vehicul complet încărcat se vor deteriora, desigur, dar acest lucru este acceptabil în cazul loviturilor de asalt în condițiile supremației aeriene.

Urmând concept general universalitatea aplicației, designerii au echipat aeronava cu opt puncte rigide sub aripi și un stâlp ventral. Armele pot fi echipate în diferite combinații:

UR R-73 „aer-aer” - 4 buc.

UR X-25M "aer-suprafață" - 4 buc.

NURS în blocurile UB-32, PU-O-25 și alte calibre (de la 57 la 266 mm) - în funcție de numărul de suspensii.

Bombe aeriene de 250 sau 500 kg (inclusiv perforarea betonului) - conform restricțiilor de masă.

Casete bombe RBK-500.

Tancuri incendiare ZB-500.

Containere tun.

Pentru a mări raza de luptă, se pot folosi unul sau trei stâlpi pentru suspendare

Caracteristici

Indicatorii obiectivi sunt impresionanți, mai ales având în vedere dimensiunea și greutatea relativ mici ale Yak-130.

Caracteristicile zborului Yak-130:

Ordinea statului

La sfârșitul mileniului, producția de piloți militari a scăzut semnificativ în comparație cu vremurile sovietice. Cu toate acestea, pe lângă școli, dintre care au mai rămas doar trei, nevoia unei noi aeronave este resimțită de centrele de recalificare a personalului de zbor. În plus, prețul combustibilului a crescut semnificativ în ultimul deceniu, iar în ceea ce privește consumul său economic (doar 600 l/oră) Yak-130 modern se compară favorabil cu L-39 obișnuit. posibilitatea de a învăța să pilotați diferite tipuri de mașini - toate acestea au determinat începerea producției în masă a noului UTI.

Perspective

Clientul principal este Forțele Aeriene Ruse. Aeronava este produsă la NAZ Sokol la o rată de aproximativ o duzină de avioane anual. Este planificată formarea regimentelor de antrenament în Krasnodar. Comandantul general al forțelor aeriene V. Mikhailov a testat personal Yak-130. Caracteristicile tehnice ale aeronavei, manevrabilitatea, gama largă de viteze și ușurința de control au făcut-o impresie bună. În următorii ani, numărul de mașini în departamente educaționaleși centrele de recalificare sunt planificate să crească la trei sute, iar experții estimează capacitatea totală a pieței, inclusiv cumpărătorii străini, la 1000.

Yak-130 (clasificare NATO: Mitten - mitten)- aeronava de antrenament de luptă este destinată ca înlocuitor pentru aeronava de antrenament L-39 a BBC Rusia, care momentul actual complet învechit. În timpul dezvoltării aeronavei, munca comună a rușilor și italienilor a fost suspendată din cauza neînțelegerilor și fiecare companie a considerat că este necesar să își dezvolte propriul concept de aeronave. Yak-130 poate fi numit prima aeronavă care a fost o dezvoltare complet nouă (nu era o versiune modernizată a aeronavelor existente anterior) creată în Rusia în toți anii de după prăbușirea URSS.

NATO chiar are motive să se teamă de Yak-130. Aeronava are trei puncte rigide sub fiecare aripă și un punct rigid situat sub fuzelaj. Aeronava poate transporta până la trei tone de arsenal de arme moderne. De exemplu, rachete aer-suprafață și aer-aer, bombe ghidate de precizie, rachete ghidate, bombe cu cădere liberă, containere de tun și rezervoare externe de combustibil. Există, de asemenea, o opțiune în care aeronava este echipată cu un sistem de realimentare în zbor.

În plus, aeronava are capacitatea de a plasa un tun de 23 mm sub fuzelaj, iar pe aripi pot fi instalate rachete aer-aer. Greutatea unei aeronave alimentate și înarmate este de 10.300 kg. Aceasta este jumătate din greutatea maximă la decolare a F-16 (care are o greutate maximă la decolare de 21.772 kg), care este principalul vânător al Forțelor Aeriene ale SUA și al altor țări aliate.

Dacă încă două rezervoare de combustibil sunt atârnate sub aripile unui avion rusesc și un tun și câteva bombe de două sute de kilograme sunt plasate pe acesta, raza de luptă a luptătorului va crește la 1.700 de kilometri. Această performanță bună îl depășește pe F-16, care cu două bombe, rachete și rezervoare externe de combustibil are o rază de 1.350 km.

Echipamentul Yak-130 include un sistem cuprinzător de control digital, care a fost dezvoltat de MIEA - KSU-130 și oferă controlul sistemului de siguranță în timpul zborului și controlul automatizării. Acest sistem permite, în scopuri de antrenament, să simuleze controlabilitatea și stabilitatea altor modele de aeronave.

Sistemul de afișare electronică din Yak-130 este construit pe trei dispozitive digitale cu cristale lichide (MLDI) multifuncționale cu dimensiuni de 15 pe 20 cm (fără dispozitive electromecanice). Yak-130 este un fel de monoplan, aparținând designului clasic, cu o coadă orizontală care se mișcă complet și o aripă de mijloc curățată. Bomboanele dezvoltate, care sunt situate în fața aripii, sunt capabile să ofere un control stabil al aeronavei la unghiuri de atac de până la 35 de grade.

Mașina de aer este echipată cu un tren de aterizare cu trei picioare cu pneumatică de joasă presiune, care poate fi retras rapid dacă este necesar. Utilizarea acestui mecanism permite operarea aeronavei pe aerodromuri neasfaltate. Instalația auxiliară de tip putere TA-14, care are un generator electric de curent alternativ, permite operarea autonomă a aeronavei în caz de situații de urgență sau, dacă este necesar, efectuarea de lucrări pe aerodromuri îndepărtate și este aplicabilă și în zboruri. .

Experții din America au început să numească binecunoscutul avion de antrenament de luptă multirol Yak-130 „o mică groază de care NATO ar trebui să se teamă”. Această frază a fost scrisă în ziarul „Interesul național”, publicat în Canada și SUA. Aeronava Yak-130 (clasificare NATO: Mitten) aparține tipului de antrenament de luptă UBS. A fost creat la OKB im. Yakovlev în colaborare cu compania Aermacchi din Italia..

Yak-130 este echipat cu un sistem de control digital fly-by-wire cu redundanță cvadruplă. Scaunul pilotului este un scaun ejectabil, care aparține clasei „0-0”.

Ejectarea poate fi echipată „prin baldachinul” cabinei și are ca scop asigurarea ieșirii în siguranță a aeronavei de către echipaj în cazul diverselor situații de urgență, de exemplu, la altitudinea de zbor zero sau la viteză zero.

Conceptul UBS presupune că Yak-130 va avea diverse tipuri arme și capacitatea de a simula utilizarea în luptă a diferitelor tipuri de aeronave.

Avionul de luptă rus a fost ales ca vehicul de bază pe care va fi antrenat personalul de zbor al Forțelor Aeriene Ruse. Yak-130 poate fi folosit pentru a antrena piloți pentru avioane de luptă străine și rusești clasificate ca „4+” și „5” (Su-30, Eurofighter Typhoon și Rafale, MiG-29, F-22, F-15 și F-). 16, F-35 și PAK FA).

Acești luptători de antrenament de luptă sunt acum în serviciu cu BBC algeriană. Conducerea țării a semnat contracte care implică vânzarea de avioane către Belarus și Bangladesh.

În decembrie 2009, testele de stat ale aeronavei au fost finalizate cu succes. Începând cu februarie 2010, luptătorii au intrat în serviciu în Forțele Aeriene Ruse. Corporația Irkut este acum angajată în producția acestor luptători.

Producția Yak-130 a fost mult mai scumpă decât analogul precedent L-39, dar, în ciuda acestui fapt, aeronava a primit caracteristici complet noi, permițând, cu o ușoară modificare a modelului de bază (aproximativ 15%), Yak-130 să să fie utilizat nu numai pentru antrenarea piloților, ci și ca aeronave de atac ușoare, avioane de recunoaștere, bombardiere și avioane de război electronic. De asemenea, este posibil să se lucreze la opțiunea de a crea mai multe vehicule aeriene fără pilot de atac Proryv promițătoare pe baza acestei aeronave, volumul de procesare ridicându-se deja la aproximativ 60%.

Acum informațiile despre numărul de aeronave comandate se schimbă, dar se crede că până în 2015 Forțele Aeriene Ruse vor primi peste 60 de aeronave de acest tip. Acest lucru este necesar pentru a răspunde nevoilor de pregătire ale piloților militari.

La spectacolul aerian MAKS-2015 ai putut vedea cel mai recent model avion, care are încorporat un telemetru laser. Reprezentanții companiei menționează că dispozitivul a fost instalat la cererea clienților străini.

Prezența unui telemetru crește semnificativ eficiența unui luptător de luptă atunci când se folosește vehiculul împotriva țintelor de la sol și va permite, de asemenea, munca în zonele muntoase și va crește precizia determinării coordonatelor țintelor și a gamei existente de arme distructive. .

Dar, desigur, avionul nu este lipsit de deficiențe. Dinamica livrărilor și numărul de defecțiuni ale acestui tip de aeronave sunt prezentate mai jos:

	Numărul de aeronave de pe listă	Cantitate aeronave de serviciu	Timp de zbor pe an, h	Numărul de defecțiuni A/T	Narab. a refuza
2011
2012
2013
2014
2015

După cum se vede din scurtă analiză Capacitatea de funcționare a aeronavelor noi rămâne foarte scăzută. Recalificarea practică a personalului de zbor pentru aeronava Yak-130 a fost combinată cu operarea de probă, ceea ce a introdus dificultăți suplimentare în organizarea muncii de zbor (de exemplu: lipsa unui simulator, literatură educațională etc.). Timpul total de zbor în timpul operațiunii aeronavei Yak-130 a fost de 5090 de ore. În 2013, a început să antreneze 25 de cadeți pe aeronava Yak-130. Dar, din cauza funcționalității reduse a echipamentelor de aviație, au fost forțați să reducă numărul de studenți de pe Yak-130 la 15 persoane. În 2013 (la doi ani de la începerea funcționării Yak-130!!!), a fost primit, instalat și pus în funcțiune simulatorul STBP-130, care a oferit asistență semnificativă atât în ​​pregătirea cadeților, cât și a instructorilor de zbor.

Un dezavantaj operațional al echipamentelor aviatice poate fi considerat imposibilitatea de a utiliza clapeta de frână la viteze de zbor indicate mai mari de 600 km/h, cu condiția ca acrobația să fie efectuată pe întregul interval de viteză și pilotul să nu aibă capacitatea de a corecta abaterile în viteza, este de remarcat faptul că viteza în punctul de jos al figurilor de acrobație simplă și complexă este de 700-750 km/h. În special, este necesar să se acorde atenție funcționării clapetelor de frână în timpul zborurilor de grup.

Un alt dezavantaj serios este locația unor controale:

Apropierea locației butonului principal al modului de operare KSU-130 și a butonului de eliberare a șosetei. Pericolul situației este că, dacă pilotul oprește din greșeală modul principal în loc să-și elibereze șosetele, atunci sistemul de control integrat comută la sistemul de control de rezervă, iar tranziția de întoarcere la sistemul de control principal în zbor este interzisă;
Apropierea locației comutatorului FARMULUI RULEZH-OKL-POSAD și a supapei de control a trenului de aterizare, pericolul este ca la zborul pe timp de noapte, cand modul de functionare al farului este comutat in pozitia FAURI OBOS, exista posibilitatea de a retrage trenul de aterizare pe sol, din moment ce pozitiile supapei de control al trenului de aterizare si modul de functionare al farului. comutatorul sunt la fel. Aceste neajunsuri ale aeronavei ar trebui corelate cu faptul că aeronava este destinată antrenării cadeților, poate chiar inițial, adică. persoane care tocmai încep un nou tip de activitate și nu au suficientă experiență de zbor și de viață.
Un alt important factor periculos poate fi considerată absența unui sistem de antigivrare a corpului aeronavei pe Yak-130- dacă există givră, este necesar să opriți efectuarea sarcinii și să luați toate măsurile pentru a ieși din zona de givrare. De asemenea, un factor periculos este prezența unei părți neîncălzite a ieșirii PVD, pe care se formează gheață, care, atunci când este separată, poate intra în partea de curgere a motorului.

Momentan foarte timpul de la apăsarea butonului „Start” până la rulare și până la decolarea avionului este lung respectiv. Deci, atunci când se efectuează toate verificările în conformitate cu Manualul de zbor (când se combină TEST APU cu încălzirea motoarelor), trec 8.30-9.00 minute din momentul în care este apăsat butonul „APU Start” până la rulare. Pentru comparație, L-39 nu are mai mult de trei minute. Verificarea motoarelor pe pistă crește timpul total cu 1,00 minute.

Problema trebuie luată în considerare extinderea zonei de vizualizare a emisferei posterioare folosind oglinzi. Oglinzile disponibile în prezent au un câmp vizual foarte îngust, ceea ce face dificil pentru echipajele aripii să vadă în zborurile de formație și mai ales dificil să vadă emisfera spate atunci când conduc. lupta aeriana. Se propune realizarea de oglinzi prin analogie cu aeronava MiG-29, cu o suprapunere continuă a vederii emisferei posterioare.
De asemenea, oglinzile au unghiuri mici si nu permit reglarea lor in asa fel incat pilotul sa nu fie orbit de reflectoare la aterizare noaptea.

Cele mai noi cele mai bune aeronave militare ale Forțelor Aeriene Ruse și din lume, fotografii, imagini, videoclipuri despre valoarea unei aeronave de luptă ca armă de luptă capabilă să asigure „superioritatea în aer” au fost recunoscute de cercurile militare din toate statele până în primăvară. din 1916. Aceasta a necesitat crearea unei aeronave speciale de luptă superioară tuturor celorlalte ca viteză, manevrabilitate, altitudine și folosirea armelor de calibru ofensive. În noiembrie 1915, biplanele Nieuport II Webe au ajuns pe front. Acesta a fost primul avion construit în Franța care a fost destinat luptei aeriene.

Cele mai moderne avioane militare interne din Rusia și din lume își datorează aspectul popularizării și dezvoltării aviației în Rusia, care a fost facilitată de zborurile piloților ruși M. Efimov, N. Popov, G. Alekhnovich, A. Shiukov, B. . Rossiysky, S. Utochkin. Au început să apară primele mașini autohtone ale designerilor J. Gakkel, I. Sikorsky, D. Grigorovici, V. Slesarev, I. Steglau. În 1913, aeronava grea rusă Knight a efectuat primul zbor. Dar nu se poate să nu-ți amintești de primul creator al aeronavei din lume - căpitanul de rang 1 Alexander Fedorovich Mozhaisky.

Avioane militare sovietice ale URSS Mare Războiul Patriotic a căutat să lovească trupele inamice, comunicațiile sale și alte ținte din spate cu lovituri aeriene, ceea ce a dus la crearea unor avioane bombardiere capabile să transporte o încărcătură mare de bombe pe distanțe considerabile. Varietatea misiunilor de luptă pentru a bombarda forțele inamice în adâncimea tactică și operațională a fronturilor a condus la înțelegerea faptului că implementarea lor trebuie să fie proporțională cu capacitățile tactice și tehnice ale unei anumite aeronave. Prin urmare, echipele de proiectare au trebuit să rezolve problema specializării avioanelor bombardiere, ceea ce a dus la apariția mai multor clase de aceste mașini.

Tipuri și clasificare, cele mai recente modele de aeronave militare din Rusia și din lume. Era evident că va dura timp pentru a crea un avion de luptă specializat, așa că primul pas în această direcție a fost încercarea de a înarma deja aeronave existente arme mici ofensive. Suporturile mobile pentru mitraliere, care au început să fie echipate cu aeronave, au necesitat eforturi excesive din partea piloților, deoarece controlul mașinii în luptă manevrabilă și tragerea simultană din arme instabile a redus eficiența împușcării. Utilizarea unei aeronave cu două locuri ca luptă, unde unul dintre membrii echipajului a servit ca trăgător, a creat și anumite probleme, deoarece creșterea greutății și rezistența mașinii a dus la scăderea calităților sale de zbor.

Ce tipuri de avioane există? În anii noștri, aviația a făcut un mare salt calitativ, exprimat printr-o creștere semnificativă a vitezei de zbor. Acest lucru a fost facilitat de progresul în domeniul aerodinamicii, crearea de noi motoare mai puternice, materiale structurale și echipamente electronice. computerizarea metodelor de calcul etc. Vitezele supersonice au devenit principalele moduri de zbor ale avioanelor de vânătoare. Cu toate acestea, cursa pentru viteză a avut și laturile sale negative - caracteristicile de decolare și aterizare și manevrabilitatea aeronavei s-au deteriorat brusc. În acești ani, nivelul de construcție a aeronavelor a atins un astfel de nivel încât a devenit posibil să se înceapă crearea de aeronave cu aripi cu mișcare variabilă.

Pentru aeronavele de luptă rusești, pentru a crește în continuare vitezele de zbor ale avioanelor de luptă care depășesc viteza sunetului, a fost necesar să se mărească sursa de alimentare a acestora, să se mărească caracteristicile specifice ale motoarelor cu turboreacție și, de asemenea, să se îmbunătățească forma aerodinamică a aeronavei. În acest scop, au fost dezvoltate motoare cu compresor axial, care aveau dimensiuni frontale mai mici, eficiență mai mare și caracteristici de greutate mai bune. Pentru a crește semnificativ tracțiunea și, prin urmare, viteza de zbor, au fost introduse post-arzătoare în designul motorului. Îmbunătățirea formelor aerodinamice ale aeronavelor a constat în utilizarea aripilor și a suprafețelor de coadă cu unghiuri mari de mișcare (în tranziția la aripi subțiri delta), precum și a prizei de aer supersonice.

Yak-130 (conform clasificării NATO: Mitten - mitten) este un avion de antrenament de luptă UBS creat la Biroul de Proiectare care poartă numele. Yakovlev în colaborare cu compania italiană Aermacchi. Aeronava este destinată să înlocuiască aeronava de antrenament L-39 învechită din Forțele Aeriene Ruse. În timpul procesului de dezvoltare, munca în comun cu italienii a fost suspendată din cauza unor neînțelegeri și fiecare dintre companii și-a implementat conceptul în mod independent. Yak-130 a devenit primul avion care a fost complet noua dezvoltare(și nu modernizarea mașinilor existente) create în Rusia după prăbușirea URSS. În licitația pentru furnizarea unui nou avion de antrenament de luptă către Forțele Aeriene, acesta a depășit MiG-AT. Nevoia armatei ruse pentru astfel de avioane este de aproximativ 250 de unități.

Yak-130 este echipat cu digital sistem integrat Controlul dezvoltării MIEA - KSU-130, care îndeplinește funcțiile unui sistem activ de siguranță a zborului și control automat. Acest sistem permite, în scopuri de instruire, reprogramarea caracteristicilor de control și stabilitate ale unei aeronave în funcție de tipul de aeronavă simulată. Yak-130 este un UBS care vă permite să pregătiți piloți pentru aeronave aparținând generațiilor a 4-a și a 5-a (MiG-29, Su-30, F-15 și F-16, Eurofighter Typhoon și Rafale, F-22, F- 35, precum și PAK FA). Yak-130 are un sistem electronic de afișare, care este construit pe 3 indicatoare digitale multifuncționale cu cristale lichide (MFDI) care măsoară 15 pe 20 cm fără dispozitive electromecanice.


Yak-130 este un monoplan clasic cu o aripă de mijloc înclinată și o coadă orizontală care se mișcă complet. Bulbii dezvoltate situate în fața aripii oferă un control stabil al vehiculului la unghiuri de atac de până la 35 de grade. Aeronava este echipată cu un tren de aterizare retractabil cu trei roți cu pneumatică de joasă presiune. Utilizarea acestui șasiu permite exploatarea vehiculului pe aerodromuri neasfaltate. Unitatea de putere auxiliară TA-14, echipată cu un generator electric de curent alternativ, permite funcționarea autonomă a Yak-130 în situații de urgență sau pe aerodromuri îndepărtate și poate fi folosită și în zbor.

Aeronava este echipată cu un sistem digital de control fly-by-wire, care are redundanță cvadruplă. Fiecare scaun de pilot este echipat cu scaune ejectabile aparținând clasei „0-0”. Ejectarea se efectuează „prin baldachinul” cabinei și asigură ieșirea în siguranță a aeronavei de către echipaj în diverse situații de urgență, inclusiv la viteză zero și la altitudine de zbor zero.

Conceptul UBS presupune prezența diferitelor arme pe Yak-130 și capacitatea de a simula utilizarea în luptă diferite tipuri avioane. Aeronava are 8 puncte rigide situate sub aripă și un punct rigid sub fuzelaj. Acest lucru permite aeronavei să transporte până la 3000 kg. sarcină utilă, inclusiv diverse rachete, bombe și containere cu diverse echipamente. Există o opțiune conform căreia Yak-130 poate fi echipat cu un sistem de realimentare în timpul zborului.

Producția în serie a Yak-130 este planificată să fie lansată la 2 fabrici de avioane - în Irkutsk și în Nijni Novgorod. În prezent, rapoartele privind numărul de aeronave comandate sunt în continuă schimbare, se crede că până în 2015 Forțele Aeriene Ruse ar trebui să primească mai mult de 60 de avioane de acest tip pentru a satisface nevoile prioritare de pregătire a piloților militari. În timp, aceste mașini vor trebui să înlocuiască complet flota de avioane de antrenament de luptă L-39 învechite, conform estimărilor aproximative, acest lucru ar trebui să se întâmple în următorii 10-13 ani; Yak-130 va deveni baza aviației ruse de antrenament de luptă. În decembrie 2012, Forțele Aeriene Ruse au 26 de aeronave de acest tip.

Noua aeronavă s-a dovedit a fi semnificativ mai scumpă și mai grea decât precedentul L-39, dar, în același timp, a dobândit calități complet noi, care permit aeronavei să fie folosită nu numai ca „birou de antrenament” zburător, ci și ca o lumină. avioane de atac, bombardiere de vânătoare, avioane de recunoaștere și avioane de război electronic. În toate aceste cazuri, sunt necesare modificări de 15% din modelul de bază. De asemenea, este explorată opțiunea de a crea o familie de vehicule aeriene fără pilot de atac promițătoare, bazate pe Yak-130. aeronave„Descoperire”, în acest caz, volumul de procesare va fi deja de 60%.

Caracteristici de performanță Yak-130:

Dimensiuni: anvergura aripilor - 9,84 m, lungimea luptătorului - 11,49 m, înălțime - 4,76 m.
Greutatea normală la decolare a aeronavei este de 7.230 kg, greutatea maximă la decolare este de 10.290 kg.
Capacitate combustibil – 1700 l.
Tip motor – 2 turboventilatoare AI-222-25, tracțiune – 2x2500 kgf

Autonomie practică – 1.600 km, cu PTB – 2.300 km.
Tavan de serviciu – 12.500 m.
Echipaj – 2 persoane.

UBS italian M-346

Cel mai apropiat analog străin, practic fratele aeronavei rusești, este italianul M-346, care a fost dezvoltat inițial în comun de către Biroul de Proiectare numit după. Yakovlev și compania italiană L’Alenia Aermacchi. În etapa finală a proiectului, părțile au avut diferențe de nerezolvat și au oprit dezvoltarea comună. Ca urmare, fiecare dintre cele 2 companii a primit documentația tehnică completă pentru versiunea de bază a viitoarei aeronave (cadru). După aceasta, au fost lansate propriile modele UBS. În același timp, italianul UBS M-346 și-a păstrat drepturile de marketing și distribuție în întreaga lume, cu excepția CSI, inclusiv Rusia. Piața țărilor CSI este complet abandonată Yak-130 rusesc.

Aeronava a fost prezentată pentru prima dată publicului la Farnborough Air Show în iulie 2008. Utilizarea titanului și a materialelor compozite în proiectarea aeronavei a făcut posibilă reducerea greutății acestuia cu aproximativ 700 kg. comparativ cu prototipul original Yak-130D, care a avut un efect pozitiv asupra performanței aeronavei.

Se observă că aeronava italiană de antrenament de luptă a păstrat o secțiune de coadă similară cu Yak-130D (demonstrator), precum și o creastă aerodinamică verticală la joncțiunea afluxului și aripii. În același timp, forma conului nasului s-a schimbat, a apărut o tijă pentru realimentarea în aer, iar trenul de aterizare s-a retras într-un mod complet diferit. În prezent, această aeronavă este promovată activ pe piață. Cel mai mare contract până în prezent a fost încheiat cu Israelul. În februarie 2012, Forțele Aeriene Israeliene au achiziționat 30 de avioane M-346 Master, tranzacția s-a ridicat la 1 miliard de dolari. Este de așteptat ca primul UBS să fie livrat în țară în 2014. Este de remarcat faptul că Yak-130 și M-346 concurează între ele în contracte pentru furnizarea de sisteme de control pentru forțele aeriene filipineze și malaeziene.

Caracteristicile de performanță ale M-346:

Dimensiuni: anvergura aripilor - 9,72 m, lungimea luptătorului - 11,49 m, înălțime - 4,76 m.
Suprafata aripii – 23,52 mp. m.
Greutatea normală la decolare a aeronavei este de 6.700 kg, greutatea maximă la decolare este de 9.500 kg.
Capacitate combustibil – 1950 l.
Tip motor – 2 motoare turborreactor ITEC (Honeywell) F124-GA-200, tracțiune – 2x2835 kgf.
Viteza maximă la sol este de 1060 km/h.
Autonomie practică – 2.000 km.
Tavan de serviciu – 13.700 m.
Echipaj – 2 persoane.
Armament: 9 puncte rigide, sarcină maximă – 3.000 kg.

Chineză UBS L-15

O altă aeronavă asemănătoare, aproape rudă, este avionul multirol de antrenament de luptă chinez L-15, creat de HAIG în Nanchang cu consultarea directă a OBK-ului care poartă numele. Yakovleva. Spre deosebire de Yak-130 și omologul său italian M-346, L-15 chinezesc este un avion de antrenament de luptă supersonic. Este conceput pentru a antrena piloții care zboară cu avioanele de luptă J-10 și J-11. Posibilitatea zborurilor supersonice a predeterminat prezența unui motor cu postcombustie. Datorită acestei caracteristici, aeronava, în special în partea sa din spate, diferă semnificativ de Yak-130 și M-346, din același motiv, aeronava are cozi diferite. Deși în vedere laterală, L-15 nu este mult diferit de aeronavele rusești și italiene.

Se plănuiește utilizarea a 2 motoare AI-222-25F post-ardere, care sunt dezvoltate de ucraineanul ZMKB Progress, ca bază pentru centrala electrică a L-15 chinez. Ivchenko se bazează pe motorul existent AI-222-25, care este folosit pe Yak-130 rusesc. L-15 este echipat cu un EMDS digital și are avionică modernă. Spre deosebire de frații săi ruși și italieni, este echipat cu un tun încorporat de 23 mm. Pe praștii externe, aeronava poate transporta arme de diferite clase, atât ghidate, cât și neghidate. Aeronava a efectuat primul zbor pe 13 martie 2006.

Designul UBS constă din materiale compozite de carbon 25%, inclusiv unitatea de coadă, precum și clapete. Durata de viață estimată a mașinii este de 10.000 de ore de zbor sau aproximativ 30 de ani. În 2010, a fost introdusă o versiune cu motoare duble forțate AI-222-25F. Versiune nouă se numește L-15 Lift. Datorită modernizării, manevrabilitatea aeronavei a fost adusă la manevrabilitatea luptătorilor din generația a 3-a. În același timp, rata de urcare a Liftului L-15 nu este inferioară celei franceze Mirage 2000 și americanului F-16. Aeronava participă în prezent la licitația forțelor aeriene chineze pentru o nouă generație de avioane de antrenament de luptă.

Caracteristicile de performanță ale liftului L-15:

Dimensiuni: anvergura aripilor - 9,48 m, lungimea luptătorului - 12,27 m, înălțime - 4,81 m.
Greutatea normală la decolare a aeronavei este de 6.500 kg, greutatea maximă la decolare este de 9.500 kg.
Tip motor – 2 turboventilatoare AI-222-25F, tractiune – 2x2500 kgf, postcombustie 2x4200 kgf.
Viteza maxima – 1715 km/h (1.6M).
Raza de luptă - 550 km.
Raza feribotului – 3.100 km.
Tavan de serviciu – 16.500 m.
Echipaj – 2 persoane.
Armament: tun automat de 23 mm, 6 puncte rigide, sarcină maximă – 3.000 kg.

Surse de informare:
-http://pkk-avia.livejournal.com/45401.html
-http://www.irkut.com/ru/services/projects/yak130
-http://igor113.livejournal.com/53057.html
-http://ru.wikipedia.org