Mi 8amtsh caracteristici tehnice tactice. Acum „Făcut cu noi” în Telegram. Pentru ce este un elicopter?

Lanțul muntos al Teritoriului Stavropol s-a transformat într-o bază de antrenament pentru parașutiști și echipajele elicopterelor Mi-8AMTSh-Terminator. Personalul militar al bazei aeriene a Districtului Militar de Sud s-a desfășurat într-o zonă greu accesibilă, unde, potrivit legendei exercițiilor de amploare, militanții erau la conducere. Elicopterele de transport și de atac au jucat un rol cheie în îndeplinirea sarcinii - doar cinci Terminator au fost suficiente pentru a distruge un grup mare de teroriști.

Renașterea celor „opt”

Exercițiile tactice de zbor la baza aeriană din Districtul Militar de Sud au fost desfășurate cu succes în Teritoriul Stavropol, la care personalul militar rus a practicat acțiuni în cazul unei amenințări actuale - detectarea unor grupuri armate ilegale. Potrivit legendei exercițiului, într-o zonă de pădure a fost descoperită o bază teroristă, unde se ascundeau aproximativ 50 de militanți.

Pentru a desfășura operațiunea de combatere a terorismului, această zonă a fost blocată, iar noaptea trei grupuri de trupe aeropurtate tactice au aterizat în zone greu accesibile.

Transferul parașutistilor a fost efectuat de elicopterele de transport și atac Mi-8AMTSh Terminator, ale căror echipaje au sprijinit apoi infanteriei cu foc aerian.

Pentru a distruge baza militanților, precum și depozitele lor de arme și muniție, elicopterele au efectuat peste 10 lansări de rachete ghidate antitanc Ataka. În plus, echipajele elicopterelor universale au lucrat la livrarea de muniție și mărfuri militare în zonele greu accesibile din pădure și zone muntoase, a informat serviciul de presă al Districtului Militar de Sud.

După cum sugerează și numele, elicopterul de transport și atac Mi-8AMTSh-Terminator a fost creat pe baza celebrului G8. Designul atent gândit al Mi-8 a avut o resursă uriașă de modificări, ceea ce a permis elicopterului să devină cel mai popular elicopter cu două motoare din lume, precum și să intre pe lista celor mai populare elicoptere din întreaga istorie. a aviaţiei.

Modificarea militară a lui Mi-8AMTSh iese în evidență și prin versatilitatea sa - noul elicopter este conceput pentru a combate ținte blindate la sol, de suprafață, staționare și în mișcare, pentru a angaja forță de muncă, transport de marfă, trupe și răniți, precum și pentru a efectua căutări. și operațiuni de salvare și evacuare.

AMTSH a fost prezentat pentru prima dată publicului larg la expoziția Farnborough '97-99, unde a fost numit „Terminator”. Această poreclă tare a rămas și acum este menționată chiar și în multe publicații oficiale. „Cel mai important” al AMTSH, care distinge acest elicopter de modificările anterioare ale G8, a fost instalarea de arme puternice - ATGM sau Sturm ATGM, precum și lansator de rachete Igla. Racheta supersonică ghidată de înaltă precizie Ataka are un sistem de ghidare radio comandă cu imunitate sporită la zgomot. Lovind eficient tancurile cu protecție reactivă a blindajului, precum și țintele aeriene. Supersonicul aer-aer Igla este folosit pe bază de foc și uitare.

Suportul mobil al tunului are o gamă de unghiuri de deviere de 220° în plan orizontal și 53° în vertical, ceea ce face ca elicopterul să fie mai puțin vulnerabil în fața inamicului. Și datorită alimentării selective a pistolului, echipajul poate selecta tipul dorit de proiectil chiar în timpul bătăliei.

În total, șase puncte fixe Terminator, pe lângă Ataka, Sturm și Needle, pot găzdui până la 1400 kg de sarcină de luptă - lansatoare UV-16-57 sau UV-32-57, precum și bombe de 250 kg. Armele mici includ până la opt puncte de tragere - puști de asalt AKM, mitraliere PK și RPK pe laterale, emisfera posterioară este acoperită de o mitralieră PKT cu telecomandă.

Pe lângă un arsenal solid de arme, designerii s-au ocupat și de o protecție fiabilă - armura acoperă partea inferioară și geamurile cabinei, despărțirea dintre cabină și compartimentul de marfă, rezervoarele de combustibil și partea inferioară sub scaunul trăgatorului în compartimentul de marfă. Și pentru ca obuzele să nu ajungă deloc în carenă, elicopterul este echipat cu dispozitive de evacuare a ecranului, un bruiaj și un complex îmbunătățit pentru ejectarea „capcanelor de căldură” false. Cabina poate găzdui până la 36 de parașutiști, sau 12 soldați răniți pe targi. Viteza maximă a Terminator este de 260 km/h, raza practică este de 1200 km, iar plafonul de serviciu este de 4,5 km.

Un cuvânt nou în tactică

Când compară „Terminator” cu predecesorul său, Mi-8, experții vorbesc despre aceeași diferență ca între mașinile autohtone și mașinile străine. Evaluând capacitățile elicopterelor produse în Ulan-Ude, în primul rând, piloții notează „reactivitatea și moliciunea” comenzilor. Datorită motoarelor rusești VK-2500-03 fabricate de compania Klimov instalate pe elicoptere, care au o putere crescută, elicopterele au devenit mai manevrabile, ceea ce este evident mai ales la altitudini mari. Datorită unității de putere auxiliare TA-14, cu o altitudine de lansare crescută și eficiență energetică, durata de desfășurare autonomă a Mi-8AMTSh a fost crescută semnificativ, potrivit Ulan-Ude Aviation Plant OJSC.

Zbor înalt specificatii tehnice, precum și potențialul de luptă îmbunătățit, a făcut posibilă extinderea semnificativă a gamei de misiuni de luptă. Piloții au acum oportunitatea de a conduce operațiuni de luptă independente și cu drepturi depline în timp întunecat zile, care aduce noutate tacticilor de luptă ale aviației armatei. Carlinga este adaptată pentru utilizarea camerelor cu infraroșu cu ochelari de vedere pe timp de noapte și este echipată cu indicatoare multifuncționale care afișează hartă digitală teren și cele mai noi echipamente de zbor și navigație care funcționează cu sisteme GPS și GLONASS.

Un sistem de navigație prin satelit actualizat ajută navigatorul să ghideze mașina exact într-o zonă dată. Elicopterul vă permite să zburați zi și noapte în condiții meteorologice dificile, iar o stație radar meteo, un nou contor de viteză și unghi de derivă Doppler, precum și noile busole radio și un indicator suplimentar de altimetru permit acum piloților să navigheze bine în orice vreme. Prin utilizarea echipamentelor moderne de comunicații radio, calitatea comunicării cu solul a fost îmbunătățită. În plus, operațiunile de căutare și salvare vor fi acum mult simplificate datorită unui proiector controlat de la distanță, precum și a unui troliu suplimentar pentru coborârea și ridicarea persoanelor din mai multe puncte.

Multumesc serios munca de proiectare„Terminatorul” s-a dovedit a fi înzestrat cu un potențial enorm, care va servi Rusia cu fidelitate pentru deceniile următoare. Nu este de mirare că producătorul de elicoptere - fabrica de avioane din Ulan-Ude este încărcată cu comenzi pentru industria de apărare până în 2020, iar suma totală a contractelor dintre Ministerul Apărării și fabrică depășește 50 de miliarde de ruble.

Elicopterul Mi-8AMTSh a fost dezvoltat pe baza elicopterului multifuncțional Mi-8AMT. „Terminator” este porecla neoficială sub care prototipul acestei mașini a fost demonstrat în 1999 la Farnborough Air Show din Marea Britanie. Elicopterul a fost adoptat de Forțele Aeriene Ruse în 2009. Versiunea de export a elicopterului este Mi-171Sh.

Vehiculul și-a păstrat capacitățile de aterizare și aterizare, primind în același timp un sistem de arme dirijate similar cu elicopterul Mi-24, precum și o protecție îmbunătățită a blindajului (din armură metal-ceramică ușoară) și o nouă avionică.

Greutatea maximă la decolare 13 tone. Viteza maxima 250 km/h, viteza de croaziera 230 km/h. Autonomie 610 km. Sarcină utilă de până la 4000 kg. Transportă până la 26 de parașutiști sau 12 răniți pe targi, însoțiți de personal medical. Echipajul este format din trei persoane: un comandant, un copilot (tot un operator de arme ghidat) și un tehnician de zbor, care îndeplinește și funcțiile de mitralier.

Motoarele sunt două turboarbore TV3-117VM cu o putere de decolare de 2100 CP pe Mi-8AMTSh-V modernizat, care a intrat în serviciu cu trupele în vara anului 2014, există două VK-2500-03 cu un armat; transmitere.

Aeronava este echipată cu o nouă suită de avionică, care include, printre altele, radar meteo, echipamente de navigație prin satelit și echipamente cu infraroșu, precum și ochelari de vedere pe timp de noapte pentru piloți. Complexul de apărare include dispozitive de evacuare a ecranului și sistemul de tragere cu capcane ASO-2B.

Armamentul elicopterului este amplasat pe 4-6 suporturi de fascicule pe lateralele fuselajului. Elicopterul poate fi înarmat cu complexul Shturm-V cu rachete ghidate 9M114 sau 9M120 (până la opt piese). Gama de arme la bord include până la patru unități B8V20-A cu rachete S-8 neghidate de 80 mm, până la două containere de tunuri ghidate cu tunuri GSh-23L de 23 mm, precum și până la două mitraliere de 7,62 mm în monturile de la prova si pupa . Compartimentul trupelor are șase instalații pivot pentru atașarea armelor parașutistilor.

Există, de asemenea, o versiune specială a Mi-8AMTSH-VA, echipată pentru utilizare în nordul îndepărtat, incl. în noaptea polară.

„Relesul” care distinge AMTSh de versiunile anterioare ale G8 este includerea ATGM sau Sturm ATGM și a rachetei aer-aer Igla în armamentul său. Elicopterul Mi-8AMTSh a fost prezentat pentru prima dată la expoziția de la Farnborough și a fost demonstrat la MAKS-97. Mi-8AMTSh poate fi de interes, în primul rând, pentru țările care au elicoptere de transport Mi-8 în serviciu; au elicoptere de luptă specializate; China, de exemplu. Având în vedere că actualizarea Mi-8 la Mi-8AMTSh este mai ieftină decât actualizarea la nivel modern Mi-24 și Mi-8 în sine pot fi utilizate mai flexibil în comparație cu „crocodilii” este, de asemenea, posibilă concurența directă între cele două elicoptere. La expoziția Farnborough - 99, elicopterul a fost numit „Terminator”.

Specificații

Video

Aeronava de asalt Mi-8AMTSh Terminator seamănă puțin cu progenitorul său onorat. Numai de caracteristici generale Din liniile carenei, se poate ghici că dispozitivul aparține celei mai masive serii de elicoptere din istoria aviației sovietice și ruse.

De la „cal de bătaie” la fortăreața cu giratori

Pe la mijlocul secolului al XX-lea, era motoarelor cu piston se apropia inexorabil de sfârșit. Progresele în dezvoltarea și construcția unităților de putere cu turbopropulsoare și turboreacție, un raport mai rațional dintre greutatea și caracteristicile puterii lor i-au forțat pe proiectanți să se gândească serios la utilizarea unor astfel de motoare în aeronavele cu aripi rotative.

Contrar binecunoscutului zical, primul model de elicopter Mi-8 cu două motoare cu turbină cu gaz, dezvoltat în comun de S.P. Izotov Design Bureau și M.L Mil Design Bureau, produs în serie din 1965, a devenit pentru o lungă perioadă de timp standardul de eficiență și fiabilitate, o bază excelentă pentru modificările ulterioare. Printre acestea:

• Pasager.
• Transport.
• Multifunctional.
• Scop special (căutare și salvare, posturi de comandă, recunoaștere, medical etc.).

În total, au fost create peste 130 de variante ale Mi-8.

Elicoptere Mi-8AMTSh „Terminator”.

Pentru prima dată, această variantă profund modernizată a aeronavei a fost prezentată publicului larg de către designerii întreprinderii de aviație Ulan-Ude la salonul aerospațial MAKS în 1997. Doi ani mai târziu, la un eveniment similar din Farnborough (Hampshire, Marea Britanie), modelul Mi-8 AMTSH a primit un alt nume - „Terminator”.

În 2009, aeronava a fost adoptată de armata rusă. Până în 2020, Forțele Aerospațiale Ruse ar trebui să primească 132 de elicoptere de luptă. Aparatul folosește cerere bunăși în străinătate - au fost deja încheiate contracte de furnizare cu guvernele din Peru, Ghana, Uganda și Sri Lanka. Ce calități permit noii modificări a Mi-8 să concureze cu succes cu produsele altor lideri ai industriei interne și străine?

Caracteristicile de zbor ale Mi-8AMTSh „Terminator”

Elicopterul diferă de modelul de bază prin armura de protecție și suprafața mai mică de sticlă în nasul cabinei. Plăcile de blindaj metal-ceramice care acoperă echipajul, componentele principale și ansamblurile pot rezista la o lovitură directă de la un glonț de calibrul 12,7 mm. Rezervoarele de combustibil sunt echipate cu un sistem special care previne pierderea combustibilului dacă carcasa exterioară este deteriorată: găurile de glonț sunt restaurate cu un amestec de spumă poliuretanică. În caz de deteriorare și pierdere a controlului, designul șasiului elicopterului Mi-8AMTSh Terminator este capabil să absoarbă în mod semnificativ energia de impact de la o coliziune cu solul.

Două unități puternice de turbină cu gaz TV3-117VM asigură vehiculului o viteză de croazieră de 230 km/h (maximum până la 250 km/h), un plafon static și de serviciu de 3980, respectiv 6000 de metri. Volumul rezervoarelor de combustibil garantează elicopterului o autonomie de croazieră de 715 km. Pentru pornirea fiabilă a motorului în condiții de altitudine mare, este furnizată o unitate de putere auxiliară TA-14.

Un complex modern de avionică include radar meteo, echipamente de navigație prin satelit, echipamente cu infraroșu și dispozitive personale de vedere pe timp de noapte.

Soldat universal

Elicopterul Mi-8AMTSh Terminator este capabil să rezolve o gamă largă de misiuni militare și pașnice. Reechiparea poate fi efectuată imediat înainte de plecare și se realizează într-un timp foarte scurt prin eforturile unui echipaj format din două persoane și personalului de service. Pe lângă efectuarea operațiunilor de căutare și salvare și evacuare, elicopterul este capabil să livreze până la 26 de parașutiști la locul de lansare și să le ofere un sprijin serios de foc. Aeronava poate transporta până la patru tone de marfă.

Elicopterele de luptă Mi-8AMTSh, în funcție de sarcinile atribuite, pot fi echipate cu:

• Două mitraliere (7,62 mm) cu muniție completă (4000 de cartușe).
• Rachete ghidate antitanc (până la 6 buc.).
• Blocuri cu rachete S-8 neghidate (până la 20 buc, clasa aer-sol) și bombe aeriene.
• Rachete ghidate „Igla-V” („aer-aer”).
• Tun de avion cu două țevi (calibrul 23 mm, 500 de cartușe de muniție).

Invulnerabilitatea lui Terminator crește dramatic datorită unui sistem modern de apărare, care include un dispozitiv de evacuare a ecranului și un sistem de tragere în capcană.

Gardianul Arctic

În 2016, producătorii de elicoptere Ulan-Ude au creat pentru nevoile Ministerului rus al Apărării primul model cu indicele „VA”, destinat funcționării la latitudini mari. Versiunea Arctic a primit o nouă transmisie și centrale VK-2500-03 mai puternice. Indicatorii de energie și auxiliari au fost măriți, ceea ce asigură funcționarea fiabilă și confortabilă a mașinii în modul autonom. Și, desigur, Mi-8AMTSh „Terminator” a suferit o izolare completă. În aceste scopuri, s-au folosit tehnologii folosite pentru nave spațiale.

În plus, vehiculul a fost echipat cu un nou pilot automat digital, care crește semnificativ acuratețea și calitatea navigației și pilotajului în condiții de noapte polară și teren fără direcție.

În 2009, în serviciul armatei Federația Rusă Elicopterul Mi-8AMTSh a sosit (fotografia acestuia poate fi văzută în acest articol). A fost dezvoltat pe baza unui sistem bine dovedit în timpul războiului din Afganistan. elicopter de transport Mi-8. Vehiculul diferă de prototipul său prin prezența sistemelor de arme și a armurii îmbunătățite. În plus, forma nasului s-a schimbat, iar zona sticlei a scăzut.

Scop

Elicopterul Mi-8AMTSh, care este numit neoficial „Terminator”, este folosit pentru transportul personalului și al mărfurilor. Îndeplinește următoarele sarcini:

• Aterizarea parașutistilor (până la 26 de persoane) în spate sau pe câmpul de luptă.

• Acoperire de aer pentru trupe.

• Recunoașterea aeriană a pozițiilor inamice.

• Capacitatea de a distruge tancuri și alte echipamente grele.

• Transport de mărfuri (inclusiv muniție) cu o greutate totală de până la 4 tone.

• Transportul răniților pe targă (12 locuri în total) și însoțirea medicilor.

În plus, Mi-8AMTSh este cel care participă la multe operațiuni de salvare. Este capabil să livreze trupe aeriene pe câmpul de luptă împreună cu arme și să ia înapoi pe cei bolnavi și răniți.

Modificări

În funcție de scop, Mi-8AMTSh este disponibil în mai multe versiuni. Fiecare dintre ele are propriile sale caracteristici distinctive, care restrâng sarcinile efectuate de mașină.

Opțiunea de transport este concepută pentru transportul mărfurilor. La rândul său, este, de asemenea, împărțit în mai multe tipuri:

• Pentru transportul de marfă cu o greutate totală de până la 4 tone în compartimentul de marfă. Rezervoare suplimentare de combustibil nu sunt instalate în acest caz.

• Cu instalarea unui rezervor suplimentar de combustibil.

• Cu instalarea a două rezervoare de combustibil.

• Pentru transportul mărfurilor cu o greutate de până la 4 tone pe o sling situată în afara mașinii.

• Pentru transportul mărfurilor mari în interiorul unui compartiment de marfă cu o rampă deschisă.

O modificare aeropurtată a fost dezvoltată pentru a transporta trupele aeriene și toate echipamentele acestora. Poate transporta 20 de persoane simultan. Numărul de pasageri crește la 34 de persoane după instalarea scaunelor speciale.

O alta varianta, destinata transportului de persoane, apartine categoriei sanitare. Este disponibil și în trei niveluri de echipare:

• pentru transportul pe targi a 12 răniți;

• combinat, care vă permite să transportați 17 persoane în poziție șezând și 3 persoane pe targi;

• pentru transportul a 15 răniți așezați (diferă prin prezența unui rezervor suplimentar de combustibil).

Există o opțiune separată de distilare. Principala sa diferență este prezența a două rezervoare suplimentare de combustibil, care sunt situate în compartimentul de marfă.

Modificările Mi-8AMTSh diferă și în ceea ce privește tipul de arme pe care le are elicopterul. Versiunile de luptă ale vehiculului pot fi echipate cu arme de calibru mic, arme bombardiere sau o unitate B8V-20A.

Separat, aș dori să spun despre modificarea Mi-8AMTSH-VA. A fost dezvoltat special pentru utilizare în regiuni cu climă rece (în condiții arctice).

Specificații

Lungimea elicopterului Mi-8AMTSh este mai mare de 18 m. Înălțimea sa este de 21,29 m, iar rotorul (coada) are o greutate de 7,26 tone greutatea normală este de 11,1 tone, greutatea maximă este de 12,2 tone.

Modelele anterioare erau echipate cu două motoare cu turboax cu o putere de decolare de 2100 CP. Cu. Modelele produse după 2014 au început să fie echipate cu două motoare cu transmisie întărită.

Viteza elicopterului poate fi de până la 260 km/h. Viteza de croazieră este de 225 km/h. Rezervorul de combustibil conține 1450 kg de combustibil. Poate fi extins în continuare cu încă 1420 kg. În același timp, autonomia practică a vehiculului este de 1200 km. Dar intervalul este de 465 km.

Echipajul este format din doar 2 persoane.

Sistem de protecție și armură

Mi-8AMTSh diferă de predecesorul său prin armura îmbunătățită. Protectia sa este realizata din armura ceramica-metal. Datorită acestui fapt, echipajul și părțile principale ale vehiculului sunt protejate de gloanțe de 12,7 mm. În ceea ce privește rezervoarele de combustibil, dacă sunt lovite, un sistem special de protecție va umple orificiul cu spumă poliuretanică. Datorită acestui lucru, pierderile de combustibil sunt eliminate.

Echipajul are 2 parașute standard, care sunt necesare pentru evacuare în caz de avarie a vehiculului. Ele sunt utilizate dacă elicopterul se află la o altitudine mai mare de 100 m Dacă altitudinea este mai mică decât această valoare, atunci impactul este compensat printr-un design special al trenului de aterizare (într-o măsură mai mare) și scaune (care compensează. impactul rămas).

Armament

Armamentul elicopterului este situat pe părțile laterale ale fuzelajului pe suporturi speciale pentru fascicul. Acestea ar putea fi:

• Complexul „Sturm-V” (până la 8 rachete).

• Patru blocuri cu rachete neghidate S-8 (80 mm).

• Două pistoale (23 mm).

În plus, există mitraliere (7,62 mm) în două instalații (pe prova și pupa). Armele paraşutiştilor sunt montate în suporturi cu ştift. Sunt doar șase. Prin lacunele existente, parașutiștii pot trage chiar și în timpul zborului. Datorită unor astfel de arme serioase, elicopterul este o parte integrantă a multor conflicte militare.

Elicopterele Rusiei și ale lumii video, fotografii, imagini vizionate online ocupă un loc important în sistem comun economia naţională şi Forţele Armate, îndeplinind cu onoare sarcinile civile şi militare care le revin. Conform expresiei figurative a remarcabilului savant și designer sovietic ML. Mil, „țara noastră în sine este, parcă, „proiectată” pentru elicoptere”. Fără ele, dezvoltarea spațiilor vaste și impracticabile ale Nordului Îndepărtat, Siberiei și Orientul Îndepărtat. Elicopterele au devenit un element familiar al peisajului grandioaselor noastre proiecte de construcție. Sunt utilizate pe scară largă ca mijloc de transport, în agricultură, construcții, serviciu de salvare, afaceri militare. Când se efectuează o serie de operațiuni, elicopterele sunt pur și simplu de neînlocuit. Cine știe câți oameni au fost salvați de echipajele de elicopter care au participat la lichidarea consecințelor accidentului de la centrala nucleară de la Cernobîl. Viețile a mii de soldați sovietici au fost salvate de elicoptere de luptă în Afganistan.

Înainte de a deveni unul dintre principalele mijloace moderne de transport, tehnologice și de luptă, elicopterele rusești au trecut printr-o cale de dezvoltare lungă și nu întotdeauna netedă. Ideea de a ridica în aer cu ajutorul unui rotor principal a apărut în omenire aproape mai devreme decât ideea de a zbura pe o aripă fixă. În istoria timpurie a aviației și aeronauticii, generarea de suspensie prin „înșurubare în aer” a fost mai populară decât alte metode. Acest lucru explică abundența proiectelor cu giratori aeronaveîn secolele XIX - începutul secolelor XX. Doar patru ani separă zborul avionului fraților Wright (1903) de primul zbor al unui bărbat într-un elicopter (1907).

Cele mai bune elicoptere au fost folosite de oamenii de știință și inventatori au ezitat mult timp asupra metodei să acorde preferință. Cu toate acestea, până la sfârșitul primului deceniu al secolului XX. aeronava, care consuma mai puțin energie și mai simplă în ceea ce privește aerodinamica, dinamica și puterea, a preluat conducerea. Succesele lui au fost impresionante. Au trecut aproape 30 de ani până când creatorii de elicoptere au reușit în sfârșit să-și facă dispozitivele operaționale. Deja în timpul celui de-al doilea război mondial, elicopterele au intrat în producție de masă și au început să fie folosite. La sfârșitul războiului, a apărut așa-numitul „boom elicopter”. Numeroase companii au început să construiască mostre de noi tehnologii promițătoare, dar nu toate încercările au avut succes.

Elicopterele de luptă din Rusia și SUA erau încă mai greu de construit decât avioanele de o clasă similară. Clienții militari și civili nu s-au grăbit să le compare cu aeronavele deja familiare. echipamente de aviație tip nou. Numai utilizarea eficientă a elicopterelor de către americani la începutul anilor 50. în războiul din Coreea, a convins o serie de lideri militari, inclusiv sovietici, de oportunitatea utilizării acestei aeronave de către forțele armate. Cu toate acestea, mulți, ca și înainte, au continuat să considere elicopterul „o aberație temporară a aviației”. A durat mai mult de zece ani până când elicopterele și-au dovedit în sfârșit exclusivitatea și indispensabilitatea în îndeplinirea unei varietăți de sarcini militare.

Elicopterele rusești au jucat un rol important în crearea și dezvoltarea oamenilor de știință, designeri și inventatori ruși și sovietici. Importanța lor este atât de mare încât a dat naștere chiar și unuia dintre fondatorii industriei autohtone de elicoptere, academicianul B.N. Yuryev consideră că statul nostru este „patria elicopterelor”. Această afirmație, desigur, este prea categorică, dar piloții noștri de elicopter au cu ce să fie mândri. Acestea sunt lucrări științifice ale școlii N.E. Jukovski în perioada pre-revoluționară și zborurile impresionante ale elicopterului TsAGI 1-EA în anii de dinainte de război, înregistrările elicopterelor postbelice Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 și familie unică de elicoptere coaxiale "Ka", moderne Mi-26 și Ka -32 și multe, multe altele.

Noul elicopter al Rusiei este relativ bine acoperit în cărți și articole. Cu puțin timp înainte de moartea sa, B.N. Yuriev a început să scrie lucrarea fundamentală „Istoria elicopterelor”, dar a reușit doar să pregătească capitole legate de aceasta. lucrări propriiîn 1908 - 1914 Să remarcăm că atenția insuficientă acordată istoriei unei astfel de ramuri a aviației precum construcția de elicoptere este tipică și pentru cercetătorii străini.

Elicopterele militare rusești aruncă o lumină nouă asupra istoriei dezvoltării elicopterelor și asupra teoriei lor în Rusia prerevoluționară, contribuția oamenilor de știință și inventatorilor autohtoni la procesul global de dezvoltare a acestui tip de tehnologie. O trecere în revistă a muncii domestice pre-revoluționare la aeronavele cu aripi rotative, inclusiv a celor necunoscute anterior, precum și analiza acestora au fost prezentate în capitolul corespunzător din cartea „Aviația în Rusia”, pregătită pentru publicare în 1988 de către TsAGI. Cu toate acestea, volumul său mic a limitat semnificativ dimensiunea informațiilor furnizate.

Elicoptere civile în cele mai bune culori ale lor. S-a încercat să se acopere cât mai complet și cuprinzător posibil activitățile pasionaților de elicoptere autohtone. Prin urmare, sunt descrise activitățile oamenilor de știință și designeri autohtoni de frunte și sunt luate în considerare, de asemenea, proiecte și propuneri, autorii cărora le-au fost semnificativ inferiori în cunoștințele lor, dar a căror contribuție nu putea fi ignorată. Mai mult, în unele proiecte care s-au remarcat în general printr-un nivel relativ scăzut de elaborare, există și propuneri și idei interesante.

Numele elicopterelor a indicat schimbări calitative semnificative în acest tip de echipamente. Astfel de evenimente includ începutul dezvoltării continue și sistematice a proiectelor de elicoptere; construcția primelor elicoptere la scară largă capabile să decoleze și începerea producției în masă și aplicare practică elicoptere. Această carte vorbește despre primele etape ale istoriei producției de elicoptere: de la nașterea ideii de ridicare în aer cu ajutorul unei elice până la crearea primelor elicoptere capabile să coboare de la sol. Un elicopter, spre deosebire de un avion, un volant și o rachetă, nu are prototipuri directe în natură. Cu toate acestea, elicea, care creează forța de ridicare a unui elicopter, este cunoscută încă din cele mai vechi timpuri.

Elicoptere mici În ciuda faptului că elicele erau cunoscute și existau prototipuri empirice de elicoptere, ideea de a folosi un rotor principal pentru ridicarea în aer nu s-a răspândit până la sfârșitul secolului al XVIII-lea. Toate proiectele de aeronavă dezvoltate în acel moment au rămas necunoscute și au fost descoperite în arhive multe secole mai târziu. De regulă, informațiile despre dezvoltarea unor astfel de proiecte au fost păstrate în arhivele celor mai proeminenți oameni de știință ai timpului lor, precum Guo Hong, L. da Vinci, R. Hooke, M.V. Lomonosov, care a creat „mașina de aerodrom” în 1754.

Literal, zeci de modele noi au fost create pentru elicoptere private într-un timp scurt. Aceasta a fost o competiție cu o mare varietate de modele și forme, de obicei dispozitive cu un singur loc sau cu două locuri, care aveau în principal scopuri experimentale. Clienții naturali pentru acest echipament scump și complex erau departamentele militare. Primele elicoptere din diferite țări a primit numirea aparatului militar de comunicații și recunoaștere. În dezvoltarea elicopterelor, ca și în multe alte domenii ale tehnologiei, se pot distinge clar două linii de dezvoltare - dar dimensiunile mașinilor, adică cantitative, și linia de dezvoltare aproape simultană emergentă a îmbunătățirii calitative a aeronavelor într-o anumită dimensiune sau categorie de greutate.

Un site web despre elicoptere care conține cea mai completă descriere. Indiferent dacă elicopterul este utilizat pentru explorare geologică, lucrări agricole sau pentru transportul de pasageri, costul unei ore de funcționare a elicopterului joacă un rol decisiv. Acesta din urmă este determinat de resursa unităților, adică de durata de viață a acestora. Problema creșterii rezistenței la oboseală a palelor, arborilor și transmisiilor, butucilor rotorului principal și a altor componente de elicopter a devenit o sarcină principală care este încă ocupată de proiectanții de elicoptere. În zilele noastre, o durată de viață de 1000 de ore nu mai este neobișnuită pentru un elicopter de producție și nu există niciun motiv să ne îndoim de creșterea sa în continuare.

Comparația elicopterelor moderne a capacităților de luptă, videoclipul original păstrat. Imaginea ei găsită în unele publicații este o reconstrucție aproximativă, deloc de necontestat, realizată în 1947 de către N.I. Kamov. Cu toate acestea, pe baza celor de mai sus documente de arhivă se pot trage o serie de concluzii. Judecând după metoda de testare (suspensie pe blocuri), „mașina de aerodrom” a fost, fără îndoială, un aparat decolare verticalăși aterizări. Dintre cele două metode de ridicare verticală cunoscute la acea vreme - folosind aripi care bat sau folosirea unui rotor - prima pare puțin probabilă. Raportul spune că aripile s-au mișcat orizontal. Pentru majoritatea volantelor, se știe că se mișcă într-un plan vertical. Un volant ale cărui aripi efectuează mișcări oscilatorii într-un plan orizontal cu un unghi de instalare care se modifică ciclic, în ciuda încercărilor repetate, nu a fost încă construit.

Cele mai multe cel mai bun elicopter designul este întotdeauna îndreptat spre viitor. Cu toate acestea, pentru a imagina mai clar posibilitățile de dezvoltare ulterioară a elicopterelor, este util să încercăm să înțelegem direcțiile principale ale dezvoltării lor din experiența trecută. Ceea ce este interesant aici, desigur, nu este preistoria construcției elicopterelor, pe care o vom aminti doar pe scurt, ci istoria ei din momentul în care elicopterul tip nou aeronava a devenit deja potrivită pentru utilizare practică. Prima mențiune despre un aparat cu elice verticală - un elicopter - este cuprinsă în însemnările lui Leonardo da Vinci datând din 1483. Prima etapă de dezvoltare se întinde de la modelul unui elicopter creat de M. V. Lomonosov în 1754, printr-un lung serie de proiecte, modele și chiar dispozitive din viața reală, care nu au fost destinate să decoleze până la construcția primului elicopter din lume, care a reușit să decoleze în 1907.

Vom afla cel mai rapid elicopter din conturul acestei mașini diagrama schematica Cele mai comune elicoptere cu un singur rotor din lume astăzi. B. I. Yuryev a reușit să revină la această muncă abia în 1925. În 1932, un grup de ingineri condus de A. M. Cheremukhitsnch a construit elicopterul TsAGI 1-EA, care a atins o altitudine de zbor de 600 m și a rămas în aer la 18 m/h, care a fost o realizare extraordinară pentru acea vreme. Este suficient să spunem că recordul oficial de altitudine de zbor, stabilit 3 ani mai târziu pe noul elicopter coaxial Breguet, a fost de doar 180 m În acest moment, a existat o pauză în dezvoltarea elicopterelor (elicoptere). O nouă ramură a aeronavelor cu giratori – autogirosul – a ieșit în prim-plan.

Noul elicopter rusesc, cu o sarcină mai mare pe zona aripii, a ajuns față în față cu noua problemă de atunci a pierderii vitezei în rotație. S-a dovedit a fi mai ușor să creezi un autogir sigur și destul de avansat decât să construiești un elicopter elicopter. Rotorul care se rotește liber din fluxul care se apropie a eliminat necesitatea unor cutii de viteze și transmisii complexe. Fixarea cu balamale a palelor rotorului principal de butucul folosit la autogire le-a oferit o rezistență și o stabilitate mult mai mare a autogirosului. În cele din urmă, oprirea motorului nu mai era periculoasă, așa cum a fost și la primele elicoptere: prin autorotație, autogirul a aterizat ușor cu viteză mică.

Au fost identificate elicoptere mari pentru aterizarea marinarilor de pe nave dezvoltare ulterioară construcția de elicoptere militare ca una de transport și aterizare. Aterizarea trupelor americane pe elicopterele S-55 la Inchon în timpul războiului din Coreea (1951) a confirmat această tendință. Gama de dimensiuni a elicopterelor de transport și aterizare a început să fie determinată de dimensiunile și greutatea elicopterelor de la sol. vehicule, pe care trupele le folosesc și care trebuiau transportate pe calea aerului arme convenționale, în principal artilerie, transportată cu tractoare, cântărind aproape de greutatea tractoarelor în sine. Prin urmare, capacitatea de transport a primelor elicoptere de transport din armatele străine a fost de 1200-1600 kg (greutatea unui vehicul militar ușor folosit ca tractor și armele corespunzătoare).

Elicopterele URSS corespund greutății tancurilor ușoare și medii sau șasiului autopropulsat corespunzător. Dacă această linie de dezvoltare va fi finalizată într-o astfel de gamă de dimensiuni depinde de doctrina militară în continuă schimbare. Sistemele de artilerie sunt înlocuite într-o măsură mai mare de rachete, motiv pentru care găsim cereri în presa străină. Puterea nu a dus la o creștere a sarcinii utile. Într-adevăr, dar la nivelul tehnic de atunci, greutatea elicelor, cutiilor de viteze și a întregului aparat a crescut odată cu creșterea puterii mai rapid decât a crescut forța de ridicare. Cu toate acestea, atunci când creează un nou util, și mai ales nou pentru aplicație economică națională, proiectantul nu poate tolera o scădere a nivelului atins de greutate.

Elicopterele sovietice sunt primele exemple, relativ termene scurte au fost create deoarece greutatea specifică a motoarelor cu piston a scăzut întotdeauna odată cu creșterea puterii. Dar în 1953, după crearea elicopterului Sikorsky S-56 de 13 tone cu două motoare cu piston de 2300 CP. Deoarece gama de dimensiuni a elicopterelor din Zapale a fost întreruptă și numai în URSS, folosind motoare turbopropulsoare. La mijlocul anilor cincizeci, fiabilitatea elicopterelor a devenit semnificativ mai mare, prin urmare, posibilitățile de utilizare a acestora în economie nationala. Problemele economice au ieșit în prim-plan.