Ruta crucișătorului Amiral Kuznetsov. „Kuzya” se grăbește să meargă la muncă, sau „mama lui Kuzka” este în plină dezvoltare. Aripa aeriană „Kuznetsov” și Alep

Alexandru Gelovani

Istoria campaniei „Amiralului Kuznetsov” pe țărmurile Siriei în mass-media și rețelele sociale a devenit un thriller.

Oameni care sunt foarte departe de marinași subiecte militare în general, cu entuziasm demn de o mai bună utilizare, s-au certat dacă un crucișător care transportă aeronave ar trebui să fumeze și ce fel de fum, câte avioane și elicoptere pot încăpea la bord și în calele sale, dacă are nevoie de realimentare și asa mai departe. Să-i lăsăm în pace pe cei care se zboară pe rețelele de socializare. Este mult mai interesant să răspundem la întrebarea - ce face amiralul Kuznetsov în largul coastei Siriei? De ce este acolo? Mi-e teamă că un răspuns simplu - pentru a lupta, nu există nicio cale de a ocoli acest lucru.

Mai întâi, să ne dăm seama ce este „Amiralul Flotei”. Uniunea Sovietică Kuznetsov”, acesta este numele complet al crucișătorului care transportă avioane.

Decizia de a-și construi propriul portavion a fost luată de conducerea sovietică la 3 martie 1981. De-a lungul anilor de existență, primul și singurul crucișător sovietic cu avioane și-a schimbat de mai multe ori numele. În perioada de proiectare, numele crucișătorului a sunat ca „Uniunea Sovietică”. Crusătorul care transportă avioane a fost proiectat la Leningrad de către Biroul de Proiectare Nevsky sub conducerea lui Yu.D. Sergheeva. Când a fost pus, i s-a dat numele capitalei Letoniei sovietice de atunci, „Riga”.

© REUTERS / Forța Aeriană Regală Norvegiană

Portavionul rus „Amiral Kuznetsov”

Construcția crucișătorului a fost finalizată la Marea Neagră şantier navalîn orașul Nikolaev în decembrie 1987. Apoi crucișătorul a fost numit „Leonid Brejnev”.

Mai târziu, în timpul testării, crucișătorul a purtat numele capitalei Georgiei - „Tbilisi”.

Și, în cele din urmă, la punerea în funcțiune, crucișătorul a fost numit după amiralul de flotă Nikolai Gerasimovici Kuznetsov, care a condus marina URSS în timpul Marelui Război Patriotic. Războiul Patriotic iar în perioada postbelică. În 1993, primele bombardiere de serie au început să sosească pentru grupul său aerian, aceleași care au lovit ținte în Siria ieri.

Ministerul Apărării al Federației Ruse

Desigur, decizia de a avea propriul portavion a fost luată de conducerea sovietică cu un motiv. În general, bătălia dintre URSS și SUA a fost adesea descrisă ca o bătălie între Behemoth și Leviathan, între forțele terestre și forțele maritime. URSS era percepută ca principala putere continentală, iar SUA ca principala putere maritimă. A fost suficient sens profund, la urma urmei, Statele Unite și-au început primii pași ca putere mondială cu „diplomația canonieră”. Acesta este numele dat acțiunilor americanilor în timpul reprimării Rebeliunii Boxerului din China, precum și războiului cu Spania asupra Cubei, Puerto Rico și Filipine. URSS, ca succesor legal al Imperiului Rus, dimpotrivă, era percepută exclusiv ca o putere continentală, adică terestră. Astfel, decizia conducerii Kremlinului de a construi primul portavion sovietic poate fi privită ca o încercare de a juca pe terenul inamicului.

Ministerul Apărării al Federației Ruse

Crucișătorul „Amiral Kuznetsov” și TSR „Amiral Grigorovici” sunt implicați pentru prima dată în operațiunea din Siria

A juca nu înseamnă a câștiga, pentru că este clar că un crucișător cu avioane nu putea concura cu portavioanele din Statele Unite, dintre care Statele Unite aveau cincisprezece până atunci. Și baza Marinei URSS în perioada respectivă război rece nu erau deloc nave de suprafață, ci submarine nucleare cu arme nucleare la bord. Cu toate acestea, semnificația politică a acestei decizii este clară. În plus, URSS ar fi trebuit să aibă o unealtă pentru „diplomația sa cu canoniera”, dacă era necesar, desigur.

„Amiralul Kuznetsov” a fost comandat cu câteva luni înainte de sfârșitul Uniunii Sovietice și nu a existat nicio oportunitate de a-l folosi în scopul propus. Și astăzi a apărut un crucișător rusesc care transportă avioane în estul Mediteranei.

Mulți experți militari au fost foarte sceptici cu privire la această mișcare a grupului de portavion rus - la urma urmei, care este momentul în care Federația Rusă are o bază aeriană la sol pe teritoriul Siriei, unde poate găzdui atâtea avioane câte vrea. Între timp, există un sens, doar că nu este militar, ci militar-politic.

În primul rând, să revenim la natura războiului din Siria. Pe de o parte, desigur, acesta este un război religios al timpului nostru în cadrul civilizației islamice. În plus, acest război este sfârșitul sistemului colonial Sykes-Picot, care în anii douăzeci a împărțit Orientul Mijlociu în teritorii mandatate ale Marii Britanii și Franței. Cu toate acestea, războiul din Siria poate fi numit pe bună dreptate un război pentru „moștenirea sovietică”. Mai mult, acesta este primul război tocmai pentru această moștenire în care ea a decis să intervină Federația Rusă ca succesor legal al Uniunii Sovietice.

Într-adevăr, aproape toate țările care se aflau în zona de influență sovietică, printre care și țările din Europa de Est, Afganistan, Irak și Libia, au fost, ca să spunem ușor, reformatate fără participarea directă a Moscovei. Siria s-a dovedit a fi prima țară pe care Kremlinul a decis să o apere până la capăt cu aproape toate mijloacele la dispoziție, inclusiv cu cele militare. Având în vedere această împrejurare, un astfel de pas militar-politic precum apariția unui crucișător rusesc care transportă avioane în apele din estul Mediteranei devine de înțeles. De fapt, aceasta este o altă confirmare a faptului că pentru Kremlin, Siria este linia roșie dincolo de care nu se va deplasa.

Ministerul Apărării al Federației Ruse

Crucișătorul „Amiral Kuznetsov” și TSR „Amiral Grigorovici” sunt implicați pentru prima dată în operațiunea din Siria

O escadrilă din estul Mediteranei, constând din două dintre cele mai puternice nave de suprafață ale flotei ruse - grele crucișător de rachete„Petru cel Mare” și crucișătorul cu avioane grele „Amiral Kuznetsov”, cu nave de escortă (nave mari antisubmarin „Severomorsk” și „Vice Amiral Kulakov” și trei submarine), aceasta nu este doar o acțiune militară, este o cerere pentru statutul de țară care își poate construi propriul construct în politica internațională.

Așadar, crucișătorul cu avioane Amiral Kuznetsov se află astăzi în largul coastei Siriei, ceea ce nu este atât de ilogic pe cât li se pare unor experți militari. Tunurile lui Ludovic al XIV-lea purtau inscripția „Ultimul argument al regilor”. În Siria și, prin urmare, în politica mondială de astăzi, aceste argumente au fost rostite de mult timp și sunt rostite destul de tare.

Vestea despre refuzul categoric al Spaniei și Maltei de a alimenta grupul naval rus în porturile lor li s-a părut multora, la prima vedere, neașteptată. Arăta de parcă comanda Flota de Nord a cerut ajutor, a contat pe el, dar nu a primit nimic ca urmare. Și acum nu se știe încă dacă „Amiralul Kuznetsov”, „Petru cel Mare” și alte șase unități de luptă vor putea ajunge la destinație, adică o anumită secțiune a apelor mediteraneene de pe coasta Siriei. Este asta cu adevărat adevărat? Și dacă acest lucru este adevărat, atunci cum putem rezolva acum problema păcurului, a apei proaspete, a alimentelor și a altor articole logistice vitale?

După cum se dovedește, nu există niciun motiv de panică.

Malta, Valletta

Decizia de a refuza păcura pare și mai surprinzătoare având în vedere cooperarea actuală flota rusă cu Spania și Malta. Iată un exemplu recent: încă de pe 9 octombrie, două nave mici cu rachete, Serpukhov și Zeleny Dol, plus remorcherul SB-36, acostat în portul Valletta. Nu a existat senzaționalism în acest eveniment, nici măcar nu toată presa din lume i-a acordat atenție. Navele erau încărcate cu provizii de apă dulce, alimente, combustibil, care, desigur, pot fi considerate profitabile punct financiar vizualizarea operațiunii locale societăţi comerciale. Apoi a continuat trecerea de la Sevastopol la Marea Baltică. Vizita în statul insular a durat trei zile (Interfax).

Spania, Ceuta

Sau portul Ceuta, situat pe coasta nord-africană (marocană) nu departe de Gibraltar. Această semi-enclavă este considerată teritoriu spaniol și, în ciuda apartenenței țării la blocul NATO, navele rusești sunt oaspeți frecvent aici și li se permite să intre în port pentru a reface provizii și alte nevoi navale. Aceste vizite sunt utile pentru economia autonomiei, dar după introducerea sancțiunilor au devenit un factor iritant pentru Bruxelles. În același timp, carta NATO nu interzice găzduirea navelor din țări care nu sunt membre ale Alianței Nord-Atlantice. Legal, guvernul spaniol nu face nimic ilegal, dar asta este în literă, ci în spirit... În general, este mai bine ca nave rusești nu a fost aici și dacă vizitele lor nu pot fi complet interzise, ​​atunci cel puțin în acest caz particular poate fi refuzat ceva.

Ocazie

La 20 octombrie, secretarul general al NATO, Jens Stoltenberg, și-a exprimat îngrijorarea cu privire la posibilitatea participării aripii aeriene amiral Kuznetsov la atacurile aeriene asupra orașului Alep asediat de armata siriană, în care, potrivit politicienilor occidentali, civilii suferă de rusi. bombardarea. Poziția Spaniei, care nu condamnă suficient acțiunile Moscovei, îl îngrijorează și pe ministrul britanic al Apărării, Michael Fallon. Nu există nicio îndoială că, după aceste remarci, Madridul a luat o decizie care a fost, în esență, fără inimă și un compromis. Moscovei nu i-au fost refuzate problemele fundamentale ale cooperării militare, ci doar intrarea în Ceuta și vânzarea de păcură în acest caz concret. Faptul că statul insular Malta a urmat exemplul spaniol a fost aflat o zi mai târziu. Aparent, aceasta a fost o inițiativă comună autoritatile locale. Această țară nu este membră a NATO sau a Uniunii Europene.

Două direcții de propagandă

Propaganda occidentală se află acum într-o stare ambiguă și chiar oarecum scindată, în care s-a introdus. Pe de o parte, lumea trebuie să fie speriată de amenințarea rusă - acest lucru este necesar pentru a stimula creșterea cheltuielilor militare. Pe de altă parte, din când în când, parcă treptat, în mass-media apar informații că „sarmații” nu sunt de fapt rachete, ci niște manechine care nu reprezintă o amenințare, ci o lovitură. rachete de croazieră din Marea Caspică nu a avut succes în totalitate. Este ca și cum mai multe „Calibre” au căzut într-un loc necunoscut, iar portavionul „Kuznetsov” fumează (pentru că este vechi). În general, armele rusești sunt înapoiate, există puține modele noi, ceea ce înseamnă că nu trebuie să vă fie frică. Și astfel, trecând de la o tactică la alta, atunci când este necesar, presa occidentală încearcă să manipuleze conștiința publicului, insuflând ideea că nu doar Spania, ci și micuța Malta (Estonia, Lituania, Polonia etc.) poate deveni un zid de nesfăcut. pe calea agresiunii probabile a Moscovei. Care este adevarul?

Aripa aeriană „Kuznetsov” și Alep

Așa cum se întâmplă cel mai adesea, adevărul se află undeva între extremele minciunii. Amiralul Kuznetsov chiar nu poate fi considerat cea mai recentă navă de război, comparabilă ca capabilități și caracteristici cu monștrii americani care transportă avioane cu propulsie nucleară. Mai mult decât atât, teza lui Stoltenberg despre posibila participare a aeronavei de la bord la bombardarea de la Alep este insuportabilă motive tehnice- puntea sa de zbor nu este echipata cu catapulta, ceea ce limiteaza sarcina de lupta.

Este mult mai convenabil să loviți ținte terestre din baza aeriană Khmeimim, unde lungimea benzilor permite accelerarea și cât mai multă muniție este necesar, precum și combustibil. Cu toate acestea, luptătorii Kuznetsov, sistemele sale de apărare aeriană și de apărare antirachetă, împreună cu puterea de foc a lui Petru cel Mare și a altor nave rusești, măresc puterea totală a grupului, îi conferă stabilitate și îi împiedică pe potențialii adversari să se gândească la posibile provocări. Și NATO înțelege asta.

S-a făcut vreun rău?

Acum despre principalul lucru, adică despre pagubele suferite de gruparea navală rusă ca urmare a demersurilor politice ale Spaniei și Maltei. De exemplu, Jonathan Marcus, editorialist pentru portalul BBC, citând opiniile specialiștilor și experților, îi conduce pe cititori la concluzia că portavionul Kuznetsov nu poate ajunge deloc în Siria fără două realimentări. Păcura se va termina, iar el va sta în mijlocul mării, cu un echipaj flămând, lânceind de sete. Pe de altă parte, nici acești analiști nu sunt capabili să sugereze că comandamentul naval rus a trimis o escadrilă într-o călătorie lungă, sperând doar în ajutorul amabil al Spaniei și Maltei. Probabil că există câteva caracteristici suplimentare care garantează atingerea scopului dat.

Probleme tehnice

De fapt, Kuznetsov este capabil să parcurgă o distanță de opt mii de mile (mare, 1.852 km fiecare) cu o viteză economică de 14 noduri. Autonomia, adică capacitatea de a oferi suport vital pentru echipaj, este de 40 de zile. Până acum, escadronul a părăsit doar 3,5 mii de mile înapoi, a părăsit Severomorsk pe 15 octombrie. Chiar și ținând cont de consumul crescut de păcură din cauza stării departe de a fi ideale a sistemului de propulsie (dovadă de fumul negru și care, desigur, nu a trecut neobservat), nu există niciun motiv să presupunem un nivel scăzut de combustibil rezerve.

O altă întrebare este că practica navală acceptată dictează reguli conform cărora o navă într-o zonă de posibile operațiuni de luptă trebuie alimentată la 70%, iar în timpul unei călătorii normale la cel puțin jumătate din capacitățile sale interne. Acest lucru este necesar în cazul în care este nevoie de o creștere bruscă a vitezei (în cazul Kuznetsov până la 29 de noduri). În caz contrar, în cazul unei bătălii navale manevrabile, poate apărea o problemă în cel mai inoportun moment. Cu toate acestea, probabilitatea unui conflict direct cu forțele NATO este foarte scăzută și practic nu există alte nave potențial ostile în ape. Și în acest caz cel mai critic se vor folosi și alte argumente, mult mai ponderale.

O alta problema si...

Apelarea unui port pentru o escadrilă militară în drum spre o posibilă zonă de luptă este de dorit, dar nu obligatorie. Grupul de nave include două cisterne Proiect 1559-B cu o capacitate totală de 14 mii de tone de păcură. Există hrană suficientă pentru a asigura echipajele timp de câteva luni. La bordul Kuznetsov se află o fabrică de desalinizare puternică. Alimentarea, judecând după datele de supraveghere prin satelit, a avut loc pe mare, în zona insulei. Melilla. Pomparea combustibilului este o muncă de rutină comună pentru marinari.

Înainte este o întâlnire la Tartus. Cu siguranță nu vor fi probleme cu uleiul de combustibil acolo. Și cu orice altceva.

Ministerul rus al Apărării susține că acest lucru a fost făcut „sub presiunea Statelor Unite și a NATO”, deoarece amiralul Kuznetsov se îndreaptă spre țărmurile Siriei pentru a participa la operațiunea militară rusă. Duma de Stat a Federației Ruse a criticat decizia autorităților spaniole, dar ambasada Rusiei la Madrid a îndemnat să nu dramatizeze situația. Nava care și-a schimbat ruta, potrivit experților, are posibilitatea de a alimenta și în alte locuri.

Ieri, navele din grupul de portavion al Flotei de Nord a Marinei, conduse de crucișătorul Amiral Kuznetsov, au trecut pe lângă Canalul Mânecii și s-au deplasat spre Gibraltar. Traseul și sarcinile lor, potrivit secretarului de presă al președintelui rus Dmitri Peskov, sunt în „plicuri închise cu inscripția „Top Secret”. Cu toate acestea, după cum a raportat anterior Ministerul de Externe spaniol, pe 28 octombrie navele trebuiau să sosească în portul Ceuta (o enclavă din Africa de Nord). Permisul corespunzător, după cum sa menționat la Madrid, a fost eliberat în septembrie.

Cu toate acestea, când știrile despre sosirea iminentă a navelor în Ceuta au ajuns în presă, Spania a fost criticată de aliații săi din NATO. Secretarul general al Alianței, Jens Stoltenberg, a menționat că, în alte condiții, nu ar avea nimic împotriva realimentării navelor rusești, dar acum este extrem de îngrijorat că „ar putea fi folosite pentru a ataca Alep”. Declarații similare au fost făcute de politicieni și militari din Marea Britanie și SUA.

În Spania însăși, cea mai puternică opoziție față de intrarea navelor rusești în Ceuta a fost din partea Partidului Republican de Stânga din Catalonia. Serviciul lor de presă a confirmat lui Kommersant că membrii Congresului spaniol au cerut deputați din acest partid de la actorie. O. Ministrul de externe Jose Manuel Garcia-Margallo și interimar. O. Ministrul Apărării Pedro Morenes să explice de ce navele rusești care participă la operațiunea siriană sunt deservite pe teritoriul unei țări NATO. Interlocutorul lui Kommersant a spus că cererea se bazează pe informații publicate anterior de o serie de instituții de presă străine. În special, publicația americană The Huffington Post a raportat că pe 16 octombrie, realimentarea în Ceuta a fost efectuată de mici nave-rachete„Green Dol” și „Serpukhov”, precum și remorcherul SB-36. Parlamentarii speră că miniștrii vor participa în curând la audierile în comisiile parlamentare.

La început, autoritățile din Ceuta au fost consternate de ceea ce se întâmpla. Din 2011, potrivit ziarului El Pais, peste 60 de nave rusești au vizitat portul enclavei. „Criterii de admitere la Ceuta – securitate mediu, orașul și populația sa”, Raportul Spaniei citează surse din administrația portuară. zi, El Pais, citând surse diplomatice, a raportat: permisiunea de realimentare va fi retrasă dacă se va confirma că navele se îndreaptă spre Siria fără a aștepta rezultatul. autorităţile ruse Ei înșiși au abandonat această idee. „Confirmăm că navele nu vor face escală în portul Ceuta, deoarece ruta s-a schimbat”, a spus Ambasada Rusiei în Spania.

Secretarul de presă al Ambasadei, Vasily Nioradze, într-o conversație cu Kommersant, a îndemnat să nu dramatizeze situația. „Coordonarea acestor escale în port este un proces de rutină”, a menționat el „Trimitem o solicitare în avans, iar atunci când luăm o decizie, se ține cont de legislația internațională și de cerințele țării gazdă. în alte cazuri va fi diferit.”

Reprezentantul oficial al Ministerului rus al Apărării, Igor Konașenkov, a subliniat altfel: potrivit acestuia, departamentul rus prevedea posibilitatea „de acord cu partea spaniolă, a unui apel de afaceri (la Ceuta.—). "Ъ") nave individuale sau nave de sprijin dintr-un grup de nave." Dar nu au fost trimise cereri oficiale din partea Ministerului Apărării, potrivit acestuia, la Madrid. În același timp, domnul Konașenkov a spus: "Reprezentanții conducerii spaniole au raportat că din cauza pentru a face presiuni asupra lor din partea Statelor Unite și a NATO, intrarea navelor rusești în portul Ceuta este nepotrivită.” Autoritățile spaniole nu au făcut public astfel de declarații.

Ministerul spaniol de Externe nu a răspuns ieri solicitării lui Kommersant dacă Madridul se teme de o deteriorare a relațiilor cu Federația Rusă din cauza ultimelor decizii. În același timp, Duma de Stat a declarat ieri că încrederea în Spania a fost subminată. „La jumătatea călătoriei, ei ne spun că ne-am răzgândit. Acesta este un fel de configurație”, a fost indignat vicepreședintele Comitetului de Apărare, Alexander Sherin (LDPR), într-o conversație cu Interfax.

Uniunea Europeană a întâmpinat vestea de la Madrid cu entuziasm. „UE condamnă în mod clar și unanim bombardarea sistematică de către Rusia a civililor în Alep – Rusia prelungește suferința poporului sirian și împiedică o soluție la problemă”, a declarat fostul prim-ministru belgian, lider al Alianței Liberalilor și Democraților pentru Europa (ALDE). ) din Parlamentul European, Guy, a spus lui Kommersant Verhofstadt. — Așa că guvernul spaniol a făcut ceea ce trebuia atunci când a cerut clarificări din partea Rusiei „Amiralul Kuznetsov” în conflictul sirian.” Potrivit interlocutorului lui Kommersant, în final s-a transmis tuturor un semnal: „Nici o singură țară din UE nu oferă sprijin armatei, care bombardează civilii și destabilizază situația din întreaga regiune”.

Directorul Centrului de Analiză a Strategiilor și Tehnologiilor (CAST), Ruslan Pukhov, nu a văzut o tragedie în schimbarea rutei amiralului Kuznetsov. „S-ar putea să realimentăm în Algeria sau Malta, pariez pe Algeria, deoarece Malta este membră a UE și va avea aceleași probleme ca Spania”, a spus el pentru Kommersant. În același timp, potrivit expertului, viitoarea sosire a grupului Amiral Kuznetsov în Siria este puțin probabil să schimbe radical raportul de putere din regiune, dar va permite Rusiei să-și sporească prestigiul internațional. „Francezii folosesc un portavion în acea regiune pentru că nu au o bază, noi avem una”, a remarcat expertul. „Scopul campaniei lui Kuznetsov este cel mai probabil să se antreneze piloții de aeronave pe portavion. iar Siria oferă oportunitatea de a face acest lucru în condiții de luptă”. Expertul CAST Andrei Frolov adaugă că campania lui Kuznetsov are și o „componentă publicitară”: „India se gândește dacă să cumpere avioane de luptă bazate pe portavioane MiG-29K/KUB pentru viitoarele portavioane, iar demonstrarea capacităților lor în Siria va ajuta la luarea unei decizii mai rapid. ”

.
În ciuda faptului că Flota de Nord KAG constând din TAVKR „Amiralul Kuznetsov”, TARKR „Petru cel Mare” și navele de sprijin nu au încăa ajuns la bazele permanente (așteptate 08-09.02.2017 − link 1 , linkul 2 ), există deja suficiente informații pentru a rezuma rezultatele celei de-a opta croaziere pe distanțe lungi (serviciu de luptă) a portavionului nostru și trageți câteva concluzii.

01. Ruta de tranzit a KAG „Kuznetsova”Severomorsk-Gibraltar, 15-25.10.2016 (captură de ecran din partea a 2-a din „Prima ieșire de luptă” programul „Acceptarea militară” a TRC Zvezda)

1. Realizări

Necontestat rezultate pozitive realizat ca urmare a aproape patru luni de BS "Kuznetsova" (preliminar - 117 zile sau 3,84 luni), poate fi apelat Șapte:

1) contrar tuturor previziunilor sumbre (inclusiv cele cuprinse în comentariile unora dintre invitații pe blogul meu), portavionul a iesit pana la urmaîntr-o campanie militară la distanță și a ieșit nu cu un singur BOD, așa cum sa întâmplat adesea înainte, ci însoțit de o echipă foarte impresionantă (și nu numai după standardele noastre) de nave de escortă (sper că în curând vom afla cine a fost acoperirea KAG-ului de sub apă); În acest scop, constructorii de nave (reparatorii de nave), marinarii militari și piloții de punte au făcut eforturi cu adevărat titanice care merită premii de stat;

2) din câte se știe, centrala electrică cu turbină-cazan a unui portavion, nu în mod nerezonabil considerat „călcâiul lui Ahile”, a lucrat fără defecțiuni (cel puțin fără defecțiuni grave), care este cea mai bună dovadă a reparațiilor de înaltă calitate înainte de croazieră (de către forțele SRZ 35 și 82 și contractorii acestora); la trecerea Severomorsk-Gibraltar (15-25.10.2016, 2 890 mile) KAG a mers cu o viteză medie 12,0 noduri, adică „cu defecte” „Kuznetsov” nu a fost inferior „Petru cel Mare” cu propulsie nucleară (22.10-01.11.2013 TARKR, în timpul unei călătorii singure, a parcurs aceeași distanță în același timp); în Marea Mediterană progresul grupului a încetinit semnificativ (10.25-08.11, 2 030 mile, 6,5 noduri), care a fost cauzată, printre altele, nevoia de a reumple proviziile (o realimentare cu combustibil și apă durează aproximativ o zi − link 3 , 36:35); viteza medie la trecerea Severomorsk-Siria ( 4 920 mile, 24 zi) s-a ridicat la 8,5 nodul;

3) anterior, „Amiralul Kuznetsov” a combinat sarcinile unui portavion de apărare aeriană (apărare aeriană cu rază lungă de acțiune) și un port elicopter antisubmarin, începând cu 11.08.2016 (de la data începerii lucrărilor de luptă de-a lungul coasta) it are tot dreptul de a fi clasificat ca polivalent AB și un grup aerian atât de divers nu a fost niciodată văzut la bord - vânătoare-bombardiere grele (acum exact așa) Su-33, ușor MiG-29K(UB), elicoptere de atac Ka-52K, aterizare (transport-lupt) Ka-29, AWACS Ka-31, antisubmarin Ka-27PL și căutare și salvare Ka-27PS;

4) faptul că Su-33 va fi capabil să lucreze eficient împotriva țintelor terestre, a venit ca o adevărată surpriză pentru public(chiar pentru autorul blogului, care și-a asumat posibilitatea unei astfel de întorsături a evenimentelor - ); rezultatele muncii de luptă a grupului aerian „Kuznetsova” timp de două luni (59 de zile - 11/08/2016-01/06/2017), exprimată de șeful Statului Major General al Forțelor Armate Ruse V. Gerasimov, face o impresie: 420 ieşiri ( 7,1 pe zi), din care - 117 timp de noapte ( 27,9 %), 1252 instalație teroristă avariată ( 21,2 pe zi) (link-ul 5 ) - cel mai probabil, acest lucru nu s-ar fi putut întâmpla fără SVP-24-33;

5) este permisă implicarea marinarilor militari în operațiunea de combatere a grupărilor teroriste cât mai repede posibil eliberare de la militanți capitala economică a Siriei Alep” (V. Gerasimov, bănuiește-l de înșelăciune și exagerare rolul Marinei Ruse în Bătălia din Siria, posibil doar cu mahmureală) (link 5);

6) în ciuda fluxului de înjurături (în principal din Insulele Britanice), campania CAG-ului nostru este în mod clar demonstrat la lumea care Rusia are gata de luptă oceanflota − nu încă atât de numeroși pe cât ne-am dori, dar dacă este necesar capabil să-și adune forțele într-un pumn și să le proiecteze în orice regiune a planetei;

7) există încredere că, după finalizarea BS al Kuznetsov CAG, atitudinea față de marina și serviciul maritim din Rusia se va schimba in partea mai bună, și se va schimba calitativ, și nu va mai fi nevoie de a construi noi portavioane provoacă îndoieli, nedumerire și acuzații în a risipi banii oamenilor pentru a „bomba pinguinii” (dintr-o remarcă unul dintre oaspeții mei).

02. Ruta de tranzit a KAG „Kuznetsova” din Gibraltar în Siria, 10.25-11.08.2016 (captură de ecran din partea a 3-a a „Prima ieșire de luptă” a programului „Acceptare militară” al TRC Zvezda)

2. PR mare

Permiteți-mi să vă reamintesc că PR (din engleză.PR − Public Relaţii) este o informație diseminată în mod intenționat de către mass-media pentru a atrage atenția asupra cuiva (ceva) și în cele din urmă pentru a forma opinie publică despre cineva (ceva) (formulareGoogleeditat de autorul blogului).

Citat de la o persoană dragă (dintr-o intrare din 03.05.2016 - una dintre multele „PENTRU drumeție”): „În concluzie, merită să spunem (încă o dată) că următorul serviciu de luptă al „Amiralului Kuznetsov” în Marea Mediterană oferă o șansă rară componentei oceanice a Rusiei marina să se arate în toată gloria și puterea ei. Chiar sper că Comandantul șef al Marinei și conducerea țării nu voi rata această ocazie" ( )... Și nu au ratat .

Nu-mi amintesc atât de grandioase PR pentru Marina Rusă în toată viața mea. Pe cabina de pilotaj, în pilothouse șiÎn alte sedii ale portavionului, erau aproape mai mulți jurnaliști și cameramani ai presei ruse decât membrii cu normă întreagă ai echipajului navei. Compania de Stat de Televiziune și Radiodifuziune Rusia, Canalul 1,RT, NTV, Ren-TV, TRC Zvezda, T24 - toată lumea a considerat că este de datoria lor (și, probabil, mare succes jurnalistic) să fie acreditat pe „Kuznetsov” în timpul călătoriei sale istorice (nu aș fi surprins dacă în timpul său Echipa de filmare de la Dozhd a fost și ea la bord. Au fost realizate numeroase reportaje și cel puțin două documentare dinstilouObiectiv „Acceptare militară” și T(exno)24.

Dacă ceea ce s-a spus la paragraful 7 al secțiunii precedente corespunde (va corespunde) realității, țara și marina satrebuie să le mulțumim pentru asta, în primul rând, acelor „parașutisti” pur civili cu camere și microfoane care au aterizat pe puntea „singurului nostru” pe parcursul întregului său serviciu de luptă.

3. Invidia britanicilor

Bullying nestăpânit portavion rusesc Mass-media britanică („rust trough”, „ship of shame”) are, în opinia mea, destul Motivul evident este invidia. Pe de o parte, aceasta este invidia supușilor din fostul imperiu, care niciodatănu pot deveni din nou un imperiu, către un alt fost imperiu care a păstrat nu numai ambiții imperiale, dar și oportunități reale din nou (pentru a treia oară) pentru a le pune în practică. Pe de altă parte, aceasta este invidia amiralilorRegal Marineicare nu au primit încă din complexul lor militar-industrialprimul după mulți ani portavion mare, dar când „Kuznetsov” a intrat pe Canalul Mânecii (cu două Su-33 pregătindu-se să sară pepozițiile de lansare înainte) și-au dat brusc seama că F-35B-urile lor nu erau altceva decât „cete cerești” care nu aveau nicio șansă cu drepturi depline (manevrabil) lupta aeriana Cu luptători ruși chiar și generația anterioară, ca să nu mai vorbim de cele care le vor înlocui, și că MarinaMareMarea Britanie nu va mai fi niciodată Marea Flotă.

4. Componenţa grupului de aer: revizuire

Acest audit al componenței grupului aerian Kuznetsov (care a afectat în principal componenta sa de aeronave) a avut ca scop confirmarea numărului de aeronave aflate la bord în timpul serviciului de luptă și identificarea (confirmarea) numerele de coadă vehicule pierdute (MiG-29K 13.11.2016 și Su-33 12.03.2016). În acest scop, materialele video și fotografice au fost revizuite cu atenție, efectuate după 12.03.2016 - în timpul vizitelor la TAVKR ale șeful Statului Major General al Forțelor Armate Siriene A. Ayub (01.06.2017) și comandantul forțelor armate libiene H. Haftar (01.11) /2017), precum și la bordul portavionului și în Severomorsk-3 în timpul zborului grupului aerian la un aerodrom de coastă (02.03.2017).

Reportaje video de la serviciul de presă al Ministerului sirian al Apărării și al filialei arabe RT din data de 01.06.2017, facuta chiar inainte de plecare„Kuznetsov” către Rusia, vă permite să urmăriți flota sa de aeronave până la mașină. În capturile de ecran de mai jos pot fi văzute: în hangar - Su-33 b/n 88 și b/n xx; la pozițiile de lansare nr. 1 și nr. 2 - Su-33 b/n 84 și xx; în posturi tehnice TP6-TP15 (de la prova la pupa) − Su-33 b/n xx, 85, xx, 78, 66; pe TP19-TP22 − MiG-29K(UB) nr. 53, 52, 49, 41; un total de 9 Sukhoi și 4 MiG-uri (video 720 −linkul 7 , linkul 8 ) (numerele articolelor tehnice - de la Pavel Polikarpoff).

Absența Su-33 b/n 67 și MiG-29K b/n 47 confirmă pierderea acestora ( charly015 s-a dovedit a avea dreptate).

Componenta elicopter (comparativ cu intrarea anterioară pe acest subiect − ) rămas neschimbat pentru cu excepția confirmării de către un coleg milinfolive participarea la campania a două Ka-52K (pe baza filmului documentar Canal TV T24 −link-ul 10 ). Nu au fost identificate vehicule noi, cu excepția Ka-27PL b/n 47 din Severomorsk-3, care cel mai probabil doar „zburând pe lângă”. Ca urmare, cu un grad ridicat de probabilitate se poate susține că în perioada 15.10.2016-03.02.2017 următoarele vehicule se aflau la bordul Kuznetsov:

Su-33 - 62 , 66 , 67 (pierdut) 71 , 76 , 77 , 78 , 84 , 85 , 88 ;
MiG-29KUB − 52 , 53 ;
MiG-29K − 41 , 47 (pierdut) 49 ;
Ka-52K − 2 mașini fără numere de înmatriculare;
Ka-27PS − 52 , 55 , 57 , 60 ; Ka-27PL − 32 , 45 ; Ka-29 − 23 , 75 ; Ka-31 − 90 .

Total în grupul aerian : 10 Su-33, 2 /3 MiG-29 (KUB/K), 2 Ka-52K, 1 Ka-31, 2 Ka-29, 2 /4 Ka-27 (PL/PS), total 26 LA minus 2 = 24 LA. ■

Nota 1 . De unde au venit la întoarcere?mai mult de 40 aeronave aviaţia navală folosită să lovească grupuri teroriste internaționale” cunoscut numai de I. Konashenkov (linkul 11 ), deoarece chiar și ținând cont de cele trei elicoptere obișnuite Petru cel Mare, sunt doar 27.

Nota 2 . În plus față de ieșirile de luptă, aeronavele bazate pe transportatori ale KAG SF au efectuat "750 incursiuni de misiunecăutare și salvare, sprijin în aviație și transport, recunoaștere aeriană și menținerea unui regim operațional favorabil” (V. Gerasimov, link 5). Să adăugăm aici zborurile demonstrative ale Su-33 în mod specific pentru oaspeții distinși sirieni și libieni.

03. Hangar „Kuznetsov” - Su-33 b/n 88 (în prim-plan) și b/n xx, 01/06/2016 (captură de ecran din videoclipul mod.gov.sy)

04. Hangar „Kuznetsov” - Su-33 b/n 88 (în prim-plan) și b/n xx, 01/06/2016 (captură de ecran din videoclipul mod.gov.sy)

05. Pozițiile de start nr. 1 și nr. 2 - Su-33 b/n 84 (stânga) și b/n xx, 01/06/2016 (captură de ecran din videoclipul arabic.RT.com)

06. Poziții tehnice TP6-TP15 - Su-33 b/n 66 și 78, aterizare b/n 84, 01/06/2016 (captură de ecran din video arabic.RT.com)

07. Poziții tehnice TP6-TP15 - Su-33 b/n 66, 78 și b/n xx, 01/06/2016 (captură de ecran din video arabic.RT.com)

08. Poziții tehnice TP6-TP15 - Su-33 b/n 66, 78, b/n xx, b/n 85, 01/06/2016 (captură de ecran din video arabic.RT.com)

09. Poziții tehnice TP6-TP15 - Su-33 b/n 78 și b/n xx, terenuri b/n 84, 01/06/2016 (captură de ecran din video arabic.RT.com)

10. Poziții tehnice TP6-TP15 - Su-33 b/n xx, b/n 85 și b/n xx, aterizare b/n 84, 01/06/2016 (captură de ecran din video arabic.RT.com)

11. Poziții tehnice TP19-TP22 - MiG-uri b/n 53, 52, 49 și 41, aterizare Su-33 b/n 84, 01/06/2016 (captură de ecran din videoclipul mod.gov.sy)

12. Su-33 b/n 62 decolează de pe TAVKR cu a treia societate mixtă, îndreptându-se spre Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ministerului Apărării)

13. Su-33 b/n 62, Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ministerului Apărării)

14. Su-33 b/n 66 și 77, Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul TRC Zvezda)

15. Su-33 b/n 71 pe liftul de pupa TAVKR, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ministerului Apărării)

16. Su-33 b/n 71 se pregătește să decoleze de pe TAVKR îndreptându-se spre Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ren-TV)

17. Su-33 b/n 76, Severomorsk-3, 02.03.2017 (foto Ministerul Apărării de pe facebook.com)

18. Su-33 b/n 77 și 85, Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ministerului Apărării)

19. Su-33 b/n 78, Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ministerului Apărării)

20. Su-33 b/n 78, Severomorsk-3, 02.03.2017 (foto Ministerul Apărării de pe facebook.com)

21. Su-33 b/n 84 pe puntea TAVKR-ului în largul coastei Siriei, 01.06.2016 (captură de ecran din videoclipul arabic.RT.com)

22. Su-33 b/n 84, Severomorsk-3, 02.03.2017 (foto Ministerul Apărării de pe facebook.com)

23. Su-33 b/n 85 și 84, Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul TRC Zvezda)

24. Su-33 b/n 88 în hangarul Kuznetsov de pe coasta Siriei, 01.06.2016 (captură de ecran din videoclipul arabic.RT.com)

25. Su-33 b/n 88 în hangarul Kuznetsov de pe coasta Siriei, 01/06/2016 (captură de ecran din videoclipul mod.gov.sy)

26. MiG-29K b/n 41, Severomorsk-3, 02.03.2017 (fotografie a Ministerului Apărării de pe facebook.com)

27. MiG-29K b/n 49 decolează de pe TAVKR, îndreptându-se spre Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ren-TV)

28. MiG-29K b/n 49, Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul TV Russia 24)

29. MiG-29KUB b/n 52, MiG-29K b/n 49 (mai aproape - b/n 53, mai departe - b/n 41), 01/06/2016 (captură de ecran din videoclipul TRC Zvezda)

30. Toate cele patru MiG-29K(UB) (cu nr. 52, 53, 41, 49) înainte de plecarea spre Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ren-TV)

31. MiG-29KUB b/n 52, Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din videoclipul Ren-TV)

32. MiG-29KUB b/n 53, Severomorsk-3, 02.03.2017 (captură de ecran din programul NTV „Segodnya”)