Acasă › Litigii cu vecinii › GOST transportul de mărfuri rutier. Cerințe generale pentru mașini, instrumente și alte produse tehnice privind condițiile de depozitare și transport. Evaluarea rezistenței produsului la condițiile de transport și depozitare

GOST transportul de mărfuri rutier. Cerințe generale pentru mașini, instrumente și alte produse tehnice privind condițiile de depozitare și transport. Evaluarea rezistenței produsului la condițiile de transport și depozitare

GOST 26653-90

STANDARD INTERSTATAL

PREGĂTIREA MARFII GENERALE
PENTRU TRANSPORT

CERINȚE GENERALE

EDITURA IPC DE STANDARDE

Moscova

STANDARD INTERSTATAL

PREGĂTIREA MARFII GENERALE
PENTRU TRANSPORT

Sunt comunecerințe

Pregătirea mărfurilor generale pentru transport.
Cerințe generale

GOST
26653-90

Data introducerii 07/01/91

Acest standard stabilește cerințe generale pentru pregătirea mărfurilor generale pentru transportul în transport direct și intermodal: transport maritim, fluvial, feroviar, rutier și aerian.

Cerințele standardului trebuie să fie luate în considerare la elaborarea standardelor, a specificațiilor tehnice pentru produsele pregătite pentru transport, în ceea ce privește ambalarea, etichetarea, transportul și depozitarea, la planificarea și organizarea transportului de mărfuri, la încheierea de acorduri și contracte de furnizare a mărfurilor. export și import mărfuri.

O explicație a termenului „marfă generală” este dată în.

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Marfa trebuie să fie pregătită pentru transport ținând cont de cerințele standardelor de produs, de Regulile pentru transportul mărfurilor în vigoare pe modurile de transport relevante și de Acordul privind serviciile internaționale de transport feroviar de marfă (SMGS).

1.2. Pregătirea încărcăturii pentru transport trebuie să asigure:

Siguranța încărcăturii pe tot parcursul transportului și siguranța vehiculului și a mediului;

Utilizarea maximă a capacității de transport și (sau) a capacității de marfă a vehiculelor și mecanisme de ridicare cu asigurarea obligatorie a siguranței încărcăturii și siguranței transportului acesteia;

Rezistența necesară a ambalajului mărfurilor în timpul operațiunilor de stivuire și transbordare;

Comoditatea operațiunilor de încărcare, fixare și plasare pe vehicule și în depozite.

1.3. Când pregătiți încărcătura pentru transport, ar trebui să luați în considerare:

Proprietățile mărfii, zona de transport, timpii de livrare și perioada anului;

Durata expunerii la factorii hidrometeorologici, inclusiv în zonele microclimatice;

Natura dinamică a încărcăturilor care acționează asupra modului de transport corespunzător;

Capacitatea si dimensiunile spatiilor de marfa, vehiculelor;

Necesitatea de a asigura încărcătura;

Necesitatea de a asigura anumite condiții de temperatură, ventilație și umiditate în zonele de marfă ale vehiculelor;

Posibilitatea de mecanizare cuprinzătoare a proceselor de reîncărcare pentru a asigura o productivitate ridicată a muncii și pentru a reduce timpul de nefuncționare a vehiculului în timpul încărcării și descărcării;

Pericol de deteriorare a încărcăturii și mașinilor, rănirea persoanelor în timpul operațiunilor de reîncărcare în cazul informării insuficiente sau incorecte a organizațiilor de transport despre proprietățile mărfurilor și metodele corecte de reîncărcare a acesteia, precum și din cauza nepregătirii acestora pentru operațiunile de încărcare;

Inconcordanță între forma de prezentare a mărfurilor pentru transport și cerințele tehnologice ale proceselor de transbordare și transport;

Nevoia de informații preliminare din partea organizațiilor de transport despre forma de prezentare a mărfurilor pentru transport sau despre modificarea acesteia pentru a determina sau clarifica tehnologia transportului și prelucrarea acesteia la punctele de transbordare;

Posibilitatea lărgirii și unificării pachetelor de marfă pentru a crea condiții de mecanizare și automatizare a mișcării și slingării mărfii.

1.4. Containerele de transport și ambalajele mărfurilor prezentate pentru transport trebuie să respecte cerințele documentației de reglementare și tehnică, să aibă sigilii, încuietori, benzi de control și dispozitive speciale de fixare pe vehiculși să fie adaptate pentru strângerea rapidă, convenabilă și sigură a încărcăturii atunci când o deplasați cu macarale și stivuitoare.

1.5. Mijloacele de ambalare a mărfurilor în timpul transportului pachetelor către Nordul Îndepărtat ar trebui să fie în primul rând pentru utilizare unică.

1.6. Containerele de transport și ambalajul mărfurilor trebuie să asigure siguranța acesteia în timpul operațiunilor de încărcare cu ajutorul dispozitivelor de manipulare a încărcăturii.

2.5. Marfa in pachete de transport

2.5.1. Mărfurile care, datorită dimensiunilor și proprietăților lor, pot fi formate în pachete de transport, trebuie să fie prezentate de expeditor pentru transport în formă ambalata.

Pachetul este un articol de transport. În toată încărcătura documente de transport Ar trebui să indicați atât numărul de pachete, cât și numărul de locuri individuale din acestea.

Dimensiunile containerelor de transport și ambalajelor trebuie să corespundă mărfurilor periculoase, produselor trimise în Nordul Îndepărtat și zonelor greu accesibile.

Aceste locuri și dispozitive trebuie să fie marcate sau specificate în documentația de însoțire.

APLICARE

Notă importantă: Mulți avocați fac distincție între concepte precum „transport” și „transport” și chiar „transport” și „transport”, dar, în sensul acestui articol, aceste concepte înseamnă doar mișcarea mărfurilor către vehicul auto e folosit pentru transport marfă pe drumuri , deschis pentru uz public

În primul rând, mă refer la prevederile standardului GOST 26653-90 „Pregătirea mărfurilor generale pentru transport. Cerințe generale”.

Acest standard stabilește cerințe generale pentru pregătirea mărfurilor generale pentru transportul în transport direct și intermodal: transport maritim, fluvial, feroviar, rutier și aerian.

Acum să stabilim ce aparține echipamentelor și dacă încărcătura echipamentului aparține clasei „marfă generală”.

Standardul interstatal GOST EN 1070-2003 Grupa T51 „Siguranța echipamentelor. Termeni și definiții” este textul identic al standardului european EN 1070-98 „Siguranța mașinilor” Termeni și definiții. Standardul a fost pus în aplicare direct ca standard national Federația Rusă din 1 iulie 2004 prin rezoluția Comitetului de Stat al Federației Ruse pentru Standardizare și Metrologie din 5 decembrie 2003 Nr. 346-st.

Există un alt standard interstatal GOST ISO/TO 12100-1-2001
"Siguranța echipamentului. Concepte de bază, principii generale de proiectare. Partea 1. Termeni de bază, metodologie" (introdus în vigoare prin Decretul Standardului de Stat al Federației Ruse din 23 mai 2002 N 199-st)

Acest standard, care conține textul autentic al ISO/TR 12100-1-92 (EN 292-1-91), este destinat să clarifice proiectanților, producătorilor de echipamente și altor părți interesate cerințele esențiale de siguranță ale echipamentelor pentru a atinge conformitatea cu standardele europene. legislație.

Ambele standarde oferă următoarele definiții relevante pentru sarcina în cauză.

3.4 Echipament (mașină):O colecție de părți sau dispozitive interconectate, dintre care cel puțin unul se mișcă, precum și componente de antrenare, control și putere, care sunt destinate unei aplicații specifice, în special pentru prelucrarea, producția, mișcarea sau ambalarea materialului. Termenul „echipament” include, de asemenea, un set de mașini care sunt aranjate și controlate astfel încât să funcționeze ca o singură unitate pentru a atinge același scop.

Anexa A conține o reprezentare generală schematică a mașinii.

Reprezentarea schematică generală a mașinii

3.11. Siguranța mașinii - capacitatea unei mașini de a îndeplini funcții și să poată fi transportat, instalat, reglat, întreținut, demontat și eliminat în condițiile de utilizare prevăzute în conformitate cu instrucțiunile producătorului (și în unele cazuri, într-un interval de timp specificat, conform manualului de instrucțiuni) fără răniri sau alte vătămări pentru sănătate (fraza „a putea fi transportat” evidențiat de mine. – A. Sh. ).

3.14. Proiectarea mașinii - o serie de acțiuni, inclusiv:

a) studiul mașinii în sine, luând în considerare toate etapele ciclului său de viață:

1) proiectare;

2) transport si punerea in functiune:

Instalare;

Ajustare;

3) aplicare (utilizare):

Configurare, instruire/programare sau proces de schimbare;

Operare (lucrare);

curatenie;

Căutarea consecințelor defecțiunilor și daunelor;

Întreținere;

4) dezafectarea, dezmembrarea, eliminarea;

b) elaborarea unui manual de operare pentru toate etapele de mai sus (excluzând proiectarea) conform 5.5 GOST ISO/TO 12100-2.

(Consultați 3.11 GOST ISO/TO 12100-1.)

(Paragraful 2 - cuvânt "transport" din nou evidenţiată intenţionat de mine . – A. Sh.).

Din toate cele de mai sus rezultă că capacitatea de a fi transportat trebuie furnizate mașinii în timpul perioadei de proiectare și acest lucru trebuie reflectat în instrucțiunile producătorului sau în manualul de utilizare.

Cu toate acestea, practica inspecțiilor noastre de sondaj indică faptul că echipamentul nu este pregătit pentru transport (transport) și transportul (transport) se termină adesea cu deteriorarea mărfurilor. Foarte des, instrucțiunile producătorului fie lipsesc, fie induc în eroare expeditorul și transportatorul. Un prim exemplu este situația prezentată în fotografiile de mai jos. Expeditorul și transportatorul au urmat schema de fixare furnizată de expeditor, dar transformatorul a căzut din vehicul după o mie de kilometri de parcurs.

Aici, de dragul credibilității, vă prezentăm instrucțiunile în sine, în care producătorul arată exact cum se montează transformatorul. Dar două curele pentru această încărcătură instabilă nu sunt deloc necesare pentru a o asigura în siguranță!

Cu toate acestea, cel mai adesea instrucțiunile producătorului pur și simplu nu sunt urmate de expeditor sau sunt efectuate în felul lor.

De exemplu, în cazul prezentat în fotografiile următoare, expeditorului nu i s-a permis să folosească curelele de prindere așa cum este menționat pe eticheta containerului, crezând că prindere ar deteriora containerul în sine. O altă cauză a accidentului a fost deplasarea unei alte încărcături, care, de asemenea, nu a fost pregătită pentru transport, în ciuda faptului că o descriere detaliată a acțiunilor a fost indicată în manualul de operare care a venit cu marfa.

Nu există nicio îndoială că echipamentul în timpul transportului aparține clasei de marfă generală, așa că permiteți-mi să vă reamintesc prevederile standardului GOST 26653-90 „Pregătirea mărfurilor generale pentru transport. Cerințe generale".

Pregătirea încărcăturii pentru transport trebuie să asigure:

Siguranța încărcăturii pe tot parcursul transportului și siguranța vehiculului și a mediului;

Utilizarea maximă a capacității de transport și (sau) a capacității de încărcare a vehiculelor și a mecanismelor de ridicare, asigurând în același timp siguranța încărcăturii și siguranța transportului acesteia;

Rezistența necesară a ambalajului mărfurilor în timpul operațiunilor de stivuire și transbordare;

Comoditatea operațiunilor de încărcare, fixare și plasare pe vehicule și în depozite.

Cerințele privind ambalarea mărfurilor, condițiile și caracteristicile transportului acesteia, metodele și mijloacele de consolidare a mărfurilor trebuie să fie stabilite în documentația de reglementare și tehnică pentru un anumit tip de marfă în secțiunea „Ambalare, etichetare, transport și depozitare”, în conformitate cu cerințele GOST 1.5.

Dau ca exemplu un standard legat de echipamente în care au fost îndeplinite cerințele GOST 26653-90 „Pregătirea mărfurilor generale pentru transport”. Cerințe generale". Acesta este standardul GOST 24686-81 (ST SEV 1923-79) „Echipament pentru producția de produse electronice și electrice. Sunt comune cerinte tehnice" Există capitolul necesar „4. Etichetare, ambalare, transport și depozitare.” Voi cita câteva dintre secțiunile sale care au o importanță fundamentală în cazul nostru:

4.10. Ambalarea echipamentelor și a acestuia componente trebuie să asigure siguranța echipamentului și a componentelor, instrumentelor, accesoriilor și a documentației operaționale însoțitoare împotriva deteriorărilor mecanice și a efectelor nocive ale factorilor atmosferici în timpul transportului.

4.11. Uleiurile, lichidele de răcire și alte fluide de proces trebuie îndepărtate din echipament înainte de ambalare și transport.

4.12. Toate piesele mobile ale echipamentului trebuie aduse intr-o pozitie in care echipamentul are cele mai mici dimensiuni de gabarit si in aceasta pozitie asigurate cu elemente de ambalare (suporturi din lemn, elemente elastice de absorbtie a socurilor din cauciuc, fetru etc.) sau prin aducerea elementelor echipamentului (folosind zăvoare, zăvoare, opritoare etc.) într-o poziție care împiedică mișcarea spontană a pieselor mobile ale echipamentului.

4.13. Containerele și ambalajele trebuie să asigure siguranța echipamentului în timpul transportului, ținând cont de posibilele transbordări de marfă, transport tipuri variate transport, precum și luarea în considerare a condițiilor climatice în care se efectuează transportul.

4.14. Se recomandă ambalarea pieselor de schimb, uneltelor și accesoriilor incluse cu echipamentul în containere de depozitare permanente (cutii, huse, cutii de depozitare).

4.18. Echipamentul ca întreg sau unitățile de asamblare transportate separat și piesele lor trebuie să fie adecvate pentru încărcare și transport pe calea rutieră, feroviară, aerian sau pe apă.

Din toate cele de mai sus, rezultă că transportatorul are dreptul de a se aștepta ca marfa prezentată pentru transport (transport) să fie pregătită corespunzător pentru a asigura un transport în siguranță.

Cu toate acestea, expeditorii de echipamente impun și cele mai stricte cerințe pentru transport și depozitare.

Echipamentele de înaltă calitate și sensibile nu trebuie adesea să fie supuse anumitor mărimi ale forțelor întâlnite în timpul transportului și depozitării, cum ar fi accelerația pe axa x, y, z, înclinarea, temperatura și umiditatea.

Monitorizarea respectării acestor cerințe pentru condițiile de transport poate fi efectuată utilizând dispozitive speciale de înregistrare care sunt atașate ferm de vehicul, ambalaj sau echipament în sine.

Indicatorii-senzori de culoare, care sunt atașați de ambalaj și își schimbă culoarea la anumite temperaturi, umiditate, unghiuri de înclinare sau expunerea la anumite forțe, sunt altele, deși mai puține. mijloace eficiente controlul asupra respectării de către transportator a condițiilor de transport.

Indicator de impact

Indicator de înclinare

Putem repeta de cel puțin o mie de ori că expeditorul este responsabil pentru depozitarea și asigurarea corectă a încărcăturii, dar adesea ne confruntăm cu o situație în care expeditorii pur și simplu nu realizează ce se poate întâmpla cu încărcătura în timpul transportului și numai transportatorul care știe în detaliu ce forțe și încărcătura și vehiculul vor fi expuse pericolului în timpul transportului, poate indica acest lucru expeditorului.

Uneori devine pur și simplu ridicol. Fotografiile de mai jos prezintă o situație care a avut loc în 2002. Un transportator de camion a livrat un container gol unui producător din Belarus pentru încărcare. Muncitorii care încărcau containerul, fără să se gândească la nicio forță, pur și simplu l-au întrebat pe șofer cum să-l încarce cel mai bine. Ca urmare a instrucțiunilor „inteligente” ale șoferului, 80% din masă a fost plasată la 3 m pe peretele frontal al containerului, părțile rămase ale echipamentului au fost plasate de-a lungul pereților laterali ai containerului. Nu s-a întâmplat nimic în timpul transportului rutier din cauza unui accident fericit, deși nimic nu a împiedicat deplasarea mărfii în interiorul containerului. În timpul transbordării în Hamburg, senzorii de la terminalul de încărcare au detectat o abatere inacceptabilă a poziției centrului de greutate al mărfii din container. Când containerul a fost deschis, s-a dovedit că încărcătura a fost asigurată corespunzător. Ca urmare, costurile suplimentare (pentru reașezare și prindere) au depășit 7 mii de euro.

Deci, adesea ne confruntăm cu o situație în care încărcătura nu este pregătită pentru transport, nu există instrucțiuni de transport adecvate de la expeditor.

Sarcina are tendința de a se autodistruge din cauza sarcinilor de vibrație. Foarte des, destinatarii pretind daune enorme aduse încărcăturii chiar și cu daune mecanice vizibile minore, invocând daune interne ascunse și/sau unicitatea echipamentului și lipsa pieselor de schimb.

Caracteristicile transportului (transportului) pe drumurile Federației Ruse sunt:

1. Prezența sarcinilor vibraționale pe termen lung din cauza calității proaste a drumurilor, ceea ce duce adesea la slăbirea și deformarea structurii unității de marfă în sine datorită slăbirii îmbinărilor șuruburilor intra-pachet și/sau distrugerii conexiunilor de sudură, ca precum și elementele de fixare (în primul rând vorbim despre elementele de prindere).

Autodistrugerea standului

Distrugerea picioarelor suportului

2. Durata mare de transport (transport) fara posibilitatea deschiderii corpului inchis si sigilat si verificarea starii de prindere cu control ulterior.

Foarte des, încărcătura cade din vehicul după 1000 sau chiar 500 km de călătorie.

Cercetările au arătat că, în 80% din cazuri, încărcătura a fost asigurată cu elemente de prindere, ceea ce, după părerea mea, este absolut inacceptabil la transportul echipamentelor. Cu toate acestea, șoferii noștri nici măcar nu sunt conștienți de existența altor metode de prindere și continuă să folosească curele de prindere (cu toate neajunsurile lor) în cantități absolut insuficiente. Din anumite motive, se acceptă în general că, dacă există 24 de puncte în corp pentru fixarea a 12 curele de prindere, atunci aceste 12 curele vor susține o sarcină egală ca greutate cu capacitatea maximă de transport.

Ultima fotografie a fost făcută la sfârșitul iernii acestui an. Moscova, ieșire pe autostrada Volokolamskoye de la Pokhodnoy Proezd. În fața ochilor mei, sarcina se mișca dintr-o parte în alta când făceam viraj. Și asta cu patru puncte de atașare pe unitatea de marfă pentru instalarea a patru bretele independente!

Din cauza traficului intens, mașina mea a fost apăsată de această mașină și mi-am amintit cu groază căderea unui transformator într-un autobuz din Ryazan în 2005. Au trecut cinci ani de la acea tragedie groaznică, care nu ne-a învățat nimic...

Pentru a asigura un transport sigur este necesar:

1. Măturați bine corpul, eliminându-l de resturi și, cu corpul deschis, îndepărtați gheața și zăpada;

2. Creșteți cu toți coeficientul de frecare moduri accesibile. Cel mai bun mod este să folosiți garnituri speciale din cauciuc care asigură un coeficient de frecare de alunecare de cel puțin 0,6;

3. Distribuiți sarcina de pe picioarele echipamentului pentru a evita deteriorarea punții și căderea echipamentului.

Puntea a fost spartă de un picior de echipament. De ce nu călcâiul unei femei!

Pentru comparație:

Un troliu care cântărește 6 tone pe o bază de 1,5 pe 2 m (3 m²) oferă o sarcină pe punte de 2 t/m²;

O femeie cu o greutate de 60 kg a purtat pantofi de seară cu toc cu o suprafață de 50 mm² (0,00005 m²). Când ea îți calcă pantoful în timp ce dansează cu toată greutatea pe un singur toc, va trebui să suporti o sarcină de 1200 t/m². De aceea femeile noastre sunt de 600 de ori mai periculoase decât mașinile pe care le transportăm!

Dar dacă nu îi spuneți nimic femeii, ci doar îndurați durerea în tăcere, atunci șoferul vă poate cere să distribuiți încărcătura de pe picioarele echipamentului prin plasarea plăcilor de dimensiunea corespunzătoare în momentul încărcării.

4. Solicitați expeditorului să indice punctele de atașare și să fixeze unitățile de marfă cu bretele independente și/sau alte metode care împiedică orice mișcare a unităților de marfă.

5. Blocarea este a doua cea mai importantă metodă de fixare, cu toate acestea, trebuie amintit că blocarea implică contactul direct al unității de marfă și elementul de fixare de blocare, care, la rândul său, poate duce la deteriorarea încărcăturii. Chiar și zgârieturile mici pot avea consecințe grave.

Fixare cu bretele independente

După părerea mea, acesta este cel mai mult metoda eficienta fixarea echipamentelor scumpe, asigurând imobilizarea unității de marfă. Necesită puncte de atașare atât în caroseria vehiculului, cât și pe unitatea de marfă.

Opțiuni pentru instalarea cablurilor de tip

Amintiți-vă că atunci când se atașează la firele de prindere, sarcina de funcționare (LC) a curelei este utilizată pentru calcule, nu forța de strângere (STF). Întinderea începe să funcționeze numai atunci când începe deplasarea, deci nu este nevoie să strângeți întinderea cât mai mult posibil, trebuie doar să „primiți slăbirea”. O întindere funcționează doar într-o direcție, așa că sunt necesare patru. Este necesar să se calculeze proiecțiile orizontale ale sarcinii de funcționare a curelei (LC) în direcțiile longitudinale și transversale. De aceea, este foarte important să se măsoare unghiurile de instalare ale firului de prindere – vertical a și orizontal b.

Există opțiuni când unul dintre unghiuri este 0. Deci, de exemplu, în cazul instalării bretele oblice, unghiul orizontal b este egal cu 0, în cazul prelungirilor orizontale unghiul A este egal cu 0.

Vergeturi oblice

Prelungiri orizontale

Starea de imobilitate a sarcinii conform standardului EN 12195-1, unde

m	Greutatea încărcăturii
g	Accelerație gravitațională 9,81 m/s²
cu x,y,z	Coeficienţii de acceleraţie ai forţelor de inerţie pt transport rutier(Cx = 0,8; Cy= 0,5; Cz= 1,0)
mD	Coeficient de frecare de alunecare (coeficient de frecare dinamic) – selectat din tabele sau măsurat
A	Unghiul vertical
b X	Unghiul orizontal longitudinal
b la	Unghi orizontal transversal.

Calculele care folosesc formulele de mai sus provoacă groază sacră pentru mulți: șoferul, spun ei, nu va face față niciodată. Totuși, eu însumi am asistat la o ceartă între un polițist german și un șofer belgian, unde șoferul, folosind un calculator, a dovedit că prinderile lui erau suficiente, deci cunoașterea înseamnă putere. Și este destul de accesibil șoferului.

Principalul lucru este să ne amintim că vectorii orizontali longitudinali ai sarcinii de lucru a bretelelor (LC) trebuie să fie mai mari decât diferența dintre forța de inerție longitudinală și forța de frecare opusă acesteia. Același lucru este valabil și pentru sarcinile laterale.

Acest articol nu este un manual, așa că nu voi prezenta numeroase metode și metode de calcul. Există programe, tabele, numeroase dispozitive care vă permit să estimați în câteva secunde ce fel de prindere este necesar.

De exemplu, cercul de calcul Dolezych vă permite să calculați foarte rapid prinderea necesară. Ilustrația arată versiunea rusă a acestui cerc de calcul cu o traducere slabă. Se crede că cele mai multe fire de cabluri sunt instalate cu unghiuri verticale a cuprinse între 20 și 65 de grade și unghiuri orizontale b între 6 și 55.

Deoarece toate dispozitivele de fixare sunt proiectate cu valori ale sarcinii de lucru (LC) cu o anumită discreție (1000, 2000, 2500 daN etc.), acest lucru face posibilă și simplificarea calculelor și acțiunilor cu dispozitivul.

După ce se setează fereastra de greutate a sarcinii la valoarea necesară (în acest caz 10 t, din nou o simplificare), vedem că avem nevoie doar de patru fire de tracțiune cu sarcini de lucru de 10.000 daN cu un coeficient de frecare de 0,2 (lanțuri) și doar 2.000 daN. (curele obișnuite) cu un coeficient de frecare 0,6.

Există o mulțime de dispozitive similare acestui cerc, fiecare producător de dispozitive de fixare are ceva propriu. Știind că nimic din spate nu va cădea deplasat în vreun pericol și că echipamentele scumpe nu vor fi deteriorate, pornirea într-o călătorie pe distanțe lungi este mult mai calmă.

Pe mare obișnuiau să spună: „Cu cât îl asiguri mai bine, cu atât se scutură mai puțin!” Într-una dintre instrucțiunile australiene pentru șoferi, am dat peste expresia „Cu cât îl asigurați mai bine, cu atât drumul este mai lin!” Pentru toți. De ce suntem mai răi decât australienii?

Grupa T51
OK 03.220.10
OKSTU 0131
Data introducerii 1997-01-01

Prefaţă

1. Dezvoltat de Institutul de Cercetare Științifică a Transporturilor Auto (NIIAT) al Ministerului Transporturilor din Rusia. Introdus de Comitetul Tehnic de Standardizare TC 372 „Servicii de transport”

3. Introdus pentru prima dată

1 DOMENIU DE UTILIZARE

Acest standard stabilește o serie de indicatori de calitate recomandați transportul de marfă toate tipurile de transport public și principalele prevederi pentru selectarea indicatorilor în concordanță cu obiectivele de gestionare a calității transportului de mărfuri și obiectivele de îmbunătățire a serviciilor de transport către consumatori și sectoare ale economiei țării. Standardele, cerințele specifice pentru indicatorii de calitate și metodele de evaluare a acestora ar trebui stabilite în documentație de reglementare fiecare tip de transport pentru transportul de marfă, aprobat în modul prescris.

Pe baza acestui standard, sunt în curs de elaborare documente de reglementare privind nomenclatorul indicatorilor de calitate pentru transportul de mărfuri efectuat de anumite tipuri de transport în comunicații internaționale, pe distanțe lungi și locale, inclusiv transportul suburban și intraurban al anumitor tipuri de mărfuri sau a grupurilor lor extinse. , omogene în proprietăți de transportabilitate.

Acest standard nu se aplică gamei de indicatori de calitate pentru transportul mărfurilor periculoase.

2. DEFINIȚII

În acest standard, se aplică următorii termeni cu definiții corespunzătoare:

2.1 serviciu de transport: rezultatul activităților executantului servicii de transport pentru a satisface nevoile pasagerului, expeditorului și destinatarului în transport în conformitate cu standardele stabiliteși cerințe (GOST R 51006-96).

2.2 transport de marfă: Servicii de transport pentru deplasarea bunurilor materiale asociate cu siguranța și livrarea la timp (GOST R 51006-96).

2.3 transportabilitatea mărfii: gradul de adecvare (sau pregătire) a încărcăturii pentru procesul de transport.

Notă - Cerințele de transportabilitate includ asigurarea transportului mărfurilor fără deteriorare sau pierdere, utilizarea eficientă a vehiculelor, producția de încărcare și descărcare și munca de depozitși întregul complex de operațiuni asociate mișcării acestuia de la expeditor la destinatar.

2.4 conservarea încărcăturii: proprietatea obiectelor (produselor) transportate de a rămâne în stare bună de funcționare în timpul și după transport.

3. DISPOZIȚII GENERALE

3.1 Pe baza nomenclatorului indicatorilor de calitate se stabilește o listă de denumiri de caracteristici ale proprietăților de consum ale transportului de mărfuri care constituie calitatea acestora, indicatorii cantitativi și metodele (tehnicile) de evaluare a acestora.

3.2 Alegerea nomenclaturii indicatorilor de calitate este justificată de:

caracteristicile și caracteristicile mărfii transportate;
tip de transport și comunicare;
materialul rulant utilizat;
caracteristicile transportului de marfă;
cerințe pentru procesul de transport;
sarcini de management al calitatii serviciilor de transport;
compoziția și structura proprietăților care caracterizează calitatea;
cerințele de bază pentru indicatorii de calitate.

3.3 Indicatorii de calitate trebuie să îndeplinească următoarele cerințe de bază:

contribuie la asigurarea faptului că calitatea transportului de mărfuri răspunde nevoilor consumatorilor;
să caracterizeze toate proprietățile transportului de mărfuri care determină adecvarea acestuia pentru a satisface anumite nevoi ale consumatorilor în conformitate cu scopul său;
fi stabil;
contribuie la îmbunătățirea calității transportului de mărfuri;
exclude interschimbabilitatea indicatorilor atunci când evaluare cuprinzătoare nivelul calității transportului de mărfuri;
ia în considerare realizările moderne ale științei și tehnologiei și direcțiile principale progresul științific și tehnologicîn transporturi şi în domeniul serviciilor de transport.

4. PROCEDURA DE SELECTARE A NOMENCLATURII INDICATORILOR DE CALITATE

4.1 Procedura de selectare a unei game de indicatori de calitate presupune determinarea:

tipul de transport;
denumirea (conținutul) serviciului de transport;
cerințele de bază ale consumatorilor pentru procesul de transport;
scopurile utilizării nomenclaturii indicatorilor de calitate;
nomenclatorul inițial al grupelor de indicatori de calitate;
metoda de selectare a unei game de indicatori de calitate.

4.2 Tipul de transport trebuie determinat pe baza unei comparații tehnico-economice (analiza, studiu etc.) opțiuni posibile transportul unui anumit tip de marfă și selectarea celui care, din motive economice, tehnologice sau de altă natură, este cel mai eficient (economic) pentru consumatorul de servicii de transport. Aspect eficient transportul poate fi selectat de către consumatorul serviciilor de transport folosind o metodă expertă.

4.3 Denumirea (conținutul) serviciului de transport pentru transportul mărfurilor se stabilește pe baza documentelor inter-industriale și sectoriale care clasifică serviciile pe tip în funcție de tipul de transport utilizat și de tipul de mărfuri transportate.

Documentul la nivel intersectorial este OK 002 " Clasificator integral rusesc servicii pentru populație.” Clasificatorii relevanți, metodologiile din industrie și liniile directoare pentru evaluarea calității serviciilor pe diferite moduri de transport pot servi drept documente la nivel de industrie.

4.4 Cerințele de bază ale consumatorilor pentru procesul de transport sunt determinate în conformitate cu regulile de transport de mărfuri prin transport de un anumit tip, aprobate în modul prescris.

4.5 Scopurile utilizării nomenclatorului indicatorilor de calitate sunt determinate în conformitate cu obiectivele managementului calității transportului de mărfuri. Obiective posibile Aplicarea nomenclatorului indicatorilor de calitate poate fi stabilirea unui nomenclator al indicatorilor de calitate pentru transportul de marfă pentru:

includerea în standardele de statși standardele industriei, precum și regulile pentru transportul mărfurilor prin anumite moduri de transport;
efectuarea de lucrări privind dezvoltarea și implementarea sistemelor de management al calității pentru serviciile de transport;
efectuarea de lucrări de cercetare și dezvoltare care vizează îmbunătățirea calității serviciilor de transport și eficiența procesului de transport;
includerea în termenii obligaţiilor contractuale.

4.6 Nomenclatorul inițial al indicatorilor de calitate este selectat ținând cont de cerințele 3.2, 3.3, secțiunea 5, precum și pe baza cerințelor pentru sistemul indicatorilor de calitate ai serviciilor de transport prevăzute la documente de reglementare pentru un anumit tip de transport.

4.7 Metoda de selectare a gamei necesare și suficiente de indicatori de calitate pentru transportul de marfă este stabilită în standarde și (sau) metode de selectare a unei game de indicatori de calitate, precum și în metodele din industrie de evaluare a nivelului calității serviciilor de transport.

Principala metodă de determinare a nomenclaturii inițiale a indicatorilor de calitate este metoda expertului.

5. NOMENCLATURA GRUPURILOR DE INDICATORI DE CALITATE PENTRU TRANSPORTUL DE MARFĂ ŞI CARACTERISTICILE LOR

5.1 Prezentul standard stabilește următoarea nomenclatură a principalelor grupe de indicatori de calitate în funcție de proprietățile transportului de mărfuri pe care le caracterizează:

indicatori ai oportunității transportului;
indicatori de siguranță a mărfurilor transportate;
indicatori economici.

5.2 Indicatorii oportunității transportului, în funcție de caracteristicile pe care le caracterizează, sunt împărțiți în indicatori:

transportul mărfurilor până la ora stabilită;
regularitatea sosirii mărfurilor;
urgenta transportului de marfa.

5.3 Indicatorii siguranței transportului, în funcție de caracteristicile pe care le caracterizează, sunt împărțiți în indicatori ai transportului de mărfuri:

nicio pierdere;
fără daune;
nicio pierdere;
fara poluare.

5.4 Indicatorii transportului mărfurilor până la data stabilită caracterizează proprietățile transportului determinate de precizia sosirii mărfii la o dată predeterminată (specificată).

Indicatorii transportului de mărfuri la timp includ:

abaterea medie a sosirilor de marfă de la ora programată;
medie care depășește perioada prescrisă;
maxim care depășește perioada prescrisă;
abaterea maximă admisă de la ora stabilită;
numărul de abateri la sosirea mărfurilor până la data stabilită;
numărul de sosiri de mărfuri până la data stabilită.

5.5 Indicatorii regularității sosirii mărfurilor caracterizează proprietățile transportului determinate de frecvența sosirilor de mărfuri într-o perioadă de timp stabilită (data).

Indicatorii regularității sosirii mărfurilor includ:

numărul mediu de sosiri de mărfuri pe unitatea de timp;
numărul minim de sosiri de mărfuri pe unitate de timp;
timpul mediu între sosiri de mărfuri;
timpul maxim între sosiri de mărfuri;
timpul minim între sosiri de mărfuri;
numărul de abateri de la regularitatea stabilită a primirii mărfii;
numărul de sosiri de mărfuri cu o anumită regularitate (acordată).

5.6 Indicatorii de urgență a transportului de mărfuri caracterizează proprietățile transportului determinate de momentul în care încărcătura este în proces de transport sau de viteza de mișcare a mărfii.

Indicatorii de urgență a transportului includ:

timp standard (contractual) pentru transportul mărfurilor;
timpul mediu de transport al marfurilor;
timpul maxim permis pentru transportul mărfurilor;
abatere maximă de la timpul mediu de transport al mărfurilor;
procentul de sosiri de mărfuri în afara orei standard;
abaterea medie de la ora standard;
viteza medie de transport de marfă;
kilometrajul zilnic al vehiculului;
numărul de sosiri de mărfuri în timpul standard.

5.7 Indicatorii transportului de mărfuri fără pierderi caracterizează capacitatea unui serviciu de transport de a menține greutatea mărfii la aceeași la începutul și la sfârșitul transportului sau redusă în conformitate cu standardele stabilite pierdere naturală. Acest indicator trebuie utilizat în primul rând la transportul mărfurilor în vrac, în vrac și perisabile.

Indicatorii transportului de mărfuri fără pierderi includ:

ratele de uzură;
pierderi specifice de marfă;
pierderea medie a mărfurilor în timpul transportului;
costul pierderilor de marfă în timpul transportului;
numărul de mărfuri livrate fără pierderi;
coeficientul de reducere a calității mărfurilor în timpul transportului.

5.8 Indicatorii pentru transportul mărfurilor fără deteriorare caracterizează capacitatea unui serviciu de transport de a asigura conservarea mărfurilor în timpul transportului și adecvarea acestora pentru utilizarea prevăzută după transport. Acest indicator este recomandat pentru utilizare la transport produse terminate uz casnic, industrial și tehnic.

Indicatorii transportului de mărfuri fără daune includ:

ponderea mărfurilor transportate fără avarie;
daune medii cauzate de deteriorarea mărfii;
costurile unitare ale daunelor de marfă.

5.9 Indicatorii pentru transportul de mărfuri fără pierderi caracterizează proprietatea unui serviciu de transport de a menține același număr de mărfuri la începutul transportului și după finalizarea acestuia.

Indicatorii transportului de mărfuri fără pierderi includ:

costuri unitare din transportul nesigur;
proporția de marfă pierdută în timpul transportului;
daune medii cauzate de încărcătură lipsă.

5.10 Indicatorii pentru transportul mărfurilor fără contaminare caracterizează capacitatea unui serviciu de transport de a menține curățenia mărfurilor transportate în conformitate cu standardele și cerințele stabilite.

Indicatorii mărfurilor transportate fără contaminare includ:

coeficientul de contaminare a mărfurilor în timpul transportului (raportul dintre numărul de mărfuri contaminate și numărul total de mărfuri transportate);
cota de marfă neacceptată de destinatar după transport din cauza contaminării;
procentul admis de impurități străine în marfă;
proporția de impurități străine din marfă.

5.11 La evaluarea nivelului de calitate al transportului de mărfuri, este necesar să se țină cont de indicatorii economici care caracterizează costurile elementare sau totale asociate procesului de transport în ansamblu sau îndeplinirea muncii individuale în timpul livrării mărfurilor.

Indicatorii economici ai eficienței transportului de mărfuri sunt:

costuri unitare pentru transportul mărfurilor pe diverse moduri de transport;
costuri totale specifice pentru livrarea mărfurilor;
costurile operațiunilor de încărcare, descărcare și depozitare;
procentul costurilor de transport în costul de producţie (mărfuri).

O sursa de informatii:

1.10; 2.2.3; 3.1

2.5.2; 2.7.3

GOST 21929-76

GOST 23238-78

2.1.3; 2.5.2

Acest standard stabilește cerințe generale pentru pregătirea mărfurilor generale pentru transportul în transport direct și intermodal: transport maritim, fluvial, feroviar, rutier și aerian.

Cerințele standardului trebuie să fie luate în considerare la elaborarea standardelor, a specificațiilor tehnice pentru produsele pregătite pentru transport, în ceea ce privește ambalarea, etichetarea, transportul și depozitarea, la planificarea și organizarea transportului de mărfuri, la încheierea de acorduri și contracte de furnizare a mărfurilor. export și import mărfuri.

O explicație a termenului „marfă generală” este dată în apendice.

1. DISPOZIȚII GENERALE

1.1. Marfa trebuie să fie pregătită pentru transport ținând cont de cerințele standardelor de produs. Regulile de transport de mărfuri în vigoare pe modurile de transport relevante și Acordul privind transportul feroviar internațional de marfă (SMGS).

1.2. Pregătirea încărcăturii pentru transport trebuie să asigure:

siguranța încărcăturii pe tot parcursul transportului și siguranța vehiculului și a mediului;

utilizarea maximă a capacității de transport și (sau) a capacității de încărcare a vehiculelor și a mecanismelor de ridicare, asigurând în același timp siguranța încărcăturii și siguranța transportului acesteia;

rezistența necesară a ambalajului mărfurilor în timpul operațiunilor de stivuire și transbordare;

comoditatea operațiunilor de marfă, prindere și plasare pe vehicule și în depozite.

1.3. Când pregătiți încărcătura pentru transport, ar trebui să luați în considerare:

proprietățile mărfii, zona de transport, timpul de livrare și perioada anului;

durata expunerii la factorii hidrometeorologici, inclusiv în zonele microclimatice;

natura dinamică a încărcăturilor care acționează asupra modului de transport corespunzător;

capacitatea și dimensiunile spațiilor de marfă și vehiculelor;

necesitatea de a asigura încărcătura;

necesitatea de a asigura anumite condiții de temperatură, ventilație și umiditate în zonele de marfă ale vehiculelor;

posibilitatea mecanizării cuprinzătoare a proceselor de transbordare pentru a asigura o productivitate ridicată a muncii și pentru a reduce timpul de nefuncționare a vehiculelor în timpul încărcării și descărcarii;

pericolul de deteriorare a încărcăturii și mașinilor, rănirea persoanelor în timpul operațiunilor de reîncărcare în cazul informării insuficiente sau incorecte a organizațiilor de transport despre proprietățile mărfurilor și metodele corecte de reîncărcare a acesteia, precum și din cauza nepregătirii acestora pentru operațiunile de încărcare;

discrepanța între forma de prezentare a mărfurilor pentru transport și cerințele tehnologice ale proceselor de transbordare și transport;

nevoia de informații preliminare din partea organizațiilor de transport despre forma de prezentare a mărfurilor pentru transport sau despre schimbarea acesteia pentru a determina sau clarifica tehnologia transportului și prelucrarea acesteia la punctele de transbordare;

posibilitatea lărgirii și unificării pachetelor de marfă pentru a crea condiții de mecanizare și automatizare a mișcării și slingării mărfii.

1.4. Containerele de transport și ambalajele mărfurilor prezentate pentru transport trebuie să respecte cerințele documentației tehnice și de reglementare, să aibă sigilii, încuietori, benzi de control și dispozitive speciale de fixare pe vehicul și să fie adecvate pentru strângerea rapidă, convenabilă și sigură a mărfii atunci când se deplasează. macarale și încărcătoare.

1.5. Mijloacele de ambalare a mărfurilor în timpul transportului pachetelor către Nordul Îndepărtat ar trebui să fie în primul rând pentru utilizare unică.

1.6. Containerele de transport și ambalajul mărfurilor trebuie să asigure siguranța acesteia în timpul operațiunilor de încărcare cu ajutorul dispozitivelor de manipulare a încărcăturii.

1.7. Marcarea mărfurilor trebuie să respecte cerințele GOST 14192, GOST 19433 și cerințele prevăzute în documentația de reglementare și tehnică pentru anumite produse.

1.8. În standarde și conditii tehnice pentru o anumită marfă în containere sau fără ea, posibilitatea de transportare a acesteia pe vehicule deschise și pe puntea superioară (deschisă) a navelor în condiții de expunere la apă trebuie să fie stipulată în conformitate cu GOST 15150, GOST 15151.

1.9. Cerințele privind ambalarea mărfurilor, condițiile și caracteristicile transportului acesteia, metodele și mijloacele de consolidare a pachetelor de marfă trebuie stabilite în documentația de reglementare și tehnică pentru un anumit tip de marfă în secțiunea „Ambalare, etichetare, transport și depozitare”, în conformitate cu cerințele GOST 1.5.

1.10. Containerele și ambalajele mărfurilor trimise în nordul îndepărtat trebuie să respecte cerințele GOST 15846.

1.11. Expeditorul este responsabil pentru consecințele deficiențelor containerelor și ambalajelor interne ale mărfurilor (rupte, sparte, deformate, cu scurgeri etc.), precum și pentru utilizarea containerelor și ambalajelor care nu corespund proprietăților încărcăturii, a acesteia. greutatea sau standardele stabilite.

1.12. Marfa și containerele sale prezentate pentru transport în trafic intermodal și direct trebuie să asigure siguranța acestora în timpul transbordării, precum și siguranța materialului rulant. căi ferateîn conformitate cu GOST 22235 și GOST 22477.

2. CERINȚE DE MARFĂ

2.1. Produse metalice

2.1.1. Pregătirea anumitor tipuri de produse metalice pentru transport trebuie efectuată în conformitate cu cerințele GOST 7566, GOST 10692, precum și cu documentația actuală de reglementare și tehnică pentru specii individuale produse metalice.

2.1.2. Mijloacele de ambalare a produselor metalice și metodele de legare trebuie să asigure siguranța mănunchiilor, mănunchiilor, rulourilor și fulgilor de împrăștiere și desfășurare, de pierderea și depersonalizarea etichetelor atât în timpul operațiunilor de transbordare, cât și în timpul transportului.

2.1.3. La împachetarea produselor metalice lungi în conformitate cu GOST 23238, trebuie utilizate mijloace de paletizare portantă cu puncte de prindere superioare sau configurația pachetelor și metodele de plasare a acestora în vehicule trebuie să permită ancorarea și dezlegarea fără ridicare, alunecare și alte manuale similare. operațiuni. Abaterea de la această regulă este permisă numai de comun acord cu portul sau gara unde este expediată marfa, dacă au echipamente speciale de ridicare (magneți, manipulatoare etc.). Pe marfă trebuie să fie marcată sau inclusă în documentele de marfă o indicație a posibilității de slinging cu chingi și mijloace de ambalare portante.

2.1.4. Metalul laminat (șine, tije, profile, țevi cu diametrul de până la 350 mm etc.), porcii din metale neferoase, catozi de cupru și nichel, bobine ambalate și neambalate (sârmă laminată, sârmă ghimpată etc.) trebuie să fie livrate pentru transport în pachete.

2.1.5. Deșeurile de metal grele și lungi trebuie împărțite în părți în conformitate cu GOST 2787, resturi de metale neferoase - GOST 1639. Micile deșeuri metalice sunt presate în saci sau plasate în baloturi. Deșeurile mici sub formă de feronerie uzată, unelte, resturi de metale neferoase sunt ambalate în recipiente rezistente: cutii, butoaie sau containere specializate.

Doar resturi reciclate sunt acceptate pentru transport mixt.

2.1.6. Bobinele din tablă de oțel transportate la capăt ar trebui să fie furnizate pe palete sau să fie proiectate pentru a fi manipulate de dispozitive de prindere cu pârghie care comprimă bobina din exterior și din interior.

2.2. Echipamente mobile

2.2.1. Documentele pentru vehiculele autopropulsate și în fișa de informații atașată la parbrizul cabinei în interior trebuie să indice numele și marca combustibilului cu care este alimentat. În momentul încărcării pe vehicule, echipamentele mobile trebuie să fie umplute cu combustibil în cantitate de cel puțin 5 dm pentru autoturisme și de cel puțin 12 dm pentru toate celelalte tipuri de echipamente autopropulsate.

2.2.2. Sistemul de răcire a motorului trebuie umplut cu antigel (antigel), iar bateriile umplute cu electrolit, încărcate și gata să pornească motorul.

Când temperatura aerului exterior este peste 4 °C, sistemul de răcire a motorului poate fi umplut cu apă.

La încărcarea echipamentelor autopropulsate pe vehicule când temperatura aerului exterior este sub 4 °C și nu există antigel în sistemul de răcire, este permisă umplerea cu apă caldă. Apa din sistemul de răcire trebuie evacuată imediat după încărcarea echipamentului în vehicul.

2.2.3. Atunci când transportați echipamente mobile în trafic mixt, pregătirea acestuia pentru transport este efectuată de expeditori în conformitate cu cerințele pentru vehicule în conformitate cu GOST 15846.

2.2.4. Alarmele luminoase și sonore, precum și toate celelalte dispozitive care asigură siguranța circulației, trebuie să fie instalate și în stare bună de funcționare pe mașini.

2.2.5. Cu prima unitate a fiecărui tip de echipament, sau în avans, expeditorul este obligat să trimită cel puțin trei copii ale instrucțiunilor de operare și administrare a echipamentului către port, aeroport și gară.

2.2.6. Pentru echipamentele mobile, cu excepția autoturismelor, producătorul trebuie să întocmească o diagramă de slinging pentru supraîncărcare cu dispozitive de ridicare, indicând locurile de slinging, dispozitivele de manipulare a sarcinii, amplasarea ramurilor de slinging și centrul de greutate. Amplasarea ramurilor de praștie și a dispozitivelor utilizate trebuie să excludă posibilitatea deteriorării echipamentului în mișcare și a vopselei acestuia.

Diagrama de curele trebuie atașată la interiorul geamului cabinei. Dacă echipamentul mobil nu are cabină, diagrama este atașată într-un loc vizibil și protejată de deteriorarea cauzată de precipitații.

2.2.7. Mașini, expediat în formă ambalată, trebuie să fie prezentat pentru transport în cutii cu zăbrele din lemn, în conformitate cu GOST 10198.

2.2.8. La trimiterea echipamentelor mobile destinate încărcării cu putere proprie și depozitate în porturi, aeroporturi și gări, reîncărcarea la timp a bateriilor și finalizarea tuturor celorlalte lucrări prevăzute în instrucțiunile de funcționare a echipamentelor mobile în timpul depozitării acestuia pe bază contractuală trebuie asigurat.

2.2.9. Echipamentul tractorului care poate fi depozitat o perioadă lungă de timp înainte de a fi vândut cumpărătorului este livrat în formă conservată cu baterii încărcate uscate. Totodată, întreprinderile producătoare sunt obligate, pe bază de contracte, să pună la dispoziția organizațiilor de transport echipamentele și dispozitivele necesare pentru încărcarea și descărcarea utilajelor de tractor pe vehicule fără reactivare.

2.2.10. Dacă este imposibilă încărcarea pieselor de schimb și a atașamentelor pe echipamentul tractor-remorcă, este permisă expedierea acestora din urmă în formă ambalată la un lot de echipamente. Tipul, forma și greutatea pachetului trebuie să asigure că pachetul poate fi încărcat pe vehicule standard folosind stivuitoare.

2.2.11. Atunci când se încarcă echipamentul tractorului într-o formă de naftalină și există facilități de remorcare la punctele de reîncărcare care nu necesită ca șoferul să se afle în cabina tractorului remorcat, acesta din urmă trebuie să fie închis și sigilat cu sigilii din fabrică.

2.3. Produse și structuri din beton armat

2.3.1. Produsele și structurile din beton armat (denumite în continuare produse din beton armat) pot fi prezentate pentru transport atât ambalate, cât și neambalate.

Produsele din beton armat ușor ambalate, cu o greutate mai mică de 5 tone, trebuie să fie echipate cu dispozitive de prindere.

2.3.2. Produse din beton armat transportate pe calea ferată și Cu mașina folosind dispozitive speciale (casete, piepteni, piramide), trebuie furnizate pentru transportul pe nave și aeronave folosind dispozitivele specificate.

2.3.3. Piesele mici (buiandrugi, scânduri de pervaz, grinzi de lumină, țevi de azbociment) trebuie transportate în saci și containere.

În documentația de reglementare și tehnică pt tipuri specifice trebuie specificate produsele, standardele pentru pungi si containere.

2.3.4. Produsele din beton armat trebuie să aibă dispozitive de slingare și prindere (bucle, găuri).

Nu sunt permise revărsările de beton pe dispozitivele de legare și prindere.

La produsele care nu sunt prevăzute structural cu dispozitive de slingare și este dificil să se distingă partea superioară de partea inferioară (grinzi, plăci și alte produse cu armătură amplasată asimetric), expeditorul trebuie să scrie „Sup” în vopsea de neșters.

2.3.5. Pe fiecare produs din beton armat, într-un loc bine vizibil, trebuie aplicate marcaje (semne) cu vopsea de neșters, suporturi de identificare, prindere de prindere și chingi în absența buclelor de montare sau a altor dispozitive pe produse.

2.3.6. Produse din beton armat din beton celular autoclavat și rezistent la căldură sticla lichida, precum și produsele multistrat cu un strat de izolație, elementele cu rame de ferestre introduse și blocuri de uși trebuie protejate la fabricile de producție de deteriorare și umiditate. Suprafețe texturate, șlefuite sau acoperite panouri de perete iar blocurile trebuie protejate împotriva deteriorării folosind tampoane moi din cauciuc burete sau pâslă tehnică grosieră.

2.3.7. Tocurile ferestrelor și ușile introduse în rame trebuie să fie asigurate într-o poziție închisă.

2.3.8. Elementele structurale care nu au suficientă rigiditate în timpul transportului trebuie întărite temporar.

2.3.9. Expeditorul este obligat, înainte de prezentarea produselor din beton armat pentru transport, să furnizeze organizației de transport caracteristicile de marfă ale produselor și condițiile de legare și depozitare a acestora, care indică:

denumirea produsului, marca acestuia, greutatea în kilograme, dimensiunile (lungime, lățime, înălțime sau grosime);

schema de depozitare și numărul de niveluri permise într-o stivă, în funcție de caracteristicile de rezistență ale produselor;

dimensiunile căptușelilor și garniturilor (ținând cont de înălțimea buclelor de montare și a părților proeminente ale produselor);

diagrama de praștie care indică unghiurile maxime de abatere ale ramurilor de praștie față de verticală;

date despre dispozitivele de prindere;

conditii speciale pentru operatiunile de incarcare si descarcare si amplasare.

2.4. Marfă în containere

2.4.1. Containerele care prezintă astfel de avarii, deformari și defecțiuni nu sunt permise pentru transport, în urma cărora nu este asigurată siguranța transbordării, fiabilitatea prinderii containerelor sau deteriorarea încărcăturii transportate, pierderea conținutului containerului și accesul la marfă este posibil.

2.4.2. Containerele încărcate peste deplasarea permisă a centrului de masă al încărcăturii nu au voie să fie reîncărcate sau transportate.

2.5. Marfa in pachete de transport

2.5.1. Mărfurile care, datorită dimensiunilor și proprietăților lor, pot fi formate în pachete de transport, trebuie să fie prezentate de expeditor pentru transport în formă ambalata.

Pachetul este un articol de transport. Toate documentele de transport de mărfuri trebuie să indice atât numărul de pachete, cât și numărul de articole individuale din ele.

2.5.2. Caracteristicile de transport ale pachetelor de marfă lărgite (dimensiuni, greutate, volum specific de încărcare) și condițiile de formare a acestora trebuie să respecte GOST 16369, GOST 19848, GOST 21391, GOST 21399, GOST 21650, GOST 23238, GOST 23285, GOST 23285, GOST2963 .

2.5.3. Designul pachetelor trebuie să asigure rezistența acestora, stabilitatea, imposibilitatea scoaterii pachetelor individuale din ambalaj fără a rupe ambalajul, chingile sau benzile de control, precum și fiabilitatea în timpul reîncărcării și transportului pe mai multe niveluri.

La determinarea posibilității de transport pe mai multe niveluri a pachetelor, trebuie luată în considerare capacitatea compartimentelor de marfă ale vehiculelor.

Înregistrarea documentelor de marfă ar trebui să prevadă posibilitatea controlului fără a demonta pachetele.

2.5.4. Umplerea suprafeței paleților plat cu încărcătură stivuită trebuie să fie de cel puțin 90%.

2.5.5. Standardele pentru materialele de fixare și mijloacele de ambalare trebuie să indice posibilitatea utilizării acestora la transportul mărfurilor pe material rulant deschis, inclusiv în condiții de expunere la mediul marin, ținând cont de cerințele GOST 15150.

2.6. Marfă grea și echipamente mari (TG)

2.6.1. Echipamentele în cutii și neambalate, structuri metalice, presiunea specifică de la care asupra vehiculelor depășește limita admisibilă, trebuie transportate conform proiectelor speciale, a căror necesitate de dezvoltare este determinată de transportator.

2.6.2. Fiecare TG trebuie să aibă obligatoriu Punctele de ancorare și centrul de greutate sunt marcate. Dacă, pentru a asigura siguranța încărcăturii și siguranța operațiunilor de manipulare la deplasarea cu macarale, este necesară utilizarea oricăror grinzi de distanță, cadre și alte dispozitive speciale, în plus față de curele convenționale inelare sau de capăt, trebuie atașată o diagramă de ancorare. la fiecare articol de marfă sau o astfel de diagramă trebuie trimisă organizației de transport în prealabil, înainte de sosirea mărfii.

2.6.3. Punctele de ancorare trebuie echipate și așezate pe sarcină, iar sarcina trebuie instalată pe vehicul astfel încât încărcarea dispozitivelor de manipulare a încărcăturii să poată fi efectuată fără ridicare și îndepărtare prealabilă.

2.6.4. Dacă pentru operațiunile de manipulare sunt necesare dispozitive speciale de ridicare, cadre, traverse etc. care nu sunt disponibile la punctul de transbordare, acestea trebuie să fie livrate de către expeditor împreună cu încărcătura sau în avans. Necesitatea unei astfel de livrări trebuie convenită în prealabil.

2.6.5. Schemele de chingi TG-uri de dimensiuni mari sau forme complexe trebuie să fie în concordanță cu organizatii de transportîn avans, iar încărcătura va fi trimisă numai după o astfel de aprobare.

2.6.6. Mărfurile cu o configurație complexă a suprafeței de susținere, cilindrică, sferică și conică, trebuie să fie prezentate pentru transport împreună cu standuri speciale, standuri și blocuri de chilă necesare stivuirii într-un depozit și amplasării pe un vehicul.

2.6.7. Amplasarea și fixarea TG-urilor se realizează, de regulă, în conformitate cu proiecte speciale de transport.

2.6.8. La cererea transportatorului, proprietarul mărfii depune un proiect pentru transportul mărfurilor grele.

Proiectul este dezvoltat de un specialist organizarea designului, de către cărăuş sau la ordinul proprietarului încărcăturii şi pe cheltuiala acestuia.

2.6.9. Proiectul pentru transportul mărfurilor grele trebuie să includă: selecția unui vehicul, diagrame și calcule pentru amplasarea și asigurarea mărfurilor, calculele stabilității și rezistenței vehiculelor, calcule și documentații pentru modernizarea acestora, tehnologia de reîncărcare, măsuri pentru pregătirea punctelor de încărcare și descărcare. .

Proiectul trebuie să prevadă depunerea de către expeditor la punctul de plecare a materialelor și dispozitivelor auxiliare necesare pentru încărcare și descărcare, depozitare, fixare și transport (traverse, cadre, distanțiere, rafturi, grinzi, pene etc.).

2.6.10. Marfa este acceptată pentru transport după ce proiectul de transport a fost convenit de către transportator. Dacă este necesar, proiectele de transport sunt coordonate cu expeditorul, punctele de încărcare și descărcare și alte departamente de transport și instalare implicate în livrarea și instalarea mărfurilor.

2.7. Marfa ambalata

2.7.1. Mărfurile ambalate trebuie prezentate pentru transport în pachete sau containere.

2.7.2. Mărfurile neambalate (cilindri, sticle, canistre) trebuie prezentate pentru transport numai în pachete sau containere.

Mărfurile necontainerabile, de exemplu, mărfurile în saci (ciment, alumină etc.), ar trebui să fie prezentate pentru transport în pachete.

2.7.3. Încărcătura ambalată, rezistența containerului este insuficientă, trebuie prezentată pentru transport în cutie și paleți cu suport în conformitate cu GOST 9570, în conformitate cu cerințele GOST 19848 sau în containere.

3. CERINȚE PENTRU CONTAINERELE DE TRANSPORT

3.1 Mărfurile care necesită ambalare pentru a proteja împotriva pierderii, deteriorării și deteriorării sau care, atunci când sunt despachetate, reprezintă un pericol pentru oameni, vehicule de transbordare și vehicule, trebuie să fie prezentate pentru transport în containere și ambalaje care îndeplinesc cerințele standardelor.

Dimensiunile containerelor de transport și ambalajelor trebuie să respecte GOST 21140, mărfuri periculoase - GOST 26319, produse trimise în nordul îndepărtat și zone greu accesibile - GOST 15846.

3.2. Designul containerului trebuie să reziste la teste în conformitate cu GOST 25014.

3.2.1. La plasarea vehiculelor în spații de marfă cu mai multe niveluri în înălțime, sarcina containerului () în kPa se calculează folosind formula

Unde - greutatea pachetului de marfă (brută), t;

- numărul de niveluri în înălțime (înălțimea maximă spatiu de marfa 7-8 m).

Sarcina specifică din masa unei piese de marfă nu trebuie să depășească 20 kPa (2,0 t/m).

3.2.2. Asigurarea încărcăturii în container de-a lungul componentei orizontale trebuie să reziste la sarcina () în kgf, calculată prin formula

unde este masa încărcăturii (net), kg.

Mijloacele de fixare a mărfurilor în pachete trebuie să asigure siguranța acestora sub influența sarcinilor maxime, inerțiale, care apar asupra modurilor de transport implicate în transport.

3.2.3. Containerul cu sarcina atunci când este ridicat în chingi trebuie să reziste la sarcină (forța de compresie a slingului) () în newtoni, calculată prin formula

unde este masa încărcăturii (brută), kg.

3.3. Se încarcă container de transport cu greutatea brută mai mare de 1 tonă, mașinile, echipamentele, componentele și piesele prezentate la transport fără ambalaj sau cu protecție parțială, pentru comoditatea efectuării operațiunilor de manipulare și posibilitatea de fixare pe un vehicul, trebuie să aibă dispozitive (ochi, console). , suporturi, cârlige, bucle de montare, orificii pentru sling) sau locuri pentru fixarea sau introducerea elementelor flexibile de prindere și introducerea furcilor pentru stivuitor.

butoaiele trebuie să fie fără lovituri și scurgeri, cu un set complet de cercuri;

pungile trebuie să fie intacte, uscate, asigurând siguranța încărcăturii în timpul transporturilor și reîncărcărilor repetate;

ambalajul nu trebuie să aibă obiecte ascuțite proeminente sub formă de cuie sau sârmă.

3.6. Rezistența mecanică a recipientelor returnabile trebuie să îndeplinească cerințele standardelor prevăzute în clauza 3.4.

ANEXĂ (referință). EXPLICAȚIA TERMENULUI UTILIZAT ÎN STANDARD

APLICARE
informație


Termen	Explicaţie
Marfă generală	Mărfuri diferite: produse metalice, echipamente mobile (autopropulsate și neautopropulsate pe roți sau șenile), produse și structuri din beton armat, containere, mărfuri ambalate pe bucată, mărfuri în pachete de transport, mărfuri mari și grele, marfă din lemn

Textul documentului se verifică după:
publicație oficială
M.: Editura Standarde, 1990

Popular în categoria: