Uleiuri de bază din grupele 2 și 3. Principiile de bază ale uleiurilor de motor. Tipuri și producători. Ulei de motor ester: alb pe negru

ULEIURI DE MOTOR

Sortiment Liqui Moly include toate cele trei grupuri de uleiuri de înaltă calitate.

Liqui Moly GmbH are propria sa bază de producție. Compania deține cea mai veche fabrică de producție de lubrifianți din Germania - fabrica Meguin (deschisă în 1847) din orașul Saarlouis. De asemenea, își construiește propriul terminal petrolier acolo. Capacitatea fabricii este de peste 350 de tone de uleiuri de înaltă calitate pe zi.

O nouă fabrică se pregătește să se deschidă în orașul Rostock. Producția de produse chimice auto și cosmetice este concentrată în suburbia industrială Ulm. Aici se află și sediul central al companiei.

Producerea uleiurilor de motor este un proces de amestecare (amestecare) a așa-numitei „baze” (ulei de bază de diverse origini) și a unui „pachet” (set) de aditivi. Pentru fiecare tip de ulei, tehnologia de amestecare este strict individuală și respectată cu strictețe. Aceasta este cheia calității produsului finit!

Dezvoltarea tehnologiei pentru producerea diferitelor uleiuri și controlul strict asupra conformității sale sunt efectuate de angajații laboratorului Liqui Moly. Monitorizarea proceselor de producție și, dacă este necesar, ajustările acestora se realizează printr-un proces combinat sistem automatizat. Producția și laboratorul fabricii sunt certificate conform standardului internațional de calitate ISO 14001:2009. Laboratorul fabricii preia probe din fiecare lot de ulei finit și îl verifică folosind un spectru IR, strict individual pentru fiecare tip de ulei. După controlul calității, un lot de ulei intră în linia de îmbuteliere, iar o probă de ulei selectată rămâne în laborator pentru depozitare timp de doi ani ca probă de control.

După mașina de umplere, recipientele sunt automat etichetate, cântărite pe cântar și trecute prin ele imprimantă cu jet de cerneală, care marchează recipientele cu numărul de lot și data fabricării uleiului. Procesul elimină complet intrarea obiectelor străine în ulei, precum și subgreutatea sau supragreutatea conținutului. Amplasarea ulterioară a recipientelor în cutii de carton se face manual.

Personalul fabricii este mic - doar 150 de oameni, inclusiv un laborator și un depozit, lucrând în trei schimburi. Toate procesele precise sau care necesită multă muncă sunt complet automatizate.

Cel mai important avantaj competitiv al produselor fabricate sub marca Liqui Moly este prezența propriei baze de producție, controlul strict în conformitate cu tradițiile germane (!) al calității produselor de-a lungul întregului lanț tehnologic, selecția atentă a materiilor prime și, bineînțeles, , dezvoltarea proprie inovatoare a diferitelor componente anti-fricțiune pentru aditivii pachetului

Uleiurile de bază sunt materii prime și componenta principală a uleiurilor comerciale. Uleiurile minerale (petrol), sintetice, HC-sintetice, precum și amestecurile acestora, sunt utilizate ca uleiuri de bază în producția de lubrifianți. Uleiurile vegetale sunt, de asemenea, folosite în scopuri speciale. Uleiurile de bază devin disponibile comercial după amestecarea cu pachete de aditivi care le îmbunătățesc proprietățile.

Cea mai importantă caracteristică a unui ulei de bază este indicele de vâscozitate (abreviat VI, din engleza Viscosity Index), care caracterizează capacitatea uleiului de a se lichefia sub influența temperaturii. Cu cât indicele de vâscozitate este mai mare, cu atât calitate mai bună uleiuri

CLASELE DE ULEI DE BAZĂ PE API

GRUPA 1– mineral, conține mai puțin de 90% hidrocarburi saturate și 0,03% sulf, are un indice de vâscozitate de la 80 la 120 (de obicei

GRUPA 2– mineral, conține cel puțin 90% hidrocarburi saturate și mai puțin de 0,03% sulf, are un indice de vâscozitate de la 80 la 120 (de obicei 95)

GRUPA 3– conține cel puțin 90% hidrocarburi saturate și mai puțin de 0,03% sulf, are un indice de vâscozitate mai mare de 120 (de obicei 140-150) (NS-sintetic, cracare, hidrosintetic, tehnosinteză, Syntetishblend, MS-sinteză)

GRUPUL 4– polialfaolefine sintetice (indice de vâscozitate 130)

GRUPA 5– sintetice uleiuri de bază alte tipuri neincluse în grupele 1-4 (alcooli și esteri)

ULEIURI MINERALE DE BAZĂ (ULEI MINERALISCHE)

Uleiul de bază mineral de înaltă calitate este o bază fiabilă pentru producția de lubrifianți moderni. Astfel de uleiuri de bază au proprietăți stabile, în special, solubilitatea ridicată a aditivilor, ceea ce le asigură eficacitatea. De asemenea, au proprietăți bune de lubrifiere, care la rândul lor asigură o lubrifiere hidrodinamică pe o gamă largă de temperaturi de funcționare.

Cu toate acestea, este dificil, și uneori chiar imposibil, să se dezvolte un lubrifiant pe bază de ulei mineral care să aibă caracteristici de înaltă performanță atât la temperaturi foarte scăzute, cât și la temperaturi foarte ridicate.

ULEIURI PARȚIAL SINTETICE ȘI SEMI-SINTETICE

(TEILESINTETICHE)

Proprietățile de temperatură scăzută ale uleiurilor minerale pot fi îmbunătățite prin introducerea unei anumite cantități (până la 30%) de sintetice. În acest fel este posibil să se producă ieftin, dar cu o fluiditate bună la temperaturi scăzute, uleiuri multi-grad SAE 5W-XX, care sunt greu sau imposibil de produs folosind numai ulei mineral.

ULEIURI SINTETICE (VOLLSINTETISCHES)

O performanță și mai bună a lubrifianților poate fi obținută prin utilizarea uleiurilor de bază sintetice. Cu toate acestea, utilizarea uleiului de bază sintetic în sine nu garantează întotdeauna proprietăți de înaltă performanță ale produsului final. Pentru a obține un efect maxim, este necesară o selecție atentă a tuturor componentelor și optimizarea formulării. Acest lucru explică diferența foarte semnificativă în ceea ce privește costul „aceleași” uleiuri sintetice.

În plus, uleiurile sintetice pot oferi:

• Proprietăți excelente la temperaturi scăzute, inclusiv pornirea ușoară a motorului și lubrifierea fiabilă în timpul pornirilor la rece.
• Proprietăți funcționale excelente la temperaturi ridicate, în special stabilitate împotriva oxidării, volatilitate scăzută și consum de ulei.
• Proprietăți excelente de curățare și minimizarea depunerilor.
• Intervalele de schimbare a uleiului crescute și consumul de combustibil redus.

NS-ULEIURI DE BAZĂ SINTETICE

Hidrocracarea este una dintre cele mai promițătoare metode de îmbunătățire a proprietăților uleiului. În timpul hidrocracării au loc o serie de reacții chimice, în urma cărora sunt îndepărtate sulful, compușii de azot și alte substanțe care reduc caracteristicile de performanță ale uleiului. Aceste procese îmbunătățesc structura moleculară a uleiului mineral, cresc rezistența la influențele mecanice, termice și chimice și, de asemenea, cresc stabilitatea proprietăților uleiului pe toată durata de viață. Prelucrarea uleiurilor de bază prin metoda de hidrocracare catalitică face posibilă obținerea unor caracteristici de performanță foarte înalte ale uleiurilor de motor, comparabile și, într-o serie de parametri, superioare proprietăților „100% sintetice”.

În producția de lubrifianți sub marca Liqui Moly se folosesc cele mai bune calități de uleiuri de bază disponibile pe piață. Acesta este unul dintre avantajele competitive ale companiei față de corporațiile care sunt legate de un anumit câmp petrolier și, prin urmare, depind de calitatea acestuia.

Chiar și utilizarea uleiurilor de bază exclusiv de înaltă calitate nu poate oferi nivelul de proprietăți al lubrifiantului final necesar pentru motoarele și mecanismele moderne. În acest scop, aditivii sunt utilizați pentru a îmbunătăți proprietățile uleiurilor de bază. Prin urmare, nu există uleiuri comerciale fără aditivi. Cu toate acestea, este de asemenea necesar să înțelegem că nici cei mai buni aditivi nu sunt capabili să transforme uleiurile de bază de calitate scăzută în lubrifianți de înaltă calitate.

ADITIVI ANTIOXIDANTI. Acești aditivi servesc la prelungirea duratei de viață a uleiului comercial. Procesul de oxidare a uleiului este de natură crescătoare, asemănătoare avalanșelor, în care incluziunile străine prezente în ulei nu fac decât să accelereze și mai mult procesul de oxidare ulterioară. În acest caz, produsele de uzură ale perechilor metalice de frecare pot acționa direct ca un catalizator de oxidare. Aditivii antioxidanti inhiba procesul de oxidare si blocheaza efectul catalitic al incluziunilor metalice.

DETERGENȚI ȘI ADITIVI DE DISPERSARE. Ele protejează piesele motorului de contaminare și mențin contaminanții insolubili într-o stare dispersată (sub formă de particule mici în suspensie în ulei). Sunt colectate particulele „în suspensie”. filtru de uleiși nu deteriorați motorul.

ADITIVI ANTI-COROZIVI. Asigură formarea unei pelicule pe suprafețele metalice care previne coroziunea.

ADITIVI ANTIUZURĂ. Pe suprafețele lubrifiate se formează o peliculă de protecție super-puternică, prevenind contactul direct cu suprafețele metalice din unitățile de frecare și uzura acestora.

ADITIVI ANTIPRESIUNI (EP - presiune extremă). Formați o peliculă de protecție care previne eficient zgârieturile. Aditivii anti-uzură și presiune extremă reduc frecarea și uzura.

ADITIVI ANTI-SPUMA. Previne formarea spumei persistente prin reducerea tensiunii superficiale a uleiului.

ADITIVI DEPRESORI, reducând punctul de curgere. Asigurați pornirea fiabilă a motorului la temperaturi scăzute, prevenind coalescența parafinei și a altor cristale. Folosit numai în uleiuri minerale și hidrocracate.

ÎNGROSĂTOR, îmbunătățirea indicelui de vâscozitate (VI). Ele încetinesc diluția uleiului odată cu creșterea temperaturii prin creșterea volumului polimerilor cu molecul mare din care sunt compuși. Pe măsură ce temperatura crește, volumul lor crește, iar pe măsură ce temperatura scade, aceasta scade. Într-o măsură sau alta, agenții de îngroșare sunt folosiți în toate uleiurile moderne. Durata de viață a uleiului depinde în mare măsură de selecția corectă a agenților de îngroșare și de cantitatea acestora.

FUNCȚIILE ULEIULUI DE MOTOR

Caracteristicile de serviciu ale uleiurilor în 99% din cazuri depind de eficacitatea pachetului de aditivi utilizat. După cum sa menționat deja, aditivii sunt puterea Liqui Moly, care determină calitatea și eficiența ridicată a uleiurilor companiei.

Principalele funcții ale uleiurilor de motor sunt:

1. LUBRIFICARE– formarea unei pelicule de lubrifiere pe piesele de frecare.
2. ELIMINAREA CONTAMINĂRII– spălarea pieselor motorului de produse de uzură și oxidare.
3. NEUTRALIZAREA OXIZILOR generate de arderea combustibilului.
4. GASURI DE etanșareîntre pistoane, inele, peretele cilindrului.
5. PROTECTIE LA COROZIUNE piese de motor.
6. RĂCIRE– îndepărtarea căldurii din piesele încălzite.

VISCOZITATE(fluiditatea) este una dintre cele mai importante caracteristici care influențează alegerea uleiului pentru un anumit motor și pentru anumite condiții de funcționare. Uleiul trebuie să fie suficient de subțire la temperaturi scăzute pentru a permite motorului să pornească corect. În același timp, uleiul trebuie să fie suficient de gros pentru a proteja eficient împotriva uzurii unui motor cald. Vâscozitatea poate fi cinematică, adică determină fluiditatea reală a uleiului și capacitatea acestuia de a umple toate cavitățile sistemului de ulei de motor. Și dinamic, care caracterizează grosimea peliculei de ulei de pe piesele motorului, adică capacitatea uleiului de a proteja motorul de uzură.

Pe baza valorii vâscozității dinamice, uleiurile europene moderne sunt împărțite în două categorii: vâscozitate completă, care oferă protecție maximă a motorului (având o vâscozitate dinamică HTHS mai mare de 3,5 mPa/s) și vâscozitate scăzută (cu un HTHS de 2,6-). 3,5 mPa/s pentru obținerea eficienței combustibilului).

Toate uleiurile de motor și de transmisie existente în prezent sunt clasificate în funcție de vâscozitate pentru a facilita selecția lor pentru un anumit motor sau cutie de viteze. Producătorul indică clasa de vâscozitate necesară în documentația tehnică și, în consecință, furnizorul selectează un ulei din această clasă.

În general, se acceptă utilizarea clasificării americane SAE (Society of Automotive Engineers).

CLASIFICAREA VAȘCOZITĂȚII SAE J300 (ediția curentă 2001)

Uleiurile de motor sunt împărțite în 12 clase de la 0W la 60. Litera W înaintea numărului înseamnă că uleiul poate fi folosit la temperaturi scăzute (iarna). Pentru aceste uleiuri, pe lângă vâscozitatea minimă la 100°C, este dată și limita de temperatură pentru pompabilitatea uleiului în condiții de frig.

Temperatura maximă de pompare înseamnă temperatura minimă la care pompa motorului este capabilă să furnizeze ulei sistemului de lubrifiere. Această valoare a temperaturii poate fi considerată temperatura minimă la care motorul poate porni în siguranță.

Pentru fiecare grad SAE, este dată vâscozitatea maximă la temperatura nominală (vezi tabel). Majoritatea uleiurilor de motor de pe piață astăzi sunt pentru toate anotimpurile, ceea ce înseamnă că sunt concepute pentru utilizare pe tot parcursul anului într-o gamă largă de temperaturi.

PARAMETRI SUPLIMENTAȚI DE ULEI

PUNCTUL DE FLASH. Acest parametru caracterizează consumul de ulei pentru deșeuri: cu cât este mai mare punctul de aprindere, cu atât mai mic este deșeul de ulei. Vaporii de ulei de motor în 4 timpi se aprind la o anumită temperatură. Conform GOST R, temperatura ar trebui să fie peste 200 ° C. Uleiurile Liqui Moly au un punct de aprindere care depășește semnificativ cerințele standard și, în consecință, au un consum minim de deșeuri. Pe de o parte, acest lucru asigură un consum minim de ulei, pe de altă parte, ajută la menținerea curățeniei motorului, deoarece se formează mai puține depuneri de carbon.

VAPORABILITATE. Pierderea de ulei din cauza evaporării este, de asemenea, un element semnificativ al consumului de ulei din cauza deșeurilor. Calitatea uleiului de bază afectează direct volatilitatea. Cu cât rata de evaporare este mai mică, cu atât este mai mic consumul de deșeuri. Pentru uleiurile sintetice pentru motociclete și uleiurile pentru mașini de mare viteză, volatilitatea nu depășește 6% din greutate. Pentru alte uleiuri de automobile, este considerat normal dacă volatilitatea nu depășește 15%.

NUMĂR DE BAZĂ (TBN). Când combustibilul arde, inevitabil se formează oxizi care trebuie neutralizați. Pentru a face acest lucru, uleiul trebuie să aibă o anumită rezervă de alcalinitate, standardizată ținând cont de scopul și regiunea de utilizare a lubrifianților. Cele mai alcaline uleiuri sunt recomandate pentru utilizare în regiunile cu combustibili predominant sulf, precum și pentru motoarele diesel de camioane. Pentru uleiurile de „camion”, alcalinitatea poate ajunge la 15 mgKOH/g sau mai mult (KOH este echivalentul alcalin, hidroxid de potasiu), iar pentru uleiurile de pasageri ecologice, alcalinitatea este limitată la maximum 6 mgKOH/g. Valorile medii de alcalinitate tipice pentru uleiurile universale sunt de aproximativ 9-10 mgKOH/g. Valoarea alcalinității caracterizează indirect proprietățile de curățare (pentru uleiurile de uz universal). Compania Liqui Moly produce uleiuri atât cu alcalinitate limitată (seria Tor Tes, Asia-America), cât și uleiuri extrem de alcaline pentru Africa de Nord (seria Molymax).

CLASIFICARE AMERICANĂ API(American Petroleum Institute) este cea mai comună, dar în niciun caz cea mai precisă sau convenabilă.

Clasificarea API a uleiurilor de motor a fost dezvoltată de API împreună cu ASTM (American Society for Testing and Materials) și SAE (Society of Automobile Engineers).

CLASIFICAREA API împarte ULEIURI DE MOTOR ÎN DOUĂ CATEGORII:

S (SERVICE)– pentru motoarele pe benzină autoturisme de pasageri, microbuze si camioane usoare.

C (COMERCIAL)– pentru motoarele diesel ale vehiculelor comerciale (camioane), tractoarelor industriale și agricole, utilajelor de construcție a drumurilor.

ULEIURI DE MOTOR PENTRU MOTOARE PE BENZINA

Clasele SA–SG anulat din cauza lipsei aditivilor anti-frecare.

Clasă SH introdus în 1993. Clasa stabilește aceiași indicatori ca și SG, dar metodologia de testare este mai solicitantă.

S.J.. Această clasă a apărut în 1996. Îndeplinește cerințe mai stricte pentru emisiile nocive în atmosferă.

SL. O clasă de uleiuri introdusă în 2001. Îndeplinește trei cerințe principale: eficiență crescută a combustibilului, cerințe sporite pentru protecția componentelor care reduc emisiile nocive și durata de viață crescută a uleiului. Cerințele pentru testare au fost înăsprite în comparație cu nivelul SJ.

S.M.. O clasă de uleiuri introdusă la 30 noiembrie 2004. Depășește cerințele clasei SL în ceea ce privește stabilitatea termic-oxidativă, proprietățile de curățare (protecție împotriva formării carbonului) și durata de viață. Unele uleiuri sunt clasificate ca economisind energie.

SN. O clasă de uleiuri introdusă la 1 octombrie 2010. Principala diferență între API SN și clasificările anterioare API este limitarea conținutului de fosfor pentru compatibilitate cu sisteme moderne neutralizarea gazelor de eșapament, precum și în economisirea completă a energiei. Uleiurile clasificate conform API SN corespund aproximativ ACEA C, ajustate pentru vâscozitatea la temperaturi ridicate.

Cerințele API SN și ILSAC GF5 sunt destul de similare, iar uleiurile cu vâscozitate scăzută sunt probabil clasificate împreună în aceste două clasificări.

ULEIURI DE MOTOR PENTRU MOTORE DIESEL

SS – CE orele sunt anulate.

CF. Clasă de uleiuri pentru motoarele diesel cu pre-camera utilizată la autoturisme.

CF-4. Clasa îmbunătățită de uleiuri, înlocuind clasa CE.

CF-2. Această clasă de uleiuri coincide practic cu clasa anterioară CF-4, dar uleiurile din această clasă sunt destinate motoarelor diesel în doi timpi.

CG-4. O clasă de uleiuri destinate motoarelor diesel americane de mare putere.

CH-4. O clasă de uleiuri pentru motoarele diesel ale vehiculelor grele care îndeplinește standardul de emisii stabilit în 1998. Clasa presupune că motorul funcționează cu combustibil cu conținut scăzut de sulf.

CI-4. O nouă clasă de uleiuri utilizate în condiții severe în motoarele diesel de mare viteză în patru timpi care îndeplinesc standardele de emisii din 2004. În ceea ce privește caracteristicile de performanță, depășește uleiurile API CH-4, CG-4 și CF-4.

CLASIFICARE ACEA

Clasificarea europeană de performanță ACEA impune cerințe mai mari la uleiuri în comparație cu clasificarea API. ACEA este mai în concordanță cu flota de vehicule și condițiile de funcționare caracteristice zonei europene, precum și cu realitățile rusești.

CLASIFICAREA ACEA împarte uleiurile de pasageri ÎN PATRU CATEGORII:

1. A1/B1-10 uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel concepute pentru uleiuri cu vâscozitate scăzută, care economisesc energie 2.92. A3/B3-10 pentru motoarele cele mai puternic încărcate (inclusiv supraalimentate), pentru condiții severe de funcționare sau intervale extinse de înlocuire conform recomandării producătorului HTHS>3.5.

3. A3/B4-10 cu injecție directă de combustibil, sistem Common Rail sau injectoare unitare ale autoturismelor, microbuzelor și camioanelor ușoare HTHS>3.5 pentru motoarele cele mai puternic încărcate (inclusiv supraalimentate), pentru condiții severe de funcționare sau intervale de înlocuire extinse conform recomandării producătorului.

4. A5/B5-10 uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel concepute pentru uleiuri cu vâscozitate redusă, care economisesc energie 2,9 SAPS scăzut, ACEA C

Uleiurile cu un pachet de aditivi modificat și concepute pentru compatibilitate cu catalizatorii în trei trepte ai motoarelor pe benzină sau filtrele de particule ale motoarelor diesel sunt alocate categoriei ACEA C. De exemplu, uleiurile Liqui Moly din seria Top Tes. Clasa de ulei ACEA C repetă în general clasele 1, 2, 3, 4, cu o limitare corespunzătoare a conținutului de cenușă. Astfel de clase se numesc SAPS scăzut (limitarea conținutului de sulf (S), cenușă (cenusa), fosfor (P), ACEA C1 și C2 au cele mai stricte restricții SAPS, iar C3 și C4 au SAPS mediu mai moi.

CLASIFICAREA ACEA E PENTRU CAMIOARE

ACEA E2. Ulei universal pentru motoare de camioane diesel cu aspirație naturală și turbo, încărcate medii și puternice, cu intervale regulate de schimbare a uleiului.

ACEA E4. Ulei cu stabilitate ridicată care oferă o curățenie excelentă a pistonului, uzură redusă și controlul formării funinginei. Uleiul este recomandat pentru utilizare în motoare diesel de înaltă clasă, care îndeplinește cerințele privind emisiile Euro-1, Euro-2, Euro-3 și Euro-4 și funcționează în condiții severe, cum ar fi intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului, conform recomandărilor producătorului.

ACEA E7. Un ulei de stabilitate sporita, asigurand pistoane curate si impiedicand lustruirea peretilor cilindrilor, ceea ce asigura in continuare perioade excelente de amortizare, absenta depunerilor de turbocompresor, controlul funinginei si stabilitatea uleiului. Uleiul este recomandat pentru utilizare în motoarele diesel de ultimă generație care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro-1, Euro-2, Euro-3 și Euro-4 și funcționează în condiții severe, cum ar fi intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului, conform recomandărilor producătorului. Uleiul este potrivit pentru motoarele fără filtre mecanice și pentru majoritatea motoarelor cu recirculare a gazelor de eșapament echipate cu sisteme de reducere SCR NOx.

ACEA E6 SAPS scăzut. La fel ca E4. Recomandat și pentru motoarele echipate cu filtre de particule în combinație cu motorină cu conținut scăzut de sulf (maximum 50 ppm). Un ulei de stabilitate sporita care asigura curatenia pistonului si previne lustruirea peretilor cilindrilor, ceea ce asigura in continuare perioade excelente de amortizare, absenta depunerilor de turbocompresor, controlul funinginei si stabilitatea uleiului. Uleiul este recomandat pentru utilizare în motoarele diesel de ultimă generație care îndeplinesc cerințele privind emisiile Euro-1, Euro-2, Euro-3 și Euro-4 și pentru funcționarea în condiții severe, cum ar fi intervale semnificativ extinse de schimbare a uleiului, conform recomandărilor producătorului. . Uleiul este potrivit pentru motoarele fără filtre mecanice și pentru majoritatea motoarelor cu recirculare a gazelor de eșapament echipate cu sisteme de reducere SCR NOx. Cu toate acestea, recomandările producătorilor pot varia, așa că, dacă aveți îndoieli, verificați instrucțiunile de utilizare și/sau consultați dealerul.

ACEA E9 SAPS scăzut. Uleiuri care asigură eficient curățenia pistonului și protecție împotriva depunerilor de lac. Ele oferă o protecție excelentă la uzură, au rezistență ridicată la contaminarea cu funingine și proprietăți stabile pe toată perioada de funcționare. Recomandat pentru motoarele diesel moderne care îndeplinesc cerințele Euro-1, Euro-2, Euro-3, Euro-4 și Euro-5 și funcționează în condiții dure cu intervale de înlocuire extinse (în conformitate cu recomandările producătorilor). Poate fi utilizat la motoarele cu sau fără filtre de particule și la majoritatea motoarelor echipate cu sisteme de recirculare a gazelor de eșapament și de reducere a oxidului de azot. Uleiurile din această clasă sunt foarte recomandate pentru motoarele echipate cu filtre de particule și concepute pentru a funcționa cu combustibil cu conținut scăzut de sulf.

SISTEMUL DE CLASIFICARE ILSAC

Asociația americană a producătorilor de automobile AAMAși Asociația producătorilor de automobile din Japonia JAMA a creat în comun Comitetul Internațional de Standardizare și Aprobare a Uleiurilor de Motor ILSAC (Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților).

Sub auspiciile acestui comitet sunt publicate standarde de calitate pentru uleiurile pentru motoarele pe benzină ale autoturismelor: ILSAC GF-1, ILSAC GF-2, ILSAC GF-3, ILSAC GF-4, ILSAC GF-5.

• categoria ILSAC GF-1 (învechit) – îndeplinește pe deplin cerințele de calitate ale categoriei API SH; vâscozități SAE 0W-XX, SAE 5W-XX, SAE 10W-XX; unde XX – 30, 40,50, 60;
• categoria ILSAC GF-2 (învechit) - adoptat în 1996. Îndeplinește cerințele de calitate pentru categoria API SJ, vâscozitate: pe lângă GF-1 – SAE 0W-20, 5W-20;
• categoria ILSAC GF-3 - introdus în 2001. Practic corespunde noii categorii API SL (PS 06), dar cu restricții HTHS;
• categoria ILSAC GF-4. Uleiurile din această clasă economisesc energie, sunt compatibile cu sistemele de posttratare a gazelor de eșapament și oferă o protecție îmbunătățită la uzura motorului. Sunt Mid SAPS și corespund în general categoriei API SM.
• Noua clasificare ILSAC GF5. Aplicabil de la 1 octombrie 2010. Principalele diferențe față de clasificarea anterioară GF4:
  1. capacitatea de a lucra cu biocombustibil care conține alcool tip E 85;
  2. protecție îmbunătățită împotriva uzurii și coroziunii;
  3. eficiența combustibilului obținută datorită componentelor anti-fricțiune;
  4. compatibilitate îmbunătățită cu materialele de etanșare;
  5. protecție îmbunătățită împotriva nămolului negru.

Împreună cu ILSAC GF5, a fost introdusă cea mai recentă clasificare API-SN.

JASO M355:2008 SISTEM DE CLASIFICARE (Piața asiatică) (Organizația de standardizare a automobilelor din Japonia)

CLASA DH-1 a fost dezvoltat pentru motoarele diesel camioaneși asigură prevenirea uzurii, protecție împotriva coroziunii și a temperaturilor ridicate, rezistență la oxidare și formare de funingine. Uleiurile care îndeplinesc standardul DH-1 sunt concepute pentru a reduce uzura inelului pistonului, pentru a preveni formarea depunerilor la temperatură ridicată, pentru a reduce spumarea, consumul de ulei din cauza evaporării, pentru a reduce vâscozitatea la forfecare, pentru a deteriora proprietățile de etanșare etc. Uleiurile DH-1 sunt recomandate pentru motoarele care îndeplinesc cerințele anterioare privind emisiile de evacuare. Uleiurile sunt permise și atunci când se utilizează motorină cu un conținut de sulf mai mare de 0,05%.

CLASA DH-2 dezvoltat pentru motoarele de camioane care sunt echipate cu dispozitive de post-tratare a gazelor de evacuare, cum ar fi filtrele de particule diesel (DPF) și catalizatori, în conformitate cu cele mai recente cerințe privind emisiile. Uleiurile care îndeplinesc acest standard sunt foarte compatibile cu DPF și convertoarele diesel și în același timp îndeplinesc cerințele pentru DH-1. Uleiurile DH-2 pot fi utilizate la motoarele care îndeplinesc cerințele anterioare privind emisiile de evacuare, sub rezerva intervalelor de înlocuire prescrise de producătorul vehiculului. În prezent, Liqui Moly este singura companie din Europa care produce ulei din această clasificare: Top Tec 4350.

CLASA DL-1 dezvoltat pentru motoarele de autoturisme care sunt echipate cu dispozitive de post-tratare a gazelor de eșapament, cum ar fi filtrele de particule diesel (DPF) și catalizatori, în conformitate cu noile cerințe privind emisiile. Trebuie remarcat faptul că cerințele privind uleiul de motor diferă pentru camioane/autobuze și autoturisme. În prezent, Liqui Moly este singura companie din Europa care produce ulei din această clasificare: Tor Tes 4500.

Uleiuri DH-2 și DL-1 poate fi utilizat fără a reduce intervalul de schimbare a uleiului numai în acele regiuni în care se utilizează motorină cu conținut scăzut de sulf (conținut de sulf nu mai mult de 0,005%).

CLASIFICARE JASO PENTRU MOTOCICLETELE ÎN 4 TIMPIE

M.A.– uleiuri pentru motociclete 4-T cu ambreiaj umed, parțial conforme cu API SG.

MA-2– uleiuri pentru motociclete 4-T deosebit de puternice cu ambreiaj în baie de ulei, parțial conforme cu API SL.

M.B.– uleiuri pentru motociclete 4-T cu ambreiaj uscat.

Mai întâi în Europa, și mai târziu în SUA, au început să fie practicate aprobările personalizate ale producătorilor pentru lubrifianți. Producătorul auto propune anumite cerințe pentru uleiuri, bazate, de regulă, pe clasificări internaționale cu adăugiri proprii.

Cerințele suplimentare pot fi determinate de caracteristicile de proiectare sau de materialele utilizate. Dar, în orice caz, producătorii auto vor să controleze calitatea uleiurilor turnate în vehiculele lor. Acest lucru este destul de costisitor pentru producătorii de lubrifianți, deoarece pentru a obține aprobarea este necesar să se supună anumitor teste nu numai în condiții de seră de laborator, ci și pe unități în condiții reale de funcționare.

De exemplu, dacă luăm aprobarea AvtoVAZ, care se aplică întregului gama de modele, atunci aprobarea Volkswagen este cu un ordin de mărime mai scumpă și se poate aplica doar unui singur tip de motor. Mai mult, licența GM Dexos™ are o scară progresivă a costurilor și fiecare anul viitor posesia lui este mai scumpă decât precedenta.

Costul aprobărilor nu poate decât să afecteze costul produselor de la companii petroliere de top. Cu toate acestea, obținerea aprobărilor nu este doar o chestiune de prestigiu, ci și o indicație directă a necesității de a utiliza un lubrifiant aprobat.

Până în 2010, toți producătorii auto europeni și-au formulat cerințele pentru uleiurile de motor. Pentru mai precis uleiuri de transmisieși ATF, astfel de cerințe au fost formulate chiar mai devreme.

Pentru consumatorul mediu, utilizarea uleiului neomologat este plină de pierderea garanției. Prin urmare, atunci când mergeți pentru un service și cumpărați ulei în rețeaua de vânzare cu amănuntul, nu trebuie doar să întrebați dacă vânzătorul are un certificat PCT, ci și să luați de la el o copie a aprobării producătorului corespunzător. Liqui Moly nu se zgâriește cu omologarea lubrifianților săi, obținând sau prelungind aprobările existente în timp util. Compania are toate avizele necesare pentru vânzarea cu succes a mărfurilor: atât en-gros cât și în lanțuri de retail.

APROBĂRI DE PRODUCĂTOR, INFORMAȚII GENERALE

BMW Spezialoil– Uleiuri „de rulare ușor” care reduc efectiv frecarea. Aplicabil până în 1998.

BMW LL-98– uleiuri pentru motoare pe benzina din 1998 pana in 09/2001, selectie prin cod WIN.

BMW LL-01– uleiuri pentru motoare pe benzina si diesel din 09/2001, selectie prin cod WIN.

BMW LL-01FE- la fel, dar cu proprietăți suplimentare de economisire a energiei.

BMW LL-04– uleiuri pentru motoarele pe benzină și diesel care respectă standardele Euro-4 din 2004, inclusiv cele cu filtre de particule DPF.

Mercedes Benz

MV 229.1– uleiuri pentru motoare pe benzină și diesel care îndeplinesc cerințele ACEA A2-96/A3-96 și B2-96/B3-96.

MV 229.3– uleiuri pentru autovehicule pe benzină (inclusiv compresor) și diesel (CDI) cu Assyst Plus System.

MV 229,31– uleiuri pentru motoarele pe benzină și diesel care respectă standardele Euro 4 din 2004, inclusiv cele cu filtre de particule DPF și vehicule cu Assyst Plus System.

MV 229,5– uleiuri pentru autoturisme cu Assyst Plus System (20.000 km). Cantitate redusă de emisii nocive.

MV 229,51– uleiuri pentru motoarele pe benzină și diesel din 2005, inclusiv cele cu filtre de particule DPF și vehicule cu Assyst Plus System.

Ford & Premier Automotive Group

WSS M2C 912A– uleiuri pentru mașini pe benzină și diesel (exclusiv Ford Galaxy diesel cu injectoare cu pompă, motoare TDCI). Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

WSS M2C 913A– uleiuri pentru mașini pe benzină și diesel, inclusiv motoarele TDCI (excluzând Ford Galaxy diesel cu injectoare cu pompă). Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

WSS M2C 917A– uleiuri pentru Ford Galaxy diesel cu injectoare pompa. Vâscozitate crescută la temperatură ridicată, HTHS>3,5 mPa/s. Similar cu aprobarea VW 505.01.

WSS M2C 913C– uleiuri pentru autovehicule pe benzină și diesel din 2010 cu intervale de scurgere extinse, înlocuind cerințele WSS M2C 913A\B. Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

WSS M2C 934A– uleiuri pentru motoarele pe benzină și diesel care respectă standardele Euro-4, inclusiv cele cu filtre de particule DPF. Ulei SAPS scăzut. Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

WSS M2C 934B– uleiuri speciale pentru cele mai noi motoare Land Rover & Jaguar (2.7L, 3.0 V6 MJ 2010), respectand standardele Euro 5, inclusiv cele cu filtre de particule DPF. Ulei SAPS scăzut. Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

Opel/General Motors

GM-LL-A-025– uleiuri pentru motoarele pe benzină cu intervale de înlocuire extinse din 2002 (schimbat la fiecare 30.000 km sau la doi ani (Europa)).

GM-LL-B-025– uleiuri pentru motoarele diesel cu intervale de înlocuire extinse din 2002 (schimbat la fiecare 30.000 km sau la doi ani (Europa)).

GM dexos 1™– ulei de economisire a energiei pentru mașinile pe benzină pe piețele din SUA și Canada.

GM dexos 2™– ulei economisitor de resurse pentru toate motoarele pe benzină și diesel cu filtre de particule diesel (DPF) și cu intervale de înlocuire extinse în Europa din 2010 (30.000 km sau o dată pe an). Înlocuiește GM-LL-A-025/B-025.

A40– uleiuri pentru toate tipurile de motoare Porsche începând din 1994. Potrivit pentru toate modelele clasice 911, Cayman, Cayenne, Boxter și Panamera, precum și pentru Cayenne V6 fără intervale de schimbare extinse.

C30– repetă din punct de vedere tehnic omologările VW 504 00 și 507 00 și este recomandat, printre altele, pentru Cayenne Diesel cu motor 3.0 TDI echipat cu filtru de particule și motor V6 pe benzină cu intervale de scurgere extinse (Europa).

PSA-Group (Peugeot și Citroen)

Noi specificații 2009 pentru toate motoarele PSA-Group

B71 2295– uleiuri pentru motoare fabricate înainte de 1998. SAE 15W-40. Îndeplinește cerințele specificațiilor ACEA A2/B2.

B71 2294– uleiuri pentru toate motoarele vechi. Îndeplinește cerințele specificațiilor ACEA A3/B3 și A3/B4 cu teste suplimentare Peugeot-Citroen, inclusiv viscozitatea SAE 10W-40.

B71 2296– uleiuri care îndeplinesc cerințele specificațiilor ACEA A3/B4 sau A5/B5 cu teste suplimentare ale concernului Peugeot-Citroen, inclusiv viscozitatea SAE 5W-40. Pentru motoarele pe benzină și diesel produse în prezent.

B71 2290 Mid SAPS– uleiuri care îndeplinesc cerințele ACEA C2 și vâscozitate 5W-30 cu teste suplimentare ale concernului Peugeot-Citroen. Actualizat pentru modelele pe benzină și diesel cu filtre de particule. Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

RN0700– uleiuri pentru motoare pe benzină fără turboalimentare, fabricate înainte de 2008. Îndeplinește cerințele specificațiilor ACEA A3/B4 sau A5/B5.

RN0710– uleiuri pentru motoarele turbo pe benzină pentru modele sport, precum și pentru motoarele diesel fără filtru de particule. Îndeplinește cerințele specificațiilor ACEA A3/B4 cu teste suplimentare Renault.

RN0720 SAPS scăzut– ulei care indeplineste cerintele ACEA C4 si cu o vascozitate de 5W-30 cu teste suplimentare de catre Renault. Pentru 2.0 dCi diesel (M9R cu filtru de particule) din 11/2007 (cu Renault Laguna 2008). Recomandat pentru toate motoarele Renault cu filtre de particule și intervale de înlocuire extinse la 30.000 km (Europa).

Grupul Volkswagen (Volkswagen, Audi, SEAT, Skoda, Lamborgini)

VW 501 01– ulei obișnuit pentru toate anotimpurile. Pentru motoarele pe benzină și motoarele diesel aspirate.

VW 502 00– uleiuri pentru motoare pe benzină din 1996, selecție conform WIN (interval de înlocuire până la 15.000 km).

VW 503 00– uleiuri pentru motoare pe benzină din 1998, selecție conform WIN (interval de înlocuire până la 30.000 km sau o dată la doi ani). Vâscozitate redusă la temperatură ridicată, HTHS

VW 503 01– uleiuri pentru motoarele Audi turbo pe benzină din anul model 2000, selectate de WIN. Vâscozitate ridicată la temperatură ridicată, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 504 00– uleiuri pentru motoare pe benzină din 1998, selecție cu sau fără WIN, din anul model 2005 (interval de înlocuire până la 30.000 km sau la fiecare doi ani). Înlocuiește cerințele 502 00, 503 00, 503 01. Vâscozitate foarte ridicată la temperatură ridicată, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 505 00– uleiuri pentru motoarele diesel cu sau fără turbină și fără filtru de particule (intervale standard de înlocuire până la 15.000 km sau o dată pe an). Vâscozitate ridicată la temperatură ridicată, HTHS>3,5 mPa/s.

VW 505 01– uleiuri pentru motoare diesel cu injectoare pompa si fara filtru de particule. Intervalele standard de înlocuire sunt de 15.000 km sau o dată pe an. Vâscozitate ridicată la temperatură ridicată, HTHS>3,5 mPa/s. Analog pentru Ford WSS M2C-917A.

VW 506 00– uleiuri pentru motoare diesel din 1998 fără injectoare pompe și filtre de particule, selecție conform WIN (interval de înlocuire până la 50.000 km sau o dată la doi ani). Vâscozitate scăzută la temperatură ridicată, HTHS

VW 506 01– uleiuri pentru motoare diesel din anul model 2002 cu injectoare pompa si fara filtru de particule, selectie conform WIN (interval de inlocuire pana la 50.000 km sau la doi ani). Vâscozitate scăzută la temperatură ridicată, HTHS

VW 507 00– uleiuri pentru motoare diesel cu filtru de particule, din anul model 2005, selecție cu sau fără WIN, din anul model 2005 (interval de înlocuire până la 50.000 km sau la fiecare doi ani). Înlocuiește cerințele 505 00, 506 00, 506 01. Exclude motoarele R5 și V10 TDI cu injectoare unitare fabricate înainte de 6/2006. Vâscozitate la temperaturi foarte ridicate, HTHS>3,5 mPa/s.

DOCUMENTAȚIE TEHNICĂ PENTRU ULEIURI

1. Pașaport tehnic. Conține o descriere a uleiului, proprietățile sale de bază, recomandări de utilizare și de bază specificatii tehnice. Furnizat de producător (Liqui Moly GmbH).

2. Fișă cu date de securitate (MSDS). Conține cerințe pentru siguranța depozitării, transportului și utilizării produsului, reguli de siguranță la incendiu și eliminare. MSDS identifică componentele periculoase ale produsului, dacă există. Documentul este considerat obligatoriu pentru țările Uniunii Europene. Eliberat pentru fiecare pachet de produs de către o organizație special autorizată într-o formă aprobată și în limba importatorului. Disponibil pentru consumatori la cerere.

3. Declaratie de conformitate. Declara conformitatea uleiurilor cu GOST. Înlocuiește certificatul PCT, care a ieșit din uz în 2010. Eliberat de o organizație de certificare autorizată, în cazul nostru este SUA. Este un document necesar pentru vama rusă, o copie certificată prin sigilii albastre trebuie să fie prezentă în organizațiile comerciale. De regulă, uleiurile sunt enumerate în declarație ca anexă la textul principal.

4. Opinia expertului. Înlocuiește Concluzia de igienă, anulată tot în 2010. Dovezi medicale și siguranța mediului produs. Nu este un document obligatoriu pentru comerțul cu amănuntul, dar autoritățile de reglementare pot fi interesate de disponibilitatea acestuia. Eliberat de Centrul de Supraveghere Sanitară și Ecologie Umană sau organizații autorizate din regiuni.

TOATA GAMA DE ULEIURI DE LIQUI MOLY ESTE IMPARTIZATA IN TREI GRUPE PRINCIPALE:

1. Uleiurile cu proprietăți anti-fricțiune sporite sunt produse marca Liqui Moly.

2. Uleiuri speciale destinate modele specifice mașini de la diverși producători auto.

3. Uleiuri universale.

PRODUSE MARCĂ LIQUI MOLY: ULEIURI CU PROPRIETĂȚI ANTIFRECȚIUNE MAI MULTE

"Moligen" este nava amiral a liniei de ulei anti-frecare Liqui Moly! Dezvoltarea din 2001, care s-a bazat pe ultimele descoperiri din domeniul tribologiei (știința frecării), este protejată de mai multe brevete internaționale. Tehnologia unică și utilizarea unui pachet original de aditivi asigură o creștere a proprietăților anti-fricțiune și anti-uzură odată cu creșterea sarcinii. PROPRIETĂȚILE DE PROTECȚIE ALE ULEIULUI SE CREȘTE PE CARE MRESCĂ ÎNCERCĂTURA PE MOTOR! Uleiurile Moligen se mențin bine în unitățile de frecare, fără a se scurge de pe suprafețele de contact chiar și în timpul nefuncționării prelungite a motorului. Datorită acestei caracteristici unice a uleiului, uzura motorului în timpul pornirilor la rece este redusă semnificativ. „Moligen” poate rezista la cele mai mari sarcini și condiții de operare grele, protejând și mărind în același timp durata de viață a motorului.

Seria Moligen are o gamă extinsă de vâscozitate, ceea ce permite acestor uleiuri să fie utilizate cu succes în condiții foarte semnificative de temperatură și de sarcină.

Seria Moligen este reprezentată de două uleiuri: 100% sintetice și semi-sintetice. Aceste uleiuri au o gamă extinsă de vâscozitate-temperatură, ceea ce le permite să fie utilizate la cele mai mari sarcini și în aproape orice condiții climatice. Iar diferența de cost al „sintetice” și „semi-sintetice” permite consumatorului să facă o alegere ținând cont de oportunități financiare, adică „pentru orice portofel”!

„Moligen” este un fel de produs „tuning” care este cu adevărat capabil să îmbunătățească caracteristicile tehnice și economice ale motorului.

Uleiurile Moligen, în comparație cu uleiurile standard de vâscozitate similară, reduc efectiv frecarea și uzura motorului și măresc durata de viață a motorului. Aceste uleiuri au efect secundar puternic. Adică după înlocuirea uleiului Moligen cu standard ulei de motor efectul său nu se termină imediat, ci continuă până la 50.000 km. Acest lucru se întâmplă din cauza formării unui strat de suprafață întărit pe suprafețele care interacționează în unitățile de frecare. Acest strat este excepțional de rezistent atât la uzură, cât și la efectele diferitelor spălări ale sistemului de lubrifiere a motorului.

Datorită netezirii micro-neregulilor și micro-rugozității suprafețelor Moligen asigură o reducere a temperaturii în unitățile de frecare, care, la rândul său, ajută la creșterea semnificativă a duratei de viață a uleiului în sine și la menținerea stabilității proprietăților sale pe întreaga perioadă dintre schimburi.

„Moligen” aderă bine la suprafețele de frecareși nu se scurge în carter, prin urmare, la pornirea motorului, se asigură imediat lubrifierea instantanee.

Reduce zgomotul motorului, mașina devine mai confortabilă de utilizat.

Ușurează pornirile la rece, inclusiv atunci când bateria este „moartă”, uzura este brusc, redusă semnificativ atunci când motorul se încălzește.

Mentine o curatenie exceptionala a motorului.

Uleiurile Moligen inițial conceput pentru utilizarea combustibilului de calitate scăzută, sunt rezistente la distrugere și au o resursă mare.

Au fost create uleiuri Moligen special pentru protejarea motoarelor de uzură și zgârieturiîn cele mai severe condiţii de funcţionare.

Canale de vânzare: În principal comerț cu amănuntul, în special hipermarketuri. Servicii private mici, în principal în regiunile de sud ale Rusiei.

Consumatorii potențiali: șoferii, mecanicii auto și proprietarii de mici ateliere de reparații auto care achiziționează uleiuri de motor pentru deservirea vehiculelor operate în condiții severe și extrem de severe.

În prezent, Liqui Moly GmbH îmbunătățește linia Molygen în conformitate cu cerințele moderne crescute pentru uleiurile de motor.

Gama de vâscozități se extinde: se preconizează producerea uleiurilor 0W-20, 5W-30, 5W-40 pentru motoarele pe benzină și 5W-40, 10W-40 pentru motoarele diesel, iar primele 2 grade de vâscozitate vor fi lansate în Versiune SAPS scăzută. În acest caz, vor fi folosite componente anti-fricțiune complet noi, cu proprietăți unice, asigurând nu numai reducerea efectivă a frecării, ci și menținerea motorului în perfectă curățenie. Culoarea uleiului va deveni mai deschisă, dar își va păstra nuanța verde intensă. În prezent, mostre din noul „Moligen”, sub numele de lucru „Molitek”, sunt testate în Rusia.

ULEIURI CU DISULFURĂ DE MOLIBDEN

Una dintre principalele probleme în construcția motoarelor este uzura suprafețelor de frecare. În ciuda tuturor eforturilor de a face suprafețele pieselor cât mai netede posibil pentru a reduce frecarea la minimum, micro-neregularitățile și micro-rugozitățile rămân încă pe suprafață. Cu toate acestea, aceste nereguli pot fi netezite datorită prezenței unei pelicule subțiri de bisulfură de molibden (MoS2) pe suprafețele de frecare, care poate rezista la sarcini mecanice semnificative și la temperaturi de până la +450°C. Această îmbunătățire a calității suprafeței reduce coeficientul de frecare și, ca urmare, reduce uzura pieselor de frecare ale motorului. Disulfura de molibden este capabilă să protejeze motorul chiar și în cazul lipsei de ulei sau a apei care pătrunde în ulei.

Cercetările științifice și testele reale ale motoarelor au arătat că disulfura de molibden asigură o reducere a consumului de ulei și combustibil, precum și o reducere a uzurii cu peste 50%! Datorită proprietăților sale unice, bisulfura de molibden a devenit o componentă indispensabilă a multor compoziții de lubrifianți. Astfel, uleiurile cu bisulfură de molibden sunt utilizate acolo unde sarcinile sunt deosebit de mari și există riscul distrugerii și zgârieturilor peliculei de ulei. Stabilitatea termică-oxidativă ridicată permite acestor uleiuri să fie utilizate în condiții extreme de funcționare. Rezistența ridicată la îmbătrânire și proprietățile excelente de curățare ajută la reducerea formării diferitelor depuneri și nămol în interiorul motorului.

Uleiurile cu bisulfură de molibden sunt excelente pentru rularea atât în ​​vehiculele noi, cât și în cele recondiționate. Disulfura de molibden s-a dovedit, de asemenea, a fi un aditiv extrem de eficient care reduce zgomotul motorului. Uleiurile Liqui Moly cu bisulfură de molibden au primit o recunoaștere binemeritată nu numai în Europa, ci și în rândul șoferilor și mecanicilor ruși.

Toate uleiurile cu bisulfură de molibden au trecut cu succes teste de laborator și motoare, ceea ce ne-a permis să primim CERTIFICATE TUV - și aceasta este mai mult decât o recomandare serioasă: confirmarea nu numai a eficacității, ci și a siguranței utilizării! În prezent, Liqui Moly lucrează îndeaproape cu laboratorul independent APL din Landau.

Canale de distribuție: în principal retail, în special hipermarketuri. Servicii private mici, în principal în regiunile sudice, flote care operează GAZ sau echipamente similare. Consumatori potențiali: șoferi, mecanici auto și proprietari de servicii de mașini mici care achiziționează uleiuri de motor pentru întreținerea mașinilor produse pe plan intern, mărci chinezești, mașini uzate europene și americane, precum și pentru orice mașini după o revizie majoră a motorului (pentru rodare, dacă trec prin vâscozitate) și pentru condiții severe de funcționare.

Disulfura de molibden este o pulbere de culoare neagră-argintie care reduce semnificativ frecarea, uzura, temperatura în zona de frecare și zgomotul motorului. Adăugat la uleiul de motor într-o cantitate de 0,8%.

Uleiurile cu bisulfură de molibden sunt utilizate acolo unde sarcinile sunt deosebit de mari și există riscul ca pelicula de ulei să fie presată și să se formeze zgârieturi. Stabilitatea termică-oxidativă ridicată permite acestor uleiuri să fie utilizate în condiții extreme de funcționare. Stabilitatea ridicată și proprietățile excelente de curățare ajută la reducerea formării diferitelor depuneri și nămol în interiorul motorului.

Uleiurile care conțin disulfură de molibden reduc efectiv frecarea și uzura motorului în comparație cu produsele standard.

Prelungește durata de viață a motorului cu cel puțin 50%.

Acestea reduc temperatura în unitățile de frecare, ceea ce crește semnificativ durata de viață a uleiului în sine și vă permite să mențineți caracteristicile de serviciu ale uleiului între schimburi.

Zgomotul motorului este redus și mașina devine mai confortabilă de utilizat.

Pornirile la rece sunt mai ușoare, inclusiv atunci când bateria este descărcată, iar uzura atunci când motorul se încălzește este redusă dramatic.

Ajută la menținerea curățeniei motorului prin faptul că conține un pachet ranforsat de aditivi pentru detergent-dispersant.

Utilizarea uleiurilor de molibden în timpul rodajului motorului permite ca suprafețele de frecare ale unităților de frecare să fie rulate în cel mai bun mod posibil și fără zgârieturi, ceea ce asigură cea mai bună performanță de putere a motorului în timpul funcționării ulterioare.

Uleiurile care conțin disulfură de molibden pot rezista la cele mai severe condiții de funcționare.

Întrebări și răspunsuri

1. Am folosit mult timp ulei semisintetic cu bisulfura de molibden. Unul dintre prietenii mei m-a sfătuit să alternez utilizarea acestui ulei cu ulei semisintetic obișnuit fără bisulfură de molibden. Este necesar să faci asta?	Răspuns: Nu este clar după ce s-a ghidat prietenul tău când a dat o astfel de recomandare. Ambele uleiuri sunt absolut identice ca compoziție, cu excepția conținutului de bisulfură de molibden din unul dintre ele. Mai mult, așa cum s-a subliniat în mod repetat, disulfura de molibden este conținută într-o stare coloidală stabilă, ceea ce înseamnă că în niciun caz nu precipită sau aglomerează, de exemplu. Particulele de disulfură nu se lipesc între ele și nu înfundă nici filtrul, nici canalele de ulei. Prin urmare, nu există niciun motiv pentru a alterna utilizarea uleiurilor. Prin urmare, uleiul cu bisulfură de molibden poate fi utilizat în siguranță pe toată durata de viață a vehiculului, începând imediat cu rodarea motorului.
2. Aditivul cu bisulfură de molibden afectează punctul de curgere al uleiului de transmisie?	Răspuns: Punctul de curgere al uleiurilor de transmisie este determinat, în primul rând, de punctul de curgere al uleiurilor de bază utilizate pentru producerea acestora (minerale sau sintetice) și cantitatea de aditivi speciali depresori. Disulfura de molibden este un aditiv anti-fricțiune și nu afectează în niciun fel punctul de curgere al uleiului de transmisie sau de motor.
3. Există zvonuri despre restricția și interzicerea ulterioară a producției și utilizării uleiurilor cu disulfură de molibden în Germania. Este adevărat?	Răspuns: Aceste zvonuri circulă de mai bine de 10 ani, dar din anumite motive nu în Germania, ci doar în Rusia... Aceasta este o informație absolut falsă. Chiar și în motoarele care îndeplinesc standardele stricte de mediu Euro 4 și 5, este posibil să se utilizeze ulei cu bisulfură de molibden. Cu toate acestea, este necesar să se clarifice direct recomandările producătorului auto. Nu există legi care să restricționeze utilizarea MoS2 în Europa.
4. Uleiul cu bisulfură de molibden este o suspensie dintr-o componentă solidă de lubrifiere, ale cărei particule se pot lipi între ele sau cu particule de carbon și pot înfunda sistemul de ulei. Este adevărat?	Răspuns: Uleiul cu MoS2 are o formulă echilibrată care conține o cantitate suplimentară de componente detergent-dispersante care împiedică aglomerarea particulelor și le „suspend” în volumul de ulei. Astfel, uleiul cu MoS2 nu produce precipitații, depuneri și nu înfundă canalele de ulei și compensatoarele hidraulice. Acest lucru este confirmat de clasificarea API SL/CF recent actualizată pentru uleiul MOS2 Leichtlauf 10W-40.

Tratarea obiecțiilor

1. Uleiurile de molibden sunt de domeniul trecutului, iar utilizarea lor este irelevantă, deoarece există produse mai avansate.	Răspuns: Parcarea din Federația Rusă este reprezentată atât de mașini noi, cât și de mașini foarte uzate. Utilizarea uleiurilor de molibden vă permite să rezolvați o serie de probleme în timpul funcționării vehiculului: reduc uzura, reduc zgomotul motorului, reduc consumul de combustibil, reduc încălzirea unităților, restabilește funcționarea compensatoarelor hidraulice și a întinzătoarelor hidraulice, vă permit să rupeți corespunzător. într-un motor nou și reparat și prelungește durata de viață a motorului. Ele pot și ar trebui folosite pentru o mai bună conservare a pieselor motorului: atât noi, cât și folosite. Cantitatea de sulf din uleiurile de molibden este atât de mică încât utilizarea lor este posibilă chiar și în mașinile echipate cu convertoare moderne în 3 trepte.
2. Am o gamă largă de uleiuri de motor în magazinul meu, de ce mai am nevoie de două tipuri de ulei?	Răspuns: Uleiurile cu molibden sunt produse foarte speciale care au câștigat de multă vreme popularitate și au propriul lor cerc stabil de utilizatori în rândul șoferilor. Acestea sunt „uleiuri cu autoritate”, așa că găsesc invariabil o piață garantată.
3. De ce am nevoie de uleiuri de molibden de la Liqui Moly când există Mannol mai ieftin?	Răspuns: Uleiurile Mannol nu au o formulă la fel de echilibrată ca uleiurile Liqui Moly și, de asemenea, au o durată de viață mai scurtă. Când utilizați uleiuri Mannol, pot apărea probleme în funcționarea mașinii. Vă oferim un produs dovedit de calitate garantată de la fondator, „trendsetter” și lider mondial în utilizarea „tehnologiei molibdenului” în producția de uleiuri.

ULEIURI UNIVERSALE PENTRU AUTOMOBILE

Uleiurile UNIVERSALE sunt de obicei clasificate ca uleiuri care pot fi utilizate cu succes în majoritatea motoarelor dacă producătorul nu impune nicio cerință specifică. Cu toate acestea, de regulă, aceste uleiuri pot fi folosite chiar dacă există astfel de cerințe.

Principalele clasificări ale uleiurilor universale sunt API și ACEA, plus aprobări nespecifice de la producătorii de automobile, care se bazează pe aceleași cerințe API și ACEA, dar cu teste suplimentare pe motoare. În același timp există caracteristică interesantă: Uleiurile europene sunt supuse certificării complete API numai atunci când sunt furnizate pe piața americană, iar în alte cazuri eticheta indică conformitatea cu cerințele API. De asemenea, atunci când uleiurile americane sunt furnizate pe piața europeană, este indicată conformitatea cu cerințele ACEA.

Produsele Liqui Moly au certificare obligatorie ACEA pentru întreaga gamă de uleiuri universale și certificare API obligatorie pentru uleiurile furnizate pe piețele din SUA, Canada și Mexic. Pentru alte produse, în conformitate cu aprobarea API, este indicat Nivelul de Performanță. Un exemplu clasic de mașină în care uleiurile universale pot și ar trebui folosite este orice mașină domestică.

	ULEI DE MOTOR COMPLET SINTETIC PENTRU TOATE AZOMNELE cu interval de scurgere extins. Are recomandări pentru utilizare la motoarele turbo AUDI. Economisește combustibil. Din 2011 este furnizat în canistre de 4 litri (art. 1175). artă. 1171/1172/1175
	ULEI DE MOTOR COMPLET SINTETIC PENTRU TOATE AZOMNELE pentru motoarele pe benzină și diesel. Cel mai popular produs Liqui Moly, testat în sport și uz „civil”. Are un consum redus de deșeuri, excelent proprietăți de curățare, resursa maximă pentru această clasă. Optimal din punct de vedere al raportului pret/calitate. artă. 1924/1915/1925
	ULEI DE MOTOR COMPLET SINTETIC PENTRU UTILIZARE PENTRU TOATE AZOMNELE, cu proprietăți excelente de economisire a energiei și durată de viață de neegalat pentru clasa sa. Semnificativ mai puțini dintre analogii săi sunt oxidați. Economisește combustibil. artă. 1922/7536/1923/1363/1364
	ULEIUL DIESEL COMPLET SINTETIC este o raritate pe piata! Are toate avantajele produsului de mai sus. artă. 1926/1927/1342
	ULEI SINTETIC SPECIALIZAT pentru masini sport si utilizare in motoare special pregatite. Are o rezistență de neegalat la supraîncălzire și poate rezista la temperaturi constante în vasul de ulei de peste 180°C! Are o rezistență de neegalat la diluarea combustibilului atunci când amestecul de combustibil este foarte îmbogățit. Oferă protecție maximă a motorului împotriva uzurii, zgârieturilor și gripării. [AVERTISMENT:] Restricționat pentru utilizare în vehicule standard. artă. 1943/7535/1944
	CEL MAI NOU ULEI DE MOTOR HC-SINTETIC LOW-ASH ASH din cea mai înaltă clasă pentru utilizare în toate anotimpurile la motoarele pe benzină și diesel. Cea mai nouă formulă oferă acestui ulei o resursă de neegalat. API SN/CF; ACEA A3-08/ B4-08; BMW Longlife-01; MB 229,5; Porsche A40; Renault RN 0700, 0710; VW 502 00/505 00; Opel GM LL-B-025; Fiat 9.55535-H2, 9.55535-M2; Peugeot/Citroen (PSA) B71 2294, B71 2296. artă. 3863-3869
	ULEI DE MOTOR DE ULTIMA GENERATIE pentru motoare de autoturisme cu o acceleratie mare, care respecta standardele Euro-4 si Euro-5, cu intervale extinse de schimbare a uleiului, inclusiv BMW, Mercedes-Benz, Volkswagen. Are proprietăți anti-fricțiune ridicate și de economisire a energiei. Uleiul oferă presiune optimă, fluiditate ridicată la temperaturi scăzute și protecție garantată la uzură. Compatibil cu catalizatori în două trepte, poate fi utilizat la motoarele cu turbocompresor și filtru DPF. Aprobat pentru utilizare la motoarele diesel echipate cu injectoare cu pompă. artă. 7563/1136/7537/7564/1137
	ULEI DE MOTOR PENTRU TOATE AZOMNELE pentru motoarele pe benzină și diesel. Datorită coplanarității pachetului de aditivi și a bazei de bază, are proprietăți antioxidante unice și durabilitate excelentă. Are combinația optimă de preț și calitate. Oferă pornire fiabilă și lubrifiere fiabilă a motorului la temperaturi negative (până la – 35C°). Compatibil cu catalizatori și turboalimentare. Interval extins de schimbare a uleiului. Rezerva alcalină permite utilizarea combustibilului cu sulf. artă. 3925/3926/3927
	CEL MAI POPULAR PRODUS LIQUI MOLY! În 2006, a suferit o schimbare de reformulare: a primit o bază sintetică NS ultramodernă și un pachet actualizat de aditivi de clasă superioară. Are o rezervă semnificativă de proprietăți în comparație cu uleiurile de o clasă similară. Pachetul de aditivi al acestui ulei are ca scop maximizarea reducerii frecării, creșterea duratei de viață și reducerea consumului de combustibil. Produsul implementează principiul „funcționării ușoare”, adică maximizând ușurința în funcționarea motorului. artă. 1928/1916/1929/1304
	ULEI UNIVERSAL, destinat completarii pentru completarea nivelului de ulei din motor in cazul in care este imposibila completarea uleiului folosit sau in lipsa informatiilor despre produsul utilizat. Poate fi amestecat cu ușurință cu uleiuri standard, precum și cu o serie de uleiuri care îndeplinesc cerințele speciale ale producătorilor, de exemplu: pentru motoarele diesel cu injectoare cu pompă, pentru motoarele cu filtru DPF, cu sisteme de posttratare a gazelor de eșapament în mai multe etape. , etc. De asemenea, poate fi folosit ca produs autosuficient pentru umplerea în marea majoritate a motoarelor, inclusiv a celor cu injecție directă, turbocompresor, sincronizare variabilă a supapelor și sisteme de ridicare. Are aprobări înregistrate de la majoritatea producătorilor europeni. artă. 1305
	ULEI SEMI-SINTETIC PENTRU TOATE AZOMNELE pentru vehicule de pasageri. Uleiul este poziționat ca produs pentru utilizare în perioadele de garanție și postgaranție în mașinile autohtone, în principal mărcile VAZ și GAZ. Proprietățile uleiului sunt optimizate pentru a obține proprietăți de protecție maxime pe întregul kilometraj de service recomandat de producătorul auto. A trecut cu succes certificarea pentru motoarele VAZ la NAMI și testele operaționale pe motoarele ZMZ. Pe baza rezultatelor testelor, este oficial recomandat pentru utilizare. Are proprietăți excelente de curățare și antioxidante. În 2009, baza de bază și pachetul de aditivi au fost schimbate în acest sens, aprobarea VAZ nu mai este valabilă. artă. 3929/3930/3931/3932
	ULEI SEMI-SINTETIC PENTRU TOATE AZOMNELE pentru vehicule de pasageri. Ulei de motor pentru toate anotimpurile cu vâscozitate scăzută pentru motoarele diesel, dezvoltat folosind cele mai moderne tehnologii folosind cele mai noi pachete de aditivi. Datorită conținutului ridicat de aditivi detergenți și dispersanți, în comparație cu uleiurile convenționale, este foarte potrivit pentru utilizare nu numai la benzină, ci și la motoarele diesel, inclusiv cele cu sistem Common Rail și injecție directă de combustibil. Vă permite să reduceți frecarea, uzura și zgomotul în timpul funcționării motorului, economisiți combustibil în modurile de pornire la rece și în utilizarea de zi cu zi și mențineți motorul curat. Asigură menținerea presiunii stabile atât la motoarele noi, cât și la cele uzate. Testat pentru compatibilitate cu turboalimentare și catalizatori convenționali. artă. 3933/3934/3935/3936
	ULEI DIESEL SEMI-SINTETIC PENTRU TOATE AZOMNELE pentru vehicule de pasageri. Ideologic repetă Super Leichtlauf SAE 10W-40. Ulei cu un pachet de aditivi fundamental nou, care vizează economia de combustibil și ușurința maximă în funcționarea motorului prin reducerea frecării. Previne formarea depunerilor la temperaturi scăzute și ridicate și are proprietăți de curățare îmbunătățite. Este utilizat pe toate motoarele diesel moderne, inclusiv pe cele cu injecție directă de combustibil, turboalimentare cu geometrie variabilă, reglare ? și sistem Common Rail. artă. 7565/7566
	ULEI DE MOTOR MINERAL PENTRU TOATE AZOMNELE calitate superioara, special conceput pentru condiții extreme de funcționare și intervale lungi de schimbare a uleiului. În prezent, livrările articolului rusesc sunt suspendate din cauza scăderii generale a cererii de uleiuri minerale. În schimb, este furnizat un produs german nerusificat. artă. 1095/1096

Avantajele competitive ale uleiurilor Liqui Moly

1. Toate uleiurile sunt fabricate exclusiv german, cu un control meticulos al calității german în toate etapele lanțului tehnologic.

2. Utilizarea uleiurilor de bază reciclate este complet eliminată.

3. Rezerva de proprietati garantata si depasirea clasificarilor datorita numarului crescut de aditivi introdusi.

4. Selectarea și achiziționarea celor mai bune uleiuri de bază de pe piață.

5. Avem propriul nostru laborator certificat ISO 2001 cu un personal de peste 100 de oameni.

6. Controlul 100% al calității la intrarea componentelor primite și controlul ieșirii uleiului comercial finit cu păstrarea probelor din fiecare lot.

7. Liqui Moly nu are o practică proastă de a diferenția calitatea produselor produse pentru piața internă germană și a celor destinate exportului.

Este demn de remarcat faptul că presa auto rusă publică un număr mare de teste și recenzii diverse despre uleiurile universale, în timp ce produsele Liqui Moly ocupă invariabil primele linii ale evaluărilor.

ULEIURI SPECIALE PENTRU DIFERITE MARCI DE AUTO

Uleiurile speciale au apărut în procesul de optimizare a programelor de întreținere a autoturismelor. În același timp, s-a rezolvat și problema legării momentului de schimbare a uleiului cu momentul revizuirii motorului, suspensiei, caroseriei etc. în timpul întreținerii de rutină. S-a luat în considerare și posibila reducere a costului de întreținere: în primul rând, cu cât uleiul este schimbat mai rar, cu atât costă mai ieftin consumatorului și, în al doilea rând, o creștere a perioadei de schimbare a uleiului reduce și mai mult costul de eliminare a uleiului. produs folosit. Deoarece schimbările de ulei încep să se facă mai puțin frecvent, acesta ar trebui să aibă în mod natural o durată de viață mai lungă și, ținând cont de cerințele moderne, și proprietăți sporite de economisire a energiei.

Principalul motiv pentru apariția uleiurilor cu vâscozitate scăzută în recomandările producătorilor de automobile a fost, desigur, capacitatea lor de a reduce consumul de combustibil, în primul rând în modurile de încălzire - până la 15-17%! În modurile normale, astfel de uleiuri oferă și economii de combustibil, deși acest lucru este exprimat în cifre mai modeste - până la 5-7%. Cu toate acestea, utilizarea unor astfel de uleiuri a devenit posibilă numai datorită schimbărilor semnificative în tehnologia de producție a motoarelor și utilizării unor materiale de construcție complet noi.

Desigur, pentru o mai buna protectie la uzura cu cel mai subtire film de ulei posibil, este necesara folosirea de ultima generatie de aditivi anti-uzura.

Este imperativ să acordați atenție vâscozității uleiului atunci când alegeți produsul potrivit, dar acest lucru nu trebuie făcut în primul rând. Mașinile moderne au caracteristici „generice”. Volkswagen, de exemplu, are injectoare cu pompă și alte caracteristici. În primul rând, este necesar să se țină cont de toleranțele producătorului auto. Dacă sunt prezentate cerințe specifice, atunci vâscozitatea unui ulei deja aprobat se încadrează automat în aceste cerințe, precum și aditivii speciali necesari pentru acel motor special.

Dintre uleiurile aprobate pentru acest model, este indicat să alegeți uleiul care este cel mai potrivit pentru un anumit motor în condiții de funcționare date. Pe lângă kilometrajul mașinii, nu ar fi de prisos să clarificăm stilul de condus și regiunea de funcționare a vehiculului. La urma urmei, gradele optime de uleiuri pentru regiunea de nord-vest și pentru teritoriul Krasnodar pot diferi radical din cauza diferențelor de calitate a combustibilului utilizat. Este necesară o abordare integrată.

Avantajele competitive ale Liqui Moly în sectorul uleiurilor de specialitate

Compania Liqui Moly produce uleiuri cu aprobări nominale nu numai pentru producătorii auto europeni, ci și pentru cea mai mare parte a produselor japoneze și mărci americane. Astăzi, Liqui Moly poate furniza mai mult de 99% din vehiculele fabricate cu lubrifianți optimi! Uleiurile moderne specializate nu numai că protejează motoarele, ci și mediul înconjurător, deoarece sunt dezvoltate pentru sisteme specifice de neutralizare a gazelor de eșapament, individuale pentru fiecare marcă de mașină.

Prezența unei aprobări nominale sau conformitatea cu cerințele oferă încredere că acest tip de ulei îndeplinește sau depășește pe deplin cerințele producătorului auto.

ULEIURI SPECIALE ASIA-AMERICA

Recomandările actuale pentru mașinile japoneze produse pentru propriile piețe interne și europene diferă semnificativ. Recomandările pentru mașinile americane sunt foarte apropiate de cele din Japonia și, prin urmare, Asociația producătorilor americani de automobile (AAMA) și Asociația producătorilor de automobile japoneze (JAMA) au creat împreună Comitetul internațional de standardizare și aprobare a lubrifianților (ILSAC).

Liqui Moly a fost primul producător european care a acordat atenție piețelor din Asia și America, unde anterior erau prezenți doar producătorii de petrol americani, japonezi și coreeni. Așa a apărut seria de uleiuri Asia-America, special dezvoltată pentru mașini pe piețele interne japoneze și americane, care sunt importate în Rusia în individual, la comandă sau în loturi mici de la furnizori „gri”. Acestea sunt, de regulă, mașini second hand care sunt în funcțiune de 3 ani sau mai mult.

Motoarele acestui parc de vehicule au propriile caracteristici specifice, cum ar fi, de exemplu: injecție directă de combustibil (GDI, Common Rail), control al temporizării variabile (VVTi), respectarea standardelor Euro 4, intervale extinse de schimbare a uleiului, ceea ce presupune utilizarea uleiurilor nu universale, ci speciale care iau în considerare toate aceste caracteristici. Prin urmare, la dezvoltarea seriei de uleiuri Asia-America, scopul a fost să nu se conformeze pe deplin cu toate cele mai multe cerințe moderne– dezvoltatorii s-au limitat la respectarea standardelor ILSAC ca cel mai recent standard, la fel de răspândit atât în ​​Japonia, cât și în SUA.

Principalele diferențe dintre uleiurile din categoria ILSAC și clasificarea de bază API americană:

1. Vâscozitate HTHS redusă la 150°C pentru a asigura eficiența specificată a combustibilului.
2. Volatilitate scăzută (conform Nok sau ASTM).
3. Filtrabilitate bună la temperaturi scăzute (teste GM).
4. Spumă redusă (ASTM I-IV).
5. Stabilitate ridicată la forfecare.
6. Economia de combustibil este o necesitate.
7. Conținut scăzut de sulf și fosfor pentru a păstra catalizatorul.

În același timp, japonezii nu dezvoltă toleranțe nominale, ca producătorii europeni.

Sortiment și descriere tehnică

	ULEI DE MOTOR MODERN, CU VÂȘCOZITATE scazută, de clasă premium, conceput special pentru utilizare în toate anotimpurile în mașinile asiatice și americane. Utilizarea uleiurilor de bază HC-sinteză și a celui mai modern pachet de aditivi garantează o protecție excepțională la uzură, un consum redus de combustibil și de ulei, curățenia motorului și livrarea extrem de rapidă a uleiului în toate punctele de lubrifiere - pompabilitate excelentă. În funcție de cerințele instrucțiunilor producătorului auto, intervalele de schimbare a uleiului pot fi extinse la 40.000 km. API SM; ILSAC GF-4, Ford WSS-M2C 930-A; Ford WSS-M2C 925-A; Chrysler MS-6395; Daihatsu; Honda; Hyundai; Kia; Isuzu; Mazda; Mitsubishi DiaQueen; Nissan; Suzuki; Toyota; Subaru; GM.. artă. 7620/7621/7622
	HC-MOTOR SINTETIC CU VÂȘCOZITATE JOȘĂ PENTRU TOATE AZOMNELE. Fabricat în conformitate cu cele mai recente cerințe tehnologice. Oferă cea mai bună curățenie a pieselor motorului, reduce pierderea de putere din cauza frecării și protejează motorul de uzură. Vă permite să economisiți combustibil și să prelungiți durata de viață a motorului. În funcție de cerințele instrucțiunilor producătorului auto, intervalele de schimbare a uleiului pot fi extinse la 40.000 km. [AVERTISMENT:] Acest ulei a fost inițial clasificat ca ILSAC GF2 (Etichetă albastră). Din toamna anului 2009, clasificarea a fost actualizată la ILSAC GF4, noua formulă poate fi recunoscută prin eticheta verde. De la mijlocul anului 2011, uleiul a primit o nouă formulă și clasificări actualizate ILSAC GF5, API SN. artă. 7515/7516/7517/7518
	ULEI DE MOTOR MODERN, special conceput pentru utilizare pe tot parcursul anului în mașinile japoneze și americane. Ulei de motor sintetic HC cu vâscozitate scăzută pentru toate anotimpurile. Fabricat în conformitate cu cele mai recente cerințe tehnologice. Oferă cea mai bună curățenie a pieselor motorului, reduce pierderile de putere din cauza frecării și protejează motorul de uzură. Vă permite să economisiți combustibil și să prelungiți durata de viață a motorului. În funcție de cerințele instrucțiunilor producătorului auto, intervalele de schimbare a uleiului pot fi extinse la 40.000 km. API SM, ILSAC GF-4, Daihatsu, Honda, Hyundai, Kia, Isuzu, Mazda, Mitsubishi, Nissan, Suzuki, Toyota, Subaru, Ford, Chrysler, GM. artă. 7523/7524/7525/7526

Proprietățile consumatorului și avantajele competitive

În noul mileniu au apărut multe uleiuri speciale, dezvoltate pentru anumite mărci de automobile. Astfel de uleiuri sunt împărțite în două grupuri principale.

Primul grup este produse dezvoltate strict în conformitate cu cerințele producătorilor de automobile, de exemplu Mopar, Motorcraft (pentru Chrysler și, respectiv, Ford). Al doilea grup este uleiurile de origine necunoscută, având doar simboluri pe etichete mărci de mașini, mai des japoneze: Toyota, Honda, Mazda și altele, și ambalate în principal în cutii de tablă.

Uleiurile din primul grup sunt nerezonabil de scumpe și rare. Al doilea este că sunt relativ ieftine, dar nu garantează consumatorului altceva decât simbolurile prețuite de pe etichetă. În consecință, uleiurile din primul grup sunt distribuite în principal prin servicii autorizate, în timp ce al doilea grup inundă piețele și ghișeele magazinelor mici.

Proprietarul unei mașini în garanție este practic lipsit de alegere. Motorul mașinii sale va fi probabil umplut cu uleiul prescris în instrucțiuni, pe care va trebui să-l achiziționeze la un service dealer cu un marcaj corespunzător.

Cu toate acestea, nu toți proprietarii de mașini sunt de acord să suporte această situație. Ei preferă să cumpere independent uleiuri care sunt potrivite în ceea ce privește toleranțele și vâscozitatea pentru motoarele mașinilor lor, iar serviciul, în conformitate cu cerințele legale, este obligat să le accepte și să le folosească.

A doua împrejurare care trebuie luată în considerare este, uneori, lipsa de uleiuri prescrise de producătorul de mașini, asociată fie cu lenețenia vamală, fie cu alți factori. Întâmpinând o lipsă de ulei, dealerii înșiși sunt gata să cumpere produse alternative din exterior și să înlocuiască uleiurile de marcă cu acestea - în beneficiul lor și al consumatorului.

Proprietarul unei mașini japoneze sau americane uzate - mai vechi de trei ani, care nu este legată de serviciul de garanție, este de obicei înclinat către economii rezonabile. Așadar, achiziționează uleiuri din magazine specializate, servicii neautorizate, sau, în ultimă instanță, de la piețele auto. Cumpărătorul trebuie să aibă garanția că produsul pe care l-a achiziționat nu este contrafăcut și respectă pe deplin cerințele producătorului privind vâscozitatea și clasa de calitate.

Apariția uleiurilor din seria Asia-America pe piața rusă face mult mai ușor atât pentru un dealer oficial, cât și pentru un proprietar obișnuit al unei mașini de fabricație japoneză sau americană în afara garanției să aleagă produsul „potrivit”.

1. Liqui Moly oferă distribuitorilor oficiali uleiuri speciale Asia-America ca o alternativă demnă la produsele de marcă.

2. Compania Liqui Moly oferă proprietarului unei mașini uzate – mai vechi de trei ani – japoneză sau americană o oportunitate reală de a achiziționa ulei de motor de calitate garantată, care respectă pe deplin cerințele producătorului auto în ceea ce privește vâscozitatea și calitatea clasă.

Avantajele uleiurilor din seria Asia-America

PENTRU REȚEAUA DE RETAIL:

1) Uleiurile Asia-America sunt dezvoltate pentru mașinile produse după 2004 și, în esență, nu au alternativă, deoarece concurenții nu oferă produse similare la vânzare cu amănuntul - aceasta este singura linie specializată de uleiuri care este furnizată nu numai stațiilor de benzină, ci și către rețeaua de vânzare cu amănuntul.

2) Disponibilitatea avizelor de specialitate de la producătorii auto, eliminând erorile în alegerea uleiului.

3) Ele înlocuiesc complet uleiurile pseudo „originale” create după principiul „bugetului”, depășindu-le semnificativ caracteristicile de performanță. Aceasta este o adevărată calitate germană la un preț accesibil.

4) Uleiurile din seria Asia-America sunt sigure pentru convertizoarele catalitice ale mașinilor și în raport cu mediul.

5) Aceasta nu este în cuvinte, ci în fapte produs inovator, tehnologie înaltăși caracteristici excelente de performanță.

6) Pentru proprietarii de mașini economici care au decis să refuze serviciul de garanție costisitor, dar doresc să completeze ulei de înaltă calitate care se potrivește pe deplin cu mașina lor, uleiurile Asia-America sunt o opțiune ideală!

7) Perioada de valabilitate a uleiurilor Liqui Moly din recipientele de plastic de marcă depășește semnificativ durata de valabilitate a uleiurilor din recipiente de tablă.

1) O alternativă demnă la uleiurile originale rare și scumpe.

2) Garanția alegerii uleiului care îndeplinește exact cerințele producătorilor de mașini.

3) Capacitatea de a face un markup mai mare, de a crește profitabilitatea, fără a crește costul final al serviciului pentru client.

4) Disponibilitatea produsului – disponibilitate constantă în depozit și livrare promptă.

6) Suport tehnic: pregătirea personalului, expertiza tehnică în situatii conflictuale, asistență în alegerea uleiului de motor care să îndeplinească cerințele producătorului auto.

7) Gamă suplimentară de produse chimice auto pentru orice ocazie.

1) Preț rezonabil, „democratic”.

2) Posibilitatea de a reduce sortimentul depozitului.

3) Disponibilitatea produsului – disponibilitate constantă în depozit și livrare promptă.

4) Suport tehnic: instruirea personalului, expertiza tehnica in situatii conflictuale, asistenta in alegerea uleiului de motor care raspunde cerintelor producatorului auto.

5) Gamă suplimentară de produse chimice auto pentru orice ocazie.

Uleiurile de motor premium moderne, cu vâscozitate scăzută, oferite de Liqui Moly, sunt concepute special pentru utilizare în toate anotimpurile în mașinile fabricate în Asia și America. Uleiurile de bază cu tehnologia de sinteză și cel mai modern pachet de aditivi garantează o protecție excepțională la uzură, un consum redus de combustibil și ulei, curățenia motorului și un flux de ulei extrem de rapid - pompabilitate excelentă - către toate punctele de lubrifiere, inclusiv în timpul pornirilor la rece.

Gama de uleiuri speciale

	ULEI DE MOTOR MODERN COMPLET SINTETIC PENTRU TOATE AZOMNELE cu un interval de scurgere extins, special dezvoltat în conformitate cu noile cerințe pentru vehiculele VAG. Potrivit pentru utilizare la vehicule pe benzină și diesel cu și fără turbocompresor. Combinația dintre uleiurile de bază sintetice moderne și tehnologia avansată de aditivi garantează vâscozitate scăzută a uleiului la temperaturi scăzute și stabilitate ridicată la forfecare. Previne formarea depunerilor de motor, reduce frecarea si protejeaza eficient impotriva uzurii. Reduce semnificativ consumul de combustibil și crește durata de viață a motorului. ACEA A1/ A5/ B1/ B5; VW 503.00, 506.00 (5/99), 506.01 artă. 1150/1151/1152
	ULEI DE MOTOR SINTETIC, ANTI-FRICȚIUNE, PENTRU TOATE AZOMNELE, bazat pe tehnologii moderne de sinteză. Are stabilitate termică-oxidativă excelentă, reduce eficient uzura, reduce pierderile prin frecare și previne contaminarea motorului. Optim pentru motoarele moderne cu control al temporizării și control al ridicării supapelor, turbocompresor, intercooler, filtru de particule, răcire cu gaz de recirculare și, de asemenea, fără acest echipament. Dezvoltat special pentru intervale extinse de schimbare a uleiului la motoarele foarte solicitante. ACEA A5-08/ B5-08; API SL/CF; ILSAC GF-3; Volvo. artă. 2853
	ULEI DE MOTOR MODERN HC-SINTETIC LOW-CASH WITH VISCOZA MIC, de cea mai inalta clasa pentru utilizare in toate anotimpurile la motoarele pe benzina si diesel. Combinația de uleiuri de bază de înaltă calitate și un pachet eficient de aditivi oferă protecție excepțională la uzură, consum redus de combustibil și pompabilitate excelentă prin sistemul de lubrifiere. În special pentru cele mai recente modele (din producție din 2010) de Ford (Europa), Mazda, Land Rover și alte mașini care necesită ulei din clasa corespunzătoare: ACEA A5-08/ B5-08; Ford WSS-M2C 913-A, Ford WSS-M2C 913-B, Ford WSS-M2C 913-C, Fiat 9.55535-G1. artă. 3852-3857
	ULEI DE MOTOR, special conceput pentru motoarele mașinilor Opel și o serie de mărci coreene care folosesc motoare ale acestui producător auto. HC este un ulei de motor sintetic pentru toate anotimpurile, cu vâscozitate scăzută, care îndeplinește cele mai recente cerințe tehnologice. Oferă cea mai bună curățenie a pieselor motorului, reduce pierderile de putere din cauza frecării și protejează motorul de uzură. Vă permite să economisiți combustibil și să prelungiți durata de viață a motorului. Uleiul a fost testat pe motoare cu turbo și motoare echipate cu convertoare catalitice. Poate fi folosit la motoarele Opel mai vechi (până în 2010 inclusiv), în care este permisă utilizarea uleiurilor de motor din această clasă de vâscozitate. ACEA A3-04/ B4-04, API SL/CF, OPEL GM–LL–A025/ GM–LL–B025, BMW Longlife-01, MB 229.3, MB 229.5, VW 502 00/ 505 00. artă. 1192/7654/1193/1196

Uleiuri speciale din seria Tor Tes

Uleiuri moderne și high-tech din clasele Low SAPS și Mid SAPS. Ele îndeplinesc cerințele pentru uleiurile de motor pentru cele mai moderne mașini, inclusiv modele promițătoare europene și japoneze, a căror lansare tocmai este planificată (!), precum și pentru modelele generațiilor anterioare, în principal din 2004. Aceste uleiuri iau în considerare pe deplin toate cerințele producătorilor de automobile, ceea ce este confirmat de numeroasele aprobări înregistrate. Prima prezentare a uleiurilor speciale din seria Tor Tes a fost un eveniment important la Expoziția Auto de la Frankfurt din 2004. De atunci, seria Tor Tes a fost actualizată în mod regulat și completată cu uleiuri noi.

Ce sa pui in motor? Care este diferența dintre uleiuri, în afară de preț? Ce sa întâmplat înainte și unde mergem acum? Să încercăm să ne dăm seama...

Orice ulei este un amestec dintr-o bază, numită ulei de bază, și un pachet de aditivi, datorită căruia se formează proprietățile specificate ale uleiului - vâscozitate, anti-uzură, presiune extremă, antioxidant, detergent și altele.

Tipul de ulei de bază determină tipul final de ulei - ulei mineral, sintetic sau parțial sintetic, denumit colocvial „semi-sintetic”. Însuși conceptul de „ulei sintetic” este destul de larg. Aceasta se referă la un ulei a cărui bază este obținută prin sinteză chimică. În practică, în interesul Majestății Sale Marketing, companiile interpretează compoziția uleiurilor în mod destul de larg și în propriile lor interese. În comunitatea profesională, se obișnuiește să se bazeze pe sistemul de clasificare API (American Petroleum Institute), care împarte clar uleiurile în grupuri.

Uleiurile de bază, conform acestei clasificări, sunt împărțite în cinci grupuri principale:

- Grupa I – uleiuri de bază, obţinute prin purificare selectivă şi deparafinare. O opțiune simplă și ieftină, care se obține în etapa finală a rafinării petrolului, după ce din ea au fost distilate fracțiunile de benzină și motorină. Acestea sunt uleiuri care sunt denumite în mod obișnuit „minerale”. Sunt necesare operațiuni selective de purificare și deparafinare pentru a îndepărta rășinile, sulful din ulei și pentru a descompune parafinele în grupuri mai scurte și mai ușoare de hidrocarburi. Datorită acestui fapt, este posibil să se obțină proprietăți deprimante acceptabile ale uleiului și o dependență mai mult sau mai puțin acceptabilă a vâscozității de temperatură.

Pe de o parte, tații și bunicii noștri au folosit astfel de uleiuri și nu au avut probleme speciale. Pe de altă parte, uleiul trebuia schimbat la fiecare trei până la cinci mii de kilometri, iar gradul de amplificare a motorului a fost foarte scăzut conform standardelor moderne. Dar este ieftin.

• Grupa II - așa-numitul „mineral îmbunătățit”, uleiuri de bază foarte rafinate cu un conținut scăzut de hidrocarburi aromatice și parafine. Aceasta este aceeași „apă minerală” în ceea ce privește baza și tehnologia de producție, dar ușor îmbunătățite în proprietăți. Cele mai multe uleiuri minerale moderne sunt produse din uleiuri de bază din acest grup. Producătorii de uleiuri semisintetice îl folosesc și ei, amestecând bazele grupului al doilea și grupului al treilea;
• Grupa III – uleiuri de bază obținute folosind tehnologia de hidrocracare catalitică (tehnologia HC). Aceasta este cracarea termică a uleiului la anumite temperaturi și presiune, efectuată într-un mediu cu hidrogen în prezența catalizatorilor speciali. Această metodă vă permite să rezolvați mai multe probleme.

În primul rând, se îndepărtează sulful și azotul, a căror prezență este nedorită în uleiul de motor: ele înrăutățesc performanța mediului și cresc corozivitatea uleiului.

În al doilea rând, hidrocarburile nesaturate instabile sunt îndepărtate - atunci când sunt saturate cu hidrogen, se transformă în hidrocarburi saturate stabile. Acest lucru asigură că proprietățile uleiului de bază sunt păstrate în timp. În al treilea rând, hidrocarburile aromatice grele și de parafină sunt descompuse în altele mai ușoare, ceea ce îmbunătățește dramatic vâscozitatea și proprietățile deprimante ale uleiului de bază.

Ca urmare, este necesar un volum mai mic de aditivi de îngroșare și depresori, iar proprietățile uleiului de la lot la lot și în timp devin mai stabile și mai previzibile.

De fapt, acestea sunt și uleiuri minerale, dar cu proprietăți apropiate de cele sintetice. Unele companii le numesc fie semisintetice, sintetice sau hidrosintetice. Pe piata moderna uleiuri, acest grup este predominant.

Principala problemă a esterilor, pe lângă prețul lor ridicat, este lubrifierea lor foarte slabă. Prin urmare, esterii sunt utilizați numai ca componente ale uleiurilor de bază din grupele a 4-a și a 5-a, adăugându-i la uleiul de bază pe bază de PAO într-un volum care nu depășește 5...20%. Domeniul de aplicare al unor astfel de uleiuri este motoarele foarte accelerate, inclusiv cele sportive, care necesită o protecție sporită a motorului împotriva uzurii.

Relația dintre clasele de vâscozitate ale uleiurilor de motor conform GOST 17479.1 și SAE J300

GOST 147479.1	SAE J300
3 3	5W
4 3	10W
5 3	15W
6 3	20W
6	20
8	20
10	30
12	30
14	40
16	40
20	50
24	60
3 3 /8	5W-20
4 3 /6	10W-20
4 3 /8	10W-20
4 3 /10	15W-30
5 3 /10	15W-30
5 3 /12	15W-30
5 3 /14	15W-40
6 3 /10	20W-30
6 3 /14	20W-40
6 3 /16	20W-40

Vom vorbi mai detaliat despre exact de ce uleiurile de bază din grupele superioare sunt mai bune decât „uleiuri minerale” convenționale în următoarele articole: "

Orice ulei de motor este un amestec de ulei de bază și un pachet de aditivi. Acum, uleiurile de bază sunt de obicei împărțite în cinci grupuri principale.

Primul grup- apă minerală obișnuită obținută din fracțiuni grele de ulei în prezența diverșilor solvenți.

A doua grupă- uleiuri minerale îmbunătățite care au suferit un hidrotratament, care crește stabilitatea uleiului de bază și sunt mai bine purificate de impuritățile dăunătoare. Au propria nișă, în principal în domeniul transportului de mărfuri, motoarelor diesel maritime și industriale grele - sunt folosite acolo unde consumul de petrol este enorm și utilizarea materialelor sintetice scumpe este ruinoasă.

A treia grupă- uleiuri de bază obţinute prin tehnologia de hidrocracare (tehnologia HC). Pe forumurile de pe internet, „experții” numesc cu dispreț aceste uleiuri „crack”, deși ocupă cea mai mare parte a pieței. Unele companii le poziționează ca semi-sintetice (deși ei înșiși admit incorectitudinea termenului „semi-sintetice”), în timp ce altele le numesc NS-sintetice. De fapt, acesta este și ulei mineral, obținut din fracțiile corespunzătoare de ulei, dar îmbunătățit – atât din punct de vedere al purității, cât și al structurii moleculare.

A patra grupă- Complet sintetic sau complet uleiuri sintetice. Baza lor este polialfaolefinele (PAO). Moleculele PAO sunt un produs pur sintetic care se obține ca rezultat al reacțiilor chimice, în principal din gaze petroliere- etilenă sau butilenă. Astfel de uleiuri sunt „asamblate” ca un set de construcție și, prin urmare, proprietățile lor sunt mai previzibile decât cele ale apei minerale. Dezavantajul PJSC este prețul ridicat. Prin urmare, sunt folosite mici trucuri: de ce să nu amestecați douăzeci și treizeci și patruzeci de procente de PAO cu „crack” și să numiți un astfel de ulei complet sintetic? La urma urmei, ponderea PAO în sintetice nu este specificată nicăieri! Trucul poate fi descoperit doar prin punctul de aprindere, care este indicat în descrierea tehnică a uleiului: pentru PAO tinde la 250 °C și chiar mai mult (uneori 280 °C), iar pentru sinteticele NS pure este de aproximativ 225. °C.

A cincea grupă uleiurile de bază sunt unite de tot ceea ce nu este inclus în primele patru. Iar principalul care este inclus în acest grup și este utilizat în mod activ în producția de uleiuri comerciale este uleiul de bază pe bază de ester.

Estere- compuși complet sintetici obținuți nu din petrol, ci în principal din materiale vegetale, în principal din ulei de rapiță. Acesta este un produs pur sintetic care este complet stabil. Moleculele sale au o sarcină, datorită căreia aderă la pereții metalici și reduc în mod fiabil uzura. Din păcate, este imposibil să se producă ulei constând numai din esteri: pierderile prin frecare vor fi mari. Prin urmare, uleiurile din grupa a cincea sunt, de asemenea, un amestec, cel mai adesea de esteri și PAO, dar în același timp, deoarece pentru sinteticele pure unele dintre proprietățile de performanță pot fi stabilite în etapa de asamblare a uleiului de bază, volumul pachetul de aditivi poate fi semnificativ mai mic.

CE E NOU?

Cel mai tare grup este al cincilea, din care am luat trei uleiuri esterice, fiecare cu întorsătura lui.

Cupru SAE 5W-40 Full Ester

Cel mai esterificat, ca să spunem așa: conform producătorului, conține până la 80% esteri și doar 2,5% aditivi cu componente speciale placate cu metal (lac francez - pentru a acoperi).

XENUM WRX 7.5W40

Ester cu aditivi microceramici pe bază de nitrură de bor. De fapt, nitrura de bor este un abraziv puternic, dar folosește o fracțiune foarte fină, despre care se spune că este un analog al unui lubrifiant solid în zonele de frecare. Să notăm clasa netradițională, „fracțională” conform SAE și prețul considerabil.

KROON Oil Poly Tech 10W-40

Aici se folosește așa-numita tehnologie OSP, în care până la 30% din poliesteri speciali - polialchilen glicoli (PAG) - sunt incluși în uleiul de bază pe bază de PAO și esteri. Se dizolvă complet în ulei și contribuie la o mai bună dizolvare a pachetului de aditivi. Rețineți indicele de vâscozitate ridicat al PAG (peste 180 de unități), care oferă proprietăți bune de pornire la temperaturi scăzute. Prețul aproximativ este de 5.000 de ruble pentru 5 litri.

Un cuplu de curioși din grupa a treia și a patra a fost luat pentru a însoți esterii.

Robot TOTEK Astra 5W40

RAVENOL HCS 5W-40 API SL/SM/CF

Să luăm acest material sintetic de hidrocracare ca punct de plecare. Pretul este ridicol.

Scopul testelor este de a vedea cum se comportă aceste uleiuri în condiții identice de testare pe banc: la ce să ne așteptăm și la ce să sperăm? În același timp, nu vom compara uleiurile din grupa a patra și a cincea între ele: nu ei sunt cei care concurează, ci principiile de dezvoltare a direcțiilor „producției de petrol” moderne.

DURĂ LUNGA

Aproape toți producătorii de ulei declară caracteristici de economisire a energiei, uzură redusă, curățenie excepțională a pieselor și durată de viață extinsă a uleiului. Acest lucru poate fi verificat și comparat doar în timpul testelor pe banc de lungă durată, asigurând condiții de funcționare identice pentru fiecare produs. Tehnica a fost testată.

Inima unității de cercetare este un motor de banc bazat pe VAZ-2111, iar condițiile de funcționare a uleiului din acesta sunt strânse special. În special, a fost crescut raportul de compresie și a fost introdusă răcirea cu ulei a pistoanelor: uleiul este încălzit suplimentar. Probele au fost examinate în laboratorul chemotologic al Departamentului de Motoare, Automobile și Vehicule pe șenile din cadrul Universității Politehnice din Sankt Petersburg și în „ Centrul de nord-vest examene”.

În astfel de condiții, fiecare ulei a durat 180 de ore de funcționare într-un mod tipic pentru conducerea unei mașini de-a lungul unei autostrăzi (o mașină obișnuită ar parcurge aproximativ 15.000 km în acest timp); cu excepția faptului că numărul de start-up-uri și încălziri a fost semnificativ mai mic.

Pe măsură ce testele au progresat, am prelevat mostre de ulei pentru a urmări istoricul de îmbătrânire. În același timp, au fost măsurate puterea, consumul de combustibil și toxicitatea gazelor de eșapament. După fiecare ciclu, motorul a fost dezasamblat pentru a-și evalua starea - în special, gradul de uzură.

CHINUL HIDROCRACĂRII

Primul ulei care a fost turnat în motorul bancului a fost pentru a seta nivelul de referință inițial. Acesta este RAVENOL HCS 5W-40 sintetic NS. Totul a fost bine, dar la 130 de ore de motor de la începerea testării, vâscozitatea a scăzut peste limita superioară determinată de clasa SAE declarată (16,3 cSt), pe care o echivalăm întotdeauna cu o defecțiune formală. Kilometraj (convertit) - puțin mai mult de 11.000 km. O creștere bruscă a vâscozității a determinat o deteriorare vizibilă a performanței motorului: puterea a scăzut cu 3%, consumul de combustibil a crescut cu 7%.

VEI FI A PATRA?

Al patrulea grup de uleiuri de bază din testul nostru a fost reprezentat de „cel mai” ulei de motor sintetic - TOTEK Astra Robot 5W40. Și, trebuie să recunosc, cu mult succes. Pe fundalul uleiului de hidrocracare, avantajele materialelor sintetice complete pe bază de PAO au fost clar vizibile.

În primul rând, aceasta este o resursă. Uleiul a funcționat cu ușurință pe o distanță convențională de 15.000 km, parametrii lui au rămas în limitele specificate. Rata de îmbătrânire, chiar și în condițiile dure propuse, s-a dovedit a fi semnificativ mai mică decât cea a uleiurilor din grupurile „mai tinere”. Iar caracteristicile motrice la finalul testelor nu au fost prea diferite de cele inițiale.

În al doilea rând, acest ulei ne-a surprins cu proprietățile sale de temperatură scăzută: -54 ºС - acesta este punctul de îngheț! Un indice de vâscozitate ridicat (sub 170) oferă caracteristici bune de vâscozitate-temperatura, garantând performanțe optime ale uleiului atât la temperaturi ridicate în condiții de încărcare, cât și în timpul pornirilor la rece.

Deșeurile pe parcursul întregului ciclu de testare au fost minime. Volatilitatea scăzută a avut un efect, care este confirmat indirect de cel mai mare punct de aprindere dintre toate uleiurile din acest grup. Și, de asemenea, rezultatele măsurării toxicității gazelor de eșapament: randamentul de hidrocarburi reziduale este semnificativ mai mic decât atunci când motorul funcționează cu alte uleiuri - componenta de toxicitate non-combustibil, adică uleiul, a scăzut considerabil. Cum știm ce este exact uleiul? Aceasta înseamnă că componenta de combustibil cu aceeași benzină și aceleași ajustări face diferența doar în cadrul erorii.

Nivelul de poluare din motor este tipic pentru sintetice: mic, dar totuși vizibil.

CURU ÎN ULEI

Primul reprezentant al grupei a cincea a fost uleiul Cupper 5W40 Full Ester. Noul pachet original de aditivi care conține cupru ar trebui să ofere proprietăți placate cu metal. Ce înseamnă acest lucru? Pe suprafețele de lucru ale pieselor se va forma o peliculă subțire de cupru, netezind rugozitatea și, de asemenea, protejând unitățile de frecare de uzură și uzură. Uleiul a rezistat la cei 15.000 km necesari. După deschiderea motorului, am văzut că suprafețele cilindrilor au început să semene cu furnirul de mesteacăn Karelian - atât ca culoare, cât și ca model. Acesta este cupru. Și cântărirea pieselor a fost un șoc total: pe carcasele rulmenților, în loc de o pierdere, a existat o creștere constantă a masei! Minim, la nivel de câteva miligrame, dar o creștere! S-a transferat cu adevărat cuprul de la ulei pe suprafețele de lucru ale căptușelilor? Și un alt miracol: numărul alcalin din proba de ulei proaspăt (înainte de testare) a fost de numai aproximativ 3 mg KOH/g în loc de obișnuitul 6–10 KOH/g. Eroare? L-am încercat de mai multe ori - totul este corect! Și după testare a scăzut doar puțin. Aceasta este ceea ce oferă combinația dintre o bază de ester și un pachet de aditivi placați cu metal. Nu au existat miracole cu inelele, dar rata de uzură este de fapt mai mică decât la sinteticele standard cu hidrocracare.

Resursa este mai proastă decât cea a uleiului TOTEK Astra Robot pe bază de PAO pur, dar semnificativ mai bună decât cea a referinței „hidrocracare”. Acest lucru este de înțeles: aditivii funcționează intens, dar sunt doar câțiva dintre ei - așa că resursa de petrol nu poate fi nesfârșită. Dar vă reamintim: uleiul a funcționat corect pentru cei 15.000 km condiționati.

ULEI DE MOTOR ESTER: ALB PE NEGRU

Uleiul „estero-ceramic” Xenum WRX 7.5W40 cu microceramică a dat un record viteză mică uzura segmentelor de piston și a cilindrilor, în plus, rata de uzură a rulmenților a scăzut. „Lubrifiant solid” cu nitrură de bor funcționează! Efectul de economisire a energiei în ulei s-a manifestat exact acolo unde motoarele convenționale au o perioadă deosebit de dificilă - în modurile maxime și, ceea ce pare ciudat pentru neprofesioniști, în modul inactiv. În primul caz, toate piesele sunt supuse unor sarcini maxime pe care uleiul trebuie să le suporte. În al doilea, nu există încărcături, dar viteza de mișcare relativă a pieselor, determinându-le să „plutească” pe stratul de ulei, este foarte scăzută. Prin urmare, nu tot uleiul funcționează, ci în principal aditivii săi.

Dar nu era fără gudron.

În primul rând, rata de îmbătrânire a acestui ulei din grupul ester s-a dovedit a fi vizibil mai mare decât cea a uleiului de cupru - Xenum a pierdut chiar și uleiul TOTEK din grupul PAO. Ciclul de testare a fost încheiat, dar rezerva de resurse la sfârșitul acestuia a fost minimă. În opinia noastră, aceasta este o consecință a condițiilor de funcționare mai severe ale peliculei de ulei în prezența microparticulelor ceramice. Temperaturile locale focale în zonele de frecare în care funcționează microparticulele solide pot crește, iar acest lucru strica în mod inevitabil baza de ulei.

În al doilea rând, proprietățile de temperatură scăzută ale acestui ulei s-au dovedit, de asemenea, a nu fi atât de fierbinți. Cu toate acestea, „7.5” non-standard din clasificarea SAE nu promitea nimic altceva. Și încă un lucru. După ce probele de ulei au stat pe raft o perioadă de timp, au scos la iveală un sediment greu de spălat! Chiar și agitarea eșantionului pentru o lungă perioadă de timp nu a scos-o de pe fundul sticlei. Miracolele nu se întâmplă: ceramica este grea, este imposibil să o păstrezi mult timp în volumul de ulei. Desigur, era puțin sediment, dar m-a făcut cumva să mă simt inconfortabil. Singurul lucru liniștitor este că uleiul este pe piața noastră de câteva zile, dar se pare că nu au fost descoperite „povesti de groază” asociate cu acesta.

Rețineți că culoarea probelor s-a schimbat intens. Inițial, uleiul semăna cu culoarea chefirului: alb-alb. După 40 de ore de motor, arăta deja ca un ulei obișnuit - întunecat, dar sedimentul era încă albicios. Cu toate acestea, nitrură de bor.

„POLY TECH” ÎN POLYTECH

Testele au fost efectuate în laboratorul Departamentului de motoare al Universității Politehnice din Sankt Petersburg. Cum poți trece pe lângă un ulei cu un nume atât de familiar - KROON Oil Poly Tech? Singurul ulei de grup PAG de pe piața noastră a confirmat în general ceea ce spunea descrierea. Principalul lucru este că la deschiderea motorului după 180 de ore de funcționare în condiții grele, am găsit pistoane aproape curate! Practic, nu au existat depuneri la temperaturi ridicate zona canelurii pistonului sa dovedit a fi curată. Aceasta înseamnă că inelele funcționează normal cu acest ulei.

Nivelul depunerilor la temperatură scăzută a fost mai scăzut decât cel al altor uleiuri. Se pare că baza de polialchilen glicol a uleiului le dizolvă, așa cum a promis producătorul. Și totul este în regulă cu durata de viață: uleiul a durat 15.000 km cu o rezervă de câteva mii de kilometri în plus.

În ceea ce privește durata de viață a motorului și protecția la uzură, totul este, de asemenea, foarte decent, la nivelul celor mai bune mostre de ester și semnificativ mai bun decât cel al sinteticelor NS de bază. Dar cu proprietățile „rece”, nu este atât de clar. Punctul de curgere este sub minus cincizeci și acesta este unul dintre cei mai buni indicatori, dar indicele de vâscozitate nu este cel mai mare. Nu degeaba clasa SAE este 10W-40.

ULEIURI DIN VIITOR

Cine a spus că toate uleiurile de motor provin din același butoi? În timpul testelor, am făcut două descoperiri importante pentru noi înșine.

În primul rând, uleiurile NS funcționează destul de bine pentru prețul lor și nu sunt capabile să strice nici cel mai modern motor.

În al doilea rând, există opțiuni mai interesante decât al treilea grup, cel mai răspândit de pe piață. Și fiecare dintre uleiurile luate în considerare are propriile sale avantaje, singurul dezavantaj fiind prețul ridicat. Dar nu este un păcat să plătești pentru ceva bun, mai ales că plata în exces nu depășește cel mai adesea costul uneia sau două rezerve de combustibil. Dacă luăm în considerare efectul de economisire a energiei (economii de benzină cu o medie de 2–4%), dinamica îmbunătățită a vehiculului, proprietățile de pornire și uzura redusă a motorului, atunci plata în exces nu pare deloc înfricoșătoare.

Oricare dintre uleiurile pe care le-am testat poate fi turnat în siguranță în motor. Conform informațiilor noastre, același Xenum este foarte popular în rândul concurenților. Cuprul cu cuprul său încă pare cumva inexplicabil, dar a supraviețuit! Nu există întrebări despre uleiul TOTEK. Iar uleiul de polialchilen glicol KROON Oil Poly Tech se vinde, în general, cu furie. Pe scurt, folosiți-l cu îndrăzneală - desigur, dacă grupul de calitate al uleiului selectat este în concordanță cu cerințele instrucțiunilor de utilizare ale mașinii.

Xenum WRX 7.5W40

Preț, freacă. de la 6000

Volumul, l 5

KROON Oil Poly Tech 10W‑40

Preț aproximativ, frec. 5000

Volumul, l 5

COMENTARIUL NOSTRU

Există doar câțiva producători de uleiuri de bază și aditivi și, prin urmare, nu există unde să găsiți o varietate de produse finale. Uleiurile pe care le-am testat sunt produse în cantități mici. Noi soluții sunt testate pe astfel de produse. Kroon Oil este o fostă subsidiară a Shell, XENUM este adesea folosit în sporturile cu motor, Cupper și TOTEK sunt produse noi fabricate în Rusia. Poate fi dificil să atribuiți un ulei unui grup sau altuia: producătorul nu își face publicitate compoziției. Partea principală este uleiurile NS, restul, aproximativ în mod egal, sunt ape minerale ieftine (populare de peste mări și în Orientul Mijlociu) și așa-numitele sintetice complete.

Lubrifianții constau din două componente principale - uleiuri de bază și seturi de aditivi. Formulările de ulei pot varia între producători, dar calitatea uleiurilor de bază are un impact semnificativ asupra produsului final. Institutul American de Petrol (API) identifică patru grupuri principale care pot fi utilizate pentru a crea uleiuri de motor.

• Grupa 1 este uleiurile de bază cu cel mai scăzut grad de purificare. În prezent, rar folosit pentru producția de lubrifianți pentru automobile. Folosit pentru cele mai puțin încărcate condiții de lucru.
• Grupa 2 sunt uleiuri de bază obținute prin hidrocracare și izomerizare. Ele sunt adesea folosite în uleiurile minerale vândute acum pe piață. Uleiurile de bază din grupa 2 depășesc semnificativ uleiurile de bază din grupa 1 în ceea ce privește puritatea. Aceasta înseamnă că uleiurile produse din uleiurile de bază și pachetele de aditivi din Grupa 2 vor avea intervale de scurgere mai lungi și sunt mai puțin susceptibile la oxidare.
• Grupa 3 - Clasificarea API determină diferența dintre uleiurile de bază din grupele 2 și 3 prin indicele de vâscozitate (V.I. - indicele de vâscozitate). Uleiurile de bază din grupa 2 au un indice de vâscozitate de 80-119. Uleiurile de bază din grupa 3 au un indice de vâscozitate de 120 sau mai mare. Acestea sunt adesea denumite uleiuri cu V.I. (VHVI). În prezent, producătorii de uleiuri de motor, atunci când folosesc uleiuri de bază Grupa 3, indică: sintetice sau semisintetice.
• Grupa 4 sunt uleiuri de bază, care sunt fluide sintetice de hidrocarburi. În cantități industriale, ele sunt obținute prin sintetizarea moleculelor de decen în oligomeri sau polimeri cu lanțuri scurte.

Există mai multe tipuri de stocuri de bază sintetice. Unul dintre cele mai comune este uleiurile polialfaolefine (Polialfaolefine sau PAO). Acestea au o serie de avantaje față de uleiurile tradiționale:

• Absența impurităților compușilor cu sulf și a metalelor asigură proprietăți anticorozive și antioxidante ridicate. Aceasta înseamnă că pot oferi intervale mai lungi de scurgere a uleiului și depuneri reduse de nămol și lac.
• Absența impurităților, care sunt întotdeauna catalizatori pentru îmbătrânirea uleiului, face ca uleiul de bază sintetic să fie foarte rezistent la temperaturi ridicate. Deci, de exemplu, dacă uleiurile de origine minerală încep să se oxideze serios deja la temperaturi de peste 130 ° C, atunci PAO poate rezista la temperaturi de funcționare de până la 150 ° C fără nicio pierdere a proprietăților de funcționare. Absența unor molecule mici aleatorii face uleiurile de bază sintetice mai puțin volatile decât cele minerale.
• Absența parafinelor liniare reduce punctul natural de curgere la valori foarte scăzute.

Este important de menționat că, pe măsură ce tehnologia uleiului de bază a evoluat, au evoluat și formulările de aditivi. De exemplu, baza sintetică PAO în forma sa pură este agresivă, așa că Lubri-Loy folosește pachete unice de aditivi care permit uleiurilor Lubri-Loy să fie compatibile cu orice tip de garnituri folosite în industria auto.

Lubri-Loy se angajează activ să ofere consumatorilor uleiuri de motor sintetice de calitate. Pentru a produce uleiuri de motor complet sintetice, Lubri-Loy utilizează o bază complet sintetică - ulei de bază API (categoria IV) PAO și pachete de aditivi de ultimă generație. Acest lucru permite uleiurilor de motor să îndeplinească și să depășească cerințele motoarelor moderne pe benzină, de exemplu, uleiurile Lubri-Loy au în prezent cele mai recente aprobări API SN Resource Conserving, ILSAC GF-5.

Pachetele avansate de aditivi utilizate în Lubri-Loy au fost testate pe larg pentru a se asigura că respectă specificațiile lor. Pentru a verifica calitatea produsului, fiecare lot de produse Lubri-Loy este supus unei serii de teste într-un laborator situat în incinta fabricii. Acest lucru asigură că toți parametrii uleiurilor de motor sintetice Lubri-Loy respectă cerințele standardelor API și ILSAC.

Produsele Lubri-Loy sunt folosite în întreaga lume, inclusiv China și alte piețe emergente din Asia. În 2010, Lubri-Loy a primit Certificatul de realizare la export pentru realizările sale în domeniul exporturilor.

În imagine, președintele Lubri-Loy, Dave Graham, și vicepreședintele Lubri-Loy Asia, Derek Cheng, primesc un certificat de la Secretarul de Comerț al SUA.

Un articol informativ care vă va introduce în definiția uleiului de bază. Ce este și ce grupe de uleiuri de bază există, nu toți pasionații de mașini știu. Când cumpărați ulei de mașină, de multe ori chiar și vânzătorul nu poate oferi informații despre acest termen. Să încercăm să eliminăm acest decalaj. Privind subiectul articolului, aș dori să observ că uleiul de bază pur nu este potrivit pentru niciun tip de motor. Atunci ce punem în motor?

Uleiurile de bază pentru automobile se obțin prin rafinarea petrolului (minerale) sau ca urmare a unor reacții chimice complexe de sinteză (sintetică), substraturi corespunzătoare obținute din derivați petrolieri, gaze naturale, materii prime de origine vegetală și animală.

Fracția uleiului de bază are punctul de fierbere între 230 și 560 °C și este grupată după compoziția chimică și. Pe baza unui produs deja pur (bază) de la 75 la 95% din volumul total, uleiul de automobile se obține prin adăugarea de aditivi.

Institutul American de Petrol (API) a împărțit fracțiile de producție în cinci categorii. Primele trei grupuri de uleiuri de bază sunt baze create din petrol, al patrulea este complet sintetic (polialfaolefină), iar al cincilea grup este toate celelalte uleiuri de bază. uleiuri, neincluse în grupele 1 – 4.

Aparținând la anumit grup, metoda de formare a uleiului și rezistența acestuia la îmbătrânire se determină cu ajutorul unui test numit TOST Life. Un parametru foarte important este și coeficientul de vâscozitate, adică capacitatea uleiului de a menține o vâscozitate constantă odată cu creșterea temperaturii uleiului.

Grupa 1

Aceasta include uleiuri minerale obișnuite. Ele sunt produse prin procesul de rafinare profundă a petrolului, care le asigură o durată de valabilitate de bază de cel puțin 1000 de ore conform testului TOST Life. Are mai puțin de 90% legături de hidrocarburi saturate, nu mai mult de 0,03% sulf și se caracterizează printr-un indice de vâscozitate între 80 și 120. Intervalul de temperatură de funcționare variază între 0 și 50°C. Este cea mai simplă metodă de procesare, motiv pentru care aceste uleiuri sunt cele mai ieftine.

Scheme tehnologice de producție din grupa 1:

• Curățarea argilei – absoarbe și îndepărtează cele mai dăunătoare componente sau compuși care conțin sulf și azot.
• Curățare cu acid sulfuric– tehnologia asigură o purificare foarte eficientă a uleiului.
• Tratamentul cu SO2 – eliminat treptat complet.
• Curățare selectivă– îndepărtarea hidrocarburilor aromatice cu solvenți selectivi. Rezultatul sunt uleiuri de bază cu calități nesatisfăcătoare, ceea ce le reduce semnificativ durata de viață.
• Deparafinare cu solvent– îmbunătățirea proprietăților uleiului prin procesul de îndepărtare a parafinelor. Rezultatul sunt uleiuri cu un punct de curgere mai mic și un indice de vâscozitate mai mare.
• Curățare cu adsorbanți– curatare cu argila de albire sau aluminosilicati cristalini.

Din ce în ce mai mult, uleiurile din grupa 1 sunt înlocuite cu al doilea, cu caracteristici mult mai bune.

Grupa 2

Uleiuri cu mai mult de 90% legături de hidrocarburi saturate, mai puțin de 0,03% sulf, indice de vâscozitate cuprins între 80 și 120. Datorită saturației mari a particulelor de hidrocarburi, acestea au o rezistență mai mare la oxidare și o culoare mai transparentă atunci când tehnologie modernă hidrotratare. Caracteristicile unor astfel de uleiuri sunt la un nivel acceptabil.

Grupa 3

Cea mai avansată bază are o saturație a legăturilor de hidrocarburi de peste 90%, mai puțin de 0,03% sulf și un indice de vâscozitate mai mare de 120. Au proprietăți de funcționare în condiții dificile, caracteristicile sunt superioare grupelor de bază 1 și 2, care sunt de origine petrolieră.

4 – 5 grupe de uleiuri de bază

Uleiuri din grupa 4 – polialfaolefină (PAO). Aceste uleiuri sintetice sunt produse printr-un proces numit sinteză. Un produs complet sintetic, în care în timpul procesului de sinteză moleculele sunt proiectate pentru scopurile pe care ar trebui să le îndeplinească. Grupul se caracterizează printr-un interval de temperatură de funcționare mult mai larg, indice de vâscozitate ridicat, rezistență la temperaturi foarte scăzute și ridicate, stabilitate oxidativă excelentă. Sunt utilizate pentru producerea de uleiuri de transmisie, compresoare, motor, fluide hidraulice și diferiți lubrifianți. Conform testului TOST Life, acestea pot rezista la o durată de viață de 14 până la 16 mii de ore.

Grupa 5

Uleiurile care nu sunt clasificate în celelalte patru grupe includ siliconi, esteri, fosfați etc. Aceste uleiuri biester și poliesterice sunt uneori amestecate cu alte uleiuri de bază pentru a obține proprietățile dorite. Dezavantajul celui de-al cincilea grup de uleiuri de bază este costul excesiv de ridicat.

Uleiuri minerale

Uleiul mineral este o substanță care a apărut în natură fără intervenția omului. Mineral 1 – 3 grupe API de uleiuri de bază obtinut prin distilarea sau rafinarea petrolului obtinut din diverse domenii. Calitatea uleiului de bază mineral depinde direct de compoziția uleiului. Deci petrol, din fostele țări Uniunea Sovietică, are o compoziție chimică complet diferită de uleiul extras din Golful Persic, Venezuela. Fiecare compoziție de ulei include un tip diferit de hidrocarbură și are un nivel diferit de impurități, în principal sulf. Calitatea uleiurilor de bază minerale depinde în primul rând de compoziția materiilor prime.

Uleiuri sintetice

Poate fi împărțit în două grupe de uleiuri de bază.

• Uleiuri 100% sintetice– obtinut prin procedee sintetice, precum polimerizarea, condensarea, esterificarea sau sinteza Fischer-Tropsch (GTL) din diverse materii prime precum petrol sau gaze naturale.
• Uleiuri cu tehnologie de hidrocracare. HC-sinteza (Hydro-Cracking-Synthese-Technology) este cea mai tânără clasă de uleiuri de bază, calitatea sa este aproape egală cu cea a „sinteticelor” (în unele privințe chiar o depășește). După clasificare aparțin grupei 3 de origine petrolieră cea mai înaltă categorie calitate. Pentru a sublinia proprietățile ridicate ale consumatorilor, marketerii majorității companiilor au venit cu o serie de denumiri: „HC Synthetic”, „HC-Synthese”, „Synthetic Technology” sau la sfârșitul numelui de marcă „MOTUL Technosynthese®”.

Cu atât de multe baze de ulei diferite și aditivi chimici disponibili, este posibil să se dezvolte o gamă completă de produse: de la uleiuri minerale de calitate de bază până la cele mai complexe uleiuri 100% sintetice.