Acasă › Înregistrare › Submarin halibut 877. Submarine ale Marinei Ruse (diesel-electric). Istoria creării „Varshavyanka”

Submarin halibut 877. Submarine ale Marinei Ruse (diesel-electric). Istoria creării „Varshavyanka”

Navele Project 877 Halibut sunt o serie de submarine diesel-electrice sovietice și rusești, a căror dezvoltare a început în anii 70 ai secolului trecut. Prima navă a fost așezată în Komsomolsk-on-Amur în 1979 și lansată în 1982. Submarinele Proiectului 887 aparțin celei de-a treia generații de submarine diesel-electrice.

Aceste submarine sunt adesea numite „Varshavyanka”, deși acest lucru nu este complet exact. Oficial, Varshavyanka este un submarin Proiect 636, adică dezvoltare ulterioară„Halibut”, modificarea sa de export. Al doilea motiv pentru o astfel de confuzie în nume este faptul că Uniunea Sovietică a plănuit inițial să-și înarmeze aliații din Pactul de la Varșovia cu aceste submarine.

În prezent, Marina Rusă include 15 submarine din proiectele 877, 877LPMB, 877V și 877EKM. De asemenea, sunt în serviciu cu marinele din Algeria, Polonia, România, India, China și Iran.

Submarine Proiectele 877 și 636 au avut un succes atât de mare încât sunt încă principalele submarine non-nucleare flota rusă. În plus, producția lor continuă și astăzi. Pentru zgomotul redus și invizibilitatea sa în vest, „Varshavyanka” a primit numele „Gaura Neagră”.

Istoria creației

La începutul anilor '70, Uniunea Sovietică a decis să creeze un nou submarin diesel-electric. Până atunci, dezvoltarea sistemelor hidroacustice a făcut ca submarinele Proiectului 641B să fie depășite. Ceea ce era nevoie erau nave de o nouă generație, relativ mici, liniștite, echipate cele mai recente complexe detectarea și atacul. Crearea submarinului a fost încredințată Biroului de proiectare din Leningrad „Rubin” - una dintre întreprinderile lider ale URSS în domeniul proiectării atât a submarinelor nucleare, cât și diesel-electrice.

Armata a cerut ca noua navă să poată fi garantată să iasă victorioasă dintr-o întâlnire de luptă cu orice submarin din această clasă, datorită combinației optime de zgomot redus, eficacitatea mijloacelor de detectare a inamicului și puterea armelor. În plus, acest proiect a pus inițial bazele pentru noi upgrade-uri. S-a presupus că noul submarin va fi în serviciu timp de câteva decenii.

În timpul dezvoltării acestui proiect, a existat decizia de a furniza noul submarin aliaților din Pactul de la Varșovia. Prin urmare, submarinele Proiectului 887 au primit numele neoficial „Varshavyanka”.

În 1974, marinarii militari s-au antrenat termeni de referință pentru o navă nouă. În comparație cu Proiectul 641, designerii trebuiau să mărească semnificativ viteza subacvatică a navei, să-i îmbunătățească navigabilitatea și să reducă dimensiunea echipajului prin automatizarea principalelor procese de control. Dezvoltatorii ar fi trebuit să acorde o atenție deosebită locuinței noului submarin și confortului marinarilor.

Pentru a crește viteza și a reduce zgomotul submarinului, dezvoltatorii au propus un design complet nou al cocii. Și dacă submarinele Project 641B Som erau înguste și alungite, carcasa ușoară a noului submarin a primit o formă în formă de fus, mult similară cu cea folosită pentru submarinele nucleare. Raportul dintre lungimea bărcii și lățimea sa a fost de 7,3.

Această formă a făcut ca rezistența hidrodinamică să fie minimă, ceea ce a avut un efect pozitiv asupra vitezei subacvatice a navei. Designerii Rubin au adus coca viitorului submarin la perfecțiune în bazinul de testare și pe standuri.

Proiectul a fost aprobat de comandantul șef al marinei în 1976 și s-a decis lansarea producției în Komsomolsk-on-Amur la uzina numită după. Lenin Komsomol. Mai târziu, producția de submarine Project 887 a fost stabilită în Gorki și Leningrad.

Așezarea navei de conducere a seriei a avut loc în 1979, iar un an mai târziu, submarinul a fost deja acceptat în flotă. În 1981, a doua navă a proiectului, B-260 Chita, a fost așezată în Komsomolsk-on-Amur, iar în 1983, B-227 Vyborg. În prezent, navele aflate în funcțiune sunt în principal cele care au fost lansate la sfârșitul anilor 80 - începutul anilor 90, de exemplu:

B-445 „Sfântul Nicolae Făcătorul de Minuni”;
submarinul „Vladikavkaz”;
submarinul "Iaroslavl";
submarinul „Magnitogorsk”;
submarinul „Lipetsk”;
submarinul B-394 „Nurlat”;
B-187 „Komsomolsk-pe-Amur”.

Pe baza modelului de bază, mai târziu au fost dezvoltate mai multe modificări ale submarinului:

877E și 887EKM. Versiuni de export ale submarinului, care diferă ușor de modificarea de bază în ceea ce privește echipamentul și armele. Bărcile Project 887E au fost destinate livrării către aliații din țările Pactului de la Varșovia. Două submarine ale acestui proiect sunt încă în serviciu cu marinele poloneză și română. Navele din proiectul 887EKM au fost planificate să fie vândute țărilor capitaliste. La dezvoltarea acestei modificări atenție deosebită a fost plătit pentru a asigura funcționarea componentelor și mecanismelor submarine în condiții tropicale. În prezent, submarinele acestui proiect sunt utilizate în mod activ de marinele mai multor țări: India, Iran, China și Algeria. Un submarin (Dimitrov) face parte din flota rusă;
08773. Această modificare a fost dezvoltată special pentru marina indiană. Se deosebește de cel de bază prin prezența sistemului de rachete Club-S, a noului sistem sonar MGK-EM și a sistemelor modernizate de întreținere și control;
877LPMB. O modificare care a fost stabilită în 1987 la uzina Gorky Krasnoe Sormovo. Principala diferență între singura barcă a acestui proiect este noua elice din aliaj Aurora. Avea șapte lame de formă specială în L. În plus, acest submarin a fost echipat cu un motor electric principal și auxiliar de viteză redusă, care a redus zgomotul submarinului. Pe submarin a fost instalată și o trapă de evacuare, permițând echipajului să părăsească nava chiar și de la o adâncime de 250 de metri. Conform acestui proiect, a fost construit singurul submarin - submarinul Kaluga, care încă face parte din flota rusă;
877B. Un alt proiect experimental, care se deosebește de cel de bază prin prezența unui dispozitiv de propulsie cu jet de apă, în locul elicei obișnuite. Datorită acestui lucru, singura navă a acestui proiect - submarinul Alrosa - este cea mai liniștită dintre Varshavyanka;
636 „Varshavyanka”. Cea mai faimoasă modificare a halibutului, care a fost dezvoltată pe baza modificării 877EKM la începutul anilor 90. Prima barcă a proiectului a fost construită în 2005 pentru marina chineză. În prezent, Marina chineză operează deja zece nave din acest proiect, șase „Varshavyankas” au fost fabricate pentru flota Mării Negre, iar același număr ar trebui să fie inclus în flota Pacificului până în 2022. De asemenea, submarinele acestui proiect sunt operate de marinele din Vietnam și Algeria.
Câteva serii din această modificare sunt echipate cu sisteme de rachete Caliber, în plus, sunt echipate cu cel mai recent sistem de navigație și un sistem de informare și control automat. În comparație cu ambarcațiunile Project 877, bărcile Varshavyanka au un nivel de zgomot și mai mic, ceea ce le permite să fie primele care detectează inamicul și îl distrug.

Descrierea designului

Submarinele Project 887 sunt proiectate folosind un design cu cocă dublă, cu un singur arbore. Mai mult, forma corpului este concepută astfel încât să minimizeze rezistența la apă și nivelul de zgomot. Principala centrală electrică (GPU) a submarinelor acestui proiect este diesel-electrică.

Corpul robust al submarinului are o secțiune transversală cilindrică cu structuri de capăt sferice. Este împărțit în șase compartimente prin pereți impermeabili. Coca ușoară a navei este în formă de fus și are deasupra un strat special care absoarbe radiațiile hidroacustice. În spațiul dintre carena puternică și ușoară există rezervoare principale de balast și alte echipamente. Barca poate rămâne pe linia de plutire chiar dacă unul dintre compartimente și două rezervoare principale de balast sunt inundate.

În mijlocul carenei navei există un gard pentru arborele dispozitivelor retractabile (ceea ce se numește de obicei timonerie). Adăpostește podul de navigație. În plus, toate dispozitivele retractabile, fără a număra periscopul comandantului, nu se potrivesc în coca durabilă a bărcii. Acest design a făcut posibilă realizarea stâlpului central mai spațios, sporind semnificativ confortul de lucru al marinarilor.

Cârmele orizontale de la prova sunt retractabile. În plus, pentru a reduce interferența cu funcționarea sistemului sonar, cârmele au fost mutate de la prova mai aproape de mijlocul carenei. În același scop, toate mecanismele capabile să creeze zgomot au fost îndepărtate din primul compartiment.

Compartimentul de prova al bărcii găzduiește șase tuburi torpile. Al doilea compartiment contine stalpul central si bateriile, al treilea este rezidential, al patrulea contine generatoare diesel, iar al cincilea contine motoare electrice. Al șaselea și ultimul compartiment găzduiește centrala electrică de rezervă.

Centrala electrică principală asigură navei propulsie electrică atât la suprafață, cât și în poziție scufundată. Este format dintr-un motor electric principal cu o putere de 5500 CP. Cu. și două generatoare diesel de 1500 kW fiecare. Barca are, de asemenea, un sistem de operare subacvatic (snorkel) și două baterii plumb-acid, fiecare dintre ele constând din 120 de celule. În plus, există un motor electric economic și două motoare electrice de rezervă. Sunt concepute pentru a muta nava înăuntru blocajele, acostare, pot fi folosite dacă motorul principal este deteriorat sau defect.

Majoritatea mecanismelor navelor Project 887 sunt instalate pe amortizoare speciale sau au acoperiri care reduc nivelurile de vibrații.

Viteza maximă subacvatică pentru submarinele proiectului este de 17 noduri, viteza la suprafață este de 10 noduri.

Submarinele proiectului sunt înarmate cu șase tuburi torpile de 533 mm, dintre care două pot trage torpile telecomandate. Sarcina de muniție este de 18 torpile.

Bărcile Project 877 sunt echipate cu un dispozitiv de încărcare rapidă a torpilelor, care mărește cadența de foc de mai multe ori. Acest lucru oferă submarinelor un avantaj semnificativ într-o situație de duel.

Pentru a lupta aeronave bărcile inamice sunt echipate cu retractabil complex antiaerian, dezvoltat pe baza MANPADS Strela-3.

Submarinele acestui proiect au Murena BIUS. Vă permite să urmăriți cinci ținte simultan, două dintre ele în modul automat și trei în modul manual. Acest sistem asigură că se fac corecții datorită mișcării țintei și că torpilele sunt îndreptate cu precizie spre aceasta.

Ambarcațiunile acestui proiect sunt echipate cu radare active și pasive care pot funcționa atât în modul de suprafață, cât și în periscop.

În anii 1970, s-a decis completarea Marinei cu submarine diesel-electrice de o nouă generație, care trebuiau să opereze împotriva submarinelor și navelor de suprafață, să așterne câmpuri de mine și să efectueze recunoașteri. Submarinele trebuie să fie relativ mici, de mare viteză, cu zgomot redus și să aibă echipamente avansate radio, sonar și electronice. Deoarece astfel de submarine urmau să fie livrate aliaților în cadrul Pactului de la Varșovia, pe lângă numărul obișnuit al proiectului - 877, i s-a dat un nume propriu - „Varshavyanka”.

Submarinul B-871 „Alrosa” pr.877B KILO intră în rada din Cartagena (Spania) pentru a participa la manevrele „Bold Monarch 2011” împreună cu flotele NATO. 25 mai 2011

Dezvoltarea lor în 1974, conform specificațiilor aprobate de Marina URSS, a fost realizată de proiectanții Biroului Central de Proiectare Rubin, condus de Yu.N. Kormilitsyn împreună cu Institutul de Cercetare numit după. Krylova. Dacă bărcile Project 641 erau în mod tradițional înguste și lungi, corpul exterior și ușoară era în formă de fus, cu o configurație de prova rotundă ca un submarin nuclear. Coca în sine a fost proiectată în așa fel încât rezistența hidrodinamică să fie minimă. Mai multe modele au fost testate și perfecționate în bazinul de testare și pe bancurile de testare.

Designul submarinelor Project 877 Halibut este cu cocă dublă. Forma carcasei a fost adaptată la maximum pentru a reduce zgomotul și rezistența.

Corpul durabil este realizat sub formă de cilindru, secțiunile transversale sunt circulare. Structurile de capăt ale corpului sunt sferice. Pereții etanși robusti împart corpul în șase compartimente:
1 – arc, servește la găzduirea tuburilor torpile;
2 – postul principal de comandă și baterii;
a 3-a – etaj dublu, rezidențial, bucătărie și cabine pe puntea superioară, baterii pe puntea inferioară;
a 4-a – generatoare diesel;
a 5-a – motoare electrice de propulsie;
6 – centrală de rezervă și motoare electrice pentru propulsie economică.

Pentru realizarea carcasă durabilă S-a folosit oțel AK-25.

Submarinul pr.877EKM număr de serie 01325 Sindhurakshak al Marinei Indiene în timpul testării după reparații cu modernizare la șantierul naval Zvezdochka din Severodvinsk, 25.11.2012.

Caroseria ușoară a primit o formă de „Albacore” simplificată, în formă de fus. Un strat special absoarbe radiațiile de la sistemele hidroacustice inamice. Rezervoarele de balast principale, alte tancuri, precum și diverse echipamente sunt amplasate în spațiul cu cocă dublă. Deși, datorită designului cu cocă dublă, submarinul are un volum subacvatic semnificativ, în situații de urgență acest lucru face posibilă creșterea capacității de supraviețuire prin asigurarea nescufundabilității cu volume mari scufundate ale navei. În poziția de croazieră, submarinul poate rămâne pe linia de plutire chiar dacă orice compartiment și două tancuri principale de balast adiacente pe o parte sunt inundate.

Garma puțurilor dispozitivelor retractabile este situată aproximativ în mijlocul navei. În el este echipat și un pod de navigație. Toate dispozitivele retractabile, cu excepția periscopului comandantului, sunt făcute pentru a nu pătrunde în carcasa durabilă. Datorită acestui fapt, postul central a fost făcut mai spațios și mai convenabil pentru controlul navei și a sistemelor sale de luptă.

Cârmele orizontale de la prova erau și ele retractabile. Pentru a reduce interferența pe care o produc în funcționarea complexului hidroacustic, acestea au fost mutate de la prova în partea de mijloc a carenei. De asemenea, s-au demontat scuperele de la capătul de prova, iar toate mecanismele care au emis zgomot din primul compartiment au fost îndepărtate.

Centrala principală a fost proiectată după o schemă de propulsie complet electrică, adică în pozițiile de suprafață și scufundate, mișcarea este asigurată de un motor electric cu elice.

Centrala electrică principală include:
- motor electric de propulsie principal PG141 (putere 5500 CP). Submarinul B-800 și ambarcațiunile Project 636 sunt echipate cu un motor PG165 de viteză mică de aceeași putere.
- 2 generatoare diesel 4DL-42МХ (putere de fiecare 1500 kW, primele două submarine ale Proiectului 877 au fost echipate cu putere 2x4DL-42М de fiecare 1000 kW) cu un sistem de funcționare a generatorului diesel sub apă. Modificările 877M și 636 sunt echipate cu un generator diesel 30DG (o putere de 1500 kW), care funcționează și cu un RDP.
- doua grupuri de baterii plumb-acid.

Pentru modul economic Elicea este alimentată de un motor electric special de 190 de cai putere PG142. Începând cu submarinul B-800/proiectul 877V/proiectul 636, este instalat un motor PG166 de viteză redusă de 190 de cai putere.

Submarinul B-871 „Alrosa” pr.877V KILO și o unitate de propulsie cu jet de apă dezasamblată. Sevastopol, doc plutitor PD-30, reparații periodice, 12 ianuarie 2006

O caracteristică de proiectare a submarinelor Project 877 este prezența unei perechi de motoare electrice de rezervă de 102 cai putere PG-168. Aceste motoare asigură mișcarea bărcii în locuri înguste, permit manevrarea în timpul acostării și pot fi folosite și pentru propulsie în caz de deteriorare a arborelui principal și a elicei.

O elice cu șase pale cu pas fix de viteză redusă este utilizată ca dispozitiv de propulsie. Pe ambarcațiunile B-470 și B-800 există o lamă cu 7 lame din aliaj Aurora cu lame în formă de sabie. Pe părțile laterale din partea din spate a carenei există jeturi de apă propulsoare. Procesul de scufundare/apariție la suprafață a unui submarin este automatizat.

Când se deplasează sub apă, submarinul dezvoltă o viteză maximă de 17 noduri, în timp ce la suprafață – 10 noduri. Gama de croazieră subacvatică la o viteză de 7 noduri în modul de funcționare diesel este de 6.000 de mile la o viteză economică la o viteză de 3 noduri în poziție scufundată, barca poate acoperi 400 de mile;

Începând cu submarinul B-800, acestea sunt echipate cu o trapă de evacuare, care vă permite să părăsiți submarinul inundat de la adâncimi de până la 250 de metri (realizat în pupa).

Energie – două grupuri de baterii plumb-acid cu 120 de elemente fiecare. Submarinele Project 636M folosesc baterii care au o durată de viață crescută de 2,5 ori, păstrând în același timp aceeași putere.

Bărcile au fost echipate cu un sistem de navigație îmbunătățit. Diverse modificări ale Proiectului 877 „Halibut” sunt echipate cu complexele Andoga, Apassionata-EKM și Apassionata-EKM.1. Pentru a căuta ținte de suprafață și control conditiile de aer serveste stație radar, precum și mijloace care detectează radiațiile de la radarele inamice. Echipament hidroacustic – activ și pasiv. Informațiile de la toate echipamentele și posturile de supraveghere intră în BUIS polivalent („Lama” / „Knot”, „Lama-EKM” / „Knot”), sunt procesate de un computer și apoi transferate la dispoziția comandantului, la comandă. post, care este izolat de alte compartimente . Sistemele generale ale navei sunt controlate de la panoul de control Palladium sau Palladium-EM (în funcție de modificare).

Încărcare torpilă 53-65КЭ pe submarin pr.877EKM KILO Marina Chineză

Încărcarea unei rachete Club-S în tubul torpilă al submarinului indian pr.08773. Pentru încărcare, se folosește o platformă atașată la carena submarinului (poza a fost făcută cel târziu în 2009)

Majoritatea mecanismelor sunt echipate cu învelișuri care absorb vibrațiile și sunt montate pe amortizoare, altele sunt dispuse pe platforme speciale în blocuri, ceea ce, împreună cu o elice cu zgomot redus și o carenă aerodinamică, face submarinul mai puțin vizibil în comparație cu alte tipuri de submarine.

Submarinul este înarmat cu șase tuburi torpilă de 533 mm situate la prova. Dintre acestea, două dispozitive din nivelul superior sunt proiectate pentru a trage torpile controlate de la distanță. Controlul și reîncărcarea (se folosește dispozitivul de reîncărcare rapidă Murena) se face la distanță cu o cutie de viteze. Încărcarea torpilelor a fost efectuată folosind un dispozitiv special de încărcare. Muniție - 18 torpile, dintre care 6 erau în tuburi torpile, 12 pe rafturi. Pot fi folosite torpile 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. În loc de torpile, ar putea fi luate la bord 24 de mine DM-1: 12 mine pentru tuburi torpile (2 per tub) și aceeași cantitate pentru rafturi.

Pentru apărarea aeriană, submarinele Proiectului 877 care făceau parte din Marina sovietică au fost înarmate cu sistemul de rachete antiaeriene retractabil Strela-3 (în timpul procesului de modernizare au fost instalate Strela-3M și Igla-1 9M313). Capacitatea de muniție a complexului este de 8 rachete.

În proiectele 08773 s-a folosit 636M/06361 sistem de rachete Club-S cu lansarea rachetelor de croazieră din tuburile torpilă ale nivelului superior dintr-o poziție subacvatică. Muniție - 4 rachete. Proiectul 06363 a folosit sistemul de rachete Kalibr-PL cu rachete lansate dintr-o poziție subacvatică.

Un puternic sistem de arme mină-torpilă poate rezolva sarcini multifuncționale. Asigură tragerea de muniție la orice adâncime de scufundare și, împreună cu BIUS, permite nu numai trageri simple, ci și salve la 2 ținte.

În Komsomolsk-on-Amur în 1979, șantierul naval a început să construiască submarinul principal al Proiectului 877 și a intrat în funcțiune în septembrie 1982. Mai târziu, navele acestui proiect au fost produse în Leningrad, precum și la uzina Krasnoye Sormovo. După ce au fost depistați de observatori străini în 1981, NATO și-a însușit simbol"Kilogram."

Construcția seriei pentru Marina a continuat după 1992. În timpul procesului de construcție, proiectul a fost îmbunătățit constant. De exemplu, submarinul B-800 (creat conform proiectului 877LPMB) avea o elice cu șapte pale în formă de sabie din aliaj Aurora. Acest submarin a fost primul din Proiectul 877 care a fost echipat cu o trapă de evacuare și un sistem care a făcut posibilă ieșirea din submarin de la o adâncime de 250 de metri. Alte echipamente din focosul-5 au fost realizate pe o nouă bază de elemente. Submarinul a primit un motor electric cu elice principală de viteză mică și un motor de propulsie electrică și alte inovații, precum și echipamente acustice suplimentare din complexul hidroacustic MGK-400 (în acest scop, cabina SPK a fost chiar redusă), echipamente de navigație noi nu incluse în complexul de navigație și așa mai departe.

Ultimele opt nave ale seriei au fost construite după un design ușor modificat. Datorită creșterii carenei ambarcațiunii cu două distanțe (2x600 mm), pe ele au fost montate generatoare diesel mai puternice (de 1,5 ori), cu o absorbție îmbunătățită a șocurilor a platformei, o ancoră Hall care a fost retrasă în interior și un nivel scăzut. - turatie motor electric principal. În total, 30 de echipamente au fost înlocuite cu altele noi, mai ușor de întreținut și mai silentioase. Durata de viață a echipamentelor s-a dublat, iar mentenabilitatea navelor s-a îmbunătățit.

Submarin pr.877 (probabil pryu877EKM B-806) cu un generator diesel care funcționează sub RDP, Marea Baltică, 09.10.2007.

Modificari:

Proiectul 877 „Halibut” (subseria 08770) este versiunea de bază de producție a submarinului, cele de plumb sunt B-248, B-401. Pe lângă seria 08770, au existat seria 08771 sau 08772 - care diferă între fabricile de producție.

Proiectul 877E „Varshavyanka” este o modificare de export a submarinului Project 877 din prima serie. Livrat țărilor din Pactul de la Varșovia. Diferă în principal prin echipament și nu este echipat cu un sistem de apărare aeriană.

Proiectul 877EK - submarinele nu au fost construite, este o versiune „comercială de export” adaptată condițiilor de operare tropicale.

Proiectul 877EKM este o versiune „modernizată de export” a submarinului Project 877. Livrările au fost efectuate în Algeria, India, Iran și China. A fost instalat sistemul hidroacustic MGK-400E. Proiectul a fost adaptat la condițiile tropicale de funcționare. În 1999, Marina Indiană a fost modernizată și desemnată Proiect 08773. Modificarea echipamentelor și a sistemelor de arme (echipate cu lansatoare de rachete de croazieră Club-S). A primit sistemul de control Lama-ER, noul sistem sonar MGK-400EM/MGK-EM și sistemul de informații și control de luptă Palladium-M. La modificarea submarinului, grupul cârmei și designul au fost păstrate similar cu proiectul 877EKM.

Proiectul 877LPMB (B-800 „Kaluga”) – este echipat cu o elice cu 7 pale din aliaj Aurora cu lame în formă de sabie. A fost echipată și o trapă de evacuare, care permite evacuarea de la o adâncime de până la 250 m. Echipamentul Warhead-5 a fost reproiectat, motorul de propulsie economic și motorul principal de propulsie au avut o viteză mai mică. Pe navă a fost instalat echipament de navigație suplimentar.

Proiectul 877B - echipat cu un sistem de propulsie cu jet de apă. Prin principal caracteristici tactice și tehnice similar cu proiectul 877.

Proiectul 877M „Halibut-M” - ultimele 8 submarine din seria Project 877 pentru marina internă. Corpul este extins cu 1,2 m.

Proiectul 877B este un proiect de modernizare a submarinului Proiectul 877. Lucrările de cercetare și dezvoltare au fost realizate în anii 1980 pe baza Proiectului 877M. De acest proiect Submarinul experimental B-90 „Sargan” a fost amenajat, finalizat ulterior conform proiectului 20120.

Proiecte 877K/877MK – proiecte modernizate 877 și 877M. după modernizarea echipamentului (în special sistemul de informare și control de luptă).

Proiectul 636 - dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Rubin, este o modificare de export a Proiectului 877M pentru Marina chineză, echipamentul este modernizat conform tipului de Proiect 877M, tehnologiile de absorbție a sunetului sunt utilizate pe scară largă.

Proiectul 636M este o versiune modernizată a Proiectului 636. Compoziția echipamentului a fost schimbată, s-au instalat un complex de navigație inerțială, un periscop cu telemetru laser, un canal TV și un canal de viziune nocturnă. Antenă de comunicație tractată pentru benzile HF și VHF. Poate fi folosit rachete de croazieră Club-S a lansat prin tuburi torpilă dintr-o poziție subacvatică. Proiectul 06361 - modificarea unui submarin pentru marina vietnameză. Proiect 06363 – modificarea proiectului cu echipamente actualizate. Înarmat cu sistemul de rachete Caliber.

Proiectul unui submarin special bazat pe Proiectul 877 este probabil destinat să efectueze lucrări de așezare a conductelor de-a lungul fundului mării. Eventual, odată echipat, poate fi folosit pentru o gamă largă de lucrări.

Submarinele Project 877 Halibut și modificările acestora au fost livrate la:
Algeria - 2 submarine din proiectul 877EKM;
India - 9 submarine din proiectul 877EKM (8 modernizate prin 08773) + 1 construit prin proiectul 08773;
Iran - 3 submarine 877EKM;
China – 1 submarin din Proiectul 636M + 2 submarine din Proiectul 877EKM;
Polonia - 1 submarin al proiectului 877E;
Romania - 1 submarin proiect 877E.

Submarinul B-464 „Ust-Kamchatsk” pr.877 (modernizat) în docul plutitor

Marina rusă are 24 de submarine diesel-electrice Project 877 Halibut și modificările acestora.

Caracteristici de performanță: (2000)
Deplasare la suprafață - 2300 tone (proiect 636/636M - 2350 tone);
Deplasare subacvatică - 3040 tone (proiect 636/636M - 3100 tone);
Lungime maximă – 72,6 m (proiecte 877М/636/636М – 73,8 m);
Rezerva de flotabilitate – 32%;
Lungimea carenei rezistente – 51,8 m;
Latime maxima – 9,9 m;
Pescaj de-a lungul liniei verticale – 6,2 m;
Centrala electrica principala:
- numarul si puterea motoarelor diesel - 2x1000 kW, tip DL42MH (pe ultimele 8 barci 2x1500 kW, tip 30DG);
- numărul și puterea motorului principal de propulsie - 1x5500 CP, tip PG-141 (pe ultimele 8 bărci 1x5500 CP tip PG-165, pe 877EKM - 1x4050 CP)
- numarul si puterea motoarelor electrice EH – 1x190 CP. (PG-166);
- numărul și puterea motoarelor de rezervă – 2x102 CP. (PG-168);
- propulsoare – elice fixe cu zgomot redus;
- rezerva de combustibil – 172 tone;
- număr de grupuri de baterii, număr de elemente – 2x120;
Viteza la suprafata -10 noduri (proiect 636/636M - 11 noduri);
Viteza subacvatică – 17 noduri (pe ultimele 8 – 19 noduri);
Viteza economică subacvatică – 3,0 noduri;
Gama de submarin (viteză 7 noduri, sub RDP) - 7500 mile (proiecte 636/636M cu rezervă de combustibil crescută);
Interval subacvatic (viteza 3 noduri) – 400 mile;
Interval subacvatic (viteză 21 noduri) - 12,7 mile;
Adâncime de imersie de operare - 240 m (proiecte 636/636M/877M - 250 m)
Adâncime de scufundare periscop - 17,5 m (nivel maxim 5);
Adâncimea maximă de scufundare este de 350 m (proiecte 877EKM/636/636M – 300 m);
Autonomie – 45 zile;
Echipaj - 57 persoane (proiecte 877EKM/877V/636/636M - 52 persoane), incl. ofițeri - 12;
Arme:
- sistem de rachete (proiect 08773) - Ciub-S;
- tuburi torpile de arc – 6 buc.;
- calibru - 533 mm

Pe 21 ianuarie 1954, a avut loc un eveniment cu adevărat semnificativ: primul submarin nuclear din lume, Nautilus, a fost lansat de la șantierul naval Groton din Statele Unite. O nouă eră în dezvoltarea flotei de submarine a început. Submarinele au primit o centrală electrică care le-a permis să rămână ascunse la suprafață luni de zile, să dezvolte viteze incredibile sub apă și să se scufunde la adâncimi de neatins. Se părea că epoca submarinelor diesel-electrice (DES) s-a încheiat.

Submarinele diesel sunt încă în uz astăzi, în plus, multe țări dezvoltă în mod activ astfel de nave.
Cert este că submarinele nucleare au dezavantajele lor semnificative. În primul rând, astfel de submarine sunt mai zgomotoase. Lucru reactor nuclear Nu poate fi înecat complet, face un zgomot continuu. În al doilea rând, pentru răcire este folosită apa de mare, care apoi devine ușor radioactivă, dar acest lucru face posibilă urmărirea navei. În plus, navele cu propulsie nucleară sunt de obicei de dimensiuni considerabile, ceea ce limitează semnificativ posibilitatea utilizării lor în ape puțin adânci. În plus, astfel de submarine nucleare sunt foarte scumpe și doar câteva țări din lume le pot produce.

Principalul submarin nenuclear al flotei ruse este submarinul din clasa Varshavyanka - acesta este un nume care combină nave a două proiecte simultan: 877 și 636, precum și numeroasele lor modificări create în ani diferiți.

Istoria creării „Varshavyanka”

La sfârșitul anilor '60, comanda Marinei URSS a inițiat crearea unui submarin diesel de nouă generație, cu un nivel de zgomot redus și arme puternice. Sarcinile principale ale noului submarin au fost să fie contracararea navelor de suprafață și submarine inamice, recunoașterea și protecția propriilor baze navale și a comunicațiilor.

Proiectanților li sa dat sarcina de a crea un submarin diesel-electric care să depășească orice navă similară a unui potențial inamic într-o confruntare în duel. Acest lucru ar fi trebuit să fie realizat prin reducerea zgomotului, creșterea razei de detectare a inamicului și arme mai puternice.

Cam în același timp, un submarin neobișnuit a apărut printre un potențial inamic - submarinul nuclear Albacore a fost lansat în Statele Unite. Această barcă avea o cocă aerodinamică, care amintește foarte mult de o balenă. La proiectarea unui nou submarin, designerii sovietici au decis să îl repete.

În 1974, a apărut o specificație tehnică pentru dezvoltarea unei noi nave la Biroul Central de Proiectare din Rubin, sub conducerea lui Kormilitsyn. Submarinul a fost dezvoltat nu numai pentru Marina URSS, ci a fost planificat să echipeze cu el toate marinele țărilor membre ale Pactului de la Varșovia. De aceea, submarinele proiectelor 877 și 636 au fost numite „Varshavyanka”.

În comparație cu navele Proiectului 641, noul submarin trebuia să dezvolte o viteză mai mare subacvatică, să fie mai apt la mare și să aibă o durată de viață bună. Armata a cerut ca Varshavyanka să fie mai automatizat, cu mai puțin echipaj și conditii mai bune habitatul lui.

Toate submarinele sovietice diesel-electrice proiectate anterior erau înguste și lungi, iar noile submarine au primit o cocă ușoară în formă de fus, cu un raport lungime-lățime de 7,3. Forma carenei a fost atent calculată și testată de mai multe ori pe bănci, astfel încât bărcile proiectelor 877 și 636 au o rezistență hidrodinamică minimă.

Submarinul principal al Proiectului 877 a fost stabilit în 1979, iar barca a intrat în serviciu în 1982.

Ar trebui spuse câteva cuvinte despre notație. Pentru marina Uniunea Sovietică Au fost construite bărci din proiectul 877, iar navele a două proiecte au fost fabricate pentru export: 877E și 636. Submarinele ambelor proiecte se numesc „Varshavyanka”, iar Proiectul 877 însuși este numit „Halibut”.

Navele Proiectul 636 sunt una dintre cele mai recente și mai avansate modificări ale Varshavyanka, construcția lor a început la mijlocul anilor 90. Submarinele proiectelor 877 și 636 au fost construite la șantierele navale din Komsomolsk-on-Amur, Nijni Novgorod și Sankt Petersburg.

Submarinul Proiectul 636 are mai mult de caracteristici perfecte comparativ cu versiunile anterioare. Are o combinație mai bună de zgomot și gamă de detectare a țintelor de suprafață și subacvatice, un sistem de control automat mai avansat, echipamente de navigație și arme mai puternice și moderne.

În prezent, submarinul Varshavyanka este în serviciu nu numai cu forțele navale ruse, ci și cu marinele din China, India, Algeria, România și Polonia.

Pentru Marina URSS au fost construite 24 de submarine, dintre care 15 au fost dezafectate înainte de începutul acestui secol. În 2010, a fost amenajată prima navă din seria îmbunătățită 636.6. Până în prezent, patru submarine au fost deja lansate și acceptate de flotă. Este planificat să se construiască încă opt nave similare.

Costul unui submarin Proiect 636 Varshavyanka este de aproximativ 300 de milioane de dolari (din 2009).

Construcția de submarine ale proiectelor 636 și 877 „Varshavyanka”

Corpul submarinelor din proiectele 877 și 636 are o formă în formă de fus, cu un număr minim de găuri exterioare. Această formă mărește viteza subacvatică a submarinului și îi reduce zgomotul, dar înrăutățește navigabilitatea la suprafață. Acoperirea carenei reduce reflexia sistemelor sonar ale navelor inamice. Între carena ușoară și rezistentă se află principalele tancuri de balast.

Cârmele orizontale de la prova sunt retractabile.

Designul bărcii este cu cocă dublă, constă dintr-o carenă ușoară și durabilă. În partea superioară din față a navei există tuburi torpile, iar în partea inferioară există o antenă pentru complexul hidroacustic.

Apărătoarea retractabilă a dispozitivului este situată deasupra celui de-al doilea compartiment și îndeplinește funcțiile obișnuite: servește ca un pod de mers, protejează periscoapele, antene și alte dispozitive de ridicare.

Carcasa robustă are șase compartimente.

Primul compartiment are trei punți: în partea de sus sunt tuburi torpile, pe al doilea sunt locuri de locuit, iar pe puntea inferioară– baterii.

Al doilea compartiment găzduiește și trei punți. În partea de sus se află stâlpul central al bărcii, sub acesta se află o cameră de hărți și o cameră de radio.

Al treilea compartiment este format din două punți de locuit și una cu baterii.

În al patrulea compartiment există motor diesel, iar în al cincilea – motoare electrice.

Al șaselea compartiment găzduiește motoare electrice și sisteme de direcție economice.

Mișcarea atât sub apă, cât și la suprafață este asigurată de un motor electric - submarinul Varshavyanka are o schemă completă de propulsie electrică. Centrala electrică principală este formată dintr-un motor electric principal (5500 CP) și două generatoare diesel 4DL-42MH de 1500 CP fiecare. Cu. (pe primele ambarcațiuni ale Proiectului 877 - 1 mie CP fiecare). Motoarele diesel sunt echipate cu un sistem de operare subacvatic, submarinul este echipat cu două grupuri de baterii plumb-acid.

Funcționarea economică este asigurată de un motor electric special de 190 CP. Cu. Mai sunt două motoare electrice de rezervă care sunt folosite pentru manevrare.

„Varshavyanka” (proiectul 877) dezvoltă o viteză de 17 noduri sub apă și 10 la suprafață.

Proiectul 636 Varshavyanka, mai avansat, are o viteză scufundată de 20 de noduri și accelerează la 17 noduri la suprafață.

Mecanismele PL sunt echipate cu acoperiri speciale care absorb vibratiile sunt instalate pe amortizoare. Acest lucru, combinat cu o elice cu zgomot redus și o formă inteligentă a cocii, face ca barca să fie discretă.

Trebuie spus că creatorii navei au reușit să atingă un nivel de zgomot foarte scăzut: porecla „Gaura Neagră”, pe care potențialii adversari i-au dat-o Varshavyanka, este o confirmare clară a acestui lucru.

„Varshavyanka” are o autonomie de 45 de zile. La ultimele modificări ale ambarcațiunii, există o trapă de evacuare în partea din spate a carenei, care asigură evacuarea echipajului de la o adâncime de 250 de metri.

Echipajul navei este format din 57 de persoane, dintre care 12 sunt ofițeri.

Sistemul de control și informații de luptă Murena (CIUS) vă permite să urmăriți ținte și să efectuați foc eficient la toate intervalele de adâncime. Barca poate urmări simultan cinci ținte și poate efectua foc unic sau salva la două ținte.

Submarinul este echipat cu sistemul de navigație Andoga, care trasează un curs și furnizează coordonatele navei către panoul de control. Există, de asemenea, radare pasive și active, acestea pot funcționa în poziții de periscop și de suprafață.

Caracteristicile tehnice ale "Varshavyanka"

Mai jos sunt caracteristicile de performanță ale submarinului Varshavyanka din Proiectul 877.

Deplasare, t:
suprafaţă	2300
sub apă	3040
Viteza de deplasare, noduri:
suprafaţă	10
sub apă	17
Raza de croazieră (la viteza de croazieră, noduri), mile:
scufundat	400 (3)
în modul RDP	6000 (7)
Adâncimea de scufundare, m:
final	350
lucru	240
Lungime, m	72,6
Lungime durabilă a corpului, m	51,8
Latime, m	9,9
Pescaj mediu, m	6,2
Armament
Tuburi torpilă, buc.	6
Muniție, torpile/mine	18/24
Muniție pentru sisteme de apărare aeriană, rachete	8
Armament
Tuburi torpilă, buc.	6
Muniție, torpile/mine	18/24
Muniție pentru sisteme de apărare aeriană, rachete	8

Video submarin

Dacă aveți întrebări, lăsați-le în comentariile de sub articol. Noi sau vizitatorii noștri vom fi bucuroși să le răspundem

În anii 1970, s-a decis completarea Marinei cu submarine diesel-electrice de o nouă generație, care trebuiau să opereze împotriva submarinelor și navelor de suprafață, să așterne câmpuri de mine și să efectueze recunoașteri. trebuie să fie relativ mic, de mare viteză, cu zgomot redus și să aibă echipamente avansate radio, sonar și electronice. Deoarece acestea urmau să fie furnizate aliaților în cadrul Pactului de la Varșovia, pe lângă numărul obișnuit al proiectului - 877, i s-a dat un nume propriu - "Varshavyanka". clasificare NATO - "Kilogram".

Submarinul B-871 „Alrosa” pr.877B KILO intră în rada Cartagena pentru a participa la manevrele „Bold Monarch 2011” împreună cu flotele NATO. 25 mai 2011.

Dezvoltarea lor în 1974, conform specificațiilor aprobate de Marina URSS, a fost realizată de designeri de la Biroul Central de Proiectare Rubin, condus de Yu.N Kormilitsyn împreună cu Institutul de Cercetare care poartă numele. Krylova. Dacă submarinele Project 641 erau în mod tradițional înguste și lungi, atunci carcasa exterioară și ușoară a halibutului era în formă de fus, cu o configurație a arcului rotund ca un submarin nuclear. Coca în sine a fost proiectată în așa fel încât rezistența hidrodinamică să fie minimă. Mai multe modele au fost testate și perfecționate în bazinul de testare și pe bancurile de testare.

Designul submarinelor Project 877 Halibut este cu cocă dublă. Forma carcasei a fost adaptată la maximum pentru a reduce zgomotul și rezistența. Corpul durabil este realizat sub formă de cilindru, secțiunile transversale sunt circulare. Oțelul AK-25 a fost folosit pentru a face o carcasă durabilă. Structurile de capăt ale corpului sunt sferice. Pereții etanși robusti împart corpul în șase compartimente:
1 – arc, servește la găzduirea tuburilor torpile;
2 – postul principal de comandă și baterii;
a 3-a – etaj dublu, rezidențial, bucătărie și cabine pe puntea superioară, baterii pe puntea inferioară;
a 4-a – generatoare diesel;
a 5-a – motoare electrice de propulsie;
6 – centrală de rezervă și motoare electrice pentru propulsie economică.

Submarinul pr.877EKM numărul de serie 01325 Sindhurakshak al Marinei Indiene în timpul testării după reparații cu modernizare în Severodvinsk, 25.11.2012.

Cârmele orizontale de la prova au fost și ele retractabile. Pentru a reduce interferența pe care o produc în funcționarea complexului hidroacustic, acestea au fost mutate de la prova în partea de mijloc a carenei. De asemenea, s-au demontat scuperele de la capătul de prova, iar toate mecanismele care au emis zgomot din primul compartiment au fost îndepărtate.

Centrala principală a fost proiectată după o schemă de propulsie complet electrică, adică în pozițiile de suprafață și scufundate, mișcarea este asigurată de un motor electric cu elice. Centrala electrică principală include:
— motor electric de propulsie principal PG141 (putere 5500 CP). Submarinul B-800 și ambarcațiunile Project 636 sunt echipate cu un motor PG165 de viteză mică de aceeași putere.
— 2 generatoare diesel 4DL-42МХ (putere de fiecare 1500 kW, primele două submarine ale Proiectului 877 au fost echipate cu putere 2х4DL-42М de fiecare 1000 kW) cu un sistem de funcționare a generatorului diesel sub apă. Modificările 877M și 636 sunt echipate cu un generator diesel 30DG (o putere de 1500 kW), care funcționează și cu un RDP.
— două grupuri de baterii plumb-acid.

Pentru modul de funcționare economic, este prevăzut un motor electric special de 190 de cai putere PG142. Începând cu submarinul B-800/proiectul 877V/proiectul 636, este instalat un motor PG166 de viteză redusă de 190 de cai putere.

Submarinul B-871 „Alrosa” pr.877V și propulsie cu jet de apă dezasamblat, Sevastopol, reparație regulată, 12 ianuarie 2006.

Începând cu submarinul B-800, acestea sunt echipate cu o trapă de evacuare, care vă permite să părăsiți submarinul inundat de la adâncimi de până la 250 de metri (realizat în pupa).

Bărcile erau echipate cu un sistem avansat de navigație. Diverse modificări ale Proiectului 877 „Halibut” sunt echipate cu complexele Andoga, Apassionata-EKM și Apassionata-EKM.1. Pentru a căuta ținte de suprafață și pentru a monitoriza situația aerului, se folosește o stație radar, precum și mijloace care detectează radiațiile de la radarele inamice. Echipament hidroacustic – activ și pasiv.

Informațiile de la toate echipamentele și posturile de supraveghere intră în BUIS polivalent („Lama” / „Knot”, „Lama-EKM” / „Knot”), sunt procesate de un computer și apoi transferate la dispoziția comandantului, la comandă. post, care este izolat de alte compartimente . Sistemele generale ale navei sunt controlate de la panoul de control Palladium sau Palladium-EM (în funcție de modificare).

Încărcarea unei rachete Club-S în tubul torpilă al submarinului indian pr.08773. Pentru încărcare se folosește o platformă atașată la carena submarinului..

Armamentul submarinului este format din șase tuburi torpile de 533 mm situate la prova.. Dintre acestea, două dispozitive din nivelul superior sunt proiectate pentru a trage torpile controlate de la distanță. Controlul și reîncărcarea (se folosește dispozitivul de reîncărcare rapidă Murena) se face la distanță cu o cutie de viteze. Încărcarea torpilelor a fost efectuată folosind un dispozitiv special de încărcare. Muniție - 18 torpile, dintre care 6 erau în tuburi torpile, 12 - pe rafturi. Pot fi folosite torpile 53-56B, 53-56BA, 53-65K, SET-53M, TEST-71M, SET-65E, USET-80K. În loc de torpile, ar putea fi luate la bord 24 de mine DM-1: 12 mine pentru tuburi torpile (2 per tub) și aceeași cantitate pentru rafturi.

Proiectele 08773, 636M/06361 au folosit sistemul de rachete Club-S cu lansarea de rachete de croazieră din tuburile torpile de nivel superior dintr-o poziție subacvatică. Muniție - 4 rachete. Proiectul 06363 a folosit sistemul de rachete Kalibr-PL cu rachete lansate dintr-o poziție subacvatică.

În Komsomolsk-on-Amur, în 1979, șantierul naval a început să construiască submarinul principal al Proiectului 877, iar în septembrie 1982 a intrat în funcțiune. Mai târziu, navele acestui proiect au fost produse în Leningrad, precum și la uzina Krasnoye Sormovo. După ce au fost reperați de observatori străini în 1981, NATO le-a dat denumirea de „Kilo”.

Submarin pr.877 cu generator diesel care funcționează în cadrul PDR, Marea Baltică, 09.10.2007.

Modificari:

Proiectul 877 „Halibut”(subseria 08770) - versiunea de producție de bază a submarinului, cele de cap - B-248, B-401. Pe lângă seria 08770, au existat seria 08771 sau 08772 - care diferă între fabricile de producție.

Proiectul 877E „Varshavyanka”— modificarea exportului submarinului Project 877 din prima serie. Livrat țărilor din Pactul de la Varșovia. Diferă în principal prin echipament și nu este echipat cu un sistem de apărare aeriană.

Proiectul 877EK– submarinele nu au fost construite, este o versiune „export comercial” adaptată condițiilor tropicale de funcționare.

Proiect 877EKM- versiunea „export comercial modernizată” a submarinului Project 877. Au fost efectuate livrări în Algeria, India, Iran și China. A fost instalat sistemul hidroacustic MGK-400E. Proiectul a fost adaptat la condițiile tropicale de funcționare. În 1999, Marina Indiană a fost modernizată și desemnată Proiect 08773. Modificarea echipamentelor și a sistemelor de arme (echipate cu lansatoare de rachete de croazieră Club-S). A primit sistemul de control Lama-ER, noul sistem sonar MGK-400EM/MGK-EM și sistemul de informații și control de luptă Palladium-M. La modificarea submarinului, grupul cârmei și designul au fost păstrate similar cu proiectul 877EKM.

Proiectul 877LPMB (B-800 „Kaluga”)– echipat cu o elice cu 7 pale din aliaj Aurora cu palete în formă de sabie. A fost echipată și o trapă de evacuare, care permite evacuarea de la o adâncime de până la 250 m. Echipamentul Warhead-5 a fost reproiectat, motorul de propulsie economic și motorul principal de propulsie au avut o viteză mai mică. Pe navă a fost instalat echipament de navigație suplimentar.

Proiectul 877B– echipat cu un dispozitiv de propulsie cu jet de apă. Principalele caracteristici tactice și tehnice sunt similare cu Proiectul 877.

Proiectul 877M „Halibut-M”– 8 cele mai recente submarine din seria Project 877 pentru marina internă. Corpul este extins cu 1,2 m.

Proiectul 877B- proiect de modernizare a submarinului Proiectul 877 Lucrări de cercetare-dezvoltare au fost realizate în anii 1980 pe baza Proiectului 877M. Conform acestui proiect, a fost amenajat submarinul experimental B-90 „Sargan”, finalizat ulterior în cadrul proiectului 20120.

Proiecte 877K/877MK– proiecte modernizate 877 și 877M. după modernizarea echipamentului (în special sistemul de informare și control de luptă).

Proiectul 636- dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Rubin, este o modificare de export a proiectului 877M pentru Marina chineză, echipamentul este modernizat conform tipului de proiect 877M, tehnologiile de absorbție a sunetului sunt utilizate pe scară largă.

Proiectul 636M– o versiune modernizată a Proiectului 636. A fost schimbată compoziția echipamentului, s-a instalat un complex de navigație inerțială, un periscop cu telemetru laser, un canal TV și un canal de viziune nocturnă. Antenă de comunicație tractată pentru benzile HF și VHF. Pot fi folosite rachete de croazieră Club-S, lansate prin tuburi torpilă din poziție subacvatică. Proiectul 06361 - modificarea unui submarin pentru marina vietnameză. Proiect 06363 – modificarea proiectului cu echipamente actualizate. Înarmat cu sistemul de rachete Caliber.

Submarinul B-464 „Ust-Kamchatsk” pr.877 (modernizat) în docul plutitor.

Submarinele Halibut Project 877 și modificările acestora au fost livrate:
Algeria - 2 submarine din proiectul 877EKM;
India - 9 submarine din proiectul 877EKM (8 modernizate prin 08773) + 1 construit prin proiectul 08773;
Iran - 3 submarine 877EKM;
China - 1 submarin din Proiectul 636M + 2 submarine din Proiectul 877EKM;
Polonia - 1 submarin al proiectului 877E;
Romania - 1 submarin proiect 877E.

Marina rusă are 24 de submarine diesel-electrice Project 877 Halibut și modificările acestora.

Structuri ușoare de carenă ale submarinului B-261 „Novorossiysk” pr.06363 la șantierele Amiralității. Sankt Petersburg, 27 noiembrie 2012.

Lansare după repararea submarinului Taregh pr.877EKM Marina Iraniană, 28 mai 2012.

Caracteristici principale:

Deplasare la suprafață – 2300 tone;
Deplasarea subacvatică – 3040 t;
Lungime maxima – 72,6 m;
Rezerva de flotabilitate – 32%;
Lungimea carenei rezistente – 51,8 m;
Latime maxima – 9,9 m;
Pescaj de-a lungul liniei verticale – 6,2 m;

Centrala electrica principala:
- numarul si puterea motoarelor diesel - 2x1000 kW, tip DL42MH (pe ultimele 8 barci 2x1500 kW tip 30DG);
- numărul și puterea motorului principal de propulsie - 1x5500 CP, tip PG-141 (pe ultimele 8 bărci 1x5500 CP tip PG-165, pe 877EKM - 1x4050 CP)
— numărul și puterea motoarelor electrice EH – 1x190 CP. (PG-166);
— numărul și puterea motoarelor de propulsie de rezervă – 2x102 CP. (PG-168);
— propulsoare – elice cu pas fix cu zgomot redus;
- rezerva de combustibil - 172 tone;
— număr de grupuri de baterii, număr de elemente – 2x120;

Viteza la suprafață – 10 noduri;
Viteza subacvatică – 17…19 noduri;
Viteza economica subacvatica – 3 noduri;
Gama submarinului (viteza 7 noduri, sub RDP) - 7500 mile;
Interval subacvatic (viteza 3 noduri) – 400 mile;
Adâncimea de lucru de scufundare - 240 m;
Adâncime de scufundare periscop – 17,5 m;
Adâncime maximă de scufundare - 350 m;
Autonomie – 45 zile;
Echipaj – 57 persoane;

Arme:
- sistem de rachete (proiect 08773) - Ciub-S;
- tuburi torpile de arc - 6 buc.;
— calibru — 533 mm
- număr de torpile - 18 (SET-65E, 53-65K, TEST-71M, USET-80K);
- numărul și tipul de mine (în loc de torpile) - 24 buc., DM-1;
— MANPADS — „Strela-ZM”/“Igla-1”;
Radar de identificare a statului - „Nichrome-M”.

Submarinele diesel-electrice ale Proiectului 877 „Halibut” / Foto: army-news.ru

Submarinul Russian Project 877 Halibut este considerat unul dintre cele mai bune submarine diesel-electrice din clasă. Nici măcar Marina SUA nu este dornică să intre în confruntare cu ea, scrie editorialistul Revista națională Specialist în interes, apărare și securitate națională Kyle Mizokami.

Autorul atrage atenția asupra vizibilității hidroacustice scăzute a halibutului. Datorită designului său special, submarinul produce mult mai puțin zgomot decât concurenții săi. Sistemul de susținere a vieții îi permite să rămână sub apă timp de până la două săptămâni, iar raza sa de croazieră este de 7,5 mii de mile marine (14 mii de kilometri), ceea ce depășește distanța de la baza Flotei de Nord a Marinei Ruse până la Cuba, scrie autorul.

„Halibuts” create în epoca sovietică, după prăbușirea URSS au plecat la export. India a cumpărat zece submarine, Iranul a cumpărat trei, iar China a cumpărat două. Multe mostre au rămas în țările fostului bloc de la Varșovia, transmite RIA Novosti.

„Submarinele Proiectul 877 s-au dovedit a fi un mare succes atât din punct de vedere tehnic, cât și din punct de vedere al exportului”, scrie K. Mizokami. El este convins că, din cauza creșterii sentimentelor conflictuale în regiunea Asia-Pacific, comunitatea mondială ar putea fi în curând martoră utilizare în luptă„Halibut” și „Varshavyanka”.

Informații tehnice

- este al cincilea dintr-o serie de șapte submarine construite la uzina Krasnoye Sormovo din orașul Gorki (acum - Nijni Novgorod) pentru Marina URSS.

Submarinul a fost așezat sub numele „B-459”, numărul de construcție 608, la 25 februarie 1988. Lansat pe 29 aprilie 1990. La 28 septembrie 1990, a fost acceptată în Marina.

Inițial, submarinul făcea parte din Flota Mării Negre, dar în 1991 a fost mutat în Flota de Nord.

Submarinele diesel-electrice ale Proiectului 877 au fost proiectate de Biroul Central de Proiectare pentru Inginerie Marină Rubin.

Submarinele acestui proiect sunt concepute pentru a combate navele de suprafață și subacvatice, pentru a așeza câmpuri de mine și pentru a efectua recunoașteri. Sunt printre cele mai silențioase submarine de producție.

La 2 august 1997, echipajul submarinului a semnat un acord de patronat cu administrația Osetiei de Nord, iar nava a primit numele actual „Vladikavkaz” în onoarea capitalei republicii.

Până în 2008, submarinul a servit ca parte a Flotei Nordului Red Banner.

Submarinul diesel-electric „Vladikavkaz” a ajuns la centrul de construcții navale Zvezdochka pentru reparații și modernizare la jumătatea vieții în 2008. Contract de guvern pentru repararea submarinului a fost încheiat în 2011, iar constructorii naval Zvezdochka au lansat lucrări la scară largă pentru a readuce submarinul în funcțiune.

Pe 19 septembrie 2014, nava a fost scoasă din hanga pentru bărci și lansată în apă. În 2015 la Vladikavkaz vor începe probele de acostare , iar la începutul verii anului 2015, odată cu deschiderea navigației în Marea Albă, nava va pleca la mare pentru a desfășura programul de teste pe mare în fabrică.

Submarinul diesel-electric Vladikavkaz va fi transferat marinei în 2015, după care nava va servi în următorii zece ani.

Principalele caracteristici ale submarinelor diesel-electrice ale proiectului 877

Deplasare, tone:	suprafata - 2300; sub apă – 3040
Lungime maxima, m	72,6
Lățimea maximă, m	9,9
Pescaj mediu, m	6,2
Viteza, noduri:	suprafata – 10; sub apă - de la 17 la 19
Adâncimea de scufundare, m:	de lucru – 240; maxim – 350
Autonomie de navigație, zile	45
Echipaj, omule	57
*Power point:*
Diesel-electric cu propulsie complet electrică:	2 generatoare diesel de 1000…1500 kW; motor electric principal 4.050…5.500 CP; motor electric economic cu o putere de 190 CP; două motoare electrice de rezervă de 102 CP; o elice cu șase pale, cu zgomot redus, cu pas fix de viteză redusă; 2 baterii reîncărcabile de 120 de celule fiecare.
*Arme:*
Torpilele și armele mele:	6 TA montate la prova de calibrul 533 mm, încărcate normal, cu încărcare automată, 18 torpile sau 24 min.
Arme de rachete:	Turcoaz ZM-54E1 (Club-S, modificare 08773)
Apărare aeriană:	„Strela-ZM” sau "Igla-1"