Armata subacvatică. Rusia construiește cel mai mare și mai puternic submarin nuclear din lume. Un martor viu al epocii Războiului Rece - submarinul nuclear „Akula”
Pe 23 septembrie 1980, la șantierul naval din orașul Severodvinsk, primul submarin sovietic din clasa Akula a fost lansat pe suprafața Mării Albe. Când carcasa ei era încă în stoc, pe prova, sub linia de plutire, se vedea un rechin rânjător desenat, care era înfășurat în jurul unui trident. Și deși după coborâre, când barca a intrat în apă, rechinul cu tridentul a dispărut sub apă și nimeni nu l-a mai văzut, oamenii au numit deja crucișătorul „Rechinul”.
Toate ambarcațiunile ulterioare din această clasă au continuat să fie numite la fel și pentru echipajele lor a fost introdus un plasture special pentru mâneci cu imaginea unui rechin. În vest, barca a primit numele de cod „Typhoon”. Ulterior, această barcă a început să se numească Typhoon printre noi.
Astfel, însuși Leonid Ilici Brejnev, vorbind la cel de-al 26-lea Congres al partidului, a spus: „Americanii au creat un nou submarin, Ohio, cu rachete Trident. Avem și un sistem similar - „Typhoon”.
La începutul anilor '70, Statele Unite (așa cum scria presa occidentală, „ca răspuns la crearea complexului Delta în URSS”) au început implementarea programului Trident pe scară largă, care prevedea crearea unui nou combustibil solid. rachetă cu o rază de acțiune intercontinentală (mai mult de 7000 km), precum și SSBN-uri un nou tip, capabile să transporte 24 de astfel de rachete și să aibă un nivel crescut de stealth. Nava cu o deplasare de 18.700 de tone avea o viteză maximă de 20 de noduri și putea efectua lansări de rachete la o adâncime de 15-30 m În ceea ce privește eficiența sa în luptă, noul sistem de arme american trebuia să depășească semnificativ 667BDR. /D-9R, care era în producție de masă la acea vreme. Conducerea politică a URSS a cerut ca industriei să ofere un „răspuns adecvat” unei alte provocări americane.
Misiunea tactică și tehnică pentru crucișătorul de rachete submarin nuclear greu Proiectul 941 (cod „Shark”) a fost emisă în decembrie 1972. La 19 decembrie 1973, guvernul a adoptat un decret care prevede începerea lucrărilor la proiectarea și construcția unui nou port-rachete. Proiectul a fost dezvoltat de Biroul Central de Proiectare Rubin, condus de designerul general I.D. Spassky, sub supravegherea directă a designerului șef S.N. Kovaleva. Principalul observator din Marina a fost V.N. Levashov.
„Designerii s-au confruntat cu o sarcină tehnică dificilă - să pună la bord 24 de rachete cu o greutate de aproape 100 de tone fiecare”, spune S.N., proiectant general de proiecte la Biroul Central de Proiectare Rubin pentru MT. Kovalev. - După multe studii, s-a decis plasarea rachetelor între două carene rezistente. Nu există analogi cu o astfel de soluție în lume.” „Numai Sevmash ar putea construi o astfel de barcă”, spune șeful Departamentului Ministerului Apărării A.F. Shlemov. Construcția navei s-a realizat în cel mai mare hangar pentru bărci - atelierul 55, care era condus de I.L. Kamai. Aplicat in principiu tehnologie nouă construcție - o metodă agregată-modulară, care a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului. Acum această metodă este folosită în orice, atât în construcția de nave subacvatice, cât și la suprafață, dar pentru acea vreme a fost o descoperire tehnologică serioasă.
Avantajele operaționale incontestabile demonstrate de prima rachetă balistică navală cu combustibil solid R-31, precum și experiența americană (care a fost întotdeauna tratată cu mare respect în cercurile militare și politice sovietice) au determinat cerința categorică a clientului de a echipa a treia generație. port rachete submarine cu rachete cu combustibil solid . Utilizarea unor astfel de rachete a făcut posibilă reducerea semnificativă a timpului de pregătire înainte de lansare, eliminarea zgomotului implementării acesteia, simplificarea compoziției echipamentelor navei, abandonarea unui număr de sisteme - analiza gazului a atmosferei, umplerea golului inelar cu apă, irigare, scurgerea oxidantului etc.
Dezvoltarea preliminară a unui nou intercontinental complex de rachete pentru echiparea submarinelor a început la Biroul de Proiectare de Inginerie Mecanică sub conducerea proiectantului șef V.P. Makeev în 1971. Lucrările la scară largă la D-19 RK cu rachete R-39 au început în septembrie 1973, aproape simultan cu începerea lucrărilor la noul SSBN. La crearea acestui complex, s-a încercat pentru prima dată unificarea rachetelor subacvatice și terestre: ICBM grele R-39 și RT-23 (în curs de dezvoltare la Yuzhnoye Design Bureau) au primit un singur motor prima etapă.
Nivelul tehnologiei interne din anii 70-80 nu a permis crearea unei rachete intercontinentale balistice cu combustibil solid de mare putere în dimensiuni apropiate de cele ale rachetelor anterioare cu propulsie lichidă. Creșterea dimensiunii și greutății armei, precum și caracteristicile de greutate și mărime ale noilor echipamente radio-electronice, care au crescut de 2,5-4 ori față de echipamentele electronice din generația anterioară, au condus la necesitatea adoptării unui aspect neconvențional. solutii. Drept urmare, un tip original de submarin, care nu are analogi în lume, a fost proiectat cu două carene puternice situate în paralel (un fel de „catamaran subacvatic”). Printre altele, o astfel de formă „aplatizată” a navei în plan vertical a fost dictată de restricțiile de pescaj din regiunea Severodvinsky şantier navalși baze de reparații ale Flotei de Nord, precum și considerente tehnologice (a fost necesar să se asigure posibilitatea construirii simultane a două nave pe un „șir”).
Trebuie recunoscut că schema aleasă a fost în mare parte o soluție forțată, departe de a fi optimă, care a dus la o creștere bruscă a deplasării navei (care a dat naștere poreclei ironice pentru ambarcațiunile proiectului 941 - „purtători de apă”). În același timp, a făcut posibilă creșterea capacității de supraviețuire a unui crucișător submarin greu prin împărțirea centralei electrice în compartimente autonome în două corpuri durabile separate; îmbunătățirea siguranței la explozie și la incendiu (prin îndepărtarea silozurilor de rachete din corpul sub presiune), precum și plasarea compartimentului torpilelor și a postului principal de comandă în module durabile izolate. S-au extins oarecum și posibilitățile de modernizare și reparare a ambarcațiunii.
La crearea unei nave noi, sarcina a fost stabilită pentru a-și extinde zona utilizare în luptă sub gheața Arcticii până la latitudini extreme datorită îmbunătățirii navigației și a armelor hidroacustice. Pentru a lansa rachete de sub „cochilia de gheață” arctică, barca a trebuit să iasă la suprafață în găuri de gheață, spargând gheața de până la 2-2,5 m grosime cu gardul timoneriei.
Testele de zbor ale rachetei R-39 au fost efectuate pe submarinul experimental diesel-electric K-153, convertit în 1976 conform Proiectului 619 (era echipat cu un singur arbore). În 1984, după o serie de teste intensive, sistemul de rachete D-19 cu racheta R-39 a fost adoptat oficial de Marina.
Construcția submarinelor Proiectul 941 a fost efectuată în Severodvinsk. Pentru a face acest lucru, Northern Engineering Enterprise a trebuit să construiască un nou atelier - cea mai mare casă interioară pentru bărci din lume.
Primul TAPKR, care a intrat în serviciu pe 12 decembrie 1981, a fost comandat de căpitanul 1st Rank A.V. Olhovnikov, a primit titlul de erou pentru stăpânirea unei nave atât de unice Uniunea Sovietică. S-a planificat construirea unei serii mari de crucișătoare submarine grele Project 941 și crearea de noi modificări ale acestei nave cu capacități de luptă sporite.
Cu toate acestea, la sfârșitul anilor 80, din motive economice și politice, s-a decis renunțarea la implementarea ulterioară a programului. Adoptarea acestei decizii a fost însoțită de discuții aprinse: industria, dezvoltatorii ambarcațiunii și unii reprezentanți ai Marinei au fost pentru continuarea programului, în timp ce Cartierul General al Marinei și Statul Major al Forțelor Armate au fost pentru de oprire a construcției. Motivul principal a fost dificultatea organizării bazei unor astfel de submarine mari înarmate cu rachete nu mai puțin „impresionante”. Akula pur și simplu nu a putut intra în majoritatea bazelor existente din cauza condițiilor lor înghesuite, iar rachetele R-39 puteau fi transportate în aproape toate etapele de operare doar de-a lungul unei căi ferate (au fost, de asemenea, transportate de-a lungul șinelor până la debarcader pentru încărcare pe debarcader). o navă). Încărcarea rachetelor a trebuit să fie efectuată de o macara specială pentru sarcini grele, care este o structură inginerească unică de acest fel.
Drept urmare, s-a decis să ne limităm la construcția unei serii de șase nave din Proiectul 941 (adică o divizie). Coca neterminată a celui de-al șaptelea port-rachetă - TK-210 - a fost demontată pe rampă în 1990. Trebuie remarcat faptul că ceva mai târziu, la mijlocul anilor 90, implementarea programului american de construcție a transportatoarelor de rachete submarine din clasa Ohio a încetat: în loc de cele 30 de SSBN planificate, Marina SUA a primit doar 18 submarine cu propulsie nucleară, dintre care s-a decis să rămână în serviciu până la începutul anilor 2000 doar 14.
Designul submarinului Project 941 este de tip „catamaran”: două carene durabile separate (fiecare cu un diametru de 7,2 m) sunt situate într-un plan orizontal paralel unul cu celălalt. În plus, există două compartimente separate pentru capsule sigilate - un compartiment pentru torpile și un modul de control situat între clădirile principale din planul central, care găzduiește stâlpul central și compartimentul pentru arme electronice situat în spatele acestuia. Compartimentul de rachete este situat între carcasele sub presiune din partea din față a navei. Atât carcasele, cât și compartimentele pentru capsule sunt conectate între ele prin tranziții. Numărul total de compartimente impermeabile este de 19.
La baza timoneriei, sub gardul dispozitivului retractabil, se află două camere de salvare pop-up capabile să găzduiască întregul echipaj al submarinului.
Compartimentul central al stâlpilor și gardul său ușor sunt deplasate spre pupa navei. Coca robustă, stâlpul central și compartimentul pentru torpilă sunt realizate din aliaj de titan, iar carena ușoară este din oțel (suprafața sa este acoperită cu un strat special de cauciuc hidroacustic, care mărește stealth-ul ambarcațiunii).
Nava are o coadă de pupa dezvoltată. Cârmele orizontale din față sunt situate în prova carenei și sunt retractabile. Cabina este echipată cu întărituri puternice de gheață și un acoperiș rotunjit, care servește la spargerea gheții în timpul ascensiunii.
Au fost create condiții de confort sporit pentru echipajul ambarcațiunii (format în cea mai mare parte din ofițeri și aspiranți). Ofițerii au fost plasați în cabine relativ spațioase, cu două și patru locuri, cu chiuvete, televizoare și aer condiționat, în timp ce marinarii și subofițerii erau cazați în carlinge mici. Nava a primit sală de sport, piscină, solar, saună, sală de relaxare, „colț de locuit” etc.
Centrală electrică de generația a 3-a cu o putere nominală de 100.000 CP. Cu. realizat conform principiului de dispunere bloc cu amplasarea modulelor autonome (unificate pentru toate ambarcațiunile din generația a 3-a) în ambele carene rezistente. Soluțiile de amenajare adoptate au făcut posibilă reducerea dimensiunilor centralei nucleare, sporind în același timp puterea acesteia și îmbunătățind alți parametri operaționali.
Centrala include două reactoare cu neutroni termici răcite cu apă OK-650 (190 mW fiecare) și două turbine cu abur. Dispunerea în bloc a tuturor unităților și echipamentelor componente, pe lângă avantajele tehnologice, a făcut posibilă aplicarea unor măsuri mai eficiente de izolare a vibrațiilor care reduc zgomotul navei.
Centrala nucleară este echipată cu un sistem de răcire fără baterie (BCR), care se activează automat atunci când se pierde alimentarea cu energie.
În comparație cu submarinele nucleare anterioare, sistemul de control și protecție a reactorului s-a schimbat semnificativ. Introducerea echipamentelor cu impulsuri a făcut posibilă controlul stării acestuia la orice nivel de putere, inclusiv în stare subcritică. Elementele de compensare sunt echipate cu un mecanism „autopropulsat”, care, în cazul unei pene de curent, asigură coborârea grilelor pe întrerupătoarele de capăt inferioare. În acest caz, reactorul este complet „amortizat”, chiar și atunci când nava se răstoarnă.
Două elice cu șapte pale cu pas fix, cu zgomot redus, sunt instalate în duze inelare. Ca propulsie de rezervă, există două motoare electrice DC de 190 kW, care sunt conectate la linia arborelui principal prin cuplaje.
La bordul ambarcațiunii sunt instalate patru turbogeneratoare de 3200 kW și două generatoare diesel DG-750. Pentru a manevra în condiții înghesuite, nava este echipată cu un propulsor sub formă de două coloane pliabile cu elice (în prova și pupa). Elicele propulsoarelor sunt antrenate de motoare electrice de 750 kW.
La crearea submarinului Project 941, s-a acordat o mare atenție reducerii semnăturii hidroacustice a acestuia. În special, nava a primit un sistem pneumatic de absorbție a șocurilor cu cablu din cauciuc în două trepte, a fost introdus un bloc de mecanisme și echipamente, precum și noi, mai eficiente acoperiri de izolare fonică și anti-hidrolocare. Drept urmare, în ceea ce privește stealth hidroacustic, noul purtător de rachete, în ciuda dimensiunilor sale gigantice, a depășit semnificativ toate SSBN-urile interne construite anterior și, probabil, s-a apropiat de omologul său american - SSBN-ul din clasa Ohio.
Submarinul este echipat cu un nou complex de navigație „Symphony”, un sistem de informare și control de luptă, o stație hidroacustică de detectare a minelor MG-519 „Arfa”, un ecometru MG-518 „Sever”, complex radar MRKP-58 "Buran", complex de televiziune MTK-100. La bord se află un complex de comunicații radio „Molniya-L1” cu un sistem de comunicații prin satelit „Tsunami”.
Un sistem sonar digital de tip Skat-3, care integrează patru stații sonar, este capabil să urmărească simultan 10-12 ținte subacvatice.
Dispozitivele retractabile amplasate în incinta timoneriei includ două periscoape (de comandă și universale), o antenă radio sextant, radar, antene radio pentru sistemul de comunicații și navigație și un radiogonizor.
Barca este echipată cu două antene pop-up de tip geamandură, care permit recepția de mesaje radio, desemnări de ținte și semnale de navigație prin satelit atunci când este situată la adâncimi mari (până la 150 m) sau sub gheață.
Sistemul de rachete D-19 include 20 de rachete balistice intercontinentale în trei trepte, cu combustibil solid, cu focoase multiple D-19 (RSM-52, denumirea occidentală SS-N-20). Întreaga încărcătură de muniție este lansată în două salve, cu intervale minime între lansările de rachete. Rachetele pot fi lansate de la o adâncime de până la 55 m (fără restricții privind conditiile meteo pe suprafața mării), precum și din poziția de suprafață.
ICBM R-39 în trei trepte (lungime - 16,0 m, diametrul corpului - 2,4 m, greutate de lansare - 90,1 tone) poartă 10 focoase țintite individual, cu o capacitate de 100 kg fiecare. Ghidarea acestora se realizează folosind un sistem de navigație inerțial cu astro-corecție completă (este furnizat un CEP de aproximativ 500 m). Raza maximă de lansare a R-39 depășește 10.000 km, ceea ce este mai mare decât raza omologul său american, Trident C-4 (7.400 km) și corespunde aproximativ cu raza de acțiune a lui Trident D-5 (11.000 km).
Pentru a minimiza dimensiunea rachetei, motoarele din a doua și a treia etapă au duze retractabile.
Pentru complexul D-19, a fost creat un sistem original de lansare cu plasarea aproape a tuturor elementelor lansator pe racheta în sine. În siloz, R-39 este suspendat, susținut de un sistem special de lansare a rachetei cu absorbție a șocurilor (ARSS) pe un inel de sprijin situat în partea superioară a silozului.
Lansarea se efectuează dintr-un arbore „uscat” folosind un acumulator de presiune cu pulbere (PAA). În momentul lansării, încărcăturile speciale de pulbere creează o cavitate de gaz în jurul rachetei, ceea ce reduce semnificativ sarcinile hidrodinamice pe porțiunea subacvatică a mișcării. După ieșirea din apă, ARSS este separat de rachetă folosind un motor special și mutat în lateral la o distanță sigură de submarin.
Există șase tuburi torpile de 533 mm cu un dispozitiv de încărcare rapidă, capabile să folosească aproape toate tipurile de torpile și rachete-torpile de acest calibru în serviciu (muniție tipică - 22 torpile USET-80, precum și torpile-rachete Shkval). În loc de o parte din armamentul de rachete și torpile, mine pot fi luate la bordul navei.
Pentru autoapărarea unui submarin la suprafață de aeronave și elicoptere care zboară joase, există opt seturi de MANPADS Igla (Igla-1). Presa străină a relatat despre dezvoltarea Proiectului 941 pentru submarine, precum și a unui SSBN de nouă generație, un sistem de rachete antiaeriene de autoapărare care poate fi folosit dintr-o poziție scufundată.
Toate cele șase TAPRC (au primit numele de cod occidental Typhoon, care a „prins rădăcini” rapid cu noi) au fost consolidate într-o divizie care făcea parte din prima flotilă de submarine nucleare. Navele au sediul în Litsa de Vest (Gulul Nerpicya). Reconstrucția acestei baze pentru a găzdui noi nave grele cu propulsie nucleară a început în 1977 și a durat patru ani. În acest timp s-a construit o linie specială de acostare, s-au fabricat și livrat cheiuri specializate, capabile, conform planurilor proiectanților, să asigure TAPKR toate tipurile de resurse energetice (totuși, în prezent, un număr de motive tehnice sunt folosite ca piloni plutitori obişnuiţi). Pentru crucișătoarele submarine cu rachete grele, Biroul de proiectare a ingineriei transporturilor din Moscova a creat un complex unic de instalații de încărcare a rachetelor (KSPR). Acesta includea, în special, un încărcător cu macara portal dublu, cu o capacitate de ridicare de 125 de tone (nu a fost pus în funcțiune).
Există, de asemenea, un complex de reparații de nave de coastă în Zapadnaya Litsa, care asigură întreținere pentru ambarcațiunile Proiectului 941. În special pentru a oferi un „spate plutitor” pentru ambarcațiunile din cel de-al 941-lea proiect din Leningrad la Uzina Amiralității în 1986, transportatorul de rachete de transport maritim „Alexander Brykin” (proiectul 11570) a fost construit cu o deplasare totală de 11.440 de tone, având 16 containere. pentru rachete R-39 și echipat cu macara de 125 de tone.
Cu toate acestea, o infrastructură de coastă unică care oferă servicii pentru navele Proiectului 941 a fost creată numai în Flota de Nord. În flota Pacificului, până în 1990, când programul pentru construcția ulterioară a „Rechinilor” a fost redus, nu au reușit să construiască așa ceva.
Navele, fiecare condusă de două echipaje, erau (și probabil continuă să fie) în permanență în alertă chiar și în timp ce se aflau la bază.
Eficacitatea în luptă a Rechinilor este asigurată în mare măsură de îmbunătățirea constantă a sistemului de comunicații și de controlul luptei al forțelor nucleare strategice navale ale țării. Până în prezent, acest sistem include canale care utilizează diverse principii fizice, ceea ce crește fiabilitatea și imunitatea la zgomot în cel mai mult conditii nefavorabile. Sistemul include emițătoare staționare care transmit unde radio în diferite benzi ale spectrului electromagnetic, repetitoare prin satelit, avioane și nave, stații radio mobile de coastă, precum și stații hidroacustice și repetoare.
Rezerva uriașă de flotabilitate a crucișătoarelor submarine grele din cel de-al 941-lea proiect (31,3%), în combinație cu întăriri puternice ale carenei ușoare și ale timoneriei au oferit acestor nave cu propulsie nucleară capacitatea de a pluti în gheață solidă de până la 2,5 m grosime (care a fost testat în mod repetat în practică). Patrulând sub învelișul de gheață din Arctica, unde există condiții hidroacustice speciale care reduc raza de detecție a unei ținte subacvatice folosind cele mai moderne sisteme sonar la doar câțiva kilometri chiar și cu cea mai favorabilă hidrologie, rechinii sunt practic invulnerabili la anti-SUA. -submarine submarine nucleare. De asemenea, Statele Unite nu au avioane capabile să caute și să distrugă ținte subacvatice prin gheața polară.
În special, „Rechinii” au efectuat un serviciu de luptă sub gheața Mării Albe (primul dintre „941” care a făcut o astfel de călătorie a fost făcut în 1986 de TK-12, pe care echipajul a fost înlocuit în timpul patrulelor cu ajutorul unui spărgător de gheață).
Amenințarea tot mai mare din partea sistemelor de apărare antirachetă prezise ale unui potențial inamic a necesitat o creștere a capacității de supraviețuire la luptă a rachetelor interne în timpul zborului lor. În conformitate cu unul dintre scenariile prezise, inamicul ar putea încerca să „orbeze” senzorii optici de navigație cerească ai rachetei balistice folosind explozii nucleare cosmice. Ca răspuns la aceasta, la sfârșitul anului 1984, sub conducerea lui V.P. Makeeva, N.A. Semikhatov (sistem de control al rachetei), V.P. Arefiev (dispozitive de comandă) și B.C. Kuzmin (sistem de astrocorecție), au început lucrările la crearea unui astrocorector durabil pentru rachete balistice submarine, capabil să-și restabilească funcționalitatea după câteva secunde. Desigur, inamicul avea încă posibilitatea de a efectua explozii cosmice nucleare la intervale la fiecare câteva secunde (în acest caz, precizia ghidării rachetei ar fi fost semnificativ redusă), dar o astfel de soluție a fost dificil de implementat din motive tehnice și inutil din motive financiare.
Versiunea îmbunătățită a R-39, care în principalele sale caracteristici nu este inferioară rachetei americane Trident D-5, a fost pusă în funcțiune în 1989. Pe lângă supraviețuirea crescută la luptă, racheta modernizată a avut o zonă de decuplare crescută pentru focoase, precum și o precizie sporită a tragerii (utilizarea sistemului de navigație spațială GLONASS în faza activă a zborului rachetei și în secțiunea de ghidare MIRV a făcut posibilă pentru a obține o precizie nu mai mică decât cea a ICBM-urilor strategice de rachete bazate pe siloz). În 1995, TK-20 (comandat de căpitanul 1st Rank A. Bogachev) a efectuat trageri de rachete de la Polul Nord.
În 1996, din cauza lipsei de fonduri, TK-12 și TK-202 au fost retrase din serviciul de luptă, iar în 1997 - TK-13. În același timp, finanțarea suplimentară pentru Marina în 1999 a făcut posibilă accelerarea semnificativă a revizuirii îndelungate a transportorului de rachete principal al Proiectului 941, K-208. De-a lungul celor zece ani în care nava a fost în Centrul de Stat pentru Construcții Navale de Submarine Nucleare, principalele sisteme de arme au fost înlocuite și modernizate (în conformitate cu Proiectul 941 U). Este de așteptat ca în al treilea trimestru al anului 2000 lucrările să fie complet finalizate, iar după finalizarea testelor de recepție în fabrică și pe mare, la începutul anului 2001, nava cu propulsie nucleară actualizată va intra din nou în funcțiune.
În noiembrie 1999 din zona apei Marea Barents două rachete RSM-52 au fost trase de la unul dintre proiectul 941 TAPKR. Intervalul dintre lansări a fost de două ore. Ogioasele de rachete au lovit ținte la locul de testare din Kamchatka cu mare precizie.
Din 2013, din 6 nave construite sub URSS, 3 nave din Proiectul 941 „Akula” au fost casate, 2 nave așteaptă eliminarea, iar una a fost modernizată conform Proiectului 941UM.
Din cauza lipsei cronice de finanțare, în anii 1990 a fost planificată scoaterea din funcțiune a tuturor unităților, totuși, odată cu apariția oportunități financiareși o revizuire a doctrinei militare, navele rămase (TK-17 Arkhangelsk și TK-20 Severstal) au suferit reparații de întreținere în 1999-2002. TK-208 „Dmitry Donskoy” a suferit reparații majore și modernizare în cadrul Proiectului 941UM în 1990-2002 și din decembrie 2003 a fost utilizat ca parte a programului de testare pentru cel mai recent SLBM rusesc „Bulava”. La testarea Bulava, s-a decis să se abandoneze procedura de testare utilizată anterior.
Divizia a 18-a de submarine, care includea toți rechinii, a fost redusă. Din februarie 2008, acesta includea TK-17 Arkhangelsk (ultima sarcină de luptă - din octombrie 2004 până în ianuarie 2005) și TK-20 Severstal, care erau în rezervă după expirarea duratei de viață a rachetelor „calibrul principal”. (ultima sarcină de luptă - 2002), precum și K-208 Dmitry Donskoy convertit la Bulava. TK-17 „Arkhangelsk” și TK-20 „Severstal” așteptau de mai bine de trei ani o decizie privind eliminarea sau reechiparea cu noi SLBM, până când, în august 2007, comandantul șef al Marinei, amiralul Fleet V.V Masorin, a anunțat că până în 2015 este planificată modernizarea submarinului nuclear Akula pentru sistemul de rachete Bulava-M.
Fapte interesante:
Pentru prima dată, amplasarea silozurilor de rachete în fața timoneriei a fost efectuată pe ambarcațiunile proiectului Akula.
Pentru dezvoltarea unei nave unice, titlul de Erou al Uniunii Sovietice a fost acordat comandantului primului crucișător cu rachete, căpitanul de rangul 1 A. V. Olhovnikov în 1984.
Navele proiectului Shark sunt incluse în Cartea Recordurilor Guinness
Scaunul de comandant din postul central este inviolabil pentru nimeni, nu pentru comandanții unei divizii, flote sau flotile, și chiar pentru ministrul apărării. P. Grachev, care a încălcat această tradiție în 1993, a fost răsplătit cu ostilitatea submarinașilor în timpul unei vizite la Rechin.
ÎN lumea modernă mare valoare Flota de submarine joacă un rol în asigurarea securității statelor. Mai ales dacă este submarine, purtând arme nucleare strategice. Ei sunt cei care împiedică marile puteri de la confruntarea militară deschisă, care ar putea fi ultima din istoria omenirii. Și cu cât submarinul este mai mare și mai puternic, cu atât poate transporta mai multe arme și poate face călătorii autonome mai lungi în largul coastei unui potențial inamic.
Proiectul 941 „Rechin”
Astăzi, cel mai mare submarin din lume este crearea constructorilor de nave sovietici, proiectul 941 Akula submarinul strategic cu rachete nucleare. Dimensiunile sale sunt colosale, cu o deplasare subacvatică de 48 de mii de tone. Lungimea gigantului este de 172 m, iar lățimea este de 23,3 m, înălțimea navei de război este comparabilă cu o clădire de 9 etaje. Submarinul este propulsat de două jeturi apă-apă reactoare nucleare cu două turbine cu abur situate separat în carcase durabile. Puterea totală a centralei este de 100 de mii de CP.
Vehiculul puternic poate atinge viteze de până la 25 de noduri sub apă și 12 noduri la suprafață. Se poate scufunda aproape o jumătate de kilometru, iar adâncimea obișnuită de operare este de 380 m. Submarinul este operat de un echipaj de 160 de persoane și poate naviga autonom până la patru luni. Mai mult, pentru a salva întregul echipaj, vehiculul subacvatic mare este echipat cu o capsulă de salvare pop-up. Armamentul lui Akula este format din:
- un sistem de rachete de 20 de rachete balistice, fiecare dintre acestea putând transporta 10 focoase de 100 de kilotone cu ghidare individuală (a fost posibil din punct de vedere structural să transporte 24 de rachete). Greutatea de lansare a rachetelor R-39 este de 90 de tone, iar raza de luptă este de 8,3 mii km. Întreaga încărcătură de muniție a rachetelor poate fi trasă într-o singură salvă atât din poziții de suprafață, cât și din poziții scufundate, în orice condiții meteorologice.
- 6 tuburi torpilă pentru lansarea rachete-torpile și torpile de 533 mm și instalarea barierelor de mine;
- 8 seturi de MANPADS Igla-1 pentru apărare aeriană;
- arme radio-electronice.
Marii „Rechini” s-au născut la uzina Sevmash, în acest scop, a fost construită cea mai mare casă de bărci de pe planetă. Datorită rucului său durabil și rezervei semnificative de flotabilitate, submarinul poate sparge gheața groasă (până la 2,5 m), ceea ce îi permite să îndeplinească sarcinile de luptă chiar și la Polul Nord.
Este alocat destul de mult spațiu pe barcă pentru a asigura confortul echipajului:
- cabine spațioase cu două și patru dane pentru ofițeri;
- cabine mici pentru subofițeri și marinari;
- sistem de aer condiționat;
- Televizoare și lavoare în cabine;
- sala de sport, sauna, solar, piscina;
- colt living si lounge pentru relaxare etc.
Submarine din clasa Ohio
La un moment dat, după ambarcațiunile din proiectul Akula, acestea erau al doilea cel mai mare submarin din lume. Deplasarea lor subacvatică este de 18,75 mii tone, deplasarea la suprafață este de 16,75 tone. Lungimea colosului este de 170 m, iar lățimea corpului său este de aproape 13 m. Au fost produse în total 18 vehicule de acest tip, fiecare dintre ele a primit arme sub formă de 24 de rachete balistice intercontinentale cu focoase multiple. Echipajul navei este de 155 de persoane. Viteza în poziție scufundată este de până la 25 de noduri, în poziție de suprafață - până la 17 noduri.
Aceste nave de război au o cocă durabilă, împărțită în patru compartimente și o incintă separată:
- arc, care include spații pentru luptă, sprijin și scopuri domestice;
- rachetă;
- reactor;
- turbină;
- carcasă cu tablouri electrice, pompe de trim și drenaj și o unitate de regenerare a aerului.
Proiectul 955 „Borey”
Lungimea acestui crucișător submarin cu rachete este aproape aceeași cu cele două nave anterioare - 170 m Dar acest submarin nuclear de a patra generație are o deplasare subacvatică de 24 de mii de tone și o deplasare la suprafață de 14,7 mii de tone. Prin urmare, în ceea ce privește acest parametru, poate fi cu ușurință pe locul doi după ambarcațiunile Project 941 „Shark”. Până în 2020, este planificată construirea a 20 de crucișătoare submarine din această serie. În prezent, există deja trei giganți ai Proiectului 955 în serviciu: „Yuri Dolgoruky”, „Alexander Nevsky”, „Vladimir Monomakh”.
Submarinul are un echipaj de 107 persoane, dintre care majoritatea sunt ofițeri. Viteza sa în poziție scufundată ajunge la 29 de noduri, iar în poziție de suprafață 15 noduri. Submarinul poate funcționa autonom timp de trei luni. Submarinele din clasa Borei sunt concepute ca un înlocuitor pentru submarinele nucleare ale proiectelor Akula și Dolphin. Croazierele submarine ale acestui proiect sunt considerate primele submarine nucleare interne conduse de un sistem cu jet de apă cu un singur arbore. Armamentul principal este 16 rachete balistice cu combustibil solid de tip Bulava, cu o rază de luptă de 8 mii km.
Proiectul 667BDRM „Delfinul”
Acesta este un alt submarin rusesc cu rachete strategice care se mândrește cu dimensiuni mari. În Marina Rusă modernă, acesta este până acum cel mai răspândit crucișător submarin strategic. Lungimea navei este de 167 m. Deplasarea subacvatică este de 18,2 mii tone, deplasarea la suprafață este de 11,74 mii tone. Echipajul navei este de aproximativ 140 de oameni. Armamentul submarinelor nucleare strategice constă din:
- rachete balistice intercontinentale cu combustibil lichid R-29RM și R-29RMU "Sineva" cu o rază de luptă de peste 8,3 mii km. Toate rachetele pot fi trase într-o singură salvă. Când se deplasează sub apă la o adâncime de până la 55 de metri, rachetele pot fi lansate chiar și cu o viteză de 6-7 noduri;
- 4 tuburi torpile de arc;
- până la 8 Igla MANPADS.
Delfinii sunt propulsați de două reactoare cu o capacitate totală de 180 MW.
Submarine din clasa Vanguard
Desigur, Marea Britanie nu a putut să nu participe la competiția pentru cele mai mari crucișătoare de rachete submarine cu propulsie nucleară. Ambarcațiunile din seria Vanguard au o deplasare subacvatică de 15,9 mii tone și o deplasare la suprafață de 15,1 mii tone. Lungimea vasului este de aproape 150 de metri. Pentru a începe construirea bărcilor Vanguard, șantierul naval Vickers Shipbuilding and Engineering Ltd. a fost extins și modernizat. Ca urmare a reconstrucției, a primit o casă pentru bărci de 58 m lățime și 260 m lungime, înălțimea casei pentru bărci permite construcția nu numai de submarine nucleare, ci chiar și de distrugătoare. A fost construit și un lift vertical pentru nave cu o capacitate de ridicare de 24,3 mii tone. Armamentul principal al crucișătorului submarin este 16 rachete balistice Trident II.
Ambarcațiuni de tip „Triumfan”.
Pe ultimul loc printre cele mai mari submarine se află navele fabricate de constructorii naval francezi. Ambarcațiunile din clasa Triumphane au o deplasare subacvatică de 14,3 mii tone și o deplasare la suprafață de 12,6 mii tone. Lungimea crucișătorului cu rachete este de 138 de metri. Centrala electrică a vehiculului subacvatic este un reactor cu apă presurizată cu o putere de 150 MW, oferă o viteză scufundată de până la 25 de noduri și o viteză la suprafață de până la 12 noduri. Ambarcațiunile din clasa triumfătoare sunt înarmate cu 16 rachete balistice, 10 torpile și 8 rachete de croazieră, care sunt lansate cu ajutorul tuburilor torpilă.
După cum puteți vedea, lista celor mai mari submarine include vehicule de luptă proiectate de principalele puteri mondiale, care dețin atât arme nucleare strategice, cât și forțe navale puternice.
Printre diversele realizări ale omenirii, există multe înregistrări, ale căror autor aparține compatrioților noștri. Una dintre acestea este crearea celui mai mare submarin din lume. Crusătoarele submarine sovietice ale proiectului Akula, construite în anii 1980, rămân până în prezent fără egal ca dimensiuni.
Înălțimea submarinului proiectului Akula este aproximativ egală cu înălțimea unei clădiri cu nouă etaje. Acum imaginați-vă o clădire cu nouă etaje care se deplasează cu încredere înainte la o adâncime de câteva sute de metri - o astfel de imagine poate șoca chiar și o persoană nu foarte impresionabilă!
Dar designerii sovietici care lucrează la „Proiectul 941” s-au gândit în ultimul rând la înregistrări. Sarcina principală a fost asigurarea păstrării parității militare între URSS și SUA.
Până în anii 1970, a devenit evident că submarinele care transportau arme nucleare au jucat un rol foarte important în asigurarea securității naționale.
Conducerea URSS a aflat din rapoartele informațiilor că Statele Unite au început să lucreze la crearea unei noi generații de submarine nucleare. Noile port-rachete din clasa Ohio trebuiau să ofere Statelor Unite un avantaj covârșitor în transportatoarele nucleare pe mare.
În decembrie 1972, Biroul Central de Proiectare a Echipamentelor Marine „Rubin” a primit sarcini tactice și tehnice pentru proiectarea unui transportator de rachete sovietic de a treia generație. Proiectantul șef al proiectului a fost Serghei Kovalev, creatorul legendar al submarinelor sovietice cu rachete.
„Rechin”, vedere din carcasa din dreapta. Foto: Commons.wikimedia.org
Mărimea contează
La 19 decembrie 1973, guvernul Uniunii Sovietice a decis să înceapă lucrările la proiectarea și construcția unei noi generații de port-rachete strategice.
Noua rachetă balistică intercontinentală sovietică în trei trepte R-39, special concepută pentru înarmarea submarinelor de un nou tip, a fost superioară ca performanță față de omologul său american, Trident-I. R-39 avea cele mai bune caracteristici raza de zbor, greutatea de aruncare și avea 10 blocuri față de 8 pentru Trident.
Dar trebuie să plătești pentru tot. Calitate superioară R-39 a fost combinat cu dimensiuni fără precedent pentru rachetele pe mare - aproape de două ori mai lungi și de trei ori mai grele decât omologul său american.
Acest lucru a însemnat că a fost necesar să se dezvolte un crucișător submarin complet unic, a cărui dimensiune nu ar avea analogi.
Ca urmare crucișătoare cu rachete dirijate„Proiectul 941” a avut cea mai mare lungime - 172,8 metri, cea mai mare lățime a corpului - 23,3 metri, o deplasare la suprafață de 23.200 de tone și o deplasare subacvatică de 48.000 de tone.
Nava principală a seriei, care trebuia să construiască 7 port-rachete, a fost așezată la uzina Sevmash în 1976. Lansarea lui TK (crucișător greu) 208 a avut loc pe 23 septembrie 1980.
Ancoră „Rechin” în Severodvinsk. Foto: Commons.wikimedia.org / Schekinov Alexey Victorovich
„Rechini” de diferite tipuri
Când coca bărcii era încă în stoc, la prova ei, sub linia de plutire, se zărea un rechin rânjător desenat, care era înfășurat în jurul unui trident. Și deși după coborâre, când barca a intrat în apă, rechinul cu tridentul a dispărut sub apă și nimeni nu l-a mai văzut, crucișătorul era deja numit popular „Rechinul”. Toate ambarcațiunile ulterioare din această clasă au continuat să fie numite la fel și pentru echipajele lor a fost introdus un plasture special pentru mâneci cu imaginea unui rechin.
Există o anumită confuzie cu „rechinii” subacvatici domestici. Denumirea proiectului nu se referă la niciuna dintre bărcile incluse în acesta. Conform codificării NATO, acest proiect se numește „Typhoon”.
În codificarea NATO, „rechinii” se referă la submarinele multifuncționale interne ale Proiectului 971 „Shchuka-B”. Barca principală a acestui proiect, K-284, purta propriul nume „Shark”, fără a avea nimic de-a face cu „Rocket Sharks”.
Și primul „Rechin” din istorie flota de submarine Designul submarinului Rusiei inginer Ivan Bubnov, lansat în 1909. Akula, care a devenit prima navă subacvatică din Marina Rusă, creată după un design rusesc, s-a pierdut în Marea Baltică în timpul Primului Război Mondial.
Dar să revenim la „Rechinul Record”. Prima barcă a noului proiect, TK-208, a intrat în serviciu cu Marina URSS în decembrie 1981, aproape simultan cu concurentul său Ohio.
„Rechin” în gheață. Foto: Commons.wikimedia.org / Fundația Bellona
Purtător de rachete de înaltă fiabilitate
Principalul tip de arme al transportorului de rachete sunt 20 de rachete balistice cu combustibil solid în trei trepte R-39. Rachetele au un focos multiplu cu 10 focoase ghidate individual, fiecare conținând 100 de kilotone de TNT, iar raza de zbor a rachetelor este de 8.300 km.
De la ambarcațiunile din proiectul Akula, întreaga încărcătură de muniție poate fi lansată într-o singură salvă, intervalul dintre lansările de rachete este minim. Rachetele pot fi lansate de la suprafață și sub apă, în cazul lansării din poziție subacvatică, adâncimea de imersie este de până la 55 de metri, nu există restricții privind condițiile meteorologice pentru lansarea rachetelor;
Spre deosebire de submarinele americane din clasa Ohio, care au fost construite în principal pentru serviciul în apele tropicale, portatoarele de rachete din clasa Akula au o rezistență sporită, permițându-le să spargă gheața de 2,5 metri grosime. Acest lucru face posibil ca Akula să îndeplinească sarcini de luptă în nordul îndepărtat și chiar direct la Polul Nord.
Una dintre caracteristicile de design ale bărcii este prezența a cinci locuințe carcase robusteîn interiorul unei carene ușoare, dintre care două sunt principalele, diametrul lor cel mai mare este de 10 metri, sunt amplasate după principiul unui catamaran - paralel unul cu celălalt. Silozurile de rachete cu sisteme de rachete sunt situate în partea din față a navei, între corpurile principale de presiune. În plus, barca este echipată cu trei compartimente etanșe: un compartiment pentru torpile, un compartiment pentru modulul de control cu un stâlp central și un compartiment mecanic la pupa.
Carcasele durabile erau realizate din aliaje de titan, carcasa ușoară era din oțel și avea un strat anti-locație și izolator fonic non-rezonant, a cărui greutate era de 800 de tone.
Designul unic al „Rechinului” asigură supraviețuirea echipajului în caz de urgență. urgență la bord, similar cu ceea ce s-a întâmplat pe submarinul Kursk.
Submarin nuclear clasa Ohio. Foto: Commons.wikimedia.org
„Hilton plutitor”
Nu numai că erau unice caracteristici de luptă submarine noi, dar și aproape tot ce ține de ele.
Proiectul a inclus construirea unui centru special de antrenament submarin la Obninsk, lângă Moscova, cu toată infrastructura pentru membrii echipajului și familiile acestora.
Se presupunea că fiecare dintre „rechini” va primi trei echipaje - două principale și unul tehnic, care vor servi pe bază de rotație.
Primul echipaj, care a finalizat un tur de luptă de 2-3 luni, trebuia să părăsească baza din regiunea Moscovei și apoi să plece în vacanță. În acest moment, un echipaj tehnic trebuia să lucreze pe barcă. La finalizarea lucrărilor de reparație, echipajul tehnic a predat barca celui de-al doilea echipaj principal, care s-a odihnit, a avut pregătire suplimentară la Obninsk și era gata să plece la mare.
S-a acordat multă atenție vieții submarinarilor pe barca în sine. Un salon de relaxare, o saună, un solar, o sală de sport, două încăperi și chiar o piscină - submarinerii sovietici nu mai văzuseră așa ceva până acum. Drept urmare, rechinii au primit o altă poreclă: „Hilton plutitor”.
Acasă printre balene
Principala slăbiciune a primelor submarine nucleare interne a fost nivelul ridicat de zgomot, care le-a demascat. Corpurile Sharks au fost proiectate atât de bine încât nivelul de zgomot a fost semnificativ mai scăzut decât se așteptau chiar și designerii. Pentru americani, „tăcerea” „rechinului” a fost o surpriză neplăcută. Într-adevăr, se simte oarecum incomod să crezi că undeva în ocean o „cladire cu nouă etaje” se mișcă tăcut și imperceptibil, cu salvarea ei capabilă să transforme mai multe megaorașe americane într-un deșert radioactiv.
Submarinierii asigură că „Rechinul” a reușit să fuzioneze cu oceanul atât de mult încât balenele și orenele ucigașe au confundat adesea purtătorul de rachete cu o rudă, creând astfel o „acoperire” suplimentară pentru acesta.
Apariția vehiculelor de rachete Proiectul 941 Akula în Marina URSS a lipsit comandamentul militar al SUA de speranța de a obține un avantaj covârșitor față de URSS în forțele nucleare pe mare.
Dar în istorie a acestui proiect A intervenit marea politică. După prăbușirea Uniunii Sovietice, reprezentanții SUA, propunând noi tratate de dezarmare, s-au arătat interesați de dezafectarea și eliminarea rechinilor sovietici.
TK-202 în 1999, înainte de eliminare. Foto: Commons.wikimedia.org
Primul este și ultimul
Din cei șapte rechini planificați, șase au fost construiți, ultimul dintre care a fost acceptat în flotă în septembrie 1989. Structurile carenei celei de-a șaptea bărci au fost demontate în 1990.
TK-202, TK-12 „Simbirsk” și TK-13 au fost eliminate între 2005 și 2009 cu sprijin financiar din partea Statelor Unite. TK-17 „Arkhangelsk” și TK-20 „Severstal” au fost retrase în rezerva flotei în 2004-2006 din cauza lipsei de muniție și acum așteaptă eliminarea.
Singurul transportator de rachete al proiectului Akula care rămâne încă în serviciu este același submarin TK-208, lansat pe 23 septembrie 1980.
În 2002, TK-208 a primit numele „Dmitry Donskoy”. Cel mai mare transportator de rachete submarine din lume a fost modernizat în cadrul Proiectului 941 UM și este acum convertit la sistemul de rachete Bulava. De la Dmitry Donskoy au fost efectuate majoritatea lansărilor de testare Bulava. Se presupune că purtătorul de rachete va continua să fie folosit ca platformă de testare pentru sisteme de sonar și sisteme de arme destinate celor mai noi tipuri de submarine rusești.
Încă din momentul nașterii, flota de submarine joacă un rol uriaș în capacitatea de luptă a statelor, îndeplinind atât misiuni ofensive, cât și defensive în funcție de operațiunea militară la care participă.
Cel mai mare submarin din lume este recunoscut Proiectul 941 „Rechin” , lucrări la care au început în 1972 în Uniunea Sovietică. Din 1981, submarinele acestui proiect au intrat în serviciu în flota sovietică, purtând-o până în prezent. În total, au fost construite doar 6 exemplare ale acestui submarin, a căror lungime este de 172,8 metri, cu o lățime a corpului de 23,3 metri și o deplasare subacvatică de 48 de mii de tone. Submarinul este deservit de 160 de membri ai echipajului, care pot naviga autonom până la 180 de zile.
Pentru gigantul subacvatic al proiectului Shark, chiar și un strat de gheață de 2,5 metri nu este înfricoșător, pe care îl poate străpunge cu ușurință atunci când iese la suprafață, asigurând astfel posibilitatea de a efectua un serviciu de luptă la Polul Nord. La bordul submarinului sunt 20 de rachete balistice.
locul 2 
Concurentul direct al lui Akula în disputa dintre cele mai mari submarine este Proiectul Ohio designeri americani. Lungimea carenei este de 170,7 metri, lățimea este de 12,8 metri, deplasarea subacvatică este de 18.750 de tone. Serviciul acestui submarin a început în 1981. Cu o adâncime maximă de scufundare de 550 de metri, proiectul Ohio l-a depășit pe Shark cu 50 de metri. Submarinul are un echipaj de 155 de persoane și este înarmat cu 24 de rachete balistice. Pe parcursul existenței proiectului au fost produse în total 18 exemplare, dintre care 12 sunt în prezent în exploatare.
Proiectul 955 „Borey” ocupă locul al treilea în acest rating, creația inginerilor ruși, are o lungime de 170 de metri și o lățime a corpului de 13,5 metri. Deplasarea subacvatică a submarinului ajunge la 24 de mii de tone, iar echipajul său este de 107 persoane.
Borei poate funcționa autonom până la 90 de zile. Submarinul este înarmat cu 16 rachete balistice. Au fost produse în total 3 submarine din acest proiect, dar se preconizează amenajarea a încă 8 submarine. Implementarea acestei soluții de inginerie a început în 2013, iar în prezent este cea mai mare proiect promitatorîn industria mondială a construcțiilor navale subacvatice.
Proiectul 667 BDRM „Delphin” - o altă întruchipare triumfătoare a gândurilor inginerilor submarini ruși. Lungimea submarinului este de 167,4 metri, lățimea carenei este de 11,7 metri cu o deplasare subacvatică de 18,2 mii de tone. Echipajul submarinului este cuprins între 135 și 140 de persoane care deservesc complexul de arme, care include 16 rachete balistice. Adâncimea maximă de scufundare a Delfinului ajunge la 650 de metri. Lucrările la proiect au început în 1984, de atunci au fost construite 7 bărci. Timpul de navigare autonom ajunge la 90 de zile.
Submarinele britanice Vanguard „, create în patru exemplare, au o lungime a corpului de 149,9 metri, o lățime de 12,8 metri și o masă de deplasare subacvatică de 15,9 mii tone. Autonomia de navigare este de 70 de zile. Echipajul navei este de 134 de persoane. Submarinul poartă 16 rachete balistice. Dezvoltarea proiectului a început în 1986, prima navă a intrat în serviciu în 1993.
locul 6 
Proiectul „Triumfan” , creat de inginerii francezi, precum și de Vanguard, este întruchipat în patru exemplare. Lungimea submarinelor este de 138 de metri, cu o lățime a cocii de 12,5 metri și o deplasare subacvatică de 14.335 de tone. Echipajul submarinului este format din 121 de persoane. Triumphan este înarmat cu 16 rachete balistice. Dezvoltarea proiectului a început în 1989. Adâncimea maximă de scufundare este de 400 de metri cu un potențial pozitiv de până la 70-100 de metri.
Articolul necesită șlefuire
Articolul necesită revizuire din următoarele motive: Card, paragraf introductiv, conținut, design.
Poveste
Proiectul 941 „Shark” (SSBN „Typhoon” conform clasificării NATO) - submarine sovietice cu rachete strategice grele (TRKSN). Dezvoltat la una dintre întreprinderile sovietice de top în domeniul proiectării submarinelor, la biroul de proiectare Rubin, din Sankt Petersburg. Ordinul de dezvoltare a fost emis în decembrie 1972. Submarinele nucleare Proiectul 941 sunt cele mai mari din lume și sunt încă printre cele mai puternice.
În decembrie 1972, a fost emisă o specificație tactică și tehnică pentru proiectare, iar S. N. Kovalev a fost numit proiectantul șef al proiectului. Tip nou crucișătoarele submarine au fost poziționate ca răspuns la construcția SUA a SSBN-urilor din clasa Ohio (primele bărci ale ambelor proiecte au fost puse aproape simultan în 1976). Dimensiunile noii nave au fost determinate de dimensiunile noilor rachete balistice intercontinentale în trei trepte cu combustibil solid R-39 (RSM-52), cu care era planificată înarmarea ambarcațiunii. În comparație cu rachetele Trident-I, care erau echipate cu americanul Ohio, racheta R-39 avea caracteristici de rază de zbor mai bune, greutate de aruncare și avea 10 blocuri față de 8 pentru Trident. Cu toate acestea, R-39 s-a dovedit a fi aproape de două ori mai lung și de trei ori mai greu decât omologul său american. Dispunerea standard SSBN nu era potrivită pentru a găzdui rachete atât de mari. La 19 decembrie 1973, guvernul a decis să înceapă lucrările la proiectarea și construcția unei noi generații de port-rachete strategice.
TK-208 este primul submarin de acest tip construit. A fost înființat la întreprinderea Sevmash în iunie 1976. Lansarea ei a avut loc pe 23 septembrie 1980. Înainte de lansarea navei, pe prova a fost pictată o imagine a unui rechin. Apoi au început să apară dungi de rechin pe uniformele echipajului. Deși proiectul a fost început mai târziu decât proiectul american, crucișătorul a intrat totuși în probele pe mare cu o lună mai devreme decât americanul Ohio (4 iulie 1981). TK-208 a intrat în serviciu pe 12 decembrie 1981. În total, din 1981 până în 1989, au fost construite și lansate 6 bărci de tip Akula. A șaptea navă planificată nu a fost niciodată finalizată.
Pentru prima dată, Leonid Brejnev a anunțat crearea seriei „Shark” la cel de-al 26-lea Congres al PCUS, spunând: „Americanii au creat un nou submarin „Ohio” cu rachete Trident-I”. Avem și un sistem similar - „Typhoon”. Brejnev a numit „Rechinul” „Taifun” dintr-un motiv pentru a-și induce în eroare adversarii Războiului Rece.
Pentru a asigura reîncărcarea rachetelor și torpilelor, în 1986, a fost construit transportatorul de rachete diesel-electric „Alexander Brykin” al Proiectului 11570 cu o deplasare totală de 16.000 de tone.
Pe 27 septembrie 1991, în timpul unei lansări de antrenament în Marea Albă pe TK-17 Arkhangelsk, o rachetă de antrenament a explodat și a ars în siloz. Explozia a rupt capacul minei, iar focosul rachetei a fost aruncat în mare. Echipajul nu a fost rănit în timpul incidentului; barca a fost nevoită să sufere mici reparații.
În 1998, Flota de Nord a trecut prin teste, în timpul cărora au fost lansate simultan 20 de rachete R-39.
Designer-șef al proiectului Serghei Nikitich Kovalev
Serghei Nikitich Kovalev (15 august 1919, Petrograd - 24 februarie 2011, Sankt Petersburg) - proiectant general al crucișătoarelor strategice submarine sovietice cu propulsie nucleară. Erou de două ori al muncii socialiste (1963, 1974), laureat al Premiului Lenin (1965) și Premiul de Stat URSS, Federația Rusă (1978, 2007), titular a patru Ordine ale lui Lenin (1963, 1970, 1974, 1984), titular al Ordinului Revoluției din Octombrie (1979), membru cu drepturi depline al Academiei Ruse de Științe (1991, URSS) Academia de Științe - din 1981), Doctor în Științe Tehnice.
Biografie
Serghei Nikitich Kovalev s-a născut la 15 august 1919 în orașul Petrograd.
În 1937-1942 a studiat la Institutul de Construcții Navale din Leningrad. Din cauza Marelui Războiul Patrioticși-a încheiat studiile la Institutul de Construcții Navale Nikolaev.
În 1943, după absolvirea institutului, a fost repartizat să lucreze la Biroul central de proiectare nr. 18 (mai târziu a devenit cunoscut sub numele de Biroul central de proiectare al echipamentelor marine „Rubin”). În 1948 a fost transferat la SKB-143 în funcția de asistent șef proiectant. Din 1954, a devenit proiectantul șef al ambarcațiunii cu turbină cu abur și gaz Project 617.
Din 1958, a fost proiectantul șef (mai târziu general) al submarinelor nucleare și al crucișătoarelor submarine strategice ale proiectelor 658, 658M, 667A, 667B, 667BD, 667BDR, 667BDRM și 941. La Sevmash, numai submarinele au fost proiectate Kovalev73. construit. Un total de 92 de submarine au fost construite conform tuturor proiectelor lui Kovalev.
Serghei Nikitich Kovalev a murit la Sankt Petersburg la vârsta de 92 de ani.
Premii
Titluri onorifice
Ordine și medalii
Premii
Proiecta
Centrala electrică a submarinelor a fost realizată sub forma a două eșaloane independente, situate în două clădiri diferite, fortificate. Reactoarele au fost echipate cu un sistem de oprire automată în caz de pierdere a alimentării cu energie electrică, iar pentru monitorizarea stării reactoarelor, submarinul a fost echipat cu echipament de impulsuri. De asemenea, în timpul proiectării, TTZ a inclus o clauză privind asigurarea unei raze de siguranță în acest scop, au fost dezvoltate metode de calcul a rezistenței dinamice a componentelor complexe ale corpului (module de fixare, camere pop-up și containere, conexiuni între carenă); testat prin experimente în compartimente experimentale.
Pentru a construi Sharks, un atelier complet nou nr. 55 a fost construit special la Sevmash, care a devenit cel mai mare hangar pentru bărci din lume. Navele acestui proiect au o mare rezervă de flotabilitate - mai mult de 40%. Într-o stare complet scufundată, exact jumătate din deplasare este reprezentată de apa de balast, pentru care bărcile au primit numele neoficial „purtător de apă” în marina, iar în biroul de proiectare concurent „Malachite” - „o victorie a tehnologiei asupra bunul simț.” Unul dintre motivele acestei decizii a fost cerința ca dezvoltatorii să asigure cel mai mic pescaj al navei pentru a putea folosi digurile și bazele de reparații existente. De asemenea, exact stoc mare flotabilitatea, cuplată cu un ruc durabil, permite ambarcațiunii să spargă gheața de până la 2,5 metri grosime, ceea ce a făcut pentru prima dată posibilă desfășurarea sarcinilor de luptă la latitudini mari până la Polul Nord.
Condițiile echipajului
Pe Sharks, membrii echipajului beneficiază de condiții de viață nu doar bune, ci și de neimaginat pentru submarine. Pentru confortul său fără precedent, Sharks au fost supranumiți „hotel plutitor”, iar marinarii îl numesc „Hilton plutitor”. La proiectarea submarinelor Project 941, se pare că nu s-au străduit în mod deosebit să economisească greutatea și dimensiunile, iar echipajul a fost găzduit în cabine cu 2, 4 și 6 dane căptușite cu plastic asemănător lemnului, cu birouri, rafturi, și dulapuri pentru haine, lavoare și televizoare.
„Rechinul” are și un complex de recreere special: o sală de sport cu un perete suedez, o bară orizontală, un sac de box, biciclete și aparate de vâsle și benzi de alergare. Adevărat, unele dintre acestea nu au funcționat de la bun început. Are și patru dușuri, precum și nouă latrine, ceea ce este, de asemenea, foarte semnificativ. Sauna cu lambriuri de stejar a fost, în general, concepută pentru cinci persoane, dar dacă încercați, putea găzdui zece. Pe barcă era și un mic bazin: 4 metri lungime, doi metri lățime și doi metri adâncime.
Reprezentanți
| Nume | Număr de serie | Marcaj | Lansare | Punerea în funcțiune | Starea actuală |
|---|---|---|---|---|---|
| TK-208 "Dmitri Donskoy" | 711 | 17 iunie 1976 | 23 septembrie 1980 | 12 decembrie 1981, 26 iulie 2002 (după modernizare) | Modernizat conform proiectului 941UM. Convertit pentru noul Bulava SLBM. |
| TK-202 | 712 | 22 aprilie 1978 (01 octombrie 1980) | 23 septembrie 1982 (24 iunie 1982) | 28 decembrie 1983 | În 2005, a fost tăiat în metal cu sprijin financiar din partea Statelor Unite. |
| TK-12 "Simbirsk" | 713 | 19 aprilie 1980 | 17 decembrie 1983 | 26 decembrie 1984, 15 ianuarie 1985 (ca parte a Flotei de Nord) | În 1998, a fost exclus din Marină. Pe 26 iulie 2005, a fost livrat la Severodvinsk pentru eliminare ca parte a programului de reducere a amenințărilor cooperative ruso-americane. Eliminat |
| TK-13 | 724 | 23 februarie 1982 (5 ianuarie 1984) | 30 aprilie 1985 | 26 decembrie 1985 (30 decembrie 1985) | Pe 15 iulie 2007, partea americană a semnat un contract de eliminare. Pe 3 iulie 2008, reciclarea a început în camera de andocare de la Zvezdochka. În mai 2009, a fost tăiat în metal. În august 2009, un bloc cu șase compartimente cu reactoare a fost transferat de la Severodvinsk în Peninsula Kola în Golful Saida pentru depozitare pe termen lung. |
| TK-17 „Arkhangelsk” | 725 | 24 februarie 1985 | august 1986 | 6 noiembrie 1987 | Din cauza lipsei de muniție, a fost pus în rezervă în 2006. Problema eliminării este în curs de rezolvare. |
| TK-20 "Severstal" | 727 | 6 ianuarie 1987 | iulie 1988 | 4 septembrie 1989 | Din cauza lipsei de muniție, a fost pus în rezervă în 2004. Problema eliminării este în curs de rezolvare. |
| TK-210 | 728 | - | - | - | Nu este amanet. Structurile carenei erau în curs de pregătire. Demontat în 1990. |
TK-208 "Dmitry Donskoy"
TK-208 "Dmitry Donskoy"- Proiectul 941 „Akula” submarin cu rachete strategice grele, înarmat cu rachete balistice, conceput pentru a lansa atacuri cu rachete asupra instalațiilor militar-industriale inamice importante din punct de vedere strategic. Modificat conform proiectului 941UM. Echipat cu sistemul de rachete Bulava cu 6 focoase nucleare hipersonice. „Dmitry Donskoy” este cea mai rapidă dintre toate navele din serie, a depășit cu două noduri recordul de viteză anterior al Proiectului 941 „Akula”.
Istoricul navei
| Data | Eveniment |
|---|---|
| 16 martie 1976 | |
| 25 iulie 1977 | |
| 29 decembrie 1981 | |
| 9 februarie 1982 | |
| decembrie 1982 | Tranziție de la Severodvinsk la Zapadnaya Litsa |
| 1983-1984 | Operarea de probă a sistemului de rachete D-19, care include R-39 (rachetă balistică sovietică cu combustibil solid lansat de submarine) |
| 3 decembrie 1986 | Inclus în Consiliul Câștigătorilor Concursului Socialist de Formații, Nave și Unități Avansate Marinei |
| 18 ianuarie 1987 | Înscris pe Tabloul de Onoare al unităților și navelor avansate al Ministerului Apărării al URSS |
| august 1988 | Testare în cadrul programelor „Soil” și „Placer”. |
| 20 septembrie 1989 | Mutat la Severodvinsk la Sevmashpredpriyatie pentru reparații majore și modernizare în cadrul proiectului 941U |
| 1991 | Reducerea lucrărilor la proiectul 941U |
| 3 iunie 1992 | Clasificat ca subclasă TAPKSN |
| 1996 | Reluarea lucrărilor la proiectul 941UM |
| 1989-2002 | Modernizare realizată conform proiectului 941UM |
| 7 octombrie 2002 | Dat numele „Dmitry Donskoy” |
| 26 iunie 2002 | Ieșire din stoc |
| 30 iunie 2002 | Începutul probelor de acostare |
| 26 iulie 2002 | Reintrodus în Flota de Nord |
| 2008 | Reparațiile și modernizarea au fost efectuate la OJSC PO Sevmash |
| septembrie 2013 | Au fost raportate planuri de lansare a ICBM R-39 Bulava de pe Dmitry Donskoy pentru a confirma caracteristicile tehnice ale rachetei. |
| 9 iunie 2014-19 iunie 2014 | Ieșire de pe teritoriul OJSC PA „Sevmash” la mare |
| 21 iulie 2014 | Întors pe teritoriul Bazei Navale Belomorsk după efectuarea testelor de stat ale SSBN 955 „Borey” și K-551 „Vladimir Monomakh” |
| 30 august 2014 | Împreună cu SSGN K-560 „Severodvinsk” al proiectului 885 „Ash” și MPK-7 „Onega” al proiectului 1124M „Albatross” au intrat în Marea Albă |
Specificații
| Specificații TK-208 "Dmitri Donskoy" | |
|---|---|
| Viteza de suprafață | 12 noduri (22,2 km/h) |
| Viteza de înot subacvatic | 27 de noduri (50 km/h) |
| Adâncimea de lucru | 320 de metri |
| 400 de metri | |
| Autonomia navigației | 120 de zile |
| Echipajul | 165 de persoane |
| Deplasarea la suprafață | 23200 tone |
| Deplasare scufundată | 48000 tone |
| Lungime maximă | 172 de metri |
| Latime maxima | 23,3 metri |
| Înălţime | 26 de metri |
| Power point | 2 turbine de 45.000 l/s fiecare |
Principalele arme
TK-202
TK-202- Proiectul 941 Akula submarin cu rachete strategice grele. A doua navă din această serie.
Istoricul navei
| Data | Eveniment |
|---|---|
| 02 februarie 1977 | Înscris în listele de nave ale Marinei |
| 25 iulie 1977 | Clasificat ca o subclasă de crucișător submarin cu rachete strategice grele (TRKSN) |
| 28 decembrie 1983 | Intrarea în serviciu a Marinei URSS |
| 18 ianuarie 1984 | Inclus în Flota de Nord |
| 28 aprilie 1986 | Intrarea în traulul unei nave de pescuit |
| 20 septembrie 1989-1 octombrie 1994 | Renovare medie în orașul Severodvinsk la Întreprinderea Unitară Federală de Stat „Zvezdochka” |
| 3 iunie 1992 | Clasificat ca subclasă TAPKSN |
| 28 martie 1995 | Retras din Marina și depozitat în Golful Nerpichia, în orașul Zaozersk |
| 2 august 1999 | Remorcat până în orașul Severodvinsk |
| 1999-2003 | Era în orașul Severodvinsk la Întreprinderea Federală de Stat „Zvyozdochka” așteptând tăierea în metal |
| 2003-2005 | Tăiați în metal. Compartimentele reactoarelor au fost tractate până la nămolul din golful Saida |
Specificații
| Caracteristicile tehnice ale TK-202 | |
|---|---|
| Viteza de suprafață | 12 noduri (22,2 km/h) |
| Viteza de înot subacvatic | 25 noduri (46,3 km/h) |
| Adâncimea de lucru | 400 de metri |
| Adâncime maximă de scufundare | 480 de metri |
| Autonomia navigației | 180 de zile |
| Echipajul | 160 de persoane |
| Deplasarea la suprafață | 23200 tone |
| Deplasare scufundată | 48000 tone |
| Lungime maximă | 172 de metri |
| Latime maxima | 23,3 metri |
| Înălţime | 26 de metri |
| Power point | 2 reactoare cu apă presurizată OK-650 de 150 MW fiecare 2 arbori de elice cu 50 mii CP per arbore |
Principalele arme
TK-12 "Simbirsk"
TK-12 "Simbirsk"- Proiectul 941 Akula submarin cu rachete strategice grele. A treia navă din această serie.
Istoricul navei
| Data | Eveniment |
|---|---|
| 19 aprilie 1980 | |
| 21 mai 1981 | Înscris în listele de nave ale Marinei |
| 17 decembrie 1983 | Lansat |
| 22-25 august 1984 | Prima excursie pe mare ca parte a probelor pe mare din fabrică |
| 13-22 noiembrie 1984 | Teste de stat cu testarea sistemului de rachete |
| 27 decembrie 1984 | Intrarea în serviciu a Marinei URSS |
| 28-29 decembrie 1984 | A efectuat o tranziție la o bază permanentă în Golful Nerpicya (Zapadnaya Litsa) |
| 12-18 iunie 1985 | Mutat din Golful Nerpichia în orașul Severodvinsk în Sevmashpredpriyatie |
| 7 august-3 septembrie 1985 | |
| 4-10 septembrie 1985 | Teste funcții individuale complex de navigație în Marea Albă |
| 21 septembrie-9 octombrie 1985 | A finalizat o excursie în zone cu latitudini mari |
| 4-31 iulie 1986 | Reparațiile între treceri au fost efectuate la Sevmashpredpriyatie |
| 1-18 august 1986 | A finalizat un program extins de testare acustică |
| august-septembrie 1986 | Prima dintre navele acestui proiect a făcut o călătorie la Polul Nord |
| 1987 | A primit titlul „Navă excelentă” |
| 27 ianuarie 1990 | Plasat în rezerva de categoria 1 pentru reparații viitoare |
| 9 februarie 1990 | A venit în orașul Severodvinsk la Sevmashpredpriyatie pentru reparații |
| 10 aprilie 1990 | Plasat in categoria 2 rezerva datorita unei operatii de reincarcare a miezurilor reactorului |
| noiembrie 1991 | |
| 3 iunie 1992 | Clasificat ca subclasă TAPKSN |
| 1996 | Plasat in rezerva. Așezat în golful Neprichya |
| 2000 | Expulzat din Marina |
| noiembrie 2001 | A primit numele neoficial „Simbirsk” |
| iulie 2005 | Remorcat de la baza sa permanentă până la orașul Severodvinsk la Sevmashpredpriyatie pentru eliminare în cadrul programului ruso-american „Reducerea amenințărilor în cooperare” |
| iunie-aprilie 2006 | Combustibilul nuclear uzat a fost eliminat de pe navă |
| 2006-2007 | Tăiați în metal. Compartimentele reactorului au fost sigilate, lansate și remorcate pentru depozitare pe termen lung în Golful Saida |
Specificații
| Caracteristicile tehnice ale TK-12 "Simbirsk" | |
|---|---|
| Viteza de suprafață | 12 noduri (22,2 km/h) |
| Viteza de înot subacvatic | 27 de noduri (50 km/h) |
| Adâncimea de lucru | 320 de metri |
| Adâncime maximă de scufundare | 380 de metri |
| Autonomia navigației | 120 de zile |
| Echipajul | 168 de persoane |
| Deplasarea la suprafață | 23200 tone |
| Deplasare scufundată | 48000 tone |
| Lungime maximă | 172 de metri |
| Latime maxima | 23,3 metri |
| Înălţime | 26 de metri |
| Power point | 2 reactoare cu apă sub presiune OK-650 de 190 MW fiecare 2 turbine de 45 mii CP fiecare. |
Principalele arme
TK-13
TK-13- Proiectul 941 Akula submarin cu rachete strategice grele. A patra navă din această serie.
Istoricul navei
| Data | Eveniment |
|---|---|
| 23 februarie 1982 | Așezat în atelierul nr. 55 „Sevmashpredpriyatie” din orașul Severodvinsk ca un crucișător submarin cu rachete strategice grele (TRPKSN) |
| 19 ianuarie 1983 | Înscris în listele de nave ale Marinei |
| 30 aprilie 1985 | Lansat |
| 26 decembrie 1985 | Semnarea certificatului de acceptare pentru intrarea în exploatare a submarinului |
| 15 februarie 1986 | Inclus în Flota de Nord cu bază permanentă în Golful Neprichya |
| septembrie 1987 | Submarinul a fost vizitat de secretarul general al Comitetului Central al PCUS, M. S. Gorbaciov |
| 1989 | A câștigat premiul Codului civil al Marinei pentru antrenament cu rachete |
| 3 iunie 1992 | Clasificat ca subclasă TAPKSN |
| 1997 | Retras din Marina |
| 15 iunie 2007 | Contract de eliminare semnat |
Specificații
| Caracteristicile tehnice ale TK-13 | |
|---|---|
| Viteza de suprafață | 12 noduri (22,2 km/h) |
| Viteza de înot subacvatic | 27 de noduri (50 km/h) |
| Adâncimea de lucru | 320 de metri |
| Adâncime maximă de scufundare | 400 de metri |
| Autonomia navigației | 120 de zile |
| Echipajul | 165 de persoane |
| Deplasarea la suprafață | 23200 tone |
| Deplasare scufundată | 48000 tone |
| Lungime maximă | 172 de metri |
| Latime maxima | 23,3 metri |
| Înălţime | 26 de metri |
| Power point | 2 reactoare cu apă sub presiune OK-650 de 190 MW fiecare 2 turbine de 45 mii CP fiecare. |
Principalele arme
TK-17 „Arkhangelsk”
TK-17 „Arkhangelsk”- Proiectul 941 Akula submarin cu rachete strategice grele. A cincea navă din această serie.
Istoricul navei
| Data | Eveniment |
|---|---|
| 9 august 1983 | Așezat în atelierul nr. 55 „Sevmashpredpriyatie” din orașul Severodvinsk ca un crucișător submarin cu rachete strategice grele (TRPKSN) |
| 3 martie 1984 | Înscris în listele de nave ale Marinei |
| 12 decembrie 1986 | Lansat |
| 12 decembrie 1987 | A ajuns la baza sa permanentă din Golful Nerpicya (Litsa de Vest) |
| 19 februarie 1988 | Inclus în Flota de Nord |
| 3 iunie 1992 | Clasificat ca subclasă TAPKSN |
| 17 iunie 2001 | Plecat în orașul Severodvinsk pentru reparații |
| 18 noiembrie 2002 | Dat numele „Arkhangelsk” |
| 2002 | Reparațiile la Sevmashpredpriyatiya au fost finalizate |
| 15-16 februarie 2004 | V.V Putin și anturajul său au ieșit în larg pe un submarin |
| 26 ianuarie 2005 | Retras din forțele de pregătire permanentă |
| mai 2013 |
Specificații
| Caracteristicile tehnice ale TK-17 "Arkhangelsk" | |
|---|---|
| Viteza de suprafață | 12 noduri (22,2 km/h) |
| Viteza de înot subacvatic | 25 noduri (46,3 km/h) |
| Adâncimea de lucru | 400 de metri |
| Adâncime maximă de scufundare | 480 de metri |
| Autonomia navigației | 120 de zile |
| Echipajul | 180 de persoane |
| Deplasarea la suprafață | 23200 tone |
| Deplasare scufundată | 48000 tone |
| Lungime maximă | 172 de metri |
| Latime maxima | 23,3 metri |
| Înălţime | 26 de metri |
| Power point | 2 reactoare cu apă sub presiune OK-650 de 190 MW fiecare 2 turbine de 45 mii CP fiecare. |
Principalele arme
TK-20 "Severstal"
TK-20 "Severstal"- Proiectul 941 Akula submarin cu rachete strategice grele. A șasea navă din această serie.
Istoricul navei
| Data | Eveniment |
|---|---|
| 12 ianuarie 1985 | Așezat în atelierul nr. 55 „Sevmashpredpriyatie” din orașul Severodvinsk ca un crucișător submarin cu rachete strategice grele (TRPKSN) |
| 27 august 1985 | Înscris în listele de nave ale Marinei |
| 11 aprilie 1989 | Lansat |
| 19 decembrie 1989 | S-a semnat certificatul de acceptare pentru intrarea in serviciu |
| 28 februarie 1990 | Inclus în Flota de Nord |
| iunie 1990 | A participat la exerciții pentru determinarea factorilor de demascare |
| 3 iunie 1992 | Clasificat ca subclasă TAPKSN |
| 11 octombrie 1994 | A plecat în orașul Severodvinsk la Sevmashpredpriyatie pentru reparații |
| 3-4 decembrie 1997 | A ocupat primul loc în Flota de Nord la antrenament cu rachete |
| 1998 | A ocupat primul loc în Federația de Nord în lupta pentru supraviețuire |
| 20 iunie 2000 | Din ordinul comandantului șef al Marinei, a fost atribuit numele „Severstal”. |
| 2001 | La sfârșitul anului a fost declarat cel mai bun submarin al Flotei Nordului |
| 29 aprilie 2004 | Plasat in rezerva |
| 2008 | A fost în rezervă până când a fost luată decizia de a casa sau reechipa |
| mai 2013 | S-a luat o decizie de eliminare |
Specificații
| Caracteristicile tehnice ale TK-20 "Severstal" | |
|---|---|
| Viteza de suprafață | 12 noduri (22,2 km/h) |
| Viteza de înot subacvatic | 25 noduri (46,3 km/h) |
| Adâncimea de lucru | 400 de metri |
| Adâncime maximă de scufundare | 480 de metri |
| Autonomia navigației | 180 de zile |
| Echipajul | 160 de persoane |
| Deplasarea la suprafață | 23200 tone |
| Deplasare scufundată | 48000 tone |
| Lungime maximă | 173,1 metri |
| Latime maxima | 23,3 metri |
| Înălţime | 26 de metri |
| Power point | 2 reactoare cu apă sub presiune OK-650 de 190 MW fiecare 2 turbine de 45 mii CP fiecare. |
Principalele arme
TK-210
TK-210- Proiectul 941 Akula submarin cu rachete strategice grele. Era planificat să fie așezat în 1986 la Sevmash cu numărul de serie 728. Trebuia să fie a șaptea navă din serie, dar din cauza acordului SALT-1, construcția a fost anulată, iar structurile finite ale corpului au fost demontate pentru metal. în 1990.
Evaluare comparativă a proiectului 941 „Rechin”
Marina SUA are în serviciu o singură serie de bărci strategice, care aparțin celei de-a treia generații - Ohio. Au fost construite în total 18 submarine din clasa Ohio, dintre care 4 au fost transformate rachete de croazieră„Tomahawk”. Primele submarine nucleare din această serie au intrat în serviciu simultan cu rechinii sovietici. Datorită posibilității de modernizare ulterioară inerentă Ohio, inclusiv cu mine, spațiu suplimentar și cupe înlocuibile, aceștia folosesc un tip de rachete balistice - Trident II D-5 în loc de Trident I C-4 original. În ceea ce privește numărul de rachete și numărul acestora, Ohio este superior atât rechinilor sovietici, cât și borei rusești.
„Ohio”, spre deosebire de Proiectul 941 „Shark”, sunt destinate serviciului de luptă în oceanul deschis la latitudini calde, în cazul în care „Rechinii” sunt adesea de serviciu în Arctica, în timp ce se află în apele relativ puțin adânci ale regiunii. raft și, în plus, sub un strat de gheață, ceea ce are un impact semnificativ asupra designului bărcii. În special, pentru rechini, temperaturile mării peste +10 °C pot cauza probleme mecanice semnificative. Printre submarinații US Navy, scufundările în ape puțin adânci sub gheața arctică este considerată foarte riscantă.
Predecesorii „Rechinilor” - submarinele proiectelor 667A, 670, 675 și modificările acestora, au fost porecți de armata americană „vaci care răcnesc” din cauza zgomotului lor crescut, zonele lor de luptă erau situate în largul coastei Statelor Unite; în zona de acoperire a formațiunilor antisubmarine puternice, mai mult, acestea trebuiau să depășească linia antisubmarină NATO dintre Groenlanda, Islanda și Marea Britanie.
În URSS și Rusia, partea principală a triadei nucleare este formată din forțe de rachete strategice la sol.
După acceptarea submarinelor strategice de tip Akula în serviciu în Marina URSS, Statele Unite au fost de acord să semneze tratatul SALT-2 propus, iar Statele Unite au alocat, de asemenea, fonduri în cadrul programului de reducere a amenințărilor în cooperare pentru eliminarea a jumătate din Akulas cu o prelungire simultană a duratei de viață a „colegilor” lor americani până în 2023-2026.
În perioada 3-4 decembrie 1997, în Marea Barents, în timpul demontării rachetelor în temeiul tratatului START-1 prin împușcare din submarinele nucleare Akula, a avut loc un incident: în timp ce delegația SUA observa împușcăturile de la bordul unei nave rusești, un submarin nuclear polivalent de tip Los Angeles a manevrat lângă submarinul nuclear Akula, apropiindu-se de la o distanță de până la 4 km. Barca US Navy a părăsit zona de tragere după ce a avertizat detonarea a două încărcături de adâncime.
