Osk construcții navale. United Shipbuilding Corporation (USC). Vicepreședintele USC Ponomarev a devenit șef interimar al corporației
– o organizație care reunește 80% din toate proiectele de construcții navale din Rusia.
USC reunește întreprinderile de construcții navale, de reparații navale și birouri de proiectare.
Președinte al Consiliului de Administrație – Valentinovich.
Sursa: http://www.oaoosk.ru/
Despre United Shipbuilding Corporation
Activitățile companiei vizează dezvoltarea de nișe de industrie cu rentabilitate ridicată.
În construcțiile navale civile– platforme de foraj și producție, echipamente offshore, nave specializate din clasa gheții pentru dezvoltarea Arcticii, nave pentru lucru pe căi navigabile interioare.
În construcţiile navale militare– satisfacerea nevoilor marinei ruse, proiectarea și construirea unei flote a secolului XXI. O pondere semnificativă a produselor militare USC este exportată.
USC Today
USC este o societate pe acțiuni deschisă cu capital de stat 100%.
Birourile de proiectare USC au o vastă experiență în dezvoltări inovatoare în domeniul construcțiilor navale și al producției de echipamente marine.
Sarcina USC este de a aduce Rusia pe o poziție de lider pe piața globală a construcțiilor navale.
Structura USC
BIROUL DE PROIECTARE ȘI PROIECTARE
KB „Astramarine”, Astrakhan
SA „Institutul de Cercetare „Bereg”, Vladivostok
SRL Institutul de Design din Orientul Îndepărtat „Vostokproektverf”
SA „Vyborg şantier naval", Vyborg
OJSC Baltic Shipyard Yantar, Kaliningrad
SA „Construcțiile navale din Moscova și şantier naval»
Biroul OAO „OSK” din Moscova
OJSC „Uzina”, Nijni Novgorod
SA „Șantiere Navale Amiralității”, Sankt Petersburg
SA „Uzina Baltică”, Sankt Petersburg
OJSC „Uzina Proletarsky”, Sankt Petersburg
OJSC „”, Sankt Petersburg
SA „Uzina de construcții navale”, Sankt Petersburg
Biroul OAO „OSK” din Sankt Petersburg, Sankt Petersburg
FSUE „Uzina marină Kronstadt”, Sankt Petersburg
OJSC Svetlovsk Enterprise Era, Svetly
SA „Uzina de construcții navale și reparații navale Kriushinsky”, Ulyanovsk
REGIUNEA DE NORD
Severodvinsk
Filiala Arhangelsk „Șantierul Naval 176”, Arhangelsk
35 Șantier naval, Murmansk
JSC „82 ship repair plant”, Murmansk
OJSC „Baza” întreţinere flotă”, Murmansk
OJSC „Ordinul 10 al Bannerului Roșu al Șantierului Naval Muncii”, Polyarny
OAO „Centrul de reparații nave Zvezdochka”, Severodvinsk
OJSC „PO Sevmash”, Severodvinsk
SA „Asociația de producție de nord „Arktika”, Severodvinsk
SZ „Nerpa”, Snezhnogorsk
REGIUNEA EXTREMUL EST
Vladivostok
JSC Uzina din Orientul Îndepărtat Zvezda, Bolshoi Kamen
OJSC Nord-Est centru de reparatii", Vilyuchinsk
Centrul de Reparații Nave SA Dalzavod, Vladivostok
JSC United Shipbuilding Corporation (USC) este un holding de construcții navale de stat rus. Sediul companiei este situat în Sankt Petersburg. USC a fost creat în conformitate cu Decretul președintelui Federației Ruse nr. 394 din 21 martie 2007 „În deschidere societate pe actiuni„Corporația Unită de Construcții Navale”. Compania a fost înregistrată la mijlocul lunii noiembrie 2007
"Poveste"
Ideea creării United Shipbuilding Corporation (USC) a devenit cunoscută pentru prima dată la sfârșitul anului 2006. Aceasta este una dintre numeroasele corporații de stat nou formate, menite să stimuleze dezvoltarea diferitelor industrii. Sarcina USC este de a stimula dezvoltarea construcțiilor navale civile.
„Filiale”
"Management"
Rahmanov Alexey Lvovici
Președinte al United Shipbuilding Corporation JSC
"Ştiri"
USC a evaluat pagubele aduse amiralului Kuznetsov după accidentul cu docul plutitor
Portavionul Amiral Kuznetsov a primit 52 de avarii ca urmare a unei urgențe cu docul plutitor PD-50. Reparațiile suplimentare ale navei vor costa 70 de milioane de ruble.
Șantierul naval va aloca 5,2 milioane de ruble. să examineze docul scufundat
Uzina de reparații de nave Murmansk a 82-a a anunțat o licitație pentru o inspecție detaliată a docului plutitor scufundat PD-50, în care a fost reparat portavionul Amiral Kuznetsov. Interfax raportează acest lucru cu referire la materialele de achiziție.
USC și-a redus estimarea costurilor de modernizare cu aproape 200 de miliarde de ruble.
Președintele USC a spus că programul de modernizare al corporației va necesita aproximativ 92 de miliarde de ruble. - de trei ori mai puțin decât își doreau acum un an
Șeful USC a vorbit despre o „surpriză” pentru navele de război rusești în Siria
Președintele USC Alexei Rakhmanov a spus că climatul tropical a fost o „surpriză” pentru nave ruseștiîn timpul unei călătorii pe țărmurile Siriei. Acum, corporația se gândește la o nouă generație de unități frigorifice
Igor Sechin a făcut „terci dintr-un topor”
Pentru a obține autosuficiența superșantierului din Orientul Îndepărtat, proprietarii acestuia cer obligarea celor mai mari clienți ruși să încheie contracte pe termen lung cu Zvezda, pentru care solicită și USC. În același timp, șantierul naval în sine nu a fost încă finalizat, dar este deja înconjurat de scandaluri de corupție.
Aproape ca într-un basm despre terci făcut dintr-un topor, se creează Centrul Orientului Îndepărtat pentru Construcții Navale și Reparații Navale (DSSS). În primul rând, proiectul ambițios de dezvoltare a platformei continentale pe baza întreprinderii existente Zvezda a necesitat construirea de rampe moderne. Atunci s-a dovedit că banii alocați pentru proiect nu au fost suficienți. Apoi, la suprașantierul naval a fost „atașată” o uzină metalurgică pentru producerea tablelor groase laminate pentru a asigura construcția navelor.
Și acum a devenit clar că nu există nimic pentru a construi un super șantier naval. Din cele 178 de nave necesare pentru achitarea proiectului, DCSS are doar 118 în plan. Pentru a obține comenzile lipsă, Zvezda insistă ca NOVATEK să încheie un contract cu acesta pentru încă 15 transportoare de gaze din clasa gheață pentru Arctic LNG.
Ordinele trec pe lângă Zvezda
Potrivit surselor Kommersant, planul actualizat de încărcare a superșantierului Zvezda aflat în construcție de către Rosneft, Rosneftegaz și Gazprombank (GPB) a devenit cu o treime mai mic decât cel calculat, pe baza căruia s-a calculat amortizarea proiectului. Pentru a compensa comenzile în scădere, se propune obligarea clienților navelor să încheie noi contracte cu șantierul naval. Acest lucru, potrivit Kommersant, ar putea afecta NOVATEK, care are nevoie de 15 transportatori de gaz pentru proiectul Arctic LNG-2, precum și alți jucători majori - Atomflot, Gazprom, LUKOIL, SIBUR, ” Norilsk Nickel„și Ministerul Apărării. În plus, United Shipbuilding Corporation (USC) plănuiește să concureze pentru aceste comenzi.
După cum au declarat pentru Kommersant surse familiare cu situația, șantierul naval Zvezda, care se construiește în Orientul Îndepărtat (deținut de consorțiul Rosneft, Rosneftegaz și GPB), după actualizarea planului de comenzi până în 2035, lipsea 30% din încărcătură. Acum sunt 118 nave în plan, în timp ce guvernul a aprobat un program de calcul de 178 de unități.
Miliarde pe rampă
USC a primit prima tranșă pentru modernizarea Severnaya Verf
United Shipbuilding Corporation (USC) a primit 7,4 miliarde de ruble de la buget. pentru prima etapă de modernizare a Severnaya Verf. Corporația speră că vor fi alocate fonduri pentru a doua etapă, deși este gata să plătească ea însăși. La finalizarea programului în 2022, USC intenționează să transforme Severnaya Verf într-un centru pentru asamblarea navelor mari și a navelor, sperând, prin cooperare, să deservească efectiv acele comenzi pentru care superșantierul Zvezda, care este în prezent în construcție, solicită și el. De asemenea, Severnaya Verf poate intra în cooperare cu Baltic Plant pentru a primi o comandă pentru spărgătorul de gheață de mare capacitate Leader LK-120.
Atomflot și NOVATEK s-au ciocnit pe Ruta Mării Nordului
Atomflot ar trebui să primească un design de spărgător de gheață până în septembrie gaz lichefiat(GNL) cu o capacitate de 40 MW, după care operatorul poate decide să plaseze o comandă pentru două sau patru astfel de nave deodată. Costul spărgătoarei de gheață GNL, potrivit Kommersant, este de aproximativ 250 de milioane de dolari, care poate fi furnizat de Rosatom prin împrumuturi. Cu toate acestea, un proiect similar de creare a unei flote de spărgătoare de gheață cu gaz de la NOVATEK, un producător cheie de GNL și principalul expeditor al Rutei Mării Nordului (NSR), ar putea pune în pericol planurile oamenilor de știință nucleari.
Admiralty Shipyards a anunțat data livrării pentru încă două submarine diesel
Admiralty Shipyards, parte a United Shipbuilding Corporation (USC), intenționează să înființeze încă două submarine diesel-electrice Proiectul 636.3 pentru Flota Pacificului, a anunțat director generalîntreprinderi Alexander Buzakov. RIA Novosti a raportat acest lucru.
Miliarde scufundate
De-a lungul celor 10 ani de existență, United Shipbuilding Corporation a fost marcată de o serie de scandaluri, fără a rezolva problemele industriei.
USC va cumpăra macarale pentru modernizarea Șantierului Naval de Nord
După cum a aflat Kommersant-SPb, United Shipbuilding Corporation (USC) a anunțat o licitație pentru furnizarea a opt macarale rulante pentru Șantierul Naval de Nord. Echipamente în valoare de 4,1 miliarde de ruble. Este de așteptat să fie instalat în noul depozit pentru bărci până la sfârșitul anului 2018.
„Viktor Chernomyrdin” este înghesuit la Uzina Baltică
United Shipbuilding Corporation (USC) încearcă să accelereze programul prelungit de producție al noilor spărgătoare de gheață prin redistribuirea acestora între întreprinderi. Potrivit Kommersant, motorul diesel-electric LK-25 Viktor Chernomyrdin, în valoare de 11 miliarde de ruble, așezat și lansat la Uzina Baltică, va fi finalizat la șantierele Amiralității. Uzina Baltică se va concentra pe nuclearul LK-60, a cărui construcție, la fel ca și LK-25, este mult întârziată. Între timp, problemele legate de sincronizare pun deja sub semnul întrebării finanțarea livrării LK-25.
Rosatom va consolida controlul asupra construcției spargului de gheață Arktika
Rosatom a trebuit să-și întărească controlul după ce United Shipbuilding Corporation a anunțat că nu va putea livra spărgătorul de gheață în 2017. Acum sarcina este de a respecta noi termene limită: prima navă a proiectului, adică Arktika, ar trebui să fie predată clientului în mai 2019, iar restul, deja nave în serie, în 2020-2021.
USC proiectează un monopol
United Shipbuilding Corporation (USC) dorește să consolideze proiectarea navelor civile pe baza Biroului de proiectare Vympel și Biroului de proiectare Corall. Nu există planuri de a rupe contracte cu designeri externi pe comenzile curente, dar nu vor fi altele noi. Această abordare poate îngreuna viața clienților, care preferă adesea designerii străini, și joacă în mâinile șantierelor navale private ruse, a căror cotă de piață nu depășește 30%. USC însăși speră să reducă în cele din urmă costul construcției navelor. Dar sursele lui Kommersant notează că rezultatul poate fi invers dacă birourile de proiectare USC nu pot face față volumului de comenzi.
Construcția spargului de gheață „Viktor Chernomyrdin” va fi solicitată pentru finanțare suplimentară
Moscova. 28 iulie. — Admiralty Shipyards JSC mizează pe fonduri suplimentare pentru finalizarea spargului de gheață Viktor Chernomyrdin, a declarat vineri directorul general Alexander Buzakov reporterilor la Sankt Petersburg.
Uzina digitală Sredne-Nevsky: constructorii de nave au ajuns la inovații care costă 350 de milioane de ruble
Șantierul naval Sredne-Nevsky (SNSZ, parte a United Shipbuilding Corporation JSC) investește 350 de milioane de ruble în crearea unui șantier naval digital.
USC rusă a anunțat posibilitatea de a construi independent Mistralul
Dacă este necesar, United Shipbuilding Corporation (USC) va putea construi în mod independent portavioane de elicoptere din clasa Mistral pentru Ministerul rus al Apărării. Președintele USC Alexey Rakhmanov le-a spus reporterilor despre acest lucru, relatează ITAR-TASS.
„Știm cum să lucrăm, știm, înțelegem cum să o facem”, a spus Rakhmanov. Potrivit acestuia, Uzina Baltică a finalizat deja două părți la pupa pentru port-elicoptere, a căror asamblare finală se efectuează în Franța. Totodată, el a precizat că lucrările la carenă reprezintă doar 25-30% din costul total al port-elicopterelor.
Vicepreședintele USC Ponomarev a devenit șef interimar al corporației
RBC 30.04.2014, Moscova 16:01:35 Vicepreședintele United Shipbuilding Corporation (USC) Igor Ponomarev a fost numit președinte interimar al corporației din 25 aprilie. Acest lucru a fost anunțat de reprezentantul oficial al USC, Alexey Kravchenko.
United Shipbuilding Corporation poate fi condusă de adjunctul lui Manturov
Președintele United Shipbuilding Corporation (USC) Vladimir Șmakov a fost demis vineri, iar ministrul adjunct al Industriei și Comerțului Alexey Rakhmanov i-ar putea lua locul în mai. Numirea se poate datora faptului că oficialul participă efectiv la managementul operațional al USC de câteva luni.
Șeful United Shipbuilding Corporation a fost demis
Decizia de schimbare a șefului corporației a fost luată, rocarea urmând să aibă loc în luna mai, a declarat astăzi reporterilor ministrul Industriei și Comerțului al Federației Ruse, Denis Manturov, refuzând să dea numele noului șef. Rakhmanov este unul dintre candidații la postul de președinte al USC, a confirmat pentru RBC un reprezentant al Ministerului Industriei și Comerțului. Reprezentantul USC nu a adăugat nimic la declarația lui Manturov.
Manturov: S-a luat decizia de a schimba șeful United Shipbuilding Corporation
RBC 25.04.2014, Khabarovsk 07:50:23 S-a luat decizia de a schimba șeful United Shipbuilding Corporation (USC), a declarat ministrul Industriei și Comerțului Denis Manturov. Potrivit lui, nou manager corporația va fi numită în mai.
SK va construi nave pentru lucru pe raft pentru 780 de miliarde de ruble
Uzina Zvezda, șantierele navale Amur și Khabarovsk, parte a United Shipbuilding Corporation, vor primi comenzi în valoare totală de aproximativ 780 de miliarde de ruble până în 2025, a declarat ieri viceprim-ministrul Dmitri Rogozin, la o ședință a Consiliului Maritim de la Komsomolsk-on-Amur. Aceste comenzi sunt incluse de Ministerul Industriei și Comerțului plan pe termen lungîncărcarea întreprinderilor până în 2030, a spus Rogozin. Navele de mare capacitate pentru deservirea proiectelor offshore vor începe să fie construite la Zvezda în 2016, a adăugat un alt membru al consiliului de administrație, ministrul adjunct al Industriei și Comerțului Alexey Rakhmanov.
Guvernatorul regiunii Arhangelsk ar putea deveni șeful USC
Săptămâna aceasta, președintele United Shipbuilding Corporation (USC) Vladimir Șmakov ar putea demisiona, transmite Vedomosti, citând surse apropiate consiliului de administrație al USC. Șmakov va fi înlocuit de guvernatorul regiunii Arhangelsk, Igor Orlov.
USC deschide un cont la Rossiya Bank
21.03.2014, Moscova 19:45:28 JSC United Shipbuilding Corporation deschide un cont la Rossiya Bank pentru a plăti salariile angajaților companiei. „Contul curent al corporației noastre a fost deja deschis la Rossiya Bank”, a declarat vicepreședintele USC pentru Economie și Finanțe Alexander Neugebauer.
USC a câștigat controlul asupra Caspian Energy
U societate de administrare Grupul Caspian Energy Caspian Energy Management LLC (KEU) își va schimba directorul general astăzi.
United Shipbuilding Corporation (USC) este cel mai mare holding de construcții navale din Rusia. Corporația include 40 de construcții navale, fabrici de reparații navale și birouri de proiectare. Întreprinderile USC angajează 80.000 de oameni. Aproape toate navele de război construite și dezvoltate pentru Marina Rusă (95%) sunt fabricate și reparate de întreprinderile corporației. 100% din acțiunile USC aparțin statului.
1.
„Șantiere Navale Amiralității” (Sankt Petersburg).
Una dintre cele mai vechi întreprinderi de construcții navale din Rusia, prima întreprindere industrială capitala de nord. Întreprinderea de bază a industriei construcțiilor navale, centrul construcțiilor de nave submarine nenucleare din Rusia.
2. Peste 310 de ani de activitate, compania a construit peste 2.600 de nave și vase diverse tipuriși clase: primele nave cu aburi rusești, cuirasate și crucișătoare, primele din lume spărgător de gheață nuclear, vehicule unice de cercetare și de adâncime, cisterne de diferite tipuri, inclusiv clasa de gheață armată, mai mult de 300 submarine diverse proiecte care nu au analogi în industria mondială a construcțiilor navale.
3. Compania implementează o serie de contracte pentru clienți interni și străini.
4. Şantierul naval Arctech Helsinki.
Șantierul naval, situat în Finlanda, a fost fondat în 1865. Compania este angajată în construcția de spărgătoare de gheață și a navelor speciale pentru dezvoltarea raftului arctic, precum și a navelor de sprijin pentru platforme.
5. Șantierul naval construiește în prezent patru dintre cele mai moderne nave din clasa lor și o cisternă de condens.
6. Nava de aprovizionare pentru spargerea gheții a Proiectului R-71014 în construcție a fost numită „Gennady Nevelskoy”. Alte trei nave vor fi numite: „Stepan Makarov”, „Fyodor Ushakov” și „Mikhail Lazarev”.
7. Principalele funcții ale navelor sunt de a furniza platforme de foraj în partea de nord-est a raftului Sahalin.
9. În decembrie 2010, șantierul naval Arctech Helsinki a devenit parte a United Shipbuilding Corporation.
10. plantă baltică.
Compania produce nave și nave, spărgătoare de gheață nucleare și diesel-electrice de nouă generație, plutitoare. centrale nucleare, precum și echipamente pentru construcții navale, industria nucleară și chimică, produse de inginerie mecanică. Fondat la 26 mai 1856, Șantierul Naval Baltic a creat peste 550 de nave și vase.
11. Cea mai mare rampă de rampă din Rusia, cu o lungime de 350 de metri, permite companiei să construiască nave cu o greutate proprie de până la 100.000 de tone.
Spărgătorul de gheață nuclear „Arktika” este nava principală a Proiectului 22220. Lansat pe 16 iunie 2016.
Acesta este cel mai mare și mai puternic spărgător de gheață din lume. Grosimea maximă a gheții care trebuie depășită este de 2,8 metri.
12. Uzina Baltică este singurul producător rus de elice mari din bronz și alamă cu un diametru de până la 8 metri.
13. Echipamentele mari se transportă folosind platforme autopropulsate cu o capacitate de ridicare de 150 și 200 de tone.
15. Greutatea unei secțiuni asamblate la Uzina Baltică ajunge la 140 de tone.
16. Finisarea terasamentului Șantierului Naval Baltic. Acum, unitatea de putere plutitoare cu două unități de reactor Akademik Lomonosov este finalizată aici. Este destinat să funcționeze în Nordul Îndepărtat și Orientul Îndepărtat. „Akademik Lomonosov” va fi instalat în orașul Pevek, regiunea autonomă Chukotka.
17. Șantierul naval „Severnaya Verf”
Cea mai mare fabrică de construcții navale din Rusia, care construiește nave de luptă de suprafață din corvetă, fregate, clase de distrugătoare și nave scop special pentru Marina Rusă.
18. Severnaya Verf (fostă Putilovskaya) a fost fondată în 1912 și este una dintre întreprinderile de top industria de apărare Rusia.
19. De-a lungul istoriei sale de o sută de ani, șantierul naval a construit aproximativ 600 de nave de suprafață și nave comerciale pentru flotele marine și civile, inclusiv crucișătoare cu rachete dirijate, nave de apărare aeriană, nave mari antisubmarin și distrugătoare, nave de pasageri și marfă uscată, nave container, nave ro-ro, vrachiere, remorchere, nave de aprovizionare, feriboturi și docuri plutitoare.
20. Navă suport logistic Proiectul „Elbrus” 23120. Proiectat pentru transportul mărfurilor uscate, suport și asistență la remorcare.
21. Şantierul Naval Sredne-Nevski.
Liderul construcțiilor navale compozite din Rusia și singura întreprindere din țară care a stăpânit construcția de nave și vase din patru tipuri materiale: construcții navale, oțel slab magnetic, materiale compozite și aliaje aluminiu-magneziu.
22. Întreprinderea a stăpânit tehnologie modernă fabricarea carcasei din materiale compozite folosind metoda perfuziei în vid.
23. Esența metodei este de a crea un vid în interiorul carcasei, datorită căruia materialul de armare este impregnat și rășinile sunt aspirate.
24. Infuzia reduce golurile din structura materialului, crește respectarea mediului de producție și reduce costurile financiare.
25.
26. Uzina Sredne-Nevsky participă la proiect international ITER va crea primul reactor termonuclear experimental din lume. Proiectul este destinat să demonstreze posibilitățile de utilizare comercială a unui reactor de fuziune. Instalațiile ITER sunt situate pe o suprafață de 180 de hectare în Franța.
Uzina din Sankt Petersburg produce una dintre cele șase bobine ale sistemului magnetic al unui reactor termonuclear. Aceste bobine sunt necesare pentru a genera și a conține plasmă în reactor. Data planificată de finalizare a proiectului ITER este 2021.
27. Șantierul Naval Vyborg.
Una dintre cele mai mari întreprinderi de construcții navale situate în regiunea de nord-vest a Rusiei, specializată în producția de platforme de foraj semi-submersibile de adâncime și complexe de producție plutitoare pentru dezvoltarea și dezvoltarea câmpurilor de raft. Șantierul naval Vyborg produce, de asemenea, platforme de producție staționare, spărgătoare de gheață, traulere de pescuit, nave din clasa gheții și nave de aprovizionare.
28. Peste 68 de ani, șantierul naval a construit 210 nave cu diverse scopuri, 9 platforme de foraj offshore și 105 module pentru dezvoltarea zăcămintelor de petrol și gaze.
29. Şantierul naval are echipamentul necesarși personal pentru a efectua o serie de lucrări de reparare și reechipare a navelor.
30. Compania desfășoară lucrări de modernizare dimensională a navelor și conversie a navelor din clasa registrului fluvial în nave fluvio-mare.
31. Novorossiysk este al treilea spărgător de gheață din seria Project 21900M. Vasele a acestui proiect capabil să învingă gheața de până la 1,5 metri grosime. Acestea sunt cele mai puternice spărgătoare de gheață diesel-electrice dintre toate spărgătoarele de gheață care operează în Rusia.
32. Uzina Marina Kronstadt.
Fabrica este una dintre cele mai importante întreprinderi de reparații navale din Rusia timp de un secol și jumătate, cea mai mare din regiunea de nord-vest. Printre navele și navele reparate de Uzina Marine se numără primele cuirasate interne, primul distrugător navigabil „Vzryv”, crucișătoare „Aurora”, „Varyag”, cuirasate „Sevastopol”, „Revoluția din octombrie”, distrugătoare de tip „Novik”. , submarine, spărgătoare de gheață „Ermak” „ și „Krasin” și multe altele.
33. Marea deschidere a Uzinei Marine a avut loc la 3 (15) martie 1858 în prezența împăratului Alexandru al II-lea.
34. Compania are patru docuri uscate.
Acestea permit repararea docurilor navelor și navelor cu lungimea de până la 230 de metri și cu un deplasare de până la 40.000 de tone.
35. Lungimea totală a frontului danei terasamentelor de reparare este de 500 de metri.
36. Producția de turbine cu gaz la Uzina Marine există din 1967. De-a lungul anilor, au fost reparate peste 360 de unități de motoare și instalații de nave. Complexul de standuri creat la întreprindere permite ciclu complet testarea motorului.
37. Asociația de producție „Sevmash”.
Sevmash este cel mai mare complex de construcții navale din Rusia, singurul șantier naval din țară care construiește submarine nucleare pentru Marina. Pe lângă construcția de nave militare, Sevmash execută comenzi pentru construcția de nave civile, echipamente marine pentru producția de petrol și gaze și produce produse tehnice pentru inginerie mecanică, metalurgie, petrol și gaze și alte industrii.
38. Capacitățile rampelor permit companiei să construiască nave cu o lățime a cocii de până la 38 de metri și o greutate proprie de până la 100.000 de tone.
39. Sevmash proiectează nave, structuri offshore, echipamente și utilaje navale pentru producția de petrol și gaze, oferă servicii de reparații în garanție, modernizează submarine nucleare și nave de suprafață și se ocupă de reciclare.
40. Întreprinderea este situată pe o suprafață de peste 300 de hectare și reunește în structura sa peste 100 de divizii.
41. Şantierul naval baltic „Yantar”.
Singura întreprindere rusă de construcții navale situată în partea de sud-est fără gheață a Mării Baltice. Șantierul Naval Baltic este specializat în construcții navale militare și civile, precum și reparații navale, inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Principalul specific al șantierului naval Yantar este navele și navele cu un grad ridicat de saturație tehnică.
42. Suprafața clădirilor acoperite și a caselor pentru bărci ale întreprinderii este de peste 600.000 de metri pătrați.
43. m. Capacitate de asamblare a secțiunilor și structurilor metalice - până la 15.000 de tone pe an.
44. Resursele de echipare ale întreprinderii sunt două complexe de rampe - „Yantar” și „Burevestnik”. Dimensiunile rampei Yantar permit construirea de nave și vase cu o greutate de lansare de până la 10.000 de tone, o deplasare de până la 12.000 de tone, cu o lungime maximă de 145 de metri și o lățime de 26 de metri. Slip-ul mic „Burevestnik” asigură construcția de nave cu o greutate la lansare de până la 2.200 de tone și o lățime de până la 15 metri.
45. Condițiile climatice unice ale Mării Baltice fără gheață permit transportul navelor către clienți pe tot parcursul anului.
Șantierul naval 33 este situat în cel mai vestic oraș al Rusiei - Baltiysk, regiunea Kaliningrad. esteîntreprindere strategică
46. Pentru reparații în afara docului, uzina are două docuri plutitoare compozite ale Proiectului 10090, cu o capacitate de ridicare de 4.500 de tone fiecare. Docurile sunt inspectate de Inspectoratul de Siguranță Maritimă pentru scufundări și operațiuni de adâncime, precum și de Inspectoratul de Supraveghere Tehnică de Stat.
47. Firma repara si echilibreaza elice din carbon si oţel inoxidabil, bronz și alamă.
48. Pentru reparații în afara docului, uzina 33 are dane dotate, inclusiv dana 46 cu o macara portuară cu o capacitate de ridicare de 16 tone și un dig de reparații dotat cu macara portal cu o capacitate de ridicare de 32 de tone.
49. Șantierul Naval Amur este cea mai mare întreprindere de construcții navale din Orientul Îndepărtat, situată în Komsomolsk-on-Amur.
50. Uzina construiește submarine și luptă nave de suprafață pentru Marina, precum și pentru nave de diferite clase și scopuri. Aceasta este singura întreprindere din Orientul Îndepărtat care are o bază pentru construcția de nave cu o centrală nucleară.
51. Șantierul Naval Amur dispune de capacitățile de producție și tehnologiile necesare pentru construcția de nave și vase în scop militar și civil cu o deplasare de până la 25.000 de tone. Complexul de alune este format din rampe închise încălzite, inclusiv 9 docuri, o piscină de umplere și o zonă de apă.
De-a lungul istoriei sale, Șantierul Naval Amur a construit peste 300 de nave și vase în diverse scopuri.
52. șantierul naval Khabarovsk.
Una dintre cele mai mari întreprinderi de construcții navale din Orientul Îndepărtat. Șantierul naval Khabarovsk construiește atât nave de război pentru marina rusă și clienți străini, cât și nave civile (inclusiv hovercraft). Angajată în fabricarea de produse tehnice pentru toate industriile și reparații navale.
53. Capabilitățile tehnice ale fabricii îi permit să construiască nave cu o deplasare de până la 1.500 de tone, iar după finalizarea modernizării - până la 2.500.
54. Barca de debarcare „Murena-E” a proiectului 12061E în construcție. Proiectat pentru a primi și transporta forțe de asalt amfibie.
55. Fabrica „Krasnoe Sormovo”.
Unul dintre cele mai vechi șantiere navale rusești, fondat în 1849. Peste 75 de ani, au fost construite și modernizate peste 300 de submarine și vehicule de salvare, inclusiv 25 nucleare. Și de-a lungul istoriei sale, șantierul naval Sormovo a construit aproximativ 2.000 de nave din flota civilă.
56. Astăzi, Krasnoye Sormovo construiește nave comerciale. Fabrica a stăpânit construcția celor mai mari petroliere cu o greutate proprie de peste 13.000 de tone, tancuri chimice și transportoare de metanol.
57. Filiala „Uzina marine din Sevastopol” a Centrului de reparații navale Zvezdochka.
Unul dintre cele mai mari intreprinderi nu numai reparații navale, ci și construcții navale, situate pe coasta de sud-vest a Crimeei. Fondată în 1783 sub numele de Uzina Marina din Sevastopol. Ordzhonikidze, este una dintre întreprinderile care formează orașul. Compania poate construi nave cu lungimea de până la 100 de metri, lățime de până la 27 de metri, cu o deplasare de până la 6.000 de tone și o greutate la lansare de până la 3.000 de tone.
58. De-a lungul istoriei sale, Uzina Marine din Sevastopol a construit peste 500 de nave și vase și peste 70 de macarale plutitoare cu o capacitate de ridicare de la 50 la 1600 de tone. A reparat peste 5.000 de nave și vase.
59. Cheiurile de amenajare permit acostarea navelor și a navelor cu lungimea de până la 300 de metri și cu un deplasare de până la 150 de mii de tone. Amplasarea și capacitatea de producție ne permit să efectuăm pe tot parcursul anului reparații, andocare, reechipare și modernizare a navelor și navelor de diferite clase și scopuri.
60. Șantierul naval „Lotos”.
Este una dintre cele mai mari întreprinderi Regiunea Astrahanși Sud districtul federal. Lotos construiește vase de clasă râu-mare. Constructorii naval implementează proiecte la cheie de vrachiere, camioane chimice, petroliere și platforme de barje.
61. Capacitatea uzinei îi permite să efectueze lucrări de lipire și toate tipurile de reparații pe diverse vase de până la 6.000 de tone și o lungime de până la 140 de metri.
Șantierul naval Lotos este primul rezident al zonei economice speciale.
62. Construcția navală din Astrahan Asociația de producție(ASPO).
ASPO este o divizie de producție a grupului de companii Caspian Energy. ASPO a inclus cele mai mari șantiere navale din Astrakhan: șantierul naval ASPO Head, ASPO Site No. 3 și șantierul naval Lotos. Amplasarea geografică favorabilă a site-urilor de producție, apropierea de Marea Caspică, precum și experiența unică în construcția și modernizarea platformelor de foraj face ca complexul de producție ASPO să fie optim pentru construcții. mijloace tehnice pentru explorarea și producerea de hidrocarburi la raft.
În fotografie: Lucrări la construcția de blocuri ale bazei de susținere a blocului conductor (platforma staționară rezistentă la gheață offshore) a proiectului 4740.
63. Facilitățile de asamblare și producție de sudare ne permit să asamblam și să transportăm module cu o greutate de până la 1000 de tone într-o zonă deschisă.
64. Capacitatea de productie pentru productia de structuri metalice in atelierele de prelucrare a carcasei este de 12.000 de tone pe an.
66. Macaraua plutitoare „Volgar” este o macara cu o singură cocă, neautopropulsată, cu o lungime de 86 de metri.
Dana de transbordare pentru macaraua plutitoare Volgar este situată pe rampa de sud a șantierului naval principal ASPO. Macaraua plutitoare constă dintr-un braț fix cu ascensoare amplasate pe ea. Capacitate de încărcare 1550 tone, echipaj 23 persoane.
67.
Pentru orice întrebări referitoare la utilizarea fotografiilor, vă rugăm să trimiteți un e-mail.
