Nave mici antisubmarin pr.204. Despre nave antisubmarin, adevărate și „imaginare”. Despre performanța tragerii de rachete de către o navă excelentă și o navă muncitoare Navă mică anti-submarină a proiectului 204
Proiectul 204 nave mici antisubmarin de tip MPK-15 (conform clasificării NATO: clasa de corvetă Poti) sunt nave antisubmarin mici care au fost în serviciu cu forțele navale ale URSS, Bulgariei și României.
Caracteristici cheie:
Deplasare 439 t (standard), 555 t (plin).
Lungime 58,3 m (56 m de-a lungul liniei verticale).
Lățime 8,1 m (7,85 m de-a lungul liniei verticale).
Pescaj 3,09 m.
Motoare DGTU GTK-D2: două compresoare cu turbină cu gaz D-2K și două motoare diesel M-504.
Putere 36600 CP
Unitatea de propulsie are doi arbori și elice în conducte supraalimentate.
Viteză 35 noduri (maximum) 14 noduri (economică.
Interval de croazieră 2500 mile marine (la 14 noduri).
Autonomia navigației este de 7 zile.
Echipaj 54 persoane (5 ofițeri).
Arme:
Arme radar de detectare generală: MP-302 „Rubka”,
Radar de navigație: „Vaigach” (Don-2 sau Spin Trough),
GAZ: „Hercules-2M”,
controlul focului: MP-103 „Baruri” (Muff Cob).
Arme electronice „Bizan-4B” (2 Watch Dog).
Geamăn de artilerie AK-725 de 57 mm (sau ZiF-31B).
Arme antisubmarine RBU-6000 „Smerch-2” (sau RBU-2500).
Armament pentru mine și torpile 4 x 400 mm tuburi torpile OTA-40-204,
(4 torpile SET-40),
până la 18 min.
Crearea unui proiect
Navele antisubmarine mici ale Proiectului 204 sunt rezultatul modificării și dezvoltării ulterioare a unor nave similare ale Proiectului 201. Sarcina pentru dezvoltarea unei astfel de nave a fost eliberată în 1956 Biroului de Proiectare Zelenodolsk. A.V. Kunakhovich a fost numit proiectant șef, iar căpitanul de gradul 2 N.D. Kondratenko a fost numit observator șef al Marinei.
Deplasarea standard a crescut la 440 de tone, dar în același timp și armamentul navei antisubmarin a crescut semnificativ. După testele finale, creatorii au fost distinși cu Premiul Lenin.
Centrală electrică
Centrala era originală: includea elice plasate în țevi cu duze. Elicele au fost rotite de motoarele diesel M-504, iar compresoarele cu turbine cu gaz D-2K pompau aer în conducte, creând o forță suplimentară și dublând viteza.
O instalație de acest tip a fost implementată pe navele de patrulare a Proiectului 35, dar nu s-a așteptat o creștere a vitezei, iar instalația nu a fost potrivită în multe alte privințe. Cu toate acestea, au fost construite cel puțin 60 de nave antisubmarin cu o instalație similară.
Inițial, B.K Ilyinsky a fost considerat autorul instalării, dar după prăbușirea URSS, s-a dovedit că creatorul a fost de fapt K.A Putilov: în 1946, după o întâlnire cu I.V. oamenii de știință au început dezvoltarea unei noi centrale electrice (mai ales că s-a dovedit că primele submarine nucleare sunt construite în SUA).
Ajutor în găsirea unei soluții a fost oferit de NKVD, care a ajutat să găsească la Departamentul de Fizică al Institutului de Aviație din Moscova, condus de K.A Putilov, un grup condus de A.V., care lucrează la crearea de motoare cu reacție. În zece zile s-a organizat un laborator, condus de profesorul K.A Putilov, dar nu s-a putut obține rezultate rapide.
Abia la începutul anilor 1950 au fost efectuate primele teste la scară completă și a devenit posibilă începerea lucrărilor la o centrală electrică pentru nave. În 1951, Institutul Central de Cercetare a dat numele. Krylov, în calitate de organizație șefă a Ministerului Construcțiilor Navale în chestiuni de sprijin științific pentru construcțiile navale, a reușit, în etapa finală a lucrărilor, să numească reprezentantul său B.K Ilyinsky într-una dintre funcțiile de conducere, care a devenit succesorul lui K.A Putilov capabil să aducă cercetarea la concluzia ei logică.
Armament
Armele antisubmarine au inclus patru tuburi torpile cu un singur tub de 400 mm pentru tragerea de torpile antisubmarine SET-40 și două instalații RBU-6000 (vechiul RBU-2500 a fost instalat pe primele două carene).
Armamentul de artilerie a constat doar dintr-o montură automată de tun AK-725 cu turelă dublă de 57 mm, situată în partea de mijloc a navei (pe primele două era o montură deschisă ZiF-31) cu un radar de control Bars.
Amplasarea a fost nereușită, dar în general nu a fost de ales: spațiul din prova a fost ocupat de RBU-6000, iar în pupă de prizele de aer ale centralei principale.
Situația de suprafață a fost iluminată cu ajutorul radarului Rubka, iar situația subacvatică a fost iluminată cu Hercules-2M GAS. A existat și complexul Bizan-4B.
Constructii
Trei fabrici au construit 66 de nave din acest proiect: 31 la Șantierul Naval care poartă numele. Gorki în Zelenodolsk, 24 la șantierul naval Zaliv din Kerci și 11 la șantierul naval Khabarovsk. Șase dintre ele au fost transferate Marinei Bulgare („Khrabri”, „Strogi”, „Letyaschi”, „Bezstrashni”, „Bditelni” și „Naporisti”), trei nave - Marinei Române (construite conform proiectului de export 204). -E, care prevedea un aspect mai simplu).
Și totuși, s-a dovedit că navele au fost predate flotei într-o perioadă de creștere rapidă a capacităților de luptă ale submarinelor și aviației și, deja în curs de construcție, au început să devină învechite, așa că comandantul șef. al Marinei a ordonat dezvoltarea unei noi nave cu capacități sporite de apărare aeriană și un sistem sonar mai puternic („calul de muncă al flotei”, principala navă anti-submarină în zonele de coastă și în apropierea mării).
Serviciu
Navele au servit în toate cele patru flote ale Marinei URSS: în Flota Mării Negre - 17, în Pacific - 11, în Marea Baltică - 22 și în Nord - 11 unități.
La mijlocul anilor 1980 - începutul anilor 1990, toate au fost scoase din funcțiune, unele au fost transformate în nave experimentale, altele în nave de instrucție.
Despre navele antisubmarin, adevărate și „imaginare”
Această problemă poate fi abordată în moduri diferite, dar vom atinge criteriul cost-eficiență și continuitatea organizării navei de la proiect la proiect. Cel mai bine este să începeți cu al doilea. Când cel mai înalt comandament nu numai al Marinei URSS, ci și al Ministerului Apărării și-a dat seama de gravitatea amenințării cu rachete subacvatice din partea inamicilor, aproape toate navele de suprafață au devenit imediat „antisubmarine”. Dar a numi o navă artilerie-torpilă anti-submarin este una, dar proiectarea și construirea unei nave pentru o anumită misiune anti-submarină este alta, iar formarea echipajelor într-un spirit anti-submarin este alta.
Ave. 122bis. Deplasare: standard - 307 t, complet - 325 t
Din punct de vedere istoric, pe baza experienței războiului trecut, a absorbit tot ce este mai bun de la vânătorii de submarine mici și mari, dar și sarcinile unei nave de patrulare au cântărit foarte mult asupra ei. Avantajele acestui proiect au fost pe deplin apreciate de unitățile navale ale trupelor de frontieră. Să remarcăm că și-a urmărit strămoșii până la bărci (baterii s-au distins întotdeauna prin îndrăzneala și încărcarea lor de cavalerie, ceea ce nu reduce în niciun fel meritele eroilor - barcagii din Marele Război Patriotic), acest lucru este esențial pentru discuții ulterioare.
Navă mică antisubmarin pr 204. Deplasare: standard - 440 tone, plină - 555 tone
A fost proiectat în forma sa pură antisubmarină, iar echipajele navelor conducătoare ale proiectului au fost recrutate din MPK pr 122, alături de tradiții și atitudini stabilite față de serviciu. Conștiința de sine a primelor echipaje ale navelor de noi proiecte a rămas în urmă față de capacitățile și puterea părții materiale și s-a târât din nou în tradițiile bărcilor „iarbă fină” - și fără luptă nu sunt durabile. Esența lor s-a rezumat la faptul că, dacă persistăm, ne vom da seama. Dar progresul nu a stat pe loc;
Deplasare: standard 786 t, complet 938 t
Și din nou, primele echipaje au fost formate din echipajele proiectului anterior, MPK pr 204. Acest lucru este absolut corect, dar împreună cu personalul, tradițiile de organizare a serviciului de la bărci au continuat să se strecoare în noul proiect (acesta este un. tip unic de cultură, ca printre popoarele cu număr mic și naționalitățile fără limba scrisă, transmisă oral și prin exemplul personal, doar la scară mai mică). Apropo, dacă cineva nu știe, o navă diferă de o barcă prin aceea că pe o navă este imposibil să executați comanda: „Împingeți prova (sau pupa)”. Masa carenei este de așa natură încât eforturile musculare ale personalului nu mai sunt suficiente. Este cazul când, indiferent de echipaj, cantitatea se transformă în calitate. În general, din această parte a dezvoltării navelor ASW, dezvoltarea organizării serviciilor către îmbunătățire a fost în creștere și a fost întâmpinată cu o oarecare înțelegere greșită a participanților la proces.
Nava de patrulare pr. 50. Deplasare: standard - 1068 tone, plina - 1200 tone
Să mergem de cealaltă parte. Echipajele (care au fost numite crucișătoare de buzunar pentru centrala lor alimentată cu abur și artileria de calibrul principal de 100 mm) erau formate din echipajele distrugătoarelor și acolo și-au umflat întotdeauna organizația de croazieră. Când a început construcția unor adevărate nave anti-submarine, echipajele lor au fost recrutate de pe navele de patrulare ale Proiectului 50.
Nava de patrulare pr. 159. Deplasare: standard - 938 tone, plina - 1077 tone
Și tradițiile au continuat să se infiltreze, dar în această versiune, în descreștere. Au avut alte dificultăți - să aducă „globalismul” organizației în conformitate cu tonajul redus. Rezultatul a fost impresionant: dacă în apropiere s-au întâlnit nave antisubmarine aproape identice SKR pr 159 (159A) și MPK pr 1124 (nave de aproape același tonaj și cu aproape același număr de echipaje, doar cu capacități antisubmarine diferite). pe același dig, atunci și atitudinea echipajelor SKR față de echipajele MPK a fost condescendentă și patronatoare. Deși, în mod obiectiv, un MPK pr 1124, din punct de vedere al performanței de căutare, a meritat o brigadă de SKR-uri 159 (159A).
Acum despre cost - eficiență. Au existat alte nave antisubmarin excelente. De exemplu: BOD și, care au fost ulterior modest transferate pe nave de patrulare de rangul doi.
BPK/SKR pr 61. Deplasare: standard - 3400 t, plin - 4300 t
Dar Proiectul 61 diferă de Proiectul 159 (159A) doar prin deplasarea sa mai mare, dimensiunea echipajului, lăcomia motoarelor cu turbină cu gaz și costul ridicat de întreținere. Armamentul și hidroacustica erau aproape aceleași, dimensiunea echipajului era aproape de două ori mai mare, iar rangul era al doilea. Mândria specială este arhitectura și centrala cu turbine cu gaz, este cu adevărat frumoasă - „Fregata cântătoare”. Dar este imposibil să lupți cu submarinele numai cu melodii.
Dar 1135M, pe lângă sonarul subacvatic, avea deja o stație hidroacustică tractată (BGAS) „Vega” MG-325, care combina avantajele caroseriei și ale sonarului coborât, deoarece antena BGAS putea fi tractată la o anumită adâncime ( în cadrul TTD). Adevărat, comandanților navelor chiar nu le plăcea să folosească BGAS din cauza pericolului de a pierde antenei remorcate.
BPK/SKR pr 1135. Deplasare: standard - 2835 tone, plin - 3190 tone
Deci, nu întâmplător au fost reclasificați ca paznici. Practic nu li s-a permis să se angajeze în antrenament antisubmarin, dar au fost ținuți în baze din cauza costului ridicat de operare. Folosind combustibilul pe care o navă cu două centrale electrice cu turbine cu gaz îl consumă pe zi pe mare, KPUG, format din trei nave ale Proiectului 1124, ar putea căuta submarine timp de trei zile!
În general, atitudinea cartierului general față de navele antisubmarine nu se baza pe datele lor tactice și tehnice și pe contribuția reală la capacitățile de luptă ale diverselor forțe antisubmarine ale flotei, ci pe deplasări.
Există un caz cunoscut când în vara anului 1977 un detașament de trei nave: KRU pr 68U2 „Amiral Senyavin”, MPK-36 și MPK-143 (cel din urmă era comandat de mine, dar de fapt acestea sunt cele două nave ale mele). s-au repezit trei zile cu o viteză de 24 de noduri de-a lungul părții de nord a Mării Japoniei, desemnând un detașament de nave inamice pentru a asigura pregătirea de luptă a submarinelor lor. Și a fost puțin dezamăgitor, după terminarea călătoriei noastre comune, să primim de la crucișător coordonatele noastre și cursul de urmat până la bază. Pe „fratele mai mare” se pare că nu știau că avem aceleași sisteme și instrumente de navigație, navigabilitatea nu era limitată și aveam, probabil, mai multă experiență în navigația de zi cu zi. Și din moment ce nu numai că am slujit la acest miracol al controlului și comunicațiilor, ci am fost repartizat și unității de luptă de navigație, cunoșteam adevăratele capacități ale echipamentului său de navigație, a fost de două ori ofensiv. MPC are doar mai puțină autonomie și deplasare și, în general, în urmă cu doar o săptămână am efectuat o căutare de control de trei zile pentru IPL în aceeași zonă pentru a pregăti zona pentru exercițiile la care noi înșine am participat. Ne-am întors cu succes la bază fără ajutorul „fratelui nostru mai mare”.
Despre efectuarea tragerii de rachete cu o navă excelentă și o navă muncitoare
Primul echipaj pentru nava pr.1124 din Kamchatka a fost finalizat și trimis pentru nava nou construită în iulie 1977, când Flotila avea deja două nave din acest proiect redistribuite de la Vladivostok. Comandamentul flotilei militare Kamchatka a decis imediat să facă din aceasta o navă excelentă. În special pentru a garanta livrarea navelor la performanțe excelente la KVF, a fost dezvoltată o metodologie pentru specificarea sarcinilor pentru un marinar, subofițer, echipă, echipaj, ofițer, unitate de luptă sau serviciu. În această tehnică, problema aducerii navei în stare excelentă a fost rezolvată prin mișcare inversă (prin analogie cu rezolvarea unor probleme astronomice prin mișcare inversă). Adică, conform metodologiei de evaluare a Statului Major al Marinei, pentru ca o navă să devină excelentă, 50% din unitățile de luptă trebuie să fie excelente, restul nu mai puțin decât bune. Într-o unitate de luptă excelentă, nici toate echipele trebuie să fie excelente, dar undeva în jur de 60 la sută, restul bine. Într-o echipă excelentă, nu toate departamentele ar trebui să fie excelente, ci puțin mai mult de jumătate. Și, în sfârșit, într-un departament excelent, nu toți marinarii ar trebui să fie studenți excelenți la BP și PP, ci puțin mai mult de jumătate. Iar specificul organizației navale este de așa natură încât o echipă ar putea avea cel puțin doi marinari, iar echipele ar putea, de asemenea, să nu fie pline. Desigur, nu ar fi trebuit să existe evaluări negative sub nicio formă. Marinarul însuși nu este, de asemenea, un student 100% excelent, ci după niște indicatori de bază, dintre care pregătirea politică este desigur pe primul loc. Pentru a facilita sarcina, nu au fost selectate cele mai mari și mai mari unități de luptă pentru a fi transferate la cele excelente. Astfel, dacă evaluezi corect abilitățile subordonaților tăi și formalizezi sarcinile atribuite sub formă de obligații sociale, atunci cu un grad ridicat de probabilitate, după șase luni de antrenament de luptă, poți revendica titlul de excelent (marinar, echipă, echipaj, unitate de luptă și, în sfârșit, navă). Plus interesul personalului superior și, cu unele întinderi, nava devine excelentă.
Nava însăși a ajuns la baza sa de domiciliu permanentă în vara anului 1978, iar procedura de mai sus a fost efectuată cu ea până la sfârșitul anului. Imediat după sosirea navei din configurația Kamchatka, în toate, în raport cu cele două nave anterioare și cu MPK-145, a început să apară părtinire completă din partea comandamentului. În aprovizionare, în echipaj, în pregătire de luptă, în serviciu de luptă în sărbători. De exemplu, dacă o navă obișnuită (nu o navă excelentă), dintr-un motiv oarecare, nu ar îndeplini cele 45 de minute la decolarea ancorei și acostarea în alarmă, autoritățile vor spune că s-au îndoit de mult de disponibilitatea ei de luptă. Dar cu un student excelent, acest lucru pur și simplu nu ar trebui să se întâmple, mai ales în vacanțe, așa că nu este nevoie să creați condiții prealabile pentru acest lucru prin plasarea unei nave excelente în serviciul de luptă chiar în aceste sărbători.
Datorită dificultății de a crea un mediu țintă pentru tragerea rachetelor antiaeriene, planificatorii de antrenament de luptă au încercat să combine tragerea a două sau mai multe nave. Așa s-a întâmplat cu rachetele și artileria MPK-143 și MPK-145. Filmarea a fost planificată pentru o zi, s-ar părea că au fost create condiții absolut egale pentru filmare, chiar și în funcție de condițiile meteorologice. Dar nu. 143 au primit două rachete pentru tragere, care ajunseseră la sfârșitul termenului de valabilitate garantat, iar 145 au primit rachete din rezerva de urgență (NZ). Cum a fost documentat acest lucru la baza de rachete și cine a dat ordinele pentru această înlocuire, ar trebui să rămână pe conștiință. Brigada de garanție de la producătorul sistemului de apărare aeriană Osa-M ar fi putut fi distribuită în mod egal între navele de tragere, dar întreaga brigadă a fost trimisă la 145. Secvența de tragere în condiții normale este determinată de numărul tactic al navei sau prima literă a numelui navei în ordine alfabetică, dacă nu, care dintre ele sau „alte” considerente. Dreptul de a trage prima salvă a fost acordat lui 145 (se pare că erau „alte” considerente). Printre altele, la bord se aflau specialiști de la două sedii - o brigadă și o divizie a fost numit șef al împușcăturii; La 143, mai era o singură persoană în plus față de echipajul obișnuit - directorul de trageri, comandantul de brigadă, căpitanul 2nd Rank Golovko L.I. Până la momentul tragerii noastre, eram în zona în care zona de tragere a rachetelor era închisă și, în același timp, făceam pregătirile finale pentru tragerea rachetelor.
În timpul „Ch-2” (adică, cu două ore înainte de împușcare), comandantul focosului-2, locotenentul senior Belyakov Sergei Nikolaevich, a descoperit o defecțiune a sistemului de ghidare orizontală al stației de observare a rachetelor (SVR). Comandantul de brigadă a primit aproape cu bucurie raportul defecțiunii, cu cuvintele: „Am avut un presentiment!” Dar bucuria lui a fost prematură. Cert este că atunci când se efectuează trageri de rachete, prognoza pentru zborul sateliților de recunoaștere a unui potențial inamic a fost luată în considerare în mod necesar, iar tragerea a fost efectuată fie înainte ca satelitul să urce, fie după aterizare, iar prognoza pentru trecerea RISZ a fost dat doar pentru trei zile. Păcat, nu știam la acea vreme că, din 1978 până în 1985, CIA a primit tot ceea ce am protejat atât de atent în timpul tragerii cu rachete de la unul dintre agenții săi într-unul dintre institutele noastre de cercetare. Și dacă nu trageți la ora programată, atunci nu se știe când va deveni posibil acest lucru în viitor. Și apoi a fost vremea, defecțiunile, lipsa suportului etc. Destul de repede s-a descoperit motivul care a provocat defecțiunea: a fost tahometrul cu feedback din sistemul de ghidare orizontal al stației de vizionare a rachetelor (GN SVR). Exact aceeași a fost găsită rapid în piesele de schimb de la bord. Singura întrebare a fost că, pentru a muta angrenajul de la un senzor defect la unul care funcționează, a fost necesar să se efectueze o lucrare de bijutier - găurirea în axa unui senzor de lucru (al cărui diametru este de numai 4 mm) o gaură, al cărui diametru mai mare era de 1,5 mm, cu un conic pentru bolțul de fixare în condiții de rulare și lipsă de scule (ulterior, lipsa găurilor în axele dispozitivelor similare a fost transmisă ca comentariu la configurația pieselor de schimb). Comandantul de brigadă a preluat fără plăcere controlul navei, la cererea mea a ales un curs cu ruliu minim și m-a eliberat de pe punte pentru a face chiar această gaură în axa turometrului. Nici nu-și putea imagina că în douăzeci de minute angrenajul va fi rearanjat conform clasicilor electromecanici complet și orificiul din osie ar fi nu numai de diametrul necesar, ci și de conicitatea specificată. Instalarea unui element de lucru și coordonarea sistemului de urmărire a durat încă douăzeci de minute. Comandantul BC-2 a raportat că este gata să tragă. În timp ce remediam problema, MPK-145 a efectuat trageri de rachete și a lovit ținta cu prima rachetă la rază maximă, ceea ce ne-a făcut fericiți pentru tovarășul nostru de arme.
Organizarea acestor trageri speciale de rachete antiaeriene în sine a fost destul de complexă. Este suficient să menționăm că două avioane TU-16 trebuiau să creeze un mediu de bruiaj cu ajutorul unor dipoli pasivi din folie de aluminiu și, prin acest nor, două avioane de atac au lansat un atac, simulând un atac aerian al unui potențial inamic. TU-16-urile au repetat bruiajul, iar purtătorul de rachete țintă a lansat o rachetă spre noi prin norii de interferență. Am vorbit deja despre sateliții electronici de recunoaștere.
Și, în cele din urmă, nava se află la punctul de tragere a rachetelor, detectarea mult așteptată a unei ținte aeriene pe fondul interferenței, emiterea și recepția centrului de control. Și apoi cântecul de tragere a rachetei: „Rachetă, Rezistență..., Distanță... - acceptă desemnarea țintei.” „Desemnarea țintei acceptată: direcționare..., distanță..., observare, urmărire. Țintă în zonă, Întindere, Prima lansare, Plecare, Fără captură (rachetă cu termen de valabilitate expirat), A doua lansare, Plecare, Captură, Prima cădere, Faz larg, Faz mediu, Faz îngust, A doua întâlnire, țintă lovită de a doua rachetă , ZAK „Bine”. Trag cu artileria.” Urletul (4000 de cartușe pe minut!) al AK-630 și salvele (60 de cartușe pe minut) ale ZIF-72 confirmă că artileria lucrează la fragmente mari ale țintei distruse de sistemul de apărare aeriană.
Dar toate acestea le-am spus ca un preludiu la viitoarea analiză a RS. Navele s-au întors de la mare, debriefing-ul a fost programat două ore mai târziu, după ce a doua navă a ancorat debarcader, la sediul brigăzii. Ca de obicei, navigatorul a fost primul care a raportat - totul a fost în regulă cu ei, tragerea celor două nave a fost asigurată cu exactitatea necesară și siguranța navigației. Artilerii de rachete au fost al doilea care a raportat asupra navelor în ordinea tragerii. Totul este excelent pe MPK-145, ratingul este „excelent”! Dar MPK-143 abia, eliminând defecțiunile, cu mare dificultate, și chiar și atunci a tras doar cu a doua rachetă la distanța minimă admisă (adică, aproape ratată), evaluarea a fost „satisfăcător”. Este exact cazul când, în încercarea de a face pe plac autorităților, se pierde obiectivitatea analizei împușcăturii. Dar a fost găsit un specialist cu adevărat competent și obiectiv - ofițerul de artilerie-rachetă al flotilei, căpitanul de prim rang. Cine a explicat tuturor celorlalți (inclusiv comandantului flotilei, care a fost prezent la debriefing) că, în conformitate cu regulile de evaluare a tragerii cu rachete și artilerie, cadența de tragere este la fel de mare atât pentru raza de tragere maximă, cât și pentru cea minimă (ambele cazuri sunt folosirea armelor în condiții extreme). Mai mult, rata de tragere este crescută și pentru capacitatea personalului de a elimina defecțiunile pe mare (fără ajutor extern) care apar în timpul pregătirii și executării tragerii și nu contează ce rachetă a distrus ținta - de aceea sunt trase. în doi. Dimpotrivă, la MPK-145 tragerea a fost efectuată efectiv de personalul grupului de garanție de la producătorul sistemului de apărare aeriană. Și a cerut să țină cont de comentariile sale atunci când face evaluarea finală. Considerat: MPK-145 „excelent”, MPK-143 „bun”. Ei bine, după cum se spune, mulțumesc pentru „obiectivitatea” ta.
Dezvoltat sub conducerea designerului șef A.V. Kunakhovici în Biroul de Proiectare Zelenodolsk, sub supravegherea căpitanului Marinei 2nd Rank N.D. Kondratenko. Proiectul tehnic al IPC a fost aprobat la 18 martie 1958. Navele sunt primele nave mici antisubmarin cu o unitate cu turbină cu gaz și sunt concepute pentru a distruge submarinele inamice cu o viteză subacvatică de peste 20 de noduri și sunt capabile să acopere formațiunile și convoaiele lor în zonele de coastă.
Coca navei este cu punte netedă, sudată electric, cu o puritate semnificativă în prova și o ridicare (cocoașă) în pupa pentru a găzdui compresoarele cu turbine cu gaz și prizele de aer ale acestora. Nava a fost construită folosind un sistem de încadrare longitudinală și avea o punte superioară, o platformă și un al doilea fund. Două suprastructuri de tip insulă au fost amplasate pe puntea superioară și au fost realizate din aliaje de aluminiu-magneziu (AMG) pentru a reduce deplasarea. Postul de comandă principal (MCP) și timoneria au fost, de asemenea, realizate din aliaj AMG cu o grosime de 15 mm, care asigura protecție personalului împotriva gloanțelor și schijelor. Catargul este reprezentat de un catarg din aliaj ușor cu trei picioare. Dispunerea camerelor și a coridoarelor, în comparație cu ambarcațiunile antisubmarine ale Proiectului 201, nu a suferit, în esență, modificări semnificative. Navele sunt, de asemenea, echipate cu un sistem de încălzire și ventilație a spațiului, sisteme de conducte de abur utilitare și un sistem de apă dulce.
Imposibilitatea a fost asigurată prin împărțirea carenei în 10 compartimente prin pereți impermeabili:
- Magazia căpitanului, vârf, dulap cu lanț;
- Tambur de încărcare, pivniță încărcături rachete de adâncime nr. 1, rezervor de apă dulce nr. 1;
- Kubrick nr. 1, încăpere pentru echipamente, depozit pentru provizii uscate, pivniță de bombe cu jet de adâncime nr. 2, rezervor de apă nr. 2;
- Coridorul, latrina ofițerilor, dușurile ofițerilor, vestibul, cabina nr. 2;
- Camera radio, posturi, post hidroacustic, mina POU GAS;
- Coridoare, camera de gardă, cabinele ofițerilor și intermediarilor, posturi, rezervoare de combustibil;
- Compartiment montare tun turelă, coridor;
- Sala motoare, rezervor ulei, rezervor combustibil;
- Camere de admisie a aerului, compartiment compresor turbina cu gaz;
- Sifone de gaze, compartiment rotiță.
Echipamentul de salvare include 1 yau cu șase vâsle, 5 plute de salvare PSN-10M (pentru 10 persoane fiecare), geamanduri de salvare și veste de salvare individuale.
Centrala este mecanică, cu doi arbori, diesel-gaz-turbocompresor cu două motoare diesel M-504A de 4.750 CP fiecare. fiecare, care a funcționat prin cuplaje inverse pe două elice cu trei pale cu pas fix (FP) în duze speciale de tunel (țevi) și două compresoare cu turbină cu gaz (GTC) D-2B cu o putere de 15.000 CP fiecare. Motorul diesel M-504A cu o viteză de rotație de 1.950 rpm a transmis rotația de la arborele cotit diesel la flanșa prizei de putere cu o viteză de rotație de 522 rpm. Durata de viață înainte de prima revizie completă a motorului diesel a fost de 3.500 de ore. Greutatea motorinei nu depășește 7,5 tone. Turbocompresor pe gaz D-2B cu o putere de 15.000 CP. a introdus aer cu o presiune de 1,5 kg/cm2 în conductele motoarelor hidraulice. Motorul hidraulic era format dintr-o conductă cu duze în care era amplasată elicea. Ca urmare, atunci când amestecul de gaz-apă s-a deplasat prin duze, s-a creat un accent suplimentar pe elice, ceea ce a ajutat la creșterea vitezei la 35 de noduri. Conductele motoarelor hidraulice au ecranat zgomotul doar în direcțiile transversale, în timp ce în direcțiile axiale zgomotul elicelor nu a fost amortizat, ceea ce a creat o mare interferență cu funcționarea propriului sistem hidraulic. De-a lungul timpului, funcționarea GTK, țevile de încărcare a elicei care străbat toată camera mașinilor, s-au corodat rapid, iar înlocuirea lor a fost asociată cu o cantitate mare de muncă aferentă, așa că au fost pur și simplu astupate. Viteza de croazieră a navei numai cu motoarele diesel era de 17 noduri.
Sistemul de alimentare electrică AC 380 V, 50 Hz era alimentat de două generatoare diesel DG-200 cu o putere de 200 kW fiecare cu motoare diesel 7D12.
Armamentul navelor consta din:
- Din 1 montură universală dublă pentru tunul cu turelă de 57 mm AK-725 cu o lungime a țevii de 75 de calibre. Suportul tunului era situat în partea de mijloc a navei. Turela este neblindată și realizată din duraluminiu de 6 mm grosime cu o suprafață internă acoperită cu spumă poliuretanică pentru a preveni aburirea. Rata de foc a UA a fost de 100 de cartușe pe baril, răcire continuă cu apă de mare, furnizare unitară de muniție pentru centură pentru 550 de cartușe per baril în spațiul turelei. Butoaiele au fost încărcate automat folosind energia de recul și încărcate manual în receptor. Calculul a inclus 2 persoane. Folosind un servomotor electric, ESP-72 AU se rotește la stânga sau la dreapta la un unghi de până la 200° față de poziția de depozitare, iar unghiul de ghidare vertical a variat de la -10° la +85°. Viteza inițială a proiectilului a atins 1020 m/s, iar raza de tragere la o țintă de mare sau de coastă a fost de până la 8,5 km folosind echipamentul de detectare a țintei de la bord, iar plafonul maxim a fost de până la 6,5 km. UA are o masă de 14,5 tone. Montura de artilerie este îndreptată automat și semi-automat cu ajutorul telecomenzii. Pentru controlul automat al focului de artilerie de 57 mm, este instalat un sistem de control combinat cu radarul MP-103 "Bars", iar pentru controlul semi-automat - un panou de control de la distanță cu o vizor inel de tipul "Coloană".
- Din 4 tuburi torpilă cu un singur tub de 400 mm OTA-40-204 cu un dispozitiv de control al tragerii torpilelor (TUTS) „Zummer”, situate în perechi, unul lângă altul în unghi față de planul central. Dispozitivele cu tub au oferit un microclimat mai favorabil pentru torpilele antisubmarine SET-40. Torpila are o greutate a focosului de 80 kg, o viteză de 29 de noduri, o rază de acțiune de până la 8 km și poate lovi ținte la adâncimi de până la 200 de metri. Sistemul de orientare acustică activ-pasiv al torpilei în modul activ a avut o rază de răspuns pentru submarin de 600-800 de metri.
- Din 2 lansatoare de rachete RBU-6000 „Smerch-2” de calibrul 212 mm cu 12 butoaie de la Burya PUSB, situate în prova carenei. Tragerea s-a efectuat cu una sau două instalații, atât lovituri simple, cât și salve. Furnizarea de încărcături de adâncime RSL-60 a fost amplasată în pivnițele nr. 1 și nr. 2. Pachetul de butoi este încărcat folosind un dispozitiv controlat de la distanță, în care bombele din pivniță sunt alimentate de un lift special. După încărcarea ultimului butoi, RBU-6000 trece automat în modul de ghidare, iar după ce toate bombele sunt epuizate, se întoarce la modul de încărcare: pachetul de butoaie este coborât la un unghi de 90° și rotit pentru a încărca următorul stoc de-a lungul unghiului de îndreptare. RBU-6000 primește desemnarea țintei de la GAS Hercules-2M al navei. RBU-6000 este îndreptat orizontal și vertical, iar dispozitivele de antrenare sunt acționări electrice. Raza de acțiune a instalației este de la 300 la 5800 de metri, iar adâncimea de distrugere a țintei este de la 15 la 450 de metri. Raza impactului distructiv asupra unui submarin este de până la 7 metri. Rata de tragere a RBU-6000 este de 2,4 cartușe/min, iar viteza de scufundare este de 11,6 m/s. Greutatea instalației a fost de 3,1 tone.
Sistemul de control al focului al artileriei universale de 57 mm "Bars-204" a constat din:
- Din dispozitivul de control al focului de artilerie (FACD) „Barele” care includeau:
- o mașină de tragere centrală (dispozitiv de calcul), care, pe baza datelor primite de la radarul de control MP-103 "Bars", a controlat 1 instalație dublă de calibru 57 mm, furnizând date pentru tragerea în ținte aeriene, de suprafață și de coastă, ținând cont mișcarea navei sale.
- Echipament anti-interferență.
- Instrumentul de desemnare a țintei este radarul general de detectare MP-302 Rubka.
- După ce a primit desemnarea țintei, ținta a fost luată automat pentru urmărire de către radarul de tragere MR-103 Bars.
Radarul de control al focului MP-103 "Bars" este proiectat pentru a controla focul suporturilor automate de tun (AU) de calibre 57 mm și 76 mm. Stația vă permite să urmăriți ținte de suprafață, aer și de coastă și controlează tragerea unui tun universal de calibru 57 mm. Un radar cu un post de antenă urmărește automat o țintă la o distanță de până la 40 km fără interferențe și 30 km dacă există interferențe. Stația are un sector de vizualizare azimut de 180°, iar iluminarea situației și reflectarea informațiilor curente se realizează pe un indicator CRT.
Navele au fost echipate cu radar de detectare generală MR-302 „Rubka”, radar de navigație „Don”, radar RTR „Bizan-4B”, echipament de identificare de stat „Nichrome”, sonar universal „Hercules-2M”, viziune nocturnă în infraroșu. echipament "Khmel-2" , radiogoniometru ARP-50R.
Radarul de detectare generală MP-302 „Rubka” este proiectat pentru a detecta ținte aeriene, de suprafață și de coastă, precum și pentru a oferi desemnarea țintei armelor de artilerie. Stația UHF a funcționat în mod activ și pasiv. Stâlpul antenei situat în partea de sus a catargului a oferit moduri de detectare activă a țintei ("A") și detecție pasivă a țintei ("P"). Radarul este pentru orice vreme și poate fi operat în diferite zone climatice. În modul activ, raza de detectare a unei ținte de suprafață a fost de până la 25 km. În modul pasiv, stația asigură detectarea radiațiilor de la emițătoarele în funcțiune, în funcție de altitudinea, gama de frecvență și puterea echipamentelor radio-electronice până la 98 km.
Radarul de navigație Don din intervalul de unde de 3 centimetri a fost menit să ilumineze situația de navigație și să rezolve problemele de navigație și a făcut posibilă determinarea distanței la o țintă de tip crucișător de până la 25 km și la o țintă aeriană de până la 50 km. km cu vedere panoramică. Stâlpul antenei radar este situat pe catarg.
Radarul electronic de recunoaștere (RTR) Bizan-4B a fost folosit pentru a detecta radarele inamice. Stația cu rază centimetrică a avut o rază de detecție de 25 km și un timp de funcționare continuă de 48 de ore. Timpul de pregătire a stației pentru funcționare a fost de 90 de secunde.
Sistemul de identificare a statului este reprezentat de două RAS - interogatorul „Nickel” și respondentul „Chrome”. RAS „Nichrome” vă permite să identificați ținte de suprafață și aer pentru a determina apartenența acestora la forțele dvs. armate. Antenele sunt amplasate pe catarg.
GAS universal „Hercules-2M” cu o antenă sub-chilă situată într-un dispozitiv de ridicare-coborâre (LOD), care a funcționat în moduri de găsire a direcției de ecou și zgomot și a oferit desemnarea țintei armelor cu torpile și bombe propulsate de rachete. GAS a fost capabil să detecteze un submarin care călătorește la adâncimea periscopului cu identificarea direcției ecoului la o distanță - fără date și cu identificarea direcției zgomotului până la 18 km și torpile la o distanță - fără date.
Echipamentul de viziune nocturnă în infraroșu „Khmel-2” a făcut posibilă realizarea unei comunicări ascunse în întuneric, cu navele complet întunecate, precum și observarea și găsirea luminilor infraroșii. Timpul de funcționare continuă a dispozitivului a fost de 20 de ore, raza de stabilire a direcției a fost de până la 3,7 km, iar determinarea distanței a fost de până la 750 de metri. Sistemul a funcționat dintr-o rețea de 27 V DC.
Ghizorul ARP-50R a fost conceput pentru a determina o locație folosind radiofaruri în întuneric și în condiții de vizibilitate slabă. Pe catarg era amplasată antena (cadru) radiometrului. Gozatorul de direcție a funcționat în intervalul undelor lungi și medii.
Durata de viață orientativă a navelor Project 204 este de 20 de ani.
Navele au fost construite la fabrica nr. 340 „Krasny Metallist” din Zelenodolsk (31), la fabrica nr. 532 din Kerch (24) și la fabrica nr. 876 din Khabarovsk (11).
MPK-15 principal a intrat în serviciul Flotei Mării Negre în decembrie 1960.
Date tactice și tehnice ale proiectului 204
| Latime maxima: | 8,13 metri |
| Înălțimea arcului: | 7,1 metri |
| Înălțimea bordului la mijlocul navei: | 3,68 metri |
| Înălțimea laterală la pupa: | 4,25 metri |
| Pescaj de carenă în nas: | 2,5 metri |
| Power point: | 2 motoare diesel M-504A de 4.750 CP fiecare, 2 GTK D-2B 15.000 CP fiecare 2 elice FS, 2 cârme |
| Putere electrică sistem: |
2 generatoare diesel DG-200, 200 kW fiecare, 380 V, 50 Hz |
| Viteza de deplasare: | plin 35 noduri, economic 14 noduri |
| Gama de croazieră: | 2000 de mile la 14 noduri |
| navigabilitate: | până la 5 puncte pentru folosirea armelor |
| Autonomie: | 7 zile |
| Arme: | . |
| artilerie: | 1x2 pușcă de asalt AK-725 de 57 mm de la radarul MP-103 „Bars” |
| torpilă: | 4x1 400-mm TA OTA-40-204 de la PUTS "Zummer" |
| antisubmarin: | 2 lansatoare de bombe RBU-6000 "Smerch-2" de la PUSB "Storm" |
| hidroacustic: | 1 sonar universal „Hercules-2M” |
| război electronic: | 1 radar RTR "Bizan-4B" |
| inginerie radio: | 1 radar MR-302 „Rubka”, echipament „Khmel-2”, echipament de identificare de stat „Nichrome”. |
| navigare: | 1 Don radar de navigație, radiogoniometru RP-50R |
| chimic: | 1 aparat de recunoaștere chimică VPKhR, dozimetre DP-62, măști de gaz IP-46 |
| Echipaj: | 56 de persoane (4 ofițeri, 6 aspiranți) |
Un total de 66 de nave anti-submarin au fost construite între 1960 și 1968.
Pe la mijlocul anilor '50, Marina a avut vânători de submarine construite în primul deceniu postbelic conform mai multor proiecte. Vânătorii mari au fost construiți conform proiectului 122bis (deplasare completă - 325 tone, viteză maximă - 20 noduri). Micii vânători au fost construiți într-o carenă de lemn conform proiectului OD - 200bis (deplasare completă - 48,2 tone, viteză maximă - 29 noduri) și conform proiectului 199 (deplasare completă - 83 tone, viteză maximă - 35 noduri) și conform unui proiect mai avansat mic vânător într-o cocă de oțel, Proiectul 201 (deplasare completă - 185 - 192 tone, viteză maximă - 28 noduri). Cele mai răspândite modificări ale sale au fost proiectele 201M și 201T. În total, aproximativ 160 de unități ale proiectului au fost construite la trei șantiere navale, Zelenodolsk, Kerci și Khabarovsk, între 1955 și 1968. Mai târziu, odată cu introducerea unei noi clasificări, micii vânători de submarine au început să fie numiți bărci antisubmarine. Navele enumerate au fost concepute pentru a combate submarinele diesel-electrice cu viteze reduse în zonele de coastă. Aceste circumstanțe au determinat cerințele pentru capacitățile de căutare, compoziția armelor și elementele tactice și tehnice ale vânătorilor în ansamblu. În acest caz, armele constau în principal din încărcături de adâncime aruncate pe submarin de la un vânător situat deasupra acestuia.
Situația s-a schimbat odată cu apariția submarinelor nucleare în Marina SUA și, ulterior, în Marina Britanică și Franceză, potențiali inamici ai URSS, cu viteze subacvatice susținute pe termen lung de 20 de noduri sau mai mult. Utilizarea în luptă a proiectelor vânătorilor enumerate mai sus a devenit ineficientă. În acest sens, a început dezvoltarea unor mijloace mai avansate de combatere a submarinelor, în primul rând stații sonar și lansatoare de rachete cu tragere rapidă cu mai multe țevi capabile să detecteze și să lovească submarinele cu salve de încărcături de adâncime în fața navei. Aceste mijloace de luptă au fost implementate într-un nou proiect al unei mici nave antisubmarine, care i-a înlocuit pe micii vânători de submarine din primul deceniu postbelic.
Misiunea tehnică tactică (TTZ) pentru proiectarea unei mici nave antisubmarin din Proiectul 204 a fost aprobată la 10 aprilie 1956. Navele TTZ erau destinate să lupte în zonele de coastă cu submarine inamice cu o viteză subacvatică de peste 30 de noduri. . TTZ a fost emis de TsKB - 340 (mai târziu Zelenodolsk Design Bureau), care a proiectat anterior vânători de submarine mari (proiectul 122bis) și mici (proiectele OD - 200bis, 199 și 201). Proiectul a fost dezvoltat sub conducerea designerului șef A.V Kunakhovich. Principalul observator din Marina a fost căpitanul 2nd Rank Kondratenko N.D. Proiectele preliminare și tehnice au fost elaborate în perioada 1956 - 1957. Proiectul tehnic a fost aprobat la 18 martie 1958. De menționat că cu un an mai devreme, în 1955, același Birou Central de Proiectări a primit specificații tehnice pentru dezvoltarea unui proiect pentru o navă antisubmarină a Proiectului 159, destinată înlocuirii marii vânători ai Proiectului 122bis și folosirea în zone mai îndepărtate de coasta sa în mare deschisă. Dezvoltarea proiectului a fost realizată sub conducerea aceluiași proiectant șef, iar supravegherea din Marina a fost efectuată de aceeași persoană. Proiectarea tehnică a navei de patrulare a fost aprobată împreună cu proiectarea unei mici nave antisubmarin la 18 martie 1958. În ceea ce privește arhitectura carenei, amenajarea spațiilor de locuit și de servicii, ambele proiecte se repetă într-o oarecare măsură. Proiectul 159 de nave au fost construite aproape în aceleași fabrici și în aceeași perioadă de timp.
Arhitectura și designul carenei nu au suferit, în esență, nicio modificare semnificativă în comparație cu ambarcațiunile antisubmarine Project 201. Configurația suplimentului este aproape aceeași pentru ambele proiecte. În același timp, la pupa a apărut o „cocoașă” caracteristică, pentru care navele proiectului au fost supranumite „cocoșate” în flote, în care erau amplasate compresoarele cu turbine cu gaz și prizele de aer ale acestora. Aliajele de aluminiu-magneziu (AMG) au fost folosite în cantități mari în carenă pentru a reduce deplasarea. Chiar și pentru a proteja personalul de gloanțe și schije, postul principal de comandă și timoneria au fost realizate din aliaj AMG cu o grosime de 15 mm. După cum a arătat timpul, aliajul AMG a avut tendința de-a lungul timpului la coroziune cu exfoliere continuă, ceea ce a necesitat o cantitate mare de muncă folosind sudarea cu argon. Deplasarea totală a navei a fost de 555 tone, dimensiunile principale au fost: lungime maximă - 58,6 m, lățime - 8,13 m, pescaj mediu - 2,8 m.
Pentru a rezolva sarcinile de apărare antisubmarină (ASD), nava a fost echipată cu 4 tuburi torpilă cu un singur tub de 400 mm pentru torpile antisubmarine, două lansatoare de rachete RBU - 2500 (au fost instalate doar la primele două comenzi), pe navele de producție. a fost înlocuit cu două RBU - 6000, cu o rezervă de bombe, sisteme de control al torpilelor și a bombelor, o stație hidroacustică integrală Hercules - 2M cu antenă sus-jos. Trebuie remarcat faptul că lansatoarele de bombe cu mai multe butoaie, încărcările de adâncime propulsate de rachete pentru ele și sistemele de control, combinate în complexe adoptate pentru service în 1962 - 1964, au fost superioare în calități de luptă față de instalațiile cu scopuri similare utilizate în flotele străine. Pentru autoapărarea navei de aerul și ambarcațiunile inamice, a fost instalată o montură de artilerie AK-725 cu două tunuri de 57 mm, situată în partea de mijloc a navei, cu un sistem de control pentru radarul SU MR-103 „Bars” . Suportul pentru tun AK-725, datorită ratei sale ridicate de foc - 200 de cartușe pe minut per baril, a fost o armă eficientă împotriva bărcilor și a țintelor care zboară joase. Locația suportului pistolului și a antenei sistemului de control nu a fost cu siguranță bună. Acest lucru s-a datorat faptului că în prova locul era ocupat de RBU, iar la pupa de prize de aer ale compresoarelor cu turbine cu gaz. Radarul MR-302 „Rubka” a fost folosit ca stație radar pentru detectarea țintelor aeriene și de suprafață, iar radarul de recunoaștere radio „Bizan”.
Centrala electrică a navei (PP) a fost dezvoltată în două versiuni - diesel și diesel - turbină cu gaz cu utilizarea inițială a unei turbine cu gaz. Necesitatea de a varia tipul de centrală electrică a fost cauzată de dorința de a găsi o soluție în care nivelul de zgomot al navei la căutarea unui submarin să fie minim. Pe baza acestor considerente, a fost aleasă o versiune cu turbină cu gaz diesel, deși era mai dificil de utilizat, a dus la un consum mai mare de combustibil și, prin urmare, la o scădere a intervalului de croazieră și a autonomiei. În plus, această opțiune a avut și deficiențe grave, care, din păcate, au fost dezvăluite deja în timpul funcționării. Esența tehnică și designul versiunii adoptate a centralei au fost următoarele. La capătul din spate al navei, pe fiecare parte în partea subacvatică a carenei se afla un motor hidraulic format dintr-o țeavă cu duze. Țevile conțineau elice antrenate în rotație, ca în centralele electrice convenționale, de arbori de elice, care la rândul lor erau antrenați în rotație de motoarele diesel situate în camera mașinilor. Pe puntea superioară, în suprastructura caca, au fost amplasate compresoare cu turbină cu gaz (GTK), care furnizează aer cu o presiune de 1,5 kg/cm2 în conductele motoarelor hidraulice din spatele elicelor. Ca urmare, pe lângă forța creată de șuruburi, a fost creată o forță suplimentară atunci când amestecul de gaz-apă s-a deplasat prin duze. Instalația putea funcționa în două moduri: în regim diesel (funcționarea doar a motoarelor diesel) și în modul combinat (funcționarea motoarelor diesel și a compresoarelor cu turbine cu gaz). A fost dezvoltat inițial sub conducerea unui profesor de la Departamentul de Fizică al Institutului de Aviație din Moscova și, ulterior, sub conducerea lui B.K Ilyinsky. Funcționarea centralei a fost asigurată de două motoare diesel M504A (mai târziu M504B) cu o putere de 4.750 CP fiecare. fiecare, și două compresoare cu turbină cu gaz GTK D - 2B cu o capacitate de 15.000 CP. fiecare. Când funcționează numai motoare diesel, nava a dezvoltat o viteză de peste 17 noduri, iar cu funcționarea combinată a GDGD și GTK - 35 de noduri. Există dovezi că prima carenă construită de șantierul naval Khabarovsk a dezvoltat o viteză de aproximativ 41 de noduri în timpul încercărilor pe mare în perioada de punere în funcțiune a Marinei. După cum sa menționat deja, alegerea unei centrale electrice foarte complexe s-a datorat faptului că aceasta era de așteptat să reducă în mod semnificativ câmpul acustic propriu al navei și să reducă interferența cu funcționarea propriei stații hidroacustice (GAS). Din păcate, acest lucru nu a fost confirmat în practică. Datorită caracteristicilor de proiectare ale instalației motorului hidraulic, elicele au început să funcționeze în condiții de cavitație dezvoltată chiar și la o cursă de 16-17 noduri. Conductele motoarelor hidraulice au protejat zgomotul numai în direcțiile braței, în timp ce în direcțiile axiale zgomotul elicelor nu a fost atenuat, era de natură strict direcțională, demascând astfel nava și creând o mare interferență cu funcționarea proprie. sonar. Alături de acesta, coeficientul de propulsie (eficiența de citire), care caracterizează perfecțiunea complexului hidrodinamic al elicelor - carena și care este raportul dintre puterea de remorcare și puterea totală brută (puterea GDGD), a unei nave cu un sistem hidraulic. instalarea motorului s-a dovedit a fi scăzută și s-a ridicat la aproximativ 30% la viteza maximă. În timp ce pentru navele de mare viteză în modul de funcționare proiectat, acesta a fost de 60 - 70%. Pe baza acestui fapt, rezultă că puterea consumată ar fi suficientă pentru a se deplasa la o viteză mai mare chiar și cu un design convențional de motor diesel. Privind în perspectivă, trebuie remarcat faptul că centrala sa dovedit a fi, de asemenea, prea complexă și nesigură în funcționare. De-a lungul timpului, operarea GTK pe nave a fost interzisă. Conductele de încărcare a elicei care străbăteau întreaga sală de mașini au fost distruse de coroziune, înlocuirea lor a implicat o cantitate mare de muncă aferentă, așa că au fost pur și simplu astupate și, ca urmare, viteza în versiunea diesel a scăzut la 10 - 12 noduri. Este de remarcat faptul că același birou de proiectare Zelenodolsk și aproximativ în aceeași perioadă, cu aceeași versiune a instalației de motoare hidraulice, a dezvoltat în mod proactiv o opțiune de modernizare a navelor de patrulare a Proiectului 159, care a primit aprobarea, iar ulterior avizul tehnic. proiecta. Așa a apărut Proiectul 35 Nu existau nave din acest proiect în Flota Pacificului. Centrala electrică a navei includea două generatoare diesel (~ 380V, 50 Hz) cu o putere totală de 400 kW (2x200 kW cu motoare diesel 7D12).
Principalele elemente tactice și tehnice de proiectare:
Deplasare: standard - 440 tone, complet - 555 tone
Dimensiuni principale: lungime maxima - 58,6 m, latime maxima - 8,13 m, pescaj mediu
cu deplasare completă - 2,8 m.
Tipul și puterea centralei: cu doi arbori, turbină diesel-gaz, 2xGD M504A (B), putere 4750 CP.
fiecare, viteza nominală de rotație a motorului principal - 2.000 rpm, 2 x motoare cu turbină cu gaz
(turbocompresor pe gaz) D - 2B cu o putere de 15.000 CP. fiecare,
puterea totală a centralei este de 39.500 CP, elice cu pas fix.
Putere electricăsistem:
2xDG (7D12), 200 kW fiecare, putere totală 400 kW.
Viteză: roată liberă completă cu funcționare comună a motorului diesel și a turbocompresorului
Şanţ - 35 noduri;
roată liberă completă cu GDGD - 17,5 noduri;
luptă economică - 14 noduri.
Rezerve: combustibil - ? tone;
ulei de motor -? tone;
apa potabila - ? tone;
apa cazanului - ? tone
Raza de croazieră: 2500 mile la o viteză de 14 noduri;
1500 de mile cu o viteză de 17,5 noduri.
navigabilitate: ?.
Autonomie: 7 zile.
Armament
Shturmanskoe: Gyrocompass "?", busolă magnetică "UKPM - M1", log MGL - ?, ecosonda
NEL - ?, radiogoniometru ARP - 50R, dispozitiv de calcul MVU-2
(în timpul serviciului navei, au fost instalate noi ajutoare de navigație
Armament: receptor-indicatoare precum KPF-2, KPI-5F, KPF-6, „Gals”, „Pirs-1”
Echipamente de navigație prin satelit, cum ar fi „Schooner”, ADK-3 etc.)
Artilerie: 1x2 monturi de artilerie automate duble de 57 mm
AK-725 cu telecomandă de la sistemul radar SU MR-103 „Bars”.
Antisubmarin: 2 lansatoare de bombe RBU - 6000
Torpilă: 4 tuburi torpilă de 1.400 mm.
Echipamente de comunicație: transmițător unde scurte, receptor, stație VHF, echipament ZAS,
Receptor all-wave „Volna-2K”, GGS P-400 „Kashtan” (în timpul serviciului
Pe navă au fost instalate mijloace de comunicare mai avansate)
Inginerie radio: radar „Bizan”, echipament sistem de identificare „Nichrome”, infraroșu
Echipament de vedere nocturnă „Khmel”;
Radar: radar MR - 302 „Rubka”.
Hidroacustic: GAZ "Hercules - 2M".
Arme chimice:
dispozitiv de recunoaștere chimică VPKhR
dispozitive de monitorizare a radiațiilor DP-62.
dispozitiv de monitorizare radiație-chimică
pentru loturi de urgență măști de gaz IP-46
truse chimice KZI-2
dispozitive de decontaminare rucsac
SF-4 pulbere - 6 kg
masti de gaz cu filtru pentru l/s - 110%
bombe fumigene DShM-60 - 4 buc.
Echipaj: 54 de persoane (inclusiv 5 ofițeri).
Durata de viață orientativă a navelor Project 204 este de 20 de ani;
Construcția navelor Proiectul 204 a fost lansată la trei șantiere navale: Șantierul Naval Zelenodolsk, numit după. Gorki (Zelenodolsk, situat pe Volga lângă Kazan), Șantierul Naval Kerci (mai târziu Șantierul Naval Zaliv). Cele două nave de conducere au fost așezate la șantierul naval Zelenodolsk la 26 noiembrie 1958 și la șantierul naval Kerci la 17 ianuarie 1959, lansate la 30 martie și, respectiv, 27 iulie 1960 și livrate marinei la 29 și 31 decembrie 1960. Din cauza lipsei de teste de stat ale proiectului, s-a decis construirea navelor proiectului într-o serie mare. În total, în trei CVD din 1960 până în 1968. Au fost construite 63 de unități ale navelor Proiectului 204, 31 de unități au fost construite la șantierul naval Zelenodolsk, 21 la șantierul naval Kerch, 11 la șantierul naval Khabarovsk (17% din întreaga serie). Navele construite la primele două șantiere navale au fost incluse în flotele de Nord, Baltică și Marea Neagră. Ulterior, din flotă, 3 unități de nave ale proiectului au fost transferate Marinei Române în 1970 și, de asemenea, 3 unități - în 1975 Marinei Bulgare.
La șantierul naval din Khabarovsk au fost construite 11 unități de nave.
Nu toate navele mici antisubmarine ale Proiectului 204 au îndeplinit durata de viață stabilită de 20 de ani în flotă. MPK-103, - 107, - 1, - 17, - 111 a servit timp de 20 de ani și puțin mai mult MPK-111 a avut cea mai lungă durată de viață, după ce a servit în marina de 22 de ani. Motivul „eliminării” timpurii a acestor nave, desigur, a fost starea lor tehnică. În plus, construcția de noi nave antisubmarin ale Proiectului 1124 Albatross era în plină desfășurare.
Literatură:
Burov V.N., „Construcțiile navale interne în secolul al III-lea al istoriei sale”, 1995, Sankt Petersburg,
„Construcții navale”;
- Kuzin V.P., Nikolsky V.I., „Marina URSS 1945-1991”, 1996, Sankt Petersburg,
Societatea maritimă istorică;
- „Istoria construcțiilor navale interne”, volumul 5 „Construcțiile navale în perioada postbelică 1946-
1991”, 1996, Sankt Petersburg, „Construcții navale”
Selecția materialului a fost efectuată de căpitanul rezervei de rang 1 Yangaev M.Sh.
Adăugat de căpitanul de rezervă gradul 2 Kamardin A.I.
