Torpiloarele Proiectului 206 m. Torpilele Proiectului 206. Istoria proiectului

Proiectul 206-M torpiloare „Storm” (conform clasificării NATO - torpiloare clasa Turya) au fost proiectate la Biroul Central de Proiectare Marină Almaz sub conducerea inginerilor I. P. Pegov și A. P. Gorodyanko ca o modificare a ambarcațiunii Proiectului 206.
Bărcile 206-M erau diferite de proiect original arme de artilerie întărite, corpuri mai mari barca cu rachete proiectul 205, prezența unui hidrofoil scufundat la prora și a unei plăci de traversă controlată.
Datorită prezenței unui sonar coborabil și capacității de a folosi torpile anti-submarine, ambarcațiunile Project 206-M pot lupta cu submarinele.

Corpul hidrofoil Project 206-M „Storm” este cu punte netedă, din oțel și împărțit în 10 compartimente prin pereți etanși impermeabili. Motoare diesel situat în două compartimente (al cincilea și al șaptelea), între care se află un stâlp telecomanda principalele mecanisme. Trei unități diesel M-504 cu trei arbori oferă o viteză de până la 44 de noduri. Suprastructura este realizata din aliaje usoare.
Interval de croazieră de la 600 la 1450 mile. Echipaj - 25 de persoane.
Ambarcațiunile torpiloare cu hidrofoil Proiectul 206-M „Storm” sunt înarmate cu suporturi duble AK-725 și 2M-3M, precum și cu patru tuburi torpiloare pentru lansarea torpilelor 53-56 sau SET-65.
Utilizarea armelor fără restricții este posibilă la viteze de până la 40 de noduri cu valuri de mare până la 4 puncte și până la 35 de noduri cu valuri de mare de 5 puncte.

Din 1971 până în 1976, 24 de nave de acest tip au fost construite pentru Marina URSS. Opt bărci făceau parte din Flota Pacificului și aveau o aripă pliabilă, ceea ce făcea posibilă transportul lor peste feroviar.
De asemenea, din 1978 până în 1985, la Șantierul Naval din Vladivostok, din ordinul guvernelor din Vietnam, Cuba, Etiopia și alte țări, au fost construite 16 bărci conform Proiectului 206ME, care nu erau echipate cu sonar coborât. În total, 5 bărci au fost trimise pentru Vietnam, 2 pentru Cambodgia și Etiopia, 9 pentru Cuba și încă o navă pentru Seychelles.
În prezent, Marina Rusă operează navele Karachaevo-Cherkessia, Budennovsk și Borovsk. Două nave din Marina URSS au fost vândute ulterior Lituaniei.

Principalele caracteristici ale torpiloarelor cu hidrofoil Proiect 206-M „Storm”:
Deplasare, t: standard – 218, plin – 250;
Lungime, m: 39,5;
Latime, m: 7,6 (pe aripi 12,5);
Pescaj carenă, m: 2 (aripi 3,24);
Motor: 3 x diesel M-504;
Putere, CP: 15000;
Viteza de deplasare, noduri: 44;
Interval de croazieră, mile: 600 (la 37 noduri), 1450 (la 14 noduri);
Autonomia navigatie, zile: 5;
Echipaj, oameni: 25;
Armament: suport dublu de tun 57 mm AK-725, montură dublu de tun 25 mm 2M-3M, 4 tuburi torpilă de 533 mm (torpile 53-56 sau SET-65);
Arme radar: radar de navigație „Baklan”, radar de control al focului MR-103 „Baruri”, sistem de atac de grup „Dozor-1”, sonar submersibil „OKA”

PROIECT TORPEDO BOATS 206M (206ME) „STORM”

BĂRCI TORPEDOARE ALE PROIECTULUI 206M (206ME) „FURTUȘI”

Marea torpilieră Proiect 206M „Storm” a fost proiectată la Biroul Central de Proiectare Marină Almaz sub conducerea I.P. Pegova și A.P. Gorodyanko ca dezvoltarea torpiloarelor pr 206.
Acesta diferă de proiectul de bază prin a avea armament de artilerie întărit, o carenă mai mare a ambarcațiunii cu rachete Proiectul 205, prezența unei hidrofoil scufundate la prova și a unei plăci de traversă controlată. Datorită prezenței unui sonar coborabil și capacității de a folosi torpile anti-submarine, ar putea lupta cu submarinele.
Sarcina principală a fost consolidarea armelor de artilerie, deoarece în țările NATO în această perioadă au apărut bărci echipate cu suporturi de artilerie de calibru 76 mm și bărci domestice avea instalatii de 30 mm. Proiectul 206M TKA a fost echipat cu o montură AK-725 de 57 mm cu sistemul de control Bars și o montură dublă de 25 mm. Amplasarea sistemului sonar MG-329 coborât pe „picior” a făcut posibilă utilizarea torpilelor anti-submarine din tuburile torpilă de 533 mm. Datorită instalării unui PC de prova și a unei plăci de traversă controlată, a fost posibil să se obțină o navigabilitate crescută. Cu o deplasare totală de 250 de tone, barca a dezvoltat o viteză de 44 de noduri în apă calmă și 36 de noduri în mări de 5 puncte.
Coca este cu punte netedă, din oțel, împărțită în 10 compartimente prin pereți impermeabili. Motoarele diesel sunt amplasate în două compartimente (al cincilea și al șaptelea), între care se află un post de control de la distanță pentru mecanismele principale. Trei unități diesel M-504 cu trei arbori oferă o viteză de până la 44 de noduri. Suprastructura este realizata din aliaje usoare. Interval de croazieră de la 600 la 1450 mile. Echipaj - 25 de persoane.
Înarmat cu suporturi duble pentru arme AK-725 și 2M-3M, precum și patru tuburi torpilă pentru lansarea torpilelor 53-56 sau SET-65. Utilizarea armelor fără restricții este posibilă la viteze de până la 40 de noduri cu valuri de mare până la 4 puncte și până la 35 de noduri cu valuri de mare de 5 puncte.
În 1963, Uzina nr. 5 a construit o barcă experimentală a Proiectului 205E conform proiectului TsKB-5. pe care, pentru a spori propulsia și navigabilitatea, se instalează o aripă de prova joasă scufundată cu stabilizatori înclinați și o placă de traversă.
Barca principală a Proiectului 206M a fost construită la uzina Primorsky a Asociației de Producție Almaz în 1972-1973.
În total, șantierele navale PO Almaz, Vladivostok, Rybinsk și Sredne-Nevsky au construit 24 de ambarcațiuni ale Proiectului 206M, 19 dintre ele cu o aripă de prova staționară (NKU-1), iar restul cu NKU-2, echipate cu clapete controlate automat și pliabile. stabilizatori. Datorită acestora din urmă, acostarea bărcilor a fost simplificată.
Opt bărci făceau parte din Flota Pacificului și aveau o aripă pliabilă, ceea ce făcea posibilă transportul lor pe calea ferată. De asemenea, din 1978 până în 1985, la Șantierul Naval din Vladivostok, din ordinul guvernelor din Vietnam, Cuba, Etiopia și alte țări, au fost construite 16 bărci conform Proiectului 206ME, care nu erau echipate cu sonar coborât. În total, 5 bărci au fost trimise pentru Vietnam, 2 pentru Cambodgia și Etiopia, 9 pentru Cuba și o altă navă pentru Seychelles.
După prăbușirea URSS, Marina Rusă a avut ambarcațiunile „Karachaevo-Cherkessia”, „Budennovsk” și „Borovsk”. Două nave din Marina URSS au fost vândute Lituaniei.
În prezent, au mai rămas 2 TKA în Flotila Caspică

CARACTERISTICI

Deplasare
standard 218 t,
total 250 t
Lungime 39,5 m
Latime 7,6 m (pe aripi 12,5 m)
Proiect:
de-a lungul corpului - 2,0 m,
de-a lungul aripilor - 3,24 m
Centrală electrică: diesel, cu trei arbori, trei motoare diesel M-504 (15.000 CP)
Viteza 44 de noduri
Interval de croazieră, mile:
la 14 kts 1450
viteza 37 noduri 600
Autonomie navigatie 5 zile
Echipaj 25 persoane (4 ofițeri)

ARME

Arme de artilerie:
1x2 AK-725 de montare pentru pistol de 57 mm
1x2 25 mm suport pistol 2M-3M
Armament torpilă 4 x 533 mm tuburi torpilă (torpile 53-56 sau SET-65)

Arme radar
radar de navigație „Baklan”,
Radar de control al focului MR-103 "Baruri",
sistem de atac de grup „Dozor-1”,
GAZ submersibil „OKA”, OGAS MG-329 „Sheksna” (nu este în proiectul 206ME)

Surse: TsKMB „ALMAZ”, armyman.info, www.warships.ru etc.

TTE de bază

Deplasare, t:

- standard 218

- plin 250

Dimensiuni principale, m:

– lățimea de-a lungul aripilor 12,5

– pescajul aripii 3.24

– tip diesel

Interval de croazieră, mile:

– parcurge 14 noduri 1450

– parcurge 37 noduri 600

Arme:

Sisteme de artilerie:

– SUAO „Baruri” (MR-103)

Torpilă:

Radioelectronic:

T-150

T-272

Făcea parte din Flota Pacificului. În mai 1991, a fost exclus din flotă și transferat la OFI pentru eliminare.

T-126

T-140

T-115

T-96

T-100

Făcea parte din Flota Pacificului. În mai 1993, a fost expulzat din flotă și transferat la ARVI pentru eliminare.

T-101

T-116

T-88

T-167

Făcea parte din Flota Pacificului. În aprilie 1992, a fost exclus din flotă și transferat la OFI pentru eliminare.

T-252

T-253

T-273

Făcea parte din Flota Pacificului. În mai 1992, a fost exclus din flotă și transferat la OFI pentru eliminare.

T-98

T-117

TK-75

T-73

T-119

T-15

T-95

T-94

T-75

T-118

Note:

Torpiloare pr 206M – 24 (22)

TTE de bază

Deplasare, t:

- standard 218

- plin 250

Dimensiuni principale, m:

– lungime maximă (de-a lungul liniilor aeriene) 39,5 (37,5)

– latimea maxima a corpului 7,6

– lățimea de-a lungul aripilor 12,5

– pescaj mediu pe picior de-a lungul carenei 2,01

– pescajul aripii 3.24

Echipaj (inclusiv ofițeri), oameni 25 (4)

Autonomie din punct de vedere al prevederilor, 5 zile

Centrala electrica principala:

– tip diesel

– cantitate x tip (putere totală, CP) GTE 3 x M 504 (15.000)

– număr x tip de propulsoare 3 x elice fixe

Viteza maximă de deplasare, noduri 44

Interval de croazieră, mile:

– parcurge 14 noduri 1450

– parcurge 37 noduri 600

Arme:

Sisteme de artilerie:

– număr de AU x butoaie (tip AU) 1 x 2-57/80 (AK-725)

– SUAO „Baruri” (MR-103)

– număr de AU x butoaie (tip AU) 1 x 2-25/80 (2M-ZM)

Torpilă:

– numărul de conducte TA x (tip TA) ..... 4 x 1-533 mm (plată fixă)

– muniție 4 torpile 53-56 sau SET-65

Radioelectronic:

– Sistem de atac de grup „Dozor-1”.

– Radar de detectare Centrul de expoziții și Centrul științific „Baklan”

– GAZ cu antenă coborâtă „Oka”

Sistem aspect barca torpiloare pr 206M

1 – 25 mm AU 2M-ZM; 2 – timonerie; pod cu 3 căi; 4 – 533 mm TA; 5 – Radar AP „Baklan”; 5 – stația AP „Nichrome” (sisteme de identificare); b – repetorul girocompasului și coloana de ochire a SUAO „Baruri”; 8 – AP RAS SUAO “Baruri”; 57mm AU AK-725; 10 – radomul antenei coborâte a GAS „Oka”.

Sistem locatie generala barca torpiloare pr 206M\

1 – vârf; 2 – spații de personal; 3 – rezervor de apă dulce; 4 – 25 mm AU 2M-ZM; 5 – timonerie; 6 – cabinele ofițerilor; 7 – ține; 8 – vestibulul cabinelor ofițerilor; 9 – pod de navigație; 10 – rezervor combustibil consumabil; 11 – rezervoare de combustibil; 12 – coridorul furtunii; 13 – puțuri de ventilație ale Regiunii Moscova; 14 – bucatarie si camare de provizii; 15 – post de telecomandă pentru motoarele principale; 16 – MO nazal; 17 – motoare principale; 18 – DG; 19 – pupa MO; 20 – 57 mm AU AK-725; 21 – barbette 57 mm AU; 22 – după vârf; 23 – placă de traversă.

Torpedo boat pr 206M (cod „Storm”) a fost proiectat la Biroul Central de Proiectare Marină Almaz sub conducerea I.P. Pegova și A.P. Gorodyanko ca o dezvoltare a bărcilor pr 206. S-a diferit de prototip, în primul rând, în armamentul de artilerie întărit, precum și dimensiunile ușor crescute ale cocii, prezența unui hidrofoil scufundat la arc și o placă de traversă controlată.

În plus, ambarcațiunea pr 206M, datorită prezenței unui sonar coborât (în unele surse clasificate drept coborabil) și capacității de a folosi torpile antisubmarine, a putut rezolva misiuni antisubmarine. Clasificată ca o mare torpilieră (BTKA) și destinată combaterii navelor ușor înarmate nave de suprafațăși submarine în zonele de coastă.

Coca este cu punte netedă, din oțel, împărțită în 10 compartimente prin pereți impermeabili. Motoarele diesel erau amplasate în două compartimente (al cincilea și al șaptelea), între care se afla un post de control de la distanță pentru mecanismele principale. Suprastructura este realizata din aliaje usoare.

Utilizarea armelor fără restricții este posibilă la viteze de până la 40 de noduri cu valuri de mare până la 4 puncte și până la 35 de noduri cu valuri de mare de 5 puncte.

În total, între 1971 și 1976, 24 de nave de acest tip au fost transferate în flota sovietică. În plus, opt bărci care făceau parte din Flota Pacificului aveau o aripă pliabilă, ceea ce făcea posibilă transportul lor pe calea ferată.

În plus, în 1978-1985. La șantierul naval din Vladivostok, 16 bărci au fost construite pe Proiectul 206ME din ordinul guvernelor din Vietnam, Cuba și Etiopia. Nu aveau un accelerator coborabil.

În 1987-1990 La același șantier naval au mai fost construite pentru export alte opt bărci, Project 02065, înarmate cu tunuri de 76 mm (AK-176) și 30 mm (AK-630M), dar fără dispozitive TA și aripi de 533 mm.

Din decembrie 2001, membrii flota rusă Au mai rămas două bărci, Project 206M. (Încă două nave de același tip aparțineau guvernului lituanian.)

T-150(fabrica nr. 807). Şantierul Naval Vladivostok: 08.1973

Făcea parte din Flota Pacificului. În mai 1991, a fost exclus din flotă și transferat la OFI pentru eliminare.

T-272(fabrica nr. 813). Şantierul Naval Vladivostok: 05.1976

Făcea parte din Flota Pacificului. În mai 1991, a fost exclus din flotă și transferat la OFI pentru eliminare.

T-126(fabrica nr. 801). Şantierul Naval Vladivostok: ; ; 08.1971

Făcea parte din Flota Pacificului. În mai 1992, a fost expulzat din flotă și transferat la ARVI pentru eliminare.

T-140(fabrica nr. 802). Şantierul Naval Vladivostok: ; 1971

Făcea parte din Flota Pacificului. În mai 1992, a fost exclus din flotă și transferat la OFI pentru eliminare.

T-115(nr. 803). Şantierul Naval Vladivostok: ; 08.1972

Făcea parte din Flota Pacificului. La începutul anului 1993, a fost expulzat din flotă și transferat la ARVI pentru eliminare.

T-96(fabrica nr. 804). Şantierul Naval Vladivostok: 12.1972

Făcea parte din Flota Pacificului. În mai 1993, a fost expulzat din flotă și transferat la ARVI pentru eliminare.

T-100(fabrica nr. 805). Şantierul Naval Vladivostok: ; 12.1972

Făcea parte din Flota Pacificului. În mai 1993, a fost expulzat din flotă și transferat la ARVI pentru eliminare.

T-101(Nr. 806). Şantierul Naval Vladivostok: ; ; 06.1973

Făcea parte din Flota Pacificului. În noiembrie 1992 a fost pus în rezervă, iar în noiembrie 1994 a fost exclus din flotă și transferat la ARVI pentru eliminare.

T-116(fabrica nr. 808). Şantierul Naval Vladivostok: 12.1973

Făcea parte din Flota Pacificului. În aprilie 1992, a fost exclus din flotă și transferat la OFI pentru eliminare.

T-88(fabrica nr. 809). Şantierul Naval Vladivostok: 02.1974

Făcea parte din Flota Pacificului. În noiembrie 1991 a fost pus în rezervă, iar în decembrie 1993 a fost exclus din flotă și transferat la ARVI pentru eliminare.

T-167(fabrica nr. 810). Şantierul Naval Vladivostok: 12.1974

Făcea parte din Flota Pacificului. În aprilie 1992, a fost exclus din flotă și transferat la OFI pentru eliminare.

T-252(fabrica nr. 811). Şantierul Naval Vladivostok: ; 08.1975

Făcea parte din Flota Pacificului. În aprilie 1990 a fost pus în rezervă, iar în noiembrie 1993 a fost exclus din flotă și transferat la ARVI pentru eliminare.

T-253(fabrica nr. 812). Şantierul Naval Vladivostok: 12.1975

Făcea parte din Flota Pacificului. În aprilie 1991 a fost pus în rezervă, iar în noiembrie 1995 a fost exclus din flotă și transferat la ARVI pentru eliminare.

T-273(fabrica nr. 814). Şantierul Naval Vladivostok: 12.1976

Făcea parte din Flota Pacificului. În mai 1992, a fost exclus din flotă și transferat la OFI pentru eliminare.

T-98()(număr produs 400). Şantierul Naval Sredne-Nevsky (Leningrad): ; 1973

A fost membru al Flotei Baltice. În decembrie 1992, a fost exclus din flotă și transferat la ARVI pentru eliminare.

T-117()(număr de serie 401). Şantierul naval Sredne-Nevsky (Leningrad): 1975

A fost membru al Flotei Baltice. În noiembrie 1993, a fost exclus din flotă și transferat guvernului lituanian.

TK-75(fabrica nr. 402). Şantierul Naval Sredne-Nevsky (Leningrad): 30.01.1974

O parte din KFL. În decembrie 2002, nava trebuia să fie exclusă din flotă.

T-73()(număr produs 403). Şantierul naval Sredne-Nevsky (Leningrad): 1975

A fost membru al Flotei Baltice. În decembrie 1992, a fost exclus din flotă, iar în februarie 1993 a fost transferat la guvernul lituanian.

T-119(fabrica nr. 404). Şantierul naval Sredne-Nevsky (Leningrad): 1975

Făcea parte din Flota Mării Negre. La mijlocul anului 1990, a fost pus în rezervă, pus sub control și depozitat la Ochakovo. În martie 1992, nava a fost exclusă din flotă, predată OFI pentru eliminare, iar în 1993 în Golful Karantinnaya (Sevastopol) a fost dezmembrată pentru metal.

T-15(fabrica nr. 901). Şantierul naval Rybinsk: 10.1972

Făcea parte din Flota Mării Negre. În mai 1995, a fost expulzat din flotă și transferat la ARVI pentru eliminare.

T-95()(număr produs 902). Şantierul naval Rybinsk: 1973

A fost membru al Flotei Baltice. În ianuarie 1993 a fost exclus din flotă, iar în februarie 1993 a fost transferat la guvernul lituanian.

T-94(nr. de serie 01301). Şantierul naval Rybinsk: 1972

După ce a intrat în serviciu, a fost membru al Flotei Baltice, iar din 1994, membru al KFL. În 2002, se așteaptă ca nava să fie exclusă din puterea operațională a flotei.

T-75(număr de serie 01302). Şantierul naval Rybinsk: 10.1974

După ce a intrat în serviciu, a făcut parte din Flota Mării Negre, iar din decembrie 1993 - parte a CFL. La sfârșitul anului 1998, nava a fost exclusă din flotă și predată ARVI pentru eliminare.

T-118(număr de serie 01303). Şantierul naval Rybinsk: 1976

A fost membru al Flotei Baltice. În aprilie 1992, a fost retras din flotă și transferat la OFI pentru eliminare.

(22*) Potrivit altor surse, aceasta avea denumirea literei T-70.

(23*) Potrivit altor surse, aceasta avea denumirea literei T-73.

(24*) Potrivit altor surse, aceasta avea denumirea literei T-117.

(25*) Potrivit altor surse, aceasta avea denumirea literei T-68.

Armament

Artilerie

• 1x1 76 mm AK-176M – 300 cartușe;
• 1x6 30 mm AK-630M – 5000 cartușe;
• Sistem de control al incendiului MR-123 "Vympel-A".

Anti-navă

• 2x1 lansatoare KT-97M sistem de rachete anti-navă „Termite” (2 rachete anti-navă P-15M).

Rachetă antiaeriană

• Lansatorul 1x4 al sistemului de rachete de apărare aeriană Strela-3M - 16 rachete.

Codul bărcilor cu rachetă proiect 206MR „Vikhr”- un tip de bărci cu rachete sovietice dezvoltate pe baza torpiloarelor Proiectului 206M la Biroul Central de Proiectare Almaz sub conducerea lui A.P. Gorodyanko. Bărcile au fost destinate să distrugă marile nave inamice în zonele de coastă ale bazelor navale și de securitate districtul apelor. Cu o deplasare totală mică de 257 de tone, barca a primit arme puternice de lovitură și artilerie: 2 lansatoare de rachete antinavă P-15M Termit, o montură de tun AK-176 de 76 mm și o pușcă de asalt AK-630M de 30 mm cu o Radar de control Vympel. Din 1976 până în 1983 pe Sredne-Nevsky şantier naval(Satul Pontony lângă Leningrad) Au fost construite 12 bărci pentru Marina URSS acest proiect. Nu este furnizat pentru export.

Descrierea designului

Cadru

Barca are o cocă din oțel cu punte netedă, cu o aripă de prova joasă scufundată, cu contururi rotunde în prora și o placă de traversă controlată, cu contururi ascuțite în pupă. Pe punte există o suprastructură extinsă din aliaj ușor AMG, cu un turn de comandă și un pod de navigație deschis în prova. Bărcile își puteau folosi întregul arsenal de arme în valuri de până la 5 puncte la viteze de până la 35 de noduri și la 4 puncte fără restricții.

Diagrama generală a proiectului RKA 206MR

Imposibilitatea a fost asigurată prin împărțirea carenei cu pereți impermeabili în 10 compartimente:

1. Varf; 2. Kubrick nr. 1 pentru 12 persoane, camera de artilerie, rezervor de apa dulce; 3. Kubrick nr. 2 pentru 5 persoane, cabină de aspiranți; 4. Cabinele ofiţerilor, vestibul, rezervoare de combustibil; 5. Sala motoare nr 1; 6. Post de control de la distanță pentru mecanismele principale, PEZh, rezervor de combustibil; 7. Sala motoare nr 2; 8. Stație de pregătire pre-lansare rachete nr 1, rezervor de combustibil; 9. Postul de pregătire înainte de lansare rachete nr. 2; 10. Afterpeak.

Barca a rămas pe linia de plutire când oricare două compartimente adiacente au fost inundate.

Centrală electrică principală

Centrală electrică cu trei arbori cu trei motoare principale M-504 de 5000 CP fiecare. fiecare mașină cu cutii de viteze înapoi, care asigura turația înainte, înapoi și mers în gol cu ​​rotație constantă a arborelui cotit și transmite rotația la trei elice cu trei pale cu pas fix. Dieselele sunt echipate cu sistem automat de alarma si protectie.

Centrală electrică auxiliară

Sistemul de alimentare cu curent alternativ a inclus 1 generator diesel DG-200 cu o putere de 200 kW și 1 generator diesel DG-100 cu o putere de 100 kW, situate câte unul în două săli motoare.

Armament

Arme anti-navă

Rachete antinavă P-15M "Termite"

Ambarcațiunile Proiectului 206MR au fost echipate cu 2 lansatoare de containere nedirijate, nestabilizate, neblindate, neamortizate KT-97M pentru lansarea rachetelor antinavă P-15M Termit cu aripi care se pliază și se desfășoară automat după lansare. Lansatoarele sunt amplasate în partea de pupa, câte unul pe fiecare parte, și au un unghi de elevație constant. Rachetele antinavă P-15 Termit modernizate aveau o rază de zbor de 80 km. la o altitudine de 25-50 m, viteza de marș 350 m/s, masa focosului 480 kg.

Arme cu rachete antiaeriene

Ambarcațiunile erau echipate cu un lansator de rachete antiaeriene și mai multe MANPA-uri cu o încărcătură completă de muniție de 16 rachete de autoapărare cu rază scurtă de acțiune Strela-3. Instalația antiaeriană este situată la pupa și este o instalație de piedestal marin stabilizat cu patru ghidaje pentru lansarea a 4 rachete Strela-3. Viteza sistemului de apărare antirachetă 9K34 este de 670 m/s, raza de tragere este de la 500 la 4500 de metri, înălțimea este de la 15 la 3000 de metri cu o viteză țintă de până la 310 m/s.

Arme de artilerie

Artileria ambarcațiunilor include o montură de artilerie automată de tip turelă de 76 mm AK-176 cu o lungime a țevii de 59 de calibre, situată în prova.

Rata de tragere a instalației este de 30, 60 sau 75 de cartușe/min. pe țeava, după 75 de lovituri este necesară o pauză în tragere timp de 30 de minute. Răcirea butoiului este continuă externă, cu apă de mare la viteza de 3,5 m/s, care a fost trecută între carcasă și monobloc. Unghiul de ghidare vertical este de la -10 la +85°, iar ghidarea orizontală este de până la 120°. Viteza inițială a proiectilului este de 850 m/s, raza de tragere la ținte de suprafață este de până la 15 km. Alimentarea mașinilor este continuă, cu clips, pe ambele părți. Capacitatea muniției AK-176 este de 316 cartușe. Turnul este realizat din aliaj de aluminiu-magneziu AMG-61 cu o grosime de 4 mm.

La pupa ambarcațiunilor, pentru combaterea țintelor care zboară joase, se află un montură de artilerie automată cu șase țevi de 30 mm AK-630M cu o țeavă lungă de 54 de calibre, două magazine cu centură pentru 2000 de cartușe de muniție și o curea de rezervă de 1000 de cartușe de muniție fiecare. Raza de tragere - 4000 m, cadența de tragere - 4000-5000 cartușe/min. În modul standard, tragerea se efectuează în 4-5 rafale de 20-25 de focuri, pornind de la intervalul maxim de la distanța celui mai eficient foc, focul se declanșează în rafale de 400 de focuri cu o pauză între rafale de 3-; 5 secunde.

Echipamente de comunicare, detecție și control al incendiilor

Pentru controlul automat al focului de artilerie, bărcile erau echipate cu MP-123 Vympel-A în caz de defecțiune, pistolul AK-176M de la prova putea trage manual, iar pupa AK-630 putea trage din coloana de ochire. Complexul antinavă P-15M Termit a fost controlat de la radarul Rangout (începând de la a șasea carenă - 4Ts53 Harpoon), radarul de navigație Omega (absent pe barca R-15).

Nave construite

În total, din 1976 până în 1983, la șantierul naval Sredne-Nevsky au fost construite 12 bărci ale Proiectului 206MR. Șapte nave au rămas pentru a servi în Flota Baltică, ulterior 1 a fost transferat în Flota Mării Negre, iar alte 4 bărci au fost transferate în Flotila Militară Caspică la sfârșitul anilor '90. Cinci bărci, imediat după ce au fost acceptate în flotă de-a lungul căilor navigabile interioare, au fost transferate în Flota Mării Negre, unde au servit până la prăbușire. Uniunea Sovietică. Odată cu divizarea Flotei URSS a Mării Negre, 5 bărci au devenit parte din Marinei Ucraina, unul dintre ele „R-15” a fost vândut Georgiei la sfârșitul anilor 90 și a devenit parte a flotei sale sub numele de „Tbilisi”. În timpul Forțare a Georgiei la pace (august 2008), ambarcațiunea cu rachetă a fost capturată în portul Poti de către maiștri ruși și distrusă. Nava cu rachete R-44, modernizată conform Proiectului 2066, rămâne în serviciu în flota rusă a Mării Negre.

Nume	Număr de serie	Amanetat	Intrat in serviciu	Serviciu	Nota
R-27	№241	?	31.12.1977	BF; KVF	Dezafectat în 2002
R-44	№242	?	30.09.1978	BF; Flota Mării Negre	În 1985, modernizat conform proiectului 2066. Dezafectat în 2008.
R-50	№243	?	30.12.1978	BF; KVF	Din august 2008 "Karachay-Cherkessia"
R-221	№244	?	30.12.1978	BF	Dezafectat în 1998
R-254	№245	?	10.01.1979	BF	Dezafectat în 1994
R-260	№246	?	21.12.1979	Flota Mării Negre; Marina ucraineană	Din ianuarie 1996 „Uman”. Dezafectat în 2004
R-262	№247	30.11.1979	12.12.1980	Flota Mării Negre; Marina ucraineană	Din ianuarie 1996 „Pryluki”.
R-265	№248	?	15.11.1980	Flota Mării Negre; Marina ucraineană	Din ianuarie 1996 "Kahovka". Dezafectat în 2012
R-251	№249	?	05.06.1981	Flota Mării Negre; Marina ucraineană	Din ianuarie 1996 „Tsyrupinsk”. Dezafectat în 2001
R-15	№250	?	29.10.1981	Flota Mării Negre; Marina Ucraineană; Marina georgiană	Din ianuarie 1996 „Konotop”, din 1999 „Tbilisi”. Scufundat în Poti în 2008
R-25	№251	?	28.02.1983	BF; KVF	Din mai 2005, „Borovsk”
R-30	№252	?	30.12.1983	BF; KVF	Din mai 2005 "Budenovsk"

Ca parte a flotelor

După prăbușirea Uniunii Sovietice, 6 bărci au fost trimise în Marina Rusă (toate Baltice), iar dintre cele 6 de la Marea Neagră, cinci au fost transferate în Marina Ucrainei, una a rămas în Marina Rusă.

Marina Rusă

După prăbușirea URSS, 4 bărci cu rachete ale Flotei Baltice din proiectul 206MR: „R-25”; "R-27"; „R-30” și „R-50” au fost transferate la Flotila Militară Caspică de-a lungul căilor navigabile interioare. Unul dintre ei, „R-27”, a fost retras din flotilă în aprilie 2002 și dezafectat, restul de trei la sfârșitul anului 2014, continuă să servească în flotilă. RKA „R-44” după diviziunea Flotei Mării Negre a continuat să servească în Marina Rusă. Barca făcea parte din cea de-a 295-a divizie de bărci cu rachete Sulina a celei de-a 41-a brigăzi de bărci cu rachete cu sediul în Golful de Carantină din Sevastopol. Până în 2005 era într-o stare de paragină. Pe 10.05.2008, steagul Naval a fost coborât pe navă, iar nava a fost scoasă din flotă. Pe 17 martie 2009, barca a fost transferată din golful Karattinnaya la Inkermansk. În martie-aprilie 2009, barca a fost tăiată în metal la baza de distrugere a navelor din Inkerman.

Marina ucraineană

Konotop U150 (până la 08.12.1997 R-15): Barca cu rachete R-15 a Proiectului 206MR a fost construită la uzina Nevsky din Leningrad și a intrat în serviciu cu flota Mării Negre la 29 octombrie 1981. A făcut parte din cea de-a 296-a divizie de bărci cu rachete a celei de-a 41-a brigăzi de bărci cu rachete, cu sediul în sat. Marea Neagră. După prăbușirea URSS, s-a mutat la Sevastopol. La 12 august 1997, barca a fost transferată de la Flota Mării Negre la Marina Ucraineană, unde a fost redenumită „Konotop” (la bord - „U150”). La 30 iunie 1999, printr-un acord prealabil între guvernele Ucrainei și Georgiei, barca a fost transferată marinei georgiane, care fusese reparată anterior în Ucraina.

Tsyrupinsk U151 (până la 01.10.1996 R-251): Nava cu rachete Proiectul 206MR „R-251” a intrat în serviciul Flotei Mării Negre în 1981 și făcea parte din divizia 296 de bărci cu rachete a Brigăzii 41 de bărci cu rachete, cu sediul în sat. Marea Neagră. După prăbușirea URSS, la 30 decembrie 1995, a fost transferat de la flota Mării Negre în marina ucraineană, unde a fost redenumit „Tsyrupinsk” (la bord - „U151”). Barca cu rachetă a fost casată în 2002 și dezmembrată pentru metal de o companie turcă la baza sa din același sat. Marea Neagră.

Uman U152 (până la 01.10.1996 R-260): Barca cu rachete „R-260” a fost construită la Șantierul Naval Sredne-Nevsky (așezarea Pontony), numărul de serie 246 și a intrat în serviciu cu Flota Mării Negre în 1979. Barca a servit ca parte a celei de-a 296-a divizii de bărci cu rachete din cea de-a 41-a. brigadă de bărci cu rachete, cu sediul în sat. Marea Neagră. După prăbușirea URSS, la 30 decembrie 1995, a fost transferat de la flota Mării Negre în marina ucraineană, iar acolo a fost redenumit „Uman” (la bord - „U152”). Barca nu a fost niciodată introdusă în serviciu cu Marina, iar după o lungă perioadă de inactivitate, ambarcațiunea a fost scoasă de pe liste în 2008 și vândută pentru metal unei companii private. Corpul bărcii cu rachete, cu suprastructurile tăiate, a fost condus la danele unei companii private de distrugere a navelor în largul țărmului vestic al golfului Streletskaya în decembrie 2008. Acolo a stat până la sfârșitul lunii decembrie 2010, când s-a scufundat chiar la debarcader din cauza apei de mare care a pătruns în carenă. În februarie 2011, ambarcațiunea a fost ridicată cu ajutorul scafandrilor și a unei macarale plutitoare, dar două zile mai târziu carena ambarcațiunii s-a scufundat din nou în același loc. La sfârșitul lunii august 2011, carena a fost ridicată din nou la suprafață, etanșând scurgerile din carenă și drenând compartimentele. În septembrie 2011, carena ambarcațiunii a fost dusă la SMZ, unde se află în prezent. La începutul anilor 2000, această barcă cu rachete urma să fie vândută și Marinei Georgiei, dar din cauza stării tehnice proaste, afacerea nu a fost realizată.

Priluki U153 (până la 01.10.1996 R-262): Nava cu rachete R-262 a Proiectului 206MR a fost așezată la 30 noiembrie 1979 la șantierul naval Sredne-Nevsky (număr de serie 247) și a intrat în serviciu pe 12 decembrie 1980. Ambarcațiunea făcea parte din cea de-a 296-a divizie de bărci cu rachete a Bărci de rachetă brigada 41 a Flotei Mării Negre, cu sediul în sat. Marea Neagră. După prăbușirea URSS, la 30 decembrie 1995, aceasta a fost transferată de la Flota Mării Negre în Marina Ucraineană. În 1996, barca cu rachete a fost inclusă în Forțele Navale Ucrainene, iar la 10 ianuarie 1996 a primit noul nume „Pryluki”, cu misiunea numărul de coadă„U153”. În perioada în care a fost parte a Marinei Ucrainene, barca a efectuat numeroase trageri de artilerie și rachete cu complexul principal (în 1999). Nava cu rachete a participat la exercițiile „Sea Breeze”, „Fairway of Peace”, BLACKSEAFOR, la parade în onoarea Marinei Forțelor Armate ale Ucrainei și a Flotei Mării Negre a Federației Ruse și a taberelor de antrenament ale Forțelor Navale. navelor. Pe 20 martie 2014, steagul Marinei Ucrainene a fost coborât pe navă, iar steagul Marinei Ruse a fost ridicat. La 11 aprilie 2014, ambarcațiunea cu rachete „Priluki” fără steaguri de identificare a fost scoasă din Sevastopol de remorchere rusești dincolo de zona teritorială de 12 mile, unde a fost predată remorcherului civil ucrainean „Bakai” (Odesa) pentru remorcare către portul Odessa.

Kakhovka U154 (până la 01.10.1996 R-265): Barca cu rachete „R-265” a proiectului 206MR a fost construită la șantierul naval Sredne-Nevsky (numărul de serie 248), a intrat în serviciu pe 15 noiembrie 1980. Barca făcea parte din divizia 296 de bărci cu rachete a brigăzii 41 de rachete. bărci ale Flotei Mării Negre, cu sediul în sat. Marea Neagră. În 1990, barca a primit numele „Komsomolets din Tataria”, iar din 15.02.1992 a fost redenumită „R-265”. După prăbușirea URSS, la 30 decembrie 1995, aceasta a fost transferată de la Flota Mării Negre în Marina Ucraineană. În 1996, barca cu rachete a fost inclusă în Forțele Navale Ucrainene, iar la 10 ianuarie 1996 a primit noul nume „Kakhovka” în onoarea orașului ucrainean cu același nume, cu atribuirea numărului de carenă „U154”. În perioada în care a fost parte a marinei ucrainene, barca a efectuat numeroase trageri de artilerie și rachete cu complexul principal de nave (în 1997). În august 2008, când un detașament de nave de război rusești ale Flotei Mării Negre se întorcea de pe coasta Georgiei, RSV Kakhovka stătea pe șenalul golfului Sevastopol și a încercat să împiedice intrarea navelor de război ale Marinei Ruse. Dar barca a blocat și a fost dusă la mal de curent, după care un remorcher al Marinei Ucrainene a târât-o până la peretele cheiului. Aceasta a fost ultima dată când barca cu rachetă a plecat la mare. Prin Ordinul Cabinetului de Miniștri al Ucrainei nr. 878-g din 7 noiembrie 2012, din cauza expirării duratei de viață stabilite, a pierderii caracteristicilor tactice și tehnice și a imposibilității restaurării, nava a fost exclusă din Forțele Navale. al Forțelor Armate ale Ucrainei. În decembrie același an, nava a fost dezarmată. După un an și jumătate în depozit în Golful Streletskaya din Sevastopol, pe 24 aprilie 2014, coca bărcii cu rachete Kakhovka a fost remorcat la Inkerman pentru tăiere în metal.

Marina georgiană

În iunie 1999, marina georgiană a fost alimentată cu cea mai mare navă de război la acea vreme. A devenit fosta RKA a Marinei Ucrainene „Konotop”, care a primit noul nume „Tbilisi și partea nr. 302” în flota georgiană. În următorii 10 ani, barca a mers pe mare de mai multe ori pentru a participa la exerciții comune cu flotele tuturor statelor Mării Negre, dar din cauza echipajului slab pregătit, nu s-a dovedit în mod deosebit nicăieri. În 2006, 2007 și prima jumătate a anului 2008, a plecat de mai multe ori în serviciu de luptă pe țărmurile Abhaziei și a participat la blocarea transportului maritim între porturile Abhaziei și Turcia. La începutul lunii august 2008, ambarcațiunea cu rachetă a ieșit pe mare pentru ultima oară, dar a fost forțată în curând să se întoarcă în portul Poti din cauza unei defecțiuni a motoarelor diesel (conform datelor neverificate, defecțiunea motoarelor a fost dezinformare; de fapt, în noaptea de 9 august, ambarcațiunea a luat parte la o ciocnire cu nave ale Flotei Ruse de la Marea Neagră și a primit avarii grave). Oricum ar fi, la 13 august 2008, ambarcațiunea cu rachete „Tbilisi”, abandonată de echipajul său, a fost aruncată în aer de personalul militar rus la debarcaderul din portul Poti în timpul unei operațiuni de forțare a Georgiei la pace (conflict militar). la 8-13 august 2008 între partea georgiană și cea sudică osetă). În timpul incendiului care a urmat, barca cu rachetă a ars aproape complet, scufundându-se la debarcader.

Surse

• Apalkov Yu V. Navele Marinei URSS. Director în 4 volume. - Sankt Petersburg: Galeya Print, 2005. - T. II. Atacă navele. Partea a II-a. Mic nave-racheteși bărci

Galerie

Directorul conține informații despre compoziția navelor marinei URSS din decembrie 1991. Cu toate acestea, urmărește soarta navelor flotei sovietice până în 2001. Sunt furnizate date despre navele de război care erau în serviciu, în construcție și în proiect, numele acestora, numerele de serie, datele de punere în funcțiune, lansare, punere în funcțiune, scoatere din funcțiune a flotei, modernizare sau reechipare, întreprinderi (fabrici, firme), constructori și firme de proiectare. Caracteristicile proiectelor, proiectare, construcție, reparații și modernizări, cele mai tipice accidente și etape importante serviciu activ. Sunt prezentate diagrame de aspect, secțiuni longitudinale ale tuturor proiectelor și modificările acestora, precum și numeroase fotografii. Directorul este publicat în patru volume: Vol. I. Submarine(în două volume); Vol. II. Lovitură nave (în două volume); Vol. III. Nave antisubmarine; Vol. IV. Nave de aterizare și de curățare a minelor. Anexele la fiecare volum oferă principalul caracteristici de performanta armele navelor marinei sovietice și rusești: rachete, artilerie, antisubmarin, radio și aviație. Directorul este întocmit pe baza materialelor din presa internă și străină deschisă. Pentru prima dată, compoziția navei marinei URSS este prezentată cu cea mai mare completitudine posibilă. Recomandat oricui este interesat de starea si dezvoltarea flotei autohtone.

Barci torpiloare pr 206 – 50 (6)

TTE de bază

Deplasare, t:

– standardul 129

– plin 161

Dimensiuni principale, m:

– lungime maximă (de-a lungul liniilor aeriene) 34,6 (33,6)

– lățimea maximă a corpului (de-a lungul liniei aeriene) 6,74 (5,6)

– proiect 1.72

Echipaj (inclusiv ofițeri), oameni 21 (2)

Autonomie din punct de vedere al prevederilor, 5 zile

Centrala electrica principala:

– tip diesel

– cantitate x tip (putere totală, CP) GTE ZxM 503 (15.000)

– număr x tip de propulsoare 3 x elice fixe

Cea mai mare viteză, noduri până la 45-46

Interval de croazieră, mile:

– viteza 14 noduri 2.000

– parcurge 37 noduri 750

Arme:

Sisteme de artilerie:

– număr de AU x butoaie (tip AU) 2 x 2-30/71 (AK-230)

– SUAO „Lynx” (MR-104)

Torpilă:

– numărul de conducte TA x (tip TA)…. 4 x 1-533 mm (plată fixă)

– muniție 4 torpile 53-56

Radioelectronic:

– Detectarea radar a VT-urilor și NC „Baklan”

Torpedo boat pr 206 (cod „Storm”) a fost proiectat la TsKB-5 (din 1967 - TsMKB „Almaz”) sub conducerea lui P.G. Goinkis pe baza ambarcațiunii cu rachete pr 205. Aceasta a predeterminat esența multor soluții tehnice din acest proiect, în primul rând în ceea ce privește compoziția și puterea centralei principale în ceea ce privește armele de artilerie, etc avea ceva mai puțin decât bărcile pr 205, deplasare și dimensiuni, ceea ce a făcut posibil să le ofere mai mult de mare viteză progres. Aceste nave au fost clasificate ca torpiloare mari (BTKA) și au fost destinate combaterii transporturilor și navelor de suprafață ușor înarmate.

În perioada 1960-1974, 50 de bărci ale Proiectului 206 au fost construite pentru flota sovietică: câte 25 de unități la șantierele navale Yaroslavl și Sosnovsky.

În plus, la aceleași fabrici au fost construite alte 41 de nave pentru export, dintre care 11 au fost predate guvernului Iugoslaviei în formă dezasamblată. La sfârșitul anilor 1970, acele ambarcațiuni ale Proiectului 206 care făceau parte din Marina au fost vândute și în străinătate. Au fost vândute în total 66 de nave din acest proiect, inclusiv cele construite special pentru export. Au făcut parte din flotele din Angola, Bulgaria, Egipt, Germania de Est, Guineea, Guineea-Bissau, Coreea de Nord, Vietnam, Iugoslavia și Insulele Capului Verde.

1 – 30-mm AU AK-230; 2 – timonerie; 3 – Radar AP „Baklan”; 4 – stația AP „Nichrome” (sistem de identificare); 5 – pod de navigație; 6 – repetitor girocompas; 7 – coloana de observare a SUAO „Lynx”; 8 – AP radar SUAO „Lynx”; 9 – 533 mm TA; 10 – declanșatoare de bombe.

Pe lângă bărcile pr 206 pentru Marina URSS în 1974 - 1975. la Șantierul Naval Sredne-Nevsky

(Leningrad) a construit patru nave ale Proiectului 205T (numărul de producție 450 - 453, în corpul unei ambarcațiuni a Proiectului 205U, dar cu patru TA de 533 mm în loc de lansatoare de rachete antinavă). În 1976-1977, încă patru bărci similare au fost construite pentru guvernele Somaliei și Etiopiei de-a lungul Proiectului 205ET, dar cu încărcături de adâncime în loc de TA de 533 mm.

În decembrie 1991, doar șase bărci, Project 206 și Project 205T, au rămas în flota sovietică.

În decembrie 2001, două bărci Project 206 au rămas în flota rusă.

TK-127(uzina nr. 450, proiect 205T). Şantierul Naval Sredne-Nevsky (Leningrad): ; 30.01.1974

A făcut parte din Flota Mării Negre (cu sediul inițial în baza navală Poti, iar din decembrie 1991 - în baza navală Novorossiysk). În decembrie 1993, nava a fost exclusă din flotă și predată către OFI pentru eliminare.

TK-72(Nr. 172). Şantierul Naval Iaroslavl: 30.12.1975

O parte din KFL. În decembrie 2002, nava trebuia să fie exclusă din flotă.

TK-373(Nr. 226). Șantierul naval Iaroslavl: 1974

Făcea parte din Flota Mării Negre. În mai 1990 a fost pus în rezervă, a fost dezafectat și amenajat la Ochakov, în martie 1992 a fost expulzat din flotă și în vara anului 1996 în Golful Karantinnaya (Sevastopol) a fost demontat pentru metal.

TK-174(nr. comandă 3206). Şantierul Naval Sosnovsky: ; 1967

Făcea parte din Flota Mării Negre. În mai 1990 a fost pus în rezervă, a fost dezafectat și amenajat la Ochakov, în septembrie 1994 a fost expulzat din flotă și în vara anului 1996 în Golful Karantinnaya (Sevastopol) a fost demontat pentru metal.

TK-94(nr. comandă 3224). Şantierul naval Sosnovsky: 1969

Făcea parte din Flota Mării Negre. În mai 1990, a fost pus în rezervă, dezafectat și așezat la Ochakov, în aprilie 1992 a fost expulzat din flotă și în toamna anului 1994 în Golful Karantinnaya (Sevastopol) a fost demontat pentru metal.

TK-118(Nr. 226). Şantierul Naval Sosnovsky: 30 noiembrie 1972

O parte din KFL. În decembrie 2002, nava este de așteptat să fie exclusă din flotă.