Rolul ingineriei mecanice în dezvoltarea economiei ruse. Complexul de inginerie mecanică, compoziția și semnificația acestuia

Înţeles Mechanical Engineering

Ingineria mecanică este una dintre cele mai importante industrii, care este de mare importanță nu numai pentru industrie în ansamblu, ci și pentru economia țării. În plus, ingineria mecanică determină nivelul progresul științific și tehnologic deoarece furnizează echipamente tuturor industriilor. Ingineria mecanică include, de asemenea, nu numai producția de mașini, echipamente și articole de uz casnic, ci și repararea și întreținerea mecanismelor, prelucrarea metalelor.

Rolul ingineriei mecanice pentru țară:

• Oferă echipamente la toate complexele din țară
• Dezvoltarea tuturor sectoarelor economiei depinde de inginerie mecanică
• Toate realizările progresului științific și tehnologic sunt în curs de implementare
• Asigură capacitatea de apărare a țării
• Cele mai multe complex mareţări
• 20% producție industrială contează pentru inginerie mecanică
• 1/3 dintre cei angajați în industrie
• Peste 50 de mii de întreprinderi de construcție de mașini

Dacă luăm în considerare mai în detaliu, atunci tot ceea ce o persoană folosește sunt produse de inginerie mecanică, tacâmuri, îmbrăcăminte, pantofi, toate acestea sunt create datorită echipamentelor și mașinilor utilizate în producție.

Fără produse de inginerie mecanică, oamenii nu pot exista ca un întreg, deoarece folosim tot ceea ce este produs în fabrici:

1. Avioane, elicoptere, tancuri, rachete, mitraliere și alte arme
2. Autobuze, tramvaie, metrou și alte mijloace de transport
3. Mașini-unelte, excavatoare, buldozere și alte echipamente
4. Televiziune, comunicații, telefoane mobile
5. Sateliți, echipamente și orbită etc.

Rolul ingineriei mecanice în economie

Ingineria mecanică dă un impuls uriaș dezvoltării altora complexe industriale.

Dinamica economiei depinde direct de introducerea noilor tehnologii în industrie tehnologii inovatoare. Dezvoltarea constantă a ingineriei mecanice lansează procesul de dezvoltare a industriei mașinilor-unelte, care asigură o creștere a potențialului de producție producând în același timp produse competitive.

Ingineria mașinilor-unelte este un fel de pârghie într-un mare mecanism industrial care lansează procesul de dezvoltare economică. Prin urmare, ingineri și designeri atenție deosebită concentrați-vă pe dezvoltarea acestei industrii particulare.

Nota 1

Ingineria mecanică nu trebuie doar să se dezvolte constant, ci și să fie eficientă. Prin urmare pentru dezvoltare strategică economia ţării, cel mai important factor este modernizarea şi susţinerea ingineriei mecanice.

Îmbunătățirea industriei mașinilor-unelte ajută la reducerea timpului și a costurilor cu forța de muncă, ceea ce are un efect pozitiv asupra costurilor produselor.

Ponderea ingineriei mecanice în PIB este de 10-12%. Transportul și echipamentele sunt principalele produse ale ingineriei mecanice rusești. Multe industrii sunt direct dependente de import (robotică, fabricarea de mașini-unelte), dar există și cele care acoperă în totalitate nevoile țării (industria militară, industria auto, construcția de trăsuri).

Cele mai multe produse de inginerie mecanică sunt furnizate către piata interna, în timp ce exporturile reprezintă doar 5%.

În 2015, a intrat în vigoare un ordin de interzicere a importului de inginerie mecanică pentru nevoi de stat și municipale. Problemele legate de aceste nevoi vor fi rezolvate de întreprinderile din interiorul țărilor.

O altă condiție favorabilă dezvoltării ingineriei mecanice este prezența resurselor naturale necesare pe teritoriul țării. Un rol important joacă, de asemenea, disponibilitatea personalului calificat și interesul statului.

Utilizarea mașinilor crește dezvoltarea intelectuală și musculară a populației, crește productivitatea muncii, îmbunătățește calitatea și înlocuiește treptat munca manuală.

Rolul ingineriei mecanice în economia națională

Economia națională furnizează materii prime industriei, în timp ce în schimb primește mașini, echipamente chimice și bunuri de larg consum din industrie. De aici rezultă că ingineria mecanică creează instrumente de producție pentru economia națională.

În plus, introducerea de noi mașini, mecanisme și echipamente necesită noi profesii de lucru care să vizeze utilizarea tehnologiei moderne. Ceea ce duce la intelectual şi dezvoltare profesionalaţări.

Nota 2

În prezent, nu există o singură ramură a economiei naționale care să nu utilizeze unități produse de întreprinderile de inginerie mecanică.

Datorită ingineriei mecanice, populația poate economisi timp și poate primi produse eficiente, cu ajutorul căruia sunt satisfăcute diverse nevoi.

Transportul mărfurilor depinde direct de dezvoltarea industriei transporturilor, la rândul său, costul mărfurilor depinde de transport.

Ingineria mecanică oferă, de asemenea, echipamente, transport și industria feroviară (mașini, șine, motoare etc.), care sunt utilizate pentru transportul mărfurilor către distante mari, pentru transportul populaţiei.

Uneltele mecanice folosite de oameni în procesele sociale sunt sistemul osos de producție. Gradul de dezvoltare a instrumentului utilizat măsoară funcționarea forțelor productive umane. Nu degeaba noua eră a economiei se numește era ingineriei.

Rolul ingineriei mecanice în apărarea țării

Ingineria mecanică are o importanță nu mică pentru sistemul de apărare al țării, este dotată de complexul militar-industrial, care echipează forțele militare ale țării cu echipamentul și armamentul necesar.

Întreprinderile de inginerie militară sunt destul de mari ca dimensiuni și formează orașul.

Nivelul de dezvoltare al ingineriei militare joacă un rol decisiv în asigurarea securității țării și determină reechiparea tehnică a principalelor sectoare ale economiei. De asemenea, joacă un rol important în politica externă a țării.

Ingineria militară reprezintă mai mult de o treime din exporturile de mașini și echipamente.

Cea mai mare parte a apărării țării este echipată cu astfel de tipuri de produse de inginerie precum avioane, rachete și echipamente industriale.

Ingineria mecanică joacă, de asemenea, un rol important în dezvoltarea industriei spațiale, oferind-o împreună cu centre științifice, cele mai noi și mai avansate produse.

Ingineria mecanică este de mare importanță în economie nationala. Oferă tuturor sectoarelor economiei diverse echipamente și mașini și produce multe bunuri de larg consum (ceasuri, frigidere etc.). Nivelul de dezvoltare al oricărei țări este, de asemenea, judecat după nivelul de dezvoltare al ingineriei sale mecanice.

Ingineria mecanică este de obicei împărțită în următoarele diviziuni:

inginerie mecanică generală;

inginerie electrică și electronică;

transporturi si inginerie agricola.

Ingineria mecanică generală include un grup de industrii caracterizate prin rate medii de consum de metal, energie și intensitate scăzută a muncii. Întreprinderile de inginerie generală produc echipamente tehnologice pentru rafinarea petrolului, silvicultură, construcții, ușoare și industria alimentară. Inginerie generală include un grup de industrii inginerești specializate în producția de echipamente pentru rafinarea petrolului, industria chimică, silvicultură, construcții, drumuri și specii individuale masini agricole. Întreprinderile acestui grup sunt amplasate pe scară largă în toată Rusia.

Ingineria mecanică medie unește întreprinderile cu un consum redus de metal, dar cu forță de muncă și intensitate energetică ridicată. Sunt amplasate acolo unde este disponibil personal calificat.

Ingineria mecanică la scară medie include un grup de întreprinderi de construcție de mașini caracterizate prin specializare îngustă și conexiuni largi pentru bunuri cooperative.

Aceasta include industria auto, producția de aeronave, producția de mașini-unelte (producția de mașini de tăiat metale mici și mijlocii), producția de echipamente tehnologice pentru industria alimentară, ușoară și tipografică.

Ingineria transporturilor se dezvoltă în direcția îmbunătățirii designului, creșterea eficienței motorului și reducerea emisiilor toxice, utilizarea de noi materiale, computerizarea întreținerii și managementului, creșterea fiabilității și siguranței. Companiile lider în producția de automobile sunt: ​​General Motors (aproximativ 9 milioane de mașini pe an), Ford (7 milioane), Toyota (5 milioane), Volkswagen (4,5 milioane), „Nisan” (3 milioane).

Ingineria mecanică este ramura principală a producției industriale, influențând dezvoltarea altor domenii activitate economicăși reflectând nivelul stării științifice și tehnice și al capacității de apărare a țării. În țările dezvoltate, ingineria mecanică reprezintă 25-35% din PIB și aproximativ aceeași cantitate din numărul total de oameni angajați în economie. Tendințele principale sunt creșterea volumului producției cu aprofundarea specializării și cooperării diverselor industrii de inginerie, extinderea domeniilor de utilizare, îmbunătățirea proprietăților de consum ale produsului final. O caracteristică a ingineriei mecanice în țările dezvoltate este diversitatea tot mai mare a produselor de inginerie mecanică, calitate superioarăși competitivitatea. Ponderea produselor de inginerie în exporturile Japoniei este de 65%, SUA, Germania, Suedia - 45-48%.

Domeniul complet al ingineriei grele (utilaje miniere, metalurgice, științifice și de presă etc.) este reprezentat în țările dezvoltate de top. Liderii în producția de mașini-unelte sunt Japonia, Germania, SUA, Anglia, Suedia și Elveția. Țările în curs de dezvoltare reprezintă mai puțin de 10% din producția de mașini-unelte ( Coreea de Sud, Taiwan, Brazilia, India).

În volumul produselor fabricate ponderea mașini electronice iar PC-ul reprezintă aproximativ 50%, componente electronice(cipuri, discuri, procesoare etc.) - 30%, electronice de larg consum-- 20%. Electronica se dezvoltă în direcția miniaturizării produselor, sporind fiabilitatea, durabilitatea și calitatea acestora. În dezvoltarea de noi procesoare, cipuri și sisteme informatice, precum și software Liderii sunt SUA și Japonia. Republica Coreea și țările din Asia de Sud-Est joacă un rol semnificativ în producția de componente și electronice de larg consum.

În construcțiile navale la nivel mondial și producția de material rulant feroviar, alături de țările dezvoltate, țările în curs de dezvoltare joacă un rol din ce în ce mai important. În construcțiile navale, Japonia și Coreea de Sud reprezintă mai mult de 50% din ansamblul global de nave maritime.

Cea mai mare industrie aerospațială (în ceea ce privește volumul producției și evoluțiile tehnologice) se află în Statele Unite (aproximativ 75% din producția de avioane în țările dezvoltate) și Rusia. Printre alte țări, Franța și Anglia se remarcă în producția aerospațială.

Complexul de inginerie mecanică este o formațiune intersectorială complexă care acoperă inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. La rândul său, ingineria mecanică include multe industrii specializate care sunt similare ca tehnologie și materii prime utilizate. Industria prelucrării metalelor include structuri metaliceși produse, precum și repararea mașinilor și echipamentelor. În plus, complexul include „mică metalurgie” - producția de oțel și produse laminate la întreprinderile de construcție de mașini.

Complexul de construcție de mașini se distinge prin dezvoltarea pe scară largă a legăturilor inter-industriale și intra-industriale, bazate în mare parte pe cooperarea în producție. Legăturile sale cu alte complexe intersectoriale servesc drept una dintre cele mai importante condiții pentru funcționarea economiei țării în ansamblu. Prin producerea de instrumente, implementează realizările progresului științific și tehnologic, asigură mecanizarea și automatizarea completă a producției. Reprezintă mai mult de 1/4 din valoarea mijloacelor fixe de producție industrială și aproximativ 1/5 din volumul produselor industriale.

Structura industriei interne de inginerie mecanică - așa cum s-a dezvoltat până în prezent - se caracterizează prin „greutate” (o predominanță clară a producției de mijloace de producție pentru industria grea) și un grad ridicat de militarizare. Distribuie echipament militar este foarte semnificativă având în vedere decalajul vizibil în producția de bunuri de larg consum și echipamente pentru sectorul neproductiv.

Scăderea producției în complexul de construcții de mașini care a avut loc în timpul tranziției la economie de piata, acoperă în primul rând acele industrii care furnizează în primul rând echipamente tehnologice pentru economie. Totodată, complexul de construcții de mașini are potențialul de producție necesar pentru producția de automobile, mașini de construcție și manipulare a drumurilor, utilaje miniere și metalurgice. În ciuda situației de criză, industria auto, de exemplu, prezintă o relativă stabilitate a dezvoltării.

Ingineria mecanică este cea mai complexă și diferențiată industrie. În funcție de scopul propus al produselor, acesta este împărțit în energie, transport, agricultură, construcție de drumuri, producție de echipamente tehnologice pentru industrie și alte grupuri . Fiecare dintre ele, la rândul său, este format din mai multe industrii. Un loc aparte îl revine industriei mașinilor-unelte, precum și producției de mașini de forjat și presat, echipamente de turnătorie și unelte care asigură dezvoltarea ingineriei mecanice în sine.

Complexul de construcție de mașini poate fi împărțit în etape ale procesului tehnologic în achiziție, prelucrare și asamblare. Piesa de prelucrat determină în mare măsură intensitatea metalică a produselor fabricate și, în același timp, gradul de automatizare a prelucrării și a asamblarii. Acum este reprezentată parțial de întreprinderi specializate precum „Tsentrolit”, dar în cea mai mare parte prin ateliere fragmentate și secțiuni la fabricile de mașini de diferite profiluri.

Printre caracteristicile complexului de construcție de mașini în ansamblu se numără utilizarea pe scară largă a structurilor de integrare. Printre acestea se numără asociațiile de producție și științific-producție, complexele științifice și tehnice inter-industriale (ITC) și societățile pe acțiuni.

Noile forme de cooperare au căpătat acum o importanță deosebită. ţări străine; organizarea de relații directe de producție, inclusiv cooperarea, formarea de întreprinderi mixte, asociații internaționale. Au fost create mai multe asociații în comun cu companii din țările industrializate în industria mașinilor-unelte, industria auto, industria chimică și industria construcțiilor de drumuri. Pentru a rezolva problemele economice naționale majore, sunt atrase consorții de firme occidentale.

2. AMPLASAREA TERRITORIALĂ A COMPLEXULUI DE INGINERIE

În Rusia, ingineria mecanică este una dintre cele mai răspândite industrii din punct de vedere teritorial. Dar în unele zone are o semnificație de bază, în timp ce în altele funcțiile sale sunt limitate în principal la satisfacerea nevoilor interne.

În același timp, practica arată că, în aproape toate regiunile economice, o parte mai mică din mașinile și echipamentele produse sunt utilizate la nivel local. Acest lucru poate fi explicat prin nivelul relativ ridicat de specializare a producției și prin faptul că întreprinderile de construcție de mașini au, de regulă, legături de vânzări foarte largi. produse finite.

Ingineria mecanică este o verigă necesară în orice complex industrial. În zonele de dezvoltare industrială timpurie, joacă un rol formativ mare și a servit la un moment dat drept bază pentru apariția multor complexe industriale, determinând structura și direcția de specializare a acestora. . În regiunile estice, ingineria mecanică completează practic doar profilul acelor complexe industriale, a căror creare este asociată cu utilizarea eficientă a resurselor naturale.

Locația întreprinderilor de inginerie mecanică depinde direct de specificul tehnic și economic al producției, în primul rând de caracteristici precum complexitatea structurală a produselor fabricate și dezvoltarea pe scară largă a specializării și cooperării. Prin natura procesului tehnologic, multe ramuri ale ingineriei mecanice gravitează către zone de înaltă cultură tehnică, care au muncitori calificați. În același timp, aceste domenii sunt de obicei destul de mari consumatori de produse finite.

Trebuie subliniat că în inginerie mecanică factorul consumator are o influență mai mare asupra locației producției decât factorul materie primă. Coincidența surselor de materii prime cu locurile de consum al produselor finite este opțiunea optimă pentru localizarea întreprinderilor de construcții de mașini. În acest caz, costurile de transport pentru transportul metalului, mașinilor și echipamentelor sunt reduse semnificativ și apar condiții pentru stabilirea legăturilor de producție între inginerie mecanică și metalurgia feroasă. Fabrici de constructii de masini sunt scutiți de anumite operațiuni (de exemplu, turnătorie), mai tipice metalurgiei și uzine metalurgice obțineți oportunitatea de a folosi deșeurile din inginerie mecanică și de a vă specializa în funcție de nevoile acestora.

Printre factorii care influențează locația ingineriei mecanice, specializarea și cooperarea joacă un rol proeminent. Dezvoltarea specializării se exprimă aici nu numai prin izolarea industriilor individuale, ci și printr-o diviziune clară a muncii între întreprinderi din cadrul unei anumite industrii. Astfel, industria transporturilor este reprezentată de fabrici care produc vagoane grele de marfă (Nijni Tagil), vagoane cu descărcare automată (Kaliningrad), vagoane moi (Sankt. Petersburg), vagoane pentru trafic local (Tver), vagoane pentru metrou ( Mytishchi, Sankt Petersburg) etc. Fabricile de mașini-unelte sunt specializate în funcție de tipul de mașini-unelte (strunguri, mașini de frezat, mașini cu turelă, mașini de alezat, mașini automate etc.). În industria auto, unele întreprinderi oferă camioane, altele - autoturisme; Unele fabrici sunt concentrate pe producția de vehicule grele, altele - vehicule medii. O imagine similară poate fi observată în alte ramuri ale ingineriei mecanice.

Fiecare etapă a procesului tehnologic - achiziție, prelucrare și asamblare - este localizată în spațiu într-un anumit fel. Unitățile de producție de achiziții gravitează către bazele de materii prime, unitățile de producție de ansamblu sunt asociate cu zone de consum, iar pentru prelucrarea mecanică sunt situate sub influența diverșilor factori cu orientare fie către materii prime, fie către consumator, fie către puncte care ocupă un transport avantajos si localizare geografica.

Diviziunea muncii în condițiile progresului științific și tehnologic modern duce la alocarea de noi industrii și la specializarea lor tot mai profundă. Ca urmare, în inginerie mecanică se pot distinge:

industriile de specializare - de exemplu, energie,
transporturi și inginerie agricolă, producție
echipamente tehnologice pentru diverse industrii,
construcții etc.;


ramuri de specializare detaliată - producția de piese de schimb, rulmenți, structuri metalice etc.;


ramuri de specializare tehnologică - producția de turnare,
produse de forjare și presare etc.;


efectuarea de lucrări de reparații.


În termeni teritoriali, aceste grupuri de industrii de inginerie mecanică au sfere de influență diferite. Sectoarele de specializare tematică se disting prin cele mai largi conexiuni pentru vânzarea produselor. Industriile de specializare tehnologică și de detaliu se caracterizează prin deservirea nevoilor uneia sau mai multor regiuni economice. Lucrările de reparații sunt de obicei de importanță regională.


Spre deosebire de specializare, cooperarea integrează locația întreprinderilor care interacționează. Pe această bază, apar complexe locale de construcție de mașini, în care sunt interconectate diferite fabrici din punct de vedere al producției, participând în comun la producția anumitor produse finite. Astfel de complexe includ, de exemplu, complexul de producție de automobile care s-a dezvoltat în regiunile de jocuri de noroc din partea europeană a țării. Este format din telefoane mobile ( Nijni Novgorod, Moscova) și fabrici de autobuze (Pavlovo, Likino-Dulevo), sunt grupate numeroase întreprinderi care produc, prin cooperare, motoare (Iaroslavl, Zavolzhye), echipamente electrice (Kirzhach), instrumente (Vladimir), materiale plastice (Orekhovo-Zuevo, Vladimir) , țesături tehnice, anvelope (Iaroslavl, Moscova), unități, piese, piese de schimb.


În prezent, dezvoltarea prioritară ar trebui acordată ramurilor complexului de inginerie mecanică care sunt „catalizatori” ai progresului științific și tehnologic: construcția de mașini-unelte, fabricarea instrumentelor, inginerie electrică, în special electronică, producție de echipamente informatice, robotică, industria informatică. Printre domeniile cheie ale dezvoltării ingineriei mecanice se numără flexibilitatea producție automatizată(GAP), linii de transport rotativ și rotativ, dezvoltarea, producția și aplicarea tehnologiei informatice în economia națională, sisteme de proiectare asistată de calculator. Aceste zone asigură crearea de noi procese tehnologice, inclusiv fabrici automate care funcționează folosind așa-numita tehnologie fără pilot.


Din punct de vedere al particularităților locației producției și al gradului de împărțire a procesului tehnologic, ramurile ingineriei mecanice se clasifică astfel: inginerie mecanică grea; inginerie mecanică generală; inginerie mecanică secundară; producția de mașini, mecanisme, instrumente și unelte de precizie; producție produse metaliceși semifabricate; repararea mașinilor și echipamentelor.


Inginerie grea include producția de echipamente metalurgice, miniere și de manipulare, unități de putere (cazane cu abur, reactoare nucleare, turbine și generatoare), precum și alte produse cu consum intens de metal și de mari dimensiuni.


Ingineria grea este caracterizată de întreprinderi cu un ciclu de producție complet (achiziție - prelucrare - asamblare) cu producția de produse în serii mici și chiar pentru scopuri individuale. În funcție de un motiv sau altul, acestea se adresează nu numai bazelor metalurgice, ci și zonelor de consum.


Un exemplu clasic este Uralii, unde s-au dezvoltat cele mai mari „cuiburi” de inginerie grea (Ekaterinburg, Orsk etc.), conduse de un astfel de gigant precum Uralmash. În zonă sunt produse și mașini și echipamente energetice, de ex. turbine cu aburși hidrogeneratoare (Ekaterinburg).


Ingineria grea a apărut pe baza noilor centre metalurgice în Siberia. Există întreprinderi care produc echipamente metalurgice și miniere (de exemplu, în Irkutsk, Krasnoyarsk) și turbine (Novosibirsk).


Pe lângă sursele de materii prime, există un grup istoric și semnificativ de inginerie grea, reprezentat de fabricile din Sankt Petersburg, unde rolul construcției de turbine este deosebit de mare: producția de turbine cu abur și hidraulice (Uzina metalică) si turbogeneratoare (Elektrosila).


Un nou centru de inginerie grea, asociat cu producția de reactoare nucleare, a apărut în Caucazul de Nord - în Volgodonsk (Atommash). Reactoarele sunt produse și în Kolpino (centrala Izhora).


Prima etapă a Uzinei de excavatoare grele din Krasnoyarsk a fost pusă în funcțiune. Această întreprindere poate fi considerată un analog al lui Uralmash. Produce echipamente pentru dezvoltarea bazinului Kansk-Achinsk.


Regiunile Central (Podolsk) și Central Black Earth (Belgorod), Caucazul de Nord (Taganrog) și Siberia de Vest (Barnaul) sunt specializate în producția de cazane cu abur.


Întreprinderile cu consum intens de metale care produc mașini-unelte grele și echipamente de forjare prin presare gravitează către bazele de materii prime sau sunt situate departe de acestea. Ele sunt situate în regiunile Central (Kolomna) și Central Black Earth (Voronezh), precum și în regiunea Volga (Ulyanovsk) și Siberia de Vest (Novosibirsk).


Ingineria mecanică generală se caracterizează prin predominarea ansamblării structurilor metalice, precum și prin producția de piese de prelucrat relativ simple, dar destul de mari. Reprezentanții tipici ai acestui grup de industrii sunt ingineria transporturilor (fără industria auto), producția de echipamente tehnologice pentru industrie (cu excepția industriei ușoare și alimentare) și construcții, ingineria agricolă (fără fabricarea tractoarelor),


Clădirea de locomotive a apărut istoric acolo unde rețeaua feroviară a țării a început să prindă contur (regiunea Centrală, Sankt Petersburg). Ulterior, s-a îndreptat către surse de materii prime. În prezent, producția de locomotive este disponibilă în următoarele domenii: locomotive diesel - în regiunea Centrală, inclusiv mașină principală (Kolomna) și manevră industrială (Bryansk, Kaluga, Lyudinovo, Murom), locomotive electrice - în Caucazul de Nord (Novocherkassk). În 2003, au fost produse 13 locomotive diesel principale și 30 de locomotive electrice principale.


În aceleași zone și din motive similare, a fost creată construcția de vagoane, dar amplasarea modernă a întreprinderilor sale se remarcă prin limite teritoriale mai largi în comparație cu construcția de locomotive. Apropierea de bazele metalurgice pentru producția de mașini, deși dezirabilă, nu joacă același rol ca la localizarea întreprinderilor de construcție de locomotive. Totuși, apare un factor suplimentar: în ciuda creșterii producției de mașini din metal, cheresteaua este încă utilizată pe scară largă în construcția de mașini. Prin urmare, condițiile dezvoltării sale sunt favorabile în acele zone care au sursele necesare de materii prime lemnoase sau se bazează pe lemn de import. Producția de vagoane s-a dezvoltat în regiunea Centrală (Bryansk, Tver), în Nord-Vest (Sankt Petersburg, Kaliningrad), în Urali (Nijni Tagil) și în Siberia de Vest (Novoaltaisk).


Un nou centru pentru producția de vagoane de marfă (inclusiv nave container) a apărut în Siberia de Est (Abakan). În regiunea Centrală au fost create fabrici pentru producția de trenuri electrice de navetă (Demikhovo) și autoturisme (Torzhok). În 1998, au fost produse 3,9 mii vagoane de marfă și 503 vagoane de pasageri.


Întreprinderile individuale sunt specializate în producția de vagoane de metrou (Mytishchi, Sankt Petersburg), vagoane de tramvai (Ust-Katav) și troleibuze (Engels).


Construcția navală acoperă construcția și repararea navelor, precum și ingineria navelor. Este împărțit în mare și râu. Construcția navală este „legată” de coastele maritime(deseori situate la gurile râurilor) și pe căile navigabile interioare. Dintre ramurile complexului de constructii de masini, se remarca prin cel mai lung ciclu de productie. Alte caracteristici ale industriei: natura de construcție și instalare a operațiunilor tehnologice, varietatea tipurilor de nave și prezența a numeroase companii afiliate pentru producția lor.


După scopul lor, navele se împart în transporturi, comerciale (pentru extragerea și prelucrarea peștilor, crabilor, animalelor marine), industriale și miniere (drage, instalații de foraj petrolier, nave de rafting din lemn etc.), sportive și turistice. Cel mai larg grup este un grup de nave de transport, inclusiv nave de marfă și de pasageri, precum și nave de tip mixt. Navele de marfă, la rândul lor, sunt reprezentate de tancurile de marfă uscată, lichide și de marfă uscată. În cele din urmă, navele de marfă uscată se caracterizează prin specializare în funcție de tipul de marfă transportată și de manipulare a mărfurilor: transportatoare ușoare, containere, frigidere.


Cele mai importante centre de construcții navale maritime sunt situate pe coastele mărilor Baltice (Sankt Petersburg, Vyborg), Barents (Murmansk), Caspică (Astrakhan) și Japoniei (Vladivostok). Au o anumită specializare. Astfel, întreprinderile din Sankt Petersburg produc în principal nave de transport, inclusiv spărgătoare de gheață cu propulsie nucleară.


Centrele de construcții navale fluviale sunt situate în regiunea Volga-Vyatka (Nijni Novgorod), regiunea Volga (Volgograd), Siberia de Vest (Tyumen, Tobolsk), Siberia de Est (Kachug) și Orientul Îndepărtat (Blagoveshchensk).


Industria aviației, de regulă, se concentrează pe domenii de înaltă cultură tehnică care au potențialul științific și de producție necesar și personal calificat. Întreprinderile sale sunt situate în principal în regiunile centrale ale părții europene, în regiunea Volga, Caucazul de Nord și Siberia de Vest. Se specializează în producția anumitor tipuri de aeronave: Moscova (Il-96-300, Il-114, Tu-204, Tu-334, Yak-42M), Smolensk (Yak-42), Voronezh (Il-86, Il) -96- 300), 'Taganrog (Tu-334), Kazan (Il-62), Ulyanovsk (Tu-204, An-124), Samara (Tu-154, An-70), Saratov (Yak-42), Omsk (An -74), Novosibirsk (An-38).


Industria rachetelor și a spațiului este reprezentată în principal de întreprinderi din Moscova, Omsk și Krasnoyarsk, specializate în producția de nave spațiale orbitale, inclusiv cele reutilizabile (cum ar fi Buran), precum și de rachete pentru lansarea de sateliți și nave spațiale cu echipaj (printre acestea cele mai puternice). rachete în lume de tip „Energie”). Rusul holding NPO Energia cu biroul său principal de proiectare și fabrică în Korolev (regiunea Moscova) și filiale în Samara și Primorsk (regiunea Leningrad) și Centrul de Cercetare și Producție Spațială de Stat din Moscova.


Ingineria agricolă gravitează clar spre locurile în care se consumă produse finite, iar specializarea întreprinderilor este în strictă concordanță cu profilul agriculturii din diferite regiuni ale țării. Astfel, producția de combine de cereale este concentrată în Caucazul de Nord (Rostov-pe-Don, Taganrog) și Siberia (Krasnoyarsk). Regiunea centrală este specializată în producția de mașini de recoltat in (Bezhetsk), de recoltat cartofi (Ryazan, Tula) și de recoltat siloz (Lyubertsy). În 1998 producția de recoltatoare de cereale în țară s-a ridicat la 1 mie de unități.


Concentrarea asupra consumatorilor de produse finite este, de asemenea, tipică pentru industriile care furnizează industrie echipamente tehnologice. De exemplu, producția de mașini și echipamente pentru industriile ușoare și tipografie este localizată în principal în regiunea Centrală și Nord-Vest.


Inginerie mecanică medie acoperă industriile producătoare de mașini, tractoare, mașini-unelte, mașini și echipamente de dimensiuni medii pentru industrie, agricultură, transport și construcții. Acest grup include numeroase întreprinderi specializate în etapele procesului tehnologic, cu o dezvoltare pe scară largă a cooperării și o varietate de opțiuni de amplasare a producției.


Industria auto este deosebit de ilustrativă în acest sens. Primele fabrici de automobile au apărut în regiunile centrale ale părții europene a țării (Moscova, Nijni Novgorod).


În perioada previzibilă de timp, structura industriei auto autohtone s-a schimbat dramatic. Dacă, de exemplu, în 1950, peste 4/5 din producția totală de automobile erau camioane, atunci la începutul anilor 90 ponderea lor reprezenta mai puțin de 1/5. Aproximativ aceeași proporție între camioane și mașini va rămâne în viitor.


În 2003, producția de camioane s-a ridicat la 141 de mii de unități, iar autoturisme - 840 de mii de unități. În ceea ce privește producția de camioane, regiunea Volga-Vyatka se află pe primul loc (43% din total), urmată de regiunea Centrală (28%), regiunea Volga (25%) și Urali (3%). Prin eliberare autoturisme de pasageri Regiunea Volga domnește supremă (82%), urmată de regiunile Centrale (11%) și Volga-Vyatka (7%).


Producția de camioane este concentrată în principal în cinci întreprinderi. Printre aceștia se numără ZIL (Moscova), GAZ (Nijni Novgorod), KamAZ (Naberezhnye Chelny), UAZ (Ulyanovsk) și UralAZ (Miass). În plus, există întreprinderi care produc camioane specializate, dar aproape toate depind de Big Five pentru aprovizionarea cu șasiu.


În viitor, structura producției de camioane se va modifica datorită creșterii rapide a producției de vehicule cu tonaj mic - camioane, marfă-pasager și microbuze - cu domenii de aplicare precum comerț, servicii pentru consumatori, ferme, sănătate. Vehiculele cu o capacitate de transport de 1,5 tone pentru industrie, construcții și comerț sunt considerate deosebit de eficiente.


Producția de autoturisme se caracterizează printr-o mai mare localizare regională, deși pe lângă fabricile specializate există întreprinderi care produc simultan autoturisme și camioane (GAZ, ZIL, UAZ).


Cel mai mare furnizor de autoturisme (aproape 70% din total) este Fabrica de Automobile Volzhsky (VAZ) (Tolyatti). Capacitatea sa de producție este de 740 de mii de mașini de clasă mică (Zhiguli, Lada) pe an. Mașinile de o clasă similară sunt, de asemenea, produse de AZLK (Moskvich) și Izhmash (Izh).


GAZ (Volga) și UAZ sunt specializate în producția de mașini de clasă medie; GAZ (Chaika) și ZIL sunt specializate în mașini de clasă înaltă. Mai mult, la ZIL producția lor este de fapt fragmentară.


În viitor, dezvoltarea prioritară va fi acordată producției de autoturisme de clasă mică (Oka etc.). Acum, ponderea mașinilor din această clasă, care sunt produse de KamAZ și SeAZ (Serpukhov), reprezintă doar 1% din producția totală.


Producția de autobuze în 2003 a fost de 45,7 mii unități. Inițial a apărut la Moscova, la ZIL, dar apoi (din anii 60) a fost întrerupt. Rolul principalului furnizor de autobuze urbane a trecut la o întreprindere specializată - LiAZ (Likino-Dulevo, regiunea Moscova). Acum KamAZ și UAZ produc și autobuze (împreună cu camioane și mașini). Autobuzele de dimensiuni mici sunt produse în regiunea Volga-Vyatka (Pavlovo), în Urali (Kurgan) și în Caucazul de Nord (Krasnodar). Microbuzele sunt produse în prezent numai de UAZ. Aproape e/10 din producția totală a tuturor mărcilor de autobuze este în regiunea Volga și Urali,


În viitorul apropiat, este planificată extinderea producției de autobuze urbane prin organizarea asamblarii acestora din componente KamAZ la o serie de întreprinderi din Sankt Petersburg, Omsk și Belgorod.


Sub licență de la Mercedes-Benz, a început asamblarea autobuzelor urbane, turistice și interurbane la GolAZ (Golitsyn, regiunea Moscova). Capacitatea de proiectare a acestei întreprinderi este de 2,5 mii de autobuze pe an.


Industria auto autohtonă a acumulat deja experiență pozitivă în parteneriate internaționale. Lucrul cu companii străine și crearea de asociații mixte întărește poziția etapei finale a procesului tehnologic. În același timp, ansamblul evoluează într-un anumit fel. La început, este de natură „șurubelniță”, adică se reduce la o simplă instalare a produselor componente și, ulterior, este completată cu diferite tipuri de producție suplimentară și auxiliară.


Acum, în Rusia, asamblarea mașinilor progresează considerabil. De exemplu, fabrica de cultivatoare Krasny Aksai din Rostov-pe-Don asambla mașini de pasageri Daewoo din Coreea de Sud din 1995. Combinatul Taganrog intenționează să producă mașini din această clasă. Ansamblul mașinilor Kia sud-coreene a fost lansat la întreprinderile de construcții navale Baltika și Yantar din Kaliningrad.


ElAZ a format un joint venture cu corporația americană General Motors pentru a produce jeep-uri Chevrolet Blazer. Pe baza unităților de producție ale AZLK, a fost creată Avtoframos JSC, un joint venture între Renault și guvernul de la Moscova, pentru a produce mașini de pasageri pentru clasa de mijloc Renault Megan. La nivelul anului 2000, este planificat să producă 120 de mii dintre aceste vehicule pe an.


Există proiecte de organizare a ansamblului de mașini Skoda cehe (Smolensk), autoturisme Opel germane (Vyborg), microbuze Toyota japoneze și autobuze urbane maghiare Ikarus (Moscova).


Industria mașinilor-unelte (inclusiv producția de scule) se caracterizează prin amplasarea întreprinderilor în zone cu inginerie mecanică dezvoltată. Mare valoareîn organizarea producţiei de maşini-unelte au centre de cercetare şi dezvoltare.


Din punct de vedere istoric, industria mașinilor-unelte s-a dezvoltat în regiunea Centrală (Moscova) și în Nord-Vest (Sankt Petersburg). În prezent, este reprezentată în aproape toate regiunile economice. În 2003, au fost produse aproximativ 7,6 mii de unități. mașini de tăiat metale.


În viitor, va fi asigurată producția avansată de mașini de tăiat metal cu control numeric. program controlat, mașini de tip „Centrul de prelucrare”, mașini și prese grele și unice, echipamente pentru automatizarea asamblarii produselor de masă în inginerie mecanică, rotative, rotative-conveioare și altele linii automate pentru inginerie mecanică și prelucrarea metalelor. Producția de complexe și linii automate și robotizate, flexibile sisteme de productie prelucrarea metalelor.


Fabricarea tractoarelor se concentrează pe domenii de consum și parțial pe baze de materii prime (în funcție de intensitatea metalului de producție). Primul fabrici de tractoare(Volgograd, Chelyabinsk) au apărut în regiuni mari de cereale, regăsindu-se în același timp la surse de metal. Această trăsătură de locație este tipică, deși într-o măsură mai mică, altor întreprinderi apărute după război în regiunile Central (Vladimir) și Central Black Earth (Lipetsk), în Siberia de Vest (Rubtsovsk). În prezent, producția de tractoare este situată și în nord-vest (Sankt Petersburg) și în regiunea de nord (Petrozavodsk).


Un nou centru de producție de tractoare a apărut în regiunea Volga-Vyatka (Cheboksary). În anul 2003, în țară au fost produse 8,3 mii de tractoare.


Grupul de industrii producătoare de mașini, mecanisme, instrumente și unelte de precizie, în care procesul tehnologic se reduce în principal la prelucrarea și asamblarea de precizie, care necesită forță de muncă calificată, se limitează la domeniile în care există specialiști cu pregătire tehnică.


Importanța centrelor în care se desfășoară activități de cercetare și dezvoltare este deosebit de mare. În general, acest grup de ramuri ale complexului de construcții de mașini se distinge prin cel mai mic consum de metal și cea mai mare intensitate a muncii.


Întreprinderile din industria electrică, inclusiv producția de radiouri și televizoare, au apărut în regiunea centrală (Moscova, Alexandrov), în nord-vest (Sankt Petersburg), în regiunea centrală Cernoziom (Voronezh) și în alte regiuni. Producția de echipamente informatice este concentrată și în centre de înaltă cultură tehnică (Moscova, Sankt Petersburg etc.).


În prezent, instrumentația se concentrează pe producția accelerată de sisteme de automatizare industriale bazate pe electronică, în primul rând pentru controlul proceselor tehnologice.


Producția de produse metalice și semifabricate, cu o specializare destul de îngustă și o metodă de lucru cu flux de masă, este împărțită teritorial astfel încât producția de produse metalice este de obicei asociată cu locurile de consum, iar producția de semifabricate cu surse de materii prime.


Indicele de producție pentru tipul de activitate „prelucrător” a fost de 106,1% în anul 2005 față de anul 2004, incluzând:


— producția metalurgică și producția de produse metalice finite – 102,5%;


— producția de mașini și echipamente – 106,6%;


— producția de vehicule și echipamente – 104,3%;


— producția de echipamente electrice, electronice și optice – 119,0%.


În 2005, producția a crescut:


— turbine cu abur cu 37,1%;


— turbine hidraulice de 2,2 ori;


— compresoare cu aer și gaz cu 3,6%;


— fitinguri de conducte industriale cu 12,8%;


— macarale: motorizate cu 12,2%; poduri electrice cu 24,6%; turnuri cu 7,1%;


— încărcătoare de construcții cu 2,1%;


— transportoare cu bandă cu 6%;


— echipamente frigorifice cu 20,4%;


— tractor: pluguri cu 50,7%; semănători cu 16,4%;


— mașini de recoltat furaje cu 1,4%;


— presa de balotat cu 47,4%;


— mașini CNC de tăiat metal cu 10,5%;


— mașini de turnare continuă cu 78,2%;


— mașini pentru forarea puțurilor în industria minieră de 2 ori;


— betoniere cu 50,2%;


— contoare electrice trifazate cu 18%;


— apometre pentru apă rece cu 37,3%;


— instrumente de control cu ​​microprocesor pentru sistemele de control al proceselor cu 14,7%;


— troleibuze de 3,9 ori;


- autobuze de la motoare diesel cu 8,5%;


— remorci și semiremorci cu 23,9%;


— locomotive diesel: magistrală cu 57,1%; manevrabil cu 97,8%;


— mașini de șenile de 2,2 ori;


— construcții și instalații de scule mecanizate cu 10,6%.


Totodată, în 2005, a scăzut producția de cazane de abur 0,4-10 t/oră, scule diamantate, motoare diesel și generatoare diesel, turbine cu gaz, pompe cu tije de puț adânc, rulmenți, echipamente polimerice, unități frigorifice, echipamente speciale pentru ulei, combine agricole, mașini de tăiat metal și prelucrarea lemnului, cadre de gater, mașini de forjat și presat, furnal, echipamente pentru fabricarea oțelului și laminare, excavatoare, motogredere, concasoare, echipamente termice, aparate de marcat, optica de ochelari, autoturisme si camioane, autobuze, remorci si semiremorci camioane, utilaje pentru utilitati urbane, autoturisme: marfa, pasageri, incl. trenuri electrice etc.


Prețurile la mașini și echipamente au crescut cu 8,8% de la începutul anului 2005, cu vehiculeși echipamente cu 7,3%, în timp ce prețurile pentru producția de produse petroliere au crescut cu 34,2%, producția și distribuția de energie electrică, gaze și apă - cu 12,6%.


3. INTENSIFICAREA COMPLEXULUI DE INGINERIE


Ce înseamnă calea intensivă de dezvoltare în inginerie mecanică și prelucrarea metalelor? În primul rând, presupune un conținut natural-material nou calitativ al indicatorilor de cost. La urma urmei, o creștere a producției de produse de inginerie poate fi asigurată atât prin modificarea costului echipamentului și „spălarea” tipurilor ieftine de echipamente din gama de echipamente fabricate, cât și prin extinderea producției, creșterea greutății echipamentelor produse și îmbunătățirea proprietăților sale de consum. Ultima variantă de dezvoltare pare a fi singura corectă în contextul intensificării economice. În plus, producția de construcție de mașini în sine trebuie reorientată către utilizarea tehnologiilor de economisire a materialelor, a forței de muncă și a activelor pentru producția de mașini și echipamente.


Intensificarea complexului de constructii de masini ar trebui luata in considerare in doua aspecte. În primul rând, intensificarea producție inginereascăîn interiorul complexului, adică producția de echipamente avansate cu costuri minime forță de muncă vie și, în al doilea rând, intensificarea în sectoare ale economiei naționale, care are loc pe baza introducerii celor mai noi mașini, echipamente, instrumente și dispozitive produse de ingineri mecanici. Aceste direcții de intensificare sunt strâns interconectate și nu pot fi efectuate izolat una de cealaltă. Primar, desigur, este producția de mașini și echipamente în complexul de inginerie mecanică, iar eficiența altor sectoare ale complexului economic național în ansamblu depinde de modul în care ingineria mecanică face față sarcinilor atribuite.


Ritmul de implementare a realizărilor progresului științific și tehnologic depinde în mare măsură de starea de lucruri din cadrul complexului de construcție de mașini, de cât de repede constructorii de mașini pot trece la producția de noi generații de echipamente și pot echipa diferite sectoare ale economiei naționale cu ei.


Care sunt principalele directii de intensificare in cadrul complexului de constructii de masini? Aceasta este, în primul rând, actualizarea aparatului de producție al întreprinderilor de construcție de mașini. În procesele de reînnoire a acestuia, este extrem de important să se determine sarcinile zilei curente și perspectivele, să pună în aplicare toate pârghiile și stimulentele și să le facă să funcționeze pentru rezultatul final. Sarcina zilei este de a activa factorul uman și, pe această bază, de a folosi la maximum potențialul creat. Într-adevăr, resursele umane și de bază de producție industrială utilizate în complexul de construcții de mașini, atunci când sunt utilizate rațional, conform estimărilor noastre, ne permit să obținem de 1,5-1,7 ori mai multe produse. Cu alte cuvinte, punând lucrurile în ordine propria casă, numit complex de constructii de masini, deja acum, practic fara costuri suplimentare, din cauza factorilor organizatorici, se pot obtine volume semnificative de produse suplimentare necesare economiei nationale.


Nu mai puțin important este transferul ingineriei mecanice la următorul nivel superior de automatizare a producției bazat pe utilizarea producției robotizate. Extinderea nevoilor diverselor sectoare ale economiei naționale și complexele industriilor interconectate în ceea ce privește gama de produse, calitatea, productivitatea și fiabilitatea echipamentelor și înlocuirea constantă a proceselor tehnologice existente cu altele mai avansate îi obligă pe constructorii de mașini să abandoneze metodele de radiație. pentru proiectarea și organizarea producției de mașini și echipamente. Practica mondială arată că cele mai eficiente aici sunt tranziția către proiectarea și fabricarea automată a mașinilor și dispozitivelor care utilizează mijloace moderne tehnologia informatică și îmbinarea proceselor de proiectare și producție a mașinilor moderne într-un singur lanț. Această abordare accelerează proiectarea și producția de mașini de mai multe ori și face ca realizările ideilor științifice și de design să fie reale astăzi și nu în viitorul îndepărtat.


Sectoarele prioritare în prima etapă de reconstrucție a complexului de construcții de mașini vor fi: construcția de mașini-unelte, fabricarea de instrumente, electronica și inginerie electrică, în care este extrem de importantă schimbarea stării de fapt. În primul rând, tocmai pentru că servesc drept bază pentru crearea unor premise reale pentru reechiparea aparatului de producție al ingineriei mecanice în sine cu echipamente și tehnologii noi.


Este foarte important să redistribuim forțele și resursele celui de-al doilea eșalon al constructorilor de mașini, care sunt ocupați cu întreținerea echipamentelor în stare de funcționare. Aici sunt ascunse și rezerve uriașe de material și forță de muncă.


Reînnoirea accelerată a aparaturii de producție din inginerie mecanică, iar apoi întinerirea parcului de utilaje din alte sectoare ale economiei naționale va face posibilă reducerea numărului de reparatori și echipamente pe care se produc piesele de schimb și se refac piesele cu 2-3. de ori în comparație cu ceea ce este disponibil în prezent și acest lucru promite, de asemenea, economii de mai multe miliarde de dolari.


Desigur, aceste probleme nu pot fi rezolvate cu nivelul actual al echipamentelor tehnice din inginerie mecanică. Prin urmare, problema cheie a reorientării acestuia din urmă către o cale intensivă de dezvoltare este accelerarea progresului științific și tehnologic în complexul de inginerie mecanică, care implică introducerea pe scară largă a mașinilor și echipamentelor noi, proceselor tehnologice eficiente și utilizarea unor tehnologii avansate. materiale structurale. O rezervă importantă pentru implementarea accelerată a progresului științific și tehnologic în complexul de inginerie este îmbunătățirea structura organizatorica aceasta din urmă, care ar trebui realizată concomitent cu aprofundarea în continuare a specializării și dezvoltarea cooperării în producția de mașini și echipamente.


REFERINȚE


1. Skopin A.Yu. Geografia economică a Rusiei. – Sankt Petersburg: Welby, 2007. CARACTERISTICI GENERALE ALE COMPLEXULUI DE COMBUSTIBIL ŞI ENERGIE CARACTERISTICI GENERALE ALE COMPLEXULUI DE TRANSPORT DIN RUSIA Structura sectorială a industriei în regiunea Krasnodar

Gândește-te la asta, suntem mereu și peste tot înconjurați de mașini. Când mă trezesc dimineața, îmi fac pâine prăjită în prăjitor de pâine, îmi încălzesc mâncarea în cuptorul cu microunde, cobor cu liftul, ies din casă și conduc cu mașina la universitate. În toate domeniile vieții noastre avem de-a face cu tehnologie și mașini, lucruri făcute de mașini. Industria ingineriei mecanice joacă un rol de neînlocuit important în viața de zi cu zi. Chiar și lucruri atât de banale precum creionul sau pixul sunt făcute pe mașini, ca să nu mai vorbim de diverse gadget-uri și vehicule.

Importanța industriei ingineriei

Ingineria mecanică este un sector lider al economiei nu numai a țării noastre, ci și a lumii întregi. În Rusia, această industrie angajează aproximativ treizeci la sută din populația activă și produce un sfert din producția brută.

Sarcina acestei industrii este de a oferi oamenilor toate mașinile moderne posibile. Nivelul de trai în țară, nivelul de dezvoltare economică a țării, precum și capacitatea de apărare a țării depind de calitatea și cantitatea producției de mașini.

Produsele acestei industrii sunt folosite în viața de zi cu zi, în industrie, agricultură, în forțele armate etc.

Principalele tipuri de inginerie mecanică

Structura industriei ingineriei mecanice este împărțită în următoarele categorii:

• inginerie de precizie - roboți, ceasuri, aparate electrice;
• secundar - autotransport, tractoare;
• general - vagoane, nave, rachete, avioane;
• grele - crucișătoare, cisterne, macarale, transportoare.

Segmentele suplimentare se disting și după tip: producția de piese, semifabricate, piese de schimb, precum și repararea acestora.

Importanța ingineriei mecanice în apărarea Rusiei

Sistemul de apărare al țării are mare nevoie de industria ingineriei. Echiparea acestui sistem este realizată de complexul militar-industrial.

Întreprinderile de inginerie militară diferă de altele prin dimensiunea lor mare. Dezvoltarea ingineriei defensive determină nivelul de securitate al țării față de inamici.

Gândiți-vă, doar ingineria militară reprezintă o treime din exportul de echipamente și mașini. Produse: rachete, vehicule militare și arme.

Este ușor să trimiți munca ta bună la baza de cunoștințe. Utilizați formularul de mai jos

Loc de muncă bun la site">

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Rolul ingineriei mecanice în dezvoltarea economică Federația Rusă. Subsectoare ale ingineriei generale, grele și medii, echipamente manufacturate. Productie de produse metalice si semifabricate. Ramuri de vârf ale ingineriei de precizie și produsele acestora.

prezentare, adaugat 19.02.2013


Complexul de inginerie mecanică, semnificația sa, conexiunile intersectoriale și structura. Caracteristicile organizării ingineriei mecanice în Federația Rusă. Personal întreprinderi rusești. Soluţie problema de personal. Caracteristicile universităților tehnice.

lucrare curs, adăugată 15.11.2013


Importanța ingineriei mecanice în economia ucraineană. Nivel modern dezvoltarea și caracteristicile locației industriei. Structura complexului de inginerie mecanică din Ucraina. Principalele probleme, perspective de dezvoltare și organizarea teritorială inginerie mecanică.

lucrare de curs, adăugată 12.11.2007


Rolul principal al ingineriei mecanice în economia națională și regională. Starea ingineriei mecanice în regiunea Vologda, principalele întreprinderi ale industriei din regiune, perspectivele de dezvoltare. Sarcinile guvernului regiunii Vologda în dezvoltarea ingineriei mecanice.

lucrare de curs, adăugată 25.04.2010


Structura industriei și nuanțele caracteristice ale locației ingineriei mecanice în Federația Rusă, condiții prealabile pentru dezvoltare. Complexul de transport: principalele direcții de dezvoltare pentru viitor. Factorul de substituire a importurilor în inginerie mecanică. Problemele ingineriei mecanice și tendințele acesteia în 2014

lucru curs, adăugat 01.09.2017


Locul ingineriei mecanice în economia națională unificată a Rusiei. Localizarea industriilor complexului. Factorii care determină dezvoltarea și caracteristicile amplasării ingineriei grele și fabricarea instrumentelor. Dezvoltarea producției de mașini-unelte și echipamente de forjare prin presare.

rezumat, adăugat 21.04.2011


Industria ingineriei mecanice este unul dintre cele mai importante elemente în dezvoltarea forțelor productive. Principalele amenințări la adresa dezvoltării ingineriei mecanice pe piețele interne și externe. Motivele crizei în inginerie mecanică din Ucraina folosind exemplul industriilor individuale.

lucrare curs, adăugată 04.08.2014


O caracteristică importantă a ingineriei mecanice din Krasnoyarsk este ponderea mare a industriilor de apărare. Industria radio, producția de echipamente de comunicații terestre și spațiale. Caracteristicile industriilor de inginerie mecanică. Probleme și perspective de dezvoltare a industriei.