Comparație Rd 191 și 180. © Corporația de Stat pentru Activități Spațiale „Roscosmos. Câteva caracteristici ale motorului rachetă
OJSC NPO Energomash
141400, Rusia, Khimki, regiunea Moscova, strada Burdenko, 1
Deschide societate pe actiuni„NPO Energomash numit după Academicianul V.P. Glushko” este întreprinderea lider la nivel mondial în dezvoltarea de motoare puternice de rachete lichide pentru vehicule de lansare spațială. Compania a fost fondată la 15 mai 1929. NPO Energomash a dezvoltat aproximativ 60 de motoare de rachetă cu propulsie lichidă, care au fost produse și operate în masă și continuă să fie utilizate ca parte a vehiculelor de lansare spațiale și de luptă.
În prezent, principalele programe ale întreprinderii sunt:
- Producția în serie de motoare cu propulsie lichidă modernizate RD-171M pentru prima etapă a vehiculului de lansare Zenit (Lansare pe mare, Lansare pe uscat, Program spațial federal)
- Producția în serie a motorului rachetă lichid RD-180 pentru primele etape ale vehiculului de lansare american Atlas 5
- Dezvoltarea motorului rachetă lichid RD-191 pentru primele etape ale familiei de noi vehicule de lansare rusești Angara
- Modernizarea și supravegherea producției în serie a familiei de motoare cu propulsie lichidă RD-107 și RD-108 (14D22 și 14D21) pentru prima și a doua etapă a vehiculului de lansare Soyuz din Samara
- Modernizarea și supravegherea proiectantului a producției în serie a motorului rachetă cu propulsor lichid modernizat RD-253 (14D14M) pentru prima etapă a vehiculului de lansare Proton din Perm
- Modernizarea și supravegherea proiectantului a motorului de rachetă cu propulsie lichidă RD-120 pentru a doua etapă a vehiculului de lansare Zenit (Programul Lansare pe mare, Program Lansare pe uscat, Program Spațial Federal)
În plus, compania lucrează la direcții promițătoareîmbunătățirea motoarelor rachete cu combustibil lichid:
- Studiul conceptului de motoare rachetă reutilizabile
- Studiul conceptului de motor de rachetă cu propulsie lichidă cu o turbină în buclă închisă
- Lucrări de proiectare la motoare pentru nave spațiale care utilizează energie solară
- Creșterea fiabilității motoarelor rachete
- Cercetări privind utilizarea lichefiatelor gaz natural(metan) ca combustibil în motoarele de rachete lichide
- Proiectul unui motor de rachetă cu propulsie lichidă, cu trei componente, dublu-mod (oxigen-kerosen-hidrogen)
- Cercetarea stărilor de efort-deformare ale componentelor și ansamblurilor motoarelor rachete
NPO Energomash a acumulat o vastă experiență în crearea de motoare cu combustibil lichid, deținând tehnologii unice oferă o bază favorabilă pentru cooperarea cu diverse organizații și companii aerospațiale din întreaga lume.
NPO Energomash este gata să dezvolte un motor rachetă lichid în conformitate cu cerințe tehnice client în cât mai repede posibilși la cel mai înalt nivel științific și tehnic.
Dezvoltarea motoarelor RD-170 și RD-171 pentru primele etape ale vehiculului de lansare Energia și, respectiv, vehiculului de lansare Zenit, a început în 1976. Dezvoltarea lor a devenit un nou pas din punct de vedere calitativ în crearea motoarelor cu combustibil lichid. Cel mai puternic motor cu propulsie lichidă cu patru camere din lume are cel mai înalt nivel de parametri și caracteristici pentru motoarele din această clasă și funcționează cu componente de combustibil ecologice: oxigen lichid și kerosen. Motorul vehiculului de lansare Energia este destinat utilizării reutilizabile și este certificat pentru utilizare de 10 ori. Una dintre copiile motorului a fost testată pe un suport de ardere de până la 20 de ori. Motorul se caracterizează prin fiabilitate operațională ridicată, mentenanță și testabilitate și are stoc mare după resursă (cel puțin 5). Vectorul de tracțiune al motorului este controlat prin crearea unei unități unice de burduf pentru camerele oscilante, care funcționează în zona de curgere a gazului la temperatură înaltă. Motoarele au trecut aproximativ 900 de teste de incendiu cu un timp total de funcționare de peste 100.000 de secunde.
Prima lansare a vehiculului de lansare Zenit cu motor RD-171 a fost efectuată în aprilie 1985. În 1987 și 1988 au avut loc lansări ale vehiculului de lansare Energia cu motoare RD-170. Din 1999, operarea motoarelor RD-171 a continuat ca parte a vehiculului de lansare Zenit 3 SL în cadrul programului Sea Launch.
Parametrii principali ai familiei de motoare RD-170/171
Combustibil - oxigen + kerosen
|
Modificări ale motorului |
RD -170 |
RD-171 |
RD-171M |
| Împingere, pământ / gol, tf | 740 / 806 | 740 / 806 | 740 / 806 |
| Impuls specific, sol / gol, sec | 309 / 337 | 309 / 337 | 309 / 337 |
| Presiune în camera de ardere, kgf/cm2 | 250 | 250 | 250 |
| Greutate, uscat/umplut, kg | 9750 / 10750 | 9500 / 10500 | 9300 / 10300 |
| Dimensiuni, inaltime/diametru, mm | 4000 / 3800 | 4150 / 3565 | 4150 / 3565 |
| Perioada de dezvoltare | 1976-1988 | 1976 – 1986 | 1992 – 1996 2003 - 2004 |
| Scop | RN "Energia" | LV "Zenit" | LV "Zenit" |
Motorul de bază RD-170/171 a fost dezvoltat în 1976-1986. În 1992-1996. au fost efectuate lucrări la o versiune îmbunătățită a motorului RD-171 (până în 1996, au fost testate 28 de motoare). La 6 motoare cu un design îmbunătățit, timpul de funcționare a fost de 5500 de secunde, iar la un motor timpul de funcționare a fost de 1590 de secunde.
Lucrările privind modernizarea motorului RD-171 pentru utilizare în programul Sea Launch au continuat în 2003-2004. Certificarea motorului RD-171M a fost finalizată pe 5 iulie 2004 - au fost efectuate 8 teste cu durata de 1093,6 secunde pe motorul de certificare, ultimul test (peste plan) la modul 105%. Primul motor comercial RD-171M a fost livrat în Ucraina pe 25 martie 2004, după un test tehnic care a durat 140 de secunde.
Producția în serie a motorului RD-171M se realizează la uzina NPO ENERGOMASH din Khimki.
La începutul anului 1996, proiectul de motor RD-180 al NPO Energomash a fost recunoscut drept câștigător al competiției pentru dezvoltarea și furnizarea motorului din prima etapă pentru vehiculul de lansare Atlas modernizat. companie americană Lockheed Martin. Acesta este un motor cu două camere cu postcombustie a gazului generator oxidant, cu control vectorial de tracțiune datorită oscilației fiecărei camere în două planuri, cu capacitatea de a asigura o accelerare profundă a forței motorului în zbor. Acest design se bazează pe modele bine testate ale componentelor și elementelor motoarelor RD-170/171. Crearea unui motor puternic de primă etapă a fost realizată într-un timp scurt, iar testarea a fost efectuată folosind o cantitate mică de material. După ce a semnat un contract pentru dezvoltarea motorului în vara anului 1996, deja în noiembrie 1996 a fost efectuat primul test de incendiu al motorului prototip, iar în aprilie 1997 a fost efectuat testul de foc al motorului standard. În 1997-1998, o serie de teste de incendiu ale motorului ca parte a etapei vehiculului de lansare a fost efectuată cu succes în SUA. În primăvara anului 1999, certificarea motorului pentru utilizarea în vehiculul de lansare Atlas 3 a fost finalizată. Prima lansare a vehiculului de lansare Atlas 3 cu motor RD-180 a avut loc în mai 2000. În vara anului 2001, certificarea motorului pentru utilizarea în vehiculul de lansare Atlas 5 a fost finalizată. Primul zbor al vehiculului de lansare Atlas 5 cu motor RD-180 a avut loc în august 2002.
Parametrii principali ai motorului RD-180
Motor rachetă lichid cu gaz oxidant post-ardere
Combustibil oxigen + kerosen
Lockheed Martin și-a anunțat intenția de a comanda cel puțin 101 de motoare RD-180 pentru a fi utilizate în vehiculele de lansare Atlas 3 și Atlas 5. Marketingul și vânzarea acestui motor către client, Lockheed Martin, este gestionată de societatea mixtă RD AMROSS, creată de NPO Energomash și Pratt-Whitney (SUA). Peste 30 de motoare comerciale au fost deja livrate în Statele Unite, iar 14 lansări de vehicule de lansare Atlas 3 și Atlas 5 cu motoare RD-180 în prima etapă au fost finalizate.
Dezvoltarea motorului RD-191 a început la sfârșitul anului 1998. Acest motor cu gaz oxidant după ardere este destinat familiei de vehicule de lansare autohtone Angara și Baikal. Designul acestui motor se bazează și pe designul motoarelor RD-170/171. Motorul RD-191 este un motor cu combustibil lichid cu o singură cameră, cu o pompă de combustibil situată vertical. În 1999 a fost lansat documentatia de proiectare, în 2000, au început testarea autonomă a unităților de motoare RD-191, iar pregătirea pentru producție a fost finalizată. În mai 2001, a fost asamblat primul motor de dezvoltare RD-191. Primul test de incendiu al motorului RD-191 a fost efectuat în iulie 2001.
Parametrii principali ai motorului RD-191
Motor rachetă lichid cu gaz oxidant post-ardere
Combustibil oxigen + kerosen
Începând cu 01.08.06, au fost efectuate peste 35 de teste de incendiu ale motorului cu un timp total de funcționare de 4500 de secunde. Timpul maxim pentru un test este de 400 de secunde. Rezultatele testului motorului au confirmat principalii parametri ai motorului incluși în termeni de referință. Testarea motorului se desfășoară în conformitate cu programul de testare experimentală, care prevede finalizarea acestuia pe 10 exemplare ale motorului cu un timp de funcționare de peste 15.000 de secunde în timpul a peste 70 de teste de incendiu. Principiul de bază al unui astfel de program este un număr mic de motoare și un timp mare de funcționare pe fiecare instanță cu numărul maxim de măsurători.
ANALIZA EFICIENTĂȚII EXTENSIEI DUZELOR PENTRU MOTOR-RACHETE RD-191
Marat Seydagaliev
Rusia, Baikonur
Nikolai Iliușenko
Student în anul 5 al departamentului „Proiectarea și testarea aeronavelor” filiale „Voskhod” a MAI,
Rusia, Baikonur
Olga Shestopalova
candidat la știință, profesor asistent la ramura „Voskhod”
a Institutului de aviație din Moscova (universitate națională de cercetare),
Rusia, Baikonur
ADNOTARE
Motoarele de rachetă moderne aproape au atins limita capacităților energetice ale combustibilului, astfel încât creșterea eficienței unui motor de rachetă chiar și în cantități mici este o sarcină dificilă. Lucrarea propune o soluție la această problemă prin utilizarea unei duze glisante. Pentru a efectua calculele, cel mai eficient și promițător motor de rachetă lichidă cu o singură cameră RD-191 a fost luat ca exemplu pentru cosmonautica internă.
ABSTRACT
Motoarele de rachetă moderne aproape au atins limita capacităților de combustibil energetic, așa că creșterea eficienței motorului de rachetă chiar și pentru valori mici este o mare problemă. Există o soluție care sugerează utilizarea prelungirii duzei. Ca exemplu pentru calcule a fost luat RD-191 – cel mai eficient și mai perspectivă motor de rachetă cu combustibil lichid până acum.
Cuvinte cheie: vehicul de lansare (LV), sistem de propulsie (PS), duză de duză, motor rachetă lichid (LPRE), tracțiune cu jet, impuls specific.
Cuvinte cheie: vehicul de lansare, extensie duză, motor rachetă cu combustibil lichid, tracțiune cu jet, impuls specific.
Astăzi, cel mai promițător vehicul de lansare pentru cosmonautica internă este familia de vehicule de lansare Angara, care se bazează pe modulul de rachetă universal - 1 (URM-1). Sistemul de propulsie URM-1 este un motor de rachetă cu propulsie lichidă RD-191. Această lucrare oferă o evaluare a eficacității utilizării unui accesoriu de duză pentru motorul RD-191. Duză pentru duză - o parte retractabilă a duzei motorului rachetă, instalată în pozitia de lucru care asigură o creștere a zonei de ieșire a duzei, ca urmare, crește eficiența în straturile rarefiate ale atmosferei sau în vid.
În calcul s-au făcut următoarele ipoteze:
- motorul funcționează în regim normal (cu debit de masă constant);
- vehiculul de lansare zboară pe o traiectorie dreaptă cu o viteză constantă;
- pierderile datorate frecării și disipării vitezei la ieșirea duzei nu sunt luate în considerare.
Necesar pentru calcul specificatii tehnice Motorul rachetă cu lichid RD-191 este prezentat în Tabelul 1.
Tabelul 1 .
Caracteristicile motorului rachetă lichid RD-191
|
Caracteristică |
Desemnare |
Sens |
|
Împingere (Pământ), tf |
||
|
Împingere (gold), tf |
||
|
Impuls specific (Pământ), s |
||
|
Impuls specific (vid), s |
||
|
Presiunea în camera de ardere, kgf/cm în mp. |
||
|
Presiune la ieșirea duzei, kgf/cm în mp. |
||
|
Temperatura din camera de ardere |
||
|
Raport de expansiune a duzei |
||
|
Diametrul de evacuare a duzei, mm |
||
|
Diametrul secțiunii transversale minime a duzei, mm |
Pentru calcule, se propune utilizarea formulei pentru tracțiunea motorului cu reacție, presupunând că fluxul de gaz prin duză este unidimensional:
unde: µ – al doilea debit masic; – presiunea, viteza și respectiv aria secțiunii transversale la ieșirea duzei; - presiune mediu, (în funcție de înălțimea de ridicare h).
Viteza curgerii la ieșirea duzei este determinată de relația cunoscută din dinamica gazelor:
(2)
unde: – constanta de gaz a produselor de ardere; – temperatura si respectiv presiunea in camera de ardere; – indicele adiabatic.
Indicele adiabatic depinde de componentele combustibilului utilizat, pentru perechea kerosen-oxigen; =1,11.
Din expresiile (1) și (2) obținem expresia finală pentru calcularea forței unui motor cu reacție:
(3)
Evident, forța motorului se modifică pe măsură ce urcăm la altitudine. Motivul pentru aceasta este că presiunea ambientală este o cantitate în continuă schimbare.
Ecuația (3) descrie forța unui motor cu un grad constant de expansiune geometrică. Să luăm în considerare cazul în care modul de funcționare proiectat al motorului () este implementat în fiecare moment de timp. Atunci ecuația (3) va lua forma:
(4)
Pentru a calcula tracțiunea medie a unui motor folosind o duză glisantă, este necesar să se determine caracteristicile geometrice ale duzei. Calculele au arătat că raza optimă a duzei duzei, la care tracțiunea medie va fi cea mai mare pe toată perioada de funcționare a motorului, depășește raza URM-1 (1,45 m), pe baza acesteia acceptăm raza de alunecare. duză egală cu 1,20 m, aceasta va permite utilizarea duzelor într-o schemă de proiectare și aranjare a pachetului (Angara-A3, Angara-A5, Angara-A5B). Pe baza razei duzei, determinăm presiunea la ieșirea duzei și calculăm tracțiunea motorului conform ecuației (1).
Mai jos sunt rezultatele calculelor (Fig. 1) ale forței motorului conform ecuațiilor (3), (4) pentru trei cazuri:
- motor cu duză nereglabilă;
- motor cu o duză perfect reglabilă pe înălțime;
- motor cu duză reglabilă într-o singură treaptă.
Figura 1. Modificarea forței motorului în funcție de altitudinea de zbor: 1 – duză nereglabilă, 2 – duză reglabilă într-o singură treaptă; 3 – în mod ideal duză reglabilă pe înălțime
Rezultatele calculului au arătat că utilizarea unui atașament de duză pentru familia de vehicule de lansare Angara, realizată într-un design de pachet, face posibilă creșterea tracțiunii medii a fiecărui URM-1 cu 9,28 tf, ținând cont de pierderile datorate frecării în duza. Atunci când se utilizează o duză cu duză glisantă pe vehicule de lansare de clasă uşoară realizate într-o configuraţie tandem (Angara 1.1 şi 1.2), creşterea forţei va fi de 17,5 tf din cauza absenţei restricţiilor asupra razei duzei. Atunci când se efectuează modificări de proiectare la duza RD-191 (pentru a crește presiunea la ieșirea duzei), pare posibilă creșterea forței cu 24,4 tf pentru pachet și 35,7 tf pentru proiectarea tandem.
Reglarea înălțimii duzei prin utilizarea unei duze de duză nu este o soluție de inginerie fundamental nouă, dar această soluție nu a găsit niciodată implementare practică din cauza dificultății de a asigura răcirea duzei. Astăzi, această problemă este demontabilă datorită apariției unor materiale fundamental noi, care nu erau disponibile anterior, având o temperatură de plutire ridicată, rezistență, rezistență la uzură etc. De aceea lucrarea prezentată este relevantă și implementabilă practic.
Referinte:
1. Alemasov V.E. Teoria motoarelor rachete: manual. pentru universități. – M.: Inginerie mecanică, 1980.
2. Grechukh L.I. Design motor rachetă lichidă: linii directoare pentru proiectarea cursurilor și a diplomelor. – M.: Editura Universității Tehnice de Stat din Omsk, 2011. – 69 p.
3. Dobrovolsky M.V. Motoare cu rachete lichide: manual. pentru universități. –M.: MSTU numit după N.E. Bauman, 2006. – 269 p.
4. Sistem de propulsie. RD-191 – [ Resursa electronica]. – Mod de acces. – URL: http://ecoruspace.me/%D0%A0%D0%94-191.html (Data accesului: 08/04/16).
–n. V.
caracteristici
Nivelul mării: 196 tf
Nivelul mării: 311,5 s
Modificări cunoscute ale motorului:
- RD-191 este utilizat în prima etapă a vehiculului de lansare coreean Naro-1.
- RD-193 este destinat utilizării în prima etapă a vehiculului de lansare Soyuz-2.1v.
- Versiunea de export RD-181 a motorului RD-193, este planificată instalarea pe vehiculul de lansare american Antares al Orbital Sciences Corporation ca înlocuitor pentru motoarele NK-33.
Principalele caracteristici ale RD-191:
Dezvoltatorul este societatea pe acțiuni NPO Energomash, numită după. Academician V.P. Glushko” (JSC NPO Energomash). Timpul de producție al motoarelor este în prezent de 18 până la 24 de luni; se preconizează reducerea acestei perioade la 12 luni.
Istoria creației
În iulie 2010, în timpul testelor interdepartamentale programate, motorul rachetei RD-191 pentru prima etapă a vehiculului de lansare Angara a eșuat și s-a ars.
„Motorul ar fi trebuit să se ardă. Acest lucru este absolut normal situatie normala, experții au trebuit să stabilească ce sarcini a fost capabil să suporte.”
Centrul de presă - NPO Energomash.
Pe 25 august 2015, NPO Energomash a început să creeze o versiune modernizată a motorului RD-191 - RD-191M - care va fi folosită pe lansatoarele de rachete Angara-A5V și Angara-A5P și va fi cu 10-15% mai puternică decât cea a acestuia. predecesor. Prima etapă a ediției preliminare a proiectului va fi finalizată în septembrie 2015. Lucrările de dezvoltare sunt planificate să fie finalizate până în 2018.
În noiembrie 2015, Proton-Perm Motors PJSC a anunțat o licitație pentru reconstrucția atelierelor de producție a motorului RD-191 pentru rachete Angara.
În septembrie 2016, a devenit cunoscut faptul că designul digital va fi introdus pentru RD-191. În acest scop s-a format echipa de proiect, comitetul de conducere și bugetul stabilit. Implementarea proiectului este planificată pentru trei ani.
Vezi de asemenea
Scrieți o recenzie despre articolul „RD-191”
Note
|
||||||||||||||||
Extras care caracterizează RD-191
Prințul Andrei a spus că pentru aceasta este nevoie educație juridică pe care nu o are.- Da, nimeni nu o are, deci ce vrei? Acesta este un circulus viciosus, [un cerc vicios] din care trebuie să scape prin efort.
O săptămână mai târziu, prințul Andrei era membru al comisiei de întocmire a regulamentelor militare și, ceea ce nu se aștepta, șeful departamentului comisiei de întocmire a trăsurilor. La cererea lui Speransky, a preluat prima parte a codului civil în curs de întocmire și, cu ajutorul Codului Napoleon și Justiniani, [Codul lui Napoleon și Iustinian] a lucrat la întocmirea secțiunii: Drepturile persoanelor.
În urmă cu doi ani, în 1808, după ce sa întors la Sankt Petersburg din călătoria sa la moșii, Pierre a devenit fără să vrea șeful Francmasoneriei din Sankt Petersburg. A înființat săli de mese și săli de înmormântare, a recrutat noi membri, s-a ocupat de unirea diferitelor loji și de dobândirea actelor autentice. Și-a dat banii pentru construirea templelor și a completat, cât a putut, colecții de pomană, pentru care majoritatea membrilor erau zgârciți și nepăsători. Aproape singur, folosindu-și fondurile proprii, a susținut casa săracilor, înființată de ordin la Sankt Petersburg. Între timp, viața lui a continuat ca înainte, cu aceleași hobby-uri și desfrânare. Îi plăcea să ia masa și să bea bine și, deși îl considera imoral și umilitor, nu se putea abține să se bucure de societățile de licență la care participa.
În mijlocul studiilor și al hobby-urilor sale, Pierre, însă, după un an, a început să simtă cum pământul francmasoneriei pe care stătea se îndepărta de sub picioare, cu atât mai ferm încerca să stea pe el. În același timp, a simțit că, cu cât solul pe care stătea mai adânc i se întindea sub picioare, cu atât mai involuntar era legat de el. Când a început francmasoneria, a experimentat senzația unui bărbat care își pune piciorul cu încredere pe suprafața plană a unei mlaștini. Lăsând piciorul jos, a căzut. Pentru a fi pe deplin sigur de soliditatea solului pe care stătea, și-a plantat celălalt picior și s-a scufundat și mai mult, s-a blocat și a pășit involuntar până la genunchi în mlaștină.
Iosif Alekseevici nu era în Sankt Petersburg. (Se retrăsese recent din treburile lojilor din Sankt Petersburg și locuia la Moscova fără pauză.) Toți frații, membri ai lojilor, erau oameni familiari lui Pierre în viață și îi era greu să vadă în ei numai frați în zidărie, și nu prințul B., nu Ivan Vasilyevich D., pe care l-a cunoscut în viață în cea mai mare parte ca oameni slabi și nesemnificativi. De sub șorțurile și semnele masonice, a văzut pe ele uniformele și crucile pe care le căutau în viață. Adesea, în timp ce strângea pomană și număra 20-30 de ruble înregistrate pentru parohie, și mai ales cu datorii de la zece membri, dintre care jumătate erau la fel de bogați ca și el, Pierre și-a amintit de jurământul masonic că fiecare frate promite să-și dea toate bunurile pentru propria persoană. vecin; iar în sufletul lui i-au apărut îndoieli, pe care a încercat să nu se oprească.
I-a împărțit pe toți frații pe care îi cunoștea în patru categorii. În prima categorie a clasat frații care nu iau parte activ nici în treburile lojilor, nici în treburile umane, ci sunt ocupați exclusiv cu misterele științei ordinului, ocupați cu întrebări despre triplul nume al lui Dumnezeu, sau despre cele trei principii ale lucrurilor, sulf, mercur și sare, sau despre semnificația pătratului și a tuturor figurilor templului lui Solomon. Pierre a respectat această categorie de frați francmasoni, căreia îi aparțineau în mare parte frații bătrâni, iar Joseph Alekseevich însuși, în opinia lui Pierre, dar nu le împărtășea interesele. Inima lui nu era în latura mistică a Francmasoneriei.
În a doua categorie, Pierre s-a inclus pe sine și pe frații săi ca el, cei care caută, ezită, care nu au găsit încă o cale directă și de înțeles în masonerie, dar sperând să o găsească.
În a treia categorie a inclus frați (au fost cei mai mulți dintre ei), care nu au văzut nimic în masonerie decât formă exterioarăși ritualism și care prețuiesc execuția strictă a acestei forme exterioare, fără să-i pese de conținutul și sensul ei. Așa au fost Vilarsky și chiar marele maestru al lojei principale.
În sfârșit, a inclus și a patra categorie număr mare fraţilor, mai ales cei care s-au alăturat recent în frăţie. Aceștia erau oameni, după observațiile lui Pierre, care nu credeau în nimic, nu doreau nimic și care au intrat în masonerie doar pentru a se apropia de frați tineri, bogați și puternici în legături și noblețe, dintre care erau destul de mulți în depune.
Pierre a început să se simtă nemulțumit de activitățile sale. Francmasoneria, cel puțin Francmasoneria pe care o cunoștea aici, i se părea uneori a se baza doar pe aparență. Nici măcar nu s-a gândit să se îndoiască de masoneria însăși, dar bănuia că francmasoneria rusă a luat calea greșită și s-a abătut de la sursa ei. Și de aceea, la sfârșitul anului, Pierre a plecat în străinătate pentru a se iniția în cele mai înalte secrete ale ordinului.
În vara anului 1809, Pierre s-a întors la Sankt Petersburg. Din corespondența masonilor noștri cu cei străini, se știa că Bezukhy a reușit să câștige încrederea multor oficiali de rang înalt din străinătate, a pătruns multe secrete, a fost ridicat la cel mai înalt grad și a purtat cu el multe pentru binele comun al afacerea cu zidărie în Rusia. Masonii din Sankt Petersburg au venit cu toții la el, încântându-l, și tuturor li s-a părut că ascunde ceva și pregătește ceva.
Era programată o ședință solemnă a lojei de gradul 2, în care Pierre a promis că va transmite ceea ce avea de transmis fraților din Sankt Petersburg de la cei mai înalți conducători ai ordinului. Întâlnirea a fost plină. După ritualurile obișnuite, Pierre s-a ridicat și și-a început discursul.
„Dragi frați”, începu el, roșind și bâlbâind și ținând în mână discursul scris. - Nu este suficient să ne respectăm sacramentele în tăcerea lojei - trebuie să acționăm... să acționăm. Suntem într-o stare de somn și trebuie să acționăm. – Pierre și-a luat caietul și a început să citească.
„Pentru a răspândi adevărul curat și pentru a obține triumful virtuții”, a citit el, trebuie să curățăm oamenii de prejudecăți, să răspândim reguli în conformitate cu spiritul vremurilor, să luăm asupra noastră educația tinereții, să ne unim în legături de nedespărțit cu cei mai deștepți. oamenii, cu îndrăzneală și împreună cu prudență depășesc superstiția, necredința și Este o prostie să formezi oameni loiali nouă, legați împreună printr-o unitate de scop și având putere și putere.
„Pentru a atinge acest scop, trebuie să dai virtuții un avantaj față de viciu, trebuie să încerci să se asigure că o persoană cinstită primește o răsplată veșnică pentru virtuțile sale în această lume. Dar în aceste mari intenții sunt multe obstacole care ne împiedică – actualele instituții politice. Ce să faci în această stare de lucruri? Ar trebui să favorizăm revoluțiile, să răsturnăm totul, să alungăm forța cu forța?... Nu, suntem foarte departe de asta. Orice reformă violentă este condamnabilă, pentru că nu va corecta cel puțin răul atâta timp cât oamenii rămân așa cum sunt și pentru că înțelepciunea nu are nevoie de violență.
În iulie, la șantierul suburban al Proton-PM PJSC (parte a structurii integrate a NPO Energomash JSC), a fost organizat un șantier ca parte a reconstrucției și reechipării tehnice a întreprinderii. tăierea foii si pictura. Valoarea investițiilor în crearea producției s-a ridicat la peste 76 de milioane de ruble.
Noul site produce produse terestre: piese și unități de asamblare ale centralelor electrice cu turbine cu gaz din seria Ural, precum și echipamente. În viitorul apropiat, site-ul va fi utilizat în producția de camere de ardere pentru motoarele de rachete și alte produse legate de spațiu.
Anterior, guvernatorul Prikamiei Maxim Reshetnikov a remarcat că producția de motoare rachete este la vârf. progresul științific și tehnologicŞi factor important dezvoltarea regiunii. Potrivit șefului regiunii, întreprinderile de construcție de rachete și motoare Perm se bucură de o mare încredere din partea conducerii țării, iar calitatea produselor este evaluată ca fiind foarte ridicată. Toată lumea înțelege că întreprinderile Perm sunt un garant al fiabilității.
Directorul executiv al Proton-PM PJSC Dmitri Shchenyatsky a remarcat că crearea unei secțiuni de tăiere este următoarea etapă în organizarea producției moderne de semifabricate. ciclu complet pe amplasamentul extravilan al întreprinderii din Novye Lyady. „Acesta este un pas înainte care se va optimiza procesul de productie, folosesc noi capacități în dezvoltarea de rachete și produse spațiale promițătoare și tranziția la producția lor în serie. ÎN anul viitor intenționăm să asigurăm utilizarea 100% a echipamentelor puse în funcțiune”, a subliniat managerul de top.
În zona de tăiere și vopsire a foii cu o suprafață totală de peste 2 mii de metri pătrați. m gazduit patru unitati de modern echipamente tehnologice: instalare tăiere cu laserși o instalație de tăiere cu jet de apă pentru tăierea materialului din tablă, o cameră de sablare pentru pregătirea metalului pentru acoperire și o cameră de vopsire și uscare. În plus, pe șantier sunt instalate foarfece de ghilotină pentru tăierea și tăierea metalului, iar aici se află un depozit pentru material din tablă.
Caracteristicile tehnice ale sistemului laser vă permit să tăiați o parte de contur de până la 12 mm grosime în doar un minut și jumătate. La randul sau, instalatia de taiere cu jet de apa este capabila sa taie diverse materiale de pana la 300 mm grosime cu un curent de apa, efectuand taieri in unghi, asigurand precizia si curatenia necesara suprafetei prelucrate. Nu se folosesc uleiuri, lichide sau gaze dăunătoare, ceea ce crește productivitatea și siguranța.
Sunt create noi capacități de achiziție ca parte a organizării în regiunea Perm a unui complex de producție pentru producția în serie a RD-191 și a altor motoare lichide promițătoare. Acest proiect are statutul de regional prioritar proiect de investitiiși include reconstrucția și optimizarea instalațiilor de producție ale PJSC Proton-PM cu concentrarea acestora pe teritoriul New Lyady, dezvoltarea de către întreprindere a ciclului complet de producție a unităților de motoare RD-191 în regiunea Perm și alte tehnologie nouă, crearea unei infrastructuri sociale, educaționale și de locuințe de înaltă calitate. Volumul total investițiile se vor ridica la 10,8 miliarde de ruble, în timp ce vor fi create aproximativ 250 de locuri de muncă. Proiectul a început în 2018 și este programat să se deruleze până în 2025.
