Aplicarea metodelor moderne de management în logistica transporturilor. Metode de logistică de transport. Pentru a studia procesele logistice

Ministerul Științei și Educației din Ucraina

Universitatea Națională de Automobile și Autostrăzi din Harkov

Departamentul AKIT

Lucru de curs

pe tema: Modelul de management al logisticii transporturilor

Harkov 2010

Introducere

Dezvoltarea constantă a comerțului mondial presupune schimbări fundamentale în structura piețelor de transport, inclusiv în țara noastră. Dezvoltarea transporturilor în conformitate cu standardele internaționale și cele mai noi tehnologii a sporit interesul specialiștilor în domeniul dezvoltării serviciilor de expediere. Iar tranziția Ucrainei la relațiile de piață a arătat că întreprinderile de transport erau direct dependente de competitivitatea activităților lor. Întărirea și întărirea concurenței a dus la faptul că nivelul de serviciu oferit este acum acordată cea mai mare atenție. Acest lucru devine fundamental important, deoarece companiile sunt nevoite să îndeplinească cerințele clienților și să ofere servicii la un nivel de calitate din ce în ce mai ridicat pentru a păstra clienții existenți și a atrage alții noi în condițiile dificile actuale din lume. piata moderna. În legătură cu cea de astăzi conditii economiceÎn literatura modernă, problemele de calitate primesc o atenție din ce în ce mai mare. Mulți autori străini și autohtoni au acordat întotdeauna o atenție semnificativă problemelor vitezei și calității livrării mărfurilor în cercetările lor Deosebit de remarcate sunt lucrările unor astfel de clasici precum A. Feigenbaum, E. Deming, K. Ishikawa, S. Shiro, J. . Harrington. A fost cercetarea și dezvoltarea lor, precum și utilizarea lor practică pentru a crea o filozofie de management general care a ajutat multe țări acum dezvoltate (SUA, Japonia etc.) să se transforme în țări - lideri ai economiei mondiale.

Dar probleme practice și teoretice de creștere a eficienței operaționale companii de transport, îmbunătățirea calității serviciului și a complexității serviciilor oferite nu au fost încă suficient luate în considerare. Implementarea sistem automatizat managementul vitezei și calității în activitățile companiilor de transport va permite optimizarea procesului de distribuție a mărfurilor de la producător la consumatorul final.

Acest lucru determină relevanța acestei lucrări, al cărei scop este dezvoltarea de noi abordări pentru gestionarea și organizarea procesului de livrare a mărfurilor.

1. Logistica și sarcinile sale

Logistica - parte stiinta economicași un domeniu de activitate, al cărui subiect este organizarea unui proces rațional de promovare a mărfurilor de la producători la consumatorii finali, funcționarea sferei de circulație a produselor, bunurilor, serviciilor, gestionarea stocurilor și crearea unui infrastructura de distributie.

O definiție mai largă a logisticii o interpretează ca știința planificării, gestionării și controlului mișcării resurselor materiale, informaționale și financiare în diverse sisteme. De altfel, domeniul de aplicare al logisticii este atat de specific si de nou, incat in momentul de fata este foarte nevoie de specialisti in aceasta meserie pe piata muncii.

În funcție de specificul activităților companiei, se folosesc diverse sisteme logistice. Sistem logistic - un set de acțiuni ale participanților lanț de aprovizionare(producători, transporturi, organizatii comerciale, magazine etc.), construite în așa fel încât principalele sarcini de logistică să fie îndeplinite.

Sistemele logistice sunt foarte diverse în ceea ce privește domeniul de aplicare al activităților întreprinderii (și în înțelegerea managementului ucrainean modern). Pentru unii, logistica este pur și simplu capacitatea de a lucra cu baze de date, pentru unii este aprovizionare sau activitati de depozit. Dar în funcție de scopul său (și scopul său principal este de a reduce costurile supuse îndeplinirii sarcinilor planificate și, prin urmare, de a crește eficiența activităților de producție), sistemele logistice ar trebui să acopere aproape toate (cu excepția contabilității, personalului etc.) domeniile de activitate. .

Companiile își pot dezvolta propriile departamente de logistică sau pot atrage organizații de transport și logistică pentru a rezolva problemele de aprovizionare, depozitare și achiziții. În funcție de nivelul de implicare al companiilor independente pentru rezolvarea problemelor de afaceri din logistică, există diferite niveluri: 1PL - din engleză. „logistica primă parte” - o abordare în care organizația rezolvă problemele de logistică în mod independent; 3PL din engleză. „Logistică terță parte” este o abordare în care întreaga gamă de servicii logistice, de la livrare și depozitarea adreselor până la gestionarea comenzilor și urmărirea mișcării mărfurilor, este transferată în partea organizației de transport și logistică. Funcțiile unui astfel de furnizor 3PL includ organizarea și gestionarea transportului, gestionarea contabilității și a stocurilor, pregătirea documentației de import-export și de marfă, depozitare, procesarea mărfurilor și livrarea către consumatorul final.

Sarcina managementului logistic în practică se rezumă la gestionarea mai multor componente care alcătuiesc așa-numitul „mix logistic”:

Dotări de depozitare (cladiri de depozite individuale, centre de distribuție, depozite, combinat cu un magazin);

Stocuri (volumul stocurilor pentru fiecare articol, locația inventarului);

Transport (tipuri de transport, termeni, tipuri de ambalaje, disponibilitatea șoferilor etc.);

Asamblare și ambalare (simplitate și ușurință în ceea ce privește serviciile de logistică, păstrând în același timp impactul asupra activității de achiziție);

Comunicare (capacitatea de a obține atât informații finale, cât și intermediare în procesul de distribuție a produsului).

Logistica este împărțită în tipuri: achiziții, transport, depozit, producție, logistică informațională și altele.

2. Logistica transporturilor

Transportul este o ramură a producției materiale care transportă persoane și mărfuri. În structură producția socială Transportul aparține sferei producției de servicii materiale.

Se remarcă faptul că o parte semnificativă a operațiunilor logistice de-a lungul rutei fluxului de materiale de la sursa primară de materii prime până la consumul final se desfășoară cu diverse vehicule. Costurile pentru efectuarea acestor operațiuni se ridică la până la 50% din costurile totale de logistică.

În funcție de scopul lor, există două grupuri principale de transport:

Transport public – industrie economie nationala, care satisface nevoile tuturor sectoarelor economiei nationale si ale populatiei pentru transportul de marfuri si pasageri. Transportul public deservește sfera circulației și populația. Este adesea numită linia principală (linia principală este linia principală, principală într-un anumit sistem, în acest caz, în sistemul de rute de comunicație). Conceptul de transport public acoperă transport feroviar, transport pe apă (mare și fluvial), rutier, transport aerianși transportul prin conducte);

Transport non-public – transport intra-producție, precum și vehicule de toate tipurile aparținând organizațiilor non-transport.

Organizarea circulației mărfurilor prin mijloace de transport non-public face obiectul studiului logistica de productie. Problema alegerii canalelor de distributie este rezolvata in domeniul logisticii distributiei.

Deci, există următoarele tipuri principale de transport:

calea ferata;

marin;

apă interioară (râu);

auto;

aer;

conductă

Fiecare tip de transport are caracteristici specifice din punct de vedere al managementului logistic, avantajele si dezavantajele care determina posibilitatile de utilizare a acestuia in sistemul logistic. Diverse moduri de transport alcătuiesc complexul de transport. Complexul de transport al Ucrainei este format din legal si indivizii– antreprenori care desfășoară activități de transport și expediere, proiectare, construcție, reparații și întreținere pe toate tipurile de transport sine de cale ferata, autostrăzi și structuri pe acestea, conducte, lucrări legate de întreținerea structurilor hidraulice navigabile, a rutelor de apă și aer, efectuarea de cercetări științifice și instruire, incluse în sistemul unei întreprinderi de transport, producție de vehicule, precum și organizații care efectuează alte transporturi conexe lucru procesual.

Tabelul 1 prezintă caracteristicile logistice comparative ale diferitelor tipuri de transport.

Tabelul 1. Caracteristicile modurilor de transport

transport	Avantaje	Defecte
Calea ferata	Capacitate mare de transport și debitului. Independență față de condițiile climatice, perioada anului și ziua. Regularitate ridicată a transportului. Tarife relativ mici; reduceri semnificative pentru transporturile în tranzit. De mare viteză livrarea mărfurilor pe distanțe lungi.	Număr limitat de transportatori. Mare investitii de capital la baza de producţie şi tehnică. Consum ridicat de materiale și energie pentru transport. Accesibilitate redusă la punctele finale de vânzări (consum). Insuficient conservat
Nautic	Posibilitate de transport intercontinental. Cost redus de transport către distante lungi. Capacitate mare de transport și debit. Intensitate scăzută a capitalului de transport.	Transport limitat. Viteza mica livrare (timp lung de tranzit al mărfurilor). Dependența de geografică, de navigație și conditiile meteo. Necesitatea creării unei infrastructuri portuare complexe.
Interior	Capacitate ridicată de transport pe râuri și rezervoare de apă adâncă. Cost redus de transport. Intensitate scăzută a capitalului.	Transport limitat. Viteză redusă de livrare a mărfurilor. Dependența de adâncimi neuniforme ale râurilor și rezervoarelor, condițiile de navigație. Sezonalitatea. Fiabilitatea insuficientă a transportului și siguranța încărcăturii.
Automobile	Valabilitate ridicată. Posibilitatea de livrare a mărfurilor din uşă în uşă Manevrabilitate mare, flexibilitate, dinamism. Viteză mare de livrare. Posibilitatea de a utiliza diferite rute și scheme de livrare. Siguranță ridicată a încărcăturii. Posibilitatea de a trimite marfa in loturi mici. Gamă largă de opțiuni pentru alegerea celui mai potrivit transportator.	Performanta slaba. Dependența de condițiile meteorologice și de drum. cost relativ ridicat de transport pe distanțe lungi. Curățenie insuficientă a mediului.
Aer	Cea mai mare viteză de livrare a mărfurilor. Fiabilitate ridicată. Cea mai mare siguranță a încărcăturii. Cele mai scurte rute de transport.	Cost ridicat de transport, cele mai mari tarife printre alte moduri de transport. Intensitate ridicată a capitalului, intensitatea materială și energetică a transportului. Dependență de condițiile meteorologice. Accesibilitate geografică insuficientă.
Conductă	Cost scăzut. Performanță ridicată (debit). Siguranță ridicată a încărcăturii. Intensitate scăzută a capitalului.	Tipuri limitate de marfă (gaz, produse petroliere, emulsii de materii prime). Disponibilitate insuficientă a unor volume mici de mărfuri transportate.

Deci, în primul rând, managerul de logistică trebuie să decidă dacă își creează propriul parc de vehicule sau folosește transportul închiriat (public sau privat). Atunci când aleg o alternativă, acestea pornesc de obicei de la un anumit sistem de criterii, care includ:

Costurile pentru crearea și operarea propriei flote de vehicule;

Cheltuieli de plată a serviciilor de transport, companii de expediție și alți intermediari logistici în transport;

viteza de transport;

Calitatea transportului (fiabilitatea livrării, siguranța încărcăturii etc.).

În cele mai multe cazuri, firmele producătoare recurg la serviciile companiilor specializate de transport.

Eficiență crescută transport rutierîncărcătura este asociată cu îmbunătățirea tehnică a materialului rulant al echipamentelor de transport rutier și de încărcare și descărcare, introducerea tehnologie avansataîmbunătățirea organizării transportului de mărfuri. Îmbunătățirile tehnice fac posibilă creșterea vitezei materialului rulant, reducerea timpului de nefuncționare în timpul operațiunilor de încărcare și descărcare, creșterea volumului mărfurilor transportate etc. Obiectivul tehnologiei este de a reduce durata și intensitatea forței de muncă a transportului de mărfuri prin reducerea numărului de operațiuni efectuate și a etapelor procesului de transport.

Tehnologia procesului de transport de mărfuri este înțeleasă ca o modalitate prin care oamenii pot implementa un anumit proces de transport prin împărțirea acestuia într-un sistem de etape și operațiuni succesive interconectate, care sunt efectuate mai mult sau mai puțin fără ambiguitate și au ca scop obținerea unei eficiențe ridicate a transportului. Scopul tehnologiei este de a curăța procesul de transport al mărfurilor de operațiuni inutile și de a-l face mai direcționat. Esența tehnologiei de transport de marfă este dezvăluită prin două concepte de bază - stadiu și operare. O etapă este un set de operații prin care se realizează un anumit proces. O operațiune este o parte omogenă, indivizibilă din punct de vedere logic, a procesului de transport, care vizează atingerea unui scop specific, realizat de unul sau mai mulți executanți.

Tehnologia oricărui proces de transport de mărfuri este caracterizată de trei caracteristici: diviziunea procesului de transport, coordonarea și etapizarea și acțiunile fără ambiguitate. Scopul împărțirii procesului de transport al mărfurilor în etape este de a determina limitele cerințelor imanente pentru subiectul care va lucra folosind această tehnologie. Orice operatie trebuie sa asigure apropierea obiectului de control de scopul stabilit si sa asigure trecerea de la o operatie la alta. Ultima operație a scenei ar trebui să fie un fel de introducere la prima operație următoarea etapă. Cu cât descrierea procesului de transport de mărfuri corespunde mai precis logicii sale subiective, cu atât este mai mare probabilitatea de a obține cel mai înalt efect al activităților persoanelor implicate în acesta. Tehnologiile în curs de dezvoltare trebuie să țină cont de cerințele legilor economice de bază și, în primul rând, de legea creșterii productivității muncii sociale.

Coordonarea și etapizarea acțiunilor care vizează atingerea unui scop specific trebuie să se bazeze pe logica internă a funcționării și dezvoltării unui anumit proces de transport. Tehnologia nu este creată de la zero, ci are o legătură cu tehnologia trecutului și viitorului. Tehnologia care funcționează astăzi trebuie să se bazeze pe principii care îi permit să fie ușor convertită în tehnologia viitorului.

Fiecare tehnologie trebuie să asigure implementarea fără ambiguitate a etapelor și operațiunilor incluse în ea.

Abaterea în execuția unei operațiuni se reflectă în întregul lanț tehnologic. Cu cât abaterea parametrilor de la cei proiectați de tehnologie este mai semnificativă, cu atât este mai mare pericolul de a perturba întregul proces de transport al mărfurilor și de a obține un rezultat care nu corespunde proiectului.

În primul rând, este dezvoltată tehnologia pentru întregul proces de transport al mărfurilor și apoi etapele individuale. După dezvoltarea tehnologiei etapelor, acestea trebuie luate în considerare din poziția de unitate tehnologică.

Există o relație cauză-efect între inginerie și tehnologie, dar tehnologia este decisivă.

Procesul tehnologic nu a fost inventat astăzi. Așa cum, potrivit lui Moliere, oamenii nu se gândesc la ceea ce scriu și spun în proză, tot așa lucrătorii din întreprinderile de transport cu motor, care folosesc o anumită tehnologie, nu se gândesc la asta.

În trecut, tehnologiile pentru procesul de transport de mărfuri se formau în cele mai multe cazuri intuitiv.

Procesele tehnologice pentru transportul mărfurilor nu au fost sisteme de etape și operațiuni dezvoltate intenționat și conștient. Prin urmare, în prezent, multe procese de transport nu sunt suficient de eficiente.

Teoria sistemelor spune că fiecare sistem este format din subsisteme. Fiecare sistem este un subsistem al unui sistem. Este acceptat că orice sistem poate fi descris în termeni de obiecte de sistem, proprietăți și conexiuni. Ierarhia și numărul de subsisteme depind doar de complexitatea internă a sistemului ca întreg.

Figura 1. Structura ierarhică a transportului

Figura 1 prezintă piramida (structura) ierarhică a tehnologiei și a organizării transporturilor. În vârful acestei piramide se află transportul intermodal. Mai jos este transportul multimodal. Urmează transportul unimodal, apoi transportul intra-regional și orășenesc prin întreprinderi specializate de transport auto și, în final, transportul local de către antreprenori individuali și transportul propriu al structurilor de producție și comerciale.

Fiecare dintre tipurile de transport de mai sus are caracteristici specifice în tehnologie, organizare și management, dar au o bază tehnologică comună sub forma unor scheme tehnologice specifice de transport și a legăturilor sau elementelor care alcătuiesc aceste scheme. Procesul de transport în fiecare etapă (link) poate fi reprezentat ca o subrețea specifică. Politica de control și management într-un astfel de sistem este modelată prin sincronizarea pozițiilor la fiecare etapă (în fiecare legătură). La rândul lor, elementele constitutive ale transportului de mărfuri sunt caracterizate de anumite modele inerente doar acestora. În literatura tehnică și economică nu există o interpretare unică a multor concepte fundamentale: proces de transport, proces de transport, ciclu procesul de transport, sistem de transport, complex de transport etc. Operațiunile care compun procesul de transport sunt eterogene și variază foarte mult ca durată. Unele operații se combină pentru a crea anumite etape ale acestui proces, fiecare dintre ele își îndeplinește propriile sarcini. Atât operațiunile individuale, cât și etapele procesului de transport sunt într-o anumită dependență unele de altele (înainte de a transporta încărcătura, aceasta trebuie încărcată etc.). Prin urmare, acest proces este în mai multe etape și multi-operaționale, cu o mare eterogenitate tehnologică, operațională și economică a operațiunilor. Etapele individuale ale procesului de transport al mărfurilor sunt adesea considerate independente. Prin urmare, literatura de specialitate scrie în prezent despre procesul de transport, procesul de transport, procesul de încărcare și descărcare etc.

Figura 2. Diagrame tehnologice proces de transport marfa:

a – un tip de transport; b – diverse tipuri de transport.

Figura 2 prezintă diagrame ale proceselor de transport de mărfuri. Este de natură ciclică. Aceasta înseamnă că, cu excepția transportului prin conducte, care funcționează continuu, deplasarea mărfurilor se realizează în cicluri de producție repetate, succesive unul după altul. Ritmul acestor cicluri este determinat de frecvența lor, care, la rândul său, depinde de durata medie a unui ciclu. Fiecare ciclu se caracterizează printr-un grad ridicat de dinamism, o schimbare continuă de stare și o modificare a compoziției elementelor. Cicluri procese individuale transportul fluctuează în timp. Cu toate acestea, au întotdeauna un început și un sfârșit. Fiecare ciclu de transport repetat constă din mai multe etape individuale care sunt strâns interconectate și direcționate în mod egal, deoarece scopul lor final este de a realiza o schimbare spațială a poziției mărfii. Complexul acestor cicluri, care se adaugă la ciclul de transport, creează procesul de transport.

Analiza diagramelor de proces arată că în orice proces de transport există etape inerente doar mărfurilor, doar materialului rulant, dar există și etape comune. Acesta din urmă include etapa de încărcare, transport și descărcare. Diverse etape - furnizarea materialului rulant pentru încărcare, pregătirea încărcăturii pentru expediere, depozitarea mărfii la punctul de producție și punctele intermediare, depozitare, operațiuni de expediere etc. Această situație face dificilă înțelegerea fără ambiguitate a conceptului de proces de transport. Din poziția întreprinderilor de transport cu motor, atunci când problemele îmbunătățirii utilizării materialului rulant, reducerea timpului de rotație al materialului rulant etc. vin în prim-plan, pentru a finaliza procesul de transport de mărfuri, este necesar, în plus la transportul acestuia, să efectueze încărcarea și descărcarea, precum și să depună materialul rulant la încărcare, adică .e. efectuarea procesului de transport.

Să definim câteva concepte de bază.

Procesul de transport este un ansamblu de operațiuni din momentul pregătirii încărcăturii pentru plecare până în momentul în care este primită, asociate cu deplasarea mărfii în spațiu fără modificarea formelor geometrice, dimensiunilor și proprietăților fizice și chimice ale acesteia (etapele 1-2- 3-4-5, Fig. 2 a sau etapele 1-2-3-4-5-6-7, Fig. 2 b).

Procesul de mișcare este un ansamblu de operațiuni de încărcare la punctul de încărcare, operațiuni de transbordare la punctele de transfer al mărfurilor de la un tip de transport la altul, operațiunile sale intermediare de depozitare, transport și descărcare la punctul de descărcare (etapele 2-3-4). Fig. 2 a sau etapele 2- 3-4-5-6, Fig. 2 b)

Procesul de transport este un ansamblu de operațiuni de încărcare la punctele de încărcare și transbordare, operațiuni de transport, descărcare la punctele de transfer al mărfurilor de la un tip de transport la altul și punctul de descărcare și furnizare a materialului rulant pentru încărcare (etapele 2-3- 4-6, Fig. 2 a sau etapele 2-3-4-8 plus 4-5-6-9, Fig. 2 b).

Ciclul procesului de transport este procesul de producție pentru transportul mărfurilor, când se realizează etapele de aprovizionare a materialului rulant pentru încărcare, transport și descărcare. Ciclul finalizat al procesului de transport se mai numește și conducere (etapele 2-3-4-6, Fig. 2 a; sau 2-3-4-8 sau 4-5-6-9, Fig. 2 b).

O operațiune de mutare este o parte a procesului de mutare efectuată folosind unul sau un sistem de mecanisme de funcționare în comun sau manual.

Transportul este operațiunea de deplasare a mărfurilor de-a lungul unui anumit traseu de la locul de încărcare până la locul de descărcare sau reîncărcare (etapa 3 sau etapa 5, Fig. 2 b).

Produse de transport – greutatea încărcăturii în în natură livrate de la locul de producție la locul de consum. Experiența în organizarea transportului arată că nu toată mărfurile încărcate pe materialul rulant la punctul de producție sunt livrate la locul de consum. Motivul pentru aceasta este pierderea de marfă, deteriorarea, declin natural si etc.

Abordarea logistică a organizării transportului rutier determină un nou conținut metodologic, care constă în faptul că componenta principală a transportului ar trebui să fie proiectarea unui proces de transport optim (rațional). Aceasta înseamnă căutarea celor mai bune organizații și tehnică solutii posibile, asigurând eficiență maximă în transportul mărfurilor de la locul de producere a acestora până la locul de consum. Trebuie remarcat faptul că conceptul de „design”, care înseamnă literalmente alegerea unui design planificat, pare legitim să se raporteze la procesul de creare nu numai mijloace tehnice, dar și produse de transport.

În fig. Figura 3 prezintă o diagramă schematică a organizării transportului de mărfuri.

Aici se indică: I – punct de formare a încărcăturii; II – punct de absorbție a încărcăturii; III – complex de transport; W(t) – fluxul de marfă al complexului de transport; W Q – produse de transport; W g – nevoile destinatarului; W’ k – capacitatea de transport planificată a complexului de transport; W k este capacitatea de transport reală a complexului de transport; O 1, O 2, O 3 - operatori.

Figura 3. Diagrama schematică a organizării transportului de mărfuri.

Punctele generatoare de marfă sunt înțelese ca întreprinderi și organizații din toate sectoarele economiei naționale din care sunt exportate produsele și deșeurile acestora.

Punctele de absorbție a mărfurilor sunt înțelese ca întreprinderi și organizații din toate sectoarele economiei naționale, la care se importă materii prime, combustibil, materiale, produse finite și alte bunuri necesare activităților lor normale de producție.

Locația punctelor de formare a sarcinii și de absorbție a sarcinii este determinată, pe de o parte, conditii naturale, iar pe de altă parte – factori mai mult sau mai puțin aleatori.

Una și aceeași întreprindere poate fi simultan un punct generator și de absorbție a mărfurilor. De exemplu, o fabrică de produse din beton armat, ca exportator produse terminate este un punct de formare a marfurilor, iar ca punct de import de materii prime - nisip, piatra sparta, ciment etc. – absorbant de sarcină.

In acest diagramă schematică se pot distinge două circuite. 1 – cantitatea de marfă livrată destinatarului W Q trebuie să corespundă fluxului de marfă al complexului de transport W(t). Diferența dintre intrare și ieșire ΔW=W(t)-W Q este alimentată prin circuitul de feedback către punctul generator de marfă și, prin operatorul O 1, modifică valoarea planificată a capacității de transport a complexului de transport. Operatorul O 1 armonizează relația dintre fluxul de marfă și capacitatea de transport a complexului de transport. Valoarea planificată a capacității sale de transport W’ k, la rândul său, este convertită în capacitatea de transport reală W k folosind operatorul O 2 .

Al doilea circuit reprezintă modificări ale volumului de transport asociate cu cererea destinatarului pentru un anumit produs (marfă). Își depune nevoile sub formă de comenzi printr-un alt lanț de comunicații către punctul de formare a mărfii și către complexul de transport. O modificare a nevoii destinatarului pentru o anumită marfă afectează capacitatea reală de transport, care se reflectă în primul rând în rezultatul sistemului. Această acțiune este efectuată de operatorul O 3.

Variabilele independente vor fi productivitatea punctului generator de marfă și nevoia destinatarului, care poate lua valori arbitrare.

Indicatorii economici sunt elemente ale mecanismului economic, deoarece reflectă în primul rând interesele economice ale economiei naționale. Măsurile de eficiență a transportului rutier sunt legate de determinarea condițiilor socio-economice și, prin urmare, trebuie să fie actualizate sistematic.

În prezent, s-a dezvoltat situația că în transportul rutier, eficiența producției sociale este determinată, în primul rând, de eficiența utilizării materialului rulant, pe baza căruia productivitatea muncii, costul transportului, marja de profit și nivelul de profitabilitatea muncii depind. întreprindere de transport cu motor. Sunt identificate conceptele de eficiență a procesului de transport și eficiența utilizării materialului rulant.

Deoarece sarcina principală a procesului de transport este de a muta o anumită cantitate de marfă pe o anumită distanță, volumele finalizate de transport de mărfuri trebuie să fie specifice în timp și spațiu. Prin urmare, capacitatea de transport a unui complex de transport poate fi evaluată fie în tone-kilometri, fie în tone.

Experiența în evaluarea performanței materialului rulant de transport rutier arată că indicatorul tonă-kilometru prezintă deficiențe serioase. Tonele-kilometri naturali, care determină volumul muncii de transport, sunt produsul greutății și distanța de călătorie. Prin urmare, fiecare tonă-kilometru caracterizează individual o unitate de muncă efectuată, indiferent de natura și condițiile de transport și costurile forței de muncă pentru implementarea acestora. Deoarece Cu mașina Dacă se efectuează o mare varietate de transporturi, care diferă în ceea ce privește natura încărcăturii care este transportată, distanța de transport etc., atunci în condiții specifice de transport, o unitate de lucru, exprimată printr-o tonă-kilometru, poate avea un costuri diferite cu forța de muncă. Tona-kilometru natural nu caracterizează utilitatea și valoarea de consum a muncii prestate, precum și valoarea costurilor cu forța de muncă necesare din punct de vedere social pentru producerea muncii și nu stabilește o legătură între procesul de transport și economia națională.

Ca indicator al performanței materialului rulant al transportului rutier, tona-kilometru nu stimulează lupta pentru reducerea numărului de tone transportate și a distanței de transport a acestora. Devine nepotrivit pentru evaluarea eficienței procesului de transport.

Indicatorul „tonă” pentru evaluarea eficienței procesului de transport are și dezavantaje. Ea determină doar cantitatea de marfă transportată și nu caracterizează costurile economice asociate mișcării acesteia. Iar societatea este interesată nu doar să se asigure că mărfurile sunt transportate, ci și să se asigure că costurile de transport sunt cât mai mici posibil.

Multă vreme s-a crezut că profitabilitatea, calculată ca raport dintre profit și cost, reflectă cel mai pe deplin toate aspectele activității de producție a unei întreprinderi. active de producție. Acest indicator, determinat folosind metodologia existentă, poate fi utilizat pentru a evalua eficiența procesului de transport?

În prezent, după cum arată experiența, profitul în transportul rutier nu este un factor obiectiv în evaluarea activităților unei întreprinderi de transport rutier și a eficienței utilizării diferitelor tipuri de material rulant. Profitul depinde nu numai de indicatorii de performanță tehnică, operațională și economică ai unei întreprinderi de transport auto, ci și de tarifele pentru transportul mărfurilor. Tarifele pe baza cărora se bazează venitul unei întreprinderi nu sunt perfecte și pot pune unele întreprinderi la un risc mai mare. termeni profitabili, decat altii. Tarife pentru transport de marfa transportul rutier nu reflectă costul specific de transport pentru un anumit tip de vehicul și o anumită marfă, ci costul mediu pentru condițiile medii de exploatare a materialului rulant.

La determinarea costurilor asociate cu implementarea procesului de transport, este necesar să se țină cont de indicatorii tehnici și economici ai materialului rulant utilizat (capacitatea de încărcare, viteza tehnică, indicatorii de utilizare a materialului rulant, timpul de nefuncționare în timpul încărcării și descărcării). operațiuni etc.), distanța de transport, costurile asociate implementării operațiunilor de încărcare și descărcare, cu avarii și pierderi de marfă, cu încălcarea termenului de livrare a mărfii etc., i.e. costurile nu numai pentru transport, ci și pentru alți participanți la procesul de transport.

În fig. Figura 4 prezintă un grafic liniar al procesului de transport, afișând mai multe în formă simplă structura relaţiei şi relaţiei atât între componentele complexului de transport cât şi între complexul de transport şi mediu.

Figura 4. Graficul liniare al procesului de transport.

În fig. 4 este indicat:

W(t) – fluxul de marfă, t;

W Q – produse de transport, t;

S p.g – costul pregătirii încărcăturii pentru transport, UAH/t;

S – costul transportului, UAH/t;

S p.r – costul operațiunilor de încărcare și descărcare, UAH/t;

S x – costul depozitării mărfurilor, UAH /t;

R 1 - costuri asociate cu creșterea distanței de transport de mărfuri, UAH;

R 2 – costuri datorate discrepanței dintre materialul rulant și tipul și natura încărcăturii transportate, UAH;

R 3 – costuri asociate cu deteriorarea și pierderea încărcăturii, UAH;

R 4 - costuri asociate cu operațiunile suplimentare de încărcare și descărcare, UAH;

R 5 - costuri asociate cu depozitarea suplimentară a mărfurilor, UAH;

R 6 - costuri asociate cu inerția procesului de transport, UAH;

R 7 - costuri asociate cu o creștere a costurilor de transport, UAH;

R 8 - costuri asociate cu o creștere a costului operațiunilor de încărcare și descărcare, UAH;

R 9 - costuri asociate cu o creștere a costului pregătirii mărfurilor pentru transport, UAH;

R 10 - costuri asociate cu creșterea costului de depozitare a mărfurilor, UAH.

Concluzie

Pe baza celor de mai sus, trebuie menționat că principala funcție a logisticii transporturilor este gestionarea fluxurilor de materiale de la producător la consumatorul final.

Elementul principal al logisticii transportului este transportul. Transportul este o ramură a producției materiale care transportă persoane și mărfuri.

Subiectul logisticii transporturilor este un ansamblu de sarcini legate de organizarea circulatiei marfurilor prin transport general. Baza pentru alegerea tipului de transport care este optim pentru un anumit transport este informarea despre trasaturi caracteristice diverse tipuri de transport.

Transportul este o verigă importantă în sistemul logistic; trebuie să aibă o serie de proprietăți necesare și să îndeplinească anumite cerințe pentru a crea sisteme inovatoare de colectare și distribuire a mărfurilor. Trebuie să aibă capacitatea de a transporta cantități mici de marfă la intervale scurte de timp, în funcție de inventarul în schimbare al utilizatorului.

În limitele sistemelor logistice internaționale tipuri diferite transporturile sunt utilizate pe principiile optimizării programelor de contact, atunci când, în prezența unui transport stabil pe termen lung, toate modurile de transport care participă la acestea sunt controlate dintr-un singur centru. Siguranța încărcăturii este luată ca criteriu la alegerea vehiculelor, cea mai bună utilizare capacitatea și capacitatea lor de transport și reducerea costurilor de transport.

Perspectivele dezvoltării logisticii transporturilor constau în optimizarea sistemului de management al vitezei și calității în activitățile companiilor de transport.

Bibliografie

1. Feigenbaum A. Modele și metode ale teoriei logisticii: Abbr. Pe. din engleza – M.: Economie, 1986.-471.

2. Deming E. Logistica. – Tver: Editura „Alba”, 1994. – 497 p.

3. Ishikawa K. Metode japoneze de management al calității: Abbr. Pe. din engleza – M.: Economie, 1988. – 215 p.

4. Siro S. Ghid practic de management al calitatii / Transl. din a 4-a jap. Ediții. – M.: Inginerie mecanică, 1980. – 215 p.

5. Harrington J. Managementul calității transportului de mărfuri în corporațiile americane: Abbr. BANDĂ din engleza – M.: Economie, 1980. – 272 p.

6. Sondberg L. Logistica transporturilor începe cu livrarea. // Loginfo Nr. 7-8/2003. – P.36.

În prezent, cea mai răspândită în lume este o economie mixtă, cu mai multe structuri, în care mecanismele de piață reglementate pentru antreprenoriatul privat și reglementare guvernamentală, în principal prin sistemul fiscal și acțiunea administrativă în sectoarele indigene, de bază ale economiei, precum și în sfera socială.

Pentru funcționarea cu succes a economiei în relațiile de piață reglementate, un rol important îl au acele domenii de cunoaștere care se ocupă de problemele pieței, precum și de problemele de circulație a produselor de la producători la consumatori. Aceste ramuri de cunoaștere includ logistica (tehnologii logistice) și marketingul.

Acest lucru poate fi explicat prin faptul că „În conditiile magazinului management loc de frunte apartine metodelor de management economic, orienteaza activitatile entitatilor comerciale spre satisfacerea cererii pietei de bunuri si servicii. Mai mult, toate verigile lanțului logistic, începând cu producția de materii prime, materiale, inclusiv prelucrarea acestora și fabricarea de produse adecvate pentru a satisface cererea pieței și terminând cu vânzarea și service post-vânzare dintre aceste produse trebuie să se concentreze pe nevoile consumatorilor finali.

Spre metode economice managementul logisticiiîntr-o piață saturată, marketingul, analiza și planificarea, calculul comercial, prețurile de piață, standardele (regulamentele) ar trebui incluse contabilitate etc. " Metodele de management economic sunt un set de mijloace și instrumente care influențează intenționat crearea condițiilor pentru funcționarea și dezvoltarea antreprenoriatului.

Pârghii mecanism economic corespund naturii socio-economice a întreprinderii şi este unul dintre factorii de dezvoltare a producţiei şi schimbului pt baza de piata. În acest sens, studiul a ceea ce este nou pe care practica l-a introdus în conținutul calculului comercial ca metodă importantă de management are o importanță deosebită. Conform definiției lui N.G Chumachenko, acesta sintetizează atât funcțiile de management, cât și pârghiile și instrumentele economice care vizează compararea costurilor și rezultatelor și asigurarea profitabilității producției.

Conform rezultatelor cercetărilor științifice ale lui L.V Frolova, „metodele economice primesc cea mai mare atenție în managementul logistic, întrucât relațiile logistice sunt componenta principală a relațiilor de piață, deoarece se bazează pe metodele economice de gestionare a proceselor și fluxurilor logistice întreprinderile se desfășoară folosind pârghii speciale de unelte, care sunt utilizate de proprietarii întreprinderii, aceasta colectiv de muncă si fiecare angajat.

Setul specific și esența pârghiilor economice și a instrumentelor de management logistic sunt determinate de specificul funcționării sistemului logistic, care este întreprinderea.

Metodele economice de management logistic pot fi grupate după următoarele caracteristici:

Respectarea funcțiilor de management logistic, în primul rând monitorizare, planificare, prognoză, analiză și control;

Mecanismele economice de piață, care includ: marketing, concurență, calcul comercial, prețuri de piață, echivalență valutară, se concentrează pe satisfacerea cererii efective de bunuri, servicii și resurse de muncă;

Evaluări cantitative care sunt furnizate prin metode economice și statistice, modelare economică și matematică, analiză de sistem, cibernetică, cercetare operațională, prognoză, calimetrie, analiza costurilor funcționale, metode de evaluare a nivelurilor de servicii, control și management al stocurilor ( ABC , XY7), managementul riscurilor, optimizarea activitatilor.

În general, este de așteptat ca, pe baza abordărilor logistice, metodele economice să fie transpuse în practică structuri de productie- producători și consumatori industriali, precum și în sistemul organizațiilor și întreprinderilor intermediare comerciale. Prin aceste metode se asigură interesul economic al entităţilor de afaceri în creşterea eficienţei rezultatelor finale activitate economică prin economii și profituri din operațiuni și servicii logistice.

Un alt grup de sarcini pentru îmbunătățirea fluxurilor de materiale se referă la interacțiunea intermediarilor comerciali între ei și cu alte entități piata de marfuriși întreprinderile de transport, dezvoltând și sporind eficiența sistemului de depozitare a produselor. Rezolvarea acestor probleme este mult facilitată și de formele logistice și metodele de management.

Mecanismul economic de funcționare și dezvoltare a întreprinderilor presupune utilizarea metodei de calcul comercial, bazată pe politica economică globală și obiectivele întreprinderii, în special în domeniul asigurării rentabilității producției și vânzărilor, distribuției investițiilor de capital și locația producției; finanţare şi creditare; dezvoltarea tehnologiei, politica de personal, politici pentru achiziționarea de noi afaceri și structura capitalului etc.

Luarea deciziilor centralizate cu privire la aceste probleme este combinată cu o abordare diferențiată a diviziuni individualeîn funcție de natura și conținutul activităților lor, de localizarea teritorială a întreprinderilor și de gradul de participare la activitățile generale de producție și marketing ale întreprinderii.

Ca parte a calculului comercial, astfel de pârghii și instrumente economice sunt utilizate ca politici în domeniul prețurilor, costurilor de producție, finanțării și creditării. Această politică are ca scop obținerea de profituri durabile, care este scopul final al decontării comerciale.

Identificarea relaţiilor interne între diverse elemente ale mecanismului economic de funcţionare şi dezvoltare a logisticii presupune necesitatea luării în considerare a acestora în procesul de management centralizat. Acest lucru se datorează faptului că acestea sunt determinate și stabilite pe baza unor politici care sunt dezvoltate și implementate la cel mai înalt nivel de management al întreprinderii.

În general, metodologia de management al logisticii se formează pe baza integrării abordări științificeși practica implementării principiilor și procedurilor de gestionare a marketingului de producție, a logisticii livrărilor și a strategiei de utilizare a obiectelor de livrare (Fig. 7.2).

Deci, metodele economice de management logistic realizează interesele materiale ale participării umane la procesele de producție prin utilizarea relațiilor marfă-bani. Aceste metode au două aspecte de implementare. Primul este managementul axat pe utilizarea segmentului economic al economiei generale creat la nivel de stat. Mediul extern. Conţinutul acestui aspect în special este: formarea unui sistem de impozitare; determinarea politicii de amortizare; formarea politicii vamale; determinarea nivelului minim salariile etc. .

Al doilea aspect este legat de managementul axat pe utilizarea diferitelor categorii economice, precum finanțare, creditare, stabilire a prețurilor, sancțiuni economice etc.

Orez. 7.2. Bazele metodologice ale managementului logisticii

Specialiștii în logistică se străduiesc să asigure integrarea logisticii, transportului și transferul de informații despre circulația mărfurilor într-un singur sistem, care ar trebui să îmbunătățească eficiența muncii în fiecare dintre aceste domenii separat și eficiența inter-industrială în ansamblu.

Principiile teoretice ale logisticii sunt larg încorporate în activitati practice companii, dă tangibile efect economic sub formă de costuri reduse și timp de manipulare.

Totodată, principalele economii la costurile de distribuție se formează prin reducerea volumului stocurilor din depozit resurse materiale, și economisind timp prin creșterea vitezei de livrare a acestora.

Pentru a rezolva probleme importante de logistică sau, eventual, a ne apropia de această soluție, este necesar să se aplice metode economice.

Lista sarcinilor în care ar trebui aplicate metodele economice poate fi următoarea:

Asigurarea adecvării și corespondenței reciproce a fluxurilor materializate (materiale, de muncă) și informaționale;

Optimizarea strategiei și tehnologiei pentru circulația fizică a resurselor și mărfurilor;

Standardizarea formelor de semifabricate și ambalaje;

Definiție volumele necesare resurse în etapele de achiziție, producție, depozitare și transport;

Optimizarea stocurilor de productie;

Maxim posibilă reducere timpul de depozitare și transport al mărfurilor.

Logistica poate rezolva o serie de probleme din sfera circulației, cele mai importante dintre aceste probleme sunt:

Determinarea unui sistem de proporții optime între volumele de producție, depozitare și transport;

Reducerea costurilor de la o creștere asemănătoare unei avalanșe a pierderilor în timpul defecțiunilor și timpilor de nefuncționare;

Stabilirea unui nivel rațional de cooperare în sistemul propriu-zis de producție, depozitare și transport;

Formarea unei structuri raționale a fluxurilor informaționale de management fără întârziere în raport cu procesul de producție.

De o importanță deosebită printre metode economice are optimizare, deoarece scopul principal al managementului logistic este formarea de procese de flux și fluxuri rentabile bazate pe minimizarea costurilor totale și maximizarea profiturilor, ținând cont de asigurarea efectului social.

Formarea unor astfel de procese, fluxuri și sisteme de flux necesită dezvoltarea și adoptarea unor decizii logistice care vizează asigurarea funcționării și dezvoltării eficiente a sistemului logistic al întreprinderii într-un mediu macro-logistic.

Cele mai acceptabile metode de gestionare a optimizării includ următoarele:

calcul diferențial; metoda multiplicatorului Lagrange;

Analiza costurilor totale de organizare a distribuției produselor și creșteri ale acestor costuri dacă acestea asigură economii în costurile totale;

Programare liniară;

Metoda de rezolvare problema de transport, care este cel mai des folosit în organizarea transportului de mărfuri;

Programarea cu obiective este folosită cel mai adesea ca program-țintă, programare cu numere întregi, care poate fi folosită pentru a rezolva problemele de alocare a resurselor;

Programare dinamică, a cărei utilizare este recomandabilă atunci când se rezolvă probleme extrem de iterative de organizare a mișcării resurselor;

Programare pătratică și neliniară; modele de cozi care se bazează pe teoria cozilor de așteptare; modele de rețea, permițându-vă să descrieți fluxuri ale diverselor tipuri de relații și să contribui la căutarea căii critice; metode de predicție și prevenire (minimizare) a pierderilor cauzate de riscuri.

Metodele economice de management logistic se bazează pe monitorizare, marketing, calcule comerciale, condiții de piață, competiție pentru piețele de vânzare etc.

Managementul logistic este imposibil fără metode de evaluare calitativă bazate pe opiniile unui juriu, experți, un model de așteptări ale consumatorilor, precum și abordări informale care presupun utilizarea următoarelor metode de informare: verbal - primirea și transmiterea informațiilor prin negocieri, folosind radio, televiziune, internet sau comunicare directă cu oamenii; scris - prin ziare, reviste, reportaje etc., obtinerea de informatii prin inteligenta economica.

Rădăcinile profunde ale concurenței economice ca mecanism al echilibrului pieței își au originea în nevoile și interesele materiale ale omului. Întrepătrund și ciocnind, interesele economice (și acestea sunt nevoile conștiente ale unei anumite persoane) evidențiază întreaga gamă relaţiile economice iar mecanismul care echilibrează este piața. Este pe piata - mediu competitiv interesele economice se formează într-o componentă de piaţă nevoie socială. Metodele logistice sunt un instrument de încredere pentru creșterea competitivității pe piețele produselor.

Sistemul de coordonare a intereselor entităților de afaceri logistice poate include întreprinderi industriale sau comerciale, un complex teritorial de producție, un set de elemente de producție și infrastructură, precum și conexiuni la diferite niveluri (local, regional, de stat).

Concurența neagă iresponsabilitatea și presupune o dorință constantă de a fi înainte și de a obține succes. Piața, în primul rând prin auto-organizare și feedback eficient, împinge permanent dezvoltarea producției sociale prin subiectele ei personalizate, aducând planurile mai aproape de realitate.

Mecanismele de piață garantează, de asemenea, că orice produs (bunuri) va fi adus consumatorului printr-un sistem de gestionare a fluxurilor de informații și materiale în procesul de distribuție a produselor de către specialiști care știu să o facă mai bine și la cel mai mic cost.

Relaţia de concurenţă este comună şi condiție prealabilă funcționarea mecanismului logistic ca modalitate de coordonare și sincronizare a deciziilor, nevoilor consumatorilor și proprietarilor.

Obiceiurile și tradițiile consacrate în sectorul logistic se schimbă numai dacă minoritatea este purtătoarea dorinței și capacității de a nu se opri acolo, de a experimenta, de a merge mai departe, este capabilă să indice perspectivele și modalitățile de realizare pentru majoritatea lucrătorilor, îi încurajează. să se urmeze pe ei înșiși. Doar prin tactica unor victorii mici, dar foarte specifice și realizate de către alții, se cultivă gustul pentru competiția economică și se determină dezvoltarea lui ulterioară.

În condiții de concurență acerbă, eficiența rețelei logistice nu este doar o cerință, a cărei implementare duce la succes. Este o conditie necesara pentru supravieţuirea întreprinderii. Soluțiile eficiente și competitive de gestionare a rețelelor logistice ajută la modelarea rețelelor logistice adaptabile, oferind întreprinderilor instrumentele de planificare și execuție pentru a gestiona operațiunile în întreaga întreprindere și tehnologii moderne să organizeze și să coordoneze colaborări care au ca scop extinderea acestor operațiuni dincolo de întreprindere.

Ca rezultat al implementării acestei soluții, întreprinderile realizează beneficii măsurabile și semnificative prin costuri reduse, niveluri îmbunătățite de servicii și productivitate, ceea ce duce în cele din urmă la mai multe rentabilitate ridicată afaceri ale companiei, creșterea competitivității.

Trimiteți-vă munca bună în baza de cunoștințe este simplu. Utilizați formularul de mai jos

Studenții, studenții absolvenți, tinerii oameni de știință care folosesc baza de cunoștințe în studiile și munca lor vă vor fi foarte recunoscători.

Documente similare

Logistica ca o funcție a managementului resurselor unei organizații, a scopurilor și obiectivelor acesteia. Concepte și sisteme logistice, principalele lor caracteristici și organizarea construcției. Clasificarea si metodele de gestionare a stocurilor. Logistica de vanzari si transport.

rezumat, adăugat la 02.03.2009


Suport informațional toate elementele sistemului logistic (aprovizionare, producție și vânzări). Obiectivele și semnificația fluxurilor de informații în sistemul logistic. Caracteristicile tehnologiilor informaționale moderne pentru managementul logisticii în Rusia.

lucrare curs, adaugat 15.11.2013


Determinarea rolului tehnologiilor informaţionale moderne în managementul personalului şi munca de personal. Capacitățile și caracteristicile sistemelor informatice juridice de referință rusești. Utilizarea resurselor Internet în activități de management al personalului.

test, adaugat 20.10.2010


Tehnologia de informație, folosit în management. Evoluția CIS: MRP, MRPI, SIC, CRP, BPM. Evoluția standardelor de planificare. De la MRPII la ERP și CSRP. Rezultatele implementării tehnologiilor informaționale moderne folosind exemplul companiei Svyazinvest.

rezumat, adăugat 12.07.2007


Logistica cum disciplina stiintifica, etape de formare și dezvoltare, principii și modele moderne. Luarea unei decizii logistice și factorii care o influențează, mecanismul și cerințele. Tipuri de luare a deciziilor în logistică, caracteristicile acestora.

test, adaugat 25.01.2011


Baze teoretice ale managementului fluxului de informații în comerțul online. Fluxurile de informații logistice și caracteristicile acestora. Esența principiului Pareto. Caracteristicile organizatorice și economice ale activităților casa de comert„Biblio Globus”.

teză, adăugată la 01.11.2016


Esența organizațională și economică a managementului afacerilor. Tehnologia de informație management strategic la întreprindere. Metode și mijloace de securitate a informațiilor. Ingineria si reinginerirea proceselor de afaceri. Sisteme de automatizare a fluxului de documente.

Transportul este o ramură a producției materiale care transportă persoane și mărfuri. În structura producției sociale, transportul aparține sferei producției de servicii materiale. Transport ca componentă sistem mai mare, adică lanțul logistic a dus la necesitatea luării în considerare a acestuia din diferite aspecte. În influența logisticii asupra dezvoltării economice, se pot distinge 4 factori:

1. Economic, permițând reducerea costurilor de producție și marketing ale întreprinderilor de producție, reducerea costurilor de distribuție ale organizațiilor comerciale și intermediare, extinderea gamei de servicii și îmbunătățirea calității serviciilor pentru clienți.

2. Organizatoric. Fragmentarea structurilor și descentralizarea managementului este însoțită de dezvoltarea principiilor asociative în activitatea economică. Formele integrale devin din ce în ce mai stabile, ceea ce este tipic pentru procesele logistice.

3. Informațional. În prezent, dezvoltarea legăturilor informaționale, care sunt cauza și consecința relațiilor de piață, vine în prim-plan. Fluxuri de informațiiîn același timp ele acționează ca subiect, mijloc și componentă a proceselor logistice.

4. Factorul tehnic se manifesta prin faptul ca subiectele si obiectele managementului se dezvolta pe baza realizarilor tehnice moderne din industria transporturilor si depozitarii si domeniul managementului. La rândul lor, inițiativa comercială și relațiile marfă-bani stimulează implementarea tehnologie nouăîn procesele de circulaţie a mărfurilor, care, în condiţiile modernizării tehnice, determină management eficient pe o bază logistică.

Astfel, dezvoltarea funcțiilor agențiilor guvernamentale sub influența utilizării metodelor de management logistic va afecta îmbunătățirea politică economică, pentru a crește eficacitatea reformelor în curs.

A jucat un rol important în crearea de oportunități obiective pentru dezvoltarea logisticii progres tehnicîn comunicaţii şi informatică. Aplicație mijloace moderne urmărirea informațională a fluxurilor de materiale contribuie la introducerea tehnologiei „fără hârtie”. Cu un astfel de sistem, pe toate secțiunile rutei, în orice moment, este posibil să obțineți informații complete despre marfă și, pe baza acesteia, să luați decizii. decizii de management. Cu ajutorul „logisticii computerizate”, de-a lungul întregului lanț de servicii, activitățile companiei sunt analizate și poziția acesteia este evaluată în comparație cu concurenții. Sisteme de informare De asemenea, oferă date despre capacitatea pieței și saturația acesteia cu bunuri.

Pătrunderea logisticii în sfera economică se datorează în mare măsură informatizării managementului. Aceasta este o infrastructură în dezvoltare rapidă în domeniul economiei și organizării producției cu o nouă direcție științifică.

Logistica modernă se bazează pe tehnologii inteligente. Logistica inteligentă vă permite să minimizați costurile de operare pentru mărfuri și să reduceți timpul de service pentru clienți. Astăzi, o rețea de distribuție inteligentă este formată din mai multe platforme logistice, depozite și servicii centralizate, care, datorită sistemelor moderne de transport, permit livrarea mărfurilor către consumatorul final în cel mai scurt timp posibil.

Tehnologiile informației și comunicațiilor fac posibil schimbul de informații în timp real cu întreaga lume și monitorizarea ofertei și cererii pe piețele globale, Procese de producțieși ciclurile, costurile de infrastructură, schimbările în consumul intern și așteptările consumatorilor. Datele trebuie colectate și sistematizate pentru a le utiliza pentru a dezvolta modele de simulare a scenariilor prezente și viitoare. Aceasta este baza logisticii inteligente moderne.

Utilizarea logisticii în zonele de producție și circulație permite:

Reducerea stocurilor de-a lungul întregului traseu al fluxului de materiale;

Reduceți timpul necesar pentru trecerea mărfurilor prin lanțul logistic;

Reducerea costurilor de transport;

Reduceți sau eliminați costurile de stocare;

Reduceți costurile cu forța manuală și costurile aferente operațiunilor de manipulare a mărfurilor.

O pondere semnificativă a efectului economic se realizează prin reducerea stocurilor de-a lungul întregului traseu al fluxului de materiale.

Efectul economic total din utilizarea logisticii, de regulă, depășește suma efectelor din îmbunătățirea indicatorilor enumerați. Acest lucru se explică prin apariția așa-numitelor proprietăți integrative în sistemele organizate logistic, adică calități care sunt inerente întregului sistem în ansamblu, dar care nu sunt caracteristice pentru niciunul dintre elemente separat.

Prin urmare, lumea modernă nu va putea funcționa corect fără un transport bine stabilit și fiabil al mărfurilor folosind transportul modern.

Literatură:

1. Logistica: Tutorial/ Ed. B.A. Anikina. – M.: INFRA-M, 1999. – 327 p.

2. Fundamentele logisticii: Manual / Ed. A.M.Gadjinski. – M.: IVC Marketing, 1996. – 124 p.

3. Piaţa şi logistica / Editat de M.P Gordon - M.: Economics, 1993.–143 p.

Pentru consumatorii de servicii, singurul lucru care este întotdeauna important este rezultat final. Pentru atingerea acestui scop sunt rezolvate următoarele sarcini: cercetarea metodelor și sistemelor de management logistic la întreprindere; studiul activităților unei întreprinderi de transport IP Osin M. Esența logisticii într-o întreprindere de transport Pentru întreprinderile de transport, scopul principal al activității este servicii de înaltă calitate pentru proprietarii de mărfuri și consumatorii de produse de transport. În fața scăderii volumelor de trafic și a concurenței crescânde din partea altor moduri de transport...


Distribuiți-vă munca pe rețelele sociale

Dacă această lucrare nu vă convine, în partea de jos a paginii există o listă cu lucrări similare. De asemenea, puteți utiliza butonul de căutare




Alte lucrări similare care vă pot interesa.vshm>
18379.		Gestionarea sistemului național de inovare: oportunități de dezvoltare	64,81 KB
	ÎN conditii moderne recurs Bani precum și controlul stabilit cu scrupule al tranzacțiilor de decontare cu contractori și subcontractanți au un impact semnificativ asupra rezultatelor financiare ale întreprinderii, veniturilor sau pierderilor, printre care locul principal îl ocupă veniturile din vânzări. produse comerciale. În înțelegerea noastră, aceasta este o îmbunătățire a mijloacelor și metodelor activității umane, care se exprimă într-o modificare a rezultatelor sau a rezultat în extinderea domeniului de aplicare a activității umane. În același timp, îmbunătățirea mijloacelor de activitate are loc prin...
2698.		Managementul dezvoltării durabile a sistemului logistic al unei organizații de construcții	142,7 KB
	Caracteristicile evidențiate ne permit să stabilim sistem logistic organizația de construcții LSSO ca un set relativ stabil de entități economice care operează în limite sistem unificat gestionarea unui singur spațiu informațional și integrarea proceselor de afaceri interconectate de proiectare, creare și implementare produse de constructii pe piata regionala imobiliare. În opinia noastră, LSSO poate fi prezentat ca un set stabil al următoarelor procese de afaceri, Figura 1. Scopul LSSO format poate fi...
15560.		Organizarea activităților de depozitare, vamă și logistică ale întreprinderii RUE „Beltamozhservice”	1,11 MB
	Astfel, se poate afirma că în domeniul vamal există în prezent nevoie urgentăîn revizuirea conceptelor consacrate de administrare vamală Comert extern in conditii cerințe moderne comunitatea internaţională privind rapiditatea şi eficienţa serviciilor vamale pentru facilitarea comerţului. Scop acest studiu este baza teoretica organizarea activităților vamale și logistice de depozit ale întreprinderii RUE Beltamozhservice analizează activitățile întreprinderii în...
19314.		FORMAREA UNUI SISTEM DE SPRIJIN LOGISTIC PENTRU A ASIGURA COMPETITIVITATEA ÎNTREPRINDERII DE TRADING LANA LLC	21,68 MB
	Caracteristicile activităților organizaționale și economice ale întreprinderii Lana SRL. Un studiu al principalilor indicatori care caracterizează întreprinderea Lana LLC ca sistem logistic. Caracteristici ale managementului comenzilor în procesele logistice întreprindere comercială OOO Lana...
21452.		Strategia inovatoare a serviciilor de transport ca factor în eficiența activității comerciale a unei întreprinderi comerciale folosind exemplul Tovaroved LLC	94,32 KB
	Acest lucru se explică prin neajunsurile atât ale managementului transportului, cât și ale stocurilor, din cauza deficiențelor generale ale sistemului de comandă, în special a lipsei de stimulente pentru economisirea resurselor. Strategia de inovare un set de măsuri pentru utilizarea eficientă a potențialului inovator al întreprinderii pentru a asigura dezvoltarea pe termen lung. Strategia de inovare este unul dintre mijloacele de realizare a obiectivelor întreprinderii, care diferă de alte mijloace prin noutatea sa, în primul rând pentru o anumită companie și poate pentru industria pieței de consum...
11701.		Conformitatea prejudiciului primit la vehiculul Toyota Camry cu împrejurările producerii accidentului și prejudiciul indicat în certificatul de accident. Examinarea vehiculului pentru a determina costul reparațiilor de restaurare	1,8 MB
	Autorul a efectuat un transport medico-legal și un examen traceologic pentru a stabili consistența prejudiciului primit. vehicul Toyota Camry la circumstanțele accidentului și daunele specificate în certificatul de accident, precum și o examinare a vehiculului în vederea stabilirii costului reparațiilor de restaurare și a fost întocmit o expertiză în conformitate cu cerințele legislației din domeniul de activitate criminalistică.
16516.		Managementul competitivităţii întreprinderii	44,32 KB
	Una dintre cele mai importante premise pentru supraviețuirea economică a unei întreprinderi este crearea unui sistem de gestionare a competitivității acesteia, adică capacitatea unei entități economice de a satisface nevoile pieței pe baza a mai multor utilizare eficientă resurse economice limitate în comparație cu concurenții. Competitivitatea unei întreprinderi este un concept sintetic generalizat care se formează sub influența unei combinații de diferiți factori care afectează toate domeniile de activitate ale entității. Printre acesti factori...
19698.		Managementul activelor întreprinderii	130,55 KB
	Analiza compoziției stării dinamicii activelor pe termen lung și curente ale bilanţului întreprinderii. Analiza indicatorilor de rentabilitate și rotație a activelor. Principalele direcții de îmbunătățire a utilizării echipamentelor și a activelor curente ale întreprinderii. Studierea dinamicii dimensiunii structurii activelor în general și a grupurilor lor individuale mijloace fixe fondurile imobilizate și activele curente fondurile mobile ne permit să judecăm plasarea lor rațională.
20300.		IS Planificarea și managementul resurselor întreprinderii	973,77 KB
	Procesarea mai rapidă a datelor și centralizarea stocării acestora folosind tehnologii client-server vă permit să economisiți bani semnificativi și, cel mai important, timp pentru a obține informațiile necesare și, de asemenea, simplifică accesul și întreținerea datelor. Evaluarea acumulării și dezvoltării capitalului intelectual și gestionarea acestuia pentru a atinge obiectivele organizației au devenit o sarcină importantă pentru companiile de top din lume. în...
21070.		Managementul activităților de vânzări ale întreprinderii	198,02 KB
	Pentru buna functionare a serviciului de vanzari este necesara construirea sistem eficient colectarea de informații, efectuarea cercetărilor de piață, organizarea activitati de publicitate, operațiuni de vânzări și servicii, adică pentru a dezvolta cea mai eficientă politică de vânzări a întreprinderii.