Cerințe de bază pentru întreținerea curentă a căii. Documente de îndrumare de bază pentru construcția, întreținerea și alte servicii tehnice pentru accesul șinelor de cale ferată. Centralizare si blocare alarme
pagina 1
pagina 2
pagina 3
pagina 4
pagina 5
pagina 6
pagina 7
pagina 8
pagina 9
pagina 10
pagina 11
pagina 12
pagina 13
pagina 14
pagina 15
pagina 16
pagina 17
pagina 18
pagina 19
pagina 20
pagina 21
pagina 22
pagina 23
pagina 24
pagina 25
pagina 26
pagina 27
pagina 28
pagina 29
pagina 30
MINISTERUL COMUNICĂRILOR FEDERATIEI RUSE
DEPARTAMENTUL DE RUTE ŞI STRUCTURI
Aprobat de: Ministru adjunct al Căilor Ferate Federația Rusă
V T Semenov
INSTRUCȚIUNI pentru întreținerea curentă a căii ferate
MOSCOVA „TRANSPORT” 2000
2.1.8. Între curbele de tranziție ale curbelor circulare adiacente trebuie să existe inserții drepte de cel puțin 50 m lungime; în condiții înghesuite, este permisă o inserție directă de lungime mai mică, dar nu mai puțin de 25 m pentru curbele de aceeași direcție și 15 m pentru curbele multidirecționale.
Pe curbele apropiate de aceeași direcție fără curbe de tranziție, curbele de elevație sunt aranjate numai dacă lungimile ambelor curbe sunt așezate de-a lungul inserției drepte situate între capetele curbelor și rămâne o secțiune dreaptă de cel puțin 25 m lungime între acestea. capete (Fig. 2.2). Dacă lungimea inserției directe nu este suficientă pentru a îndeplini această condiție, curba este făcută mai abruptă, dar nu mai abruptă decât este permis conform tabelului. 2.1. Dacă în acest caz lungimea secțiunii drepte este mai mică de 25 m, atunci ridicarea se face pe toată lungimea liniei drepte dintre curbe. La
în acest caz, cota este stabilită egală cu cota de pe curbe și devine tranzitorie pe lungimea inserției drepte la diferite raze ale curbelor (Fig. 2,3). În astfel de cazuri, cota nu trebuie să depășească 115 mm (cu condiția ca accelerația remarcabilă să nu depășească 0,7 m/s2).
În absența unei inserții directe pe o curbă cu două raze de o direcție, curbe ale cotei șinei exterioare și lărgirea căii se fac în curba de tranziție sau în curba cu o rază mai mare (Fig. 2.4) . Curbele de tranziție nu trebuie să fie dispuse între curbele circulare adiacente de aceeași direcție dacă diferența de curbură a acestora nu depășește 1/4000.
Pentru curbele scalene fără curbe de tranziție, cota este eliminată la inserția directă între ele. În acest caz, între capetele coturilor de cotă ale filetelor exterioare ale curbelor trebuie să existe o secțiune dreaptă de cel puțin 25 m lungime, cu posibilitatea instalării coturilor de cotă cu o pantă de cel mult 0,001. Dacă această condiție nu este îndeplinită, este permisă creșterea pantei la 0,003 menținând în același timp lungimea inserției drepte de 25 m, reducând viteza conform tabelului. 2.1; dacă această condiție nu poate fi îndeplinită, este permisă reducerea secțiunii drepte fără cotă la o lungime de 15 m cu instalarea de coturi cu o pantă de 0,003, iar la începutul curbei circulare cota trebuie să fie de cel puțin jumătate din valoarea cotei complete (Fig. 2.5).
În toate cazurile, când între curbele unuia sau directii diferite introducerea directă nu este suficientă procedura de amenajare a curbelor pentru ridicarea șinei exterioare și lărgirea căii este stabilită de șeful serviciului de cale.
Vitezele de deplasare de-a lungul curbelor conjugate, în care lungimea inserției drepte fără elevație este de 25 m sau mai puțin, sunt determinate conform metodologiei stabilite în ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 14 iulie 1994, 2TsZ " Norme pentru viteze admise de deplasare pe șinele de cale ferată cu ecartament de 1520 (1524) mm."
2.1.9. Razele curbelor transversale, de regulă, trebuie să fie de cel puțin 300 m pe căile principale, de primire și de sortare, 200 m pe celelalte căi de stație, dar în toate cazurile nu mai mici decât razele curbelor de transfer.
2.1.10. Pe secțiunile curbe ale pistelor din clasa 1 și 2 și 1-3 categorii de clasa a 3-a, la capetele tangentelor (în mijlocul curbei de tranziție) trebuie instalate semne permanente (reperoane) cu inscripțiile: NKK - începutul unei curbe circulare, KKK - sfârșitul unei curbe circulare strâmbe.
Este permisă instalarea unor astfel de semne pe suporturile liniei aeriene de contact, structurile artificiale și alte structuri permanente care indică distanța până la NCC și KKK.
Începutul și sfârșitul fiecărei curbe de tranziție sunt marcate pe gâtul șinei cu o bandă verticală de vopsea albă de neșters și inscripțiile: NPK * - începutul curbei de tranziție, KG1K - sfârșitul curbei de tranziție.
Începutul și sfârșitul curbelor transversale, precum și coordonatele lor pe șinele principale și de primire, sunt marcate pe gâtul șinei din interiorul firului exterior cu o dungă verticală și numerele corespunzătoare cu vopsea albă de neșters.
Fixarea curbelor în tuneluri cu semne permanente (reperoane) se realizează în conformitate cu Instrucțiunile de întreținere a structurilor artificiale.
2.1.11. În conformitate cu G1TE, construirea și instalarea unei rețele generale de căi ferate și căi de acces de la stația de joncțiune către teritoriul industrial și întreprinderi de transport trebuie să îndeplinească cerinţele de degajare a clădirii C, stabilite de standardul de stat.
Structurile și dispozitivele situate pe teritoriu și între teritoriile de uzine, fabrici, ateliere, depozite, porturi fluviale și maritime, mine, zone de marfă, baze, depozite, cariere, silvicultură și minerit de turbă, centrale electrice și alte întreprinderi industriale și de transport trebuie să îndeplinesc cerințele de aproximare a dimensiunii clădirilor SP stabilite de standardul de stat.
Dimensiunile C și C p trebuie respectate în timpul proiectării, construcției, reconstrucției căilor ferate, căilor de acces, structurilor și dispozitivelor de pe acestea, în timpul electrificării și construcției de căi secundare, precum și în timpul funcționării structurilor și dispozitivelor reduse anterior la nivelul specificat. dimensiuni.
Este interzisă încălcarea dimensiunilor structurilor și dispozitivelor în timpul oricărei reparații, construcție sau alte lucrări.
2.1.12. Distanța dintre axele căilor adiacente (între căile) pe trasee trebuie să corespundă PTE și să fie:
între prima și a doua șină pe secțiuni cu două șine, a treia și a patra pe o secțiune cu patru șine - cel puțin 4100 mm;
între a doua și a treia cale pe secțiuni cu trei și patru șine - cel puțin 5000 mm.
În stații, distanța dintre axele căilor adiacente pe tronsoane drepte trebuie să fie de cel puțin 4800 mm, pe căile secundare și căile din zonele de transport - cel puțin 4500 mm. Distanța dintre axele șinelor destinate reîncărcării directe a mărfurilor de la mașină la mașină poate fi de 3600 mm.
Dacă ambele linii principale sunt situate pe aceeași parte a restului căilor de cale ferată, atunci cu permisiunea șefului căii ferate este permisă o distanță între ele de 4100 mm.
În secțiunile curbe, distanțele dintre axele căilor de rulare sunt stabilite prin Instrucțiunile de aplicare a dimensiunilor de aproximare pentru clădiri.
Tranzițiile de la distanțe normale între căi pe tronsoane drepte ale căii la distanțe crescute pe curbe cu căi concentrice sunt dispuse în cadrul curbelor de tranziție, de regulă, prin folosirea curbelor de tranziție de lungime crescută pe calea internă față de calea externă. .
În condiţii înghesuite, cu inserţii drepte scurte între curbele adiacente, este permisă existenţa unei intercaii lărgite, comună pentru întreaga secţiune conform normelor pentru o curbă cu raza cea mai mică.
2.1.13. În conformitate cu PTE, stațiile, sidingurile și punctele de trecere, de regulă, ar trebui să fie amplasate pe o platformă orizontală; în unele cazuri, este permisă localizarea lor pe pante nu mai abrupte de 0,0015, iar în condiții dificile - nu mai abrupte de 0,0025. În condiții deosebit de dificile, la margini și puncte de trecere de toate tipurile, și cu permisiunea Ministerului Căilor Ferate și la stațiile intermediare de tip longitudinal și semilongitudinal, unde manevrele și decuplarea locomotivei sau vagoanelor de tren și separarea nu sunt asigurate trenuri, în zona gării sunt permise pante mai mari de 0,0025 in. În condiții deosebit de dificile, cu permisiunea Ministerului Căilor Ferate, pante mai mari de 0,0025 sunt permise și la extinderea căilor de primire și de plecare în stațiile existente, cu condiția să se ia măsuri împotriva plecării spontane a vagoanelor sau a trenurilor (fără locomotivă) .
ÎN cazurile necesare Pentru a preveni ieșirea spontană a vagoanelor pe alte șine și rute pentru primirea și plecarea trenurilor, ar trebui să se prevadă instalarea de puncte fără fund de siguranță, întrerupătoare de siguranță, încălțăminte și comutatoare și dispozitive de barieră.
2.1.14. Pe liniile cu mai multe unități, capetele de șină ale tuturor căilor situate pe un suport comun trebuie să fie dispuse la același nivel. În timpul funcționării, diferența dintre nivelul capetelor șinei tuturor șinelor pe secțiuni drepte este permisă să nu depășească 15 cm.
În cadrul traversărilor situate pe secțiuni drepte ale căii, diferența dintre nivelurile capetelor șinei ale șinelor adiacente nu trebuie să fie mai mare de 40 mm, cu o distanță între șine de până la 5000 mm, 50 mm cu o distanță între șine de peste 5.000 mm.
Când trecerile sunt amplasate pe secțiuni curbe ale căii, puntea de trecere este amenajată cu o pantă datorită cotei șinei exterioare deasupra celei interioare.
2.1.15. Planul și profilul căilor principale și ale stației, precum și căi de acces aparținând feroviar, trebuie să facă obiectul unor teste instrumentale periodice. Profilele longitudinale ale cocoașelor, cocoașelor și căilor de evacuare profilate la stațiile de triaj, raion și de marfă se verifică cel puțin o dată la trei ani; de-a lungul lungimii rămase a liniilor de stație ale tuturor stațiilor, profilul se verifică cel puțin o dată la 10 ani. Profilul longitudinal al căilor principale pe tracțiuni se verifică în perioada reparațiilor majore și medii ale căii. Pe baza rezultatelor inspecțiilor se stabilesc termene specifice pentru lucrările de îndreptare a profilelor.
Organizarea lucrărilor de verificare instrumentală a planului și profilului căii, producerea corespunzătoare documentatia tehnica, precum și întocmirea planurilor de mari dimensiuni și schematice ale stațiilor, se încredințează serviciilor de cale ferată cu implicarea institutelor de proiectare, a grupurilor de proiectare și sondaj și proiectare și deviz pentru realizarea acestei lucrări.
Distanțele traseului trebuie să aibă:
desene și descrieri ale tuturor structurilor și instalațiilor de cale disponibile la distanță, precum și standardele și normele relevante;
planuri la scară mare și schematice ale gărilor, profile longitudinale ale tuturor șinelor principale și ale stației, cocoașe de triaj, precum și margini de cale ferată în care se întorc locomotivele drumului.
Zonele în care se efectuează reconstrucția căii și alte lucrări care determină modificarea planului și profilului căii sunt verificate de către executanți după finalizarea acestora, depunând documentația relevantă la distanța căii, precum și la stații și la șeful stației.
2.1.16. În conformitate cu PTE, la construirea de noi instalații pe teritoriul unei stații, la extinderea sau relocarea instalațiilor existente, orice organizație care execută astfel de lucrări trebuie să transfere imediat documentația executivă șefului de cale și șefului stației, definind legătura. a facilitatii la dezvoltarea existenta a statiei.
2.1.17. Calea din plan trebuie să corespundă poziției de proiectare. Poziția căii în plan se normalizează și se apreciază, în funcție de vitezele stabilite ale trenurilor, prin diferența dintre săgețile adiacente în îndoirea firelor șinei, măsurată de la mijlocul unei coarde lungi de 20 m Toleranțe (diferența dintre săgețile adiacente de la o coardă de 20 m) pentru întreținerea curentă a căii în plan în linii drepte și curbe (și în curbe de tranziție - din creșterea uniformă a săgeților) nu trebuie să depășească: la viteze de 81-140/71-90 km/ h - 10 mm; 61-80/61-70 km/h - 15 mm; 41-60 km/h - 20 mm; 16-40 km/h - 25 mm; 15 km/h - 30 mm. (În continuare: numărătorul este viteza trenurilor de pasageri, numitorul este viteza trenurilor de marfă.)
Îndoirea calculată a săgeții a unei curbe circulare, m, este determinată de formula:
unde a este lungimea coardei (20 m); R - raza curbei, m.
|
Tabelul 2.2. Dimensiunile nominale ale lățimii căii, mm |
||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||
2.1.8. Lățimea nominală a căii ferate pe tronsoane drepte și curbe, măsurată la un nivel de 13 mm de suprafața de rulare a roții pe șină, este dată în Tabel. 2.2.
În zonele în care o linie dreaptă întâlnește o curbă, având dimensiuni nominale diferite de gabarit, trecerea de la o lățime la alta se realizează în cadrul curbei de tranziție, iar în lipsa acesteia, pe o linie dreaptă cu un offset nominal de 1 mm/m.
2.1.19. Conform PTE, filetele șinei pe secțiuni drepte trebuie
fi situat la nivelul zero.
Este permisă pe tronsoane drepte să conțină o cale de nivel cu o înălțime de 6 mm a unui fir deasupra celuilalt, iar lungimea unei astfel de tronsoane drepte nu trebuie să fie mai mică de 200 m, cu excepția secțiunilor drepte situate între curbele adiacente. de aceeași direcție, în care ridicarea unui fir deasupra altuia poate fi și
cu o lungime în linie dreaptă mai mică de 200 m.
Pe liniile drepte situate pe secțiunile cu două căi ale căii, de regulă, firul exterior se ridică; pe tronsoane cu o singură cale, filetul de șină ridicat este instalat de capul șinei în funcție de condițiile locale (starea patului drumului, prezența denivelărilor într-un singur sens etc.).
Înălțimea unui fir deasupra celuilalt pe o secțiune dreaptă ar trebui să se termine la cel puțin 25 m de la începutul cotei în curbă, dacă firul ridicat pe linia dreaptă coincide cu firul inferior al curbei.
Dacă pe secțiuni drepte cu o înălțime de un fir deasupra celuilalt există o tablă de pod pe balast, atunci această cotă trebuie menținută și pe aceasta.
Pe podurile cu o plimbare deasupra cu grinzi de pod, elevația este permisă dacă lungimea podului nu este mai mare de 25 m. Pe podurile mai lungi cu grinzi de pod, în tuneluri și la apropieri de acestea lungimea este de ^ 25 m. la fel ca la covoarele amplasate pe tronsoane drepte, nu se admite un traseu cu un fir ridicat deasupra celuilalt cu 6 mm.
Lista tronsoanelor drepte in care este permisa mentinerea unui fir cu 6 mm mai sus decat celalalt se stabileste prin ordinul capului pistei, indicandu-se kilometrii, pichetele si firele ridicate.
În acest caz, panta nominală a ieșirii de la norma de 6 mm la poziția zero nu trebuie să depășească 1%.
2.2. Toleranțe pentru întreținerea căilor ferate
2.2.1. Pe baza obiectivelor determinării cât mai raționale a tipurilor și a calendarului de lucru pentru a elimina și a preveni apariția abaterilor de la parametrii nominali și normele pentru construcția unei căi ferate, sub rezerva asigurării siguranței circulației feroviare, evaluarea abaterile de la valorile nominale ale parametrilor controlați de vagonul de măsurare a căii se efectuează în conformitate cu patru grade reglementate în funcție de vitezele stabilite ale trenurilor conform principiului: cu cât vitezele stabilite ale trenurilor sunt mai mari, cu atât este mai strict admisibilă. valorile gradelor de abatere și cerințele pentru întreținerea căii.
2.2.2. Mărimile gradelor de abatere pentru toți parametrii controlați față de cei nominali, în funcție de vitezele setate ale trenului, sunt date în Tabel. 2,3-2,5.
Gradul I include abaterile care se încadrează în normele pentru construcția unei căi ferate și nu necesită lucrări pentru eliminarea lor, prin urmare nu sunt luate în considerare la descifrarea benzilor de măsurare a căii.
|
Lățimea căii la valoarea nominală, mm |
Îngustarea căii la valoarea nominală, mm |
||||||||||
|
25 sau mai puțin | |||||||||||
|
Serviciul de tren este închis | |||||||||||
* Pentru zone cu traverse din beton armat produse înainte de 1996 (inclusiv) - 6 mm.
[ 2 La fel - 8 mm.
* La fel - 10 mm.
Pentru tronsoane cu viteze ale trenului de până la 50 km/h - 10 mm.
Note 1. Când ecartamentul este mai mare de 1548 mm și mai mică de 1512 mm (în tronsoane cu traverse din beton armat produse înainte de 1996 - 1510 mm), circulația trenurilor este închisă.
2. Dacă există uzură laterală a capului șinei în curbe cu o rază de 1200 sau mai mică, valoarea abaterii în lărgire, care nu necesită eliminare, poate fi mărită cu cantitatea de uzură reală a marginii interioare a șinei capul firului exterior, dar nu mai mult de 15 mm, în timp ce lățimea ecartamentului nu trebuie să depășească valorile stabilite pentru gradul III.
|
Tabelul 2.4. Mărimea gradelor de abateri după nivel, distorsiuni și reduceri |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1 Cu excepția secțiunilor în care ieșirea nominală a cotei șinei exterioare a curbei este dispusă pe o linie dreaptă
Nota. Atunci când o linie feroviară o depășește pe alta în secțiunile curbe ale șinei în orice secțiune (inclusiv în locurile de tasare individuală, distorsiuni, abateri de nivel) mai mari de ISO mm, traficul trenurilor este închis.
UDC 625.172 (083.0) BBK 39 211-08 I 72
Instrucțiuni pentru întreținerea curentă a căii ferate / Ministerul Căilor Ferate din Rusia. M.: Transporturi, 2000. 223 p.
Sunt date standardele și condițiile tehnice pentru întreținerea căii secționale și continue, precum și a cotelor și intersecțiilor oarbe. Sunt luate în considerare caracteristicile întreținerii căii pe tronsoane electrificate cu blocare automată, pe structuri artificiale, precum și pe tronsoane de abis pe timpul iernii.
Sunt date prevederile de bază pentru organizarea și efectuarea lucrărilor de întreținere curentă a pistei.
Ministerul Căilor Ferate, VNIIZhT, G1TKB TsP, MGUPS, NGUPS, RGUPS și căilor ferate au participat activ la elaborarea acestei instrucțiuni.
Il. 100, fila. 31.
Responsabili pentru eliberare: V. A. Alekseev (Ministerul Căilor Ferate CP), V. F. Fedulov (VNIIZhT)
Şeful redacţiei: V. K. Tihonycheva Editor: A. S. Yanovsky
ISBN 5-277-02210-4
Eliberat prin ordin al Ministerului Căilor Ferate al Federației Ruse.
Despre Departamentul de șine și structuri al Ministerului Căilor Ferate din Rusia, 2000
|
Tabelul 2.5. Mărimea gradelor de abateri din plan |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
1. DISPOZIȚII GENERALE
1.1. O cale ferată este un complex de structuri și dispozitive inginerești situate în dreptul de trecere și destinate circulației trenurilor.
O șină de cale ferată (denumită în continuare șină) constă dintr-o structură superioară (șine, covoare, bază sub șină cu elemente de fixare și o prismă de balast) și o structură inferioară (subsol, drenaj și structuri artificiale). Pentru a permite vehiculelor să treacă prin șinele de cale ferată, sunt amenajate treceri și pasaje supraterane în unul sau, respectiv, mai multe locuri. diferite niveluri, si pentru trecerea pietonilor - poduri si poteci pietonale (trotuare), tuneluri pietonale.
Pentru ca conducătorii de locomotive și alte unități în mișcare să respecte vitezele cerute, inclusiv în zonele de lucru și în locurile în care s-au produs defecțiuni, calea este echipată cu circuite electrice șine asociate cu funcționarea dispozitivelor de semnalizare, semnalizare, semnalizare. și semne de cale și dispozitive de barieră de urmărire.
1.2. Sarcina de întreținere curentă a căii de cale ferată include supravegherea sistematică a complexului de structuri și dispozitive de cale ferată și întreținerea acestora într-o stare care să garanteze circulația în siguranță și neîntreruptă a trenurilor la viteze maxime admise (stabilite prin ordin al șefului căii ferate).
1.3. Întreținerea de rutină a căii se efectuează pe tot parcursul anului și pe toată lungimea căii, inclusiv secțiunile aflate în reparație. Include studierea cauzelor defecțiunilor și efectuarea lucrărilor pentru eliminarea și prevenirea acestora.
1.4. Toate structurile și dispozitivele de la etape și stații trebuie întreținute în conformitate cu standardele și toleranțele stabilite prin Reguli. operare tehnică Căile Ferate din Federația Rusă (PTE), această instrucțiune și altele documente de reglementare, asociat cu conținutul căii curente.
1.5. Principal unitate structurală managementul căii, care realizează întreținerea curentă a căii, este distanța de cale. Lungimea distanței și diviziunea sa structurală sunt stabilite de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, în funcție de condițiile de funcționare.
1.6. Distanțele de cale ferată trebuie să aibă un contingent de montatori de căi în conformitate cu standardele de consum de forță de muncă pentru întreținerea curentă a căilor de cale ferate stabilite de Ministerul rus al Căilor Ferate și diviziunea structurală aprobată a distanței, precum și echipamentele tehnice, echipamentele și uneltele necesare.
1.7. Organizarea lucrărilor de întreținere a căii de cale ferată, a structurilor și dispozitivelor care asigură funcționarea acesteia, precum și a lucrărilor de întreținere a circuitelor feroviare (în măsura în care este realizată de distanța căii de cale ferată) este atribuită șefilor distanțe de cale ferată, adjuncții acestora. , maiștri superiori de drum, șefi de secție, șosea și pod (tunel) ) maiștri, maiștri de cale și maistru de construcții artificiale. Aceștia, precum și lucrătorii de la stațiile de detectare a defecțiunilor feroviare, de inspecție a căii și de testare a podurilor, alinierii și însoțitorii de trecere sunt încredințați cu monitorizarea stării căii, structurilor și dispozitivelor care asigură funcționarea acesteia.
Acești lucrători trebuie să verifice periodic tronsoanele de cale care le-au fost încredințate și să asigure calitate superioară conținutul curent al căii, structuri și dispozitive, create conditiile necesare pentru circulația neîntreruptă și sigură a trenurilor la viteze stabilite, precum și pentru prelungirea duratei de viață a elementelor de cale.
În scopul unei mai mari eficiențe la luarea măsurilor urgente pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor, șeful de cale, adjunctul acestuia, șefii de secție și maiștrii rutieri trebuie să fie asigurați cu comunicații mobile.
1.8. Implementarea directă a lucrărilor de întreținere curentă a căii este atribuită echipajelor de cale, echipajelor pentru întreținerea structurilor artificiale și a stratului drumului și ofițerilor de serviciu de trecere.
1.9. Întreținerea curentă a căii trebuie efectuată în combinația cea mai rațională a două condiții principale: asigurarea siguranței trenurilor la viteze stabilite și conservarea resurselor. Raționalitatea acestei combinații se realizează prin împărțirea căilor în clase. Clasa liniilor se stabilește în funcție de capacitatea lor de încărcare, vitezele admise ale trenului și alți factori care influențează funcționarea căii și a elementelor acesteia.
1.10. Proiectarea elementelor de cale ferată nou amenajate, covoarelor și punților de trecere trebuie să respecte specificațiile tehnice aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia.
1.11. Prezenta Instrucțiune stabilește condițiile tehnice de bază, normele, cerințele și regulile pentru proiectarea și întreținerea căii, structurilor și dispozitivelor care asigură funcționarea acesteia la viteze admise conform PTE: până la 140 km/h - pentru trenurile de călători; 120 km/h - pentru frigidere; 90 km/h - pentru camioane.
Specificații, se stabilesc norme si reglementari pentru liniile de mare viteza instrucțiuni speciale Ministerul Căilor Ferate din Rusia.
1.12. Această instrucțiune introduce următoarele concepte privind geometria căii ferate:
„standarde pentru construcția unei căi ferate” - valori nominale pentru fiecare dintre parametrii monitorizați stabiliti prin PTE sau documentația normativă aprobată de MG1S, și abaterile admisibile de la aceștia (nu necesită eliminare);
„toleranțe pentru întreținerea căii ferate” - stabilite de Ministerul Căilor Ferate, abaterile admisibile în amplasarea firelor șinei de la valorile nominale, în funcție de vitezele stabilite ale trenurilor, necesitând eliminarea într-o succesiune care se stabilește în funcție de gradul de abatere.
2. CONDIȚII TEHNICE, STANDARDE PENTRU DISPOZITIVUL ȘI CONȚINUTUL căii ferate
2.1. Condiții tehnice și standarde ale dispozitivului ecartamentul de șină
2.1.1. Calea ferată în profil și plan trebuie să respecte documentația aprobată și cerințele prezentelor Instrucțiuni.
2.1.2. Curbele circulare cu o rază de 4000 m sau mai mică trebuie să fie împerecheate cu secțiuni drepte ale curbelor de tranziție, cu excepția curbelor de pe covoare și a cazurilor în care, conform condițiilor planului de linii, acest lucru nu este posibil (curbe transversale, precum și curbele). adiacent unei inserţii drepte de lungime insuficientă).
2.1.3. În secțiunile curbe ale căii, filetul exterior al șinei este dispus și menținut mai sus decât cel interior. Mărimea cotei A, mm, este determinată de formula:
unde K priv este viteza redusă a fluxului trenului, km/h; R - raza curbei, m Viteză redusă a curgerii trenului
unde Q\ este masa unui tren de un anumit tip (pasager, marfă încărcat și gol, navetist), t brut; i/ - numărul zilnic de trenuri de tip i-lea; Vicр este viteza medie a trenurilor de tip i-lea pe curba luată în considerare, determinată din benzile de viteză ale locomotivei selectiv în diferite perioade ale anului (primăvară, vară, toamnă, iarnă - cinci până la șase benzi fiecare), km/h .
Valoarea cotei este verificată folosind formula:
unde Ltt este cota minimă de proiectare a șinei exterioare, mm; Vmax trece - viteza maximă admisă a trenurilor de călători, stabilită prin ordin al șefului de cale ferată pentru o curbă dată de rază R, care nu trebuie să depășească viteza obținută din calculele de tracțiune pentru seria de locomotive în frunte, km/h; 115 - valoarea subcotei maxime admise a șinei exterioare, calculată din condiția de a nu depăși norma stabilită accelerație remarcabilă pentru trenurile de călători (0,7 m/s 2).
Dintre valorile cotei obținute folosind formulele (2.1), (2.3), cea mai mare este luată și rotunjită la un multiplu de 5.
În funcție de condițiile specifice de funcționare a căii în curbă (intensitatea uzurii șinei pe unul și celălalt filet), valoarea cotei obținută prin calcul, dacă este necesar, poate fi ajustată în limitele standardelor de accelerație restante.
Indiferent de raza curbei, cota șinei exterioare, ținând cont de toleranțe, nu trebuie să depășească 150 mm.
În curbele situate în zonele de frânare regenerativă, se recomandă creșterea cotei obținute prin calcul cu până la 20% pentru a compensa acțiunea forțelor longitudinale de compresiune, iar pe curbele situate pe pante de control și în apropierea acestora, pentru a compensa forțele longitudinale. forțe de tracțiune, reduc cota obținută prin calcul cu până la 15%. În acest caz, trebuie respectate standardele pentru accelerații maxime remarcabile.
Pentru a reduce costurile de întreținere a căii în timpul lucrărilor de reparații, se recomandă setarea cotei șinei exterioare în curbe pe baza accelerației remarcabile a N p = 0,3 m/s 2 pentru trenurile de marfă.
2.1.4. Pe porțiunile și stațiile situate pe curbe, cota șinei exterioare pe șinele principale și de recepție se stabilește ținând cont atât de vitezele admise ale trenului, cât și de distanțele de apropiere ale clădirilor în conformitate cu Instrucțiunile de utilizare a liberelor de apropiere pentru clădiri.
Birourile situate pe căile principale în curbele cu o înălțime a filetului exterior sunt de asemenea aranjate cu o cotă a filetului exterior dacă curba de transfer coincide în direcția cu secțiunea curbată a căii. În acest caz, înălțimea filetului exterior pe covoare nu trebuie să depășească 75 mm. Dacă curba de transfer a unei bifurcări nu coincide în direcția cu secțiunea curbată a căii, atunci cota pe astfel de bifurcări, de regulă, nu este aranjată; în acest caz, viteza trenurilor pe un astfel de comutator trebuie determinată în conformitate cu Standardele pentru viteze admise ale locomotivelor și mașinilor pe căile ferate cu ecartament 1520/1524 mm ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia. La-
Pe astfel de turnuri este permisă aranjarea unei cote a șinei exterioare de-a lungul căii principale de cel mult 20 mm. Viteza trenurilor de-a lungul unei curbe de transfer de ramificație în astfel de cazuri nu trebuie să depășească 15 km/h.
Pe căile de primire și de plecare situate pe curbe, precum și pe curbe transversale, unde vitezele stabilite sunt de 25 km/h sau mai puțin, cota șinei exterioare, de regulă, nu este amenajată.
Curbele de transfer ale covoarelor situate pe tronsoane drepte conțin cota șinei exterioare.
Curbele transversale pe rutele trenurilor de pasageri și marfă cu viteze care depășesc 25 km/h trebuie să aibă cote ale șinei exterioare. Îndepărtarea cotei ar trebui să înceapă în spatele ultimei grinzi de transfer, dar nu mai aproape de 2 m de articulația din spate a crucii. Dacă este posibil, un dispozitiv pentru devierea cotei cu permisele conform tabelului. 2.1 panta face o cotă completă. Dacă o astfel de îndoire nu este fezabilă, atunci cota șinei exterioare este stabilită de șeful serviciului de cale ferată, observând abruptul admisibil a curbei.
Setarea curbelor transversale în plan trebuie efectuată conform ordonatelor.
2.1.5. Curburile pentru elevația șinei exterioare a curbei și curburii în timpul tranziției de la linii drepte la curbe și invers, sunt aranjate de-a lungul curbelor de tranziție.
Începutul și sfârșitul curbei cotei șinei exterioare a curbei și curburii trebuie să coincidă cu punctele NPK (începutul curbei de tranziție) și KPC (sfârșitul curbei de tranziție).
În condiții înghesuite, este permisă instalarea curbelor de elevație fără curbe de tranziție: fie de-a lungul unei linii drepte, fie 50% fiecare pe o linie dreaptă și o curbă (fără a respecta condiția ca curbele de cotă și curbură să coincidă). În acest caz, trebuie îndeplinite cerințele pentru a nu depăși valoarea accelerației remarcabile de 0,7 m/s 2 și viteza de schimbare de 0,6 m/s 3 .
2.1.6. Lungimea curbei de tranziție se determină în funcție de cota calculată a șinei exterioare și de numărul de linii principale adiacente și se verifică prin nedepășirea valorii admisibile a vitezei de modificare a accelerației remarcabile de 0,6 m/s 3 la lungimea curbei de curbură (vezi paragraful 2.2.3).
Pe liniile cu o singură cale și pentru calea exterioară a liniilor cu două căi, lungimea curbei de tranziție L H este determinată de formula
unde L este cota calculată a șinei exterioare într-o curbă circulară, mm; am calculat panta devierii cotei, mm/m.
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Pentru traseul intern al unei linii cu dublă cale, lungimea curbei de tranziție |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
U - |2ARdZH, (2,5)
unde d este lărgirea traiectoriei în curbă, m; R - raza curbei, m.
Lărgirea necesară între căile pe două sau mai multe tronsoane de cale se determină în conformitate cu Instrucțiunile de utilizare a spațiului liber de construcție. În conformitate cu aceasta, se determină lungimile curbelor de tranziție.
Lungimea curbei de tranziție nu trebuie să fie mai mică de 20 m.
2.1.7. Pantele curbelor de cotă exterioară a șinei în curbe, măsurate prin panta liniei centrale pe cotul de nivel (Fig. 2.1, a), trebuie să fie aceleași pe toată lungimea curbei de tranziție. La lungime mare curbă de tranziție (mai mult de 60 m), se admite diferite pante ale ramurilor pe secțiuni ale curbei de tranziție cu o lungime de cel puțin 30 m (Fig. 2.1, b). Mai mult, în ambele cazuri, cea mai mare pantă a prizei nu trebuie să depășească valorile date în tabel. 2.1.
Conform întreţinerii curente a căii ferate
Document cu modificările efectuate:
___________________________________________________________
___________________________________________________________
În plus față de această Instrucțiune, a se vedea Standardele pentru frecvența inspecțiilor șinelor de către vagoane de măsurare a căii, aprobate prin instrucțiunea Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 28 noiembrie 2001 N S-1886u.
___________________________________________________________
___________________________________________________________
Aplicarea acestei Instrucțiuni la JSC Căile Ferate Ruse a fost anulată de la 1 martie 2013 în baza paragrafului 3 din ordinul SA din 29 decembrie 2012 N 2791r al JSC Căile Ferate Ruse.
Clauza 3 din ordinul JSC Căile Ferate Ruse din 29 decembrie 2012 Nr. 2791r a pierdut forța în baza ordinului JSC Căile Ferate Ruse din 10 iunie 2014 N 1491r.
Nota producătorului bazei de date.
___________________________________________________________
AM APROBAT
ministru adjunct
linii de comunicare
Federația Rusă
V.T. Semenov
1.1. O cale ferată este un complex de structuri și dispozitive inginerești situate în dreptul de trecere și destinate circulației trenurilor.
O șină de cale ferată (denumită în continuare șină) constă dintr-o structură superioară (șine, covoare, bază sub șină cu elemente de fixare și o prismă de balast) și o structură inferioară (subsol, drenaj și structuri artificiale). Pentru a permite trecerea vehiculelor prin șinele de cale ferată, se amenajează treceri și, respectiv, la aceleași niveluri sau la diferite niveluri, iar pentru trecerea pietonilor se instalează poduri și poteci pietonale (trotuare), și tuneluri pietonale.
Pentru ca conducătorii de locomotive și alte unități în mișcare să respecte vitezele cerute, inclusiv în zonele de lucru și în locurile în care s-au produs defecțiuni, calea este echipată cu circuite electrice șine asociate cu funcționarea dispozitivelor de semnalizare, semnalizare, semnalizare. și semne de cale și dispozitive de barieră de urmărire.
1.2. Sarcina de întreținere curentă a căii de cale ferată include supravegherea sistematică a complexului de structuri și dispozitive de cale ferată și întreținerea acestora într-o stare care să garanteze circulația în siguranță și neîntreruptă a trenurilor la viteze maxime admise (stabilite prin ordin al șefului căii ferate).
1.3. Întreținerea de rutină a căii se efectuează pe tot parcursul anului și pe toată lungimea căii, inclusiv secțiunile aflate în reparație. Include studierea cauzelor defecțiunilor și efectuarea lucrărilor pentru eliminarea și prevenirea acestora.
1.4. Toate structurile și dispozitivele de pe transporturi și stații trebuie să fie întreținute în conformitate cu standardele și toleranțele stabilite de Regulile de exploatare tehnică a căilor ferate ale Federației Ruse (denumite în continuare PTE), această instrucțiune și alte documente de reglementare legate de întreținerea curentă. a pistei.
_______________
Aici și mai departe, cu excepția cazului în care este specificat în mod specific, ne referim la structuri și aranjamente ale căilor.
Aici și mai departe, dacă nu este specificat în mod expres, ne referim la gări.
1.5. Unitatea structurală principală a managementului căii, care realizează întreținerea curentă a căii, este distanța căii. Lungimea distanței și diviziunea sa structurală sunt stabilite de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, în funcție de condițiile de funcționare.
1.6. Distanțele de cale ferată trebuie să aibă un contingent de montatori de căi în conformitate cu standardele de consum de forță de muncă pentru întreținerea curentă a căilor de cale ferate stabilite de Ministerul rus al Căilor Ferate și diviziunea structurală aprobată a distanței, precum și echipamentele tehnice, echipamentele și uneltele necesare.
1.7. Organizarea lucrărilor de întreținere a căii, a structurilor și dispozitivelor care asigură funcționarea acesteia, precum și a lucrărilor de întreținere a circuitelor feroviare alocate distanței de cale, iar conducerea acestora este încredințată conducătorilor de distanțe de cale, acestora. adjuncți, maiștri superiori de drum, șefi de secții, drumuri și poduri (maiștri de tunel, maiștri de cale și maistru de construcții artificiale. Aceștia, precum și lucrătorii de la stațiile de detectare a defecțiunilor feroviare, de inspecție a căii și de testare a podurilor, alinierii și însoțitorii de trecere sunt încredințați cu monitorizarea stării căii, structurilor și dispozitivelor care asigură funcționarea acesteia.
Acești lucrători trebuie să inspecteze periodic tronsoanele de cale care le sunt încredințate, să asigure o calitate înaltă a întreținerii curente a căii, structurilor și dispozitivelor, să creeze condițiile necesare pentru deplasarea neîntreruptă și sigură a trenurilor la vitezele stabilite, precum și să extindă durata de viață a elementelor de cale.
În scopul unei mai mari eficiențe la luarea măsurilor urgente pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor, șeful de cale, adjunctul acestuia, șefii de secție și maiștrii rutieri trebuie să fie asigurați cu comunicații mobile.
1.8. Implementarea directă a lucrărilor de întreținere curentă a căii este atribuită echipajelor de cale, echipajelor pentru întreținerea structurilor artificiale și a stratului drumului și ofițerilor de serviciu de trecere.
1.9. Întreținerea curentă a căii trebuie efectuată în combinația cea mai rațională a două condiții principale: asigurarea siguranței trenurilor la viteze stabilite și conservarea resurselor. Raționalitatea acestei combinații se realizează prin împărțirea căilor în clase. Clasa de șine se stabilește în funcție de sarcina de încărcare, vitezele admise ale trenului și alți factori care influențează funcționarea căii și a elementelor acesteia.
1.10. Proiectarea elementelor de cale ferată nou amenajate, covoarelor și punților de trecere trebuie să respecte specificațiile tehnice aprobate de Ministerul Căilor Ferate din Rusia.
1.11. Prezenta Instrucțiune stabilește condițiile tehnice de bază, normele, cerințele și regulile pentru proiectarea și întreținerea căii, structurilor și dispozitivelor care asigură funcționarea acesteia la viteze admise conform PTE: până la 140 km/h - pentru trenurile de călători; 120 km/h - pentru frigidere; 90 km/h - pentru camioane.
Condițiile tehnice, normele și regulile pentru liniile de mare viteză sunt stabilite prin instrucțiuni speciale ale Ministerului Căilor Ferate din Rusia.
1.12. Această instrucțiune introduce următoarele concepte privind geometria căii ferate:
„standarde de proiectare a căilor ferate” - valori nominale pentru fiecare dintre parametrii monitorizați stabilite prin PTE sau documentația de reglementare aprobată de Ministerul Căilor Ferate și abaterile admise de la aceștia (nu necesită eliminare);
„Toleranțe pentru întreținerea căii ferate” - stabilite de Ministerul Căilor Ferate din Rusia, abaterile admisibile în amplasarea firelor șinei de la valorile nominale, în funcție de vitezele stabilite ale trenului, necesitând eliminarea într-o secvență care se stabilește în funcție de gradul de abatere.
2. Standarde pentru proiectarea și întreținerea căii ferate în profil, plan, nivel și lățime
2.1. Standarde de construcție a căilor ferate
2.1.1. Calea în profil și plan trebuie să respecte documentația de proiectare aprobată de Ministerul Căilor Ferate din Rusia și cerințele prezentei instrucțiuni.
2.1.2. Curbele circulare cu o rază de 4000 m sau mai mică trebuie să fie împerecheate cu secțiuni drepte ale curbelor de tranziție, cu excepția curbelor de pe covoare și a cazurilor în care, conform condițiilor planului de linii, acest lucru nu este posibil (curbe în formă de cruce și curbe adiacente). la o inserţie dreaptă sunt de lungime insuficientă).
2.1.3. În secțiunile curbe ale căii, filetul exterior al șinei este dispus și menținut mai sus decât cel interior. Valoarea cotei (h, mm) este determinată de formula:
| h = , | (2.1) |
| Unde: | Q este masa unui tren de un anumit tip (i-al-lea) (pasager, mărfuri încărcate și goale, navetiști), t brut; |
| | n este numărul zilnic de trenuri de tip i-lea; |
| | V este viteza medie a trenurilor de tip i-a pe curba luată în considerare, determinată din benzile de viteză ale locomotivei selectiv în diferite perioade ale anului (primăvară, vară, toamnă, iarnă - 5 - 6 benzi fiecare), km/h . |
Valoarea cotei este verificată folosind formula:
| h = 12,5 - 115; | (2.3) |
115 - valoarea subcotei maxime admise a șinei exterioare, calculată din condiția de a nu depăși norma stabilită de accelerație remarcabilă pentru trenurile de călători (0,7 m/s).
Dintre valorile cotei obținute cu ajutorul formulelor (2.1, 2.3), cea mai mare este acceptată și rotunjită la un multiplu de 5.
În funcție de condițiile specifice de funcționare a căii în curbă (intensitatea uzurii șinelor de-a lungul unuia și celuilalt filet), valoarea cotei obținută prin calcul, dacă este necesar, poate fi ajustată în limitele standardelor de accelerație restante.
Standardele pentru instalarea cotelor șinelor exterioare în curbe cu rază mică nu trebuie să depășească:
60 mm - cu o rază de 200 m sau mai puțin;
80 mm - cu o rază de 250 m sau mai puțin;
100 mm - cu o rază de 300 m sau mai puțin;
120 mm - cu o rază de 400 m sau mai puțin.
Indiferent de raza curbei, cota șinei exterioare, ținând cont de toleranțe, nu trebuie să depășească 150 mm.
2.1.4. În stațiile situate pe curbe, cota șinei exterioare pe șinele principale și de primire-plecare este stabilită ținând cont atât de vitezele admise ale trenurilor de-a lungul șinelor de stație, cât și de dimensiunile libere ale clădirilor, în conformitate cu instrucțiunile de utilizare a degajări pentru clădiri.
Birourile situate pe căile principale în curbele cu o înălțime a filetului exterior sunt de asemenea aranjate cu o cotă a filetului exterior dacă curba de transfer coincide în direcția cu secțiunea curbată a căii. În acest caz, înălțimea filetului exterior pe covoare nu trebuie să depășească 75 mm. Dacă curba de transfer a unui comutator nu coincide în direcția cu secțiunea curbată a căii, atunci cota pe astfel de comutatoare, de regulă, nu este aranjată, iar viteza trenurilor de-a lungul unui astfel de comutator trebuie determinată în conformitate cu „Norme pentru viteze admise ale locomotivelor și vagoanelor pe căile ferate cu ecartament 1520/1524 mm ale Ministerului Căilor Ferate al Rusiei”. Pe astfel de turnuri, este permisă aranjarea unei cote a șinei exterioare de-a lungul căii principale de cel mult 20 mm. Viteza trenurilor de-a lungul unei curbe de transfer de ramificație în astfel de cazuri nu trebuie să depășească 15 km/h.
Pe căile de primire și de plecare situate pe curbe, precum și pe curbe transversale, unde vitezele stabilite sunt de 25 km/h sau mai puțin, cota șinei exterioare, de regulă, nu este amenajată.
Curbele de transfer ale covoarelor situate pe tronsoane drepte sunt menținute fără ridicarea șinei exterioare.
Curbele transversale pe rutele trenurilor de pasageri și marfă cu viteze care depășesc 25 km/h trebuie să aibă cote ale șinei exterioare. Îndepărtarea cotei ar trebui să înceapă în spatele ultimei grinzi de transfer, dar nu mai aproape de 2 m de articulația din spate a crucii. Dacă este posibil să se instaleze un dren de elevație cu o pantă admisă conform Tabelului 2.1, se face o elevație completă. Dacă o astfel de deviere nu este fezabilă, atunci înălțimea șinei exterioare este stabilită de șeful serviciului de cale ferată.
Setarea curbelor transversale în plan trebuie efectuată conform ordonatelor.
2.1.5. Curburile pentru elevația șinei exterioare a curbei și curburii în timpul tranziției de la linii drepte la curbe și invers sunt dispuse de-a lungul curbelor de tranziție.
Sfârșitul și începutul cotei șinei exterioare a curbei și curburii trebuie să coincidă cu punctele NPK (începutul curbei de tranziție) și KPC (sfârșitul curbei de tranziție).
În condiții înghesuite, este permisă instalarea curbelor de elevație fără curbe de tranziție: fie de-a lungul unei linii drepte, fie 50% fiecare pe o linie dreaptă și o curbă (fără a respecta condiția ca curbele de cotă și curbură să coincidă). În acest caz, trebuie îndeplinite cerințele pentru a nu depăși valoarea accelerației remarcabile de 0,7 m/s și viteza de schimbare a acesteia de 0,6 m/s.
2.1.6. Lungimea curbei de tranziție este determinată în funcție de cota calculată a șinei exterioare și de numărul de linii principale adiacente.
Pe liniile cu o singură cale și pentru calea exterioară a liniilor cu două căi, lungimea curbei de tranziție (L) este determinată de formula:
| L = h/i | (2.4) |
unde: h - cota calculată a șinei exterioare într-o curbă circulară, mm; i este panta estimată a devierii cotei.
Pentru traseul intern al unei linii cu dublă cale, lungimea curbei de tranziție (L) este determinată de formula:
| L= | (2.5) |
| Unde: | d este lărgirea traiectoriei în curbă, m; |
| R - raza curbei, m. |
Lărgirea necesară între șine pe două sau mai multe secțiuni de cale este determinată în conformitate cu instrucțiunile de utilizare a spațiului liber din clădire. În conformitate cu aceasta, se determină lungimile curbelor de tranziție.
Lungimea curbei de tranziție nu trebuie să fie mai mică de 20 m.
2.1.7. Pantele curbelor de cotă exterioară a șinei în curbe, măsurate prin panta liniei centrale pe curba de nivel (Fig. 2.1a), trebuie să fie aceleași pe toată lungimea curbei de tranziție, dacă aceasta nu depășește 60 m. . Cu o curbă de tranziție mai lungă, este permis să existe pante de curbură diferite de-a lungul segmentelor curbei de tranziție cu o lungime de cel puțin 30 m (Fig. 2.1b). Mai mult, în ambele cazuri, cea mai mare pantă a ieșirii nu trebuie să depășească valorile date în Tabelul 2.1.
| Pantele de ieșire altitudine, mm/m | Setați viteza |
|||
| Prezentare | Extrem permis | mișcările trenului, km/h |
||
| nu mai mult | 0,5 | nu mai mult | 0,7 | 140 |
| - " - | 0,8 | - " - | 1,0 | 120 |
| - " - | 0,9 | - " - | 1,2 | 110 |
| - " - | 1,0 | - " - | 1,4 | 100 |
| - " - | 1,2 | - " - | 1,6 | 90 |
| - " - | 1,4 | - " - | 1,7 | 85 |
| - " - | 1,6 | - " - | 1,9 | 80 |
| - " - | 1,8 | - " - | 2,1 | 75 |
| - " - | 1,9 | - " - | 2,3 | 70 |
| - " - | 2,0 | - " - | 2,5 | 65 |
| - " - | 2,1 | - " - | 2,7 | 60 |
| - " - | 2,3 | - " - | 2,9 | 55 |
| - " - | 2,5 | - " - | 3,0 | 50 |
| -" | 2,7 | - " - | 3,1 | 40 |
| - " - | 3,0 | - " - | 3,2 | 25 |
| Mai mult de 3.2 | Serviciul de tren este închis |
|||
Fig.2.1. Dispozitiv pentru îndepărtarea cotei șinei curbe exterioare:
a) robinet nominal () pe bandă de măsurare a pistei;
b) un exemplu de dispozitiv de priză acceptabil în timpul întreținerii de rutină (V = 120 km/h)
2.1.8. Între curbele de tranziție ale curbelor circulare adiacente trebuie să existe inserții drepte de cel puțin 50 m lungime; în condiții înghesuite, este permisă o inserție directă de o lungime mai mică, dar nu mai puțin: pentru curbe în aceeași direcție - 25 m; pentru curbe versatile - 15 m.
Pe curbele apropiate de aceeași direcție fără curbe de tranziție, curbele de elevație sunt dispuse numai dacă lungimile ambelor curbe se potrivesc de-a lungul inserției drepte situate între capetele curbelor și rămâne o secțiune dreaptă de cel puțin 25 m lungime între capete. (Fig. 2.2). Dacă lungimea inserției directe nu este suficientă pentru a îndeplini această condiție, curba este făcută mai abruptă, dar nu mai abruptă decât este permis conform tabelului 2.1. Dacă în acest caz lungimea secțiunii drepte este mai mică de 25 m, atunci ridicarea se face pe toată lungimea liniei drepte dintre curbe. În acest caz, cota este setată egală cu cota de pe curbe și devine tranzitorie pe lungimea inserției drepte la diferite raze ale curbelor (Fig. 2.3). În astfel de cazuri, cota nu trebuie să depășească 115 mm (cu condiția ca accelerația remarcabilă să nu depășească 0,7 m/s).
În absența unei inserții directe pe o curbă cu două raze de o direcție, curbe ale cotei șinei exterioare și lărgirea căii se fac în curba de tranziție sau în curba cu o rază mai mare (Fig. 2.4) . Curbele de tranziție nu trebuie să fie dispuse între curbele circulare adiacente de aceeași direcție dacă diferența de curbură a acestora nu depășește 1/4000.
Pentru curbele scalene fără curbe de tranziție, cota este eliminată la inserția directă între ele. În acest caz, între capetele coturilor de cotă ale filetelor exterioare ale curbelor trebuie să existe o secțiune dreaptă de cel puțin 25 m lungime, cu posibilitatea instalării coturilor de cotă cu o pantă de cel mult 0,001. Dacă această condiție nu este îndeplinită, este posibilă creșterea pantei la 0,003 menținând în același timp lungimea inserției drepte de 25 m, reducând viteza în conformitate cu Tabelul 2.1; dacă această condiție nu poate fi îndeplinită, se permite reducerea secțiunii drepte fără cotă la o lungime de 15 m cu instalarea de coturi cu o pantă de 0,003, iar la începutul curbei circulare cota să fie de cel puțin jumătate din valoarea cotei complete (Fig. 2.5).
În toate cazurile când introducerea directă între curbele de aceeași direcție sau de direcții diferite este insuficientă, procedura de amenajare a curbelor pentru ridicarea șinei exterioare și lărgirea căii se stabilește de către șeful serviciului de cale.
  | |
| Fig.2.2. Schema de coturi pentru ridicarea filetului șinei exterioare la conectarea curbelor adiacente de aceeași direcție cu o lungime suficientă de inserție directă între ele | Fig.2.3. Schema de coturi pentru ridicarea filetului șinei exterioare la conectarea curbelor adiacente din aceeași direcție cu lungimea insuficientă a inserției directe între ele |
  | |
| Fig.2.4. Schema de coturi pentru ridicarea filetului exterior al șinei (și lărgirea șinei) între curbe adiacente de diferite raze de aceeași direcție fără introducere directă | Fig.2.5. Schema de coturi pentru ridicarea filetului șinei exterioare la conectarea curbelor adiacente de diferite direcții cu lungime insuficientă a inserției directe între ele |
Vitezele de mișcare de-a lungul curbelor de împerechere, în care lungimea inserției drepte fără elevație este de 25 m sau mai puțin, sunt determinate conform metodologiei stabilite în ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 14 iulie 1994 N 2- TsZ „Cu privire la normele de viteză admisă de deplasare pe șinele de cale ferată cu ecartament de 1520 (1524) mm”.
2.1.9. Razele curbelor transversale trebuie să fie de cel puțin: 300 m pe căile principale, de primire și de expediere și de sortare; 200 m pe alte linii de stație, dar în toate cazurile nu mai mici decât razele curbelor de transfer.
2.1.10. Pe tronsoane curbe ale pistelor de clasa I si a II-a si categoriile I-III 3 clase la capetele tangentelor (în mijlocul curbei de tranziție) trebuie instalate semne permanente (reperoane) cu inscripțiile NKK - începutul curbei circulare, KKK - capătul curbei circulare.
Este permisă instalarea unor astfel de semne pe suporturile liniei aeriene de contact, structurile artificiale și alte structuri permanente care indică distanța până la NCC și KKK.
Începutul și sfârșitul fiecărei curbe de tranziție sunt marcate pe gâtul șinei cu o bandă verticală de vopsea albă de neșters și inscripțiile NPK - începutul curbei de tranziție, KPK - sfârșitul curbei de tranziție.
Începutul și sfârșitul curbelor transversale, precum și coordonatele acestora pe căile principale și de primire-plecare, sunt marcate pe gâtul șinei pe interiorul firului exterior cu o dungă verticală și numerele corespunzătoare cu vopsea albă de neșters.
Fixarea curbelor în tuneluri cu semne permanente (reperoane) se realizează în conformitate cu instrucțiunile de întreținere a structurilor artificiale.
2.1.11. În conformitate cu PTE, structurile și dispozitivele rețelei generale de căi ferate și căi de acces de la stația de joncțiune către teritoriul întreprinderilor industriale și de transport trebuie să îndeplinească cerințele de degajare a clădirilor C, stabilite de standardul de stat.
Structuri și dispozitive situate pe teritoriu și între teritoriile fabricilor, atelierelor, depozitelor, porturilor fluviale și maritime, minelor, zonelor de marfă, bazelor, depozitelor, carierelor, silviculturii și exploatării turbei, centralelor electrice și altor întreprinderi industriale și de transport, precum și întrucât teritoriile dintre ele trebuie să îndeplinească cerințele de degajare a clădirilor C, stabilite prin standardul de stat.
Dimensiunile C și C trebuie respectate în timpul proiectării, construcției, reconstrucției căilor ferate, căilor de acces, structurilor și dispozitivelor de pe acestea, în timpul electrificării și construcției de căi secundare, precum și în timpul funcționării structurilor și dispozitivelor reduse anterior la dimensiunile specificate. .
Este interzisă încălcarea dimensiunilor structurilor și dispozitivelor în timpul oricărei reparații, construcție sau alte lucrări.
2.1.12. Distanța dintre axele căilor adiacente (între căile) pe trasee trebuie să corespundă PTE și să fie:
între prima și a doua șină pe secțiuni cu două șine, a treia și a patra pe o secțiune cu patru șine - cel puțin 4100 mm;
între a doua și a treia cale pe secțiuni cu trei și patru șine - cel puțin 5000 mm.
În stații, distanța dintre axele căilor adiacente pe tronsoane drepte trebuie să fie de cel puțin 4800 mm, pe căile secundare și căile din zonele de transport - cel puțin 4500 mm. Distanța dintre axele șinelor destinate reîncărcării directe a mărfurilor de la mașină la mașină poate fi de 3600 mm.
Dacă ambele linii principale sunt situate pe aceeași parte a restului căilor de cale ferată, atunci cu permisiunea șefului căii ferate este permisă o distanță între ele de 4100 mm.
În secțiunile curbe, distanțele dintre axele șinelor sunt stabilite prin instrucțiunile de utilizare a dimensiunilor de degajare a clădirii.
Tranzițiile de la distanțe normale între căi pe tronsoane drepte ale căii la distanțe crescute pe curbe cu căi concentrice sunt dispuse în cadrul curbelor de tranziție, de regulă, prin folosirea curbelor de tranziție de lungime crescută pe calea internă față de calea externă. .
În condiţii înghesuite, cu inserţii scurte drepte între curbele adiacente, se admite să existe un intercau lărgit, comun întregii secţiuni, conform normelor pentru curba cu raza cea mai mică.
2.1.13. În conformitate cu PTE, stațiile, sidingurile și punctele de trecere, de regulă, ar trebui să fie amplasate pe o platformă orizontală; în unele cazuri este permisă amplasarea lor pe pante nu mai abrupte de 0,0015; și în condiții dificile - nu mai mult de 0,0025. În condiții deosebit de dificile, la margini și puncte de trecere de toate tipurile și cu permisiunea Ministerului Căilor Ferate din Rusia și la stațiile intermediare de tipuri longitudinale și semi-longitudinale, la care manevrele și decuplarea locomotivei sau a vagoanelor din tren iar deconectarea trenurilor nu sunt prevăzute, sunt permise pante mai mari de 0,0025 în limitele amplasamentului stației. În condiții deosebit de dificile, cu permisiunea Ministerului Căilor Ferate din Rusia, pantele mai mari de 0,0025 sunt permise și la extinderea căilor de primire și de plecare în stațiile existente, cu condiția să se ia măsuri împotriva plecării spontane a vagoanelor sau a trenurilor (fără locomotivă). ), dar nu mai abruptă de 0,010 în ambele cazuri.
În cazurile necesare, pentru a preveni ieșirea spontană a vagoanelor pe alte șine și rute pentru primirea și plecarea trenurilor, ar trebui să se prevadă instalarea de puncte fără fund de siguranță, întrerupătoare de siguranță, pantofi de deblocare, puncte de eliberare, întrerupătoare de resetare, precum şi utilizarea dispozitivelor staţionare pentru asigurarea maşinilor.
(Alineatul astfel cum a fost modificat, pus în vigoare prin ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 30 mai 2001 N s-950у. - Vezi ediția anterioară)
2.1.14. Pe liniile cu mai multe căi, capetele de șină ale tuturor căilor situate pe o suprafață comună trebuie să fie dispuse la același nivel. În timpul funcționării, diferența dintre nivelul capetelor șinei tuturor șinelor pe secțiuni drepte este permisă să nu depășească 15 cm.
În cadrul traversărilor situate pe tronsoane drepte de cale, diferența dintre nivelurile capetelor șinei ale șinelor adiacente nu trebuie să fie mai mare de: 40 mm - cu o distanță între șine de până la 5000 mm; 50 mm - cu o distanță între șine mai mare de 5000 mm.
Când trecerile sunt amplasate pe secțiuni curbe ale căii, puntea de trecere este amenajată cu o pantă datorită cotei șinei exterioare deasupra celei interioare.
2.1.15. Dispunerea și profilul căilor principale și ale stației, precum și căile de acces aparținând căii ferate, trebuie să facă obiectul verificărilor instrumentale periodice. Profilele longitudinale ale cocoașelor, cocoașelor și căilor de evacuare profilate la stațiile de triaj, raion și de marfă se verifică cel puțin o dată la trei ani; de-a lungul lungimii rămase a liniilor de stație ale tuturor stațiilor, profilul se verifică cel puțin o dată la 10 ani. Profilul longitudinal al căilor principale la stații și etape se verifică în perioada reparațiilor majore și medii ale căii. Pe baza rezultatelor inspecțiilor se stabilesc termene specifice pentru lucrările de îndreptare a profilelor.
(Alineatul astfel cum a fost modificat, pus în vigoare prin ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 30 mai 2001 N s-950у. - Vezi ediția anterioară)
Organizarea lucrărilor de verificare instrumentală a planului și profilului căilor ferate, întocmirea documentației tehnice relevante, precum și întocmirea planurilor la scară largă și schematice ale stațiilor sunt încredințate serviciilor de cale ferată cu implicarea proiectării. institute, grupe de proiectare și de proiectare și deviz pentru realizarea acestei lucrări în conformitate cu programul aprobat de șeful căii ferate.
Distanțele traseului trebuie să aibă:
desene și descrieri ale tuturor structurilor și instalațiilor de cale disponibile la distanțe, precum și standardele și normele relevante;
planuri la scară mare și schematice ale gărilor, profilele longitudinale ale tuturor șinelor principale și ale stației, cocoașe de triaj, precum și marginile feroviare pe care virează locomotivele feroviare.
Zonele în care se efectuează reconstrucția căii și alte lucrări care provoacă o modificare a planului și profilului căii sunt verificate de către executanți după finalizarea lucrărilor, trimițând documentația relevantă la distanța căii, iar la stații - managerului stației .
2.1.16. În conformitate cu PTE, la construirea de noi instalații pe teritoriul unei stații, extinderea sau relocarea celor existente, orice organizație care efectuează astfel de lucrări transferă șefului distanței de cale și șefului stației documentația executivă care definește legătura dintre facilitate la dezvoltarea existentă a stației, în modul prescris.
(Clauza astfel cum a fost modificată, pusă în vigoare prin ordinul Ministerului Căilor Ferate din Rusia din 30 mai 2001 N s-950у. - Vezi ediția anterioară)
2.1.17. Calea din plan trebuie să corespundă poziției de proiectare. Poziția căii în plan este normalizată și evaluată, în funcție de vitezele setate ale trenurilor, prin diferența dintre săgețile adiacente în îndoirea filetelor șinei, măsurată de la mijlocul unei coarde lungi de 20 m Toleranțe pentru dispozitiv ( diferența dintre săgețile adiacente de la o coardă de 20 m) la întreținerea curentă a căii în plan în linii drepte și curbe, iar în curbele de tranziție - de la creșterea uniformă a săgeților, nu trebuie să depășească: la viteze de 81-140/71 -90 km/h - 10 mm; 61-80/61-70 km/h - 15 mm; 41-60 km/h - 20 mm; 16-40 km/h - 25 mm; 15 km/h - 30 mm (în continuare: la numărător - viteza trenurilor de călători, la numitor - trenuri de marfă).
Îndoirea săgeții de proiectare a unei curbe circulare este determinată de formula:
2.1.18. Lățimea nominală a căii ferate pe secțiuni drepte și curbe, măsurată la un nivel de 13 mm față de suprafața de rulare a roții pe șină, este dată în Tabelul 2.2.
| Planul de traseu | Lățimea nominală a căii, mm |
| Sine 1520 mm |
|
| Dreapte și curbe cu o rază de 350 m sau mai mult | 1520 |
| Curbe cu o rază mai mică de 350 m până la 300 m (inclusiv) | 1530 |
| Curbe cu raza mai mica de 300 m | 1535 |
| Sine 1524 mm |
|
| Dreapte și curbe cu o rază mai mare de 650 m | 1524 |
| Curbe cu o rază de la 650 la 450 m (inclusiv) | 1530 |
| Curbe cu raza de la 449 la 350 m (inclusiv) | 1535 |
| Curbe cu o rază de 349 sau mai puțin | 1540 |
(Tabelul astfel cum a fost modificat, pus în vigoare prin ordinul JSC Căile Ferate Ruse din 21 ianuarie 2008 N 69r. - Vezi ediția anterioară)
În zonele în care o linie dreaptă întâlnește o curbă, având dimensiuni nominale diferite de gabarit, trecerea de la o lățime la alta se realizează în cadrul curbei de tranziție, iar în lipsa acesteia, pe o linie dreaptă cu un offset nominal de 1 mm/m.
2.1.19. Conform PTE, filetele șinei pe secțiuni drepte trebuie să fie situate la un nivel corespunzător poziției lor zero.
Este permisă pe tronsoane drepte să conțină o cale de nivel cu o înălțime de 6 mm a unui fir deasupra celuilalt, iar lungimea unei astfel de tronsoane drepte nu trebuie să fie mai mică de 200 m, cu excepția secțiunilor drepte situate între curbele adiacente. de aceeași direcție, în care ridicarea unui fir deasupra celuilalt Poate fi și cu o lungime a dreptei mai mică de 200 m.
Pe liniile drepte situate pe secțiunile cu două căi ale căii, de regulă, firul exterior se ridică; pe tronsoane cu o singură cale, filetul de șină ridicat este instalat de capul șinei în funcție de condițiile locale (starea patului drumului, prezența denivelărilor într-un singur sens etc.).
Înălțimea unui fir deasupra celuilalt pe o secțiune dreaptă ar trebui să se termine la cel puțin 25 m de la începutul cotei în curbă, dacă firul ridicat pe linia dreaptă coincide cu firul inferior al curbei.
Dacă pe secțiuni drepte cu o înălțime de un fir deasupra celuilalt există o tablă de pod pe balast, atunci această cotă trebuie menținută și pe aceasta.
Pe podurile cu o plimbare în partea de sus cu grinzi de pod, elevația este permisă dacă lungimea podului nu este mai mare de 25 m. Pe podurile cu grinzi de pod de lungime mai mare, în tuneluri și la abordări cu o lungime de 25 m. precum și la covoarele situate pe tronsoane drepte, nu este permisă menținerea unui traseu cu un fir ridicându-se deasupra celuilalt cu 6 mm.
Lista tronsoanelor drepte in care este permisa mentinerea unui fir cu 6 mm mai sus decat celalalt se stabileste prin ordinul capului pistei, indicandu-se kilometrii, pichetele si firele ridicate.
În acest caz, panta nominală a ieșirii de la norma de 6 mm la poziția zero nu trebuie să depășească 1‰.
INSTRUCȚIUNI PENTRU ÎNTREȚINEREA CURENTĂ A CEI FERATE
1. Dispoziții generale
1.1. O cale ferată este un complex de structuri și dispozitive inginerești situate în dreptul de trecere și destinate circulației trenurilor la viteze stabilite.
O cale ferată (denumită în continuare calea ferată) este un subsistem al infrastructurii de transport feroviar, care include structura superioară (șine, covoare, bază sub șină cu elemente de fixare și prismă de balast), patul drumului, drenaj, antideformare. , structuri de protectie si consolidare a patului drumului, situate in dreptul de trecere, precum si structuri artificiale. Pentru a permite vehiculelor să treacă prin șinele de cale ferată, trecerile și pasajele aeriene sunt amenajate la același nivel și, respectiv, diferite, și pentru trecerea pietonilor - poduri și poteci pietonale (trotuare), și tuneluri pietonale.
Pentru a asigura funcționarea blocării automate, a semnalizării locomotivelor și a traversării, a monitorizării integrității căii, este echipată cu circuite electrice șine asociate cu funcționarea dispozitivelor de semnalizare, a semnalelor, a semnalizării și a semnalelor de cale și a dispozitivelor de barieră a căii.
1.2. Întreținerea de rutină a căii se efectuează pe tot parcursul anului și pe toată lungimea căii, inclusiv secțiunile aflate în reparație. Include diagnosticarea stării pistei, studierea cauzelor abaterilor și defecțiunilor și efectuarea lucrărilor pentru eliminarea și prevenirea acestora.
1.3. Infrastructura transportului feroviar public, șinele de cale ferată nepublică și structurile, dispozitivele, mecanismele și echipamentele de transport feroviar aflate pe acestea trebuie să fie întreținute de către proprietarii acestora în stare tehnică bună.
Structurile, dispozitivele, mecanismele și echipamentele de transport feroviar trebuie să respecte documentația de proiectare și construcție aprobată.
Toate structurile și dispozitivele de cale de la transporturi și stații trebuie întreținute în conformitate cu standardele și toleranțele stabilite prin documentația de reglementare în vigoare.
1.4. Unitatea structurală principală a managementului căii, care realizează întreținerea curentă a căii, este distanța căii.
Lungimea căii și împărțirea sa structurală sunt stabilite de proprietarul infrastructurii.
1.5. Distanțele de cale ferată trebuie să conțină un contingent de montatori de șine suficient pentru a respecta tehnologia de efectuare a lucrărilor și de asigurare a siguranței traficului de trenuri în conformitate cu standardele de cost al forței de muncă în vigoare la JSC Căile Ferate Ruse pentru lucrătorii angajați în întreținerea curentă a căii ferate, care se repartizeaza in functie de distanta de calea aprobata de unitatea structurala, precum si dotarea tehnica, utilajele si utilajele necesare.
1.6. Organizarea lucrărilor de întreținere a căii de cale ferată, a structurilor și dispozitivelor care asigură funcționarea acesteia, precum și a lucrărilor de întreținere a circuitelor feroviare (în măsura în care este realizată de distanța căii de cale ferată) este atribuită șefilor distanțe de cale ferată, adjuncții acestora. , șefi de secție, maiștri de drum și pod (tunel) și maiștri căi și maiștri pentru structuri artificiale. Aceștia, precum și personalul unităților de diagnosticare, stații de inspecție și testare a podurilor, inspectorii pentru starea căii ferate, montatorii de căi desemnați ofițerii de inspecție și trecere (în zona de trecere) sunt încredințați cu monitorizarea stării căii ferate. cale, structuri și dispozitive care asigură funcționarea acestuia.
Acești lucrători trebuie să verifice periodic, în conformitate cu regulile stabilite, tronsoanele de cale care le sunt încredințate, să asigure o calitate înaltă a întreținerii curente a căii, structurilor și dispozitivelor, să creeze condițiile necesare pentru deplasarea neîntreruptă și sigură a trenurilor la viteze stabilite. , precum și pentru a prelungi durata de viață a elementelor de cale.
În scopul unei mai mari eficiențe la luarea măsurilor urgente de asigurare a siguranței circulației trenurilor, șeful de cale, adjunctul acestuia, șefii de secție, maiștrii de drum, inspectorii starea căii ferate și maiștrii de cale trebuie să fie dotați cu mijloace de comunicații mobile sau operaționale.
1.7. Întreținerea curentă a căii trebuie efectuată în combinația cea mai rațională a două condiții principale: asigurarea siguranței trenurilor la viteze stabilite și conservarea resurselor.
Raționalitatea acestei combinații se realizează prin împărțirea căilor în clase. Clasa de linii se stabilește în funcție de sarcina lor, vitezele admise ale trenului și alți factori care influențează funcționarea căii și a elementelor sale, în conformitate cu Regulamentul privind sistemul de management al căii ferate din Rusia și cu Metodologia de clasificare și specializare. de linii aprobate prin ordinul SA „Căile Ferate Ruse” din 23 decembrie 2015 N 3048r.
1.8. Prezenta Instrucțiune stabilește condițiile tehnice de bază, normele, cerințele și regulile pentru proiectarea și întreținerea căii, structurilor și dispozitivelor care asigură funcționarea acesteia la viteze admise: până la 200 km/h - pentru trenurile de călători; 120 km/h - pentru frigidere; 90 km/h - pentru camioane*.
Condițiile tehnice, normele și regulile pentru liniile de mare viteză sunt stabilite prin instrucțiuni speciale ale JSC Căile Ferate Ruse.
1.9. Această instrucțiune folosește termenii prevăzuți în Regulile tehnice de funcționare.
2. Standarde pentru proiectarea și întreținerea căii ferate în profil, plan, nivel și lățime
2.1. Standarde de construcție a căilor ferate
2.1.1. Calea ferată în profil și plan trebuie să respecte documentația de proiectare aprobată de JSC Căile Ferate Ruse și cerințele prezentei instrucțiuni.
2.1.2. Curbele circulare trebuie să fie împerecheate cu secțiuni drepte ale curbelor de tranziție, cu excepția curbelor de pe covoare și a cazurilor în care, conform condițiilor planului de linii, acest lucru nu este posibil (traverse și curbele adiacente unei inserții drepte de lungime insuficientă etc. .).
2.1.3. În secțiunile curbe ale căii, filetul exterior al șinei este dispus și menținut mai sus decât cel interior. Valoarea cotei în curbe este determinată de următoarele reguli:
Cota minimă admisă trebuie să asigure valoarea accelerației transversale neamortizate îndreptată spre exteriorul curbei (a np) de cel mult 0,7 m/s 2 la nivelul cutiei de osie a materialului rulant pentru viteza maximă a trenurilor de marfă și de călători.
Mărimea accelerației transversale neamortizate (a np) este calculată din valorile reale ale curburii căii și cota șinei exterioare în funcție de viteza (V) conform formulei:
unde a np este mărimea accelerației nesuprimate, m/s 2 ;
H - cota șinei exterioare, mm;
R - raza curbei, m.
Pe liniile cu specializarea B, C și P, unde funcționează material rulant de călători cu caracteristici dinamice îmbunătățite, valoarea admisibilă a np poate fi stabilită prin ordin al Căilor Ferate Ruse OJSC pe baza testelor efectuate la 0,7 m/s 2 sau mai mult.
Pe liniile cu trafic de marfă și tren mixt, cel mai mic impact asupra căii în curbe, ceea ce reduce intensitatea perturbării și uzurii elementelor de cale, se realizează atunci când și este aproape de zero la viteza medie ponderată a trenurilor de marfă. Pentru aceasta, pe liniile cu specializările O, G, T, accelerația remarcabilă în trenurile de marfă trebuie să fie în intervalul ±0,3 m/s 2 la viteze reale de deplasare.
O creștere a accelerației remarcabile în trenurile de marfă cu mai mult de un interval de ±0,3 m/s 2 este permisă sub rezerva unui studiu de fezabilitate (pe rute cu o diferență mare între vitezele maxime ale trenurilor de pasageri și de marfă).
Valoarea cotei este verificată folosind formula:
(2.2),
unde h min este cota minimă calculată a șinei exterioare, mm;
V max pass - viteza maximă admisibilă a trenurilor de călători stabilită prin comandă pentru o anumită curbă de rază R, care nu trebuie să depășească viteza obținută din calculul de tracțiune al seriei conducătoare de locomotive, km/h;
115 - valoarea subcotei admisibile a șinei exterioare din condiția de a nu depăși viteza de accelerație remarcabilă de 0,7 m/s 2.
În acest caz, pentru liniile O, G, T se verifică ca cota să se încadreze în limitele:
(2.3)
unde V av - viteza medie ponderată a trenurilor de marfă, km/h;
50 - valoare din condiția de a nu depăși accelerația ±0,3 m/s 2 .
Cota maximă a șinei exterioare în curbă, ținând cont de toleranțele de întreținere, nu trebuie să depășească 150 mm dacă această valoare este depășită, circulația trenurilor este închisă.
Dintre valorile obținute din formule, cota este considerată a fi mai mare și rotunjită la un multiplu de 5.
În funcție de condițiile specifice de funcționare a căii în curbă (intensitatea uzurii șinei pe unul și celălalt filet), valoarea cotei obținută prin calcul, dacă este necesar, poate fi ajustată în limitele standardelor de accelerație restante.
În curbele situate în zonele de frânare regenerativă, se recomandă creșterea cotei obținute prin calcul cu până la 20% pentru a compensa acțiunea forțelor longitudinale de compresiune, iar pe curbele situate pe pante de control și în apropierea acestora, pentru a compensa forțele longitudinale. forțe de tracțiune, reduc cota obținută prin calcul cu până la 15%. În acest caz, trebuie respectate standardele pentru accelerații maxime remarcabile.
2.1.4. Lungimile curbelor de tranziție sunt stabilite pe baza condițiilor de asigurare a valorilor cerute de standardele actuale pentru îndepărtarea cotei șinei exterioare și îndepărtarea curburii, determinate de rata admisă de creștere a accelerației transversale neamortizate. de 0,6 m/s 3 .
Sfârșitul și începutul curbei cotei șinei exterioare a curbei și curburii trebuie să coincidă cu punctele de la începutul curbei de tranziție și cu sfârșitul curbei de tranziție.
În condiții înghesuite, este permisă instalarea curbelor de elevație fără curbe de tranziție: fie de-a lungul unei linii drepte, fie 50% fiecare pe o linie dreaptă și o curbă (fără a respecta condiția ca curbele de cotă și curbură să coincidă).
2.1.5. Lungimea curbei de tranziție este determinată în funcție de cota calculată a șinei exterioare și de numărul de linii principale adiacente.
Pe liniile cu o singură cale și pentru traseul extern al liniilor cu două căi, lungimea curbei de tranziție (L n) este determinată de formula:
unde h este cota calculată a șinei exterioare într-o curbă circulară, mm;
i este panta estimată a devierii cotei.
Pentru calea internă a unei linii cu dublă cale, lungimea curbei de tranziție este determinată de formula:
(2.5),
unde d este lărgirea traiectoriei în curbă, m;
R - raza curbei, m.
Lărgirea necesară între șine pe tronsoane cu două și mai multe șine se determină în conformitate cu Instrucțiunile de utilizare a spațiului liber de construcție. În conformitate cu aceasta, se determină lungimile curbelor de tranziție.
2.1.6. Abruptul cotei în curbele de tranziție care leagă secțiuni drepte și curbe sau secțiuni de curbe cu cote diferite trebuie să respecte standardele din tabelul 2.1.
Tabelul 2.1. Pantele admisibile ale cotei șinei exterioare în curbe
|
Panta maximă de deviere a cotei (i), mm/m, nu mai mult |
Viteza admisă a trenului, km/h |
|
|
pasager |
marfă |
|
|
Închiderea mișcării |
||
2.1.7. Pantele curbelor exterioare ale cotei șinei în curbe, măsurate prin panta liniei centrale pe cotul de nivel, trebuie să fie aceleași pe toată lungimea curbei de tranziție. Dacă panta admisibilă a cotei șinei exterioare este depășită pe toată lungimea curbei de tranziție sau pe o parte a acesteia de cel puțin 30 m lungime, viteza setată se reduce, conform tabelului 2.1, până la închiderea circulației trenurilor.
Dacă curbele de înălțime ale șinei exterioare ale curbei și curburii, măsurate, respectiv, de-a lungul liniilor zero (de mijloc) de pe înregistrările de nivel și braț, nu coincid cu mai mult de 20 m, este necesar să se reducă viteza setată a trenurilor de-a lungul acestui curba este determinată de valoarea accelerației remarcabile a np și de rata modificării acesteia ψ (formula 2.2 și 2.6)
Viteza de modificare a accelerației nesuprimate, m/s 3
(2.6),
unde ∆α NP este diferența de accelerații neamortizate de-a lungul lungimii curbei de curbură L, m (Fig. 2.1)
V max pass - viteza maximă admisă a trenurilor de călători de-a lungul unei curbe, km/h;
2.1.8. Determinarea și evaluarea caracteristicilor reale ale căilor principale în plan și profil se realizează prin sisteme de măsurare a căii în conformitate cu cerințele Reglementărilor privind procedura de monitorizare a stării căilor principale și a stației prin mijloace de măsurare a căii.
2.1.9. Standardele pentru proiectarea și întreținerea covoarelor pe nivel sunt stabilite la fel ca și pe șinele adiacente.
2.1.10. La tracțiunile și stațiile situate pe curbe, cota șinei exterioare pe șinele principale și de primire și de plecare se stabilește ținând cont atât de vitezele admise ale trenurilor de-a lungul șinelor de stație, cât și de dimensiunile de apropiere ale clădirilor în conformitate cu Instrucțiunile pentru utilizarea dimensiunilor de apropiere pentru clădiri.
Birourile situate pe căile principale în curbele cu o înălțime a filetului exterior sunt de asemenea aranjate cu o cotă a filetului exterior dacă curba de transfer coincide în direcția cu secțiunea curbată a căii. În acest caz, înălțimea filetului exterior pe covoare nu trebuie să depășească 75 mm.
Dacă curba de transfer a unei bifurcări nu coincide în direcția cu secțiunea curbată a pistei, atunci cota pe astfel de bifurcări, de regulă, nu este aranjată. În acest caz, viteza trenurilor de-a lungul unui astfel de comutator trebuie determinată în conformitate cu „Normele pentru viteze admise ale materialului rulant pe șinele de cale ferată cu ecartament de 1520 (1524) mm pentru transportul feroviar federal”.
Pe căile de primire și de plecare situate pe curbe, precum și pe curbe transversale, unde vitezele stabilite sunt de 25 km/h sau mai puțin, cota șinei exterioare, de regulă, nu este amenajată.
Curbele de transfer ale covoarelor situate pe tronsoane drepte sunt menținute fără ridicarea șinei exterioare.
Setarea curbelor transversale în plan trebuie efectuată conform ordonatelor, ale căror valori, în funcție de marca traverselor și de lățimea intercailor, sunt date în Anexa 8 la această instrucțiune.
Curbele transversale pe rutele trenurilor de pasageri și marfă la viteze mai mari de 25 km/h pot avea cote ale șinei exterioare, în conformitate cu punctul 2.1.3. Îndepărtarea cotei ar trebui să înceapă în spatele ultimei grinzi de transfer, dar nu mai aproape de 2 m de articulația din spate a crucii. Dacă este posibil, un dispozitiv pentru drenarea cotei cu o pantă admisă conform tabelului. 2.1 se face o elevație completă. Dacă o astfel de deviere nu este fezabilă, atunci înălțimea șinei exterioare este stabilită de șeful serviciului de cale ferată.
Pe curbele încrucișate și de transfer, nu este permisă formarea unei scăderi a filetului exterior în raport cu filetul interior (înălțare inversă) în timpul funcționării. În cazuri excepționale, pe covoarele amplasate în porțiuni curbe ale căii sau în condiții înghesuite, este permisă coborârea filetului exterior în raport cu cel interior cu cel mult 20 mm. Când scade de la 20 mm la 40 mm, viteza de deplasare de-a lungul unei astfel de curbe este limitată la 15 km/h când scade cu mai mult de 40 mm, mișcarea este închisă.
Razele curbelor transversale trebuie să fie de cel puțin: 300 m pe căile principale, de primire și de expediere și de sortare; 200 m pe alte linii de stație, dar în toate cazurile nu mai mici decât razele curbelor de transfer.
2.1.11. Începutul și sfârșitul fiecărei curbe de tranziție sunt marcate pe gâtul șinei cu o bandă verticală de vopsea albă de neșters și inscripțiile NPK - începutul curbei de tranziție, KPK - sfârșitul curbei de tranziție.
Începutul și sfârșitul curbelor transversale, precum și coordonatele acestora pe căile principale și de primire-plecare, sunt marcate pe gâtul șinei pe interiorul firului exterior cu o dungă verticală și numerele corespunzătoare cu vopsea albă de neșters.
Fixarea curbelor în tuneluri cu semne permanente (reperoane) se realizează în conformitate cu instrucțiunile de întreținere a structurilor artificiale.
2.1.12. Între curbele de tranziție ale curbelor circulare adiacente de aceeași direcție trebuie să existe inserții drepte de cel puțin 50 m lungime; in conditii inghesuite se admite introducerea directa a unei lungimi mai scurte, dar nu mai putin de 25 m in curbele de o directie si 15 m in curbele de directii diferite.
Pe curbele apropiate de aceeași direcție fără curbe de tranziție, curbele de elevație sunt aranjate numai dacă lungimile ambelor curbe sunt așezate de-a lungul inserției drepte situate între capetele curbelor și rămâne o secțiune dreaptă de cel puțin 25 m lungime între acestea. capete (Figura 2.2.a) .
Dacă lungimea inserției directe este insuficientă pentru a îndeplini această condiție, curba este făcută mai abruptă, dar nu mai abruptă decât cea permisă conform clauzei 2.1.6. Dacă în acest caz lungimea secțiunii drepte este mai mică de 25 m, atunci ridicarea se face pe toată lungimea liniei drepte dintre curbe. În acest caz, cota este setată egală cu cota de pe curbe și devine tranzitorie pe lungimea inserției drepte la diferite raze ale curbelor (Figura 2.2.b). În astfel de cazuri, cota nu trebuie să depășească 115 mm (cu condiția ca accelerația remarcabilă să nu depășească 0,7 m/s2).
În absența unei inserții directe pe o curbă cu două raze de o direcție, curbele de cotă a șinei exterioare și lărgirea căii se fac în curba de tranziție sau în curba cu o rază mai mare (Figura 2.2.c). ). Curbele de tranziție nu trebuie să fie dispuse între curbele circulare adiacente de aceeași direcție dacă diferența de curbură a acestora nu depășește 1/4000.
Pentru curbele scalene fără curbe de tranziție, cota este eliminată la inserția directă între ele. În acest caz, între capetele curbelor de elevație ale filetelor exterioare ale curbelor trebuie să existe o secțiune dreaptă de cel puțin 25 m lungime, cu posibilitatea de a instala coturi de elevație cu o pantă de cel mult 0,001 condiția nu este îndeplinită, este permisă creșterea pantei la 0,003 cu menținerea lungimii insertului drept de 25 m, prin reducerea vitezei în conformitate cu Instrucțiunile de evaluare a stării căii ferate folosind echipamente de măsurare a căii ferate și măsuri de asigura siguranta circulatiei sau inlocuirea acestuia; dacă această condiție nu poate fi îndeplinită, se permite reducerea secțiunii drepte fără cotă la o lungime de 15 m cu instalarea de coturi cu o pantă de 0,003, iar la începutul curbei circulare cota să fie de cel puțin jumătate din valoarea cotei complete (Figura 2.2.d).
În conformitate cu proiectarea liniilor de cale ferată nou construite construite în condiții deosebit de dificile, a liniilor principale suplimentare și reconstrucția liniilor de cale ferată existente, împerecherea curbelor inverse cu curbele de tranziție fără inserții directe este justificată de calcule tehnice și economice.
În toate cazurile când introducerea directă între curbele de aceeași direcție sau de direcții diferite este insuficientă, procedura de amenajare a curbelor pentru ridicarea șinei exterioare și lărgirea căii se stabilește de către șeful serviciului de cale.
Vitezele de-a lungul curbelor conjugate, în care lungimea inserției drepte fără cotă este de 25 m sau mai puțin, sunt determinate conform metodologiei stabilite în „Standarde pentru viteze admisibile ale materialului rulant pe șinele de cale ferată cu ecartament de 1520 (1524) mm ale federale. transport feroviar.”
2.1.13. Structurile și dispozitivele căilor ferate, precum și căile de acces, trebuie să îndeplinească cerințele de degajare a clădirii stabilite. Standard de stat„Dimensiunile de apropiere ale clădirilor și materialului rulant ale căilor ferate cu ecartament 1520 (1524) mm”.
Dimensiunea C se stabilește pentru șinele, structurile și dispozitivele rețelei generale de căi ferate și căi de acces de la stația de joncțiune către teritoriul întreprinderilor industriale, de transport și de altă natură.
Structurile și dispozitivele căilor ferate situate pe teritoriul și între teritoriile întreprinderilor industriale și de transport trebuie să îndeplinească cerințele de degajare a clădirilor C p stabilite de standardul interstatal. Dimensiunile dimensiunilor de aproximare ale clădirilor C și C p sunt date în Anexa 1 la această Instrucțiune.
Dimensiunile C și C p trebuie respectate în timpul proiectării, construcției, reconstrucției căilor ferate, căilor de acces, structurilor și dispozitivelor de pe acestea, în timpul electrificării și construcției de căi secundare, precum și în timpul funcționării structurilor și dispozitivelor reduse anterior la nivelul specificat. dimensiuni.
Este interzisă încălcarea dimensiunilor structurilor și dispozitivelor în timpul oricărei reparații, construcție sau alte lucrări.
Pentru dimensiunile materialului rulant, se stabilesc denumiri care iau în considerare diferitele dimensiuni ale abordării structurilor feroviare, precum și prezența unor zone cu structuri și dispozitive supradimensionate pe acestea:
Dimensiunea T - pentru vagoane electrice suburbane destinate exploatării pe linii electrificate, precum și pentru anumite tipuri de material rulant de marfă;
Ecartamentul 1-T - pentru material rulant de orice tip, permis circulației pe toate șinele rețelei feroviare generale;
Dimensiunea Tc - pentru rezervoare grele;
Dimensiunea T pr - pentru telegondole.
Nu este permisă încălcarea dimensiunilor structurilor și dispozitivelor feroviare în timpul oricărei reparații, construcție sau alte lucrări.
2.1.14. Distanța dintre axele căilor ferate adiacente (între căile) pe trasee trebuie să respecte Regulile pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă și să fie:
între prima și a doua cale pe linii drepte pe secțiuni cu două căi - cel puțin 4100 mm;
între a doua și a treia cale pe linii drepte pe secțiuni cu trei și patru șine - cel puțin 5000 mm.
În stații, distanța dintre axele căilor adiacente pe tronsoane drepte trebuie să fie de cel puțin 4800 mm, pe căile secundare și căile din zonele de transport - cel puțin 4500 mm. Distanța dintre axele șinelor destinate reîncărcării directe a mărfurilor de la mașină la mașină poate fi de 3600 mm.
Dacă ambele linii principale sunt situate pe aceeași parte a restului căilor de cale ferată, atunci cu permisiunea șefului căii ferate este permisă o distanță între ele de 4100 mm.
În secțiunile curbe, distanțele dintre axele căii sunt stabilite prin Instrucțiunile de aplicare a dimensiunilor de aproximare pentru clădiri.
Tranzițiile de la distanțe normale între căi pe tronsoane drepte ale căii la distanțe crescute pe curbe cu căi concentrice sunt dispuse în cadrul curbelor de tranziție, de regulă, prin folosirea curbelor de tranziție de lungime crescută pe calea internă față de calea externă. .
În condiţii înghesuite, cu inserţii scurte drepte între curbele adiacente, se admite să existe un intercau lărgit, comun întregii secţiuni, conform normelor pentru curba cu raza cea mai mică.
2.1.15. Încărcăturile descărcate sau pregătite pentru încărcare în apropierea căii trebuie să fie depozitate și asigurate astfel încât să nu fie perturbată degajarea clădirilor.
Încărcăturile (cu excepția balastului descărcat pentru lucru pe șine) la o înălțime de până la 1200 mm nu trebuie să fie mai aproape de 2,0 m de marginea exterioară a capului șinei și la o înălțime mai mare - nu mai aproape de 2,5 m.
Platformele de pasageri și marfă de pe liniile cu trafic mixt de trenuri de pasageri și marfă trebuie să respecte, în tronsoane drepte, următoarele standarde de înălțime și distanță față de axa căii:
1100 mm (1300 mm)** - de la nivelul vârfului capetelor șinei pentru platforme înalte;
200 mm - de la nivelul vârfului capetelor șinei pentru platforme joase;
1920 mm - de la axa căii la platforme înalte;
1745 mm - de la centrul căii până la platformele joase.
În secțiunile curbe ale căii, aceste distanțe se determină conform standardelor stabilite prin Instrucțiunile de aplicare a dimensiunilor de aproximare pentru clădiri.
În timpul funcționării, este permisă menținerea structurilor specificate în înălțime de până la 20 mm pe direcția de creștere și până la 50 mm pe direcția de scădere, la o distanță de axa căii de până la 30 mm pe direcția de descreștere. crestere si pana la 25 mm in sensul scaderii. La repararea căilor și platformelor, nu este permisă modificarea normelor de distanță de la nivelul capului șinei până la vârful platformelor de pasageri și marfă, precum și de la axa căii până la marginea platformelor.
Coloanele de limitare sunt instalate la mijlocul intercailului in locul unde distanta dintre axele pistelor convergente este de 4100 mm. Pe sinele de stație existente, care nu sunt utilizate de materialul rulant construit conform ecartamentului T, este permisă menținerea unei distanțe de 3810 mm.
Pe șinele de transfer cu o intercală îngustă, stâlpii de limită sunt instalați în locul în care lățimea inter-căii ajunge la 3600 mm. Pe secțiunile curbe ale pistei aceste distanțe trebuie mărite în conformitate cu standardele stabilite prin Instructiuni privind utilizarea dimensiunilor clădirii.
2.1.16. În conformitate cu PTE, stațiile, sidingurile și punctele de trecere, de regulă, ar trebui să fie amplasate pe o platformă orizontală; în unele cazuri, este permisă amplasarea lor pe pante nu mai abrupte de 0,0015 și în condiții dificile - nu mai mult de 0,0025 în condiții deosebit de dificile, la margini și puncte de trecere de toate tipurile și cu permisiunea direcției de infrastructură. la statiile intermediare de tipuri longitudinale si semilongitudinale care nu prevad manevre si decuplare a locomotivei sau vagoanelor de tren si separarea trenurilor se admit pante mai mari de 0,0025 in raza statiei. În condiții deosebit de dificile, cu permisiunea Direcției Infrastructură, sunt admise pante mai mari de 0,0025 și la extinderea căilor de primire și de plecare în stațiile existente, cu condiția să se ia măsuri împotriva plecării spontane a vagoanelor sau a trenurilor (fără locomotivă) , dar nu mai abruptă de 0,010 în ambele cazuri.
În cazurile necesare, pentru a preveni ieșirea spontană a vagoanelor pe alte șine și rute pentru primirea și plecarea trenurilor, ar trebui să se prevadă instalarea de puncte fără fund de siguranță, întrerupătoare de siguranță, pantofi de deblocare, puncte de eliberare, întrerupătoare de resetare, precum şi utilizarea dispozitivelor staţionare pentru asigurarea maşinilor.
2.1.17. Pe liniile cu mai multe căi, capetele de șină ale tuturor căilor situate pe o suprafață comună trebuie să fie dispuse la același nivel. În timpul funcționării, diferența dintre nivelul capetelor șinei tuturor șinelor pe secțiuni drepte este permisă să nu depășească 150 mm.
În cadrul traversărilor situate pe tronsoane drepte de cale, diferența dintre nivelurile capetelor șinei ale șinelor adiacente nu trebuie să fie mai mare de: 40 mm - cu o distanță între șine de până la 5000 mm; 50 mm - cu o distanță între șine mai mare de 5000 mm.
Când trecerile sunt amplasate pe secțiuni curbe ale căii, puntea de trecere este amenajată cu o pantă datorită cotei șinei exterioare deasupra celei interioare.
2.1.18. Dispunerea și profilul căilor principale și ale stației, precum și căile de acces aparținând căii ferate, trebuie să facă obiectul verificărilor instrumentale periodice. Profilele longitudinale ale cocoașelor, cocoașelor și căilor de evacuare profilate la stațiile de triaj, raion și de marfă se verifică cel puțin o dată la trei ani; de-a lungul lungimii rămase a liniilor de stație ale tuturor stațiilor, profilul se verifică cel puțin o dată la 10 ani. Profilul longitudinal al căilor principale la stații și etape se verifică în perioada reparațiilor majore și medii ale căii. Pe baza rezultatelor inspecțiilor se stabilesc termene specifice pentru lucrările de îndreptare a profilelor.
Organizarea lucrărilor de verificare instrumentală a planului și profilului căilor, întocmirea documentației tehnice relevante, precum și întocmirea planurilor la scară largă și schematice ale stațiilor sunt încredințate serviciilor de cale ale direcțiilor de infrastructură cu implicarea institutelor de proiectare, a grupurilor de proiectare și sondaj și de proiectare și deviz pentru realizarea acestor lucrări și realizarea acestor lucrări în conformitate cu programul aprobat de șeful căii ferate.
Distanțele traseului trebuie să aibă:
desene și descrieri ale tuturor structurilor și instalațiilor de cale disponibile la distanțe, precum și standardele și normele relevante;
planuri la scară mare și schematice ale gărilor, profilele longitudinale ale tuturor șinelor principale și ale stației, cocoașe de triaj, precum și marginile feroviare pe care virează locomotivele feroviare.
Zonele în care se efectuează reconstrucția căii și alte lucrări, care provoacă o modificare a planului și profilului căii, sunt verificate de către executanți după finalizarea lucrării, cu supunerea la distanța căii, iar în stații - către directorul stației, a documentației relevante.
2.1.19. În conformitate cu PTE, la construirea de noi instalații pe teritoriul unei stații, extinderea sau relocarea celor existente, orice organizație care efectuează astfel de lucrări transferă șefului distanței de cale și șefului stației documentația executivă care definește legătura dintre facilitate la dezvoltarea existentă a stației, în modul prescris.
2.1.20. Calea din plan trebuie să corespundă poziției de proiectare. Poziția căii în plan se normalizează și se apreciază, în funcție de vitezele setate ale trenurilor, prin diferența dintre săgețile de îndoire adiacente ale firelor șinei, măsurate de la mijlocul unei coarde lungi de 20 m (Figura 2.3).
Curba de proiectare a brațului (f) într-o curbă circulară (mm) este determinată de formula:
(2.7)
unde: a - lungimea coardei, m;
R - raza curbei, m.
Toleranțe pentru diferența dintre săgețile adiacente cu întreținerea curentă a căii în plan sunt stabilite prin Instrucțiunile de evaluare a stării căii ferate cu ajutorul echipamentelor de măsurare a căii și măsuri pentru asigurarea siguranței circulației, aprobate de JSC Căile Ferate Ruse.
Într-o curbă de tranziție, săgeata de îndoire crește uniform de la zero la valoarea săgeții curbei circulare. Săgețile de îndoire din curba de tranziție, cu excepția începutului și sfârșitului curbei de tranziție, sunt determinate de formula:
unde: f - săgeată de îndoire într-o curbă circulară, mm;
x - distanța de la începutul curbei de tranziție până la punctul în care se determină săgeata de îndoire, m;
l - lungimea curbei de tranziție, m.
Exemple de calcule folosind formula (2.8) sunt date în Tabelul 2.2.
Tabelul 2.2. Îndoirea săgeții în funcție de raza curbei și lungimea coardei
|
Raza, m |
Îndoirea săgeții, mm cu coarda în m |
||
Un exemplu de calcul al îndreptării curbei este prezentat în Tabelul 2.3.
Tabelul 2.3. Calculul îndreptării curbei
|
Numărul punctului |
Săgeți naturale, mm |
Schimbări, mm |
Semi schimburi, mm |
Brațe de proiectare, mm |
Un exemplu grafic de calcul al curbei este prezentat în Figura 2.4.
2.1.21. Dimensiunea nominală a ecartamentului feroviar al căilor ferate publice și non-publice este reglementată de „Regulile pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă”, măsurată la nivelul de 13 mm de la suprafața de rulare a roții pe șină.
La efectuarea lucrărilor de întreținere curentă a căii, valorile nominale și admisibile pentru îngustarea și lărgirea căii sunt luate conform tabelului 2.4.
În zonele în care o linie dreaptă întâlnește o curbă, având dimensiuni nominale diferite de gabarit, trecerea de la o lățime la alta se realizează în cadrul curbei de tranziție, iar în lipsa acesteia, pe o linie dreaptă cu un offset nominal de 1 mm/m.
Tabelul 2.4. Dimensiunile nominale ale lățimii ecartamentului șinei
Note:
1. Nu sunt permise lățimi de ecartament de șine mai mici de 1512 mm și mai mari de 1548 mm, iar pe șinele cu traverse din beton armat fabricate înainte de 1996 nu sunt permise lățimi de ecartament mai mici de 1510 mm.
2. Pe liniile de cale ferată în construcție, precum și după reconstrucție și reparații majore, dimensiunea nominală a lățimii căii ferate pe secțiunile drepte ale căii ferate și pe curbe cu o rază de 350 m sau mai mult ar trebui să fie de 1520 mm.
3. În zonele în care o linie dreaptă întâlnește o curbă, având dimensiuni nominale diferite, trecerea de la o lățime la alta se realizează în limitele curbei de tranziție, iar în absența acesteia - pe o linie dreaptă cu o abatere nominală de nu mai mult de 1 mm/m.
4. Cu o lățime nominală de cale de 1524 mm, următoarele condiții pentru menținerea lățimii nominale de cale:
linii drepte și curbe cu o rază mai mare de 650 m - 1524 mm;
curbe cu raza de la 650 m la 450 m - 1530 mm;
curbe cu raza de la 449 m la 350 m - 1535 mm;
curbe cu o rază de 349 m și mai puțin - 1540 mm.
2.1.22. Conform Regulilor pentru funcționarea tehnică a căilor ferate din Federația Rusă, firele șinei pe secțiuni drepte trebuie să fie situate la un nivel cu o înălțime zero a unui fir deasupra celuilalt.
Este permisă pe tronsoane drepte să conțină o cale de nivel cu o înălțime de 6 mm a unui fir deasupra celuilalt, iar lungimea unei astfel de tronsoane drepte nu trebuie să fie mai mică de 200 m, cu excepția secțiunilor drepte situate între curbele adiacente. de aceeași direcție, în care ridicarea unui fir deasupra celuilalt Poate fi și cu o lungime a dreptei mai mică de 200 m.
Pe liniile drepte situate pe secțiunile cu două căi ale căii, de regulă, firul exterior se ridică; pe tronsoane cu o singură cale, filetul de șină ridicat este instalat de capul șinei în funcție de condițiile locale (starea patului drumului, prezența denivelărilor într-un singur sens etc.).
Înălțimea unui fir deasupra celuilalt pe o secțiune dreaptă ar trebui să se termine la cel puțin 25 m de la începutul cotei în curbă, dacă firul ridicat pe linia dreaptă coincide cu firul inferior al curbei.
Dacă pe secțiuni drepte cu o înălțime de un fir deasupra celuilalt există o tablă de pod pe balast, atunci această cotă trebuie menținută și pe aceasta.
Pe podurile cu o plimbare în partea de sus cu grinzi de pod, elevația este permisă dacă lungimea podului nu este mai mare de 25 m. Pe podurile cu grinzi de pod de lungime mai mare, în tuneluri și la abordări cu o lungime de 25 m. precum și la covoarele situate pe tronsoane drepte, nu este permisă menținerea unui traseu cu un fir ridicându-se deasupra celuilalt cu 6 mm.
Lista tronsoanelor drepte in care este permisa mentinerea unui fir cu 6 mm mai sus decat celalalt se stabileste prin ordinul capului pistei, indicandu-se kilometrii, pichetele si firele ridicate.
În acest caz, panta nominală a ieșirii de la norma de 6 mm la poziția zero nu trebuie să depășească 1‰.
2.2. Toleranțe pentru întreținerea căilor ferate
2.2.1. Pe baza obiectivelor determinării cât mai raționale a tipurilor și a calendarului de lucru pentru a elimina și a preveni apariția abaterilor de la parametrii nominali și standardele pentru construcția unei căi ferate, sub rezerva asigurării siguranței traficului feroviar, evaluarea abaterile de la valorile nominale ale parametrilor se efectuează în funcție de grade reglate în funcție de vitezele stabilite.
Abaterile sunt împărțite în grade pe măsură ce se apropie de valorile limită care necesită limitarea vitezei trenului și în funcție de ordinea lucrărilor de cale:
abateri de la valorile nominale în întreținerea șinei, care nu necesită eliminare în timpul întreținerii de rutină, dar pot fi eliminate în timpul tipurilor de reparații planificate - gradul I;
abaterile eliminate în mod planificat - gradul II (II);
abaterile apropiate de valorile care impun limitarea vitezei trenurilor, conducând la o stare pre-defecțiune a căii, sunt clasificate ca abateri de gradul III (III) și trebuie eliminate în termen de 3 zile;
Derogări care necesită restricții de viteză a traficului sau închidere și munca urgenta sunt abateri de gradul al patrulea (IV) (disfuncționalități) și trebuie eliminate imediat.
2.2.2. Starea căii în funcție de dimensiunile geometrice ale căii ferate (prin tasare, nivel, lățime și direcție în plan) trebuie verificată cu instrumente de măsurare a căii la intervale stabilite în conformitate cu cerințele Regulamentului privind procedura de monitorizarea stării căilor principale și a stației prin mijloace de măsurare a căii, Instrucțiunile sau înlocuirea acesteia.
2.2.3. Gradele abaterilor de la parametrii nominali și standardele pentru construcția unei căi ferate sunt reglementate de Instrucțiunile de evaluare a stării unei căi ferate folosind instrumente de măsurare a căii și măsuri pentru asigurarea siguranței circulației sau înlocuirea acesteia.
Mărimile defecțiunilor care necesită o limită de viteză sunt date în tabelele 2.5-2.9.
Tabelul 2.5. Defecțiuni ale ecartamentului în secțiuni cu o viteză setată de 140 km/h sau mai puțin
|
Viteza setată, km/h | ||||||||||
|
25 sau mai puțin | ||||||||||
Note: Lățimile ecartamentului șinelor mai mici de 1512 mm și mai mari de 1548 mm nu sunt permise.
Tabelul 2.6. Defecțiuni ale ecartamentului în secțiuni cu o viteză stabilită mai mare de 140 km/h
|
Viteza setată, km/h |
Lățimea căii la valoarea nominală, mm |
Îngustarea căii la valoarea nominală, mm |
|
|
Dreapte și curbe R≥3000 m |
curbele R< 3000 м |
Drept, curbat |
|
Tabelul 2.7. Defecte de tragere
Tabelul 2.8. Defecte de nivel și de dezaliniere
|
Viteza setată, km/h |
Valoarea distorsiunii, mm |
||
|
Lungime până la 10 m |
Lungime de la 10 la 20 m |
||
|
mai mult de 35 până la 50 |
mai mult de 30 până la 50 |
||
|
Închiderea mișcării | |||
______________________________
* - pentru trenuri de marfa, km/h.
Tabelul 2.9. Defecțiuni de cale în plan (îndreptare)
|
Viteza setată, km/h | |||
|
Până la 20 m inclusiv |
Mai mult de 20 până la 40 m inclusiv |
||
|
de la 10 la 20 m | |||
|
mai mult de 40 până la 45 |
mai mult de 50 până la 65 |
mai mult de 65 până la 90 |
|
|
Închiderea mișcării | |||
______________________________
* - pentru trenuri de marfa, km/h.
2.2.4. Sumele de abateri de gradul I permise pentru întreținerea curentă a pistelor diferite claseîn funcţie de specializare, eliminate în cursul tipurilor planificate de reparaţii sau reconstrucţie (modernizare), sunt date în tabelele 2.10. - 2.13.
Tabelul 2.10. Abateri pentru lărgirea și îngustarea căii la diferite lățimi nominale
|
Specializare |
Clasa de cale |
Lățimea căii la valoarea nominală, mm |
Îngustarea căii la valoarea nominală, mm |
||||||
|
60 sau mai puțin | |||||||||
______________________________
* pana la 16 mm in curbe cu raza de 650-1200 m, pana la 18 mm in curbe cu raza mai mica de 650 m;
** până la 18 mm în curbe cu raza de 650-1200 m, până la 20 mm în curbe cu raza mai mică de 650 m.
Tabelul 2.11. Abateri pentru trageri
|
Setați viteza trenurilor de pasageri/marfă, km/h |
Specializare |
Suma retragerii, mm |
|
Tabelul 2.12. Abateri de nivel și distorsiuni
|
Setați viteza trenurilor de pasageri/marfă, km/h |
Specializare |
Abatere de nivel, mm |
Valoarea distorsiunii, mm |
|
Tabelul 2.13. Abateri în plan (prin îndreptare)
|
Setați viteza trenurilor de pasageri/marfă, km/h |
Specializare |
Diferența dintre săgețile adiacente, măsurată de la mijlocul unei coarde lungi de 20 m, mm, cu lungimea denivelării căii |
||
|
Până la 20 m inclusiv |
Mai mult de 20 până la 40 m inclusiv |
|||
2.2.5. Pantele lățimii căii*** sunt controlate de echipamente de măsurare a căii nu sunt permise mai mult decât cele indicate în Tabelul 2.14.
În cazul în care panta admisibilă a devierii ecartamentului pentru viteza setată, definită ca valoare medie pe o bază de 2 m, este depășită, viteza se reduce la valori corespunzătoare pantei efective de deviere, până când circulația trenurilor este depășită. închis.
Tabelul 2.14. Pantele lățimii pistei***
|
Vitezele trenului |
|
|
la viteze de tren de 141-200 km/h |
|
|
la viteze de tren de 121-140 km/h |
|
|
la viteze de tren de 101-120 km/h |
|
|
la viteze de tren de 81-100 km/h |
|
|
la viteze de tren de 61-80 km/h |
|
|
la viteze de tren de 26-60 km/h |
|
|
cu viteza trenului de 25 km/h |
Dacă panta devierii lățimii căii este mai mare de 5‰, inclusiv atunci când este măsurată pe o bază de 1 m (cu măsurători manuale ale șablonului centrului de control), traficul trenurilor este închis și se iau măsuri pentru eliminarea imediată a defecțiunii căii.
Panta lățimii căii în timpul măsurătorilor manuale este determinată ca diferența de lățime a căii în puncte la fiecare 2 m, redusă cu diferența dintre valorile uzurii laterale în aceste puncte și împărțită la 2000.
De exemplu, lățimea căii într-un punct dat al curbei este de 1530 mm și uzura laterală a șinei exterioare este de 4 mm, iar într-un punct după 2 m lățimea căii este de 1535 mm și uzura laterală este de 6 mm; Panta ieșirii este:
(2.7)
În zona prejudecăților, intersecțiilor oarbe, rosturilor de nivelare, deschiderilor de nivelare, se ține cont de repartizarea lățimii căii. caracteristici de proiectare. Îndepărtarea lățimii ecartei este controlată prin măsurare manuală. În cazul cotelor unice în direcția directă de la rădăcina punctului până la îmbinarea posterioară a crucii, reglarea lățimii ecartei este inclusă în conformitate cu tabelul. 2.14.
2.2.6. Pe poduri și tuneluri cu lungimea de 25 până la 100 m și pe abordările către acestea, 200 m pe fiecare direcție, precum și pe podurile și tunelurile cu lungimea mai mare de 100 m și pe abordările către acestea, 500 m în fiecare direcție, defecțiunile în funcție de nivel, în plan, tasări, distorsiuni se evaluează în conformitate cu standardele Instrucțiunii sau înlocuirea acesteia. Valorile deviației permise în astfel de zone ar trebui să fie cu 10% mai mici decât valorile date în tabel. 2,5-2,7, când este rotunjit în jos.
2.2.7. Monitorizarea și evaluarea parametrilor secțiunilor curbe ale căii se efectuează prin instrumente de diagnosticare de măsurare a căii. Evaluarea stării parametrilor dispozitivului de curbă este determinată în funcție de viteza setată a trenurilor. Mărimile controlate ale curbei, prin care sunt evaluați parametrii dispozitivului său, sunt:
raza și cota șinei exterioare;
lungimile curbelor de tranziție și discrepanțe între curburi de curbură și elevație;
panta cotei șinei exterioare (i) în curbele de tranziție.
valoarea accelerației orizontale locale (a r), calculată pe întreaga curbă pe baza valorilor reale ale curburii și altitudinii;
cantitatea de accelerație nesuprimată în curbă (a np), calculată ca valoare medie a accelerației a g în partea circulară a curbei;
rata de modificare a accelerației neamortizate (ψ).
Forma de ieșire a parametrilor dispozitivului de curbă este o „carte de curbă” în conformitate cu Reglementările pentru evaluarea parametrilor efectivi ai dispozitivului de secțiuni curbe ale pistei prin mașini de măsurare a pistei, calculând parametrii raționali ai dispozitivului de curbă pentru certificarea acestora.
2.2.8. Necesitatea reducerii vitezei stabilite a trenurilor atunci când cota șinei exterioare a curbei și curbura nu coincid este reglementată de Instrucțiune sau de înlocuirea acesteia.
Dacă este imposibil să se elimine discrepanța, de exemplu, din cauza condițiilor înghesuite, limitarea vitezei trenurilor trebuie formalizată prin ordin al șefului direcției infrastructură.
Neconcordanțele identificate între curbe care nu necesită o limită de viteză sunt eliminate conform planificării.
2.3. Viteze admise în funcție de starea elementelor suprastructurii căii
2.3.1. Vitezele de deplasare admise sunt stabilite în funcție de tipul (desemnarea codului) defectelor șinei pe baza standardelor date în Catalogul șinelor defecte și foarte defecte.
2.3.2. Pe secțiunile de cale ferată cu „tufișuri” de traverse inutilizabile și grinzi de transfer (pentru lemn, beton armat etc.), care nu asigură o poziție stabilă a căii ferate, vitezele admise ale trenului sunt stabilite în conformitate cu tabelul. 2.15.
Tabelul 2.15. Viteze admise în funcție de prezența traverselor inutilizabile și a grinzilor de transfer de-a lungul traseului
|
Plan de linie |
Tip șină |
Numărul de traverse inutilizabile din tufiș |
Viteza admisa, km/h |
|
Dreapte și curbe cu o rază de 650 m sau mai mult |
P50 și mai brichetă | ||
|
15 sau închiderea circulației atunci când lățimea ecartamentului este mai mare de 1545 mm |
|||
|
Curbe cu raza mai mica de 650 m |
P50 și mai brichetă | ||
|
15 sau închiderea circulației atunci când lățimea ecartamentului este mai mare de 1545 mm |
|||
|
15 sau închiderea circulației atunci când lățimea ecartamentului este mai mare de 1545 mm |
Notă: 1. Dacă între grupuri adiacente de trei sau mai multe traverse inutilizabile care nu asigură o poziție stabilă a căii de cale, există mai puțin de trei traverse și cherestea utilizabile, atunci acest loc este considerat un singur grup, constând din suma traverselor inutilizabile de tufe adiacente.
2. Pe liniile principale din clasa 1-3, dacă la intersecție sunt două sau mai multe traverse inutilizabile (grinzi) la rând, viteza este limitată la 40 km/h.
3. Traversele și grinzile din beton armat defecte (neutilizabile) care nu asigură o poziție stabilă a căii ferate sunt luate în considerare conform codurilor 11.2, 12.2 13.2, 21.2 în conformitate cu Instrucțiunile de întreținere a instalațiilor de traverse cu traverse din beton armat.
Traversele cu următoarele defecte sunt considerate inutilizabile, nu asigură stabilitatea căii ferate și trebuie înlocuite cu prioritate:
Prin despicaturi de-a lungul întregii lungimi a traversei și mai mult de 1/2 din lungimea grinzii.
Prin despicaturi care se extind sub căptușeală;
Uzura lemnului sub căptușeli (inclusiv în combinație cu putregaiul) la o adâncime (h) pentru tipul I - mai mult de 40 mm, tipurile II și III - mai mult de 30 mm. Pentru grinzi de toate tipurile peste 30 mm;
Găurile proiectate pentru elemente de fixare în combinație cu putregaiul de peste 30 mm sunt cârje, mai mult de 40 mm sunt șuruburi. Există o deplasare a plăcuțelor cu 5 mm sau mai mult;
Putregaiul lemnului pe stratul superior și în zona căptușelilor, adâncimea sub căptușeli pentru traversele de tip I - mai mult de 40 mm, tipul II - mai mult de 30 mm, tipul III pe șinele stației - mai mult de 30 mm, pentru grinzi de toate tipurile - 30 mm.
Adâncimea în afara căptușelilor - 50 mm sau mai mult pentru toate tipurile de traverse și grinzi cu lungimea mai mare de 1 m:
Așchierea bucăților de lemn între fisuri, trecerea sub căptușeală și perturbarea funcționării elementelor de fixare;
Fracturi transversale în zona căptușelilor și între ele, în zona dintre capăt și căptușeala cu două sau mai multe traverse (grinzi) la rând.
Putreirea capetelor care se extinde în zona de căptușeală.
Vitezele admise ale trenului, în funcție de prezența totală a traverselor de lemn inutilizabile pe șină, sunt stabilite în conformitate cu Tabelul 2.16.
Tabelul 2.16. Viteze admise în funcție de numărul total de traverse inutilizabile pe kilometru (pichet, legătură)
|
Proporția de traverse inutilizabile (%) pe kilometru pentru șenile cu grad |
Viteza admisă (pasager/marfă), km/h, pentru tipurile de șine |
|||||
|
P65 și mai grele |
P50 și mai brichetă |
|||||
|
Dreapte și curbe R≥650 m |
Dreapte și curbe R≥650 m | |||||
|
În funcție de starea generală a pistei, dar nu mai mult de 40/25 (în curbele R< 650 м - 25/15) |
||||||
2.3.3. Dacă există unități de prindere intermediare inutilizabile situate pe rând, se introduce o limită de viteză sau se închide mișcarea.
O unitate intermediară de fixare de tip D65 pe traverse din lemn este considerată inutilizabilă:
Când căptușeala este uzată, astfel încât vârfurile principale să nu ajungă la baza șinei pe cel puțin o parte;
În absența sau ruptura a două sau mai multe cârje (principale) de cusut.
Unitate intermediară de prindere tip KB activată traverse din beton armat sau tipul KD pe traverse din lemn este considerat nepotrivit:
Dacă căptușeala lipsește sau este ruptă;
Dacă ambele șuruburi de montare KB sau 4 șuruburi CD lipsesc sau sunt rupte;
Dacă ambele terminale sau șuruburile terminale lipsesc.
Unitatea de fixare necăptușită este considerată inutilizabilă dacă clema elastică, șurubul încorporat sau șurubul lipsește sau este rupt.
O unitate de fixare intermediară de tip ancoră este considerată inutilizabilă dacă ancora, terminalul elastic sau monoregulatorul de pe fixarea APC lipsesc sau sunt rupte.
O unitate intermediară de fixare pe un bifurcat este considerată inutilizabilă dacă pe șina cadrului, în traversă sau contra șină nu există un sabot de bifurcație sau este rupt, dacă ambele terminale lipsesc sau dacă nu există opritoare cu gheare, dacă șuruburile sau șuruburile de montare pe căptușeala lipsesc sau rupte.
2.3.4. În prezența unităților de fixare inutilizabile de tip ancoră și căptușeală pe traverse din beton armat și din lemn de-a lungul unui fir, vitezele trenului sunt limitate:
a) în linii drepte și curbe cu o rază mai mare de 650 m:
Dacă unitatea de fixare este inutilizabilă, viteza este setată la 60 km/h la 4 traverse la rând, 40 km/h la 5 traverse la rând, 25 km/h la 6 traverse; cu mai mult de 6 traverse - 15 km/h sau închiderea traficului cu o lățime de cale de 1545 mm sau mai mare;
b) în curbe cu o rază de 650 m sau mai mică:
Dacă unitatea de fixare este inutilizabilă pe 4 traverse la rând, viteza este setată la 40 km/h; pe 5 traverse - 25 km/h; cu mai mult de 5 traverse - 15 km/h sau închiderea traficului cu o lățime de cale de 1545 mm sau mai mare;
Dacă există unități inutilizabile pe elemente de fixare necăptușite de-a lungul unui fir, vitezele trenului sunt limitate:
Dacă unitatea de fixare pe 3 traverse la rând este inutilizabilă, viteza este setată la 40 km/h, pentru 4-25 km/h, pentru 5 sau mai mult - 15 km/h sau mișcarea este închisă pentru o lățime de cale. de 1545 mm sau mai mult.
Dacă există unități de fixare intermediare inutilizabile pe șina cadru (inclusiv absența niturilor care fixează perna de pantof), în traversa sau contra-șină a comutatorului de-a lungul unui fir, viteza trenului este limitată:
Dacă unitatea de prindere pe 2 grinzi la rând este inutilizabilă, viteza trenurilor în sens înainte este de 60 km/h, în sens lateral 40 km/h;
Dacă unitatea de prindere pe 3 grinzi la rând este inutilizabilă, viteza trenurilor în sens înainte este de 40 km/h, în sens lateral 25 km/h;
Dacă unitatea de prindere pe 4 grinzi la rând este inutilizabilă, viteza trenurilor în sens înainte este de 25 km/h, în sens lateral 15 km/h;
Dacă unitatea de fixare pe 5 sau mai multe grinzi la rând este inutilizabilă, viteza trenului în direcția înainte este de 15 km/h, în direcția laterală este de 15 km/h și cu o lățime de cale de 1545 mm sau mai mult, miscarea este inchisa.
2.3.5. Dacă există unități de fixare intermediare inutilizabile, vitezele de mișcare sunt setate conform Tabelului 2.17.
Tabelul 2.17. Viteze admise în funcție de proporția lungimii căii cu unități de prindere necorespunzătoare
|
Proporția de traverse cu unități intermediare de fixare inutilizabile, %, pe kilometru (pichet, legătură) |
Viteza admisă (pasager/marfă), km/h, pe șine cu șine |
||||
|
P65 și mai grele |
P50 și mai brichetă |
||||
|
necăptuşite |
căptuşeală |
Dreapte și curbe R≥650 m |
Dreapte și curbe R≥650 m | ||
|
În funcție de starea generală a căii, dar nu mai mult 40/25 (în curbele R< 650 м - 25/15) |
|||||
2.3.6. În prezența stropilor, vitezele de mișcare sunt stabilite conform Tabelului 2.18.
Tabelul 2.18 Viteze admise în funcție de proporția lungimii traseului cu stropi pe kilometru
|
Proporția lungimii căii cu stropi pe kilometru, %, pentru căile de clasă |
Viteza admisă (pasager/marfă), km/h, pe tronsoane cu șine |
||
|
P65 și mai grele |
P50 și mai brichetă |
||
|
În funcție de starea generală a căii, dar nu mai mult de 25/25 |
|||
Legea cu privire la transport feroviar Federația Rusă Nr. 17-FZ Descarcă
CONSTRUCȚIE, RECONSTRUCȚIE ȘI REPARAȚII CALEI FERATE
Standarde de construcție și tehnice „Căi ferate cu ecartament 1520 mm” versiune actualizată Descărcare
Specificații tehnice pentru lucrările de reparații și îndreptarea preventivă programată a pistei TsPT-53 Descărcare
Instrucțiuni pentru întreținerea curentă a căii ferate Nr. 2288/r din 14 noiembrie 2016 (cu modificările ulterioare) Descarcă
PTE al căilor ferate din Federația Rusă (în noua editie) Descărcați
Ordinul nr. 8-C privind standardele de muncă pentru conținutul actual Descărcare
Instrucțiunea nr. S-1386u privind aprobarea standardelor medii de rețea pentru consumul de materiale și produse Descarcă
Condiții de funcționare a trecerilor de cale ferată din 2015. Descarcă
Instrucțiuni pentru întreținerea traverselor din lemn, a grinzilor de transfer și a podului TsP-410 Download
Album despre măsurătorile prezenței la vot Descărcare
Cartea de înregistrare a rezultatelor inspecției căii, structurilor și dispozitivelor de cale și patului drumului, formularul PU-28 Descărcare
Carte pentru înregistrarea rezultatelor verificării cotelor și intersecțiilor oarbe, formular PU-29 Descărcare
CENTRALIZARE SI BLOCARE ALARMA
Jurnalul muncii efectuate pentru o zi lucrătoare (tur) SHU-2 Download
Jurnalul de inspecție tehnică al dispozitivelor SCB SHU-64 Descărcare
Instrucțiuni pentru asigurarea siguranței circulației trenurilor în timpul funcționării tehnice a dispozitivelor și sistemelor de semnalizare TsSh-530-11 2011 Descărcare
SINE MACARA SOLARE
Orientări pentru inspecția completă a căilor de rulare RD-10-138-97 Descărcare
Sine de macarale la sol. Cerințe tehnice generale. GOST R 51248-99 Descărcare
Set de reguli pentru proiectare și construcție. Sine de macarale la sol. SP 12-103-2002 Descărcare
Jurnal de nivelare şenile macaralei Descărcați
Detectarea defectelor șinelor și pieselor metalice ale covoarelor
Instrucţiuni. Defecte șine. Clasificarea, catalogul și parametrii șinelor defecte și foarte defecte. Aprobat prin Ordinul JSC Căile Ferate Ruse nr. 2499r din 2014. Descarcă
Clasificator de defecte și avarii la covoare. Aprobat prin ordinul JSC Căile Ferate Ruse nr. 1653r din 2012. Descarcă
LEVAREA (CONTROLUL) GEODETICĂ A PLANULUI ȘI A PROFILULUI CALEI FERATE. ELABORAREA FIȘEI TEHNICE ȘI INSTRUCȚIUNI PRIVIND PROCEDURA DE ÎNTREȚINERE ȘI ORGANIZARE A TRAFICULUI PE O CINE FERATĂ NEPUBLICA
Orientări pentru compilarea profilelor longitudinale ale liniilor și etapelor stației TsPT-54/26 din 2008. Descărcați
Orientări pentru întocmirea planurilor la scară largă pentru stațiile de cale ferată TsPT-54/27 din 2008. Descarcă
Pașaport tehnic tipic al instalațiilor feroviare. Aprobat prin ordin al Ministerului Transporturilor al Federației Ruse nr. AN-46r din 2001. Descarcă
Procedura de elaborare, coordonare și aprobare la JSC Căile Ferate Ruse a instrucțiunilor privind procedura de deservire și organizare a traficului pe șinele de cale ferată nepublice. Aprobat prin ordinul JSC Căile Ferate Ruse nr. 1686r din 2011. Descarcă
Procedura pentru elaborarea și aprobarea documentației tehnice pentru șinele de cale ferată non-publice pe calea ferată Moscova Nr. 201r/NZ-1 din 2011. Descărcați
INSTALARE CONTRA-SINE ÎN ZONE CURBE ALE SINELOR FERATE CU RAZA MICĂ
Cerințe tehniceși standardele de întreținere a căilor ferate pentru transportul industrial Nr. AN-132-r din 2003.
