OJSC Kolomensky Plant. Holding Plant Kolomna Diesel Locomotive Plant Kolomna Plant

Turnătorie de fier cupru și mecanică, K. instalatie de constructii de masini(fostă Struve and Co.) La 3 verste de orașul Kolomna, lângă stația Staraya Kolomna a căii ferate Moscova-Kazan. Construită în 1862 de inginerul G. E. Struve. CU…… Dicţionar enciclopedic F.A. Brockhaus și I.A. Efron

Planta Kolomna- Acționar al UBANEI KOLOMENSKOYE. societate cu același nume, situată la art. Golutvin lângă munți. Kolomna. O fabrică perfect echipată și organizată pentru nevoile flotei; pregătește sistemele motoarelor navei. Motoare diesel, îmbunătățite... ... Enciclopedie militară

Companie deschisă pe acțiuni Kolomna Rubber Plant produse tehnice(Kolomna, regiunea Moscova) a început să lucreze pe piața produselor din cauciuc turnate și neformate în 1971 ca unitate structurală Kolomensky...... Wikipedia

Institutul Kolomna al Universității Deschise de Stat din Moscova (KI MGOU) Organizație părinte Universitatea Deschisă de Stat din Moscova Fondată în 1955 Director... Wikipedia

OJSC „Uzina Kolomensky” Anul înființării 1863 Fondatorii A. E. Struve Cifre cheie Vladimir Karpov ( director general) ... Wikipedia

OJSC Kolomensky Plant Anul înființării 1863 Fondatorii A. E. Struve Personalități cheie Vladimir Karpov (CEO) ... Wikipedia

OJSC „Uzina Kolomensky” Tip Societate pe acțiuni deschisă Fără listare la bursă Anul înființării 1863 ... Wikipedia

Trenul blindat „Kolomensky Rabochiy” este unul dintre trenurile blindate construite la uzina Kolomensky în timpul Marelui Război Patriotic. Războiul Patriotic, toamna anului 1941. Comandantul trenului blindat Gorelik, Pyotr Zalmanovich Comisarul trenului blindat A. E. Kazenkin și instructorul politic A. N. ... ... Wikipedia

Cărți

• Locomotivă diesel de pasageri TEP 70, V. G. Bykov. Cartea discută caracteristici de proiectare locomotiva diesel TEP 70, unitățile sale și sistemele generatoare diesel 2 A-9 DG, echipamente electrice, parte a echipajului. Conceput pentru șoferi...

Fabrica a fost fondată în 1863 lângă orașul Kolomna de către inginerul militar A.E. Struve sub numele „Uzina mecanică și de turnătorie a inginerilor fraților Struve”. Primele produse ale fabricii au fost structurile de poduri pentru căile ferate. În a doua jumătate a secolului al XIX-lea, fabrica producea locomotive cu abur, vagoane, bărci fluviale, locomotive. Din 1871 s-a mutat în Societate pe actiuni Uzina de constructii de masini Kolomna.

Compania este un participant activ la implementarea programului cuprinzător pentru modernizarea și reînnoirea materialului de tracțiune și rulant, implementat de JSC Căile Ferate Ruse ca parte a strategiei de transport a Rusiei.

Ca parte a implementării programului țintă federal pentru producția de motorină, Uzina Kolomna, cu participarea Transmashholding și a Grupului Sinara, a dezvoltat cinci motoare grele promițătoare. Ministerul Industriei și Comerțului se pregătește să plaseze un contract special de investiții (SPIC) în valoare de câteva zeci de miliarde de ruble pentru producția în serie a acestor unități pentru ingineria transporturilor. În acest sens, la Uzina Kolomensky a fost luată decizia de modernizare a producției prin implementarea unui program de investiții. Volumul total al programului de investiții, conceput pentru perioada 2018-2022, va fi de 15,5 miliarde de ruble. Programul de investiții are ca scop îmbunătățirea calității produselor, competitivitatea acestora, reducerea costurilor de producție și dezvoltarea produselor prioritare, cum ar fi motoarele diesel de nouă generație D300, D500, create la întreprindere în cadrul Programului țintă federal.

Pentru a organiza producția în serie de noi motoare la uzina Kolomensky, se va realiza modernizarea și reechiparea la scară largă a fabricii. În timpul implementării programului, este planificată reconstrucția mai multor ateliere de producție de motorină, un centru de inginerie și crearea unui loc de testare. motoare diesel, achiziționarea și instalarea a circa 200 de unități de echipamente moderne de înaltă tehnologie pentru prelucrarea metalelor, modernizarea parcului de echipamente de ridicat, introducerea tehnologiilor de economisire a energiei la instalațiile complexului energetic.

Modernizarea producției va permite fabricii în 2020 să devină unul dintre liderii în implementarea planului JSC Căile Ferate Ruse de a achiziționa noi locomotive diesel și electrice și de a furniza JSC Russian Railways noi locomotive diesel și electrice pentru 30% din volumul total. din programul de modernizare a trenurilor de tracțiune 2020. Volumul planificat de achiziții de locomotive noi în 2020 este de 105 miliarde de ruble. În consecință, este rațional să credem că veniturile lui Kolomensky Zavod OJSC în 2020 din vânzarea de locomotive electrice și diesel se vor ridica la peste 30 de miliarde de ruble, ceea ce depășește cu peste 100% volumele de producție de astăzi.

Uzina de ingineri Struve Brothers (Uzina Kolomensky)

Fabrica Kolomna a fost fondată în 1863 de inginerul militar Amand Egorovici Struve (1835-1898), care a primit un contract pentru construirea unui pod feroviar peste râul Oka în Kolomna.

Inițial, fabrica s-a specializat în construcția de poduri din structuri metalice proprii, care fuseseră anterior achiziționate în străinătate. Uzina Struve a fost prima din Rusia care a început construcția de poduri mari de fier și a pus această specializare la un nivel înalt. Au fost construite poduri din structurile fabricii atât pentru căi ferate, cât și pentru pietoni și vagoane în Sankt Petersburg, Moscova, Kiev, Tver, Smolensk, Murom și alte orașe.

Datorită nevoii constante de a fi pe șantiere de poduri, Amand Struve și-a invitat fratele, inginer militar Gustav Egorovich (1834-1882), să devină partener pentru a gestiona producția la Uzina Kolomensky, după care în 1866 întreprinderea a primit numele „Uzina de ingineri Struve Brothers”.

În același timp, cetățeanul bavarez și negustor din Moscova al primei bresle, Anton Ivanovich Lessing (1840-1915), s-a alăturat afacerii fraților.

Destul de repede fabrica sa transformat într-o întreprindere diversificată de construcție de mașini. Deja în 1867, din punct de vedere al volumului de producție (2 milioane de ruble) și al numărului de muncitori (1800 de persoane), uzina Struve ocupa a doua poziția în Rusia europeană, a doua după fabrica N.I. Putilov în Sankt Petersburg.

La 1 ianuarie 1872, fabrica a fost transformată în „Societatea pe acțiuni a fabricii de mașini Kolomna” cu un capital fix de 2,8 milioane de ruble. Până atunci, activitățile sale atinseseră proporții colosale: a fost prima întreprindere din Rusia care a construit poduri de fier, a treia din istoria Rusiei. fabrica de trăsuri(producția de trăsuri a început în 1865), cea mai mare producator autohton locomotive cu abur (prima locomotivă cu abur a fost construită în 1869).

În primii cinci ani de la începutul creării de mașini, ponderea producției Uzinei Kolomna în clădirea auto autohtonă a fost de aproape o treime, dar apoi, odată cu apariția noilor fabrici, a început treptat să scadă. În perioada 1865-1871, la Uzina Kolomensky au fost construite 3.313 vagoane (19% din totalul vagoanelor), au fost fabricate 67 de locomotive cu abur (57% din locomotivele cu abur produse pe plan intern).

La 18 martie 1873, la uzină a fost organizată o sărbătoare de gală pentru a marca lansarea celei de-a 100-a locomotive cu abur (1-2-0, tip 6), căreia i s-a dat numele „Kolomna”. În timpul sărbătorii, tuturor li s-a spus că cea de-a 100-a locomotivă cu abur Kolomna va fi trimisă la Expoziția Mondială, care va avea loc în luna mai la Viena, capitala Austro-Ungariei. Organizatorii săi au fost mari bancheri și industriași, inclusiv Rothschild și Krupp. Expoziția a atras mulți antreprenori din întreaga lume la Viena, totuși, în ciuda concurenței atât de serioase, locomotiva cu abur Kolomna a primit cel mai înalt premiu - o diplomă de onoare. Ulterior, locomotiva a fost operată pe calea ferată Moscova-Ryazan.

Conform tradiției consacrate, locomotivele cu abur aniversare ale Uzinei Kolomna au fost numite prin numele lor propriu: a 100-a locomotivă cu abur - „Kolomna” (1873), a 200-a - „G.E Struve” (1874), a 500-a - „M.H. (1879).

În 1870, la târgul comercial și industrial din Sankt Petersburg, Uzina Kolomensky a primit cel mai înalt premiu - Emblema de Stat; după - încă două embleme de stat: la târgurile comerciale și industriale de la Moscova în 1882 și Nijni Novgorodîn 1896. Acesta a fost un caz unic în istoria industriei. În general, expozițiile Uzinei Kolomna ne-au uimit mereu prin amploarea lor. De exemplu, dintre exponatele prezentate la Expoziția de artă și industrială a întregii ruse din 1882, cea care a atras în mod deosebit atenția a fost o locomotivă de marfă cu patru osii, tipul nr. 24, care a costat 30.000 de ruble. argintiu, precum și un model cu abur de locomotivă cu abur de marfă și pasageri în mărime naturală 1/5, tip nr. 20.

În plus, au fost prezentate vagoane extrem de elegante și bogat decorate: un vagon de pasageri clasa I și a II-a, cu încălzire cu apă, și un vagon de tip guvernamental.

În creștere an de an, producția a cunoscut o lipsă de metal, așa că în 1873 a fost achiziționată uzina de oțel Kulebaki de lângă Murom. Pentru a livra metal, locuitorii din Kolomna au construit vasul cu aburi Kulebaki cu tiraj redus în 1878. Comenzile pentru nave de acest tip, care s-au turnat în uzină, au determinat consiliul să înființeze o industrie de construcții navale, timp în care au fost construite 128 de nave cu aburi.

În 1882, în timpul unei perioade dificile de criză economică și șomaj, Amand Yegorovici a fost forțat să preia controlul direct asupra fabricii din cauza morții fratelui său Gustav. Fabrica a rezistat șomajului general care a zdruncinat multe alte întreprinderi mecanice și, în curând, s-a decis să se mute în noi ramuri de producție mecanică. Așadar, în 1882, a început construcția de locomotive, în 1883 - mașini și unelte agricole (treieratoare cu abur și cu cai, semănătoare, tăietoare de paie, vânătoare, trase de cai etc.), în 1884 - vagoane de pasageri și mașini de turbă. .

Pe lângă toate acestea, Amand Struve a implementat cu succes un proiect de echipare a căii ferate din Kiev cu un nou tip de transport - un tramvai electric, care ulterior a devenit larg răspândit. Până în 1886, acest tip de transport era folosit doar în Anglia, Germania, SUA și Franța.

Amand Egorovici nu numai că a încercat toate tipurile care existau la acea vreme pe străzile din Kiev transport public(tramvai cu cai, locomotivă, tramvai electric), dar le-a aprovizionat și cu mașini și șine fabricate la fabricile de fier de la Kolomna și Kulebak. Traficul regulat de pasageri al tramvaiului electric a început la 1 iunie 1892: în prezența a sute de cetățeni, primul tramvai electric din imperiu a călătorit din Piața Tsarskaya la Alexandrovskaya. Serviciul de tramvai lega zonele suburbane cu centrul, arătându-și avantajele pe străzile abrupte ale orașului. Ulterior, tramvaiele Kolomna au funcționat la Moscova, Sankt Petersburg, Odesa și Voronezh.

În 1895, Uzina Kolomna a finalizat o comandă interesantă pentru calea ferată Ryazan-Ural - a fabricat un tren de serviciu special, echipat cu iluminat electric și constând dintr-un salon, director, serviciu, vagon restaurant și o mașină electrică. Pe anul viitor Pentru Marele Duce Serghei Mihailovici a fost construită o vagonă.

În 1900, la Expoziția Mondială de la Paris, Uzina Kolomensky a primit cel mai înalt premiu, Grand Prix, pentru locomotiva cu abur de pasageri cu cinci axe „Compound” cu trei axe duble, adaptată pentru încălzire cu ulei; locomotivă cu abur cu ecartament îngust cu 4 osii de marfă pentru margini, vagon de călători clasa I, vagon de călători clasa a 2-a/3, presă de turbă.

Până la începutul secolului al XX-lea, teritoriul fabricii Kolomensky era de 60 de hectare. Numărul lucrătorilor este de 7460 de persoane, 400 de angajați. Anual au fost produse până la 220 de locomotive cu abur, până la 150 de vagoane de călători, circa 1.800 de vagoane de marfă și 200 de vagoane cisternă, a continuat producția de structuri metalice pentru poduri, nave cu aburi, spărgătoare de gheață, drage, locomotive, prese de turbă etc.

La sfârșitul secolului al XIX-lea și începutul secolului al XX-lea, societatea se confrunta cu o problemă energetică, deoarece motoarele cu abur, folosite anterior ca surse de energie, nu mai puteau satisface pe deplin volumele necesare de consum de energie. În 1899, la Sankt Petersburg, la uzina rusă de diesel a fraților Nobel, a fost construit un prototip de motor diesel care funcționează pe țiței.

Dându-și seama de promisiunea unui nou tip de motor termic, proprietarii uzinei Kolomna, conduși de președintele Consiliului de administrație Anton Ivanovich Lessing, au decis, de asemenea, să organizeze producția de motoare diesel la întreprindere. În 1903, a fost produs primul motor diesel, iar după ceva timp a devenit uzina Kolomna cea mai mare întreprindereîn ţară pentru producerea lor. Inginerii săi au găsit o modalitate de a adapta un motor diesel ca centrală electrică pentru râu și nave maritime. În 1907, aici a fost construită prima navă cu motor din lume, Kolomensky Diesel, după care uzina a devenit lider intreprindere ruseasca pe constructia navelor cu motor, incepand sa furnizeze motoare diesel pt marina. În anii 1909-1913, sub conducerea celebrului inginer F. Meinecke, au fost dezvoltate proiecte de locomotive diesel, care încă nu au fost implementate. Construcția de locomotive cu motoare diesel a început abia la începutul anilor 1930.

În 1916, fabrica a sărbătorit producția celei de-a 5000-a locomotive cu abur (tip 86), construită din ordinul Ministerului de Război și trimisă pe front pentru a deservi drumurile militare de câmp. Într-o telegramă adresată ministrului Căilor Ferate, conducerea uzinei a subliniat că Uzina Kolomna a fost prima din Imperiul Rus care a realizat producția celei de-a 5000-a locomotive cu abur. În cinstea recunoașterii meritelor întreprinderii, cu cea mai înaltă permisiune, această locomotivă a fost decorată cu imaginea monogramei imperiale.

După războiul civil, fabrica a restabilit rapid producția. Odată cu producția de noi locomotive cu abur, aici au început reparații minore și medii ale materialului rulant și s-a reluat construcția de nave diesel și cu motor. În anii 1920, pe lângă dezvoltarea transportului feroviar, fabrica a stăpânit producția unei varietăți de mașini agricole, mașini de tramvai, pluguri de zăpadă, cărucioare etc.

De la începutul anilor 1930, fără a opri producția de locomotive cu abur și motoare diesel, muncitorii din fabrică au început să dezvolte mașini care erau calitativ noi pentru țară - locomotive diesel și locomotive electrice. Prima locomotivă diesel cu o capacitate de 600 CP. Cu. a fost construit în 1930.

Dotat cu transmisie electrică, era destinat lucrărilor de manevră la stațiile mari. În 1932, împreună cu uzina Dynamo, a fost produsă prima locomotivă electrică sovietică de marfă VL19, în 1933 uzina a fost prima din țară care a stăpânit producția în serie de locomotive diesel principale, iar în 1934 o locomotivă electrică de pasageri din seria PB a fost construit. Pentru crearea și dezvoltarea de noi mașini în 1939, fabrica a primit Ordinul lui Lenin.

În primele luni ale Marelui Război Patriotic, partea principală a fabricii a fost evacuată la Kirov, unde s-a stabilit în scurt timp producția de echipamente militare: tancuri, mortare Katyusha, tunuri autopropulsate. Muncitorii care au rămas în Kolomna reparau echipament militar, a stăpânit construcția de platforme mobile pentru tunuri antiaeriene, a construit 2 trenuri blindate, a înființat producția diverse tipuri muniţie şi echipament.

În anii de război, uzina a îndeplinit comenzi mari de la uzinele metalurgice: producea împingătoare de cocs, echipamente pentru furnal, transportoare de fier, mașini de ridicare a minelor și convertoare. Pentru lucrari de restaurareÎn teritoriile eliberate se fabricau ciocane diesel și piese de schimb pentru centralele electrice. În 1943, compania a reluat producția de locomotive cu abur și diesel. Pentru îndeplinirea cu succes a unor sarcini importante pentru producția de muniție și echipamente metalurgice în timpul războiului, în 1945 uzina a primit Ordinul Steagul Roșu al Muncii.

După război, suprastructura şinele de cale ferată era slăbit și nu mai putea rezista vehiculelor grele. Era nevoie de o locomotivă de marfă ușoară, simplă și economică, așa că în 1945 a fost construită o astfel de locomotivă, numită Pobeda. În onoarea proiectantului șef al uzinei, Lev Lebedyansky, acestei locomotive i s-a atribuit seria „L”.

Pe lângă uzina Kolomna, locomotivele cu abur „L” au fost construite în serii mari de către fabricile Voroșilovgrad și Bryansk. Cu o putere de 2.200 CP. Aceste mașini atingeau viteze de până la 80 km/h și erau mai economice decât toate locomotivele de marfă utilizate. Apariția pe căi ferate Locomotivele cu abur „L” au făcut posibilă creșterea semnificativă a vitezei trenului, creșterea debitului căi ferate. Locomotiva-monument din seria „L” a fost instalată în Kolomna pe Bulevardul Lebedyansky.

Volumul producției de locomotive cu abur a crescut rapid, dar transportul nu a putut face față transportului de marfă în creștere - în principal pentru că principala sa bază tehnică - locomotivele cu abur - și-a epuizat capacitățile. Peste 88 de ani de construcție de locomotive cu abur, compania a creat aproximativ 200 de tipuri de locomotive cu abur în valoare de 10.420 de unități.

În 1956, prin hotărâre a guvernului, producția de locomotive cu abur a fost oprită, iar fabricii i s-a ordonat trecerea la producția de locomotive diesel. Și în același an, o locomotivă diesel de marfă TEZ, construită conform desenelor fabricii Harkov numite după. Malyshev, iar în 1958, în Kolomna a fost construită o locomotivă diesel de marfă TE50 de design propriu cu un motor diesel de design propriu. Dezvoltare în continuare Construcția de locomotive diesel la Uzina Kolomna s-a bazat pe dezvoltarea și producția de noi tipuri de motoare diesel și de locomotive diesel doar de design propriu. În același timp, au fost construite primele locomotive cu turbină pe gaz din țară și s-au lucrat și la realizarea centralelor mobile diesel.

În 1959, Kolomensky Zavod a fost desemnată întreprinderea lider pentru dezvoltarea și producția de locomotive diesel de pasageri. În 1960, aici a fost construită locomotiva diesel de pasageri TEP60. La crearea acestei prime locomotive autohtone de mare viteză au fost luate în considerare toate cele mai recente realizări din domeniul ingineriei locomotivelor. Locomotiva diesel noua cu generator diesel 11D45 cu o putere de 3000 CP. destinat conducerii trenurilor de călători cu o greutate de 600-1000 de tone la viteze de până la 160 km/h.

La mijlocul anilor 1960, conducerea uzinei a decis să creeze o gamă de putere de motoare diesel în patru timpi cu turație medie D49 cu un design modular pentru construcția de locomotive diesel, construcții navale, centrale electrice, basculante de mare capacitate etc. și industria autohtonă diesel, rezolvarea problemei modularității și unificării a devenit o realizare semnificativă pentru motoarele din această clasă.

Dezvoltarea și lansarea în producție a gamei promițătoare de motoare diesel D49 a devenit baza pentru crearea unei noi generații de locomotive diesel autohtone. La începutul anilor 1970, a fost construită o locomotivă diesel de pasageri TEP70 cu o putere de 4000 CP. într-o secțiune. Locomotivele diesel TEP70, produse în serie din 1988 până în 2006, au devenit un carte de vizităîntreprinderi, acestea sunt încă operate astăzi pe tronsoane neelectrificate de căi ferate din Rusia și țările învecinate.

În 1975-1977, au fost construite două prototipuri ale locomotivei diesel de pasageri TEP75 cu o putere de 6000 CP. într-o secțiune, în 1988-1989, au apărut locomotive diesel experimentale cu opt osii TEP80 cu aceeași putere într-o secțiune și designul original al unui boghiu cu patru axe. În 1993, în timpul testelor locomotivei diesel TEP80, a fost atinsă pentru prima dată în practica mondială o viteză de 271 km/h.

Lucrați la tehnologie nouă fabrica nu s-a oprit în timpul crizei economice de la sfârșitul anilor 1990. Conform program federal„Dezvoltarea și producția de material rulant de pasageri de nouă generație la întreprinderile rusești” în 1997, fabrica a produs două prototipuri de locomotivă electrică de pasageri EP200 AC cu o putere de 8000 kW și o viteză de 200 km/h, care a devenit primul locomotive electrice de călători de viteză de producție internă.

Totodată, la inițiativa uzinei, a început și remotorizarea parcului de locomotive diesel, înlocuind motoarele învechite din punct de vedere fizic și moral cu motoare D49 mai economice și mai fiabile, prelungind durata de viață a locomotivelor diesel cu 15-20 de ani.

Ca parte a implementării Programului cuprinzător de modernizare și reînnoire a tracțiunii și a materialului rulant al căilor ferate rusești, compania furnizează locomotive și motoare diesel căilor ferate din țară. Principalul client al OJSC Kolomensky Zavod este în mod tradițional Căile Ferate Ruse OJSC, livrările la care reprezintă aproximativ 50-60% din volumele vânzărilor. În ultimii câțiva ani, întreprinderea a stăpânit producția de noi locomotive, inclusiv locomotive diesel de pasageri TEP70U și TEP70BS, prima locomotivă diesel de marfă principală din Rusia 2TE70 și prima locomotivă electrică pentru pasageri în curent continuu EP2K.

Din 2005, fabrica face parte din Transmashholding CJSC. Motoarele de serie cu viteză medie tip D49 (ChN26/26) sunt produse în formă de V (8, 12 și 16 cilindri), acoperind o gamă de putere de la 588 la 4412 kW și tip D42 (ChNZO/38) (în linie, Versiune în 4 timpi, 6 -, 8 cilindri) cu o putere de la 1000 la 2.200 kW, destinată marinei. Motoarele au la bază un design modular, care le permite să fie adaptate unui scop specific. În total, uzina Kolomensky a construit peste 37.000 de motoare diesel cu diferite modificări.

Concomitent cu lansarea produselor de serie, se lucrează în continuare pentru a crea noi și a îmbunătăți modificări promițătoare ale motoarelor diesel. Se lucrează la crearea unui nou motor diesel, D500K, care ar trebui să devină baza unui nou tip și gamă de dimensiuni de motoare de uz general.

Din 2011, JSC Kolomensky Plant participă la implementarea Programului țintă federal „Baza tehnologică națională”

Industrializarea țării a început odată cu apariția comunicațiilor feroviare. Și primele locomotive interne cu abur au fost asamblate la Uzina de locomotive diesel care poartă numele. V.V. Kuibysheva este unul dintre cele mai vechi întreprinderi Rusia. Istoria companiei datează de mai bine de 150 de ani, iar în acest timp direcția principală de producție nu s-a schimbat.

Istoria creației

Uzina de locomotive diesel Kolomna numită după. și-a început istoria cu construirea de poduri. Până în 1862, construcția căii ferate Moscova-Saratov a fost suspendată, motivul pentru care a fost necesitatea de a construi un pod peste râul Oka. Inginerul și directorul de construcții al filialei Struve, Amand Egorovici, a fost chemat să ajute. Anterior, el a construit deja un pod pentru tronsonul de drum Moscova-Kazan. După ce a luat un contract pentru construirea unui pod de fier, pentru a asigura procesele de producție în 1863, a închiriat un teren de la țăranii din satul Bobrovo. A fost organizat pe site producție mică. Turnatoria producea până la 300 de kilograme de piese turnate pe zi, de asemenea, au fost echipate o forjă, un atelier de mașini și magazii pentru asamblarea ferme de pod și piese de pod din lemn.

Struve a finalizat cu succes sarcina inițială de a construi un pod peste Oka. După aceea, a primit comenzi pentru construirea multor structuri de poduri. Astfel, a construit toate podurile de-a lungul liniilor Kolomna - Voronezh, Serpukhov - Kursk - Kiev. Podul peste Nipru de lângă capitala Ucrainei a devenit cea mai faimoasă clădire a lui Struve. La acea vreme, podul era cel mai lung din Europa și depășea lungimea de 1 kilometru. Au fost mai mult decât suficiente comenzi, așa că au fost construite podurile de la Moscova - Borodinsky, Moskvoretsky, Krasnokholmsky și alții. Petersburg, construită în 1879, este încă în serviciu și uimește prin frumusețea și grația sa. Ultimul pod al Uzinei Kolomensky este considerat a fi Podul Palatului din Sankt Petersburg, construit în 1915.

Noi sarcini pentru fabrică

În 1865, Struve a decis să stăpânească o altă specialitate - era întârziată nevoie urgentă V transport feroviar Fabricat rusesc, achiziționarea de mașini și mașini străine a fost foarte costisitoare. Fabrica de producție de poduri a fost reorientată către producția de platforme de marfă, vagoane și cercuri de întoarcere pentru transportul feroviar. În plus, au fost produse echipamente pentru alimentarea cu apă pe calea ferată - rezervoare pentru turnuri de apă, pompe pliabile. Planurile includeau organizarea producției de locomotive cu abur. Deci, pe baza unei fabrici de construcție de poduri, a apărut uzina Kolomensky ( locomotiva diesel).

Partenerii trebuiau să asigure implementarea direcției potențiale principale de construcție de locomotive cu abur. Amand Struve l-a invitat ca director pe fratele său Gustav, care avea experiență și faimă ca specialist în construcția de instalații militare și avea o educație inginerească corespunzătoare. Sprijin financiar Proiectul a fost susținut de un alt membru al echipei - comerciantul primei bresle A. I. Lessing, al cărui atu principal au fost conexiunile extinse la burse și în sistemul bancar. Fabrica a primit un nou nume - „Mecanic și turnătorie inginerii Struve”. Personalul administrativ era format din specialişti străini. Prima locomotivă cu abur a fost asamblată după desene franceze și a văzut lumina zilei în 1869.

Până la revoluția din 1917, uzina Komensky ( locomotiva diesel) a fost o întreprindere lider în construcția și dezvoltarea de noi tipuri de locomotive (139 de noi proiecte). Din 1987, fabrica construiește nave fluviale, primul dintre care a fost vaporul „Kulebaki”.

În timpul formării puterii sovietice, uzina Kolomensky ( locomotiva diesel) a produs un volum limitat de produse în principalele zone - tramvaie, locomotive cu abur, vagoane. Din 1932, compania a lansat prima producție de serie de locomotive diesel din seria E și locomotive electrice marcate VL19. Aceste produse au fost o producție în comun cu uzina Dynamo. În 1934, întreprinderea a stăpânit producția de submarine de tip „Pike”, care au fost redirecționate cu remorcare către uzina Nijni Novgorod „Krasnoe Sormovo” în 1937.

Ulterior, până la începutul Marelui Război Patriotic, Uzina Kolomna ( locomotiva diesel) a crescut ritmul de producție, producând tuburi pentru metrou, motoare diesel, locomotive cu abur, locomotive electrice și multe altele.

Perioada ostilităților a adus ajustări semnificative în activitatea întreprinderii. Capacitate de producție s-au concentrat pe acordarea de asistență pe front. Atelierele reparau tancuri, construiau trenuri blindate și produceau muniție. Producția principală a fost reluată în 1943. Locomotiva cu abur aniversată a zece mii de ani a părăsit fabrica în toamna anului 1953.

Din 1956, uzina de locomotive diesel Kolomna, numită după Kuibyshev, produce motoare diesel pentru centrale electrice, locomotive diesel, nave și submarine. Locomotivele diesel în serie produse la întreprindere funcționează cu succes pe căile ferate din Ucraina, Belarus și Kazahstan. Fabrica a produs cele mai rapide locomotive diesel ale mărcii TEP80 conform standardelor mondiale, locomotive electrice unice pentru pasageri EP200 și multe alte produse.

Astăzi uzina Kolomensky ( locomotiva diesel) face parte din holdingul Transmashholding.

Structura producției

Complexul de producție este format din 28 de ateliere în care sunt amplasate principalele facilități și 15 producție auxiliară. Întreaga structură a fabricii este închisă la ciclul complet de producție întreprinderea ocupă o suprafață de aproximativ 124 de hectare.

Principalele producții:

• Asamblare mecanică.
• Asamblare-sudat.
• Metalurgic.
• Atelier de proiectare și tehnologie.

Pentru a sprijini activitățile și dezvoltarea tehnologie nouăÎntreprinderea dispune de servicii de proiectare, cercetare tehnologică și experimentală. Există, de asemenea, un birou de proiectare cu o vastă experiență, care permite fabricii să nu implice instituții terțe pentru a organiza cercetarea, proiectarea, testarea și producția de prototipuri produse noi, cu care Uzina de locomotive Diesel Kolomna se mândrește.

Produse

Uzina de locomotive diesel Kolomna produce:

• Diesel (proiectare, producție, întreținere). Proiectat pentru nave, centrale electrice etc.
• Locomotive diesel (pasager - marfă - 2TE70).
• Locomotive electrice (principal DC EP2K).
• Grupuri electrogene diesel pentru centrale nucleare (motoare cu turație medie, tip - D49 (ChN26/26)).
• Unități maritime diesel.
• Centrale electrice și unități electrice autonome.
• Piese de schimb pentru toate produsele fabricate de companie.

Traditii

Ziua Inginerului Mecanic este o sărbătoare în care oaspeții sunt invitați și ușile sunt deschise pentru ca toată lumea să vadă unitățile de producție care fac parte dintr-o întreprindere precum Uzina de locomotive diesel Kolomna. a avut loc pe 29 septembrie. Programul de sărbători a inclus o competiție de calificare la care au participat tinerii lucrători; câștigătorii au primit diplome și cadouri valoroase.

Vizitatorii fabricii au avut ocazia să intre în atelierele în care procesele de productie. Administrația a invitat turiștii curioși să se familiarizeze cu istoria uzinei din muzeu, unde sunt expuse modele de locomotive cu abur și diesel, pentru a afla mai multe despre fondatorii întreprinderii și ale acesteia. cei mai buni angajati. Pe teritoriul uzinei, oricine se putea urca în interiorul unei locomotive diesel și se putea simți ca un șofer.

Muzeu

Una dintre cele mai vechi întreprinderi din Rusia și regiunea Moscovei este Uzina de locomotive diesel Kolomna. Muzeul creat la întreprindere funcționează din 1923. Prima expoziție a prezentat documente istorice, o colecție de fotografii și relatări ale realizărilor. Nu a funcționat mult timp, a doua oară deschiderea a avut loc în 1963. Evenimentul a fost programat să coincidă cu aniversarea fabricii, care împlinea 100 de ani.

Expoziția modernă este formată din modele de produse produse în diferiți ani, care includ locomotive diesel, nave cu motor, tractoare, centrale electrice și multe altele. Standurile prezintă documente și fotografii care reflectă istoria dezvoltării plantei din perspectivă istorică. Vizita la muzeu necesită aranjare prealabilă și înregistrare.