Acasă › Apartamente de vanzare › Ce înseamnă specificația api gl 4 5 Ulei de viteze: pentru durerea de dinți? Nominalizare „Protecție la uzură”

Ce înseamnă specificația api gl 4 5 Ulei de viteze: pentru durerea de dinți? Nominalizare „Protecție la uzură”

Lubrifianții API gl 5 pentru angrenaje cu un interval de temperatură de funcționare de la -75 la 90 de grade pentru angrenajele hipoide, care îndeplinesc caracteristicile de performanță ale MIL-¬L-¬2105 C/D, sunt utilizați în principal în cutiile de viteze conice pentru antrenarea principală a mașinilor și cardan, cutii de viteze trepte ale motocicletelor.

Ce este acest lichid?

La multe autoturisme, transmisia este conectată la treapta principală. Pentru ca o mașină cu tracțiune față să funcționeze normal, trebuie să se umple lubrifianți speciali. Mecanismele de transmisie funcționează cu roți dințate cilindrice. Probabilitatea de zgârieturi în astfel de unități este considerată relativ mică. Transmisia automată necesită utilizarea de fluide speciale cu vâscozitate scăzută. Unele vehicule necesită doar lubrifianți de transmisie.

Tipuri de uleiuri de transmisie

Compoziția uleiurilor api gl 5 cu un interval de temperatură de funcționare de la -75 la 90 de grade include până la 6,5% aditivi de înaltă calitate pentru presiune extremă, care includ elemente precum sulf și fosfor. Prin urmare, astfel de lubrifianți sunt utilizați mai ales în vehiculele cu viteze puternic încărcate, de exemplu, pe osii hipoide. Mai mult, acest tip de fluid poate fi turnat ca lubrifiant universal pentru alte tipuri de transmisii. În același timp, impuritățile, care includ fosfor și sulf, pot provoca coroziunea componentelor turnate din aliaje care conțin cupru, așa că prea mult din ele este nedorit.

Astfel, în cele mai multe cazuri, transmisiile sincronizate folosesc fluide GL-4, iar în treapta principală, care suportă sarcina maximă, api gl 5 cu un interval de temperatură de funcționare de la -75 la 90 de grade în conformitate cu clasificarea SAE.

Mașini cu tracțiune față

Dacă luăm în considerare vehiculele cu tracțiune față, putem constata că sincronizatorii și transmisia finală combinate într-o singură unitate pot fi supuse coroziunii și, în consecință, se zgârie în timpul funcționării. Prin urmare, se recomandă umplerea acestor mașini cu lubrifianți api gl 5.

Cea mai corectă soluție pentru fiecare proprietar de mașină ar fi completarea unui lubrifiant cu caracteristici de performanță care să îndeplinească cerințele stabilite în instrucțiuni. În același timp, majoritatea șoferilor aleg opțiunea care provoacă coroziunea sincronizatoarelor. Capacitățile de presiune extremă ale lubrifianților GL-5 cu un interval de temperatură de funcționare de la -75 la 90 de grade în conformitate cu clasificarea SAE sunt atât de mari încât sunt aproape întotdeauna preferate dacă vehicul trebuie folosit în condiții dificile. Trebuie remarcat faptul că unele fluide pe bază de sintetice, a căror vâscozitate corespunde clasificării SAE 75w90, au o specificație corespunzătoare caracteristicilor API GL-4/GL-5 și, prin urmare, pot fi utilizate într-o mare varietate de situații. . Pentru astfel de lichide, temperatura optimă de funcționare este de nouăzeci de grade.

Se poate compara cu GL-4?

Dacă urmați instrucțiunile producătorilor și ale altor specialiști calificați, aceste două tipuri de lubrifianți nu pot fi deloc comparate. Fiecare tip de aceste uleiuri are propriul său scop. De exemplu, dacă turnați lichid GL-5 într-o transmisie VAZ 2109, sincronizatoarele nu vor dura mult. Producătorii recomandă utilizarea GL-4 în transmisie. Dacă nu respectați aceste sfaturi, în timp va trebui să vă ocupați de problema înlocuirii componentelor transmisiei. Trebuie înțeles că ambele soiuri sunt considerate uleiuri. cea mai înaltă calitate, dar ar trebui să fie utilizate numai în scopul pentru care au fost destinate. În caz contrar, mașina va trebui trimisă pentru reparații majore. Dacă proprietarul unui vehicul nu este sigur cu privire la alegerea unui lubrifiant de transmisie, ar trebui să consulte un tehnician calificat.

Și puțin despre secretele autorului

Viața mea nu este legată doar de mașini, ci și de reparații și întreținere.

Dar am și hobby-uri ca toți bărbații. Hobby-ul meu este pescuitul.

Atentie, doar AZI!

Cutiile de transfer și axele motoare se numesc transmisii. Uleiurile de transmisie și de motor au clasificări similare. Pentru TM, principalele proprietăți sunt: caracteristicile de vâscozitate, proprietățile operaționale și anticorozive, precum și lubrifierea și capacitatea termo-oxidativă.

Revizuirea uleiului de viteze 75W-90

Uleiul de transmisie, la fel ca și uleiul de motor, are al său, pe care trebuie să îl descifrați corect. Pe eticheta uleiului Clasificare SAE disponibilăŞi API, unii au clasificator ZF sau Specificația MIL, și poate fi, de asemenea aprobări de la producătorii individuali de automobile.

Toate uleiurile de viteze moderne trebuie să respecte clasificarea conform standard international SAE J306. 75w90 este gradul de vâscozitate cel mai frecvent utilizat printre fluidele de transmisie.

Caracteristici de vâscozitate 75w și 90

Conform SAE, TM-urile sunt împărțite în tipuri și, în consecință, scopul lor în funcție de vâscozitate. Deoarece vom vorbi despre uleiul de viteze 75W-90, ne vom uita în primul rând la caracteristicile acestuia.

75W– acest indicator este cunoscut sub numele de „iarnă”, arată gradul de fluiditate la temperaturi negative. Cu cât este mai mică valoarea din fața literei „w”, cu atât transmisia este mai fluidă la rece. Pentru acest tip de ulei, pragul ar trebui să fie la -40 °C.

Al doilea indicator al intervalului de viscozitate este 90 , numită și „vara”, indică temperatura pozitivă maximă tolerată a aerului exterior la o temperatură de 100 de grade Celsius. De asemenea, parametrul în sine nu reflectă valoarea adevărată, trebuie doar să știți că, conform datelor de referință, acest prag va fi de până la +35 °C.

S-ar părea exact de ce Uleiul 75W90 este cel mai potrivit pentru latitudinile noastre, de ce să nu creați unul universal cu un spectru de temperatură și mai larg? Dar nu este atât de simplu. Protecția împotriva frecării între suprafețele angrenajului depinde direct de lubrifierea uleiului de transmisie. Deși acest indicator se îmbunătățește semnificativ odată cu creșterea vâscozității, legea rezistenței intră în vigoare, iar pierderile de putere de transmisie cresc din cauza risipei de energie care îl stoarce de sub dinții angrenajului. De asemenea, uleiul vâscos se îngroașă foarte mult la frig. Mai puțin vâscos, se simte bine la temperaturi sub zero, dar are o peliculă de protecție mai puțin durabilă și proprietăți de lubrifiere mai proaste. Pentru a echilibra acești doi indicatori, se folosesc și pachete speciale de aditivi.

În zona temperaturilor moderate, este mai bine să vă concentrați pe clasa de vâscozitate „90”, dar „140”, adică TM, a cărei vâscozitate la 100°C nu este mai mică de 24 mm2/s, poate fi de preferat. pentru un climat sudic cald sau sarcini grele cu viteze mari.

Lichidul de transmisie trebuie să îndeplinească următoarele funcții:

excludeți frecarea, blocarea, zgârieturile, pitting (coroziunea profundă a metalului) și alte daune;
reduce pierderile de energie și crește eficiența;
îndepărtați căldura de pe suprafețele de frecare;
reduce zgomotul și vibrațiile în timpul funcționării angrenajului.

Prin urmare, TM 75W90 de la diferiți producători, desigur, este oarecum diferit în proprietățile sale și, firește, în prețul său. În plus, uleiul de viteze 75W90 este adesea sintetic, deși în unele cazuri, un număr de producători îl pot indica pe etichetă ca fiind semisintetic. Dar, de fapt, diferă de sintetice doar prin conținutul de substanțe sintetice de 20% - 40% și cantitatea de aditiv de la 2 la 15%.

Pe lângă faptul că aceste fluide sunt clasificate conform sistemului SAE, există o diviziune a uleiurilor de transmisie conform sistemului API cu indicele „GL” (în versiunea rusă - indicele „TM”).

Proprietățile de performanță ale TM

Clasificarea API arată evaluare cuprinzătoare transmisii în funcție de proprietățile lor de performanță și se împarte în șase categorii. Categoriile sunt marcate cu un index, care face posibilă înțelegerea domeniului și a nivelului de calitate al produsului. În transmisie autoturisme de pasageri, astăzi, se folosesc doar două grupe de lichide - GL-4 și GL-5 (TM-4, TM-5 conform clasificării interne).

GL-4(sau TM-4) - proiectat pentru angrenaje cu încărcare medie. Folosit în transmisii manuale și mecanisme cu roți dințate conice spiralate. Funcționarea unor astfel de uleiuri poate fi efectuată în transmisii de tip hipoid la viteze semnificative, dar cupluri mici sau moderate.

GL-5(sau TM-5) – folosit pentru angrenaje puternic încărcate. Funcționarea uleiului cu acest standard se efectuează în angrenaje hipoide la cupluri mici în combinație cu viteze mari, supuse unor sarcini de șoc pe termen scurt. Acest ulei conține număr mare aditiv cu conținut de sulf-fosfor la presiune extremă.

De asemenea, un ulei foarte comun este marcat 75W90 - GL-4/5, prezența a doi indici indică aplicarea în conditii diferite sarcini și diferite tipuri de mecanisme.

Specificația MIL

Pe lângă clasificarea API, este adesea folosit Specificația MIL americană. Pentru 75W90 este MIL-L 2105 A, B sau C. Confirmă conformitatea cu specificatii tehnice uleiuri de viteze pentru toate anotimpurile, analog al API GL-4 sau GL-5.

Clasificator de calitate a uleiului de transmisie ZF

Tot pe recipientul cu ulei 75W-90 se vede clasificator Z, - Aceasta sistem de clasificare pentru toate tipurile de transmisii ale vehiculelor. Desemnarea se face prin litere și numere de la ZF TE-ML 01 la ZF TE-ML 14.

Care este diferența dintre uleiurile GL-4 și GL-5 75W-90?

După cum am menționat deja mai sus, scopul uleiurilor TM GL-4(conform GOST 17479.2–85) - pentru utilizare în transmisii cu angrenaje conice și hipoide, funcționând la solicitări de contact de până la 3000 MPa și la temperaturi ale uleiului de până la 150 °C. În general, acestea sunt cutii de viteze ale mașinilor cu tracțiune față. API GL-5 - asigură funcționarea fiabilă a transmisiilor hipoide care funcționează sub sarcini de șoc la solicitări peste 3000 MPa. Se folosește la cutiile de viteze cu roți dințate conice hipoide și pentru transmisii finale cu transmisii cardanice în axele motoare (cu diferențial cu alunecare limitată LSD). Acest fluid de transmisie oferă o protecție mai bună în condiții de sarcină și presiune ridicată.

Erori la alegerea TM 75W90 și diferența dintre GL 4 și GL 5.

Caracteristica cheie este asta Uleiurile 75W90 API GL-4 conțin jumătate din cantitatea de aditivi sulf-fosfor decât în cele asemănătoare, doar o clasă superioară. Astfel de aditivi creează special strat protector pe piese, prevenind uzura, dar aceasta substanta este chiar mai rezistenta decat suprafata pieselor din cupru sau alte aliaje moi. Prin urmare, utilizarea TM-urilor în alte scopuri decât scopul propus amenință să uzeze suprafața unui element din metal moale. Deci, în acele cutii de viteze în care trebuie să utilizați 75W90 GL-4, dar se toarnă GL-5, există o apariție rapidă a așchiilor de cupru, deoarece sincronizatorii sunt fabricați din cupru, iar aditivul sulf-fosfor îi ucide.

Trecerea de la GL-4 la GL-5 și înapoi este inacceptabilă: acestea sunt uleiuri diferite cu proprietăți și scopuri diferite.

Evaluarea celor mai bune uleiuri de transmisie cu vâscozitate 75W90

Viscozitate. Uleiul trebuie să mențină vâscozitatea optimă atât la temperaturi scăzute, cât și să își mențină proprietățile astringente la temperaturi ridicate;
Caracteristicile temperaturii. Fiecare lichid are propriul punct de curgere și temperatură de aprindere, TM ar trebui să aibă cel mai mare decalaj între acești indicatori;
Indicele de agresiune. Din păcate, nu există standarde pentru acest indice, dar cu cât această valoare este mai mare, cu atât TM este mai bună;
Indicator de uzura. Acest criteriu este determinat numai pentru uleiul din clasa GL-5, ar trebui să fie mai mic de 0,4 mm.

TOPul celor mai bune uleiuri de transmisie nu ține cont de costul acestora, ci este dat pe baza recenziilor și a testelor comparative.

În multe privințe, ulei de viteze Motul Gear 300 75W90 ocupă primul loc printre toate cele testate. Această transmisie are cea mai mare protecție împotriva uzării (indicele este 60,1), sudare, stabilitate peliculă de ulei fără pierderea puterii motorului și o rată medie de uzură (0,75 mm). Deși nu se poate lăuda cu caracteristici de vâscozitate (mai ales la temperaturi sub zero).

Test de temperatură a uleiurilor de transmisie 75W90

Locurile doi și trei sunt ocupate de fluidele de transmisie de la Castrol (Syntrans) și Mobil (Mobilube). Ulei Transmisia Castrol Syntrans 75W-90 GL-4 este utilizat în transmisii, cutii de transfer și osii motoare. Are o fluiditate bună la temperatură joasă, dar în comparație cu Mobile, indicele de uzură este destul de mare pentru un lichid din această clasă, dar nivelul de uzură este chiar mai bun decât Motul (59,4).

TM Mobil Mobilube poate fi plasat pe locul al treilea, deoarece are rezultate bune de testare pentru nivelul de protecție și uzură la sarcini mari și, prin urmare, asigură pierderi reduse prin frecare la temperaturi de funcționare. Dar, din păcate, are un indice de vâscozitate insuficient la temperaturi sub zero.

Al patrulea rezultat la testarea uleiului de transmisie a arătat ulei Transmisie totală SYN FE 75W-90. Recenziile despre acest fluid sunt de asemenea bune, deși, deoarece este universal - are API GL-4/GL-5, nu va fi potrivit pentru toate cutiile de viteze. Acest TM are un nivel de uzură de 58,8, care este chiar mai bun decât liderul în evaluarea uleiurilor de viteze 75W90. Dar nu se poate lăuda cu niveluri de uzură și vâscozitate bună în testele la temperatură scăzută.

Ulei de viteze semisintetic LIQUI MOLY Hipoid-Getriebeoil TDL 75W-90 GL-4/5 se descurcă bine și la teste s-a remarcat mai ales la minus 40 fluiditatea sa la o temperatură atât de scăzută va permite cutiei de viteze și cutii de viteze să funcționeze fără probleme; Cu toate acestea, alți indicatori importanți sunt la un nivel mediu.

Ulei sintetic ZIC G-F TOP 75W-90V acest rating Nu îl includem pentru că există foarte puține date despre indicatorii de uzură, deși testul de temperatură trece excelent. Acest ulei de viteze poate fi utilizat în transmisiile manuale (inclusiv transmisiile sincronizate) și axele motoare. Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, reduce semnificativ zgomotul transmisiei, rezistă la sarcini extreme și practic nu are dezavantaje.

De asemenea, este imposibil să nu acordați atenție uleiului Transyn 75W-90 API GL 3/4/5 de la producătorul Eurol, deoarece, având în vedere lipsa unor teste reale de temperatură și un nivel foarte ridicat de uzură - 0,94, are un bun nivel de uzură - 58,5 și este foarte popular printre pasionații de mașini.

După cum puteți vedea, gama de uleiuri de transmisie 75W90 de pe piață este destul de mare și există întotdeauna ceva de ales pentru nevoile dvs. pret accesibil. Dar rețineți că trebuie să selectați nu pentru că v-a sfătuit vecinul, ci în funcție de nevoile transmisiei mașinii dvs. și de caracteristicile lichidului de transmisie în sine.

Puțini oameni știu ce este uleiul gl 5 Pentru a lubrifia orice unități care necesită o rezistență sporită la uzură, există ulei de transmisie, ale cărui principale sarcini sunt o protecție excelentă împotriva uzurii, a deteriorării și a coroziunii. La lubrifierea mecanismelor care conțin roți dințate, un rol important îl joacă capacitatea lubrifiantului de a rezista la uzura dinților angrenajului și conectarea micro-neregularităților datorate diferențelor de temperatură.

Uleiul auto Gl 5 protejează perfect piesele de uzură.

Ce este uleiul de viteze

Există multe mecanisme și unități în care uneltele de lucru sunt roți dințate de diferite diametre care alcătuiesc angrenaje conice, melcate, cilindrice și cu lanț. Acestea includ mecanisme de direcție, cutii de viteze, dispozitive de transfer și diferențial. Toate sunt numite transmisii, iar funcționarea lor stabilă depinde de o bună lubrifiere.

Uleiurile de transmisie au vâscozitate ridicată.

Deoarece toate aceste unități au condiții de funcționare similare (practic nu există diferențe puternice de temperatură și condiții în funcționarea lor), uleiurile de transmisie au o vâscozitate ridicată. Temperatura la care se intareste este destul de scazuta. Deoarece aceste mecanisme conțin o mulțime de produse de etanșare din cauciuc, lubrifiantul trebuie să aibă capacitatea de a reduce golurile în timpul funcționării transmisiilor și de a preveni deformarea acestor garnituri. Este important de știut că chiar și atunci când acest mecanism perioadă lungă de timp nu este utilizat sau nu funcționează la capacitate maximă, proprietățile uleiului sunt menținute, angrenajele rămân lubrifiate și bine protejate.

Uleiul de transmisie previne intrarea apei sau a oricărui alt lichid în unitate, prevenind astfel formarea de impurități dăunătoare și acumulări pe angrenaje și alte părți ale transmisiilor. Creează o peliculă de protecție nu numai pe suprafața dinților, ci și pe toate părțile, protejând astfel împotriva coroziunii și a altor daune mecanice și chimice. Trebuie reținut că angrenajele hipoide nu pot fi lubrifiate cu acest ulei. Pentru ei, există uleiuri hipoide speciale care conțin diverse componente chimice, provocând reacțiile chimice dorite.

Reveniți la cuprins

Cum să alegi uleiul

Uleiurile de transmisie nu sunt folosite la toate mecanismele care au angrenaje. Acestea pot fi utilizate numai în vehicule convenționale cu tracțiune integrală și tracțiune față. Sub nicio formă nu trebuie utilizat un astfel de lubrifiant la mașinile cu transmisie automată, deoarece în acest caz uleiul nu va funcționa din cauza vâscozității sale ridicate.

Există un lubrifiant special pentru ei, care poate fi achiziționat de la reprezentanțele auto.

Marca uleiului depinde de obiceiurile și stilul dvs. de condus.

Fiecare este liber să aleagă ce ulei este cel mai bine să folosească. Există ulei sintetic, semisintetic sau mineral. Deoarece condițiile de temperatură nu sunt importante pentru componentele transmisiei, această proprietate nu joacă un rol special atunci când alegeți un lubrifiant. Singurul criteriu după care trebuie să alegeți uleiul în acest caz este beneficiul economic. Din acest punct de vedere, este benefic să achiziționați lubrifiant mineral este cu aproximativ 30% mai ieftin decât sintetic. Mare valoare Atunci când aleg lubrifianții au mai multe criterii.

Rezistența sarcinilor pe care le suferă piesele de transmisie în timpul funcționării. În acest caz, lubrifiantul trebuie să fie suficient de vâscos pentru a avea loc o circulație completă, iar proprietățile anticorozive trebuie să fie la cel mai înalt nivel. Proprietățile anti-zgarieturi trebuie să prevaleze asupra oricăror alte proprietăți, altfel zgâriatul angrenajelor va duce inevitabil la defectarea acestora. Și acest lucru va dezactiva întreaga unitate.
Sarcini care conțin mișcări de rotație care depind de viteza de alunecare relativă. În acest caz, lubrifiantul trebuie să aibă funcții de protecție excelente care să vă permită să mențineți toate angrenajele și transmisiile cilindrice în stare bună. În acest caz, garniturile de cauciuc trebuie lubrifiate pe toate părțile, astfel încât să nu se formeze goluri în timpul funcționării.

Pentru ca proprietățile de mai sus ale uleiurilor de transmisie să funcționeze corect, acestora li se adaugă diverși aditivi, care sunt dezvoltați și selectați cu atenție în funcție de modul în care va funcționa mecanismul. Deosebit de interesanți în acest sens sunt aditivii de presiune extremă, care sunt compuși chimici. Acești compuși pot fi atât benefici, cât și dăunători. La urma urmelor chimicale, mai ales sub influenţa diverselor conditii de temperatura, sunt capabile să corodeze suprafețele metalice. Acest lucru poate cauza uzura angrenajelor și lanțurilor. Folia de protecție creată nu previne coroziunea, dar poate opri acest proces.

Reveniți la cuprins

Uleiuri gl 4 și gl 5

Industria oferă uleiuri de transmisie din două grupuri. Acestea sunt gl 4 și gl 5. Acesta este modul în care producătorii europeni și americani își clasifică lubrifianții. Conform sistemului de calitate american (API), există grupuri de lubrifianți care diferă în proprietăți și caracteristici. Ambele tipuri de ulei sunt folosite numai la mașinile cu transmisie manuală.

Uleiul este potrivit pentru mașinile de pasageri fabricate în Rusia.

Uleiul de viteze API gl 4 este recomandat pentru utilizare în operațiuni condiții blânde si severitate moderata. Poate fi folosit în toate mașinile de pasageri fabricate în Rusia (cu excepția Niva), precum și în diverse camioane, minivan și autobuze cu transmisii cu tracțiune față. Ele pot fi utilizate și pentru unitățile de punte motoare. Și, de asemenea, pentru acele trepte în care în timpul funcționării există o mică deplasare a axelor. Astfel de uleiuri sunt disponibile în liniile de produse ale tuturor producătorilor de ulei de automobile de top, inclusiv din Rusia. Acest lubrifiant este sintetic sau semisintetic, adică produs în laboratoare din produse petroliere purificate, cu adaos de 4% aditivi unici care alcătuiesc întregul pachet. Fiecare aditiv îmbunătățește o proprietate a uleiului.
Uleiul de viteze API gl 5 este recomandat pentru utilizare în condiții severe și extreme de funcționare. Este utilizat pentru cutiile de viteze cu tracțiune integrală (cu angrenaje hipoide), deoarece conține aditivi speciali specializați pentru lucrul cu acestea. Recomandat Producătorii ruși pentru mașinile Niva, deoarece această mașină conține mecanisme cu o deplasare semnificativă și mare a axelor de viteză. Deoarece acest ulei conține până la 10% aditivi pentru a îmbunătăți fiecare proprietate de lubrifiant, este cel mai bun lubrifiant de transmisie disponibil în prezent. Acest tip de lubrifiant conține un pachet unic de aditivi care a fost dezvoltat în SUA sau Europa.

De ce să înlocuiți ceva care durează toată viața? Optimismul dispare atunci când descoperi în curtea unei benzinării un munte de transmisii manuale și automate moarte luate de la mașinile unei companii foarte cunoscute. Care? Ei bine, nu contează... Important este că acum cutiile au devenit aproape de unică folosință! Ei încearcă să nu le repare, ci să le înlocuiască în întregime - cât ar costa o astfel de înlocuire fără garanție, puteți estima? Prin urmare, cutia trebuie îngrijită și prețuită și asigurați-vă că va fi răsfățată ulei bun. Cel mai bine este să folosiți unul complet sintetic, clasa de vâscozitate 75W-90, clasa de calitate API GL-4 - aceasta este perfectă pentru transmisiile manuale.

Este păcat că nu vedem pe rafturi materiale sintetice de transmisie domestică. Doar importurile sunt în principal europene, în principal germane. În loc de GL-4, producătorii preferă să indice GL-4+, GL-4/5 și GL-3/4/5. Așa că am cumpărat o duzină de ele. Prețul variază de la 345 de ruble accesibile pentru un litru de cutie de NGN olandez până la 775 de ruble pentru un Motul Gear 300 francez. Merită să plătiți atât de mult? De aceea am aranjat un examen.

CE VERIFICAM?

În general, uleiul din cutie este mai ușor de lucrat decât în motor. Dar există o mulțime de probleme: este necesar să se formeze simultan o peliculă subțire și să se asigure lubrifierea angrenajelor. Trebuie să existe o protecție serioasă împotriva zgârieturilor și uzurii. Prin urmare, vâscozitatea, compoziția și un set de aditivi sunt importante în caracteristicile transmisiei.

DE CE AI VERIFICAT?

Și iată pentru ce a început totul. Declarăm oficial: uleiurile sunt foarte diferite și clar nu din același butoi. Diferența de rezultate pentru parametrii individuali nu este de procente, ci de mai multe ori! Și efectul nu corespunde întotdeauna prețului. Liderul a fost imediat dezvăluit - esterul Motul Gear 300 are cea mai bună performanță în ceea ce privește sarcina de sudare, indicele de uzură și sarcina critică. Uzura este puțin mai proastă, dar aici este în general interesantă: niciunul dintre uleiurile testate nu a îndeplinit cerințele GOST pentru grupul TM-5. De ce este așa? Poate că aceasta este o consecință a scăderii conținutului în produse moderne sulf și fosfor, care anterior determinau proprietăți anti-uzură ridicate. Dar nici rezultatul obținut nu poate fi considerat negativ: alegem ulei pentru transmisiile manuale ale grupului GL-4, unde indicatorii anti-uzură nu sunt deloc standardizați de GOST.

Și iată o altă nuanță pentru care a meritat să lucrezi. S-a dovedit că proprietățile anti-uzură și presiune extremă se schimbă în antifază! La nivelul intuiției acest lucru este de înțeles. Principiul de bază al protecției la uzură este să plasezi ceva moale și alunecos între părți. Pentru a crește rezistența la uzură, este necesar opusul. Prin urmare, un pachet eficient de aditivi trebuie să ofere un compromis între doi factori care se exclud reciproc.

Ei bine, ce e mai bine? Sfatul nostru pe tema „Ce să alegeți?” - mai jos. Am aranjat dosarele tuturor participanților în ordine alfabetică. Dar am o singură dorință: nu respinge uleiurile „la cutie”.

Până când cutia te îndepărtează.

Rezultatele diferă unele de altele nu în procente, ci de mai multe ori!

CE, CUM ŞI DE CE AM MĂSURAT

Parametrii tribologici. Caracterizați proprietățile de protecție ale uleiului în timpul contactului în angrenaje. Ele sunt determinate în conformitate cu GOST 9490–75 pe o mașină de frecare cu patru bile: trei bile de oțel staționare în partea de jos, una se rotește cu o viteză dată în partea de sus și o sarcină apasă pe ea. Structura este scufundată într-o baie de ulei în care stropește uleiul de testare. Și atunci comportamentul mingilor și al plasturilor de contact spune totul. Pentru diferite tipuri uleiuri de transmisie, este standardizat de GOST 17479.2–85 - există modalități general acceptate de interpretare a rezultatelor unor astfel de teste. Desigur, producătorii străini nu sunt obligați să urmeze GOST, dar trăim în Rusia și, prin urmare, putem folosi standardele acestui document pentru a evalua calitatea uleiului.

Acesta este pragul de distrugere a peliculei de ulei. GOST nu își standardizează valoarea, așa că să ne gândim simplu: cu cât este mai mare, cu atât mai bine.

zgârieturi și uzură. Principalele probleme ale angrenajului. Se caracterizează printr-un indice de uzură și un indice de uzură. Indicele nu este standardizat - în general, cu cât este mai mare, cu atât mai bine. Rata de uzură pentru uleiurile GL-4 (TM-4 în GOST) nu este standardizată, dar pentru TM-5 (sau GL-5 în limba noastră diferită) nu trebuie să fie mai mare de 0,4 mm. În general, cu cât mai puțin, cu atât mai bine.

Principalul parametru prin care sunt standardizate proprietățile de presiune extremă. Se definește simplu: bilele sunt încărcate și încărcate până când mașina de frecare se oprește. Pentru uleiurile TM-4, sarcina de sudare nu trebuie să fie mai mică de 3000 N, pentru TM-5 - 3280 N. Să luăm aceste numere drept criteriu de evaluare.

Viscozitate. La temperaturi de funcționare, evaluăm vâscozitatea cinematică, iar la temperaturi scăzute, vâscozitatea dinamică. Folosind vâscozitatea cinematică la 40 și 100 °C, calculăm indicele de vâscozitate, care caracterizează gradul de dependență al vâscozității de temperatură. Intervalul de modificare a acestei vâscozități la 100 °C pentru clasa 75W-90 este destul de larg - de la 13,5 la 24 cSt. Cu cât este mai mare vâscozitatea la temperatura de funcționare, cu atât motorul este mai greu, în general. Cu cât vâscozitatea dinamică este mai mică la temperaturi negative, cu atât cutia se va încălzi mai repede și cu atât mașina se va conduce mai bine.

Punctul de turnare. Totul este simplu aici: cu cât mai jos, cu atât mai bine.

Punct de aprindere.Împreună cu punctul de curgere, caracterizează stabilitatea și calitatea într-o anumită măsură. ulei de bază. Cu cât este mai mare, cu atât baza este de obicei mai bună, ceea ce înseamnă că vă puteți aștepta ca resursa unui astfel de ulei să fie mai lungă.

ÎNTREBARE ȘI RĂSPUNS

Aceste tipuri de uleiuri sunt potrivite pentru transmisiile automate?

Nu e bine. Fluide speciale cu proprietăți diferite au fost create pentru transmisiile automate. Aici este foarte important să respectați recomandările producătorului, deoarece fluidul ATF asigură funcționarea convertorului de cuplu, care necesită caracteristici de vâscozitate-temperatura strict specificate. Iar pentru transmisiile manuale aceste cerințe sunt mult mai relaxate.

Care este diferența dintre uleiurile GL-4 și GL-5? Sau, după părerea noastră, TM-4 de la TM-5?

Conform GOST 17479.2–85, scopul uleiurilor din grupa TM-4 este angrenajele cilindrice, conice spiralate și hipoide care funcționează la solicitări de contact de până la 3000 MPa și la temperatura uleiului în volum de până la 150 °C. Iar recipientele uleiurilor TM-5 sunt angrenaje hipoide care funcționează cu sarcini de șoc la solicitări de contact de peste 3000 MPa și temperaturi ale uleiului în vrac de până la 150 °C. De aici diferențele dintre proprietățile de protecție necesare discutate în articol. Prin urmare, în special, trecerea de la GL-4 la GL-5 și înapoi este inacceptabilă: acestea sunt uleiuri diferite cu proprietăți diferite.

Utilizarea unui ulei mai vâscos va reduce zgomotul transmisiei?

Da, se va reduce dacă zgomotul este cauzat de goluri crescute în componentele cutiei. Dar în limite rezonabile, desigur. Cu un grad ridicat de uzură, nici cel mai vâscos ulei nu va ajuta.

Ar trebui să urmăresc sintetice? Sau este aceeași situație ca și cu uleiul de motor?

Materialele sintetice sunt mai stabile și, prin urmare, garantează o durată de viață mai lungă. În plus, are un indice de vâscozitate mai mare, astfel încât proprietățile la temperatură scăzută ale unor astfel de uleiuri sunt mai bune. Deci există o anumită analogie cu uleiuri de motor Există.

De ce există numere atât de mari în denumirile SAE dacă vremea de afară este aceeași ca și pentru motor?

Cifrele indică intervalul mediu de vâscozitate pentru gradul de ulei din Saybolt Second Universal Unit (SSU). Pentru transmisii sunt luate direct, pentru motoare sunt împărțite în jumătate.

Toate mesele se deschid înăuntru dimensiune completă la un clic de mouse.

Întrebare despre amestecare - este posibil sau nu?

Depinde ce amesteci. Uleiurile din aceleași grupe SAE și API pot fi teoretic amestecate, dar în practică nu îl recomandăm.

Este necesară spălarea la schimbarea uleiului?

Dacă inițial au fost turnate materiale sintetice bune, atunci nu este nevoie.

Este posibil să umpleți GL-5 într-o cutie manuală?

Uleiul GL-5 este destinat angrenajelor hipoide de mare viteză încărcate puternic. Funcțiile sale îmbunătățite de presiune extremă și anti-uzură sunt asigurate de o concentrație crescută de aditivi pe bază de sulf și fosfor, care sunt agresivi față de metalele neferoase. Dar, în practică, elementele de transmisie sunt individuale și, prin urmare, în anumite cazuri, producătorul auto poate permite utilizarea unui tip de ulei în toate componentele transmisiei.

ULEI ÎN TRANSMISIE MANUALĂ: CARE ESTE MAI BUN SĂ ALEGE?

Nominalizare „Extreme”

Câștigătorul din această categorie garantează protecția cutiei la sarcini maxime.

Aur de la Motul Gear 300.

Nominalizare „Protecție la uzură”

Aur de la BP EnergearŞi JB .

Au luat argintul ADDINOL, NGNŞi SRS .

Nominalizare „Economisire de energie”

Garantează cea mai bună eficiență. Pentru cei economisiți, în general.

Câștigători - Motul Gear 300Şi Liqui Moly .

Argint Mobil MobilubeŞi ADDINOL .

Nominalizare „Încălzire rapidă”

Aceste uleiuri sunt mai bune decât altele în a depăși amorțeala rece după o noapte de hibernare.

Uleiul s-a dovedit a fi cel mai bun SRS .

Au luat argintul BP EnergearŞi Shell Spirax .

Nominalizarea „Preț/Calitate”

Totul este clar din nume.

Câștigătorul este clar: NGN .

Marele Premiu

Dacă vorbim despre protecție maximă (chiar și pentru cutiile de viteze pentru mașini sport), atunci este dificil să concurezi cu uleiul de ester.

Câștigător - Motul Gear 300 .

Argint Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .

Proprietățile anti-uzură și presiune extremă ale uleiurilor apar în antifază.

REPREZENTANȚI

Ulei de viteze ADDINOL GH 75W-90

Germania

Preț 1 l - 420 rub.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5

Aprobari: MIL-L-2105D, VW 501 50

Nu există niciun cuvânt în rusă pe etichetă! Unul dintre avantajele serioase este unul dintre cele mai înalte niveluri de protecție împotriva uzurii. Dar aici există o muscă în unguent - rezultate modeste în ceea ce privește indicele de uzură și sarcina de sudare. Și proprietățile la temperatură scăzută nu sunt cele mai bune.

Preț rezonabil.

Proprietăți de protecție relativ scăzute împotriva zgârieturilor.

BP Energear SGX 75W-90 Câștigător la categoria Protecție împotriva uzurii

Belgia

Preț 1 l - 470 rub.

SAE 75W-90, API GL-4+

Aprobare: Potrivit pentru VW 501 50

Protecția la uzură este cea mai bună și protecția la uzură este mai proastă decât majoritatea. În ceea ce privește uzura, s-a apropiat foarte mult de cerințele GOST foarte stricte pentru uleiurile mai mult grup înalt- TM-5. Proprietăți bune la temperatură scăzută și cel mai ridicat punct de aprindere.

Cea mai bună protecție împotriva uzurii, preț accesibil.

Valori scăzute ale indicelui de uzură.

Castrol Syntrax Universal Plus

Germania

Preț 1 litru - 550 de ruble.

Aprobari: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1:0; Aprobare MB 235,8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360

Una dintre cele mai bune protecție împotriva sudării este combinată cu o protecție satisfăcătoare la uzură. Foarte temperatură scăzutăîntărire - cu cel mai mic indice de vâscozitate. În același timp, cel mai înalt punct de aprindere promite o durată lungă de viață.

+ Sarcina mare de sudură oferă protecție de lungă durată împotriva uzării; punct de curgere scăzut.

- Indicele de vâscozitate scăzut.

Eurol Lubricants Transyn Synthetic

Olanda

Preț 1 l - 420 rub.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1

Aprobari: Îndeplinește ZF TE-ML 01, 02, 05, 07, 08, Volvo 97310, Scania STO 1:0 BOX; MAN 341 TL/341 Tip Z-3; MAN 342 SL/342 Tip S-1; MAN 3343 S/SL; MIL-L-2105 B/C/D; MIL-PRF-2105E; DAF ZF TE-ML 02 CUTIE.

Din nou, nici un cuvânt rusesc pe cutie! Dar în limbajul „nu al nostru”, pe de o parte, este scris cu litere mari că este sintetic, iar pe de altă parte, cu litere mult mai mici, este semisintetic... Ce să crezi? După teste îl credem mai mult pe al doilea.

Sarcină mare de sudură, chiar și conform strict GOST, trece ca TM-5.

Cel mai prost indicator de uzura.

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Câștigător la categoria „Protecție la uzură”

Germania

Preț 1 l - 520 rub.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 și MT-1

Aprobari: MAN 3343 Tip S; Scania STO 1:0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

Unul dintre liderii în numărul de aprobări de la producătorii de automobile, dar nu este clar din descriere - „aprobat” sau „conformă”? Protecția la uzură este excelentă, iar indicele de uzură este slab. Caracteristicile de temperatură scăzută sunt la egalitate. Și, în același timp, cea mai mare vâscozitate la temperaturi de funcționare!

Protecție bună la uzură și proprietăți la temperaturi scăzute.

Cel mai prost indice de răutate din recenzie.

Liqui Moly „Ulei de viteze de înaltă performanță” Câștigător la categoria „Economie de energie”

Germania

Preț 1 l - 620 rub.

SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4/GL-5)

Aprobari: Ford ESD M2C 175-A; VW Norm 50150 (G50); ZF TE-ML 08

Foarte scump, dar per total un ulei remarcabil. Parametrii tribologici sunt medii, proprietățile de temperatură scăzută sunt bune, dar nu cele mai bune, iar indicele de vâscozitate este, de asemenea, relativ scăzut. Și care este pretinsa „performanță înaltă”?

Flacon convenabil cu niplu de grăsime încorporat, proprietăți bune la temperatură scăzută.

Scump pentru parametri medii.

Mobil Mobilube 1 SHC Ulei de viteze complet sintetic de performanță supremă

Suedia

Preț 1 litru - 750 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-5/MT-1

Aprobari: Aprobat MB - Aprobare 235.8, MAN M 3343 Tip S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; JSC AVTODISEL YaMZ Cutie de viteze. Îndeplinește Scania STO 1:0; ZF TE-ML 07A

Rezultate foarte decente în ceea ce privește protecția transmisiei la sarcini mari. Dar, în același timp, cel mai scăzut indice de vâscozitate predetermina proprietăți slabe la temperatură joasă. În același timp, vâscozitatea la temperaturi de funcționare sugerează pierderi relativ scăzute prin frecare în transmisie.

Proprietăți protectoare bune.

Foarte scump! Iar indicele de vâscozitate este ciudat de scăzut pentru sintetice.

Motul Gear 300 100% sinteza Câștigător la nominalizarea „Extreme” „Energy Saving” Grand Prix

Franţa

Preț 1 l - 775 rub.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D

Uleiul pe bază de ester iese imediat în evidență față de restul. Are cei mai înalți indicatori pentru protecție împotriva zgârieturilor și sudării și pentru rezistența peliculei de ulei. În același timp, vâscozitățile de funcționare nu fură „cai” în plus de sub capotă. După toate indicațiile - liderul testului.

Cea mai bună performanță tribologică pentru protecția la încărcare critică și la uzură.

Ulei de transmisie sintetic NGN Câștigător la categoria „Preț/Calitate”.

Olanda

Preț 1 l - 345 rub.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

Aprobari: indeplineste cerintele MAN 341/342/3343; Scania STO 1:0 CUTIE; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A

Uleiul cu un nume nu prea cunoscut printre noi s-a dovedit a fi cel mai ieftin, dar destul de demn. În ceea ce privește parametrii de bază, nu este în niciun fel inferior celor mai eminenți și, într-un fel, chiar îi depășește. Prin urmare, primește primul loc în nominalizarea „Preț/Calitate”.

Punct de îngheț scăzut și un nivel suficient de indicatori fizici și chimici de bază combinați cu un preț accesibil.

Vâscozitate ridicată la temperaturi de funcționare.

Ulei pentru axe Shell Spirax S5 ATE

Elveţia

Preț 1 l - 480 rub.

SAE 75W-90, API GL-4/5

Aprobari: Aprobat Ferrari, Porsche

Declarată pentru transmisii extrem de încărcate, însă, performanța tribologică din toate punctele de vedere nu este remarcabilă. Dar proprietăți bune de temperatură scăzută și vâscozitate la temperaturi de funcționare corespund scopului declarat.

Protecție bună împotriva zgârieturilor, preț relativ accesibil.

Viscozitatea ridicată la temperaturi de funcționare crește pierderile prin frecare.

SRS Schmierstoffe Getriebefluid 5 L Câștigător la categoria „Încălzire rapidă”

Germania

Preț 1 l - 490 rub.

SAE 75W-90, API GL-4 Plus

Un ulei ca oricare altul. Are o culoare verde aprins, iar compoziția sa este clar diferită. Cel mai mare indice de vâscozitate determină conducerea în proprietățile de temperatură scăzută. Dar vâscozitatea la temperaturi ridicate este, de asemenea, ridicată - așteptați-vă la pierderi prin frecare. Protecție bună la uzură.

Valori scăzute ale vâscozității dinamice la temperaturi scăzute, indicator bun de uzură.

Vâscozitate ridicată la temperaturi ridicate, nu cele mai înalte proprietăți de presiune extremă.

Transmisie totală Syn FE

Franţa

Preț 1 l - 550 rub.

SAE 75W-90, API GL-4, GL-5, MT-1

Aprobari: Omologat MAN 3343 Tip S; Scania STO 1:0; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C; SAE J2360; MB-Aprobare 235,8; MACK GO-J

Vâscozitatea ridicată la temperaturi scăzute va prelungi încălzirea cutiei la frig. În același timp, vâscozitatea de lucru este decentă, ceea ce va crește pierderile prin frecare, dar va proteja rulmenții. Avantajele semnificative includ punctul de îngheț scăzut și punctul de aprindere ridicat.

Parametri tribologici buni.

Departe de cel mai bun indice de vâscozitate.

De ce să înlocuiți ceva care durează toată viața? Optimismul dispare atunci când descoperi în curtea unei benzinării un munte de transmisii manuale și automate moarte luate de la mașinile unei companii foarte cunoscute. Care? Ei bine, nu contează... Important este că acum cutiile au devenit aproape de unică folosință! Ei încearcă să nu le repare, ci să le înlocuiască în întregime - cât ar costa o astfel de înlocuire fără garanție, puteți estima? Prin urmare, cutia trebuie îngrijită și prețuită și asigurați-vă că va fi răsfățată cu ulei bun. Cel mai bine este să folosiți unul complet sintetic, clasa de vâscozitate 75W-90, clasa de calitate API GL-4 - aceasta este perfectă pentru transmisiile manuale.

CE VERIFICAM?

DE CE AI VERIFICAT?

Și iată pentru ce a început totul. Declarăm oficial: uleiurile sunt foarte diferite și clar nu din același butoi. Diferența de rezultate pentru parametrii individuali nu este de procente, ci de mai multe ori! Și efectul nu corespunde întotdeauna prețului. Liderul a fost imediat dezvăluit - esterul Motul Gear 300 are cea mai bună performanță în ceea ce privește sarcina de sudare, indicele de uzură și sarcina critică. Uzura este puțin mai proastă, dar aici este în general interesantă: niciunul dintre uleiurile testate nu a îndeplinit cerințele GOST pentru grupul TM-5. De ce este așa? Poate că aceasta este o consecință a scăderii conținutului de sulf și fosfor din produsele moderne, care a determinat anterior proprietăți anti-uzură ridicate. Dar nici rezultatul obținut nu poate fi considerat negativ: alegem ulei pentru transmisiile manuale ale grupului GL-4, unde indicatorii anti-uzură nu sunt deloc standardizați de GOST.

Până când cutia te îndepărtează.

Rezultatele diferă unele de altele nu în procente, ci de mai multe ori!

CE, CUM ŞI DE CE AM MĂSURAT

Parametrii tribologici. Caracterizați proprietățile de protecție ale uleiului în timpul contactului în angrenaje. Ele sunt determinate în conformitate cu GOST 9490–75 pe o mașină de frecare cu patru bile: trei bile de oțel staționare în partea de jos, una se rotește cu o viteză dată în partea de sus și o sarcină apasă pe ea. Structura este scufundată într-o baie de ulei în care stropește uleiul de testare. Și atunci comportamentul mingilor și al plasturilor de contact spune totul. Pentru diferite tipuri de uleiuri de transmisie, este standardizat de GOST 17479.2–85 - există modalități general acceptate de interpretare a rezultatelor unor astfel de teste. Desigur, producătorii străini nu sunt obligați să urmeze GOST, dar trăim în Rusia și, prin urmare, putem folosi standardele acestui document pentru a evalua calitatea uleiului.

Acesta este pragul de distrugere a peliculei de ulei. GOST nu își standardizează valoarea, așa că să ne gândim simplu: cu cât este mai mare, cu atât mai bine.

Punctul de turnare. Totul este simplu aici: cu cât mai jos, cu atât mai bine.

Punct de aprindere.Împreună cu punctul de turnare, caracterizează într-o anumită măsură stabilitatea și calitatea uleiului de bază. Cu cât este mai mare, cu atât baza este de obicei mai bună, ceea ce înseamnă că vă puteți aștepta ca resursa unui astfel de ulei să fie mai lungă.

ÎNTREBARE ȘI RĂSPUNS

Aceste tipuri de uleiuri sunt potrivite pentru transmisiile automate?

Care este diferența dintre uleiurile GL-4 și GL-5? Sau, după părerea noastră, TM-4 de la TM-5?

Utilizarea unui ulei mai vâscos va reduce zgomotul transmisiei?

Da, se va reduce dacă zgomotul este cauzat de goluri crescute în componentele cutiei. Dar în limite rezonabile, desigur. Cu un grad ridicat de uzură, nici cel mai vâscos ulei nu va ajuta.

Ar trebui să urmăresc sintetice? Sau este aceeași situație ca și cu uleiul de motor?

De ce există numere atât de mari în denumirile SAE dacă vremea de afară este aceeași ca și pentru motor?

Cifrele indică intervalul mediu de vâscozitate pentru gradul de ulei din Saybolt Second Universal Unit (SSU). Pentru transmisii sunt luate direct, pentru motoare sunt împărțite în jumătate.

Toate mesele se deschid în dimensiune completă cu un clic de mouse.

Întrebare despre amestecare - este posibil sau nu?

Depinde ce amesteci. Uleiurile din aceleași grupe SAE și API pot fi teoretic amestecate, dar în practică nu îl recomandăm.

Este necesară spălarea la schimbarea uleiului?

Dacă inițial au fost turnate materiale sintetice bune, atunci nu este nevoie.

Este posibil să umpleți GL-5 într-o cutie manuală?

ULEI ÎN TRANSMISIE MANUALĂ: CARE ESTE MAI BUN SĂ ALEGE?

Nominalizare „Extreme”

Câștigătorul din această categorie garantează protecția cutiei la sarcini maxime.

Aur de la Motul Gear 300.

Nominalizare „Protecție la uzură”

Aur de la BP EnergearŞi JB .

Au luat argintul ADDINOL, NGNŞi SRS .

Nominalizare „Economisire de energie”

Garantează cea mai bună eficiență. Pentru cei economisiți, în general.

Câștigători - Motul Gear 300Şi Liqui Moly .

Argint Mobil MobilubeŞi ADDINOL .

Nominalizare „Încălzire rapidă”

Aceste uleiuri sunt mai bune decât altele în a depăși amorțeala rece după o noapte de hibernare.

Uleiul s-a dovedit a fi cel mai bun SRS .

Au luat argintul BP EnergearŞi Shell Spirax .

Nominalizarea „Preț/Calitate”

Totul este clar din nume.

Câștigătorul este clar: NGN .

Marele Premiu

Dacă vorbim despre protecție maximă (chiar și pentru cutiile de viteze pentru mașini sport), atunci este dificil să concurezi cu uleiul de ester.

Câștigător - Motul Gear 300 .

Argint Castrol Syntrax, Mobil Mobilube, Eurol Transyn .

Proprietățile anti-uzură și presiune extremă ale uleiurilor apar în antifază.

REPREZENTANȚI

Ulei de viteze ADDINOL GH 75W-90

Germania

Preț 1 l - 420 rub.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5

Aprobari: MIL-L-2105D, VW 501 50

Preț rezonabil.

Proprietăți de protecție relativ scăzute împotriva zgârieturilor.

BP Energear SGX 75W-90 Câștigător la categoria Protecție împotriva uzurii

Belgia

Preț 1 l - 470 rub.

SAE 75W-90, API GL-4+

Aprobare: Potrivit pentru VW 501 50

Protecția la uzură este cea mai bună și protecția la uzură este mai proastă decât majoritatea. În ceea ce privește uzura, se apropie foarte mult de cerințele GOST foarte stricte pentru uleiurile dintr-un grup superior - TM-5. Proprietăți bune la temperatură scăzută și cel mai ridicat punct de aprindere.

Cea mai bună protecție împotriva uzurii, preț accesibil.

Valori scăzute ale indicelui de uzură.

Castrol Syntrax Universal Plus

Germania

Preț 1 litru - 550 de ruble.

Aprobari: MAN 3343S, 341E3; Scania STO 1:0; Aprobare MB 235,8; ZF TE-ML 02B, 05B, 12B, 16F, 17B, 19C, 21B; SAE J2360

Una dintre cele mai bune protecție împotriva sudării este combinată cu o protecție satisfăcătoare la uzură. Punct de curgere foarte scăzut - cu cel mai scăzut indice de vâscozitate. În același timp, cel mai înalt punct de aprindere promite o durată lungă de viață.

+ Sarcina mare de sudură oferă protecție de lungă durată împotriva uzării; punct de curgere scăzut.

- Indicele de vâscozitate scăzut.

Eurol Lubricants Transyn Synthetic

Olanda

Preț 1 l - 420 rub.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5 & MT-1

Sarcină mare de sudură, chiar și conform strict GOST, trece ca TM-5.

Cel mai prost indicator de uzura.

JB GERMAN OIL Hypoid Getriebeoel GL 4 plus Câștigător la categoria „Protecție la uzură”

Germania

Preț 1 l - 520 rub.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5 și MT-1

Aprobari: MAN 3343 Tip S; Scania STO 1:0; ARVIN MERITOR 0-79-N; SAE J2360; MIL-PRF-2105E; ZF TE-ML 02B, 05B, 07A, 12B, 16F, 17B, 19C DAF IVECO

Protecție bună la uzură și proprietăți la temperaturi scăzute.

Cel mai prost indice de răutate din recenzie.

Liqui Moly „Ulei de viteze de înaltă performanță” Câștigător la categoria „Economie de energie”

Germania

Preț 1 l - 620 rub.

SAE 75W-90, API GL-4 + (GL-4/GL-5)

Aprobari: Ford ESD M2C 175-A; VW Norm 50150 (G50); ZF TE-ML 08

Flacon convenabil cu niplu de grăsime încorporat, proprietăți bune la temperatură scăzută.

Scump pentru parametri medii.

Mobil Mobilube 1 SHC Ulei de viteze complet sintetic de performanță supremă

Suedia

Preț 1 litru - 750 de ruble.

SAE 75W-90, API GL-5/MT-1

Aprobari: Aprobat MB - Aprobare 235.8, MAN M 3343 Tip S; MAN 341 E3; ZF TE-ML 02B/05B/12B/16F/17B/19C/21B; JSC AVTODISEL YaMZ Cutie de viteze. Îndeplinește Scania STO 1:0; ZF TE-ML 07A

Proprietăți protectoare bune.

Foarte scump! Iar indicele de vâscozitate este ciudat de scăzut pentru sintetice.

Motul Gear 300 100% sinteza Câștigător la nominalizarea „Extreme” „Energy Saving” Grand Prix

Franţa

Preț 1 l - 775 rub.

SAE 75W-90, API GL-4/GL-5, MIL-L-2105D

Cea mai bună performanță tribologică pentru protecția la încărcare critică și la uzură.

Ulei de transmisie sintetic NGN Câștigător la categoria „Preț/Calitate”.

Olanda

Preț 1 l - 345 rub.

SAE 75W-90, API GL-3/4/5, MT-1

Aprobari: indeplineste cerintele MAN 341/342/3343; Scania STO 1:0 CUTIE; MIL-L-2105 B/C/D-PRF 2105E; Volvo 97310; DAF ZF TE-ML 02; ZF-TE-ML 01/02B/05B/07A/08A

Punct de îngheț scăzut și un nivel suficient de indicatori fizici și chimici de bază combinați cu un preț accesibil.

Vâscozitate ridicată la temperaturi de funcționare.