Ural UTC Ga - opće informacije. "Domodedovo Airlines": upute za let, stjuardese, fotografije i recenzije Ostale tvrtke u regiji

TRGOVINSKI ODBOR DOMODEDOVO PROIZVODNE UDRUGE CIVILNOG ZRAKOPLOVSTVA

Kategorije

• Javna udruženja / Sindikati

Predviđena roba i usluge prema OKPD:

• Usluge koje pružaju sindikati

Arhivski izvadak

Mini-certifikat na PA TRADE COM DPO GA

OO TRGOVINSKI ODBOR DPO GA, datum registracije nepoznat. Puno službeno ime - TRGOVINSKI ODBOR DOMODEDOVO PROIZVODNE UDRUGE CIVILNOG ZRAKOPLOVSTVA. Pravna adresa: 103225, MOSKVSKA regija, DOMODEDOVO, ZRAČNA LUKA DOMODEDOVO. Glavna djelatnost je: „Aktivnosti sindikati". Predsjednik - Titov M.I.. Organizacijski i pravni oblik (OPF) - javne i vjerske organizacije (udruge). Vrsta vlasništva - vlasništvo sindikata.

Kontakti

Ostale tvrtke ove regije

IZDVOJENI ODJEL DOO "PPK"
Proizvodnja začina i začina
141400, regija MOSKVA, KHIMKI, ul. LENINGRADSKAYA, vlasništvo 39, POSLOVNI PARK "KHIMKI", soba. N OV02 09

OP NIGHT MIRACLE "LINGWORLD"
Obrazovanje odraslih i druge vrste obrazovanja koje nisu obuhvaćene drugim kategorijama
141202, MOSKVSKA regija, PUSHKINO, DZERZHINETS microdistrict, 5A

"LAND PREMIUM", doo
Iznajmljivanje vlastitih nekretnina
142305, regija MOSKVA, okrug CHEKHOV, selo SERGEEVO, ul. PROMYSHLENNAYA, 1

"CONSUL-D" DOO
Pružanje posredničkih usluga pri kupnji, prodaji i najmu nekretnina
142033, MOSKVA regija, DOMODEDOVO, ul. STATIONNAYNAYA, 5A

"WEST PREMIUM", doo, KOROLEV
Proizvodnja sapuna i deterdženata
141080, MOSKVSKA regija, KOROLEV, ul. SILICATNAYA, 10A

MBOU SREDNJA ŠKOLA BR.24
Osnovno opće obrazovanje
140408, MOSKVSKA regija, KOLOMNA, ul. LENJIN, 1B

"ELTROS", doo, KLIMOVSK
Veleprodaja industrijska električna i elektronička oprema, uključujući telekomunikacijsku opremu
142181, MOSKVA regija, KLIMOVSK, ul. ZAVODSKA, 2

"LUCH", LLC, LUCHINSKOE

143502, regija MOSKVA, okrug ISTRA, p/o ISTRA, selo. LUCHINSKOE, sv. SREDIŠNJE, 3

"GALEON", doo
Održavanje i popravak vozila
141304, MOSKVSKA regija, SERGIEV POSAD, ul. SERGIEVSKAJA, 21

"FORTA", doo
Trgovina na veliko, uključujući trgovinu preko posrednika, osim trgovine motornim vozilima i motociklima
141070, MOSKVSKA regija, KOROLEV, ul. KARLA MARKS, br

"NEW TECHNOLOGIES", doo
Održavanje i popravak osobnih automobila
142180, MOSKVA regija, KLIMOVSK, ul. Zheleznodorozhnaya, 2

"AVANPOST", doo
Organizacija prijevoza tereta
141560, regija MOSKVA, okrug Solnechnogorsk, selo. ALABUŠEVO, sv. 3. SLEPA ULICA, br

"SHCHELKOVSKY DISTRICT TRŽIŠTE", JSC, SHCHELKOVSKY
Uzgoj usjeva u kombinaciji sa stočarstvom (mješoviti uzgoj)
141100, regija MOSKVA, Ščelkovo, ul. TALSINSKAJA, 1

NP "IC "KUZNITA", KHIMKI
Pružanje posredničkih usluga pri kupnji, prodaji i najmu stambenih nekretnina
141400, regija MOSKVA, KHIMKI, ul. 8. OŽUJKA, 1, kv. 36

"OCEAN", DOO, KLINSKY
Maloprodaja uglavnom u nespecijaliziranim trgovinama prehrambeni proizvodi, uključujući pića i duhanske proizvode
141607, MOSKVA regija, KLIN, ul. LAVROVSKA CESTA, 54

Domaći avioprijevoznici žive težak i intenzivan život. Sudbina mnogih od njih je teška, pa i tragična. Dakle, Domodedovo Airlines je dugo gradio svoj put, išao uzbrdo, ali sve je završilo prilično tužno.

Podrijetlo

Šezdesetih godina prošlog stoljeća u SSSR-u je nastavljen razvoj civilnog zrakoplovstva. Sovjetski dizajneri stvaraju civilne zrakoplove koji po svojim karakteristikama nisu niži od zapadnih konkurenata. AN, TU i IL lete iznad neba SSSR-a. Pojava novih zrakoplova zahtijeva stvaranje zrakoplovnih kompanija i zračnih luka. Godine 1960. rođena je ideja o izgradnji zračne luke u Domodedovu u blizini Moskve i otvaranju zračnog prijevoznika u njezinoj bazi. Tako je 1964. godine nastalo Domodedovo Proizvodno udruženje civilnog zrakoplovstva." Tvrtka je zamišljena kao najveći igrač na domaćem transportnom tržištu i najmodernija zračna grupa u zemlji. Dana 25. ožujka 1964., njezin je brod obavio svoj prvi službeni let iz Moskve za Sverdlovsk.

Baza nove udruge civilnog zrakoplovstva bila je 206, 211, 212 letački odred iz Vnukova. Zrakoplovi i posade osiguravali su dugolinijske letove. Trideset godina zaredom budući Domodedovo Airlines bio je najveći zračni prijevoznik u SSSR-u. Zajedno s Aeroflotom izveo je odred Domodedovo veliki iznos domaći i inozemni prijevoz. U prosjeku je zračni prijevoznik prevezao više od 70 milijuna putnika godišnje. Eskadrila se stalno nadopunjavala novim zrakoplovima i razvijala se prilično produktivno do samog kraja SSSR-a.

Vrijeme perestrojke

Godine 1992. teške promjene perestrojke pale su na njegova pleća kao šefa zrakoplovne kompanije. Godine 1998. Otvoreno dioničko društvo Domodedovo airlines, u kojem 51% dionica pripada državi, postalo je legitimni nasljednik Domodedovo Civil Aviation Production Association. Vlada zemlje prenosi proizvodni prostor i motore bivše zrakoplovne eskadrile društvu. Ukupno oko dvije tisuće ljudi prelazi na posao u novo poduzeće. Uprava je bila vrlo zahvalna progenitoru. U čast očevima utemeljiteljima, zrakoplovne eskadrile zadržale su svoje izvorne brojeve. Dakle, odred 206 ima već više od 55 godina.

Uprava Domodedovo Airlinesa nastavila je tradiciju DPO civilnog zrakoplovstva, koja se odlikovala razumnom kadrovskom i proizvodnom politikom. To je omogućilo održavanje visokokvalitetnog tima čak iu teškim vremenima perestrojke. Zračni prijevoznik uvijek je pazio na svoje akumulirano iskustvo, što mu je omogućilo da tijekom nekoliko desetljeća postojanja postane jedan od najstabilnijih i najsigurnijih zračnih prijevoznika ne samo u Rusiji, već iu svijetu. Tijekom godina Domodedovo Airlines nije imao niti jednu zrakoplovnu nesreću.

Privatizacija 90-ih ne samo da je zračnom prijevozniku dala neovisnost, već je i njegovu matičnu zračnu luku, Domodedovo, pretvorila u neovisno poduzeće. Tada je takav razvoj događaja bio prirodan tijek razvoja za industriju, no kasnije će to postati teško za zračnog prijevoznika.

Međutim, općenito, post-sovjetsko razdoblje postalo je vrlo uspješno za tvrtku. Razvija svoju flotu zrakoplova i proširuje kartu letenja te školuje visokokvalificirane stručnjake. Domodedovo Airlines je tri puta nagrađen prestižnom domaćom nagradom "Krila Rusije", 1999., 2000. i 2001. - kao zrakoplovni prijevoznik godine, koji je imao domaći prijevoz veći od 1 milijarde pkm.

Savez

Godine 2004. zrakoplovna tvrtka privlači pozornost veliki poduzetnici- braća Abramovich, kupuju 49% udjela preko svoje zrakoplovne tvrtke KrasAir i daju prijedlog za reorganizaciju Domodedovo Airlinesa. Iste godine Domodedovo Airlines OJSC sklopio je ugovore o partnerstvu s KrasAirom, Omskaviom, Sibaviatransom i Samarom. Tako se pojavljuje savez ruskih zračnih prijevoznika AiRUnion. Konsolidacija je omogućila tvrtkama da konsolidiraju svoju flotu zrakoplova i prošire mapu letova, povećavajući broj putnika. Savez je i dalje zadržao državni udio u tvrtki, ali je smanjen na 45 posto. Godine 2007. AiRUnion je uvršten na popis strateška poduzeća zemljama.

Godine 2005. tvrtka je otvorila svoju web stranicu na kojoj možete izravno kupiti avionske karte.

Odredišta letova

U zoru svog osnivanja, zračni odred Domodedova bio je usmjeren na domaći prijevoz; tvrtka je morala zadovoljiti rastuće potrebe građana za kretanjem po ogromnoj zemlji. Ali postupno geografska pokrivenost raste, tvrtka se širi na međunarodnu razinu.

Do 2008. Domodedovo Airlines, čije destinacije letova samo rastu, pokriva cijelu Europu, Aziju i Afriku. Uspostavljeni su redoviti i čarter letovi s Dalekim istokom, gradovima Sibira i juga zemlje, kao i sa Španjolskom, Indonezijom, Indijom, Malezijom, Tajlandom, Kinom, Portugalom; ukupno je savez letio u više od dvadeset zemalja.

Flota zrakoplova

U zoru svog nastanka, Domodedovo Airlines je bio opremljen najmodernijim zrakoplovima u to vrijeme:

-Tu-114. Poznati sovjetski zrakoplov za dugolinijske letove. Usluga je ponuđena u dvije klase: prva - odjeljci s tri sjedala, druga - saloni s redovima sjedala. Zrakoplov je bio rekorder svog vremena: najbrži je i najveći turboprop na svijetu.

- Tu-154. Sovjetski zrakoplov dugog vijeka, u funkciji je više od 40 godina. Ovo je najpopularniji zrakoplov s mlaznim motorom u Sovjetskom Savezu, služio je do kraja 20. stoljeća, a zatim se počeo masovno povlačiti iz upotrebe.

-IL-62. Najpopularniji i najuspješniji model bio je IL-62; zrakoplovna tvrtka Airlines bila je jedna od prvih koja je upravljala ovim interkontinentalnim sovjetskim zrakoplovom s mlaznim motorom i rastala se od njega tek 90-ih godina.

- IL-96-300. Poznati sovjetski širokotrupni zrakoplov za prijevoz na duge relacije. Upravo na ovom modelu napravljeni su poznati letovi, na primjer, "Moskva - Petropavlovsk-Kamčatski - Moskva".

Krajem 90-ih zračni prijevoznik planirao je modernizirati i zamijeniti svoju flotu zrakoplova modernijim zrakoplovima, ali planovima nije bilo suđeno da se ostvare.

Matična zračna luka

Domodedovo Airlines prvotno je stvoren za rad u istoimenoj zračnoj luci, koja je otvorena dvije godine ranije. Zračna luka oduvijek se odlikovala brzim rastom i modernizacijom. Domodedovo je stvoreno da opslužuje prvenstveno domaće letove, ali do 90-ih i međunarodne destinacije dobili svoje mjesto u vidu nove dvorane.

Godine 1992. Domodedovo je dobilo službeni status međunarodne zračne luke. Nakon perestrojke poduzeće postaje privatno i počinje razdoblje pravog prosperiteta. Krajem 20. stoljeća izvršena je opsežna modernizacija i rekonstrukcija objekta, što je znatno povećalo propusnost, a već 2003. godine Domodedovo je proglašen najvećim među stotinama zračnih luka na svijetu.

Danas je Domodedovo moderan kompleks, po opterećenosti je dvadesetim u Europi i treći u Rusiji. Godine 2006. uprava zračne luke prošla je strogu reviziju i potpisala sigurnosni protokol sa SAD-om i Europom. Domodedovo ima dvije piste. Prvi ima premaz jedinstven za Rusiju. U 2008, zračna luka puštena u rad automatska linija razvrstavanje prtljage, što je znatno ubrzalo proces opsluživanja putnika.

Godine 2011. putnički promet Domodedova premašio je 25 milijuna ljudi.

Domodedovo je svoju 50. godišnjicu dočekalo bez partnera i pratitelja, Domodedovo Airlinesa, koji je svojedobno dao veliki doprinos razvoju i uspostavi zračne luke.

Šifra stjuardese

Za velike zrakoplovne tvrtke iznimno je važna razina usluge za koju su odgovorne stjuardese, a Domodedovo Airlines nije iznimka. Stjuardese čije fotografije mogu ukrasiti bilo koga sjajni časopis, ponos je zrakoplovne kompanije.

Stjuardese Domodedovo Airlinesa bile su odjevene u žuto-pješčana odijela s prslucima i jaknama te bijelim bluzama, sa šalom iste boje vezanim oko vrata. U kodeksu stjuardesa stoji da je njihova misija osigurati udobnost putnika tijekom leta. I to su časno provodili - dobra volja, brižnost i prijateljstvo uvijek su vladali na letovima Domodedovo Airlinesa.

Kraj priče

Godina je teško pogodila AiRUnion; do kolovoza ove godine ukupni dug zrakoplovnih kompanija Alijanse iznosio je milijardu dolara. Tako je gospodarska kriza i nagli rast cijena goriva pogodio tvrtku. Kašnjenje plaća zaposlenicima počelo je u srpnju. Dana 20. kolovoza 2008. počela su velika kašnjenja i otkazivanja letova zračnog prijevoznika, a tvrtka je podnijela zahtjev za stečaj. U veljači 2009. avioprijevozniku je oduzeta dozvola za let. Posljednji direktor tvrtke bio je Sergej Yanovoi.

U veljači 2009. ovo OJSC prestalo je s radom. Domodedovo Airlines je prestao postojati. Do pola stoljeća nedostajala joj je samo godina.

Savezna država autonomna institucija
dodatni strukovno obrazovanje
"Uralski centar za obuku civilnog zrakoplovstva"

Savezna državna autonomna ustanova dodatnog stručnog obrazovanja "Uralski centar za obrazovanje i obuku civilnog zrakoplovstva" (u daljnjem tekstu - Ustanova) preimenovana je na temelju članka 108. Savezni zakon od 29. prosinca 2012. br. 273-FZ „O obrazovanju u Ruska Federacija»Savezna državna autonomna obrazovna ustanova dodatno obrazovanje(napredno osposobljavanje) “Uralski centar za obrazovanje i obuku civilnog zrakoplovstva”, stvoren u skladu s nalogom Ministarstva prometa Ruske Federacije od 14. studenog 2011. br. 282 promjenom tipa Savezne države obrazovna ustanova dodatno obrazovanje (napredno osposobljavanje) “Ural Civil Aviation Education and Training Center”.
Osnivač Ustanove je Ruska Federacija.
Ovlasti Osnivača vrši Federalna agencija zračni prijevoz(u daljnjem tekstu Osnivač).
Pravna adresa osnivača: 125993, Moskva, Lenjingradska avenija, 37.
Vlasnik savezne imovine pod operativnim upravljanjem Ustanove je Ruska Federacija.
Savezna agencija za zračni promet i Savezna agencija za upravljanje državnom imovinom ostvaruju, na način i u granicama utvrđenim zakonodavstvom Ruske Federacije, ovlasti vlasnika u odnosu na saveznu imovinu pod operativnim upravljanjem Institucije.
Ustanova je jedinstvena neprofitna organizacija, stvoren u svrhu provedbe ovlasti Osnivača predviđenih zakonodavstvom Ruske Federacije u području dodatnog strukovnog obrazovanja i stručnog osposobljavanja.
Puni naziv ustanove: savezna državna autonomna ustanova dodatnog stručnog obrazovanja „Uralski centar za obrazovanje i obuku civilnog zrakoplovstva“.
Skraćeni naziv: FGAU DPO "Uralski centar za obuku civilnog zrakoplovstva".
Pravna i stvarna adresa Ustanove: 620025, Ekaterinburg, Utrenny Lane, 1A
Ustanova nema podružnice i predstavništva.

Ustanova ima šestodnevni radni tjedan. Slobodni dan je nedjelja.

Raspored nastave: ne više od 8 nastavnih sati dnevno uz 6-dnevni školski tjedan.

Trajanje nastavnog sata je 45 minuta.

Pauza između nastave 5 minuta. Pauze za ručak su osigurane.

Ako je potrebno sati učenja mogu se upariti.

Treninzi se izvode prema rasporedu u skladu s dnevnim planom odobrenim od strane ravnatelja. U rasporedu su naznačeni: broj sati (lekcija), njihov početak i završetak, vrijeme za odmor između lekcija (lekcija), ručak i samostalno učenje.

© "Verzija", 01.08.2000

Ukradeni aerodrom

Domodedovo je prodano Lihtenštajnu. Za milijun dolara

Nikolaj Bakhroshin

Mala europska kneževina Lihtenštajn ima veliku zračnu luku Domodedovo. Odnosno, zračna luka Domodedovo, kao što znate, nalazi se u blizini Moskve, a Kneževina Lihtenštajn je u Europi. Međutim, zračna luka pripada Lihtenštajnu. Točnije, domaće tvrtke Yst Line. Navedena zračna luka sa svim svojim čekaonicama, terminalima, parkiralištima, hotelima, zrakoplovima i pistama prodana je navedenoj tvrtki za vrlo skromnu svotu od 1 (jedan) milijun dolara. Prodano je vrlo tiho. Ne odmah, ali postupno, počevši od 1996. godine. Od tada je prihod od aktivnosti radnog kolektiva poduzeća Domodedovo u blizini Moskve počeo odlaziti u europsku kneževinu. Što vjerojatno uvelike jača dobrobit lokalnog stanovništva, već umornog od vlastitog blagostanja.

Sam redatelj

Zračna luka Domodedovo puštena je u rad 1964. A 1978. godine, u skladu s nalogom Ministarstva civilnog zrakoplovstva SSSR-a, na temelju nje osnovana je Udruga za proizvodnju civilnog zrakoplovstva Domodedovo (DPO GA).

I onda počinje novija povijest početak kapitalizma u Rusiji. A s bivšim državnim poduzećem počele su se događati svakakve metamorfoze, zbog kojih ono nije bilo državno i uopće nije bilo rusko.

Dana 27. svibnja 1994. registrirana je povelja poduzeća DPO GA. U to vrijeme na čelu te iste DPO GA bio je izvjesni gospodin Sergeev, kojem je ugovor istekao 15. svibnja 1994. godine. Odnosno, ispada da taj isti gospodin Sergeev uopće nije vodio ništa u vrijeme registracije povelje. A zapravo je nezakonito zasjeo u šefovsku fotelju. I tako je gospodin Sergejev, koji se predstavljao kao šef poduzeća, počeo privatizirati poduzeće. A kako on zapravo i nije bio voditelj, o prvim fazama privatizacijskih aktivnosti nije se imao tko pitati.

Domodedovo je privatizirano preko Kneževine Lihtenštajn, koja je, kao što znate, offshore zona. Ovdje je registrirano CJSC East Line, koje zauzvrat osniva niz drugih poduzeća, u koja se sukcesivno prenosi imovina zračne luke.

Međutim, o skoroj privatizaciji radni kolektiv pogodio aerodrom. U listopadu 1996. godine održana je konferencija zaposlenika Odjela za civilno zrakoplovstvo, na kojoj je odlučeno da se poduzeće ne dijeli na male komercijalne tvrtke. 31. listopada 1996. ruska vlada, koju je predstavljao premijer Černomirdin, naredila je početak privatizacije. Njegovim naknadnim preustrojem u tri dionička društva u kojima država zadržava 51 posto dionica. Imovina koja nije predmet privatizacije naređeno je da se prenese na državno unitarno poduzeće Uprava zračne luke Domodedovo.

Jednom riječju, htjeli su najbolje. A znamo kako je ispalo. A na kostima nekadašnje državne udruge nastalo je čak osam trgovačkih struktura. Tako su rođeni CJSC Međunarodna zračna luka Domodedovo, CJSC Zrakoplovna tehnička baza (ATB Domodedovo), CJSC Domodedovo Jet Service, CJSC Domodedovo Air Service, CJSC Domodedovo Aerohotel, CJSC Eastline Guard. Strukture su sve privatne i, ako se detaljnije ispita, izravno ili preko lanca osnivača gore spomenute tvrtke iz Lihtenštajna “East Line”, koju vode građani čisto lihtenštajnskih prezimena - D.V. Zidar i SA Kulikova. Tvrtka East Line, pak, pripada V. G. T. Company limited“ – također iz Lihtenštajna. Koju je pak osnovala tvrtka “Lexadmin Trust reg.” - opet iz Lihtenštajna. čiji je vlasnik uglavnom nepoznat ni poreznim vlastima ni široj javnosti.

Privatizatorima je u prvi mah spicu u točkove ubacilo Ministarstvo državne imovine, koje je ukazivalo na nezakonitosti njihova postupanja. Pošto smo u biti govorili o privatizaciji strana tvrtka“strateški važan federalni zračni prijevoznik, što je u suprotnosti s nacionalnim interesima Rusije.” No, Moskovska regionalna imovina, u skladu s interesima manjeg opsega, povoljno je riješila sve probleme. Između ostalog, omogućio je iznajmljivanje imovine “strateški važne” zračne luke za 75 godina unaprijed. A onda su komercijalni izdanci koji su se formirali na tijelu Domodedova počeli jedni drugima iznajmljivati ​​imovinu - za 75 godina unaprijed. Na primjer, Uprava zračne luke Domodedovo, koju vodi gore spomenuti gospodin Sergeev, iznajmila je piste međunarodnoj zračnoj luci Domodedovo na razdoblje od 75 godina za otprilike 9 tisuća dolara mjesečno.

Leteći profit

Daljnji prijenos "strateški značajne" imovine u ruke Lihtenštajna odvijao se dosljedno i postojano. Ako su najprije dionice poduzeća koja su izronila iz olupine državno poduzeće Domodedovo je bilo u jednakom vlasništvu države i strani investitori, onda se sada odnos snaga promijenio. Sada je državi, u čije ime upravlja spomenuti gospodin Sergejev, ostala tek četvrtina “strateški značajnog” vlasništva. Pritom je ruska država, koju je predstavljao g. Sergeev, plemenito sebi otpisala gubitke od privatizacije. Činjenica je da je "strateška imovina" u obliku kompleksa zračnih terminala, prenesena u bilancu podružnica Lihtenštajna - dionička društva"Domodedovo-2" i "ATB Domodedovo" procijenjeni su znatno niže od njihove stvarne preostale vrijednosti. Za što? I da plaća manje poreza. Dakle, razlika između stvarne i dodijeljene vrijednosti imovine - 51,7 milijardi rubalja - uključena je u stupac gubitka državnog poduzeća DPO GA, koje vodi gospodin Sergeev.

Ostatak manje “strateški značajne” imovine također je ustupljen po sniženim cijenama. Nećemo zamarati čitatelja kalkulacijama, ali recimo samo da je na kraju privatizacija jedne od najvećih zračnih luka u zemlji tvrtku East Line koštala oko milijun dolara. Naravno, ne računajući troškove mita dužnosnicima, govoreći o cijeni ove uspješne kupnje, treba napomenuti da se danas ne može kupiti ni pristojan zrakoplov za milijun dolara. A ovdje je cijeli zračni kompleks zajedno s flotom zrakoplova!

Preuzevši kontrolu nad zračnom lukom gotovo u bescijenje, privatizatori su počeli uporno izbjegavati plaćanje poreza. Iz izvješća Računske komore Savezna skupština RF: “Porezna baza Domodedovo Jet Service CJSC umjetno je smanjena za 35 milijardi rubalja, a proračunski sustav je primio manje poreza na dohodak u iznosu od 15,75 milijardi rubalja... Prema izračunatim podacima, samo kao rezultat prijevoz tereta East Line Airlines CJSC, prema dogovoru s Est Line Aviation Ltd, izvan je kontrole porezne službe Rusiji je 1997. ostalo približno 288,63 milijarde rubalja. Samo PDV na ovaj iznos iznosio bi 57,42 milijarde rubalja.”

Dakle, profit od aerodroma je. Od prodaje goriva, od održavanja i upravljanja zrakoplovima, od iznajmljivanja prostora zračnih luka. Usput, dolazi pristojan novac. Zaobilazeći državni džep.

Shema je prilično tradicionalna: nakon što su preuzeli zračnu luku, privatizatori nastoje iz nje izvući što je više moguće više novca i to uz najmanje gubitke. I taj se novac prenosi u inozemstvo preko offshore tvrtke bez ikakvih poreza ili drugih neugodnih aspekata pravim vlasnicima Domodedova, koji i dalje radije ostaju iza scene.
Unatoč nedavnoj uzornoj rekonstrukciji, zračna luka i dalje je u jadnom stanju:
Promet se smanjuje, tehnička baza propada, a od 52 zrakoplova samo su 33 ostala pod kontrolom zračne luke.

Bezvrijedan posao

Preko Moskve se odvija 40 posto zračnog prometa u Rusiji. Grad ima četiri civilne zračne luke: Sheremetyevo, Vnukovo, Domodedovo i Bykovo. Ako potonji čini manje od jedan posto ukupnog prijevoza i nije gotovo nikakav komercijalni interes, onda su prva tri slastan zalogaj za privatizatore. Ideja o stvaranju jedinstvenog moskovskog zračnog čvorišta od njih - pod jedinstvenim vodstvom - nije se pojavila iznenada. Ideja je zapravo dobra. Njegovom provedbom omogućit će se ravnomjerno opterećenje i racionalizacija rada svih zračnih luka u glavnom gradu. Jedina alarmantna stvar je što takvi hitni prijedlozi dolaze od uprave zračne luke Domodedovo. A stvaranje moskovskog zračnog čvorišta, naravno, trebalo bi biti pod vodstvom Domodedova. Čini se da se ideja ostvaruje. U studenome prošle godine zamjenik ravnatelja Savezna služba zračnog prometa Rusije, g. Bondarev je već predložio Ministarstvu državne imovine Rusije da dodijeli državnu jedinstveno poduzeće"Uprava zračne luke Domodedovo" ima pravo gospodarskog upravljanja u odnosu na saveznu imovinu koja se nalazi u zračnoj luci Vnukovo. A u prosincu iste godine, prvi zamjenik ministra državne imovine Ruske Federacije, g. Medvedev, svojom naredbom br. 15b4-r naredio je da se u roku od deset dana savezna imovina koja se nalazi u zračnoj luci Vnukovo prenese na upravljanje DPO GA, odnosno upravi g. Sergeeva. Za referencu: udio države u Vnukovu je 50 posto. A u Šeremetjevu je državno vlasništvo 100 posto. Pa gore smo opisali kako gospoda iz Domodedova upravljaju državnom imovinom.

No, čini se da je moskovsko zrakoplovno središte, koje se sastoji od četiri zračne luke, prebogat komad za malu kneževinu Lihtenštajn.

Odvjetnici Računske komore imaju razloga vjerovati da bi se privatizacijski posao zračne luke Domodedovo također mogao proglasiti nezakonitim.