Spajanje Yandex.Taxija i Ubera posao je godine prema Forbesu. Usporedba Yandex.Taxija i Ubera Do čega će dovesti spajanje Yandexa i Ubera?
Danas su Yandex i Uber odlučili spojiti tvrtke za online naručivanje vožnji i stvoriti nova tvrtka. Predstavnici Yandexa su to izvijestili na svom blogu. Prema Vedomostima, savez će djelovati u Rusiji, Azerbajdžanu, Armeniji, Bjelorusiji, Gruziji i Kazahstanu. Uberov posao u Ukrajini nije dio dogovora.
Prema agencijama, odmah nakon što se vijest pojavila u medijima, kotacije Yandexa na Moskovskoj burzi skočile su za gotovo 7%. Uber i Yandex odlučili su uložiti 225 milijuna dolara, odnosno 100 milijuna dolara, procjenjujući ujedinjenu kompaniju na 3,725 milijardi dolara. Tvrtka će biti u vlasništvu Yandexa od 59,3%, Ubera od 36,6%, a od zaposlenika od 4,1%. pripojena tvrtka.
“Naši timovi će biti ujedinjeni. Postajem glavni izvršni direktor pripojene tvrtke,” rekao je generalni direktor Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan. Prema Khudaverdyanu, tvrtke žele izgraditi “osobnu javni prijevoz» - alternativa osobnom automobilu, autobusima i metrou.
Prema analitičarima Financial Timesa, ugovor znači da Uber gubi rusko taksi tržište od Yandexa nakon nekoliko godina intenzivne konkurencije. Ovo je prvi strateški korak Ubera nakon skandaloznog odlaska osnivača servisa Travisa Kalanicka.
Nakon sklapanja posla obje aplikacije za naručivanje vožnje - Yandex.Taxi i Uber - i dalje će biti dostupne korisnicima. No taksi tvrtke i vozači prijeći će na jedinstvenu tehnološku platformu, što će povećati broj automobila dostupnih za ispunjavanje narudžbi, smanjiti vrijeme isporuke, smanjiti kilometražu u mirovanju i povećati pouzdanost i dostupnost usluge u cjelini, ističe se u poruci. .
“Spojena tvrtka koristit će Yandexove tehnologije i znanje u području kartografskih i navigacijskih usluga i tražilice i iskustvo Ubera kao globalnog lidera u online uslugama prijevoza."- napomenule su stranke.
Upravni odbori obiju kompanija već su odobrili posao, sada ga moraju odobriti regulatori. Strane očekuju da će završiti spajanje u četvrtom kvartalu 2017. Prema statistici za prošli lipanj, kombinirana platforma pokrivat će 127 gradova u šest zemalja, obje usluge čine 35 milijuna putovanja mjesečno, Ukupni trošak iznosio 7,9 milijardi rubalja.
Dodano
Ovaj sporazum o ujedinjenju izravno utječe na Bjelorusiju.
- Bjelorusija je, poput Azerbajdžana, Armenije, Gruzije, Kazahstana i Rusije, uključena u interesnu sferu, u djelokrug djelovanja nove tvrtke, koja će nastati kao rezultat spajanja poslovanja Yandex.Taxi i Uber,- Uber je komentirao situaciju dopisniku Onliner.by. - Ugovor potpisan, formiranje pravna osoba a nova bi tvrtka, prema planu, doista trebala biti gotova u četvrtom kvartalu 2017. godine.
Uber je objasnio da će nova tvrtka započeti s radom istovremeno u Rusiji i Bjelorusiji, kao i u drugim navedenim zemljama, te će zamijeniti usluge Uber i Yandex.Taxi.
13.07.2017, čet, 13:32, moskovsko vrijeme , Tekst: Igor Korolev
Yandex je pristao spojiti svoju taksi službu s Uberom. Spojena tvrtka bit će pod kontrolom Yandexa, a u nju će biti uloženo 325 milijuna dolara.Yandex stvara zajedničko ulaganje s Uberom
Kompanija Yandex dogovorila je spajanje usluge Yandex.Taxi s Uberom. Partnerstvo će funkcionirati u Rusiji, kao iu Armeniji, Azerbajdžanu, Bjelorusiji, Gruziji i Kazahstanu.
Uber će uložiti 225 milijuna dolara u spojenu tvrtku, Yandex - 100 milijuna dolara Kontrola u novoj strukturi pripast će Yandexu - imat će 59,3%. Uber će posjedovati 36,6 posto dionica. Još 4,1 posto pripast će zaposlenicima tvrtke.
Kakva će biti pripojena tvrtka?
Udruženu tvrtku vodit će izvršni direktor Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan. Kako stoji u priopćenju, nova tvrtka koristit će Yandexovu tehnologiju i znanje na području kartografskih i navigacijskih usluga i tražilica te globalno iskustvo Ubera kao svjetskog lidera među online servisima za naručivanje prijevoza.
To će stvoriti još dinamičniji razvoj i održivo poslovanje, koji zadovoljava sve potrebe korisnika i vozača, a ujedno pomaže razvoju prometne infrastrukture u gradovima i regijama.
U kombiniranom taksiju Yandexa i Ubera, Yandex će dobiti kontrolni udio
Nakon sklapanja ugovora obje aplikacije za naručivanje vožnje, Yandex.Taxi i Uber, i dalje će biti dostupne korisnicima. Istodobno, taksi tvrtke i vozači prijeći će na jedinstvenu tehnološku platformu. Kako se navodi u priopćenju, time će se povećati broj automobila dostupnih za ispunjavanje narudžbi, smanjiti vrijeme isporuke, smanjiti kilometraža u mirovanju te povećati pouzdanost i dostupnost usluge u cjelini.
Očekuje se da će transakcija biti dovršena u četvrtom kvartalu 2017. Kao dio sporazuma, Yandex.Taxi je dogovorio roaming s Uberom. Sada će turisti iz Rusije moći pozvati taksi u inozemstvu pomoću aplikacije Yandex.Taxi, a turisti iz inozemstva će imati pristup automobilima iz Yandex.Taxia putem aplikacije Uber. UberEats, usluga dostave hrane koju je pokrenuo Uber, također će biti dio partnerstva.
kineska verzija
Zanimljivo, godinu dana ranije, u kolovozu 2016., Uber je napravio potez u Kini dopustivši da ga proguta lokalni taksi startup Didi Chuxing.
Didi Chuxing - najveći servis tvrtka za naručivanje taksija u Kini sa sjedištem u Pekingu. Prema Reutersu, udio usluge u tržištu naručivanja taksija u Kini je 55%. Suosnivač Ubera Travis Kalanick(Travis Kalanick) 2016. procijenio je udio svoje tvrtke na kineskom tržištu na 30-35%.
Očekivalo se da će vrijednost zajedničkog pothvata između Ubera i Didi Chuxinga biti oko 35 milijardi dolara. Uber China je dobio 20% udjela u Didi. Nakon dogovora sam brend Uber nastavio je svoju prisutnost na kineskom tržištu, a Didi Chuxing je trebao uložiti milijardu dolara u razvoj Ubera u SAD-u.
Procjene taksi tržišta
Prema procjenama VTB Capitala, tržište legalnog taksi prijevoza u Rusiji u 2016. iznosilo je 501 milijardu rubalja. U isto vrijeme, prema procjenama Vladinog analitičkog centra, tržište "sivih" taksija iznosilo je 116 milijardi rubalja. Tako bi udio objedinjene tvrtke u prihodima u 2016. bio 5-6% cjelokupnog tržišta.
Mogući razlozi spajanja
Izvor na taksi tržištu vidi nekoliko razloga za spajanje Ubera s Yandex.Taxijem. “U biti, Uber je izmislio tržište bombi za Europsku uniju i Sjedinjene Države, ali u Rusiji je postojalo godinama. Osim toga, u Rusiji se Uber mora nositi s raznim problemima: zahtjevima FAS-a i Roskomnadzora, zahtjevima za rad isključivo s licenciranim vozačima itd. Iz tog razloga Uberu nije bilo lako poslovati u Rusiji.”
Zbog vijesti o spajanju taksi službi Yandex i Uber, dionice Yandexa dosegle su povijesni maksimum
Osim toga, partneri trebaju udružiti snage za promociju u regijama. U Moskvi je Yandex.Taxi vodeći po broju putovanja, Gett je na drugom, a Uber na trećem mjestu. Istovremeno, u zemlji u cjelini prednjače servisi Maxim, Vezet i Rutaxi, napominje sugovornik CNewsa.
Kombinirana tvrtka imat će pristup udruženom kapitalu koji će ojačati marketinška promocija te nude razne digitalne usluge. Ali pitanje je hoće li se tarife smanjiti, jer će takav korak zahtijevati podršku samih vozača, dodaje sugovornik publikacije. Yandex nije komentirao pitanje promjena u tarifnoj politici.
Dionice Yandexa dosegle su povijesni maksimum
Odmah nakon objave o stvaranju zajedničke tvrtke s Uberom, dionice Yandexa počele su rasti.
Do 14:00 sati po moskovskom vremenu 13. srpnja 2017. njihov je rast iznosio 18%, a cijena je dosegla 27,72 dolara na burzi Nasdaq i 1,95 tisuća rubalja. na Moskovskoj burzi, što je, kako prenosi Vesti.Ekonomika, postalo povijesno maksimalna cijena dionice u povijesti kompanije.
Predvečer je trgovanje dionicama Yandexa na Moskovskoj burzi prebačeno na poseban režim zbog porasta od više od 20%. Dionice Yandex N.V. na burzi Nasdaq u New Yorku porasla je za gotovo 16,5% u odnosu na prethodno izvještajno razdoblje i trgovala se po 31,83 USD po dionici. Istodobno, rast kotacija dionica dosegao je 18,7%, primjećuje TASS.
Hashtag #DeleteUber ("izbriši Uber") bio je na vrhu Twittera nakon što je kompanija sabotirala štrajk taksi sindikata u zračnoj luci u New Yorku u siječnju 2017. Vozači su prosvjedovali protiv zabrane administracije Donalda Trumpa građanima sedam muslimanskih zemalja ulaska u Sjedinjene Države. Uber ne samo da je nastavio prevoziti putnike, nego i izrazito nije dizao cijene, unatoč povećanoj potražnji. A bio je to tek početak ne baš uspješne godine. Naknadni niz skandala vezanih uz seksualno uznemiravanje zaposlenika, nadzor korisnika i prikrivanje činjenice o krađi podataka klijenata od strane hakera natjerao ga je da podnese ostavku Generalni direktor i osnivač Ubera Travis Kalanick.
Nakon gubitaka ugleda stigle su vijesti o materijalnim gubicima. U travnju je Uber prvi put otkrio financijski pokazatelji, a pokazalo se da je s prihodom od 6,5 milijardi dolara tvrtka završila 2016. s gubitkom od 2,8 milijardi dolara. Međunarodno širenje Ubera bilo je uglavnom neprofitabilno. Istodobno, kapitalizacija tvrtke procijenjena je na 69 milijardi dolara u rujnu 2017.
U Francuskoj su prosvjedi taksista protiv Ubera prerasli u nerede. Odlukom suda služba je bila prisiljena napustiti Dansku. Mađarske vlasti donijele su zakon kojim se blokiraju aktivnosti agregatora. U drugim zemljama, iscrpljujuća konkurencija s lokalnim igračima dovela je do spajanja s njima. “Kao što vidimo, Uber nema snage i sposobnosti za samostalno natjecanje složena tržišta: tvrtka je napustila Kinu, au Rusiji je bila prisiljena ući u partnerstvo s Yandexom kako ne bi izgubila tržište”, napominje direktor IIDF Investa Sergej Negodjajev. Dana 24. studenog FAS je odobrio spajanje kompanija; dan kasnije bjeloruski regulator MART donio je sličnu odluku. Posao će biti zaključen početkom 2018. godine, kako ne bi stvarali probleme korisnicima i vozačima tijekom novogodišnji praznici. Kombinirani posao procijenjen je na 3,725 milijardi dolara.
Kako je Yandex uspio pobijediti svog američkog konkurenta?
Pregled putovanja
Uber je imao jednostavan poslovni model: privući ulaganja i koristiti ih za subvencioniranje vožnji. To je pomoglo u agresivnom osvajanju tržišta diljem svijeta, ali nedavno se agregator suočava sa sve ozbiljnijim otporom. “Strategija je neuspješna”, izjavio je Stanislav Schwagerus, predsjednik javnog pokreta TAXI-2018.
Osvajanje životnog prostora doista je bilo neprofitabilno: u veljači 2016. Travis Kalanick rekao je kanadskoj publikaciji Betakit da, pokušavajući se natjecati s lokalnim uslugama, tvrtka gubi oko milijardu dolara godišnje u Kini. I sve uzalud: do 2016. div Didi Chuxing zauzimao je, prema njegovoj upravi, više od 87% tržišta, a Uber pokušava razviti preostali segment povećanjem subvencija za putovanja. Do kraja trećeg kvartala postalo je jasno da ova strategija ne funkcionira, a 1. kolovoza Uber China najavio je spajanje s Didi Chuxing Technology.
Uber je u Rusiju došao 2013. godine, dvije godine nakon lansiranja Yandex.Taxija. U početku je oko 1000 vozača bilo spojeno na domaći sustav, godinu dana kasnije njihov se broj udvostručio, a do 2013. godine udio Yandex.Taxija na moskovskom tržištu legalnog prijevoza bio je blizu 20% i nastavio je rasti (prihod je iznosio 4,2 milijuna dolara). ). Manje od šest mjeseci kasnije počeo je “sankcijski rat” koji je zakomplicirao situaciju Američka tvrtka u Rusiji. U rujnu 2014., zamjenik predsjednika Odbora Državne dume za promet, zastupnik LDPR-a Alexander Starovoitov okrivio je Uber za kolaps nacionalno tržište taksi i pozvao da se usluga zabrani.
“Ruska vlada pomno prati situaciju s putničkim prijevozom - trenutna slobodna vladavina, kada domaće tržište Uber je zapravo radio po nizozemskom zakonu, nikome se to nije sviđalo”, prisjeća se Stanislav Schwagerus.
U Rusiji je Uber započeo svoju uobičajenu igru korištenja dampinga za povećanje tržišnog udjela. U rujnu 2014. pokrenuta je usluga UberX, gdje je minimalni trošak narudžbe 99 rubalja - upola manji od konkurenata. Javni pokret Forum Taxi, koji je pratio taksi tržište početkom 2015., dodijelio je Uberu 10-15% od ukupnog broja online narudžbi u Rusiji.
No, unatoč svim naporima, nije bilo moguće sustići Yandex.Taxi. Do kraja drugog kvartala 2015., prema Bloombergu, Yandex je imao 15.000 automobila u Moskvi, Uber pet puta manje. Mreža tvrtke također je rasla sporije: kada je šef Yandexova taksi odjela, Tigran Khudaverdyan, rekao stranim novinarima o planovima za pokretanje usluge u još 14 gradova do kraja godine, Uber je bio prisutan samo u Moskvi, St. Jekaterinburg i Kazan.
U 2016. zaostatak je ostao: prema izvješću Credit Suisse, Yandex.Taxi je ostao najpopularnija usluga - 500.000 putovanja dnevno. Iako je Uber zauzeo drugo mjesto, pobijedivši Gett, njegove brojke bile su tri puta manje od onih lidera - 150 000–170 000 putovanja.
Yandex.Taxi je iu 2017. ostao lider u online segmentu, zauzimajući čak 50% udjela, dok je Uber upola manji - 23%. Istovremeno, od ukupnog volumena prijevoz putnika Internetske narudžbe činile su 13% do 17%, prema Credit Suisse. Konkurentna utrka u Rusiji i CIS-u koštala je Uber 170 milijuna dolara tijekom tri godine.
Uber je jednostavno kasnio na rusko tržište i više nije mogao sustići lidera. “Uber nije imao šanse od početka. Nastavili bi rasipati novac natječući se s Yandexom,” rekao je Jacob Grapengiesser, partner u East Capitalu, za Financial Times.
Uber 2.0
Dogovor s Yandexom naziva se prvim strateška odluka Novo vodstvo Ubera. Dara Khosrowshahi, koja je preuzela tvrtku krajem kolovoza, naslijedila je ne uspješan startup koji je bio trend u Silicijskoj dolini, već neprofitabilnu tvrtku s hrpom skandala i istraga. U razgovoru s novinarima rekao je da namjerava izgraditi “Uber 2.0” i da će nastojati ne ponoviti greške prethodne uprave.
No odluku o poslu s Yandexom očito nije donio Khosrowshahi. Ugovor je prvi put objavljen 13. srpnja, u razdoblju između odlaska starog i imenovanja novog predsjednika uprave, kada je tvrtkom upravljao upravni odbor. Stvaranje zajedničkog poduzeća izgleda kao logičan nastavak Kalanickovih akcija u Kini: Uber se spaja sa svojim najvećim konkurentom kako bi bezbolno napustio neuspješno tržište. Potvrđuju to i Bloombergovi izvori: upravo su osnivač Ubera i potpredsjednik Emil Michael (koji je u ljeto također napustio tvrtku) bili glavni sudionici pregovora s Yandexom. Tvrtka će kombinirati poslovanje Yandex.Taxi i Ubera u Rusiji i nekoliko zemalja bivši SSSR, gdje su bile prisutne i druge tvrtke osim Ukrajine, što je vjerojatno zbog sankcija protiv ruskog IT diva.
“Sada i Yandex i Uber imaju svoje vlastite IT platforme. Koliko ja znam, rad nakon spajanja će se nastaviti na Yandex stranici. I ništa se neće promijeniti za korisnike Yandex.Taxi, ali Uber vozači već će raditi na domaćoj platformi”, rekla je Irina Zaripova, predsjednica Javnog vijeća za razvoj taksija.
Ujedinjena platforma će utjecati na 127 gradova i šest zemalja (Rusija, Armenija, Azerbajdžan, Bjelorusija, Gruzija i Kazahstan), napisao je izvršni direktor Yandex.Taxi Tigran Khudaverdyan na blogu Yandex. U lipnju bi zajednička tvrtka izgledala ovako: 35 milijuna putovanja ukupne vrijednosti 7,9 milijardi rubalja.
Ako ovu procjenu smatramo prognozom, čini se malo podcijenjenom u usporedbi s brojkama koje navodi Bloomberg, pozivajući se na prezentaciju nove tvrtke za investitore: obujam putničkog prijevoza godišnje samo u Rusiji iznosi 1,1 milijardu dolara od Yandex.Taxi. a Uber ima 566 milijuna dolara. Ponovno izračunavanje ukupnog volumena za mjesec daje sličan rezultat (7,9 milijardi rubalja), ali to ne uzima u obzir prijevoz u drugim zemljama koje su predmet transakcije.
SEC je u izjavi na dan objave dogovora rekao da će Yandex N.V i Uber International C.V prenijeti svoje poslovanje na novu tvrtku, MLU B.V, registriranu u Nizozemskoj. MLU će dobiti 100 milijuna dolara od Yandexa i 225 milijuna dolara od Ubera te će ih moći koristiti zaštitni znakovi. Udjeli u zajedničkom pothvatu bit će raspodijeljeni u drugačijem omjeru: Yandex će dobiti 59,3%, Uber - 36,6%, a preostalih 4,1% ići će zaposlenicima. Ruska strana također zadržava pravo Uberu prodati 2% udjela u spojenoj tvrtki u zamjenu za paket Uberovih dionica klase A.
Osim zemalja navedenih u službenom priopćenju, MLU će također moći djelovati u Kirgistanu, Moldaviji, Tadžikistanu, Turkmenistanu i Uzbekistanu "pod uvjetom dobivanja odgovarajućih dozvola".
Dakle, ugovor osigurava prava na gotovo cijeli postsovjetski prostor za ujedinjeno poslovanje, s izuzetkom baltičkih zemalja i Ukrajine.
Zajedničko poslovanje, koje strane procjenjuju na 3,725 milijardi dolara, prema kreatorima i analitičarima, ima dobru budućnost. Predstavnici Yandexa rukovode se mišljenjem VTB Capitala, koji je procijenio obujam ruskog tržišta legalnog prijevoza na 501 milijardu rubalja u 2016., te podacima Analitičkog centra ruske vlade o "segmentu u sjeni" za 2015. - 116 milijardi rubalja. Na temelju ovih brojki, Khudaverdyan se nada da će nakon sklapanja posla nova kompanija činiti oko 5-6% ukupnog putničkog prometa u Rusiji. Izvješće Credit Suisse kaže da će nakon spajanja tvrtka moći potraživati 69% online rezervacija taksija ili 75% online tržišta po vrijednosti.
Izvješće UBS-a pokazuje dugoročne izglede. Prema njegovim stručnjacima, posljednjih godina udjeli offline taksija i "segmenta u sjeni" na tržištu prijevoza opadaju, a do 2021. online segment legalnog taksi tržišta u Rusiji porast će na 80% sa sadašnjih 20%. MLU će ispuniti oko 80% online narudžbi.
Nadolazeći IPO zajedničkog ulaganja u Sjedinjenim Državama izgleda obećavajuće. Financijski direktor Greg Abovsky iz Yandexa izvijestio je to u intervjuu za Bloomberg, dodajući da bi se inicijalna javna ponuda mogla održati početkom 2019. godine.
- Uz sudjelovanje Aleksandra Baulina
Postao je prava informacijska bomba - ovo spajanje može značajno promijeniti daljnji razvoj taksi tržište u Rusiji.
Rusbase je odlučio saznati mišljenje stručnjaka o ovoj temi - suosnivač usluge Busfor Ilya Ekushevsky govori o tome što znači spajanje usluga, zašto se to dogodilo i kakve su cjenovne perspektive za krajnje klijente.
“Vozili smo se i to je dosta”: što znači spajanje Yandex.Taxi i Ubera – mišljenje stručnjaka
Ilja EkuševskiVozimo se i dosta je
Činjenica je da okrupnjavanje velikih igrača može dovesti do monopolizacije tržišta. Samim time usluga će poskupjeti za krajnje korisnike, ali ne odmah.
Prema zapadnim publikacijama, posao spajanja kompanija trebao bi biti završen prije kraja ove godine, tako da se za sada cijena usluge najvjerojatnije neće mijenjati. Ali u 2018. godini možemo očekivati promjene: preduvjeti za povećanje cijena odavno su sazreli.
Moguće poskupljenje posljedica je činjenice da je zbog konkurencije cijena vožnje taksijem pala do te mjere da je usluga postala pristupačna svima. Stoga do poskupljenja može doći barem u onim gradovima u kojima će udio pripojene tvrtke biti velik.
Prve promjene cijena najvjerojatnije će osjetiti stanovnici Moskve i Sankt Peterburga:
- Prvo, to su gradovi s najvećim prosječnim prihodom po glavi stanovnika (u usporedbi s drugim regijama Rusije).
- Drugo, ovdje je cijena putovanja u Yandex.Taxi i Uber u početku bila viša nego u drugim gradovima zemlje. Tako je prosječno putovanje Yandex.Taxijem u Sankt Peterburgu koštalo 300–400 rubalja, dok je, primjerice, u Permu klijent mogao platiti samo 100–200 rubalja. Uber je u regijama dao više niske cijene: od 60 rubalja po putovanju u Permu i od 150–200 u St. Petersburgu.
Publika u velikim gradovima manje je osjetljiva na poskupljenja, a tu nova tvrtka može dobro zaraditi. Zbog toga će u drugim regijama zemlje cijena najvjerojatnije ostati niska, što će omogućiti konkurentnu ponudu i povećanje tržišnog udjela.
Konkurencija je skupa
Postoje i drugi preduvjeti za kombiniranje dviju usluga. Za svaku je stranu postalo preskupo natjecati se: u ratu cijenama nije dovoljno stalno privlačiti vanjska ulaganja; Višemilijunska ulaganja ne isplate se uvijek.
Vjerujem da su stranke odredile da će im spajanjem vlastito gospodarstvo bolje funkcionirati, a posao će se ubrzati u razvoju zbog obujma.
Zapamtiti? Ovo se već dogodilo
Sličnih primjera uspješnih spajanja ima diljem svijeta. Tako je na kineskom tržištu, gdje se u ljeto 2016. Uber spojio s velikim domaćim igračem Didi Chuxingom, samo profitirao. Očito je američkoj službi postajalo sve teže i skuplje natjecati se na specifičnom kineskom tržištu, pa su strane pronašle zajednički jezik koji je učinkovito funkcionirao.
Globalna taksi tržišta uvelike su okupirana jakim lokalnim igračima. Dakle, u Kini, Rusiji, Indiji, američkoj službi očito je bilo teško, Stoga je Uber izabrao suradnju umjesto oštre konkurencije.
Oslobođena sredstva Uber može potrošiti na razvoj proizvoda i razvoj vlastitog autopilota, što će svakako stvoriti snažnu prednost u budućnosti.
Što je s Gettom?
Spajanje s Uberom moglo bi dovesti do drugih promjena. Preostali igrači na tržištu morat će tražiti nove načine razvoja i prilagođavati se promjenjivim tržišnim uvjetima.
Gett" S jedne strane, bit će teže razvijati se na tržištu uz spojenu tvrtku jer će imati manje vozača. Na drugoj strani, moći će zadržati svoju publiku zahvaljujući najboljoj tržišnoj ponudi; za mali volumen jeftinije je osigurati niske troškove prijevoza.
Teoretski, Gett se također može udružiti s drugim jakim ruskim igračima, na primjer, s uslugama RuTaxi (Saturn, Vezet i Leader). Po mom mišljenju, borba za veliki dio tržišta tek počinje.
Globalni servisi Uber i Yandex.Taxi u Rusiji stvorili su ujedinjenu tvrtku koja će djelovati i na tržištima Kazahstana, Armenije, Azerbajdžana, Gruzije i Bjelorusije. Ime novog udruženja je NewCo, tvrtka će biti registrirana u Nizozemskoj.
59,3% udjela u NewCo pripalo je Yandexu, 36,6% Uberu, a još 4,1% zaposlenicima. Prema uvjetima sporazuma, strane su se složile uložiti 100 milijuna dolara, odnosno 225 milijuna dolara u tvrtku. Svjetski mediji sporazum su nazvali odlaskom Ubera iz Rusije i ostalih tržišta ZND-a (osim Ukrajine). Cijena dionica Yandexa na Moskovskoj burzi jučer je dosegla povijesni maksimum. Bogatstvo biznismena Arkadija Voloža, jednog od suvlasnika Yandexa, u jednom je danu poraslo za 200 milijuna dolara.
Zašto je došlo do dogovora? Sporazum se može nazvati završnim akordom u oštroj konkurenciji s kojom se Uber suočava tijekom svoje aktivne vanjske ekspanzije, posebice u Rusiji, pišu svjetski mediji. Usluga Yandex.Taxi počela je s radom u Ruskoj Federaciji 2011., Uber dvije godine kasnije. Potonji se razvijao prilično agresivno; njegov udio u 2016. bio je rusko tržište iznosio je oko 18%, što je dvostruko više nego godinu ranije.
Ali Yandex je i dalje ispred: ima 30%, a također je udvostručio svoj rast u godinu dana. Opseg taksi tržišta u Ruskoj Federaciji u 2016. godini procijenjen je na oko 9 milijardi dolara, au posljednje vrijeme ubrzano raste zahvaljujući ovim dvjema tvrtkama. Na tržištu više nema puno igrača - u travnju su veliki taxi agregatori Fasten i RuTaxi najavili spajanje.
Uz ovaj tandem, kao i Uber i Yandex, značajna tvrtka je Gett servis; tu su i manji servisi - Maxim, Vezi i drugi. Dolaskom Ubera konkurenti nisu uspjeli izbjeći rat cijenama, a smanjenje troškova putovanja dovelo je do zahlađenja interesa vozača za ovaj posao. Stručnjaci su uvjereni da je konsolidacija zakasnila. “Tvrtka Yandex.Taxi postavila je cilj velikog plasmana dionica, stoga je bilo potrebno prikupiti maksimalnu publiku pod svaku cijenu. Jasno je da je u ovom ratu cijena prije ili kasnije netko morao ostati bez novca”, kaže Daniil Vakhovsky, direktor marketinga ukrajinskog servisa Uklon.
Tko je zaradio više? Uber ne objavljuje svoje podatke o prihodima i dobiti za pojedine zemlje u 2016. godini globalna tvrtka pretrpjela gubitak od 2,8 milijardi dolara. Yandex.Taxi u Ruskoj Federaciji također je bio neprofitabilan - 35 milijuna dolara gubitaka u 2016. godini. Usluga je planirala postati profitabilna tek do 2021. U travnju je ruski Kommersant napisao da je Yandex.Taxi dao JP Morganu mandat da pronađe investitora s namjerom da prikupi oko 150-200 milijuna dolara za razvoj, vjerojatno u zamjenu za 13-17% udjela.
Jedan od izvora publikacije sugerirao je da su tvrtki potrebna sredstva za akvizicije uoči očekivane tržišne konsolidacije. "Ovim ugovorom Yandex eliminira agresivnog konkurenta, što će u konačnici dovesti do poboljšane monetizacije i profitabilnosti", rekao je analitičar Raiffeisenbank Sergej Libin za Reuters. Drugi dodaju da ekonomija Uberova projekta nije dopuštala daljnje subvencioniranje vožnji s obzirom na mali tržišni udio. Dok je organski rast tvrtke već na rubu iscrpljenosti i bilo bi ga teže dalje povećavati.
Zašto Uber ulaže više novca, ali dobiva manje dionica? Doprinosi su izračunati na temelju procjene vrijednosti kompanija napravljene tijekom pripreme sporazuma, kaže Alexander Gorny, glavni analitičar i stručnjak za strategiju u Mail.Ru Group. Uber nije dobio mnogo, pa je tvrtka dodala još novca kako bi povećala svoj udio. Ali još uvijek nema dovoljno novca da postane 50%. Yandex je doista bio znatno veći u svim pogledima,” kaže Gorny.
“Biznis Yandex.Taxi u regiji je veći od biznisa Ubera, pa je logično da je Yandexov udio u novoj tvrtki veći. Smatramo da je sporazum vrlo koristan za nas”, komentirao je Uber.
Uber ima problema s profitabilnošću i na drugim tržištima. Zašto odlazi iz Ruske Federacije? Iako je takav korak uistinu rijedak za tvrtku koja svoju geografiju ipak češće širi nego sužava, to se s Uberom dogodilo ne samo u Rusiji. Prošle godine kineska tvrtka Uber China udružio se s lokalnim rivalom Didi Chuxingom. Upravo je potonja tvrtka postala platforma za ujedinjenje. Prije toga, Uber je potrošio milijarde dolara na subvencije za lokalne vozače i još uvijek nije izdržao brutalni rat cijenama.
Nakon spajanja, dobio je udio u zajedničkom pothvatu od 17,5%, što odgovara iznosu od oko 8 milijardi dolara. U isto vrijeme, tvrtka i dalje trpi gubitke u Indiji Jugoistočna Azija, piše Bloomberg. Analitičari agencije predviđaju da će sporazum u Ruskoj Federaciji postati preteča daljnjih procesa konsolidacije u ovom dijelu svijeta, uključujući i velika tržišta u razvoju.
Dakle, što će obje tvrtke dobiti na kraju? Prije svega, obostrani pristup tržištima i kapitalu. Danas je Uber dostupan u 16 gradova Rusije, Yandex.Taxi - u 126 gradova i šest zemalja. Sukladno tome, kao rezultat transakcije, Uber će dobiti pristup svim ostalim gradovima Rusije, Armenije i Gruzije. Dok Yandex.Taxi automatski ulazi na azerbajdžansko tržište, gdje Uber posluje. Prema ruskom RBC-u, prije sporazuma dnevni broj taksi putovanja za Yandex iznosio je 500.000, za Uber - 160.000 (kombinirana usluga Fasten, prema samoj tvrtki, imala je 1,5 milijuna putovanja dnevno).
Sada bivši konkurenti iz novog tandema očekuju da će zajednički servisirati 35 milijuna putovanja, čija će ukupna cijena biti oko 135 milijuna dolara, što znači da će ukupni tržišni udio NewCo biti oko 16%. Sami sudionici tandema vrijednost nove tvrtke procjenjuju na 3,73 milijarde dolara. Radit će na jednoj tehnološkoj platformi, ali će obje aplikacije i dalje biti dostupne korisnicima.
Hoće li sad porasti cijene taksija? Analitičari imaju različita mišljenja. Neki smatraju da da, jer je zaustavljanje dampinga cijena jedan od ciljeva udruge. Drugi su uvjereni da će cijene za sada ostati iste jer još uvijek postoji konkurencija, a možda će tržište i dalje rasti. Osnivač servisa Gett Dave Weisser već je predvidio da će cijene rasti, a marže ovog posla u Rusiji stabilizirati. Sami predstavnici nove tvrtke uvjeravaju da još nema planova za reviziju tarifa. U svakom slučaju, sporazum će pomno proučiti antimonopolska tijela, koja svoj zaključak moraju dati u roku od 30 dana.
Što je s Uberom u Ukrajini, zašto tvrtka nije sklopila ugovor? Najvjerojatnije zbog političkih rizika koje brand Yandex predstavlja u Ukrajini. "U Ukrajini su tvrtke Yandex i Yandex.Taxi pod sankcijama prema nalogu predsjednika i odluci Vijeća za nacionalnu sigurnost i obranu", podsjeća Daniil Vakhovsky. Istodobno, on sugerira da bi posao mogao uključiti i ukrajinski posao, ali bez reklamiranja.
“To je sasvim moguće, jer sporazum još nije zaključen, njegovi detalji nisu javno objavljeni, što znači da možda ne znamo sve”, kaže. Je li moguća takva konsolidacija taksi tržišta u Ukrajini u bliskoj budućnosti? Malo vjerojatno, kaže stručnjak.
“Prvo, zato što su svi igrači u Ukrajini prilično neovisni, a drugo, zato što je naše tržište u puno manje adekvatnom stanju u smislu regulacije nego u Rusiji. Tamo je ipak civiliziranije i uređenije”, kaže Vakhovsky. Uberova tiskovna služba prethodno je izvijestila da Ukrajina nije dio sporazuma s Yandexom. No, dodali su da zbog toga Uber odustaje od ranije najavljenih planova za otvaranje središnjeg ureda u Kijevu za rad u CIS-u.
Ako ste ovaj materijal pročitali do kraja, nadamo se da ovo znači da vam je bilo korisno.
Pozivamo vas da postanete dio Mind Cluba. Da biste to učinili, morate se pretplatiti za 7 USD mjesečno.
Vaša podrška nam je jako važna!
Zašto uvodimo pretplatu uz plaćanje?
Stvarno kvalitetno neovisno novinarstvo iziskuje puno vremena, truda i troškova, a doista nije jeftino. Ali vjerujemo u izglede poslovnog novinarstva u Ukrajini, jer vjerujemo u izglede Ukrajine.
Zato stvaramo priliku za plaćenu mjesečnu pretplatu - Mind Club.
Ako nas čitate, ako volite i cijenite ono što radimo, pozivamo vas da se pridružite zajednici Mind.
Planiramo razvijati Mind Club: obujam materijala i dostupne usluge i projekte. Danas svi članovi kluba:
- Pomažu u stvaranju i razvoju visokokvalitetnog neovisnog poslovnog novinarstva. Moći ćemo nastaviti razvijati i poboljšavati kvalitetu naših materijala.
- Oslobodite se od banner oglašavanje web stranica.
- Dobijte pristup "zatvorenim" Mind materijalima (mjesečno izdanje u kojem istražujemo i analiziramo kako cijele industrije funkcioniraju, te tjedne analitičke rezultate).
- Besplatan pristup Mind događajima za pretplatnike i posebni uvjeti na druge događaje uma.
- Pametna snaga. Vlasnici tvrtki koji postanu pretplatnici Minda imat će pristup agregatoru kršenja sustava od analitičara Minda i partnera Tell.ua. Ako vaša tvrtka ima problema s nepoštenim službenicima ili konkurencijom, analizirat ćemo je li njihovo ponašanje sustavno i zajedno možemo riješiti taj problem.
- Nastavit ćemo razvijati Mind i dodavati korisne novinarske rubrike i usluge za vaše poslovanje.
Trudimo se da naš novinarski i analitički rad bude kvalitetan i nastojimo ga obavljati što kompetentnije. To zahtijeva financijsku neovisnost. Podržite nas za samo 196 UAH mjesečno.
Mjesečna podrška za 196 UAH Jednom pomozite projektu
