Maksim Belonogov. Od provincijskog “kamiona za leševe” do najveće informatičke službe u Rusiji: tvorac taksija Maxim nikad se nije oslanjao na državu i oslanjao se samo na sebe. Tvorac taksija Maxim poletio je na terenskom vozilu domaće izrade u Arktički ocean

Jedan od najvećih ruskih servisa za online naručivanje taksija, Maxim, počeo je s radom u Indoneziji. Na novom tržištu tvrtka se kladi na moto taksije: motocikli u zemlji čine 75% cjelokupnog prijevoza. Indonezija je pogodno tržište za širenje, kažu stručnjaci; ondje ima mnogo ruskih turista koji su već upoznati s markom.

Taksi služba Maxim počela je s radom u glavnom gradu Indonezije Jakarti, rekao je Kommersantu predstavnik tvrtke. Stanovnici grada u aplikaciji i na web stranici mogu naručiti taksi i motocikle od uslužnih partnera - taksi kompanija i individualnih prijevoznika. Razlika između usluge u Indoneziji bila je uvođenje tarife "Motocikl". U zemlji motocikli čine 75% prijevoza, ovo je najjednostavniji i brz način doći od točke A do točke B, posebno u velikim gradovima, kažu u tvrtki. Prema riječima ravnatelja regionalni razvoj“Maxima” Alexeya Markina, među deset zemalja u kojima servis djeluje, prvo je takvo iskustvo.

Indonezija je jedna od najvećih zemalja na svijetu po broju stanovnika: samo u Jakarti živi više od 9 milijuna ljudi, au cijeloj zemlji više od 260 milijuna “Ovdje su razvijeni internet i mobilne usluge, ljudi aktivno koriste aplikacije, uključujući naručivanje prijevoza. Ovo je ogromno tržište,” objašnjava Maxim, “klima omogućuje stanovnicima da ne troše novac na automobile, ali da putuju na motociklima i mopedima; Osim toga, motocikli rješavaju problem prometnih gužvi i posebno su relevantni u velegradovima.”

Servis Maxim osnovao je 2003. godine Maxim Belonogov. Prema vlastitim podacima, tvrtka pripada gospodinu Belonogovu i njegovom partneru Olegu Shlepanovu (obojica imaju po 50 posto). Usluga je prisutna u 275 gradova u Rusiji i više od 340 gradova širom svijeta; godišnji promet na kraju 2016. iznosi 6 milijardi rubalja. Osim na domaćem tržištu, Maxim posluje u Ukrajini, Kazahstanu, Bjelorusiji, Bugarskoj, Gruziji, Azerbajdžanu, Tadžikistanu, Italiji i Kirgistanu. Trenutačno su u tijeku i pripreme za lansiranje u Čileu, pojašnjava tvrtka. Osim toga, usluga se planira proširiti na druga tržišta u Europi, Aziji, Bliskom istoku i Daleki istok, Južna Amerika.

Maxim ne otkriva veličinu ulaganja u indonezijsko tržište, gdje već posluje niz taksi agregatora. “Radno iskustvo u Jakarti pomoći će nam da bolje razumijemo potrebe indonezijskog tržišta i optimalno konfiguriramo uslugu. Uskoro se planira započeti s radom iu drugim gradovima zemlje”, kaže predstavnik službe. U fazi lansiranja, Maxim neće naplaćivati ​​proviziju od partnera, ali "kako njegova pozicija na tržištu jača", uvjeti će se revidirati, pojašnjava tvrtka. Sada je prosječna provizija za uslugu 10%, u različitim gradovima njegova veličina je drugačija. Govorimo o odmaralištu koje je popularno među Rusima koji poznaju brend, kaže Alexander Merzlikin, osnivač Guru.Taxi marketplacea. “Možda ćemo nakon uspješnog pilota vidjeti Maxima na motociklima u ruskim gradovima”, priznaje.

Druge ruske online usluge za naručivanje taksija također aktivno ulaze na strana tržišta. Tako Yandex.Taxi već posluje u susjednim zemljama - Armeniji, Bjelorusiji, Gruziji, Kazahstanu, Kirgistanu, Latviji, Moldaviji, Uzbekistanu, Estoniji, kao iu Srbiji, a sibirski agregator inDriver, koji je tek nedavno ušao na moskovsko tržište, u U svibnju 2018., kako je izvijestio Kommersant, započela je međunarodnu ekspanziju iz Meksika.

Roman Rožkov

Yandex.Taxi i Uber prešli su na jedinstvenu IT platformu

Konjunktura

Kombinirana tvrtka Yandex.Taxi i Uber dovršila je prijenos vozača u svim ruskim gradovima na jedinstvenu platformu za rad s narudžbama, rekli su za Kommersant. Posljednji gradovi bili su Moskva i Sankt Peterburg. Zahvaljujući tome, vozači će moći primati narudžbe od korisnika i Ubera i Yandex.Taxija. “Bit će više automobila dostupnih za poziv, oni će brže stizati do kupaca, a vozači će imati manje mirovanja. Time će se povećati pouzdanost i kvaliteta usluge u cjelini”, nadaju se u tvrtki. Jedinstvena platforma temelji se na aplikaciji vozača Taxometer koju je razvio Yandex. Sadrži navigator, karte i imenik organizacija.

U samo nekoliko godina mobilna tehnologija napravila je revoluciju u taksi industriji, povećavši konkurenciju do krajnjih granica. To je znatno olakšalo život putnicima: vrijeme potrebno za dobivanje automobila smanjilo se nekoliko puta, a putovanja su postala znatno jeftinija.

Veličina taksi tržišta

Demokratizacija cijena taksija dovela je do rasta tržišta koje je do 2015. godine iznosilo 9 milijardi dolara (to je procjena analitičke tvrtke Merku iz studenog). Članica odbora Udruge taksi dispečerskih službi Oksana Serebryakova ne slaže se s ovom brojkom. Prema njezinim izračunima, obujam tržišta nije veći od 6 milijardi dolara, odnosno oko 420 milijardi u rubljama. Zbog krize je broj narudžbi različitih prijevoznika pao za 40-50%, uvjerena je Serebrjakova, a ove godine sigurno neće rasti.

“Vrlo je teško izračunati obujam tržišta”, priznaje osnivač tvrtke Taxilet, Mihail Vinogradov. - U našim izračunima fokusirani smo na 1 putovanje dnevno na 10 stanovnika milijunskih gradova. Odnosno, u Moskvi možemo govoriti o milijunu kretanja dnevno.”

Nitko od igrača ne želi dijeliti podatke o svojim količinama. Tržište se najvećim dijelom sastoji od ilegalnih i neevidentiranih prijevoza i sudionika. Iz našeg iskustva rada u regijama, izveli smo formulu: obično je dnevni obujam prometa 10% gradskog stanovništva. Prosječni račun ovisi o životnom standardu i prisutnosti mrežnog operatera u gradu ( velika mreža kontrolne sobe – ur.). U milijunskim gradovima to je 100-150 rubalja, u malim gradovima - 60-80 rubalja. Dakle, napravimo 15 milijuna putovanja po zemlji dnevno, pomnožimo ih sa 100 rubalja prosječnog računa i dobijemo 1,5 milijardi rubalja prometa dnevno. Otprilike 20% ovog iznosa dobivaju dispečerski centri, a približno 1% pružatelji taksi softvera. Ovo su vrlo grube brojke, ali mogu poslužiti kao vodič za razumijevanje tržišta koje se ne može točno izmjeriti.

Osnivač taksi službe Gett Shahar Vaiser predvidio je da će u iduće 3-4 godine rusko tržište taxi će narasti na 15-20 milijardi dolara, a to će se dogoditi putem online usluga. Drugi sudionik na tržištu uvjeren je da ova brojka ne odražava trenutnu stvarnost i da ju je Gett najavio posebno za ulagače kako bi pokazao potencijal i privukao sljedeći krug.

A šef Cat Taxija, Gennady Kotov, smatra da je netočno procjenjivati ​​rusko taksi tržište u dolarima zbog fluktuacija tečaja i činjenice da cijena prijevoza apsolutno nije vezana za valutu. Istodobno napominje da je za Gett i Uber pad rublje iznimno koristan: vanjska ulaganja daju im dodatne mogućnosti za damping u Rusiji.

Broj taksista

U listopadu 2015. u Rusiji je službeno radilo više od 180 tisuća taksi automobila (sugovornici Rusbasea pretpostavljaju da se ta brojka odnosi samo na legalne vozače). Samo u Moskvi, prema gradskom odjelu za promet, licencirano je oko 55 tisuća taksista. Štoviše, mnogi vozači surađuju s nekoliko usluga odjednom.

Prema osnivaču Taxileta, Mikhailu Vinogradovu, u glavnom gradu još uvijek radi oko 100 tisuća taksija bez licenci, koji rade prema čarter ugovorima to je kada agregator naloži privatnom vozaču da za novac preveze putnika (a dogovor može biti i usmeni)- a tu se ne računaju oni koji dolaze iz regije. “Broj ilegalnih taksija, ovisno o situaciji u zemlji, može težiti broju svih automobila”, primjećuje Vitalij Makhinov, osnivač Ruske taksi burze.

Agregatori vs. klasični taksi

Dvije su skupine igrača na taksi tržištu: taksi tvrtke s vlastitim voznim parkom i agregatori taksi usluga. Potonji sklapaju ugovore s taksi kompanijama (Yandex.Taxi) ili s privatnim vozačima registriranim kao pojedinačni poduzetnici (Uber, Gett, Maxim, Leader, Saturn). Prema nekim procjenama, taksi usluge čine više od polovice taksi prometa u Moskvi.

Ne postoji više od tisuću punopravnih taksi kompanija s vlastitim voznim parkom i gospodarskom bazom po zemlji. Što se tiče agregatora, oni se dijele na čiste online (bez ureda i kontrolne sobe - Gett, Uber, Yandex Taxi itd.) i tradicionalne kontrolne sobe koje imaju vlastite mobilne aplikacije (Maxim i drugi).

Agregatori sebe smatraju IT tvrtkama koje pomažu vozaču i suvozaču da pronađu jedni druge. Formalno, oni ne potpadaju pod zakon "O taksiju" - on jednostavno ne sadrži koncepte "taksi dispečerske službe" ili "informativne službe". Tradicionalni prijevoznici optužuju ih za nelojalnu konkurenciju: agregatori nisu odgovorni za prometne nesreće, sigurnost putnika, kašnjenja u zračnoj luci i tehničko stanje automobila. Osim toga, nakon što je već ušao u bazu podataka informativni servis, vozač može zatvoriti svog individualnog poduzetnika kako ne bi plaćao porez.

Jaroslav Ščerbinjin,

Predsjednik međuregionalnog sindikata "Taksist"

Prijave stvaraju uvjete za ilegalne aktivnosti, privlačeći ilegalne prijevoznike. To je jedna od glavnih komponenti njihovog uspjeha. Ne postoji obračun i odbitak poreza za radne vozače, nema zahtjeva za osiguranjem sigurnosti, nema odgovornosti prema putniku u slučaju nužde. Potrošače privlači cijena na razini cijene putovanja. Većina vozača ne razumije neisplativost ove vrste aktivnosti i uvučeni su u ovu piramidu. Teško je tradicionalnim igračima natjecati se u takvim uvjetima.

Mihail Vinogradov,

osnivač Taxileta

Naravno, stari vlasnici taksija su uvrijeđeni. Mučili su se desetljećima, riskirali, tukli ih, palili im aute, čekali na ulazu, iznuđivali novac, davili ih porezom. Preživjeli su, izdržali sve i postali lideri. I sada njihovi momci u tenisicama presingu. Ali koliko god strijelci štrajkali, ne mogu ništa protiv mitraljeza.

Tajnoviti vođe

Medijskim poljem dominiraju poznati metropolitanski agregatori - Yandex.Taxi, Gett i Uber. Ali na nacionalnoj razini, tri federalna dispečerska centra sigurno vode - Rutaxi, Saturn i Maxim. Radije ostaju u sjeni, ne otkrivaju svoje brojke i praktički ne komuniciraju s novinarima.

"Ovo su pravi tržišni lideri, vjerojatno čak i globalni", kaže Mikhail Vinogradov. “U biti, to su ruski “Uberi”, štoviše, učinkoviti su i žive bez ulaganja trećih strana.” Pravi gospodari tržišta do sada su sivi kardinali u regijama, slaže se šef Cat Taxi Gennady Kotov. Prema njegovim riječima, postoji jaz između federalne trojke i ostalih sudionika na tržištu. Prema grubim procjenama, Rutaxi, Saturn i Maxim ukupno naprave oko 4 milijuna putovanja dnevno. Njihovi udjeli u ovom volumenu su 40%, 35% odnosno 25%.

Stoga se uopće ne boje konkurencije s poznatim kapitalnim servisima. “Yandex.Taxi”, Gett i Uber zauzimaju apsolutno mikroskopski udio ruskog tržišta”, dijeli predstavnik jedne federalne mreže pod uvjetom anonimnosti. "Svatko od nas pojedinačno nosi više prometa nego svi oni zajedno."

Nisu aplikacije te koje vladaju

Prema stručnjacima, u Moskvi udio naručivanja taksija putem aplikacija doseže 65-70% (uključujući male igrače), u Sankt Peterburgu - ne više od 30%, u gradovima s više od milijun stanovnika - ne više od 8 %, au zaleđu - ne više od 3%. Činjenica je da u regijama stanovništvo ima mnogo manje pametnih telefona nego što se čini iz Moskve.

Osim toga, navigacija u regijama je loša: Mobilni internetšepa unutra naseljena područja s manje od 200 tisuća stanovnika. To uvelike komplicira rad aplikacija - vozač jednostavno ne može pronaći suvozača. Taksisti u malim mjestima rade na starinski način, s walkie-talkiejima. A Maxim, Rutaxi i Saturn napreduju zahvaljujući dobro razvijenoj dispeči i integraciji s telefonijom.

Da biste stvorili potpunu mrežnu uslugu u regijama, morate uložiti velika sredstva u lokalnu kartografiju kako biste razjasnili karte ruralna područja i poboljšati navigacijske sposobnosti, kaže Oksana Serebryakova, članica uprave Udruge taksi dispečerskih službi. Sada se taksi službe iz zaleđa oslanjaju na lokalne vozače koji dobro poznaju svoje domovine. Prema riječima voditelja Cat Taxi-ja, Gennadyja Kotova, online ne dolazi u zaleđe ne zbog kartografije, već zato što lokalni taksiji ne žure s izradom aplikacija dok ne stigne jaki konkurent (mrežnjak).

Portreti igrača

A sada je vrijeme da malo porazgovaramo o liderima online taksi tržišta. Ukoliko mislite da smo nekoga nezasluženo zaboravili, dopunite se u komentarima.

Sveruski lideri

Rutaxi- mobilna aplikacija te sustav za naručivanje taksija za usluge „Vezet“ i „Leader“. Ova federalna mreža kontrolnih soba djeluje u 90 gradova Rusije i 3 grada Kazahstana (Almaty, Astana, Karaganda). Prema stručnjacima, Rutaxi ima oko 1,6 milijuna putovanja dnevno - to je najveći igrač na ruskom tržištu. Mreža surađuje s privatnim taksi vozačima i taksi tvrtkama, oslobađajući ih potrebe za održavanjem vlastitih dispečera. Aplikacija Rutaxi za naručivanje taksija sa pametnog telefona, kako navode, lansirana je 2011. godine. Rutaxi ne reklamira postotak provizije i broj automobila.

U svakom gradu Leader ima registrirane pojedinačne pravne osobe, čija je vrsta aktivnosti formulirana kao „obrada podataka“. Prema Jedinstvenom državnom registru pravnih osoba, osnivač gotovo svih odjela mreže (uključujući LLC Leader i LLC Vezet) je poduzetnik iz Ufe Vitaly Bezrukov (na nekim mjestima zajedno s partnerima). Navodno je upravo on 2003. godine osnovao taxi službu Leader. Bezrukov se još nije pojavio u vidnom polju medija. 2012. godine sudjelovao je na II Sveruskom kongresu taksista. Njegova fotografija može se vidjeti na web stranici zrakoplovnog kluba Ufa:

"Saturn"

Poduzetnik Evgeny Lvov pokrenuo je taksi službu Saturn u gradu Timashevsk (Krasnodarski teritorij) 1998. godine. Danas je tvrtka prerasla u saveznu taksi mrežu koja posluje u 43 grada diljem zemlje. Rusbaseovi sugovornici izračunali su da dnevno napravi oko 1,4 milijuna pošiljaka. Kao i njegovi konkurenti, Saturn ima pravne osobe registrirane u svakom gradu; gotovo svi su u vlasništvu Evgeniya Lvova. Godine 2012. mreža je pokrenula mobilnu aplikaciju TapTaxi za naručivanje automobila bez sudjelovanja dispečera.

Evgeny Lvov je 2015. godine zajedno sa svojim partnerima u Sjedinjenim Američkim Državama lansirao aplikaciju za pozivanje taksija Fasten koja će konkurirati samom Uberu. U rujnu je projekt pokrenut u Bostonu, a ove godine će se pojaviti u Rusiji. Upućeni ljudi kažu da osnivači projekta imaju vrlo velike planove koji će značajno utjecati na taksi tržište.

Povijest tvrtke započela je 2003. s malom taksi službom u gradu Shadrinsk (regija Kurgan). Uslugu je pokrenuo poduzetnik Maxim Belonogov.

Maksim Belonogov

Sada tvrtka posluje u 114 gradova Rusije i još 11 gradova Ukrajine (Mariupol, Kharkov), Kazahstana (Aktobe, Astana, Petropavlovsk, Uralsk), Gruzije (Batumi, Tbilisi, Kutaisi, Rustavi) i Bugarske (Sofija). Infoservice LLC (Maxim pravna osoba) napravi oko milijun pošiljaka dnevno. Sudeći prema Jedinstvenom državnom registru pravnih osoba, u svakom gradu Maxim ima registriranu entitet. Osnivači regionalnih odjela su Maxim Belonogov i Oleg Shlepanov.

"Maxim" radi s privatnim vozačima, od kojih uzima 10% provizije. Oni rade sa vlasnička aplikacija i dispečerska služba (90% narudžbi zaprima se telefonom). Prosječni račun za putovanje putem interneta je 100 rubalja. Tvrtka zarađuje 10 milijuna rubalja dnevno, izračunao je "Sekret Firmy" u travnju. 2011. godine tvrtka je otvorila dodatnu liniju - dispečersku službu za taksi prijevoznike Taxsee.

"Maxim" je lider po broju gradova, ali u mnogima od njih prisutan je samo nominalno, pojašnjava kritički izvor Rusbase.

Lideri kapitala

Yandexova taksi služba ušla je na tržište 2011. To je bila inicijativa sina osnivača korporacije, Leva Volozha. Usluga radi samo s taksi kompanijama - sada Yandex.Taxi ima 450 partnera koji kombiniraju 30 tisuća automobila. U travnju 2015. dnevno su obrađivali 60 tisuća narudžbi. Trenutne procjene kreću se od 100 do 200 tisuća putovanja dnevno. Danas je usluga dostupna u 14 gradova - Moskva, Sankt Peterburg, Jekaterinburg, Krasnodar, Soči, Vladikavkaz, Novosibirsk, Omsk, Perm, Samara, Tula i Voronjež. Od 2016. Yandex.Taxi je zasebna tvrtka unutar holdinga. Generalni direktor Tigran Khudaverdyan, koji vodi uslugu od 2014., postao je Yandex.Taxi, a prije toga je vodio odjel mobilnih proizvoda Yandexa.

Tigran Khudaverdyan

Izlet možete platiti gotovinom ili bankovnom karticom. Provizija za taksi prijevoznike iznosi 11% + PDV, prosječni račun putovanja u Moskvu - 533 rubalja. Agregator također nudi tržištu profesionalca programski paket za taksi usluge "Yandex.Taxometer", koji uključuje program za taksi tvrtke i mobilnu aplikaciju za vozače. Kako je navedeno na web stranici proizvoda, na njega je povezano 1000 tvrtki i 200 tisuća automobila diljem zemlje. U siječnju 2015. Yandex je kupio uslugu Ros.Taxi koja omogućuje taksi tvrtkama prihvaćanje narudžbi, koordinaciju rada vozača i održavanje izvješća.

Izraelski poduzetnik Shahar Vaiser došao je u Rusiju sa svojom uslugom GetTaxi 2012. godine. Sada se taksi Gett (ažurirano ime) može naručiti u 10 gradova Rusije - Moskva, St. Petersburg, Novosibirsk, Nižnji Novgorod, Soči, Jekaterinburg, Krasnojarsk, Samara, Rostov na Donu i Krasnodar. U Moskvi je prosječni ček 400–500 rubalja, Gettova provizija je 15%. Ovo je više od Yandexa, ali Gettova funkcionalnost je šira - osim agregacije i korisničke podrške, tvrtka zapošljava i obučava taksiste.

Služba radi s taksi tvrtkama i privatnim vozačima koji posjeduju licencu za prijevoz putnika. Ukupno je u sustavu Gett dostupno oko 20 tisuća strojeva. Ruski odjel tvrtke vodi Vitaly Krylov.

Poznati američki startup ušao je na rusko tržište krajem 2013. godine. Radi s privatnim vozačima čiji automobili nemaju taksi oznake. Za spajanje na Uber sustav potrebna je licenca. Uber ne otkriva podatke o broju vozača i proviziji koja im se naplaćuje.

Usluga je pokrenuta u 7 gradova - Moskvi, Sankt Peterburgu, Jekaterinburgu, Kazanu, Novosibirsku, Rostovu na Donu i Sočiju. Ruski ured skandaloznog jednoroga vodi Dmitrij Izmailov. "Zanimaju nas svi gradovi s populacijom većom od 100 tisuća ljudi", rekao je u intervjuu za Rusbase.

City-Mobil LLC jedan je od najvećih gradskih prijevoznika koji radi s privatnim vozačima. Poduzetnik Aram Arakelyan i njegovi partneri osnovali su tvrtku 2007. godine. Citymobil servis je među prvima uveo softver za automatiziranu distribuciju narudžbi između obližnjih automobila, smanjujući vrijeme čekanja na 10 minuta. Sada s njim radi više od 20 tisuća taksista, koji uslugu plaćaju provizijom od 15%. Citymobil je partner Yandex.Taxi, tako da vozači usluge prihvaćaju narudžbe iz oba sustava. U 2014. Citymobil je dobio 10% narudžbi u Moskvi. Usluga također djeluje u Krasnodaru, Rostovu na Donu i Kazanu, au budućnosti planira osvojiti zemlje ZND-a.

"Ruska taksi burza"

Godine 2008. partneri Vitaly Makhinov i Vladimir Chirkov pokrenuli su prvi ruski b2b agregator narudžbi taksija za taksi tvrtke i dispečerske službe - Russian Taxi Exchange (RBT). Priča je počela s 15 partnera koji su bili zamoljeni da međusobno razmijene “nezgodne” naloge. Trenutno je na RBT sustav povezano više od tisuću taksi vozova i dispečerskih službi, kao i više od 50 tisuća vozača. Svaki dan više od 10 tisuća narudžbi dnevno prolazi kroz RBT. Generalni direktor RBT-a je Ruslan Kalinov.

Što će se sljedeće dogoditi?

Kuda ide rusko taksi tržište? Tržišni sudionici s kojima smo razgovarali slažu se da žestoku konkurenciju zamjenjuje suradnja temeljena na inovacijama. Štoviše, te se promjene temelje na smanjenju troškova. U industriju dolaze novi igrači svježe ideje i izvući putnike ne iz drugih taksija, već iz javni prijevoz(pomaže da se istovari). Prebacuju taksi na one koji si ga ranije nisu mogli priuštiti.

Outsourcing i razdvajanje uloga optimiziraju troškove tvrtke. Taksi tvrtke bit će odgovorne za automobile i vozače, tvrtke fleksibilne tehnologije bit će odgovorne za marketing, prodaju i logistiku. Ovo će se implementirati u regijama kada tamo bude dovoljno pametnih telefona. Taksi tehnologija i ideje dolaze sa srodnih tržišta: prijevoz tereta, navigacija i nadzor promet. Tehnološka suradnja pomoći će u prevladavanju krize u taksi industriji, ističu stručnjaci.

05:08 Prvi novac i posao kao prijevoznik leševa

08:00 Paging i temelj budućeg poslovanja

11:33 Mjesto gdje je sve počelo

17:00 Pristup drugim gradovima

20:17 Stvaranje vlastitog jedinstvenog automobila

25:42 Ponude konkurenata

Video: RBC

Siroče Maxim Belonogov nije uspio sa svojim pejdžing poslom, ali je stvorio taksi agregator. Promet njegove tvrtke Maxim premašuje 5 milijardi rubalja, s njom surađuje više od 500 tisuća taksista diljem Rusije, Irana i Italije.

Video galerija

"Nikad nisam radio za nekoga, uvijek sam bio poduzetnik", kaže Maxim Belonogov, suosnivač taksi agregatora Maxim. Kao srednjoškolac preprodavao je novine i honorarno radio na “kamionu za leševe” u posebnom timu u hitnoj bolnici koji je skupljao tijela mrtvih. Zaposlenici su povremeno odlazili na pijanke, a student ih je mijenjao.

U dobi od 16 godina, Maximova majka je umrla, a on je ostao siroče. Uz obiteljsku naknadu kupio sam računalo Pentium i printer. Zajedno sa svojim kolegom iz razreda i budućim partnerom Olegom Shlepanovom preuzimao sam sažetke s Fidoneta, tiskao ih i prodavao studentima. Zatim je prodavao telefone i plinsku opremu za automobile, te radio kao utovarivač. S 22 godine poduzetnik se oženio, dobio kćer i trebao je prehraniti obitelj.

Prvi ozbiljan posao Maksim Belonogov stvarao je u Šadrinsku, gradiću 140 km od Kurgana. Ali ne iz prvog, nego iz drugog pokušaja, kaže u intervjuu za RBC. Najprije je poduzetnik, zajedno s Olegom Shlepanovom, unajmio ured, instalirao odašiljač, kupio franšizu za Mobile Telecom i započeo poziv. Ovaj posao je brzo i neočekivano umro ulaskom operatera na tržište mobilnih komunikacija mobilna komunikacija. Belonogov je u to vrijeme imao osam operatera koji su radili za njega, a on je odlučio organizirati taksi službu. Posudio sam radio stanicu i antenu od poznatog taksista, instalirao opremu i pokušao pronaći taksiste. Poduzetnici su iznajmljivali telefonski broj s više linija - za vrijeme špice oni su bili dostupni, ali konkurenti nisu uvijek bili dostupni. “Vozači su sami počeli volontirati jer su znali da će imati posla”, prisjeća se Belonogov.

Sporazum je usmjeren na kombiniranje napora službe i regionalnih vlasti za daljnju legalizaciju taksi tržišta. Usluga namjerava podržati visoka kvaliteta, dostupnost i sigurnost taksi usluga, sudjeluje u raspravi o nacrtima industrijskih propisa, predlaže mjere za poticanje prijevoznika na pridržavanje zakona o taksi prijevozu. Odjel je sa svoje strane izrazio spremnost da uzme u obzir stručno mišljenje najvećeg sudionika na tržištu, kako bi stvorio uvjete kako bi prijevoznicima bilo isplativo dobiti dozvolu za rad taksija i raditi legalno.

Strane su počele pripremati sporazum nakon radnog sastanka između zamjenika direktora odjela Evgeniya Dmitrieva i čelnika najvećih taksi službi koji je održan u ožujku 2016.

Maxim Shusharin, direktor službe za naručivanje taksija "MAXIM":

Zainteresirani smo za suradnju samo s legalnim prijevoznicima i činimo sve što je u našoj moći da ih bude što više. Stanovnici grada vide koliko je automobila sa cekerima i brendiranjem našeg servisa na ulicama. Ali napori jedne tvrtke nisu dovoljni. Mnogo ovisi o zakonskom okviru i uvjetima za poduzetništvo. Stoga su potrebne zajedničke akcije s vlastima, učinkovita rješenja, što se može prihvatiti samo u dijalogu između države i gospodarstva. Želio bih napomenuti da su u protekle 2 godine svi naši prijedlozi i zajednički razgovori s vlastima rezultirali konkretna rješenja. Redoslijed i mehanizam onoga što je napisano regulatorni okvir, redizajniran u prilično udobne uvjete. U regiji Kurgan, cijena dobivanja dozvole je pristupačna, postoje određene preferencije za osobe koje su dobile dozvole, i što je najvažnije, to je prilika za vođenje konstruktivnog dijaloga s vlastima. Regija je uspjela izbjeći loše osmišljene odluke o uspostavi jedinstvene Raspon boja taksiji, racije na taksiste i druge negativne stvari. Uskoro ćemo potpisati slične sporazume u Moskvi i Habarovsku.

Alexander Konstantinov, direktor Odjela za industriju, promet, komunikacije i energetiku Kurganske regije:

Interakcija organa Izvršna moč i najvećeg tržišnog operatera pomoći će u stvaranju uvjeta za legalizaciju, poboljšanje kvalitete i sigurnosti prijevoza. Potpisivanjem sporazuma želimo uspostaviti red. Prije svega, to je izdavanje naloga samo onim prijevoznicima koji imaju dozvolu za obavljanje taksi vozila. Oni koji prevoze putnike trebaju se baviti svojim poslom i smatrati to svojom profesijom, a ne honorarnim poslom na pola sata. Sada se suočavamo s dodatnim zadatkom - organizirati mrežu parkirališta za legalne taksije kako bismo "blokirali put" ilegalnim imigrantima. Posebno stvorene radne skupine već su identificirale prve točke - zračnu luku i željeznički kolodvor. Sve strukture, pa tako i gradske, razumiju potrebu za ovim korakom. Taxi je lice grada. Očekujemo da će i druge taksi službe, po uzoru na službu MAXIM, početi legalizirati prijevoz.

"Maxim" je velika služba za naručivanje taksija. Tvrtka se aktivno razvija izvan Ruske Federacije i sada posluje u 16 zemalja širom svijeta; od 2016. godine širi svoju mrežu u formatu franšize, uključujući i inozemstvo.

Trenutno postoji više od 200 franšiznih jedinica. Strategija razvoja temelji se na želji za pružanjem usluga svjetske klase na bilo kojem mjestu.

U poslovnici prijevoz putnika vrlo velika konkurencija, posebno u velikim gradovima. Sklapanjem franšiznog ugovora Maxim poduzetnik dobiva priliku za rad pod poznata marka, što je već značajna prednost u ovoj vrsti poslovanja. Konačna cijena franšize Maxim ovisi o gradu u kojem se planira otvoriti, troškovima oglašavanja, najmu ureda i plaćama zaposlenika.

Pogodnost kupnje franšize taksi usluge je u tome ovaj posao omogućuje vam da njime upravljate s bilo kojeg mjesta u svijetu, kontrola politika cijena I financijski pokazatelji tvrtke.

Usluga naručivanja taksija Maxim ima vlastiti pozivni centar, ali ćete morati platiti njegove usluge zasebno - 5 rubalja po pozivu. Ova opcija nije obavezna i možda neće biti od koristi za partnere iz malih gradova. Štoviše, primatelj franšize može kupcima ponuditi još jedan način naručivanja taksija - mobilnu aplikaciju.

Zahtjevi za kupca franšize Maxim

Glavna stvar je želja za razvojem u ovoj vrsti poslovanja i dostupnost početnog kapitala.

O ostalim zahtjevima za kupca raspravlja se u pojedinačno s predstavnikom tvrtke.

Za suradnju Vam je potrebno:

• Stvorite pravnu osobu (doo ili samostalni poduzetnik).
• Otvorite mali ured.
• Sklopite ugovor s servisom Maxim.
• Platite paušalnu naknadu.
• Dobijte ekskluzivu za grad.
• Otvorite poslovnicu
• Organizirajte rad računovodstva (najlakši način je sklopiti ugovor s outsourcing tvrtkom).

Povrat franšize

Povrat ulaganja uvelike ovisi o želji davatelja franšize za razvojem, izboru grada za pokretanje franšize i mnogim drugim čimbenicima. Neki ljudi traže povrat za mjesec dana, dok drugima treba pet do šest mjeseci.

Prihod primatelja franšize je provizija od 7,5% od svake izvršene narudžbe taksija; kupci franšize sami određuju iznos svoje provizije. Uglavnom, partneri određuju iznos provizije uzimajući u obzir tantijeme, čiji se iznos mijenja kako se franšizoprimac razvija.

Jamstva davatelja franšize

Sklapanjem ugovora o franšizi sa Maxim servisom dobivate ekskluzivna prava na grad u kojem odlučite otvoriti servis.

U cijenu franšize uključeno je i:

• lijep broj telefona
• gotovi promotivni materijali,
• modernog softvera.

Program za upravitelja omogućuje vam postavljanje tarifa, praćenje ispunjenja narudžbe i detaljan pregled analitička izvješća o broju narudžbi i vozača, vremenu čekanja automobila, prihodima i drugim pokazateljima. Za naručivanje taksija dostupna je praktična mobilna aplikacija "Maxim", a za rad vozača - aplikacija Taxsee Driver. Oba mobilna klijenta dostupna su za Android, iOS i Windows Phone i omogućuju vam da izvršite sve potrebne radnje bez sudjelovanja operatera. Također, partner primatelj franšize može koristiti usluge najvećeg kontakt centra u Rusiji: profesionalni operateri Narudžbe primaju 24 sata dnevno. Prije početka servisni stručnjaci provode obuku partnera i njegovih zaposlenika, a tijekom cijelog rada pružaju podršku po svim pitanjima i nesmetan rad tehničkih sustava.

Možete podnijeti zahtjev za kupnju franšize.

Za vijesti o malom poduzetništvu pokrenuli smo poseban kanal na Telegramu i grupama u