Tablica tehničkih specifikacija helikoptera mi 8. rusko zrakoplovstvo. Borbena uporaba u Afganistanu

Prva verzija helikoptera Mi-8 s četverokrakim glavnim rotorom testirana je 1962. godine. U listopadu 1963. započela su ispitivanja druge verzije s glavnim rotorom s pet krakova, koja je puštena u masovnu proizvodnju krajem 1965.

Mi-8 je opremljen sustavom protiv zaleđivanja koji radi u automatskom i ručnom načinu rada. Sustav vanjskog ovjesa helikoptera omogućuje prijevoz tereta težine do 3000 kg. Ako jedan od motora otkaže u letu, drugi motor se automatski prebacuje na povećanu snagu, dok se horizontalni let izvodi bez smanjenja visine. Mi-8 je opremljen autopilotom koji osigurava stabilizaciju nagiba, nagiba i skretanja, kao i stalnu visinu leta. Navigacijski i letački instrumenti te radio oprema kojom je helikopter opremljen omogućuju mu let u bilo koje doba dana iu teškim vremenskim uvjetima.

Helikopter se uglavnom koristi u transportnoj (Mi-8T) i putničkoj inačici. U putničkoj verziji, Mi-8P je opremljen za prijevoz 28 putnika. Po posebnoj narudžbi u Kazanu se može izraditi verzija s luksuznom kabinom za sedam putnika. Izvršene su narudžbe za B. Jeljcina, N. Nazarbajeva, M. Gorbačova i druge. Vojna inačica Mi-8T ima pilone za montažu naoružanja (njegovske rakete, bombe). Sljedeća vojna modifikacija Mi-8TV ima ojačane pilone za vješanje većeg broja naoružanja, kao i mitraljez u pramčanom dijelu kabine. Pomicanjem RV-a u lijevu stranu povećana je njegova učinkovitost.

Mi-8MT najnovija je modifikacija helikoptera, što je bio logičan završetak prijelaza s transportnog na transportni borbeni helikopter. Ugrađuju se moderniji motori TVZ-117 MT s dodatnom plinskoturbinskom jedinicom AI-9V i uređajem za zaštitu od prašine na ulazu u usisnike zraka. Za borbu protiv projektila zemlja-zrak postoje sustavi za raspršivanje vrućih motornih plinova, gađanje lažnih toplinskih ciljeva i generiranje pulsirajućih IC signala. Godine 1979.-1988. Helikopter Mi-8MT sudjelovao je u vojnom sukobu u Afganistanu.

Modifikacije helikoptera:

Mi-8T (Hip-C)- glavna modifikacija vojnog transporta.
Mi-8TV- modernizirana verzija s poboljšanim oružjem.
Mi-8TVK- izvozna verzija Mi-8TV sa 6 ATGM-a Malyutka.
Mi-9- zapovjedni leteći helikopter na bazi Mi-8T.
Mi-8SMV- elektroničko ratovanje i helikopter za elektroničko ratovanje.
Mi-8PPA- modernizirana verzija Mi-8SMV u ulozi komunikacijskog helikoptera i helikoptera za elektroničku borbu.
Mi-8MT- transportni i borbeni helikopter na bazi Mi-8TV (1991.).

Taktički tehnički podaci Helikopter Mi-8:

Godina usvajanja - 1966.
Promjer glavnog propelera je 21,29 m.
Promjer repnog rotora je 3,91 m.
Duljina - 18,22 m.
Visina - 5,65 m.
Težina, kg
- prazan - 7260,
- normalno polijetanje - 11100,
- maksimalno polijetanje - 12200.
Unutarnje gorivo - 1450 + 1420 kg.
Tip motora - 2 GTD Klimov TV2-117A (TV3-117MT).
Snaga - 2 x 1710 KS. (2 x 3065 KS)
Najveća brzina - 260 km/h.
Brzina krstarenja - 225 km/h.
Praktični domet - 1200 km.
Domet - 465 km.
Praktični strop - 4500 m.
Statički strop - 1900 m.
Posada - 2-3 osobe.

28 putnika ili 32 vojnika ili 12 nosila s pratnjom ili 4000 kg tereta u kabini ili 3000 kg na remenu.

Na temelju materijala sa stranice

Helikopteri Rusije i svijeta video, fotografije, slike gledaju online zauzimaju važno mjesto u zajednički sustav narodnog gospodarstva i Oružanih snaga, časno ispunjavajući postavljene im civilne i vojne zadaće. Prema figurativnom izrazu izvanrednog sovjetskog znanstvenika i dizajnera ML. Mil, “sama naša zemlja je, takoreći, “dizajnirana” za helikoptere.” Bez njih je nezamisliv razvoj golemih i neprohodnih prostora Dalekog sjevera, Sibira i Dalekog istoka. Helikopteri su postali poznati element krajolika naših grandioznih građevinskih projekata. Naširoko se koriste kao prijevozno sredstvo, u poljoprivreda, građevinarstvo, služba spašavanja, vojni poslovi. U izvođenju niza operacija helikopteri su jednostavno nezamjenjivi. Tko zna koliko su ljudi spasile posade helikoptera koji su sudjelovali u likvidaciji posljedica nesreće u nuklearnoj elektrani Černobil. Živote tisuća sovjetskih vojnika spasili su borbeni helikopteri u Afganistanu.

Ruski helikopteri, prije nego što su postali jedno od glavnih modernih transportnih, tehnoloških i borbenih sredstava, helikopteri su prošli dug i ne uvijek gladak put razvoja. Ideja o podizanju u zrak uz pomoć glavnog rotora nastala je kod čovječanstva gotovo prije nego ideja o letenju na fiksnim krilima. U ranoj povijesti zrakoplovstva i aeronautike, stvaranje uzgona "zavrtanjem u zrak" bilo je popularnije od drugih metoda. To objašnjava obilje projekata zrakoplova s ​​rotirajućim krilima u 19. i ranom 20. stoljeću. Samo četiri godine dijele let aviona braće Wright (1903.) od prvog leta čovjeka u helikopteru (1907.).

Najbolje helikoptere koristili su znanstvenici i izumitelji, dugo su se dvoumili kojoj metodi dati prednost. Međutim, do kraja prvog desetljeća 20.st. prednjačio je zrakoplov koji je bio manje energetski zahtjevan i jednostavniji u pogledu aerodinamike, dinamike i čvrstoće. Njegovi su uspjesi bili impresivni. Prošlo je gotovo 30 godina prije nego što su tvorci helikoptera konačno uspjeli osposobiti svoje uređaje. Već tijekom Drugog svjetskog rata helikopteri su ušli u masovnu proizvodnju i počeli se koristiti. Na kraju rata nastao je takozvani "helikopterski bum". Brojne tvrtke počele su graditi uzorke nove obećavajuće tehnologije, ali nisu svi pokušaji bili uspješni.

Borbene helikoptere iz Rusije i SAD-a ipak je bilo teže izgraditi od zrakoplova slične klase. Vojni i civilni kupci nisu žurili dodati novu vrstu zrakoplovne opreme već poznatom zrakoplovu. Samo učinkovita uporaba helikoptera od strane Amerikanaca u ranim 50-ima. u Korejskom ratu, uvjerio je brojne vojskovođe, uključujući i sovjetske, u uputnost korištenja ovog zrakoplova od strane oružanih snaga. Međutim, mnogi su, kao i prije, nastavili smatrati helikopter "privremenim odstupanjem zrakoplovstva". Bilo je potrebno više od deset godina dok helikopteri konačno nisu dokazali svoju ekskluzivnost i nezamjenjivost u obavljanju raznih vojnih zadaća.

Ruski helikopteri odigrali su veliku ulogu u stvaranju i razvoju ruskih i sovjetskih znanstvenika, dizajnera i izumitelja. Njihov značaj je toliko velik da je čak doveo do jednog od utemeljitelja domaće helikopterske industrije, akademika B.N. Jurjev smatra našu državu "domovinom helikoptera". Ova je izjava, naravno, previše kategorična, ali naši piloti helikoptera imaju čime biti ponosni. Riječ je o znanstvenim radovima škole N.E. Žukovskog u predrevolucionarnom razdoblju i impresivne letove helikoptera TsAGI 1-EA u predratnim godinama, rekorde poslijeratnih helikoptera Mi-4, Mi-6, Mi-12, Mi-24 i jedinstvena obitelj koaksijalnih helikoptera "Ka", moderni Mi-26 i Ka -32 i još mnogo, mnogo više.

Novi ruski helikopter je relativno dobro pokriven u knjigama i člancima. Neposredno prije smrti, B.N. Yuriev je počeo pisati temeljno djelo "Povijest helikoptera", ali je uspio pripremiti samo poglavlja vezana uz njega vlastita djela godine 1908.-1914 Napomenimo da je nedovoljna pažnja povijesti takve grane zrakoplovstva kao što je konstrukcija helikoptera tipična i za strane istraživače.

Ruski vojni helikopteri bacaju novo svjetlo na povijest razvoja helikoptera i njihovu teoriju predrevolucionarna Rusija, doprinos domaćih znanstvenika i izumitelja globalnom procesu razvoja ove vrste tehnologije. Pregled predrevolucionarnog domaćeg rada na zrakoplovima s rotirajućim krilima, uključujući prethodno nepoznate, kao i njihova analiza dani su u odgovarajućem poglavlju knjige "Zrakoplovstvo u Rusiji", koju je TsAGI pripremio za objavljivanje 1988. Međutim, njegov mali volumen značajno je ograničio veličinu pruženih informacija.

Civilni helikopteri u svojim najboljim livrejama. Nastojalo se što potpunije i cjelovitije pokriti djelovanje domaćih ljubitelja helikoptera. Stoga je opisana djelatnost vodećih domaćih znanstvenika i projektanata, a razmatraju se i projekti i prijedlozi čiji su autori bili znatno inferiorniji u svom znanju, ali čiji se doprinos nije mogao zanemariti. Štoviše, u nekim projektima koji su se uglavnom odlikovali relativno niskom razradom, ima i zanimljivih prijedloga i ideja.

Naziv helikoptera označavao je značajne kvalitativne promjene u ovoj vrsti opreme. Takvi događaji uključuju početak kontinuiranog i sustavnog razvoja helikopterskih projekata; konstrukcija prvih helikoptera punog razmjera sposobnih za dizanje s tla i početak masovne proizvodnje i praktična aplikacija helikopteri. Ova knjiga govori o ranim fazama povijesti proizvodnje helikoptera: od rođenja ideje o dizanju u zrak pomoću propelera do stvaranja prvih helikoptera sposobnih za podizanje s tla. Helikopter, za razliku od aviona, zamašnjaka i rakete, nema izravnih prototipova u prirodi. Međutim, propeler, koji stvara silu podizanja helikoptera, poznat je od davnina.

Mali helikopteri Unatoč činjenici da su propeleri bili poznati i postojali empirijski prototipovi helikoptera, ideja o korištenju glavnog rotora za podizanje u zrak nije postala široko rasprostranjena sve do kraja 18. stoljeća. Svi projekti rotorcrafta koji su se razvijali u to vrijeme ostali su nepoznati i otkriveni su u arhivama mnogo stoljeća kasnije. Podaci o razvoju takvih projekata u pravilu su sačuvani u arhivima najistaknutijih znanstvenika svoga vremena, poput Guo Honga, L. da Vincija, R. Hookea, M.V. Lomonosov, koji je stvorio "aerodromski stroj" 1754.

Doslovno deseci novih dizajna stvoreni su za privatne helikoptere u kratkom vremenu. Bilo je to natjecanje najrazličitijih dizajna i oblika, obično jednosjednih ili dvosjednih sprava, koje su imale uglavnom eksperimentalne svrhe. Prirodni kupci ove skupe i složene opreme bili su vojni odjeli. Prvi helikopteri u različite zemlje dobio imenovanje komunikacijskog i izvidničkog vojnog aparata. U razvoju helikoptera, kao iu mnogim drugim područjima tehnike, mogu se jasno razlikovati dvije razvojne linije - ali dimenzija strojeva, tj. kvantitativna, i gotovo istodobno nastajuća linija razvoja kvalitativnog usavršavanja zrakoplova unutar određene veličine ili težinska kategorija.

Web stranica o helikopterima koja sadrži najpotpuniji opis. Bilo da se helikopter koristi za geološka istraživanja, poljoprivredne radove ili za prijevoz putnika, odlučujuću ulogu ima trošak sata rada helikoptera amortizacija, odnosno cijena podijeljena s vijekom trajanja. Potonji je određen resursom jedinica, odnosno njihovim vijekom trajanja. Problem povećanja čvrstoće na zamor lopatica, osovina i transmisija, glavčina glavnog rotora i ostalih komponenti helikoptera postao je primarni zadatak kojim se još uvijek bave konstruktori helikoptera. Danas životni vijek od 1000 sati više nije neuobičajen za proizvodne helikoptere i nema razloga sumnjati u njegovo daljnje povećanje.

Usporedba borbenih sposobnosti modernih helikoptera, originalni video sačuvan. Njezina slika koja se nalazi u nekim publikacijama približna je rekonstrukcija, ne sasvim neosporna, koju je 1947. izvršio N.I. Kamov. Međutim, na temelju navedenog arhivski dokumenti mogu se izvući brojni zaključci. Sudeći prema metodi ispitivanja (ovjes na blokovima), "aerodromski stroj" je nedvojbeno bio aparat okomito polijetanje i slijetanja. Od dvije metode vertikalnog uzgona poznate u to vrijeme - uz pomoć mahanja krilima ili pomoću rotora - prvi se čini malo vjerojatnim. Izvješće kaže da su se krila pomicala vodoravno. Za većinu zamašnjaka poznato je da se kreću u okomitoj ravnini. Zamašnjak čija krila izvode oscilatorna gibanja u horizontalnoj ravnini s kutom ugradnje koji se ciklički mijenja, unatoč opetovanim pokušajima, još nije izgrađen.

Najviše najbolji helikopter dizajn je uvijek usmjeren prema budućnosti. Međutim, kako bismo jasnije zamislili mogućnosti daljnjeg razvoja helikoptera, korisno je pokušati razumjeti glavne pravce njihova razvoja iz dosadašnjih iskustava. Ono što je ovdje zanimljivo, naravno, nije pretpovijest konstrukcije helikoptera, koju ćemo samo ukratko spomenuti, već njezina povijest od trenutka kada je helikopter novi tip zrakoplov je već postao pogodan za praktičnu upotrebu. Prvi spomen uređaja s okomitim propelerom - helikoptera - nalazi se u bilješkama Leonarda da Vincija iz 1483. godine. Prva faza razvoja proteže se od modela helikoptera koji je stvorio M. V. Lomonosov 1754. godine, kroz dugi niz godina. serije projekata, modela, pa čak i stvarnih uređaja, kojima je bilo suđeno da polete sve do izgradnje prvog helikoptera na svijetu, koji je uspio poletjeti 1907. godine.

Otkrit ćemo najbrži helikopter u nacrtu ovog stroja shematski dijagram Najčešći jednorotorni helikopteri na svijetu danas. B. I. Yuryev uspio se vratiti ovom poslu tek 1925. Godine 1932. grupa inženjera na čelu s A. M. Cheremukhitsnchem izgradila je helikopter TsAGI 1-EA, koji je postigao visinu leta od 600 m i ostao u zraku brzinom od 18 m/sh, što je za ono vrijeme bilo izvanredno postignuće. Dovoljno je reći da je službeni rekord visine leta, postavljen 3 godine kasnije na novom koaksijalnom helikopteru Breguet, iznosio samo 180 m. U to vrijeme došlo je do stanke u razvoju helikoptera (helikoptera). Nova grana rotorcrafta - žiroplani - došla je do izražaja.

Novi ruski helikopter, s većim opterećenjem na području krila, suočio se s tada novim problemom gubitka brzine vrtnje. Pokazalo se da je stvaranje sigurnog i prilično naprednog žiroplana lakše nego izgradnja helikoptera helikoptera. Rotor koji se slobodno okreće od nadolazećeg toka eliminirao je potrebu za složenim mjenjačima i prijenosima. Zglobno pričvršćivanje lopatica glavnog rotora na glavčinu korišteno na žiroplanima omogućilo im je mnogo veću čvrstoću i stabilnost žiroplana. Konačno, zaustavljanje motora više nije bilo opasno kao kod prvih helikoptera: autorotacijom žiroplan je lako slijetao pri maloj brzini.

Identificirani su veliki helikopteri za iskrcavanje marinaca s brodova daljnji razvoj konstrukcija vojnog helikoptera kao transportnog i desantnog. Iskrcavanje američkih trupa na helikopterima S-55 u Inchonu tijekom Korejskog rata (1951.) potvrdilo je ovaj trend. Raspon veličina transportnih i desantnih helikoptera počeo se određivati ​​dimenzijama i težinom zemaljskih helikoptera. Vozilo, koje trupe koriste i koje su morale biti transportirane zrakom konvencionalno oružje, uglavnom topništvo, prevoženo traktorima, težine blizu težine samih traktora. Stoga je nosivost prvih transportnih helikoptera u stranim vojskama iznosila 1200-1600 kg (težina lakog vojnog vozila koje se koristilo kao tegljač i pripadajuće naoružanje).

Helikopteri SSSR-a odgovaraju težini lakih i srednjih tenkova ili odgovarajućih samohodnih šasija. Hoće li se taj pravac razvoja dovršiti u takvom rasponu dimenzija ovisi o stalnoj promjeni vojne doktrine. Topnički sustavi sve se više zamjenjuju raketnim, zbog čega nalazimo zahtjeve u stranom tisku. Snaga nije dovela do povećanja nosivosti. Doista, ali na tehničkoj razini tog vremena, težina propelera, mjenjača i cijelog aparata u cjelini rasla je s povećanjem snage brže nego što je rasla sila dizanja. Međutim, pri stvaranju nove korisne, a posebno nove za narodno-gospodarsku primjenu, projektant ne može tolerirati smanjenje postignute razine izlazne težine.

Sovjetski helikopteri su prvi primjeri, relativno kratko vrijeme nastali su jer se specifična težina klipnih motora uvijek smanjivala s povećanjem snage. Ali 1953., nakon stvaranja 13-tonskog helikoptera Sikorsky S-56 s dva klipna motora od 2300 KS. Raspon veličina helikoptera u Zapali bio je prekinut i to samo u SSSR-u, s turboelisnim motorima. Sredinom pedesetih pouzdanost helikoptera postala je znatno veća, samim time i mogućnosti njihove uporabe u nacionalno gospodarstvo. Ekonomska pitanja izbila su u prvi plan.

MOSKVA, 26. studenog – RIA Novosti. Helikopter Mi-8 srušio se na sjeveru Krasnojarskog teritorija, pri čemu je, prema preliminarnim podacima, poginulo 12 osoba.

Mi-8 je višenamjenski helikopter, čiji se opseg širi zbog stalne modernizacije i mogućnosti opremanja širokim rasponom dodatna oprema za izvršenje razne zadatke. Helikopter se može koristiti u širokom rasponu uvjeta i temperatura (od -50 do +50 stupnjeva Celzijusa), a jednostavan je za rukovanje i održavanje.

Razvoj helikoptera V-8 (Mi-8) započeo je u Dizajnerskom birou M.L. Mil (sada JSC Moskovska tvornica helikoptera nazvana po M.L. Milu, dio holdinga Russian Helicopters) u svibnju 1960. zamijeniti višenamjenski klipni helikopter Mi-4, koji se dokazao u radu. Mi-8 je nastao kao duboka modernizacija Mi-4 s plinskoturbinskim motorom. Helikopter je razvijan istovremeno u dvije verzije: putnički Mi-8P i transportni Mi-8T.

Prvi prototip novog helikoptera (s jednim motorom i rotorom s četiri lopatice) poletio je u srpnju 1961., drugi (s dva motora i rotorom s pet lopatica) - u rujnu 1962. Prvi let prototipa helikoptera uzeo je mjesto 1962.

Serijska proizvodnja Mi-8 započela je 1965. godine u OJSC Kazan Helicopter Plant i OJSC Ulan-Ude Helicopter Plant.

Sedam svjetskih rekorda postavljeno je na helikopterima Mi-8 u razdoblju 1964.-1969. (uglavnom od strane žena pilota helikoptera).

Mi-8 nadmašuje Mi-4 po maksimalnoj nosivosti 2,5 puta, a po brzini 1,4 puta. Prijenos helikoptera Mi-8 sličan je helikopteru Mi-4.

Helikopter je izrađen prema jednorotornoj konstrukciji s repnim rotorom, dva plinska turbinska motora i triciklističkim stajnim trapom.

Lopatice glavnog rotora su potpuno metalne. Sastoje se od šuplje poluge prešane od aluminijske legure. Sve lopatice glavnog rotora opremljene su pneumatskim alarmom za oštećenje poluge. Upravljački sustav koristi snažne hidraulične pojačivače. Mi-8 je opremljen sustavom protiv zaleđivanja koji radi u automatskom i ručnom načinu rada. Sustav vanjskog ovjesa helikoptera omogućuje prijevoz tereta težine do 3 tone.

Ako jedan od motora otkaže u letu, drugi motor se automatski prebacuje na povećanu snagu, dok se horizontalni let izvodi bez smanjenja visine. Mi-8 je opremljen autopilotom koji osigurava stabilizaciju nagiba, nagiba i skretanja, kao i stalnu visinu leta. Navigacijski i letački instrumenti te radio oprema kojom je helikopter opremljen omogućuju mu let u bilo koje doba dana iu teškim vremenskim uvjetima.

Helikopter se uglavnom koristi u transportnoj i putničkoj verziji. U putničkoj verziji (Mi-8P) helikopter je opremljen za prijevoz 28 putnika.

Vojna verzija Mi-8T ima pilone za postavljanje naoružanja (nevođenih projektila, bombi). Sljedeća vojna modifikacija Mi-8TV ima ojačane pilone za vješanje većeg broja naoružanja, kao i mitraljez u pramčanom dijelu kabine.

Mi-8MT je modifikacija helikoptera, što je bio logičan završetak prelaska s transportnog na transportno-borbeni helikopter. Ugrađuju se moderniji motori TVZ-117 MT s dodatnom plinskoturbinskom jedinicom AI-9V i uređajem za zaštitu od prašine na ulazu u usisnike zraka. Za borbu protiv projektila zemlja-zrak postoje sustavi za raspršivanje vrućih motornih plinova, gađanje lažnih toplinskih ciljeva i generiranje pulsirajućih IC signala. Od 1979. do 1988. godine helikopter Mi-8MT sudjelovao je u vojnom sukobu u Afganistanu.

Mi-8 se može koristiti za razne zadaće: za vatrenu potporu, gašenje vatrenih točaka, dopremu trupa, prijevoz streljiva, naoružanja, tereta, hrane, lijekova, evakuaciju ranjenih i mrtvih.

Mi-8 je najčešći transportni helikopter na svijetu.

Po broju modifikacija Mi-8 je svjetski rekorder. Ima ih više od 100. Modifikacije su stvorene u Moskovskoj tvornici helikoptera nazvanoj po M.L. Mil, u tvornicama Kazan i Ulan-Ude, poduzećima za popravak, izravno u vojnim jedinicama i odredima Aeroflota, kao iu inozemstvu tijekom rada.

Karakteristike izvedbe helikopter:

Posada - 3 osobe.

Maksimalna težina pri polijetanju je 13.000 kg.

Motor GTD Klimov TV3-117 - 2.

Snaga - 2 na 1620 kW.

Duljina - 18,424/25,352 m.

Visina - 4,756/5,552 m.

Maksimalna brzina je 250 km/h.

Praktični domet leta je 950 km.

Praktični strop - 5000 m.

Nosivost - do 24 vojnika ili 12 nosila s pratećim osobama ili 4000 kg tereta.

Prije točno 50 godina, 2. kolovoza 1962. prvi put je poletio prvi prototip višenamjenskog helikoptera Mi-8. Mi-8 (prema NATO klasifikaciji Hip) sovjetski je i ruski višenamjenski helikopter koji je izradio Dizajnerski biro M. L. Mil ranih 60-ih godina prošlog stoljeća. Trenutno je to najpopularniji dvomotorni helikopter na svijetu, a također je i jedan od najpopularnijih helikoptera u zrakoplovstvu. Široko se koristi za rješavanje velikog broja civilnih i vojnih problema. Helikopter je bio u službi sovjetskog ratnog zrakoplovstva od 1967. i pokazao se kao toliko uspješan tip opreme da je njegova kupnja za ruske zračne snage nastaviti do danas. Istodobno, helikopter Mi-8 se koristi u više od 50 zemalja širom svijeta, uključujući zemlje kao što su Kina, Indija i Iran.

Tijekom svoje polustoljetne povijesti serijske proizvodnje i projektantski rad poboljšati ovaj helikopter od strane sovjetskih i Ruski dizajneri Stvoreno je oko 130 različitih modifikacija, proizvedeno je više od 13.000 vozila ove vrste. Danas su to helikopteri Mi-8MTV-1, MTV-2, MTV-5, Mi-8AMTSh, Mi-171, Mi-172. Godine 2012. Mi-8 nije samo heroj dana – to je prvoklasni višenamjenski helikopter, koji je danas jedan od najuspješnijih proizvoda domaće helikopterske industrije. I nakon 50 godina automobil je tražen u cijelom svijetu, a kupuju ga čak i zemlje članice NATO-a. Od 2006. do 2008. Češkoj i Hrvatskoj isporučeno je 26 vojno-transportnih helikoptera Mi-171Sh.

Danas proizvodni pogoni Mi-8/17 OJSC Ulan-Ude Aviation Plant i OJSC Kazan Helicopter Plant, koji su dio holdinga Russian Helicopters, rade stabilno i puni su narudžbi za proizvodnju ovih helikoptera za dvije godine. unaprijed. Istodobno, kontinuirano se nastavlja rad na modernizaciji ovog stroja. OJSC Moskovska tvornica helikoptera nazvana po. M.L. Mil" danas sklapa prvi prototip modernizirane verzije helikoptera Mi-171A2, a određen je i tehnički izgled ovog helikoptera. Helikopter je nastao na temelju helikoptera Mi-171 i trebao bi postati dostojna razvojna opcija za cijelu obitelj helikoptera Mi-8.

Mi-8P putnički

Planirano je da ovi helikopteri dobiju novu avioniku, au dizajnu stroja koristit će se kompozitni materijali koji će helikopter učiniti znatno lakšim. Osim toga, modernizirane su sve glavne jedinice i sustavi vozila, poboljšane su njegove letne i tehničke karakteristike. Ukupno, modernizacija uključuje oko 80 inovacija. U isto vrijeme, posada helikoptera će se smanjiti na 2 osobe, što će značajno utjecati na njegovu ekonomska učinkovitost.

Tijekom svoje povijesti sudjelovali su helikopteri obitelji Mi-8 velike količine lokalnim sukobima, spasili su tisuće ljudskih života, izdržali jake sibirske mrazeve, katastrofalne vrućine i nagle promjene temperature, pustinjsku prašinu i tropske pljuskove. Mi-8 letjeli su na iznimno malim visinama i visoko u planinama, bili su bazirani izvan mreže aerodroma i slijetali su na teško dostupna mjesta s minimalnim održavanje, svaki put dokazujući svoju visoku pouzdanost i učinkovitost. Višenamjenski helikopter Mi-8, stvoren još sredinom prošlog stoljeća, još uvijek je jedan od najpopularnijih u svojoj klasi i bit će tražen na ruskom i svjetskom tržištu još mnogo godina. zrakoplovna tehnika. Tijekom dugogodišnje proizvodnje, Mi-8 je postao temelj za mnoge jedinstvene razvoje, na primjer, "amfibijski helikopter" Mi-14.

Dizajn helikoptera Mi-8

Helikopter Mi-8 izrađen je prema jednorotornoj konstrukciji s repnim rotorom, triciklističkim stajnim trapom i dva plinskoturbinska motora. Trup vozila ima strukturu okvira i sastoji se od nosne, središnje, repne i krajnje grede. U pramčanom dijelu helikoptera nalazi se kabina za posadu za tri osobe: dva pilota i mehaničar leta. Ostakljenje pilotske kabine pruža posadi helikoptera dobru vidljivost; desni i lijevi blisteri su klizni i opremljeni mehanizmima za otpuštanje u slučaju nužde.

U središnjem dijelu trupa nalazila se kabina dimenzija 5,34 x 2,25 x 1,8 metara. U transportnoj verziji imao je otvor za teret s vratima, što mu je povećalo duljinu na 7,82 m i središnja klizna vrata dimenzija 0,62 puta 1,4 metra, koja su imala mehanizam za otpuštanje u nuždi. Na podu prtljažnog prostora nalazilo se električno vitlo i jedinice za privez, a iznad samih vrata postavljena je električna strela vitla. Teretna kabina helikoptera bila je dizajnirana za prijevoz tereta težine do 4 tone i bila je opremljena sklopivim sjedalima koja su mogla primiti 24 putnika, a postojale su i pričvrsne točke za 12 nosila. Na zahtjev kupca, helikopter može biti opremljen vanjskim sustavom ovjesa tereta: sustavom šarki-njihala za 2500 kg. i sajla za 3000 kg, kao i vitlo nosivosti 150 kg.

U putničkoj verziji helikoptera, kabina je imala dimenzije 6,36 x 2,05 x 1,7 metara i bila je opremljena s 28 sjedala, koja su bila postavljena u 2 reda sa svake strane s nagibom od 0,74 m i prolazom od 0,3 m stražnji dio kabine sa desna strana nalazio se ormar, au stražnjoj strani vrata nalazio se otvor za stražnja ulazna vrata koja su se sastojala od ljestava i vrata.

Repna grana helikoptera imala je zakovanu strukturu tipa grede i bila je opremljena radnom oblogom. Bio je opremljen jedinicama za pričvršćivanje repne potpore i kontroliranog stabilizatora. Helikopter je bio opremljen stabilizatorom veličine 2,7 m i površine 2 m2 s profilom NACA 0012; njegov dizajn je bio jednokraki.

Stajni trap helikoptera bio je tricikl i nije se mogao uvlačiti. Prednji stajni trap bio je samoorijentirajući i sastojao se od 2 kotača dimenzija 535 x 185 mm. Glavni nosači oblikovanog helikoptera bili su opremljeni dvokomornim amortizerima s tekućim plinom i kotačima dimenzija 865 x 280 mm. Helikopter je imao i repni oslonac, koji je služio da repni rotor ne dotakne tlo. Oslonac se sastojao od amortizera, 2 podupirača i potporne pete. Gusjek šasije bio je 4,5 metara, baza šasije 4,26 metara.

Mi-8T srpskog ratnog zrakoplovstva

Elektrana helikoptera uključivala je 2 turboosovinska plinska turbinska motora s slobodnom turbinom TV2-117AT koju je proizveo St. Petersburg NPO nazvan. V.Ya.Klimova. Na helikopterima Mi-8T njegova je snaga bila 1250 kW, na Mi-8MT, AMT i MTB ugrađena je turbina TVZ-117MT snage 1435 kW. Plinski turbinski motori bili su postavljeni na vrhu trupa i pokriveni zajedničkim poklopcem s preklopcima koji su se otvarali. Motori helikoptera bili su opremljeni uređajima za zaštitu od prašine, a njihova je težina iznosila 330 kg.

Sustav goriva uključivao je servisni spremnik goriva kapaciteta 445 litara, desni vanbrodski spremnik kapaciteta 680 ili 1030 litara, lijevi izvanbrodski spremnik kapaciteta 745 ili 1140 litara te dodatni spremnik u prtljažnom prostoru s kapaciteta 915 litara. Prijenos helikoptera sastojao se od 3 mjenjača: glavnog, srednjeg i repnog, glavnog rotora i kočione osovine. Glavni mjenjač helikoptera omogućuje prijenos snage od motora, koji imaju brzinu izlazne osovine od 12.000 o/min, na glavni rotor s brzinom od 192 o/min, kao i repni rotor s brzinom od 1.124 o/min i ventilator - 6.021 o/min, koji služi za hlađenje glavnog mjenjača i hladnjaka motornog ulja. Ukupna masa helikopterskog uljnog sustava je 60 kg.

Upravljanje helikopterom je duplicirano, s kabelom i krutim ožičenjem, kao i hidrauličnim pojačivačima, koji su pokretani iz pomoćnog i glavnog hidrauličkog sustava. Postojeći četverokanalni autopilot AP-34B osiguravao je helikopteru stabilizaciju u letu u pogledu smjera, nagiba, visine i nagiba. Glavni hidraulički sustav helikoptera osiguravao je rad svih hidrauličkih jedinica, tlak u sustavu bio je 4,5 MPa, rezervni sustav osiguravao je samo rad hidrauličkih pojačivača, tlak u njemu bio je 6,5 MPa.

Helikopter Mi-8 bio je opremljen sustavom ventilacije i grijanja, koji je osiguravao dovod hladnog i grijanog zraka u kabine putnika i posade. Helikopter je također imao sustav protiv zaleđivanja koji je štitio upravljač i glavne lopatice rotora, kao i usisnike zraka motora i prednje prozore kokpita od zaleđivanja. Oprema za instrumentalne letove u nepovoljnim vremenskim uvjetima, kao i noću, uključivala je pokazivač položaja, kombinirani sustav smjera, radio visinomjer, automatski radio kompas i 2 pokazivača brzine rotora.

Mi-8AMTSH

Trenutno ruske oružane snage nastavljaju s kupnjom helikoptera Mi-8. Kao dio državne obrambene narudžbe, vozila Mi-8AMTSh trebala bi biti isporučena vojnicima do 2020. godine. Mi-8AMTSh je jurišni vojno-transportni helikopter (izvozna oznaka Mi-171Sh). Helikopter je dizajniran za borbu protiv oklopnih kopnenih, površinskih, mobilnih i stacionarnih malih ciljeva, za uništavanje neprijateljskog osoblja, prijevoz trupa, tereta, ranjenika, kao i za izvođenje operacija traganja i spašavanja. Helikopter je razvijen u zrakoplovnoj tvornici Ulan-Ude u bliskoj suradnji s OJSC Moskovskom tvornicom helikoptera nazvanom po. M.L. Milja."

Za rješavanje borbenih zadaća helikopter može biti opremljen sustavom raketnog i pješačkog naoružanja i topovskog naoružanja, kao i kompletom sredstava zaštite od uništenja, sanitarnom i zračnom transportnom opremom, kao i instrumentacijskom i radioelektroničkom opremom, što omogućuje helikopteru let u bilo koje doba dana, uključujući i u teškim vremenskim uvjetima. Istodobno, pretvorba helikoptera Mi-8AMTSh iz borbene verzije u medicinsku ili zračno-transportnu verziju ne zahtijeva puno vremena i može se provesti izravno tijekom razdoblja pripreme za let za obavljanje odgovarajuće misije.

Mi-8AMTSh (izvozna verzija Mi-171Sh)

Kako bi se povećala borbena sposobnost preživljavanja vozila, ovaj helikopter je opremljen automatskim reflektorom za otpuštanje ASO-2V, ECU ekranom za ispušne uređaje, kompletom uklonjivih oklopnih ploča koje pokrivaju posadu, zaštićenim izvanbrodskim spremnicima goriva, kao i spremnicima goriva s punilo od poliuretanske pjene.

Posadu vozila čine:

– zapovjednik je lijevi pilot, angažiran je u upravljanju helikopterom, provodi nišanjenje i uporabu nevođenog naoružanja, te izvodi režim "paljbe" pri lansiranju vođenih projektila.
– drugi pilot, angažiran u upravljanju helikopterom kao pomoć zapovjedniku posade; obavlja funkcije operatera kompleksa Shturm-V pri traženju ciljeva, lansiranju i ciljanju vođenih projektila, a također obavlja i dužnosti navigatora.
– mehaničar letač, uz obavljanje svojih redovnih poslova, obavlja i poslove topnika za krmenu i pramčanu mitraljesku instalaciju.

Dom razlikovna značajka Helikopteri Mi-8AMTSh uključivali su moderne ATGM Shturm-V i rakete zrak-zrak Igla-V u svoje naoružanje. Kompleks visokopreciznih vođenih projektila Sturm omogućuje prilično učinkovito pogađanje oklopnih vozila, uključujući i ona opremljena dinamičkom zaštitom, zračne ciljeve male brzine, ljudstvo i utvrđene neprijateljske položaje. U pogledu raspona mogućeg naoružanja, MI-8AMTSh vrlo se približava jurišnom helikopteru Mi-24, dok ima veću svestranost uporabe.

Izvori informacija:
- http://www.vertolet-media.ru/helicopters/mvz/mi-8amtsh/
- http://www.armstrade.org/includes/periodics/news/2012/0731/150014112/detail.shtml
- http://www.aviastar.org/helicopters_rus/mi-8-r.html
- http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%9C%D0%B8-8

Odobreno od strane UUZ MGA SSSR

kao pomoćno sredstvo u nastavi

za srednje specijalizirane obrazovne ustanove

civilno zrakoplovstvo

Moskva "STROJEVI"

UVOD

Helikopter Mi-8 pripada obitelji jednorotornih helikoptera s plinskoturbinskim motorima, stvorenih u Dizajnerskom birou glavnog dizajnera, doktora tehničkih znanosti, laureata Lenjinove nagrade Mihaila Leontijeviča Mil. Prvi iz ove obitelji bio je helikopter Mi-6, stvoren 1957. Helikopter Mi-8 stvoren je 1961., prošao je državne testove

Riža. 1. Helikopter Mi-8

1963.-1965., ušao u službu 1966. (slika 1). Po težinskoj kategoriji helikopter Mi-v spada u 1. klasu helikoptera.

Prilikom projektiranja Mi-8 uzeta su u obzir najnovija svjetska dostignuća u znanosti i tehnologiji u području helikopterskog inženjeringa, stoga je u pogledu letnih svojstava, učinkovitosti itd. bio znatno superiorniji od ostalih helikoptera.

Na helikopteru Mi-8 19. travnja 1964. godine posada pod zapovjedništvom probnog pilota V.P. km - 201,834 km/h.

Helikopter Mi-8 prikazan je predstavnicima stranih država i tvrtki u Vnukovu u svibnju 1965., a također, počevši od 1965., u Parizu na Međunarodnom salonu aeronautike i svemira. On stoji na razini najboljih modernih stranih uzoraka i prepoznat je kao konkurentan na svjetskom tržištu. Helikopter Mi-8 bio je u širokoj upotrebi u SSSR-u i izvozi se u sve zemlje socijalističkog kampa te u mnoge kapitalističke zemlje Europe, Azije i Afrike.

Godine 1967., na helikopteru Mi-8, ženska posada pod vodstvom I. Kopetsa postavila je niz svjetskih rekorda: udaljenost duž zatvorene rute - 2082,224 km, brzina na bazi od 500 km - 273,507 km / h, brzina na bazi 1000 km - 258,666 km/h, brzina na bazi 2000 km je 235,119 km/h.

U rujnu 1969. ženska posada I. Kopetsa postavila je novi svjetski rekord u doletu leta - 2263 km.

Helikopter se proizvodi u putničkoj i transportnoj verziji. Putnička verzija helikoptera Mi-8 namijenjena je međuregionalnom i lokalnom prijevozu putnika, prtljage, pošte i tereta malih dimenzija. Predviđen je za 28 putnika. Putnici su smješteni u mekim, udobnim stolicama. Helikopter u "salonskoj" verziji još je udobniji. Putnička inačica helikoptera može se lako pretvoriti u transportnu, sanitetsku, kao i transportnu s povećanim doletom i vanjskim teretnim teretom. Transportna verzija helikoptera namijenjena je za prijevoz tereta ili za službeni prijevoz 24 putnika na sklopivim sjedalima. Transportna inačica helikoptera, kao i putnička, lako se pretvara u sanitarnu, s teretom na vanjskoj priveznici, te u transportnu inačicu s povećanim doletom (trajekt).

Maksimalna poletna težina helikoptera je 12.000 kg, normalna - 11.100 kg. Najveća brzina je 250 km/h, brzina krstarenja 220 km/h.

Strop helikoptera za normalnu težinu je 4500 m, za najveću težinu - 4000 m.

Helikopter je opremljen s dva turboelisna motora TV2-P7A koje je projektirao S.P. Izotov, svaki snage uzlijetanja 1500 KS. S. svaki, kao i glavni rotor s pet lopatica promjera 21,288 m.

Helikopter je ekonomičan, visoko pouzdan, jednostavan za održavanje i upravljanje, ima klima uređaj, sustav grijanja i ventilacije, nisku razinu vibracija i prostranu pilotsku kabinu s dobra recenzija. Helikopter je opremljen četverokanalnim autopilotom AP-34B, koji pruža
stabilizacija helikoptera u nagibu, nagibu, smjeru i visini leta. Helikopter je opremljen stabilizatorom brzine rotora i ima moderni sustavi, električna, radio i navigacijska oprema koja omogućuje rad helikoptera noću iu teškim atmosferskim uvjetima, uključujući i
u slučaju poledice.

■Helikopteru Mi-8 prethodili su najteži helikopteri na svijetu s plinskoturbinskim motorima, Mi-6 i Mi-10.

Helikopter Mi-6 bio je prvi krilati helikopter s plinskoturbinskim motorima u Sovjetskom Savezu (slika 2). Nastao je 1957. godine, a masovna proizvodnja počela je 1958. godine.

Primljen helikopter Mi-6 široka primjena kod nas se izvozi u mnoge zemlje socijalističkog lagera i u neke kapitalističke zemlje.

Od 1957. do 1964. god Helikopter Mi-6 postavio je trinaest do dvanaest svjetskih rekorda u brzini, doletu i dizanju komercijalnog tereta na visinu. Svjetski rekordi brzine temeljeni na 100, 500 odnosno 1000 km su 340, 315 i 300 km/h, a

Riža. 2. Helikopter Mi-6

Također, i dalje se održavaju brzine od 300 km/h na bazi od 1000 m s komercijalnim opterećenjem od 1000 i 2000 kg, koje je postavila posada pod zapovjedništvom probnog pilota V. Galitskog.

Također, još uvijek se drži svjetski rekord u brzini na bazi 1000 km - 284,354 km/h s komercijalnim opterećenjem od 5000 kg, koji je postavio probni pilot V.P. , postavio pilot-ispitivač R. Kaprelyan.

Maksimalna uzletna težina helikoptera je 42,5 tona, maksimalna brzina 300 km/h, plafon 4500 m. Helikopter je opremljen s dva plinskoturbinska motora D-25V konstrukcije P. A. Solovjova snage 5500 KS. svaki. S. svaki, glavni rotor s pet lopatica promjera 35 m i krilo.

Helikopter može prevoziti teret kako unutar kabine težine do 12.000 kg, tako i na vanjskom remenu težine do 8.000 kg.

Helikopter ima električnu i radio opremu, opremljen je punim setom letačkih i navigacijskih instrumenata, uređajima za nadzor motora i pojedinačnim sustavima koji omogućuju pilotiranje i rješavanje problema zračne navigacije prilikom letenja helikopterom danju, noću i u teškim vremenskim uvjetima.

Na temelju helikoptera Mi-6 1960. godine stvoren je helikopter Mi-10 (slika 3). Ovo je "leteća dizalica" s visokom šasijom za prijevoz velikog tereta na vanjskom remenu.

ke. Helikopter može izravno sletjeti iznad tereta smještenog na posebnoj platformi. Sustav hidrauličkih hvataljki učvršćuje platformu s četiri standardna kuglična nosača i za 2-3 minute teret je spreman za transport. Navedena četiri standardna kuglasta nosača mogu se montirati na razne vrste kontejnera, mobilnih radionica ili raznih vrsta samohodne opreme, a zatim se ti tereti mogu transportirati bez standardnih platformi.

Riža. 3. Helikopter Mi-10

26. svibnja 1965. na helikopteru Mi-10 posada pod vodstvom majstora sporta V.P. Kološenka postavila je apsolutni svjetski rekord u dizanju komercijalnog tereta na visinu: teret od 5000 kg podignut je na visinu od 7151. m. 28. svibnja 1965. probni pilot tatel G. Alferov podigao je komercijalni teret od 25 105 kg na visinu od 2840 m, čime je postavio dva apsolutna svjetska rekorda: maksimalna visina od 2840 m dosegnuta je s teretom od 25 000 kg. a maksimalni teret od 25.105 kg podignut je na visinu od 2000 m. Ovi svjetski rekordi još uvijek nisu nadmašeni.

Helikopter Mi-10 demonstriran je predstavnicima stranih država i kompanija u Vnukovu u svibnju 1965., a također više puta u Parizu na Međunarodnom aeronautičkom i svemirskom salonu.

Maksimalna poletna težina helikoptera Mi-10 je 43 070 kg, maksimalna nosivost je 12 tona. Domet leta s teretom od 12 tona je 250 km, maksimalni dolet pri nadopuni glavnog i dodatnih spremnika je 630 km. Brzina krstarenja s platformom bez tereta iznosi 220 km/h, a s teretom 180 km/h.

U teretnoj kabini i posebnim putničkim kontejnerima ispod trupa helikoptera može se prevesti 100-120 ljudi na udaljenosti od 250 km. Kabina može primiti 28 osoba.

Helikopter Mi-10, kao i helikopter Mi-6, opremljen je s dva motora D-25V i glavnim rotorom s pet krakova promjera 35 m.

Riža. 4. Helikopter Mi-2■-

Helikopter je dizajniran za letove u teškim vremenskim uvjetima danju i noću, pa je opremljen suvremenom navigacijskom opremom i autopilotom Do sustav protiv zaleđivanja. Kabina je opremljena sustavom grijanja i ventilacije, a za letove na velikim visinama predviđena je instalacija za kisik.

Istovremeno s helikopterom Mi-8, 1961. godine, na bazi helikoptera Mi-1, projektiran je helikopter Mi-2 s dva turboelisna motora GTD-350 projektanta S. P. Izotova (slika 4). Helikopter Mi-2 ima višenamjensku primjenu. Njegova putnička verzija ima udobnu kabinu za 8 putnika, niske razine vibracija i dobru zvučnu izolaciju. Poljoprivredna verzija helikoptera Mi-2 u dva spremnika skladišti do 900 kg pesticida u obliku praha ili tekućine. U saonicama? Pakirana verzija može primiti četiri krevetna bolesnika i zdravstvenog radnika. U transportnoj verziji može prevesti do 800 kg tereta unutar kabine. Maksimalna uzletna težina helikoptera je 3550 kg. Domet leta kod punjenja glavnog spremnika goriva (600 l) je 300 km za putničku verziju, a kod punjenja dodatnih vanbrodskih spremnika

(2X238 l) -600 km. Najveća brzina na visini od 500 m za putničku verziju je 210 km/h, a za poljoprivrednu 140 km/h.

Strop (helikoptera je 4000 m. Minimalna okomita brzina u režimu autorotacije je 8-8,5 m/s. Helikopter može letjeti bez spuštanja na jednom motoru, što osigurava pouzdanost leta.

Riža. 5. Helikopter Mi-10 "K".

Helikopter Mi-2 ima trokraku potpuno metalnu elisu promjera 14,5 m i dvokraki repni rotor. Kontrola ima hidraulički sustav i stabilizator brzine glavnog rotora. Helikopter eliminira mogućnost rezonancije tla upotrebom dvokomornih podupirača stajnog trapa za amortizaciju udaraca i hidrauličkih prigušivača okomitih šarki. Oprema omogućuje letove helikoptera u teškim vremenskim uvjetima i noću.

Zahvaljujući prisutnosti plinskoturbinskih motora, visokoj razini dizajna i korištenju novih materijala, helikopter ima veliku težinu i visoku učinkovitost ja i nije inferioran u svim pogledima najbolji primjeri inozemstvo-| novi helikopteri.

Na helikopteru Mi-2 u svibnju 1963. probni pilot B. A. Anopshy i vodeći inženjer Državnog znanstveno-istraživačkog instituta za civilno zrakoplovstvo L. L. Badzhanova postavili su svjetski rekord u brzini za helikoptere 5. težinske kategorije; na 100 km prosječna brzina bila je 54,337 km/h.

Godine 1965., na temelju helikoptera Mi-10, stvoren je lagani helikopter Mi-YUK s konvencionalnim stajnim trapom (kratkim nogama) (slika 5). Ovo je "leteća dizalica" za građevinske i instalacijske radove. Zbog laganog dizajna tereta

Nosivost ovog helikoptera je 2-3 tone veća od nosivosti helikoptera Mi-10. Helikopter Mi-YUK ima dodatni krov i odvojene komande smještene ispod trupa helikoptera kako bi se omogućila ugradnja i građevinski radovi izravno samom pilotu bez pomoći operatera ili voditelja leta; čime se povećava produktivnost i učinkovitost rada.

Riža. 6. Rotorcraft K&-22

U bliskoj budućnosti, novi najteži helikopter na svijetu, B-12, krenut će u rad. Helikopter je opremljen s četiri plinskoturbinska motora P. A. Solovjova snage 6500 KS svaki. S. svaki. Dana 22. veljače 1969. na ovom je helikopteru posada pod vodstvom zapovjednika broda, probnog pilota 1. klase V.P. , a također je dosegla visinu od 2951 m s komercijalnim opterećenjem od 15, 20, 25 i 30 tona.

U kolovozu 1969. godine, na helikopteru B-12, probni pilot V.P i rekord maksimalne nosivosti od 40204,5 kg na visini od 2000 m.

Projektni biro, na čelu s dobitnikom Lenjinove nagrade, doktorom tehničkih znanosti Nikolajem Iljičem Kamovšem, također dizajnira helikoptere s plinskoturbinskim motorima. Ovdje je izgrađen teški kombinirani helikopter-krilo-krilo Ka-22 (slika 6). Riječ je o teškoj letjelici s dva snažna plinskoturbinska motora od po 5900 KS. S. svaki, razmaknuti po poprečnoj osi na krilcima. Svaki motor pokreće dva propelera: jedan podržava stvaranje uzgona, drugi vuče

stvoriti let naprijed. U vertikalnim modovima leta uključen je prijenos glavnih rotora - uređaj polijeće i slijeće okomito, a može i visjeti. Da bi se postiglo translacijsko gibanje, prijenos vučnih vijaka se istovremeno uključuje - uređaj prima translacijsko gibanje. Krila počinju stvarati uzgon, koji se povećava s povećanjem brzine, a rotori se rasterećuju.

Upravljanje takvim zrakoplovom u letu prema naprijed provodi se kao i konvencionalnim zrakoplovom. Rotorcraft ima niz prednosti u odnosu na helikopter. S obzirom na to da rotor leti pod pozitivnim napadnim kutom, otpor mu je manji od otpora helikoptera, manja je potrošnja goriva i dulji domet leta.

Krajem 1961., na rotorcraftu K a-22, posada pod vodstvom probnog pilota D. Efremova postavila je svjetski rekord u brzini za klasu ovih strojeva (konvertiplana) na temelju 15-25 km, koji je iznosio 356,3. km/h. Iste godine na ovom helikopteru ista posada postavlja svjetske rekorde u dizanju komercijalnog tereta od 1000, 2000, 5000, 10.000 i 15.000 kg na visinu od 2588 m te svjetski rekord u dizanju maksimalnog tereta na visinu od 2000 m - 16485 kg . Do sada, ti zapisi ostaju u našoj zemlji.

Poglavlje I KRATKE KARAKTERISTIKE HELIKOPTERA MI-8

ZNAČAJKE DIZAJNA

Helikopter Mi-8 projektiran je i izgrađen prema klasičnoj izvedbi s jednim rotorom i repnim rotorom. Prema ovoj shemi u trenutno Više od 90% svih helikoptera u svijetu je izgrađeno. Helikopter je opremljen s dva turboelisna motora TV2-117A snage pri polijetanju 1500 KS. S. svaki. Helikopter Mi-8 proizvodi se u dvije glavne verzije: transportna (Mi-8T) i putnička (Mi-8P).

Transportna verzija helikoptera dizajnirana je za prijevoz vozila na kotačima, tereta, inženjerske opreme, službeni prijevoz 24 putnika, pacijenata, kao i za obavljanje raznih radova na teško dostupnim područjima. Maksimalno komercijalno opterećenje helikoptera je 4000 kg. U prtljažni prostor, kako bi se uračunao komercijalni teret, ugrađen je dodatni spremnik goriva za povećanje doleta leta na 910 km ili dva spremnika za povećanje doleta na 1160 km (trajektna verzija).

Teretni prostor je dugačak 5,15 m, dugačak 7,5 m, širok 2,34 m, visok 1,82 m. Vozila na kotačima, teret i pacijenti ukrcavaju se u helikopter kroz stražnja vrata teretnog prostora po posebnim ljestvama. Na lijevoj strani trupa nalaze se klizna vrata za ulazak u teretni prostor i za ukrcaj sitnog tereta sa zatvorenim vratima.

Transportna verzija helikoptera može se lako pretvoriti u sanitarnu, namijenjenu prijevozu 12 pacijenata na nosilima i pratećeg medicinskog radnika.

Helikopter je opremljen sustavom vanjskog ovjesa klatna, koji omogućuje prijevoz velikog tereta težine do 3000 kg, kao i ugrađenom strelom s električnim vitlom, koja osigurava podizanje (ili spuštanje) tereta težine do 200 kg ili jedna osoba u helikopteru kada helikopter lebdi blizu tla.

24 25 26 27

Riža. 7. Dijagram rasporeda cjevovoda.

1 —desna uzdužno-poprečna upravljačka ručica; 2 -brisač; 3 — ostakljenje kabine; 4 — poklopac izlaznog otvora motora; 5—rezervoar za ulje; 6~ motor; 7—kapuljača; 8— -ugradnja ventilatora; 9— hladnjak ulja; 10— desno pilotsko sjedalo; 11— desna palica “korak-gas”; 12 — upravljačka ploča autopilota; 13 — ručka kočnice glavnog rotora; 14 — kabel za upravljanje kočnicom glavnog rotora; 15 — šipke za odvojeno upravljanje motorom; 16 — uzdužna upravljačka šipka; 17 - nožna komandna šipka; 18 — zajednički potisak kontrole nagiba; 19 — bočna upravljačka šipka; 20 21 —lijeva palica “korak-gas”; 22 —lijeva uzdužno-poprečna upravljačka ručica; 23 —lijeva pilotska instrument ploča; 24 -lijevo bočna ploča lijeva električna konzola; 25—lijeva električna ploča; 26— lijeva ploča; 27— poluge za zaustavljanje motora; 28— lijevi i desni panel benzinske postaje; 29— srednja ploča; 30 — desna ploča; 31 — desni električni prekidač; 32 — desna bočna ploča; 33 — desna pilotska instrument ploča; 34 — glavčina glavnog rotora; 35 — zakretna ploča; 36 — glavni mjenjač; 37 - hidropaneli; 38— upravljačke šipke; 39— okvir podzupčanika; 40— spremnik spremnika potrošnog goriva; 41— repna osovina prijenosa; 41 — bičasta antena zapovjedne radiostanice; 43 — pretinac za radio opremu; 44 —beam antene za komunikacijski radio

sportski helikopter M.Y-8T:

stanice; 45— bljeskalica; 46— lopatica glavnog rotora; 47—
stabilizator; 48-- srednji mjenjač; 49— repni rotor;
50 — repni mjenjač; 51 —završna greda; 52 -Stražnje svjetlo
XC-39; 53 — krajnje vratilo mjenjača; 54 -uklonjivi oklop-, 55 —
podrška za rep; 56— repna grana; 57—radio visinske antene
mjera RV-UM;58— ručka za upravljanje zaklopkom ventilatora;
59 — baklje kasete; 60 —kutija KUL-2 za elektro upravljanje
vitlo za trolling; 61 — ulazna vrata u kokpit; 62 -baterija-
tori; 63 — otvor za slučaj opasnosti; 64 -prozor za spajanje crijeva
regenerator: 65— vitlo LPG-2; 66— ljestve; 67— sjedalo s nagibom;
68— Upravljačka ploča vitla PUL-1; 69— sjedala s nagibom; 70—
kutije za alate na brodu; 71 - vrata za teret; 72 -glava-
noga stajnog trapa; 73 —lijevi izvanbrodski spremnik goriva; 74 -aero-
navigacijsko svjetlo BANO-45; 75—središnji dio trupa;
76— klizna ulazna vrata; 77— vanjski uređaj za ovjes
teret; 78 — teretna grana; 79 — mjesto ugradnje baterija;
80 81 -klizi bliže
izbrisani; 82 — lijevo pilotsko sjedalo; 83 — odvojene upravljačke poluge
motori; 84— noga prednjeg stajnog trapa; 55—PVD cijev; 86—
antena radijskog kompasa ARK-9; 87— pedala desne noge
upravljanje

Riža. 8. Dijagram rasporeda putničkog helikoptera MI-8P:

1 — upravljačke pedale desne noge; 2 -desna ručka uzdužno-
bočna kontrola; 3 -brisač; 4 - ostakljenje
spremnici za smeće; 5—poklopac izlaznog otvora motora; 6— spremnik za ulje; 7—kretanje
vrata; 8 -kapuljača; 9 — ugradnja ventilatora; 10— hladnjak ulja;
11 — glavčina glavnog rotora; 12— zakretna ploča; 13 -glava-
mjenjač; 14 - hidropaneli; 15 — upravljačke šipke;
16 — okvir zupčanika; 17 — spremnik za potrošno gorivo
tenk; 18 — zadnje vratilo mjenjača; 19 - bičasta antena
komandni radio; 20— odjeljak za radio opremu
nia; 21— beam antena komunikacijske radiostanice; 22— bljeskajući
svjetionik; 23 — lopatica glavnog rotora; 24 -stabilizator; 25 -između-
precizni mjenjač; 26 — repni rotor; 27 — repni mjenjač;
28 —završna greda; 29 — stražnje svjetlo XC-39; 30—završna osovina
prijenosi; 31— uklonjivi oklop; 32— podrška za rep; 33— rep-
stupna greda; 34 — radio visinomjerna antena RV-UM; 35 -vrh
krilo stražnjih ulaznih vrata; 36 — središnji dio trupa;
37 — sklopive ljestve; 38 — noga glavnog stajnog trapa; 39 — lijevo vanbrodski
Spremnik za gorivo; 40 — aeronautičko svjetlo BANO-45; 41 -proći-

masna stolica; 42 —klizna ulazna vrata; 43 — pokretni mjehurić; 44 — niše za baterije; 45 — izlazna antena komunikacijske radiostanice; 46— lijevo pilotsko sjedalo; 47—poluge za odvojeno upravljanje motorima; 48 — prednja noga šasije; 49 — PVD cijev; 50— antena radijskog kompasa ARK-9; 51— lijeva pilotska instrument ploča; 52— lijeva bočna ploča gornje električne upravljačke ploče; 53— lijeva električna ploča; 54— lijeva ploča; 55— poluge za zaustavljanje motora; 56 — lijevi i desni panel benzinske postaje; 57 — srednja ploča; 58 — desna ploča; 59 — desna električna ploča; 60 — desna bočna ploča; 61— desna pilotska instrument ploča; 62— desno pilotsko sjedalo; 63 —desna palica “korak-gas”; 64 — upravljačka ploča autopilota; 65 — ručka kočnice glavnog rotora; 66 — kabel za upravljanje kočnicom glavnog rotora; 67, 68 — vuču za odvojeno upravljanje motorom; 69— uzdužna upravljačka šipka; 70— šipka za upravljanje nožem; 71 — zajednički potisak kontrole nagiba; 72 — bočni kontrolni potisak; 73 —lijeve nožne papučice za upravljanje; 74— lijeva palica "korak-gas"; 75— lijeva uzdužno-poprečna upravljačka ručica

Posadu helikoptera čine tri osobe: dva pilota i letač mehaničar (ili kondukter). Lijevo i desno pilotsko sjedalo smješteno je jedno pokraj drugog, a preklopno sjedalo za letačkog mehaničara ili konduktera nalazi se iza pilotskih sjedala u prolazu pilotske kabine (slika 7). ■

U putničkoj verziji helikopter je predviđen za prijevoz 28 putnika s prtljagom (15 kg po putniku), poštom i manjim teretom. Kabina helikoptera je udobna, toplinska i zvučna izolacija korištena je za smanjenje buke. Za održavanje normalne temperature i potrebnog sastava zraka u kabini, helikopter je opremljen sustavom klimatizacije, ventilacije i grijanja. Ima ormar i prtljažnik. Putnici se ukrcavaju kroz klizna vrata smještena s lijeve strane u prednjem dijelu trupa te kroz preklopnu rampu na stražnjim ulaznim vratima.

Putnička verzija helikoptera može se u zračnoj luci lako pretvoriti u transportnu i sanitetsku verziju. Ispod obloge putničke kabine nalaze se jedinice za pričvršćivanje manjeg tereta te za ugradnju postolja i traka na koje se učvršćuju nosila. Putnička verzija helikoptera može se preurediti za prijevoz velikog tereta na vanjskoj remeni.

I transportna i putnička verzija helikoptera imaju električnu, radio, instrumentalnu i posebnu opremu namijenjenu za letove danju i noću, u jednostavnim i teškim meteorološkim uvjetima u rasponu temperatura okoline od plus 40 do 50 minuta ° S(slika 8).