Rudnik ugljena „Molodežni. Opće informacije o rudniku Molodezhny Površinski rudnici ugljena u selu Molodezhny

20. srpnja 2013. u 18:00 sati

Površinski rudnik Molodezhny najveće je poduzeće za iskopavanje ugljena u regiji Karaganda. Trenutno se tamo iskopa 7 milijuna tona ugljena godišnje.

Nekada davno ovdje je bila stepa i ništa nije nagovještavalo nevolje

Sada je tu ogroman kamenolom u kojem se ugljen vadi 24 sata dnevno već 30 godina. Kažu da će ugljena biti dovoljno za još 50 godina.

Ugljenonosna formacija ležišta uključuje tri ugljena sloja ukupne debljine 44,5 m. Ugljeni slojevi su visokopepelni (preko 40% pepela), teško se obogaćuju, a kalorijska vrijednost je relativno niska. Većina proizvoda isporučuje se elektranama koje su dio grupe Kazakhmys.

Projektirani kapacitet rudnika je 10.000.000 tona godišnje

Za prijevoz ugljena koriste se kamioni BelAZ nosivosti do 130 tona.

Bageri koji se koriste su također prilično veliki. Na primjer, ova kanta može grabljati do 12 tona ugljena odjednom

Osoba u pozadini izgleda sićušno

Učitavanje

Detaljno istraživanje ležišta Borly provela je ekspedicija Gapeevsky 1979.-1981. Identificirana su tri horizonta ugljena s prosječnom debljinom sloja od 8,8; 22,3 i 26,6 m i zasićenost ugljenom od 25, 65 odnosno 65%. Prosječni omjer raskrivanja je 2,0 m 3 /t. Maksimalna dubina slojeva je 225 m. Vatrostalni ugljen s udjelom pepela od 39 do 47% pogodan je za korištenje samo kao energetsko gorivo.

Danas se osoblje rudnika Molodezhny sastoji od 1150 ljudi, uključujući socijalne radnike. Rade rotacijski svakih 5 dana. Radna smjena - 11 sati. Oko 70 posto radnika su lokalni, iz sela Molodežni i okolnih sela, a 30 posto dolazi iz Karagande i drugih udaljenih mjesta. Prosječna plaća je oko 44 tisuće tenge, a vozači bagera i kipera primaju 90-100 tisuća tenge. Razmatra se pitanje povećanja prosječne plaće na 50 tisuća tenge.

Bager se napaja kablom 6 kV

Tehnološkim prometnicama na dionici stalno jure prskalice, no na vrućini se ne mogu nositi s prskalicama i još ima prašine

U kabini BelAZ-a, kao u kabini bilo kojeg drugog kamiona

Idemo na istovar

Vozači BelAZ-a naprave oko 35 letova dnevno

Vozač smjene

U rudniku se također koriste hodajući bageri, čija je produktivnost veća od one konvencionalnih.

Izgleda kao kuća od 5 katova sa strelicom

Petar i bager

Dmitrij i kutlača

Unutar bagera

Opće informacije o površinskom rudniku Molodezhny

Bazen se nalazi u geografskoj širini, izduženoj depresiji ispunjenoj trijasko-jurskim sedimentima i prekrivenom kenozoičkim sedimentima. Trijasko-jurske naslage predstavljene su grubim klastičnim stijenama, pješčenjacima, muljevima, ugljenom i muljinom, podijeljenim u formacije: Ashchikol (debljine 200-750 m), Taldykol (170-340 m), Shoptykol (260-290 m), Zhirenkol ( do 100 m) ). Ugljenonosne naslage tvore veliku sinklinalnu strukturu, izduženu u geografskoj širini za 70 km, s maksimalnom širinom od 20 km, kompliciranu s dva sustava rasjeda i nizom bora drugog i trećeg reda.

Pojava ugljenih slojeva je blaga (3-5°, blago poniranje u smjeru sjevera), na mjestima poteškoća do 10°. Glavni sadržaj ugljena povezan je s naslagama formacija Shoptykol i Zhirenkol (horizonti II-III i I-III, slojevi Zh-1 i Zh-2), debljina slojeva 2 - 48 m, prosječna - 5-12,5 m ukupni koeficijent sadržaja ugljena je 6,5%, industrijski - 4,5%. Nalazište ugljena Shoptykol razvija se od 1934. Proizvodnja je 0,19 milijuna tona (1984.). Ugljen koriste poduzeća Ministarstva Tsvetmet i CCCP i državne farme u regiji Pavlodar. Na ležištu je razvijeno mjesto za izgradnju rudnika ugljena kapaciteta 20 milijuna tona godišnje.

U tablici 1 prikazani su glavni pokazatelji ugljena proizvedenog u površinskom rudniku Molodezhny na ležištu Borly.

Tablica 1. Pokazatelji površinskog kopa Molodežni

Razred, mm
Sadržaj pepela (prosječno), %
Vlaga (maksimalno), %
Sumpor (krajnji), %
Toplina izgaranja (prosječna), kcal/kg
Prinos hlapljivih tvari, %
Debljina plastičnog sloja, mm
Plastometrijsko skupljanje, mm
Koeficijent mljevenja
Temperatura topljenja pepela, C

Rudnik ugljena Molodezhny nalazi se u blizini Karagande. Godišnje proizvodi 7 milijuna tona ugljena. Ogroman kamenolom, ogromni automobili BelAZ...

Da budem iskren, nisam imao pojma kako i čime Kazahstan sada živi, ​​a ono što sam vidio izazvalo je pomiješane osjećaje. Dogodilo se da sam odletio u Astanu i odlučio ne uzeti fotoaparat u ruke, već samo prošetati glavnim gradom, upiti lokalnu atmosferu. Prošao sam pola grada i svugdje su me dočekale čiste ulice, nasmijani ljudi, lijepe zgrade, fontane, spomenici itd. Bilo mi je zadovoljstvo prošetati glavnim gradom Kazahstana. Na primjer, u Rusiji sam s užitkom mogao šetati ulicama samo u dva grada – Kazanu i Sankt Peterburgu.

Astana je glavni grad, mora biti lijep. Iz navike sam očekivao da ću vidjeti suprotnu sliku na periferiji - Karagandi, a još više na običnoj kolektivnoj farmi, gdje smo slučajno pogledali. Ali ni tamo nisam vidio srušene ograde, uništene štale ili alkoholičare s bocom alkohola na ulici. Što se Karagande tiče, podsjetila me na naš rudarski grad Prokopjevsk (Kuzbas), samo malo bolje gentrificiran, što je također dobro.

Nisam se mogao otresti osjećaja da su nas prevarili, da su nas vodili posebno na ona mjesta gdje je sve u redu i nisu pokazivali znakove, ali sumnje su otklonili ljudi u tvornicama s kojima smo komunicirali. Ljudi su bili zadovoljni njihovim radom i rekli su nam da im država pomaže.

S jedne strane, bilo mi je drago što je u Kazahstanu sve u redu i ljudi žive s povjerenjem u svoju budućnost. S druge strane, uvrijeđen sam što jesmo u Rusiji je situacija nešto gora. Vjerojatno ne vrijedi ni objašnjavati što je to žaljenje.

Ali vratimo se rudniku ugljena i kamionima BelAZ koji njime prolaze. Površinski rudnik Molodezhny najveće je poduzeće za iskopavanje ugljena u regiji Karaganda.

Jednom davno ovdje je bila stepa i ništa nije nagovještavalo nevolje:

Sada je tu ogroman kamenolom u kojem se ugljen vadi danonoćno 30 godina... Kažu da će ga biti dovoljno za još 50 godina.

Ležište obuhvaća tri ugljena sloja ukupne debljine 44,5 metara. Većina proizvoda isporučuje se elektranama koje su dio grupe Kazakhmys.

Projektirani kapacitet rudnika je 10.000.000 tona godišnje.

Kamioni BelAZ nosivosti do 130 tona koriste se za prijevoz ugljena:

Bageri koji se koriste su također prilično veliki. Na primjer, ova žlica može grabljati do 12 tona kamena odjednom:

Čovjek u pozadini izgleda sitan:

U kabini:

Učitavanje:

Najveća dubina slojeva je 225 m.

Danas se osoblje rudnika Molodezhny sastoji od 1150 ljudi, uključujući socijalne radnike. Rade rotacijski svakih 5 dana. Radna smjena - 11 sati. Oko 70 posto radnika su lokalni, iz sela Molodežni i okolnih sela, a 30 posto dolazi iz Karagande i drugih udaljenih mjesta. Prosječna plaća je oko 44 tisuće tenge, a vozači bagera i kipera primaju 90 - 100 tisuća tenge (19-21 tisuća rubalja po tečaju). Razmatra se pitanje povećanja prosječne plaće na 50 tisuća tenge.

Bager se napaja kablom 6 kV:

Tehnološkim prometnicama na dionici konstantno jure prskalice, ali na vrućini prskalice ne podnose pa i dalje ima prašine:

Idemo na istovar:

Vozači BelAZ-a naprave oko 35 letova dnevno.

Ugljen je bio prvo fosilno gorivo koje su ljudi koristili. Omogućio je industrijsku revoluciju. Za nastanak ugljena potrebno je obilno nakupljanje biljne tvari. U drevnim tresetnim močvarama, počevši od devonskog razdoblja (prije oko 400 milijuna godina), nakupljala se organska tvar iz koje su nastali fosilni ugljeni bez pristupa kisiku. Većina komercijalnih naslaga fosilnog ugljena datira iz tog razdoblja, iako postoje i mlađa naslaga. Starost najstarijeg ugljena procjenjuje se na oko 300-400 milijuna godina.

Da budem iskren, nisam imao pojma kako i čime Kazahstan sada živi, ​​a ono što sam vidio izazvalo je pomiješane osjećaje. Dogodilo se da sam u Astanu stigao dan ranije od dečki i odlučio ne uzeti fotoaparat u ruke, već samo prošetati glavnim gradom, upiti lokalnu atmosferu. Prošao sam pola grada i svugdje su me dočekale čiste ulice, nasmijani ljudi, lijepe zgrade, fontane, spomenici itd. Bilo mi je zadovoljstvo prošetati glavnim gradom Kazahstana. Na primjer, u Rusiji sam s užitkom mogao šetati ulicama samo u dva grada – Kazanu i Sankt Peterburgu.
Astana je glavni grad, mora biti lijep. Iz navike sam očekivao da ću vidjeti suprotnu sliku na periferiji - Karagandi, a još više na običnoj kolektivnoj farmi, gdje smo slučajno pogledali. Ali ni tamo nisam vidio srušene ograde, uništene štale ili alkoholičare s bocom alkohola na ulici. Što se Karagande tiče, podsjetila me na naš rudarski grad Prokopjevsk (Kuzbas), samo malo bolje gentrificiran, što je također dobro.
Nisam se mogao otresti osjećaja da su nas prevarili, da su nas vodili posebno na ona mjesta gdje je sve u redu i nisu pokazivali znakove, ali sumnje su otklonili ljudi u tvornicama s kojima smo komunicirali. Ljudi su bili zadovoljni njihovim radom i rekli su nam da im država pomaže.
S jedne strane, bilo mi je drago što je u Kazahstanu sve u redu i ljudi žive s povjerenjem u svoju budućnost. S druge strane, vrijeđa me što je situacija u Rusiji malo gora. Vjerojatno ne vrijedi ni objašnjavati što je to žaljenje. Znam da je LiveJournal blokiran u Kazahstanu, ali što ako me netko od tamo čita preko anonimizatora ili nečeg drugog, reci mi - prevareni smo, zombificirani i sve je loše u Kazahstanu? Ili je sve onako kako sam opisao? :)

Ali vratimo se rudniku ugljena i kamionima BelAZ koji kroz njega voze. Površinski rudnik Molodezhny najveće je poduzeće za iskopavanje ugljena u regiji Karaganda. Trenutno se tamo iskopa 7 milijuna tona ugljena godišnje.

3. Sada je tamo ogroman kamenolom u kojem se ugljen vadi 24 sata dnevno, kažu da će ga biti dovoljno za još 50 godina.

Ugljenonosna formacija ležišta uključuje tri ugljena sloja ukupne debljine 44,5 m. Ugljeni slojevi su visokopepelni (preko 40% pepela), teško se obogaćuju, a kalorijska vrijednost je relativno niska. Većina proizvoda isporučuje se elektranama koje su dio grupe Kazakhmys.
4. Usput, pitanje za stručnjake: visokopepelni ugljeni su ugljeni niske kvalitete čije izgaranje nešto više šteti atmosferi od izgaranja ugljena s niskim sadržajem pepela? Ili danas znaju obogatiti / filtrirati / spaliti takav ugljen bez štete?

5. Projektirani kapacitet rudnika je 10.000.000 tona godišnje

6. Kamioni BelAZ nosivosti do 130 tona koriste se za prijevoz ugljena/kamena.

7. Bageri koji se koriste su također prilično veliki. Na primjer, ova žlica može grabljati do 12 tona kamena/ugljena odjednom

9. Osoba u pozadini izgleda sićušno

10. U kokpitu

12. Učitavanje

13. Detaljno istraživanje ležišta Borly provela je ekspedicija Gapeevskaya 1979. - 1981. godine. Identificirana su tri horizonta ugljena s prosječnom debljinom sloja od 8,8; 22,3 i 26,6 m, a zasićenost ugljenom 25, 65 i 65%. Prosječni omjer raskrivanja je 2,0 m3/t. Maksimalna dubina slojeva je 225 m. Vatrostalni ugljen s udjelom pepela od 39 do 47% pogodan je za korištenje samo kao energetsko gorivo.

14. Danas se osoblje rudnika Molodezhny sastoji od 1150 ljudi, uključujući socijalne radnike. Rade rotacijski svakih 5 dana. Radna smjena - 11 sati. Oko 70 posto radnika su lokalni, iz sela Molodežni i okolnih sela, a 30 posto dolazi iz Karagande i drugih udaljenih mjesta. Prosječna plaća je oko 44 tisuće tenge, a vozači bagera i kipera primaju 90 - 100 tisuća tenge. Razmatra se pitanje povećanja prosječne plaće na 50 tisuća tenge.

18. Bager se napaja kablom 6 kV

19. Kutlača

20. Tehnološkim prometnicama na dionici stalno jure prskalice, no na vrućini se ne mogu nositi s prskalicama i još ima prašine

21. U kabini BelAZ-a, kao u kabini bilo kojeg drugog kamiona

22. Idemo na istovar

23. Vozači BelAZ-a naprave oko 35 letova dnevno

26. Ugljen

27. Vozač smjene

28. U rudniku se također koriste hodajući bageri, čija je produktivnost veća od one konvencionalnih.

29. Izgleda kao kuća od 5 katova sa strelicom

30. Petar i bager

31. Dmitrij i kutlača

Nalazište ugljena Borly nalazi se u stepama okruga Osakarovsky u regiji Karaganda, 116 kilometara od Karagande. Otvorena je davno, krajem 19. stoljeća. Od 1896. počeo je njegov razvoj u malim količinama, prvo ruski trgovac Derov, zatim Uprava južnosibirske željeznice, ranih 30-ih godina stacionarna geološka istražna grupa, a kasnije, do 1949., državne farme. Ukupno je iz kamenoloma izvađeno oko 10 tisuća tona ugljena.

Početkom 80-ih godina, na inicijativu generalnog direktora proizvodne udruge Karagandaugol N.A. Drizhd, Institut Karagandagiproshakht proveo je projektne studije (glavni inženjer projekta R.I. Ridel) za povećanje proizvodnje termo ugljena otvorenom metodom. Istodobno su razmatrane mogućnosti izgradnje rudnika ugljena u nalazištima lignita Verkhne-Sokurskoye i Dubovskoye, te u ležištima ugljena Borly. Unatoč prilično niskoj kvaliteti ugljena, prednost je dana ležištu Borly, gdje su rudarsko-geološki uvjeti i značajne rezerve omogućili izgradnju kamenoloma visokog kapaciteta. Osim toga, ležište Borly nalazi se u razvijenom području, gdje je već radio otvoreni rudnik Kuu-Chekinsky, postavljene su pristupne ceste i izgrađeno udobno radničko naselje.
Detaljna istraživanja ležišta Borly provela je ekspedicija Gapeevsky 1979. - 1981. godine. Identificirana su tri horizonta ugljena s prosječnom debljinom sloja od 8,8; 22,3 i 26,6 m i zasićenost ugljenom od 25, 65 odnosno 65%. Prosječni omjer raskrivanja je 2,0 m3/t. Maksimalna dubina slojeva je 225 m. Vatrostalni ugljen s udjelom pepela od 39 do 47% pogodan je za korištenje samo kao energetsko gorivo.
Bilančne rezerve ugljena ležišta Borly iznosile su preko 450 milijuna tona, od čega kategorije A+B 360 milijuna tona.
Prema preliminarnoj sječi koju je proveo Institut Karagandagiproshakht, na ležištu je moguće izgraditi rudnik ugljena kapaciteta 10 milijuna tona godišnje. Izgradnja njegove prve etape, nazvane Površinski kop Molodežni, kapaciteta 5 milijuna tona godišnje, započela je krajem 1980. godine, istovremeno s detaljnim istraživanjem koje je u tijeku.
Dana 4. veljače 1980. godine, bagerist A.L.Kurin izvadio je i utovario prvu kantu ugljena. Ovaj dan se smatra početkom rada na lokaciji za istraživanje i proizvodnju Borly otvorenog kopa Kuu-Chekinsky. I već 1. travnja 1980., na temelju ove lokacije, rudnik ugljena Molodezhny formiran je kao neovisno poduzeće, dio proizvodnog udruženja Karagandaugol. G. Kh. Tsoi je imenovan prvim direktorom rudnika Molodezhny, a I. L. Zinkovsky je imenovan glavnim inženjerom. Puno je vremena prošlo od tih prvih dana i mjeseci. Ali i danas pioniri rudnika nastavljaju raditi ovdje. Ovo je operater bušilice I.V. Vasiljev, vozač automobila BelAZ I.F. Prvi inženjersko-tehnički radnici radilišta i površinskog kopa bili su G.Kh Tsoi - kustos iz Udruge za proizvodnju Karagandaugol, D.M.Omarov - zamjenik direktora za proizvodnju, S.B.Urazalinov.
Već prve 1980. godine iskopano je 2 milijuna tona ugljena. Osim samog rudnika Molodezhny, u kratkom vremenu izgrađeno je stambeno naselje, željeznička pruga, stanica Borly, trafostanica, skladište ugljena, prihvatni bunkeri, postrojenja za obradu itd svoj projektirani kapacitet dosegao je 1988. godine, kada je 5011,5 tisuća Prosječna mjesečna produktivnost rada rudarskog radnika je 730 tona. Omjer raskrivanja – 2,34 m3/t. Sadržaj pepela iskopanog ugljena je 45,1%.
Za daljnje održavanje kapaciteta na dostignutoj razini 1991. godine dovršen je projekt otvaranja i pripreme horizonta +330 m, čime je predviđen dovršetak izgradnje kompleksa razgolićivanja pruge. U budućnosti je moguće proširiti rudnik na 10 milijuna tona godišnje.
Od početka rada ležišta Borly ovdje je iskopano više od 119 milijuna tona termo ugljena, dok je oko 200 milijuna kubičnih metara otkrivke izvađeno i poslano na odlagališta. Omjer skidanja bio je 1,7.
Od 1. srpnja 1997., otvoreni rudnik Molodezhny postao je dio Borly State Open Company pod upravom Kazakhmys Corporation JSC. Trenutačno je otvoreni rudnik strukturni pododsjek odjela za ugljen Borly podružnice Kazakhmys Corporation LLP. Dolaskom novog investitora započela je obnova opreme. I dalo je rezultate. Ako je prve godine proizvedeno 3,7 milijuna tona ugljena, onda je 2005. godine proizvodnja ugljena iznosila 5,7 milijuna tona. Produbljivanjem rudarskih radova neminovno raste koeficijent otkrivke, a značajno je povećan i obujam otkrivnih radova.
Danas se u rudniku koristi suvremena tehnologija i oprema. Za prijevoz ugljena i otkrivke kamena koriste se kamioni za kamenolom SAT-777D proizvedeni u SAD-u, kao i bjeloruski - BelAZ-7555D. i BelAZ-75131. Već je primljena i montirana moćna bušilica DML kanadske tvrtke Ingerson koja omogućuje bušenje do 50 metara dubine. Vozaču s 25 godina iskustva, Pyotru Ivanovichu Zhuku, povjereno je ovladavanje novom bušilicom. On je zajedno s predstavnicima tvrtke Mining Salushins sudjelovao u montaži bušaće platforme. Investicijskim programom za 2007. godinu predviđena je i kupnja bagera BONN-16007 (Kina) od jedanaest kubika s rovokopačem. Kupljena je i autodizalica SKAT nosivosti 40 tona na bazi KamAZ-a i 3 autobusa za prijevoz radnika. Do kraja 2007. godine u površinski kop bit će isporučen snažan buldožer T-35, utovarivač, tegljač KamAZ, posadno vozilo, cisterna za gorivo i stroj za punjenje. Korištenje nove tehnologije omogućuje povećanje produktivnosti radnog dijela iz godine u godinu. Ako je 1997. godine prosječna mjesečna produktivnost rada radnika iznosila 213,2 tone, onda je 2006. godine iznosila 571 tonu. Produktivnost rada porasla je 2,7 puta.

Danas tim u površinskom rudniku Molodezhny radi postojano i visoko produktivno. Tim od 1.150 ljudi, uključujući i društvene radnike, proizvest će 7 milijuna tona ugljena, a obujam raskrivanja bit će 13 milijuna kubika. Fluktuacija osoblja je mala. Rade rotacijski svakih 5 dana. Radna smjena – 11 sati. Oko 70 posto radnika su lokalni, iz sela Molodežni i okolnih sela, a 30 posto dolazi iz Karagande i drugih udaljenih mjesta. Prosječna plaća je oko 44 tisuće, a vozači bagera i kipera primaju 90 - 100 tisuća tenge. Razmatra se pitanje povećanja prosječne plaće na 50 tisuća tenge. Suvremeni pristupi rudarskim operacijama, tehnička ponovna oprema, visoka razina organizacije proizvodnje - sve to stvara temelj za visoko produktivan rad rudara na otvorenom, dodatno povećavajući proizvodnju ugljena na 8 milijuna tona godišnje.
Glavno bogatstvo rudnika Molodezhny, kao iu drugim poduzećima, su ljudi. Nikolai Petrovich Sushchik, operater bagera EKG-5, radi na gradilištu Techcomplexa. Njegov otac, sudionik Velikog domovinskog rata, radio je kao upravitelj gradilišta u rudniku br. 20-bis u Karagandi, zatim kao rudarski nadzornik u površinskom rudniku Fedorovski, a od 1957. - u Kuu-Cheku. Petr Sushchik jedan je od pionira površinskog rudnika Kuu-Chekinsky. A njegova su djeca postala prvi graditelji površinskog rudnika Molodezhny. Njegov sin Nikolaj Petrovič Suščik danas utovaruje ugljen u željezničke vagone. U Molodežnom radi od svibnja 1980., dakle već 27 godina. Sada radi zajedno sa sinom Vitalijem, bageristom od 1996. godine. On je u jednoj smjeni, a njegov sin u drugoj. Već 22 godine Nikolaj Petrovič svaki dan utovaruje ugljen u automobile radeći na istom bageru. Posao je prašnjav, ali stari bager je iznenađujuće blistavo čist. Možete osjetiti ljubav oca i sina prema ovom automobilu. Možemo se samo diviti virtuoznom radu Nikolaja Petroviča. Ni jedan dodatni pokret. On osjeća auto, a ona ga osjeća. Iza njega je dug život ispunjen teškim radom. Puni je nositelj znaka Rudarske slave, a to mnogo govori. Obitelj Sushchik poznata je u Molodezhnyju. Njegov, danas pokojni, stariji brat Pjotr ​​Petrovič Suščik, također je bio bagerist, radio je od 1979. godine, najprije u površinskom rudniku Kuu-Chekinsky, a zatim u Borlyju. Puni je nositelj znaka Rudarske slave. Njegova dva sina, Dmitry i Valery Sushchiki, već dugi niz godina rade kao rukovatelji bagera u površinskom rudniku Molodezhny. Tako divna dinastija Sushchikov radi u površinskom rudniku Molodezhny. Ovdje ima puno dobrih bagerista. To su Viktor Vasiljevič Skilov i Igor Aleksandrovič Kurin, vozači bagera 6. kategorije, puni nosioci znaka „Rudarska slava“, vozači bagera Vladimir Mihajlovič Zaharov, Aleksandar Oskarovič Lerkh, Anatolij Urenjev, Vladislav Rigert, Bolat Rahimov i drugi.
U odjeljku smo vidjeli prekrasne i snažne kipere BelAZ-75131 nosivosti 131 tone. Brigade Sergeja Sinelnikova i Nikolaja Petersa prve su ovladale ovim žuto-narančastim divovskim strojevima. Osim predradnika, među njima su i vrlo iskusni vozači Vladimir Ataykin, Alexey Khaibulin, Victor Rasskazov, Alexey Bogatenko, Vasily Gan i Dmitry Shilov. Upoznali smo vozača BelAZ-75131 Alekseja Aleksejeviča Bogatenka. U ovom BelAZ-u radi tek 5 dana. Prije toga je 9 godina radio na kiperu od 40 tona. Alexey Alekseevich pohvalio je novi automobil: "Unatoč velikim dimenzijama, vrlo je zgodan, udoban i jednostavan za vožnju." Tijekom smjene napravi oko 35 letova, svaki put prevezući oko sto tona. Od 1993. godine na površinskom kopu radi vozač Vladimir Sergejevič Ataykin. On je rodom iz sela Molodezhny. Kako kažu, gdje si se rodio, dobro ti je došao. Prethodno je radio na BelAZu od 75 tona, potom na američkom KAT-777 od 90 tona, a sada na najsnažnijem vozilu BelAZ-75131. Neizmjerno ispunjava i premašuje planirane zadaće prijevoza robe, a odlikovan je znakom "Rudarska slava" 2. i 3. stupnja. Od 1998. posada Sergeja Sinelnikova radi u istom sastavu. Posljednjih godinu i pol radili su na američkim Caterpillarima. Rudnik Molodezhny poznat je po svojim visokokvalitetnim vozačima. To su Sergej Ivanovič Tretjakov, Vladimir Nikolajevič Žuravelj, Ivan Demjanovič Elak, Nikolaj Francjevič Peters, Tolegen Baltaševič Kulbajev, Dujsenbek Kablžanovič Šalbarbajev i mnogi drugi. Veliki tim automobilista predvodi šef tehnološke kolone rudarsko-transportne radionice Timur Kudegaevich Panarin.
Poznati po svom visokoproduktivnom radu su operater bušilice Nikolaj Aleksejevič Vasiljev, operateri buldožera Baurzhan Nakishevich Lukpanov i Mihail Aleksejevič Barkalov, miner Kalden Mukhtarov, podešavači instrumenata i upravljačke opreme Jurij Aleksejevič Begejev i Nikolaj Nikolajevič Ovdienko, serviseri rudarske opreme Boris Egorovich Lomaev, Semyon Mikhailovich Jesev, Viktor Aleksejevič Širokov, Baglanbek Nurmukhametov, elektromehaničar za popravak rudarske opreme Anatolij Ivanovič Norenko, elektro i plinski zavarivači Valerij Viktorovič Emašev i Mihail Mihajlovič Lubočkin, automehaničari Nikolaj Pavlovič Strekač i Vladimir Aleksejevič Morozov i mnogi drugi.
Površinski rudnik ima jak rukovodeći tim predvođen direktorom Josipom Leontijevičem Zinkovskim i glavnim inženjerom Mihailom Ivanovičem Kolmencevim, koji ovdje rade više od dvadeset godina. Ovaj tim uključuje glavnog tehnologa Ivana Ivanoviča Gladiševa. Diplomirao je na Politehničkom institutu u Karagandi sa diplomom otvorenog kopa mineralnih naslaga. Napisao sam diplomski projekt o projektiranju rudarskih radova na nalazištu ugljena Borlinskoye. Nakon što je diplomirao, radio je kao inženjer Državnog standarda, rudarski predradnik na iskopavanju kapitalnih rudnika velikog poprečnog presjeka u Kirovskom ShSU u Karagandi, a od 1989. - na otvorenom rudniku Molodezhny radio je kao nadzornik gradilišta, inženjer zaštite na radu, a posljednjih godina - glavni tehnolog. S entuzijazmom govori o obnovi rudarske opreme u rudniku posljednjih godina, o mjerama za poboljšanje kvalitete kontrole iskopanog ugljena, o odvodnji, razvoju tehnologije u svezi produbljivanja eksploatacije itd. strastveni lovac i ribar. “Za lovce, ribolovce, berače gljiva i bobičastog voća ovo je jednostavno raj”, uvjereno tvrdi.
Glavni inženjer energetike Viktor Yakovlevich Bychkov ovdje je cijenjen ne samo kao izvrstan stručnjak, već i kao borbeno obučen sudionik rata u Afganistanu. Od 1986. godine radi u površinskom rudniku Molodežni. Trinaest godina vodio je energetsko-strojarski odjel, a od 2002. godine i glavnog inženjera energetike. Ima vojna priznanja, a na odsjeku je njegov rad obilježen znakovima „Rudarske slave“ 2. i 3. stupnja.
Voditelj odjela Gorny, Ivan Veniaminovič Rigert, diplomirao je na Institutu za građevinarstvo Tselinograd. U površinskom rudniku Molodežni radi od 1983. godine. Počeo je kao rudarski predradnik na poslovima odvodnje i prešao u planinski odsjek. Od 1989. – rudarski predradnik, zam. voditelj sekcije, v.d načelnik odsjeka, šef odsjeka. Pod njegovim vodstvom gradilište radi stabilno, bez zastoja i svake godine povećava proizvodnju ugljena. Počasni je radnik industrije ugljena Kazahstana. Odlikovan znakom »Rudarske slave« III stupnja.
Jedan od pionira površinskog kopa Molodežni je glavni geodet Nadežda Aleksandrovna Šehovcova. Završila je Rudarski fakultet u Karagandi. Od 1972. radila je na površinskom rudniku Kuu-Chekinsky, a od 1983. na površinskom rudniku Molodezhny. Dugi niz godina radila je kao lokalni geodet, a od 2001. godine - kao glavni geodet. Posljednjih godina povećana je eksploatacija ugljena na otvorenom, a još više su se povećali radovi raskrivanja. Geodetima je u pomoć priskočila nova tehnologija. Za njih su nabavljena dva Delta teodolita i računalo. Sve počinje planom mine. A glavni geodet, Nadežda Aleksandrovna Šehovcova, mora stalno pronalaziti načine da osigura daljnji razvoj rudnika bez značajnog povećanja omjera otkrivke. Ona i mali tim geodetskog odjela doprinose operativnim uspjesima rudnika. Njen profesionalni rad rudari visoko cijene. Odlikovana je znakom "Rudarska slava" III stupnja.
Uspješan rad rudara rudnika omogućuje izdvajanje značajnih sredstava za socijalne programe. Predsjednik sindikalnog odbora Nurlan Kajdaševič Sulejmenov svakodnevno se bavi ovim pitanjima. Dugi niz godina radio je kao rudarski predradnik, zamj. šef radilišta, nadzornik smjene. A sada mu je povjeren socijalni sektor. Uprava rudnika opskrbljuje selo Molodezhny toplinom, vodom i strujom. Radnici u rudniku plaćaju tek oko polovicu stvarnih troškova za režije. Spavaonice, kantina, ambulanta, sportski kompleks s bazenom, dječji vrtić, komunalno postrojenje koje pruža širok spektar usluga stanovništvu mikrodistrikta Shakhtersky sela Molodezhny - sve je to na ravnoteži list rudnika ugljena. Zaposlenici površinskog rudnika Molodezhny liječe se po povlaštenim vaučerima u sanatorijima u Minvody i Zheleznovodsk, a odmaraju u odmaralištima Shakhtar u planinama Karkaraly, Ak-Bulak u Almatyju i Luchezarny u južnoj Ukrajini. Rudarski rudari srdačno slave svoj profesionalni praznik, Dan rudara, u sportskom kompleksu u selu Molodežni. Prema kolektivnom ugovoru između sindikalne organizacije i uprave, rudari imaju razne beneficije.
Tim rudara u površinskom rudniku Molodezhny samouvjereno gleda u budućnost. Jamstvo za to su velike rezerve termo ugljena, koji se ovdje vadi pomoću visokoučinkovite opreme najjeftinijom otvorenom metodom.