Brise-glace nucléaire "Lénine" partie 2 : vues intérieures. Brise-glace nucléaire "Lénine" Qui est le concepteur en chef du brise-glace nucléaire
Il se trouve que la première utilisation de l’énergie atomique fut militaire. Cela ne s’applique pas seulement : le premier système de propulsion nucléaire avait également des applications militaires. Le 17 janvier 1955, l’équipage du sous-marin nucléaire américain Nautilus envoie un message historique : En route vers l’énergie nucléaire. Union soviétique, cependant, n'était pas loin derrière. Et, heureusement, presque simultanément avec le premier sous-marin nucléaire soviétique K-3 « Leninsky Komsomol », le premier navire de surface et civil doté d'un réacteur nucléaire a été lancé - brise-glace nucléaire"Lénine".
Photos : « Pays Rosatom ».
Pas un seul brise-glace équipé de systèmes de propulsion diesel ou à turbine à gaz ne pourra fonctionner sans interruption pendant plus d'un mois et demi : il n'y aura pas assez de carburant. Ainsi, dès le début des années 1950, la question s'est posée de créer un brise-glace « à propulsion nucléaire ».
Le directeur scientifique du projet était le grand Anatoly Alexandrov, futur président « atomique » de l'Académie des sciences de l'URSS (il a également dirigé le projet Komsomolets). Le réacteur a été commandé pour être développé.
Vassili Neganov, chef designer brise-glace "Lénine", passé chemin difficile- de l'artel dans lequel il déchargeait les barges, au concepteur de transporteurs de bois océaniques, pendant la Grande Guerre Patriotique, il accepta les navires arrivant en prêt-bail et conçut des brise-glaces (bien que portuaires).
Le travail intensif commun des concepteurs a porté ses fruits. Le 5 décembre 1957, le brise-glace nucléaire est lancé. Cela ne signifie pas que le navire pourrait immédiatement aller combattre les buttes. Il y avait une longue période de construction à venir.
Trois réacteurs nucléaires ont été installés sur le brise-glace. Les premières créations d'Afrikantov furent les réacteurs OK-150, des réacteurs à eau sous pression dans lesquels les neutrons étaient modérés par de l'eau surchauffée sous pression. Chacun des réacteurs était chargé d’environ 80 kilogrammes de dioxyde d’uranium enrichi et produisait chacun 90 mégawatts d’énergie.
Correction d'erreurs : dans la première version du matériel, l'année de lancement du brise-glace était incorrectement indiquée - cela s'est produit en 1957, pas en 1955, et le nom du premier sous-marin nucléaire soviétique - il s'appelait "Leninsky Komsomol", non "Komsomolets" . De plus, des informations sur le quatrième capitaine du Lénine, Valentin Davydyants, qui commande le brise-glace depuis fin 2014, ont été ajoutées à l'article.
La Russie est un pays possédant de vastes territoires dans l’Arctique. Cependant, leur développement est impossible sans une flotte puissante permettant de naviguer dans des conditions extrêmes. À ces fins, même pendant l'existence de l'Empire russe, plusieurs brise-glaces ont été construits. Avec le développement de la technologie, ils furent équipés de moteurs de plus en plus modernes. Finalement, en 1959, le brise-glace à propulsion nucléaire Lénine fut construit. Au moment de sa création, c'était le seul navire civil au monde doté d'un réacteur nucléaire, qui pouvait également naviguer sans ravitaillement pendant 12 mois. Son apparition dans le vaste Arctique a permis d'augmenter considérablement la durée de navigation
Arrière-plan
Le premier brise-glace au monde a été construit en 1837 dans la ville américaine de Philadelphie et était destiné à détruire la couverture de glace du port local. 27 ans plus tard, le navire pilote a été créé dans l'Empire russe, qui était également utilisé pour guider les navires à travers les glaces dans les eaux portuaires. Le lieu de son exploitation était le port maritime de Saint-Pétersbourg. Un peu plus tard, en 1896, le premier brise-glace fluvial fut créé en Angleterre. Il a été commandé par la Compagnie des chemins de fer Riazan-Oural et a été utilisé au passage de Saratov. À peu près à la même époque, le besoin de transporter des marchandises vers les zones reculées du nord de la Russie s'est fait sentir. Ainsi, à la fin du XIXe siècle, le premier navire au monde destiné à être exploité dans l'Arctique, appelé l'Ermak, a été construit au chantier naval Armstrong Whitworth. Il a été acquis par notre pays et a fait partie de la flotte baltique jusqu'en 1964. Un autre navire célèbre, le brise-glace « Krasin » (jusqu'en 1927 il s'appelait « Sviatogor »), participa aux convois du Nord pendant la Grande Guerre Patriotique. De plus, entre 1921 et 1941, le chantier naval de la Baltique a construit huit autres navires destinés à être exploités dans l'Arctique.
Le premier brise-glace nucléaire : caractéristiques et description
Le brise-glace à propulsion nucléaire Lénine, mis hors service en 1985, a été transformé en musée. Sa longueur est de 134 m, sa largeur de 27,6 m et sa hauteur de 16,1 m avec un déplacement de 16 000 tonnes. Le navire était équipé de deux réacteurs nucléaires et de quatre turbines d'une puissance totale de 32,4 MW, grâce auxquelles il pouvait voyager à une vitesse de 18 nœuds. De plus, le premier brise-glace nucléaire était équipé de deux centrales autonomes. De plus, toutes les conditions ont été créées à bord pour une vie confortable de l'équipage lors d'expéditions de plusieurs mois dans l'Arctique.
Qui a créé le premier brise-glace nucléaire de l'URSS
Les travaux sur un navire civil équipé d'un moteur nucléaire ont été reconnus comme une entreprise particulièrement responsable. Après tout, l’Union soviétique, entre autres choses, avait cruellement besoin d’un autre exemple confirmant l’affirmation selon laquelle « l’atome socialiste » est pacifique et créatif. Dans le même temps, personne ne doutait que le futur concepteur en chef d'un brise-glace nucléaire devait posséder une vaste expérience dans la construction de navires capables d'opérer dans des conditions arctiques. Compte tenu de ces circonstances, il a été décidé de nommer V.I. Neganov à ce poste de responsabilité. Même avant la guerre, ce célèbre designer avait reçu le prix Staline pour la conception du premier brise-glace linéaire soviétique pour l'Arctique. En 1954, il est nommé concepteur en chef du brise-glace à propulsion nucléaire Lénine et commence à travailler avec I.I. Afrikantov, chargé de créer un moteur nucléaire pour ce navire. Il faut dire que les deux scientifiques en conception se sont acquittés avec brio des tâches qui leur étaient assignées, pour lesquelles ils ont reçu les titres de Héros du travail socialiste.
La décision de commencer les travaux sur la création du premier navire soviétique à propulsion nucléaire destiné à fonctionner dans l'Arctique a été prise par le Conseil des ministres de l'URSS en novembre 1953. En raison du caractère extraordinaire des tâches, il a été décidé de construire un modèle grandeur nature de la salle des machines du futur navire afin d'y élaborer les solutions d'aménagement des concepteurs. Ainsi, la nécessité de modifications ou de lacunes au cours les travaux de construction directement sur le bateau. En outre, les concepteurs qui ont conçu le premier brise-glace nucléaire soviétique ont été chargés d'éliminer toute possibilité d'endommagement de la coque du navire par la glace. Un acier spécial ultra-résistant a donc été créé au célèbre Institut Prometheus.
Histoire de la construction du brise-glace "Lénine"
Les travaux de création du navire ont commencé directement en 1956 au chantier naval de Léningrad. André Marty (en 1957, elle fut rebaptisée Usine de l'Amirauté). Parallèlement, certains de ses systèmes et pièces importants ont été conçus et assemblés dans d’autres usines. Ainsi, les turbines ont été produites par l'usine de Kirov, les moteurs de propulsion électriques par l'usine Elektrosila de Leningrad et les principaux turbogénérateurs sont le résultat du travail des ouvriers de l'usine électromécanique de Kharkov. Bien que le navire ait été lancé au début de l'hiver 1957, l'installation nucléaire n'a été installée qu'en 1959, après quoi le brise-glace nucléaire "Lénine" a été envoyé en passage. essais en mer.
Le navire étant unique à cette époque, il était une source de fierté pour le pays. Par conséquent, pendant la construction et les tests ultérieurs, il a été montré à plusieurs reprises à des invités étrangers de marque, tels que des membres du gouvernement chinois, ainsi qu'à des hommes politiques qui occupaient à l'époque les postes de Premier ministre de Grande-Bretagne et de vice-président des États-Unis.
Historique des opérations
Lors de sa première navigation, le premier brise-glace nucléaire soviétique s'est montré excellent, affichant d'excellentes performances, et surtout, la présence d'un tel navire dans la flotte soviétique a permis de prolonger la période de navigation de plusieurs semaines.
Sept ans après la mise en service, il a été décidé de remplacer la centrale nucléaire obsolète à trois réacteurs par une centrale à deux réacteurs. Après la modernisation, le navire est revenu au travail et, à l'été 1971, ce navire à propulsion nucléaire est devenu le premier navire de surface capable de franchir Severnaya Zemlya depuis le pôle. D'ailleurs, le trophée de cette expédition était un ourson polaire, offert par l'équipe au zoo de Léningrad.
Comme déjà mentionné, en 1989 l’opération « Lénine » fut achevée. Cependant, le premier-né de la flotte de brise-glaces nucléaires soviétiques ne risquait pas de tomber dans l’oubli. Le fait est qu'il était amarré en permanence à Mourmansk, après avoir organisé un musée à bord, où vous pourrez voir des expositions intéressantes racontant la création de la flotte de brise-glaces nucléaires de l'URSS.
Accidents à Lénine
Au cours des 32 années de service du premier brise-glace à propulsion nucléaire de l'URSS, deux accidents se sont produits. Le premier d’entre eux s’est produit en 1965. En conséquence, le cœur du réacteur a été partiellement endommagé. Pour éliminer les conséquences de l'accident, une partie du carburant a été placée sur une base technique flottante, et le reste a été déchargé et placé dans un conteneur.
Quant au deuxième cas, en 1967, le personnel technique du navire détecte une fuite dans la canalisation du troisième circuit du réacteur. En conséquence, tout le compartiment nucléaire du brise-glace a dû être remplacé et l'équipement endommagé a été remorqué et coulé dans la baie de Tsivolki.
"Arctique"
Au fil du temps, un seul brise-glace nucléaire est devenu insuffisant pour explorer l’immensité de l’Arctique. C’est pourquoi, en 1971, la construction d’un deuxième navire similaire a commencé. C’est l’Arktika, un brise-glace à propulsion nucléaire qui, après la mort de Léonid Brejnev, a commencé à porter son nom. Cependant, pendant les années de la Perestroïka, le navire a de nouveau reçu son prénom et a servi sous celui-ci jusqu'en 2008.
Arktika est un brise-glace à propulsion nucléaire qui est devenu le premier navire de surface à atteindre le pôle Nord. De plus, son projet prévoyait initialement la possibilité de transformer rapidement le navire en un croiseur de combat auxiliaire capable d'opérer dans des conditions polaires. Cela est devenu possible en grande partie grâce au fait que le concepteur du brise-glace nucléaire "Arktika", en collaboration avec l'équipe d'ingénieurs travaillant sur ce projet, a doté le navire d'une puissance accrue, lui permettant de surmonter des glaces jusqu'à 2,5 m d'épaisseur. les dimensions du navire, elles s'élèvent à une longueur de 147,9 m et une largeur de 29,9 m avec un déplacement de 23 460 tonnes. De plus, pendant que le navire était en opération, la durée la plus longue de ses voyages autonomes était de 7,5 mois.
Brise-glaces de la classe Arktika
Entre 1977 et 2007, cinq autres navires à propulsion nucléaire ont été construits au chantier naval baltique de Leningrad (plus tard Saint-Pétersbourg). Tous ces navires ont été conçus selon le type "Arctique", et aujourd'hui deux d'entre eux - "Yamal" et "50 Let Pobeda" continuent d'ouvrir la voie à d'autres navires dans les glaces sans fin près du pôle Nord de la Terre. À propos, le brise-glace à propulsion nucléaire appelé « 50 ans de victoire » a été lancé en 2007 et est le dernier produit en Russie et le plus grand brise-glace existant au monde. Quant aux trois autres navires, des travaux de restauration sont actuellement en cours sur l'un d'entre eux, l'« Union soviétique ». Sa remise en service est prévue pour 2017. Ainsi, "Arktika" est un brise-glace nucléaire dont la création a marqué le début de toute une époque. De plus, les solutions de conception utilisées dans sa conception sont toujours d'actualité, 43 ans après sa création.
Brise-glaces de la classe Taimyr
En plus des navires à propulsion nucléaire, l'Union soviétique puis la Russie avaient besoin de navires à faible tirant d'eau, conçus pour guider les navires vers l'embouchure des fleuves sibériens. Les brise-glaces nucléaires de l'URSS (plus tard la Russie) de ce type - "Taimyr" et "Vaigach" - ont été construits dans l'un des chantiers navals d'Helsinki (Finlande). Cependant, la plupart des équipements qui y sont installés, y compris les centrales électriques, sont de production nationale. Ces navires à propulsion nucléaire étant destinés à fonctionner principalement sur les fleuves, leur tirant d'eau est de 8,1 m pour un déplacement de 20 791 tonnes. À l'heure actuelle, les brise-glaces nucléaires russes Taimyr et Vaygach continuent de fonctionner. Cependant, ils auront bientôt besoin d'un changement.
Brise-glaces type LK-60 I
Des navires d'une capacité de 60 MW, équipés d'une centrale nucléaire, ont commencé à être développés dans notre pays dès le début des années 2000, compte tenu des résultats obtenus lors de l'exploitation des navires de type Taimyr et Arktika. Les concepteurs ont prévu la possibilité de modifier le tirant d'eau des nouveaux navires, ce qui leur permettra d'opérer efficacement en eaux peu profondes et profondes. De plus, les nouveaux brise-glaces sont capables de se déplacer même dans des glaces d'une épaisseur de 2,6 à 2,9 m. Au total, trois navires de ce type devraient être construits. En 2012, le premier navire à propulsion nucléaire de cette série a été posé au chantier naval de la Baltique, dont la mise en service est prévue pour 2018.
Nouvelle classe projetée de brise-glaces russes ultramodernes
Comme vous le savez, le développement de l'Arctique fait partie des tâches prioritaires auxquelles notre pays est confronté. Par conséquent, des travaux de développement sont actuellement en cours pour créer de nouveaux brise-glaces de la classe LK-110Ya. On suppose que ces navires surpuissants recevront toute leur énergie d’une centrale nucléaire de production de vapeur de 110 MW. Dans ce cas, le moteur du navire sera composé de trois moteurs quadripales à pas fixe. Le principal avantage des nouveaux brise-glaces nucléaires russes devrait être leur capacité de brise-glace accrue, qui devrait être d'au moins 3,5 m, alors que pour les navires en service aujourd'hui, ce chiffre ne dépasse pas 2,9 m. Ainsi, les concepteurs promettent de le faire. assurer la navigation toute l’année dans l’Arctique le long de la route maritime du Nord.
Quelle est la situation des brise-glaces nucléaires dans le monde ?
Comme vous le savez, l'Arctique est divisé en cinq secteurs appartenant à la Russie, aux États-Unis, à la Norvège, au Canada et au Danemark. Ces mêmes pays, ainsi que la Finlande et la Suède, possèdent les plus grandes flottes de brise-glaces. Et cela n'est pas surprenant, car sans de tels navires, il est impossible de mener à bien des tâches économiques et de recherche parmi glace polaire, malgré les conséquences du réchauffement climatique, qui deviennent chaque année plus visibles. Dans le même temps, tous les brise-glaces nucléaires existants dans le monde appartiennent à notre pays, qui est l'un des leaders dans le développement de l'Arctique.
Le premier brise-glace nucléaire au monde, baptisé « Lénine », a été lancé dans la capitale du Nord il y a 57 ans, le 5 décembre 1957.
Boîte avec atome
L'histoire de ce navire unique a commencé avec une décision du Conseil des ministres de l'URSS, adoptée le 20 novembre 1953. À ce jour, il est devenu clair pour les dirigeants du pays que l'Union soviétique avait besoin d'un puissant brise-glace qui desservirait la route maritime du Nord, reliant l'ouest et l'est de l'État : la voie navigable était recouverte d'épaisses glaces polaires depuis de nombreux mois.
À l'automne 1953, l'URSS disposait de brise-glaces équipés d'une centrale diesel. Mais les réserves de carburant des véhicules circulant sur la glace se sont épuisées extrêmement rapidement. De plus, les caravanes pourraient rester bloquées sur la route pendant de nombreux mois, attendant que le printemps se libère de la captivité des glaces. Le pays avait besoin d'un navire capable d'effectuer de longs raids dans l'Arctique.
Le gouvernement a décidé de commencer les travaux sur la création de centrales nucléaires à des fins de transport et de construire un brise-glace, à bord duquel devait loger un réacteur nucléaire. Il était prévu que le navire parcoure de grandes distances en utilisant des ressources en carburant pouvant tenir dans une boîte d'allumettes.
La tâche ambitieuse de fabriquer le premier brise-glace nucléaire au monde a été confiée au chantier naval de l'Amirauté de Leningrad.
"Projet-92"
En 1956, les brise-glaces à passagers « Dezhnev » et « Levanevsky » avaient été construits à Leningrad, et même le célèbre « Ermak » avait été réparé - il avait été envoyé au chantier naval de l'Amirauté, alors encore appelé Chantier naval du nom d'André Marty, introduit en 1928. Le brise-glace, fabriqué dans les chantiers navals de Newcastle, est devenu bon pour « l'Amirauté » qui l'a réparé aide pédagogique, qui a contribué à la mise en œuvre de l'ordre des dirigeants soviétiques.
"Lénine" a été créé le 25 août 1956. Le rythme rapide de construction de l'immense brise-glace a conduit au lancement du navire un peu plus d'un an plus tard.
Innovant pour l'époque, le brise-glace impliquait la mise en œuvre de tâches complexes pour créer une centrale électrique, inhabituellement logement durable et, surtout, l'automatisation du contrôle des installations nucléaires. Au stade de la conception, des études expérimentales et de la construction, une trentaine d'instituts de recherche, plus de 250 entreprises industrielles et 60 bureaux d'études de l'URSS. Initialement, le brise-glace portait le nom de travail « Projet-92 », en l'honneur de la source d'énergie nucléaire à l'uranium - il porte le numéro 92 dans le tableau périodique.
Une attention particulière a été portée à la forme de l'arc de Lénine. Le navire à propulsion nucléaire a été choisi avec des contours permettant d'augmenter la pression sur la glace. La praticabilité dans la glace en marche arrière et la protection fiable des hélices et du gouvernail contre les impacts de glace ont été obtenues grâce à la conception spéciale de l'extrémité arrière.
Bien entendu, selon les plans, le navire innovant à propulsion nucléaire n'était pas censé rester coincé dans la glace, que ce soit à l'avant, à l'arrière ou sur les côtés. Ce problème, commun à de nombreux brise-glaces de cette époque, a été résolu grâce à un système spécial de ballasts. L'eau était pompée du réservoir d'un côté vers le réservoir de l'autre, le navire a basculé et a brisé la glace. Ce système a été répété à la proue et à la poupe.
Le navire à propulsion nucléaire a été choisi avec des contours permettant d'augmenter la pression sur la glace. Photo : Commons.wikimedia.org
Les ingénieurs ont réussi à rendre le navire insubmersible. La coque était divisée en compartiments par 11 cloisons principales transversales étanches. Le brise-glace n'aurait pas coulé même si les deux plus grands compartiments avaient été inondés.
Une installation nucléaire à eau sous pression a été installée dans la partie centrale du brise-glace. Il générait de la vapeur pour quatre turbogénérateurs principaux. Ils alimentaient trois moteurs de propulsion électriques en courant continu, qui entraînaient trois énormes hélices. La centrale nucléaire de production de vapeur a été construite et placée sur le brise-glace de manière à protéger l'équipage et la population des radiations et l'environnement de la contamination par des substances radioactives. À cet effet, quatre barrières de protection spéciales ont été créées sur les voies de sortie possibles des substances radioactives.
La puissance de la centrale Lénine était de 44 000 chevaux. Dans le même temps, le navire à propulsion nucléaire n'a dépensé que 45 grammes de combustible nucléaire par jour en cours de route, une quantité qui tient tout juste dans une boîte d'allumettes. Une petite quantité de carburant a permis au brise-glace d'atteindre les côtes de l'Antarctique en un seul voyage.
Les concepteurs et constructeurs du navire légendaire ont également pris soin des membres de l'équipage qui devaient effectuer de longues veilles sur le Lénine. Le navire possédait une salle de cinéma, un fumoir, une bibliothèque et même un piano.
Le navire, prêt près d'un an après le début des travaux, était très lourd. "Lénine" pesait 11 000 tonnes. Le lancer à l’eau semblait problématique. Cependant, les ingénieurs ont su faire le bon choix structures en bois, qui a sorti le sous-marin à propulsion nucléaire des chantiers navals.
La longueur du navire était de 134 mètres, sa largeur de 27,6 mètres et sa hauteur latérale de 16,1 mètres. Le navire à propulsion nucléaire avait un déplacement de 16 000 tonnes et pouvait atteindre une vitesse de 18 nœuds.
Au moment du lancement du brise-glace « Lénine » Photo : Commons.wikimedia.org
Nous attendions la guerre
Après le lancement du brise-glace, l'installation et les tests du réacteur nucléaire se sont poursuivis pendant encore deux ans. Le Lénine partit pour des essais en mer en septembre 1959 sous le commandement du capitaine du brise-glace Ermak, Pavel Ponomarev.
Les progrès des essais du sous-marin à propulsion nucléaire ont été surveillés par les dirigeants des principaux États du monde. Fidel Castro, Harold Macmillan et Richard Nixon ont réussi à rendre visite à Lénine. Il existe une opinion selon laquelle c'est grâce à « Lénine » que l'expression « atome pacifique » a été créée. Le brise-glace était en construction au milieu de guerre froide et la course à la supériorité technologique, mais à des fins pacifiques. Cependant, l'OTAN n'a pas pleinement considéré le navire comme étant pacifique et a donc surveillé de près ses tests, juste au cas où.
En décembre 1959, le brise-glace est remis au ministère marine, et en 1960, elle est devenue une partie de la Murmansk Shipping Company. La centrale électrique innovante a permis au Lénine de traverser facilement la glace. Le navire à propulsion nucléaire a pu prolonger la période de navigation.
Timbre-poste de la Russie. année 2009. Photo : Commons.wikimedia.org
Un an plus tard, Boris Sokolov, qui depuis 1959 était le remplaçant de Ponomarev sur la passerelle du capitaine, devint capitaine du Lénine. Il s'est entraîné sur les brise-glaces Ilya Muromets et Vyacheslav Molotov, ainsi que sur la quatrième expédition soviétique en Antarctique.
Sous la direction de Boris Sokolov en 1961, l'équipage du navire à propulsion nucléaire a pu atteindre la zone glace épaisse dans la mer des Tchouktches. Photo: “Héros du pays”
Sous sa direction, en 1961, l'équipage du navire à propulsion nucléaire a pu se rendre dans la zone de glace épaisse de la mer des Tchouktches, livrant une expédition sur la banquise qui a construit la station polaire dérivante « Pôle Nord ». -dix". De plus, grâce au brise-glace, il a été possible de placer 16 stations de radio automatiques dérivantes. En 1970, Sokolov et son équipe ont réalisé un vol expérimental et la première navigation prolongée dans l'Arctique pour extraire le minerai de Norilsk du port de Dudinka. Un an plus tard, Lénine fut le premier des navires de surface à passer au nord de Severnaya Zemlya. Après cinq ans, Lénine conduira le navire diesel-électrique Pavel Ponomarev vers la péninsule de Yamal, après quoi les vols y deviendront réguliers.
Sur toute la période d'exploitation, "Lénine" a couvert 654 000 miles nautiques, dont 563,6 mille milles sont dans la glace. Le navire à propulsion nucléaire, selon les données les plus répandues, a transporté 3 741 navires à travers les glaces.
Devenu un musée
Le brise-glace Lénine a été mis hors service en 1989, après 30 ans de service. Cependant, nous avons dû nous battre pour le navire. Le navire à propulsion nucléaire aurait pu être détruit, mais ils ont décidé d'en faire un musée. « Lénine » était garé en permanence à Mourmansk, devenant ainsi un véritable symbole de la ville.
Le capitaine du brise-glace Boris Sokolov, qui a déployé de nombreux efforts pour que le navire à propulsion nucléaire ne soit pas détruit, a vécu à Mourmansk jusqu'à la fin de sa vie. Après sa mort, une plaque commémorative a été accrochée sur la maison où il vivait. Sokolov a été enterré au cimetière Serafimovskoye à Saint-Pétersbourg, la ville où est né le brise-glace, qu'il a contrôlé pendant près de 30 ans.
Le seul pays au monde doté d’une flotte de brise-glaces nucléaires est la Russie. Même à l'époque de l'Union soviétique, l'importance de la construction de cette flotte a été réalisée, car à cette époque le développement des régions de l'Extrême-Nord se déroulait à un rythme actif. Pour effectuer le pilotage dans l'Arctique, les marins avaient besoin de brise-glaces capables de naviguer de manière autonome le long de la route maritime du Nord pendant plusieurs mois.
Brise-glace nucléaire est un navire à propulsion nucléaire spécialement construit pour être utilisé dans les eaux couvertes de glace tout au long de l'année. Grâce à la centrale nucléaire, ils sont beaucoup plus puissants que les moteurs diesel et permettent de conquérir plus facilement les plans d'eau gelés. Contrairement aux autres navires, les brise-glaces ont un net avantage : ils n'ont pas besoin de faire le plein, ce qui est particulièrement important lorsqu'ils sont sur la glace, où il n'y a aucun moyen de se procurer du carburant.
Un peu d'histoire:
20 novembre 1953 Le Conseil des ministres de l'URSS a adopté une résolution sur la construction d'un brise-glace nucléaire "Lénine"- le premier navire au monde doté d'une centrale nucléaire.
Réserves de carburant des brise-glaces diesel du milieu du 20e siècle. constituait jusqu'à un tiers de la masse du navire. Mais même cette quantité de carburant était suffisante pour un voyage d'un mois maximum, ce qui n'était pas suffisant pour la navigation dans le Nord. Il est arrivé qu'un convoi de navires ait passé l'hiver coincé dans les glaces parce que le brise-glace était à court de carburant. Il fallait donc un navire capable d'accompagner les convois de navires pendant une période plus longue. Ainsi, le brise-glace a été conçu et construit pour desservir la route maritime du Nord. Une centrale électrique puissante et une grande autonomie ont permis d'augmenter considérablement la durée de la navigation nordique.
Le projet a été développé par l'Iceberg Central Design Bureau. Le concepteur en chef était V.I. Neganov, le chef de projet de la centrale nucléaire était I.I. Afrikantov, le constructeur en chef était V.I. Chervyakov.
5 décembre 1957 L'année suivante, la coque du brise-glace est mise à l'eau. En septembre 1959, les essais en mer débutent dans le golfe de Finlande.
3 décembre 1959 Les essais du brise-glace nucléaire "Lénine" ont eu lieu avec succès et le drapeau national de l'URSS a été hissé dessus. Cette date est devenue l'anniversaire de la flotte de brise-glaces soviétiques.
Le brise-glace "Lénine" a fonctionné pendant 30 ans, soit 5 ans de plus que sa durée de vie prévue. En 1989, il est retiré de la flotte. Le navire a parcouru 654,4 mille milles marins, dont 563,6 mille dans la glace (30 équateurs terrestres), c'est-à-dire qu'en moyenne en un an, le brise-glace a tracé une route à travers les mers du nord qui constituerait un voyage autour du monde. Au cours de son service, le brise-glace Lénine a transporté 3 741 navires de transport à travers les glaces de l'Arctique.
Le développement de la flotte de brise-glaces nucléaires a suivi le rythme de l'industrie nationale de l'énergie nucléaire.
Pendant la période 1959–1991 gg. 7 brise-glaces nucléaires et 1 porte-conteneurs nucléaire plus léger ont été construits en URSS : "Lénine" (1959), "Arctique"(1982-1986 "Léonid Brejnev") (1975), "Sibérie" (1977), "Russie" (1985), "Route maritime du Nord" (1988), "Taïmyr" (1989), "Union soviétique" (1990), "Vaigach" (1990).
Et déjà en Russie pour la période allant de 1991 à 2007 2 autres brise-glaces nucléaires ont été construits : "Yamal"(1993) et "50 ans de Victoire" (2007).
En 2016, 5 des 10 brise-glaces nucléaires existants dans le monde étaient en service. Presque tous ces navires ont été construits dans les chantiers navals de l'Amirauté et Usine baltiqueà Léningrad. Deux brise-glaces - Vaygach et Taimyr - ont été construits au chantier naval de Wärtsilä en Finlande puis transportés à Leningrad pour l'installation de centrales nucléaires. Le transporteur plus léger "Sevmorput" a été construit à l'usine "Zaliv" de Kertch.
Maintenant sur 2016, la flotte de brise-glaces nucléaires de la Fédération de Russie comprend :
2 brise-glaces nucléaires avec une centrale nucléaire à deux réacteurs d'une capacité de 75 000 ch. - "Yamal" Et "50 ans de Victoire";
Les brise-glaces sont spécialement peints en rouge foncé afin d'être clairement visibles dans la glace blanche.
2 brise-glaces avec une unité monoréacteur d'une puissance d'environ 50 000 ch. - "Taïmyr" Et "Vaigach";
1 porte-conteneurs plus léger à propulsion nucléaire "Route maritime du Nord" avec une centrale nucléaire d'une capacité de 40 000 ch ;
5 navires de maintenance - brise-glace "Union soviétique"(situé en réserve opérationnelle).
(Remarque : données du Land entreprise unitaire"Atomflot".
Je comprends que tout cela est une répétition à grande échelle d'un grand nombre de photographies de personnes qui ont visité le navire lors d'excursions, d'autant plus qu'elles sont emmenées aux mêmes endroits. Mais j'avais envie de le découvrir moi-même.
Voici notre guide du navire à propulsion nucléaire :
Il s'agissait de créer un navire capable de naviguer très longtemps sans faire escale dans les ports pour se ravitailler en carburant.
Les scientifiques ont calculé qu'un brise-glace nucléaire consommerait 45 grammes de combustible nucléaire par jour, soit autant que possible. boîte d'allumettes. C'est pourquoi le navire à propulsion nucléaire, disposant d'une zone de navigation pratiquement illimitée, pourra visiter à la fois l'Arctique et les côtes de l'Antarctique en un seul voyage. Pour un navire équipé d’une centrale nucléaire, la distance n’est pas un obstacle.
Au départ, nous étions réunis dans cette salle pour une brève introduction à la visite et étions divisés en deux groupes.
L'Amirauté possédait une expérience considérable dans la réparation et la construction de brise-glaces. En 1928, ils ont révisé le « grand-père de la flotte de brise-glaces » - le célèbre Ermak.
La construction de brise-glaces et de navires de transport brise-glace dans l'usine a été associée à une nouvelle étape dans le développement de la construction navale soviétique - l'utilisation du soudage électrique au lieu du rivetage. Le personnel de l'usine a été l'un des initiateurs de cette innovation. Nouvelle méthode testé avec succès lors de la construction des brise-glaces de la classe Sedov. Les brise-glaces "Okhotsk", "Murman", "Okean", dans la construction desquels le soudage électrique a été largement utilisé, ont montré d'excellentes performances ; leur coque s'est avérée plus durable que celle des autres navires.
Avant le Grand Guerre patriotique L'usine a construit un grand navire de transport brise-glace, le Semyon Dezhnev, qui, immédiatement après des essais en mer, s'est dirigé vers l'Arctique pour évacuer les caravanes qui y avaient hiverné. Après le Semyon Dezhnev, le navire de transport brise-glace Levanevsky a été lancé. Après la guerre, l'usine a construit un autre brise-glace et plusieurs ferries automoteurs de type brise-glace.
Une grande équipe scientifique, dirigée par l'éminent physicien soviétique A.P. Alexandrov, a travaillé sur le projet. Sous sa direction travaillaient des spécialistes aussi éminents que I. I. Afrikantov, A. I. Brandaus, G. A. Gladkov, B. Ya Gnesin, V. I. Neganov, N. S. Khlopkin, A. N. Stefanovich et autres.
Montons d'un étage
Les dimensions du brise-glace à propulsion nucléaire ont été choisies en tenant compte des exigences des brise-glaces en exploitation dans le Nord et en garantissant sa meilleure navigabilité : longueur du brise-glace 134 m, largeur 27,6 m, puissance à l'arbre 44 000 ch. s., déplacement 16 000 tonnes, vitesse 18 nœuds en eau claire et 2 nœuds dans des glaces de plus de 2 m d'épaisseur.
Longs couloirs
La puissance conçue pour l’installation turboélectrique est sans précédent. Le brise-glace nucléaire est deux fois plus puissant que le brise-glace américain Glacier, considéré comme le plus grand du monde.
Lors de la conception de la coque du navire, une attention particulière a été accordée à la forme de la proue, dont dépendent en grande partie les qualités de brise-glace du navire. Les contours choisis pour le brise-glace à propulsion nucléaire, par rapport aux brise-glaces existants, permettent d'augmenter la pression sur la glace. L'extrémité arrière est conçue de manière à assurer la maniabilité dans la glace en marche arrière et une protection fiable des hélices et du gouvernail contre les impacts de glace.
Salle à manger:
Et la cuisine ? Il s'agit d'une usine entièrement électrifiée avec sa propre boulangerie ; les plats chauds sont servis par ascenseur électrique de la cuisine aux salles à manger.
Dans la pratique, il a été observé que les brise-glaces restaient parfois coincés dans les glaces non seulement avec leur proue ou leur poupe, mais aussi avec leurs flancs. Pour éviter cela, il a été décidé d'installer des systèmes de ballast spéciaux sur le navire à propulsion nucléaire. Si l'eau est pompée d'un réservoir d'un côté vers un réservoir de l'autre côté, le navire, se balançant d'un côté à l'autre, se brisera et écartera la glace avec ses flancs. Le même système de réservoir est installé à la proue et à la poupe. Que se passe-t-il si le brise-glace ne brise pas la glace en se déplaçant et que sa proue reste coincée ? Ensuite, vous pouvez pomper l’eau du réservoir de la garniture arrière vers celui de la proue. La pression sur la glace augmentera, elle se brisera et le brise-glace quittera la captivité des glaces.
Pour garantir l'insubmersibilité d'un si grand navire en cas d'endommagement de la coque, ils décidèrent de diviser la coque en compartiments avec onze cloisons principales transversales étanches. Lors du calcul du brise-glace nucléaire, les concepteurs ont veillé à ce que le navire soit insubmersible lorsque les deux plus grands compartiments étaient inondés.
L'équipe de constructeurs du géant polaire était dirigée par le talentueux ingénieur V.I. Chervyakov.
En juillet 1956, la première section de la coque du brise-glace nucléaire est posée.
Pour tracer le dessin théorique du bâtiment sur la place, il fallait une immense surface - environ 2 500 mètres carrés. Au lieu de cela, la panne a été réalisée sur un bouclier spécial à l'aide d'un outil spécial. Cela a permis de réduire la zone de marquage. Ensuite, des modèles de dessins ont été réalisés et photographiés sur des plaques photographiques. L'appareil de projection dans lequel était placé le négatif reproduisait le léger contour de la pièce sur le métal. La méthode de marquage photo-optique a permis de réduire de 40 % l'intensité du travail de marquage et de marquage des places.
On entre dans le compartiment moteur
Le brise-glace nucléaire, en tant que navire le plus puissant de toute la flotte de brise-glaces, est conçu pour lutter contre la glace dans les conditions les plus difficiles ; son corps doit donc être particulièrement résistant. Il a été décidé d'assurer une haute résistance de la coque en utilisant une nouvelle qualité d'acier. Cet acier a une résistance aux chocs accrue. Il se soude bien et présente une grande résistance à la propagation des fissures à basse température.
La conception de la coque du navire à propulsion nucléaire et son système d'installation différaient également de ceux des autres brise-glaces. Le fond, les côtés, les ponts internes, les plates-formes et le pont supérieur aux extrémités ont été construits à l'aide d'un système de charpente transversale, et le pont supérieur dans la partie centrale du brise-glace a été construit à l'aide d'un système longitudinal.
Le bâtiment, de la hauteur d'un bon bâtiment de cinq étages, se composait de sections pesant jusqu'à 75 tonnes. Il y avait environ deux cents sections de cette taille.
L'assemblage et le soudage de ces profilés étaient réalisés par la section pré-assemblage de l'atelier coque.
Il est intéressant de noter que le navire à propulsion nucléaire dispose de deux centrales électriques capables de fournir de l'énergie à une ville de 300 000 habitants. Ni chauffeurs ni chauffeurs ne sont nécessaires sur le navire : tout le travail des centrales électriques est automatisé.
Il faut dire des derniers moteurs à hélices électriques. Il s'agit de machines uniques, fabriquées pour la première fois en URSS, spécifiquement pour un navire à propulsion nucléaire. Les chiffres parlent d'eux-mêmes : le poids d'un moteur moyen est de 185 tonnes, la puissance est de près de 20 000 ch. Avec. Le moteur devait être livré au brise-glace démonté, en pièces détachées. Le chargement du moteur sur le navire présentait de grandes difficultés.
Ici aussi, les gens aiment la propreté
Depuis la zone de pré-assemblage, les sections finies étaient livrées directement à la cale de halage. Les assembleurs et les inspecteurs les ont rapidement installés.
Lors de la fabrication des unités pour les premières sections standard expérimentales, il s'est avéré que les tôles d'acier à partir desquelles elles devaient être fabriquées pesaient 7 tonnes et que les grues disponibles sur le site d'approvisionnement avaient une capacité de levage allant jusqu'à 6 tonnes seulement.
Les presses manquaient également de puissance.
Il convient de citer un autre exemple instructif d’une étroite collaboration entre ouvriers, ingénieurs et scientifiques.
Selon la technologie de conception approuvée de en acier inoxydable soudé à la main. Plus de 200 expériences ont été réalisées ; enfin, les modes de soudage ont été élaborés. Cinq soudeurs automatiques ont remplacé 20 soudeurs manuels, qui ont été transférés vers d'autres domaines.
Par exemple, il y a eu un tel cas. En raison des très grandes dimensions, il était impossible de livrer par chemin de fer aux poteaux avant et arrière de l'usine - les principales structures de la proue et de la poupe du navire. Massifs, lourds, pesant 30 et 80 g, ils ne tenaient sur aucun quai ferroviaire. Les ingénieurs et les ouvriers ont décidé de fabriquer les tiges directement en usine en soudant leurs pièces individuelles.
Pour imaginer la complexité de l'assemblage et du soudage des joints de montage de ces tiges, il suffit de dire que l'épaisseur minimale des pièces soudées atteint 150 mm. Le soudage de la tige a duré 15 jours en 3 équipes.
Pendant que le bâtiment était construit sur la cale de halage, des pièces, des canalisations et des instruments étaient fabriqués et installés dans divers ateliers de l'usine. Beaucoup d’entre eux provenaient d’autres entreprises. Les principaux turbogénérateurs ont été construits à l'usine électromécanique de Kharkov, les moteurs électriques de propulsion ont été construits à l'usine Elektrosila de Leningrad, du nom de S. M. Kirov. De tels moteurs électriques ont été créés pour la première fois en URSS.
Dans les ateliers de l'usine de Kirov, ils ont assemblé Turbines à vapeur.
L'utilisation de nouveaux matériaux a nécessité des changements dans de nombreux systèmes établis. processus technologiques. Des pipelines ont été installés sur le navire à propulsion nucléaire, qui étaient auparavant reliés par soudure.
En collaboration avec des spécialistes du bureau de soudage de l’usine, les travailleurs de l’atelier d’installation ont développé et mis en œuvre le soudage des tuyaux à l’arc électrique.
Le navire à propulsion nucléaire nécessitait plusieurs milliers de tuyaux de différentes longueurs et diamètres. Les experts ont calculé que si les tuyaux sont prolongés sur une seule ligne, leur longueur sera de 75 kilomètres.
Enfin, le moment est venu de terminer les travaux de la cale de halage.
Avant la descente, une difficulté surgit d'abord, puis une autre.
L’installation du lourd safran n’a donc pas été une tâche facile. La conception complexe de l'arrière du brise-glace à propulsion nucléaire ne permettait pas de le mettre en place de la manière habituelle. De plus, au moment où l’immense partie a été installée, le pont supérieur était déjà fermé. Dans ces conditions, il était impossible de prendre des risques. Ils ont décidé d'organiser une «répétition générale» - ils ont d'abord installé non pas un vrai ballon, mais son «double» - un modèle en bois de mêmes dimensions. La « répétition » a été un succès, les calculs ont été confirmés. Bientôt, la partie de plusieurs tonnes fut rapidement mise en place.
Le lancement du brise-glace approchait à grands pas. Le poids important au lancement du navire (11 000 tonnes) a rendu difficile la conception du dispositif de lancement, même si les spécialistes travaillaient sur ce dispositif presque dès la pose des premières sections sur la cale de halage.
D'après les calculs organisation de conception, afin de lancer le brise-glace "Lénine" à l'eau, il a fallu allonger la partie sous-marine des pistes de lancement et approfondir le fond derrière la fosse de la cale de halage.
Un groupe de travailleurs du bureau d'études et de l'atelier de coque de l'usine a développé un dispositif de lancement plus avancé que la conception originale.
Pour la première fois dans la pratique de la construction navale nationale, un dispositif de tournage sphérique en bois et un certain nombre d'autres nouvelles solutions de conception ont été utilisés.
Pour réduire le poids de lancement, assurer une plus grande stabilité lors de la mise à l'eau et freiner le navire une fois qu'il a quitté la cale de halage sur l'eau, des pontons spéciaux ont été installés sous la poupe et la proue.
La coque du brise-glace a été libérée des échafaudages. Entouré de grues à portail, étincelantes de peinture fraîche, il était prêt à partir pour son premier court voyage : jusqu'à la surface de l'eau de la Neva.
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Descendons
. . . PAGE. Pour un non-initié, ces trois lettres ne veulent rien dire. PEZh - poste d'énergie et de survie - le cerveau pour contrôler le brise-glace. De là, à l'aide d'instruments automatiques, les ingénieurs d'exploitation - personnes d'un nouveau métier dans la flotte - peuvent contrôler à distance le fonctionnement de l'usine de génération de vapeur. De là, le mode de fonctionnement nécessaire du « cœur » du navire à propulsion nucléaire – les réacteurs – est maintenu.
Les marins expérimentés, qui naviguent depuis de nombreuses années sur des navires de différents types, sont surpris : les spécialistes du PES portent des blouses blanches comme neige par-dessus leur uniforme naval habituel.
La centrale électrique et de survie, ainsi que le poste de pilotage et les cabines de l'équipage sont situés dans la superstructure centrale.
Et maintenant, plus loin dans l'histoire :
5 décembre 1957 Dans la matinée, il pleuvait continuellement, avec de la neige fondue tombant de temps en temps. Un vent violent et violent soufflait de la baie. Mais les gens ne semblaient pas remarquer le temps maussade de Leningrad. Bien avant le lancement du brise-glace, les zones autour de la cale de halage étaient remplies de monde. Beaucoup sont montés à bord d’un pétrolier en construction à côté.
À midi exactement, le brise-glace à propulsion nucléaire "Lénine" a jeté l'ancre à l'endroit même où se trouvait "l'Aurora", le navire légendaire de la Révolution d'Octobre, lors de la nuit mémorable du 25 octobre 1917.
La construction du navire à propulsion nucléaire a commencé nouvelle période- son achèvement à flot a commencé.
La centrale nucléaire est la partie la plus importante du brise-glace. Les scientifiques les plus éminents ont travaillé sur la conception du réacteur. Chacun des trois réacteurs est près de 3,5 fois plus puissant que le réacteur du premier au monde centrale nucléaire Académie des sciences de l'URSS.
OK-150 "Lénine" (jusqu'en 1966)
Puissance nominale du réacteur, VMT 3x90
Débit de vapeur nominal, t/h 3x120
Puissance de l'hélice, l/s 44 000
La disposition de toutes les installations est basée sur des blocs. Chaque unité comprend un réacteur refroidi par eau (c'est-à-dire que l'eau est à la fois un liquide de refroidissement et un modérateur de neutrons), quatre pompes de circulation et quatre générateurs de vapeur, des compensateurs de volume, un filtre échangeur d'ions avec un réfrigérateur et d'autres équipements.
Le réacteur, les pompes et les générateurs de vapeur ont des boîtiers séparés et sont reliés entre eux par de courts tuyaux pipe-in-pipe. Tous les équipements sont situés verticalement dans les caissons du réservoir de protection de l'eau en fer et sont recouverts de blocs de protection de petite taille, ce qui garantit un accès facile lors des travaux de réparation.
Un réacteur nucléaire est une installation technique dans laquelle est réalisée une réaction en chaîne contrôlée de fission nucléaire éléments lourds avec la sortie de l’énergie nucléaire. Le réacteur est constitué d'une zone active et d'un réflecteur. Réacteur de type eau-eau - l'eau qu'il contient est également un modérateur neutrons rapides et un fluide de refroidissement et d'échange thermique. Le cœur contient du combustible nucléaire dans Revêtement de protection(éléments combustibles - crayons combustibles) et modérateur. Les barres de combustible, qui ressemblent à de minces barres, sont rassemblées en fagots et enfermées dans des couvercles. De telles structures sont appelées assemblages combustibles.
Les barres de combustible, qui ressemblent à de minces barres, sont rassemblées en fagots et enfermées dans des couvercles. De telles structures sont appelées assemblages combustibles (FA). Le cœur du réacteur est un ensemble de parties actives d'assemblages combustibles frais (FFA), eux-mêmes constitués d'éléments combustibles (éléments combustibles). 241 STVS sont placés dans le réacteur. La ressource de la zone active moderne (2,1 à 2,3 millions de MW-heures) répond aux besoins énergétiques d'un navire équipé d'une centrale nucléaire pendant 5 à 6 ans. Une fois la ressource énergétique du cœur épuisée, le réacteur est rechargé.
La cuve du réacteur à fond elliptique est en acier faiblement allié résistant à la chaleur avec un revêtement anticorrosion sur les surfaces internes.
Principe de fonctionnement de l'APPU
Le circuit thermique du PUF d'un navire à propulsion nucléaire est constitué de 4 circuits.
Le liquide de refroidissement du premier circuit (eau hautement purifiée) est pompé à travers le cœur du réacteur. L'eau chauffe jusqu'à 317 degrés, mais ne se transforme pas en vapeur car elle est sous pression. Depuis le réacteur, le fluide caloporteur du 1er circuit pénètre dans le générateur de vapeur, lavant les canalisations à l'intérieur desquelles circule l'eau du 2ème circuit, se transformant en vapeur surchauffée. Ensuite, le fluide caloporteur du premier circuit est à nouveau amené au réacteur par la pompe de circulation.
Depuis le générateur de vapeur, la vapeur surchauffée (liquide de refroidissement du 2ème circuit) entre dans les turbines principales. Paramètres de vapeur devant la turbine : pression - 30 kgf/cm2 (2,9 MPa), température - 300 °C. Ensuite, la vapeur se condense, l'eau traverse un système de purification par échange d'ions et pénètre à nouveau dans le générateur de vapeur.
Le troisième circuit est destiné au refroidissement des équipements de l'unité de contrôle automatique ; l'eau est utilisée comme liquide de refroidissement ; haute pureté(distillat). Le liquide de refroidissement du troisième circuit a une radioactivité insignifiante.
Le circuit IV sert à refroidir l'eau dans le système du circuit III ; l'eau de mer est utilisée comme liquide de refroidissement. Aussi, le circuit IV permet de refroidir la vapeur du circuit II lors de l'installation et du refroidissement de l'installation.
Le système de contrôle est conçu et placé sur le navire de manière à assurer la protection de l'équipage et de la population contre les radiations, et environnement- de la contamination par des substances radioactives dans les limites des normes de sécurité admissibles tant en fonctionnement normal qu'en cas d'accidents de l'installation et de la cuve aux frais de. A cet effet, quatre barrières de protection entre le combustible nucléaire et l'environnement ont été créées sur les voies possibles de rejet de substances radioactives :
le premier - les coques des éléments combustibles du cœur du réacteur ;
le second - les murs solides des équipements et des canalisations du circuit primaire ;
le troisième est l’enveloppe de confinement de l’installation réacteur ;
le quatrième est une clôture de protection dont les limites sont les cloisons longitudinales et transversales, le deuxième fond et le plancher du pont supérieur dans la zone du compartiment réacteur.
Tout le monde voulait se sentir un peu comme un héros :-)))
En 1966, deux OK-900 furent installés au lieu de trois OK-150
OK-900 « Lénine »
Puissance nominale du réacteur, VMT 2x159
Débit de vapeur nominal, t/h 2x220
Puissance de l'hélice, l/s 44000
Salle devant le compartiment réacteur
Fenêtres donnant sur le compartiment réacteur
En février 1965, un accident s'est produit lors de travaux de réparation programmés sur le réacteur n°2 du brise-glace nucléaire Lénine. En raison d'une erreur de l'opérateur, le cœur est resté sans eau pendant un certain temps, causant des dommages partiels à environ 60 % des assemblages combustibles.
Lors du rechargement canal par canal, seuls 94 d'entre eux ont pu être déchargés du noyau ; les 125 restants se sont révélés inamovibles. Cette pièce a été déchargée avec l'ensemble du tamis et placée dans un conteneur spécial, qui a été rempli d'un mélange durcissant à base de futurol, puis stocké à terre pendant environ 2 ans.
En août 1967, le compartiment du réacteur avec la centrale nucléaire OK-150 et ses propres cloisons étanches a été inondé directement depuis le brise-glace Lénine par le fond de la baie peu profonde de Tsivolki, dans la partie nord de l'archipel de Novaya Zemlya, à une profondeur de 40- 50 m.
Avant l'inondation, le combustible nucléaire était déchargé des réacteurs et leurs circuits primaires étaient lavés, vidangés et scellés. Selon le Bureau central de conception d'Iceberg, les réacteurs ont été remplis d'un mélange durcissant à base de futurol avant d'être inondés.
Un conteneur contenant 125 assemblages combustibles usés, rempli de futurol, a été déplacé du rivage, placé à l'intérieur d'un ponton spécial et inondé. Au moment de l'accident, la centrale nucléaire du navire avait fonctionné pendant environ 25 000 heures.
Après cela, les ok-150 ont été remplacés par les ok-900
Encore une fois sur les principes de fonctionnement :
Comment fonctionne la centrale nucléaire d'un brise-glace ?
Les barres d'uranium sont placées dans un ordre spécial dans le réacteur. Le système de barres d'uranium est pénétré par un essaim de neutrons, sortes de « fusibles » qui provoquent la désintégration des atomes d'uranium avec libération d'une énorme quantité d'énergie thermique. Le mouvement rapide des neutrons est maîtrisé par un modérateur. Des myriades d'explosions atomiques contrôlées, provoquées par un flux de neutrons, se produisent dans l'épaisseur des barres d'uranium. En conséquence, une réaction dite en chaîne se forme.
Les photos N&B ne sont pas de moi
Particularité réacteurs nucléaires Le brise-glace est que le modérateur de neutrons n'est pas du graphite, comme dans la première centrale nucléaire soviétique, mais de l'eau distillée. Les barres d'uranium placées dans le réacteur sont entourées de l'eau la plus pure (doublement distillée). Si vous en remplissez une bouteille jusqu'au goulot, vous ne remarquerez absolument pas si de l'eau est versée ou non dans la bouteille : l'eau est tellement transparente !
Dans le réacteur, l'eau est chauffée au-dessus du point de fusion du plomb, soit plus de 300 degrés. L'eau ne bout pas à cette température car elle est sous une pression de 100 atmosphères.
L'eau du réacteur est radioactive. À l'aide de pompes, il passe par un générateur de vapeur spécial, où, grâce à sa chaleur, il transforme l'eau non radioactive en vapeur. La vapeur entre dans une turbine qui fait tourner un générateur à courant continu. Le générateur fournit du courant aux moteurs de propulsion. La vapeur d'échappement est envoyée au condenseur, où elle est à nouveau transformée en eau, qui est à nouveau pompée vers le générateur de vapeur. Ainsi, dans un système de mécanismes complexes, une sorte de cycle de l'eau se produit.
Photos N&B prises par moi sur Internet
Les réacteurs sont installés dans des fûts métalliques spéciaux soudés dans une cuve en acier inoxydable. Les réacteurs sont fermés sur le dessus par des couvercles, sous lesquels se trouvent divers dispositifs permettant de soulever et de déplacer automatiquement les barres d'uranium. L'ensemble du fonctionnement du réacteur est contrôlé par des instruments et, si nécessaire, des «bras mécaniques»-manipulateurs entrent en action, contrôlables à distance, situés à l'extérieur du compartiment.
Le réacteur peut être visionné à la télévision à tout moment.
Tout ce qui présente un danger en raison de sa radioactivité est soigneusement isolé et localisé dans un compartiment spécial.
Le système de drainage évacue les liquides dangereux dans un réservoir spécial. Il existe également un système de captage de l'air présentant des traces de radioactivité. Le flux d'air du compartiment central est projeté à travers le grand mât jusqu'à une hauteur de 20 m.
Dans tous les coins du navire, vous pouvez voir des dosimètres spéciaux, prêts à tout moment à signaler une augmentation de la radioactivité. De plus, chaque membre d'équipage est équipé d'un dosimètre individuel de poche. Le fonctionnement sûr du brise-glace est entièrement assuré.
Les concepteurs du brise-glace à propulsion nucléaire ont prévu toutes sortes d’éventualités. Si un réacteur tombe en panne, un autre le remplacera. Un même travail sur un navire peut être effectué par plusieurs groupes de mécanismes identiques.
C’est le principe de fonctionnement de base de l’ensemble du système des centrales nucléaires.
Dans le compartiment où se trouvent les réacteurs se trouve grande quantité tuyaux de configurations complexes et de grandes tailles. Les tuyaux devaient être connectés non pas comme d'habitude, à l'aide de brides, mais soudés bout à bout avec une précision d'un millimètre.
Parallèlement à l'installation des réacteurs nucléaires, les principales machines de la salle des machines ont été installées à un rythme rapide. Des turbines à vapeur ont été installées ici, des générateurs rotatifs,
sur un brise-glace ; Il y a plus de cinq cents moteurs électriques de puissance variable à eux seuls sur le navire à propulsion nucléaire !
Couloir devant le poste de secours
Pendant que l'installation des systèmes électriques était en cours, les ingénieurs travaillaient sur la manière d'installer et de mettre en service de manière plus efficace et plus rapide un système de contrôle des mécanismes du navire.
Toute la gestion des installations complexes du brise-glace s'effectue automatiquement, directement depuis la timonerie. De là, le capitaine peut modifier le mode de fonctionnement des moteurs à hélices.
Le poste de secours lui-même : Salles médicales – thérapeutique, radiographie dentaire, physiothérapie, bloc opératoire ? procédures : Yuya, ainsi que le laboratoire et la pharmacie - sont équipés des derniers équipements thérapeutiques et prophylactiques.
Travaux liés à l'assemblage et à l'installation de la superstructure du navire. Une tâche difficile l'attendait : assembler une énorme superstructure pesant environ 750 tonnes. L'atelier a également construit un bateau avec une propulsion à jet d'eau, un mât principal et un mât de misaine pour le brise-glace.
Les quatre blocs de superstructure assemblés en atelier ont été livrés au brise-glace et installés ici par une grue flottante.
De nombreux travaux d'isolation ont dû être effectués sur le brise-glace. La surface d'isolation était d'environ 30 000 m2. De nouveaux matériaux ont été utilisés pour isoler les locaux. Chaque mois, 100 à 120 locaux étaient présentés à l'acceptation.
Les tests d'amarrage constituent la troisième étape (après la période de cale et l'achèvement à flot) de la construction de chaque navire.
Avant le lancement de la centrale de production de vapeur du brise-glace, la vapeur devait être fournie depuis le rivage. L'installation du pipeline de vapeur était compliquée par le manque de tuyaux flexibles spéciaux de grande section. Il n'était pas possible d'utiliser une canalisation de vapeur constituée de tuyaux métalliques ordinaires solidement fixés. Ensuite, à la suggestion d'un groupe d'innovateurs, ils ont utilisé un dispositif de charnière spécial, qui assurait un approvisionnement fiable en vapeur via une conduite à vapeur à bord du navire à propulsion nucléaire.
Les pompes électriques d'incendie ont d'abord été lancées et testées, puis l'ensemble du système d'incendie. Ensuite, les tests de la chaudière auxiliaire ont commencé.
Le moteur a commencé à fonctionner. Les aiguilles des instruments tremblaient. Une minute, cinq, dix. . . Le moteur tourne très bien ! Et après un certain temps, les installateurs ont commencé à ajuster les dispositifs qui contrôlent la température de l'eau et de l'huile.
Lors des tests de turbogénérateurs auxiliaires et de générateurs diesel, des dispositifs spéciaux étaient nécessaires pour permettre de charger deux turbogénérateurs fonctionnant en parallèle.
Comment les turbogénérateurs ont-ils été testés ?
La principale difficulté était que pendant le fonctionnement, les régulateurs de tension devaient être remplacés par de nouveaux, plus avancés, garantissant un maintien automatique de la tension même dans des conditions de forte surcharge.
Les tests d'amarrage se sont poursuivis. En janvier 1959, les turbogénérateurs ainsi que tous les mécanismes et machines automatiques qui les entretenaient furent réglés et testés. Parallèlement aux tests des turbogénérateurs auxiliaires, des pompes électriques, des systèmes de ventilation et d'autres équipements ont été testés.
Pendant que les mécanismes étaient testés, d’autres travaux battaient leur plein.
Remplissant avec succès ses obligations, l'Amirauté a achevé les tests de tous les principaux turbogénérateurs et moteurs de propulsion électriques en avril. Les résultats des tests étaient excellents. Toutes les données de calcul effectuées par les scientifiques, les concepteurs et les concepteurs ont été confirmées. La première étape des essais du sous-marin à propulsion nucléaire est terminée. Et terminé avec succès !
En avril 1959
Les installateurs des compartiments de cale sont entrés en action.
Premier-né de la flotte nucléaire soviétique, le brise-glace « Lénine » est un navire parfaitement équipé de tous les moyens de radiocommunication modernes, d'installations de localisation et des équipements de navigation les plus récents. Le brise-glace est équipé de deux radars : un à courte portée et un à longue portée. Le premier est destiné à résoudre des problèmes de navigation opérationnelle, le second à surveiller l'environnement et l'hélicoptère. De plus, il devrait dupliquer le localisateur à courte portée dans des conditions de neige ou de pluie.
Les équipements situés dans les salles radio de proue et de poupe assureront une communication fiable avec la côte, avec les autres navires et avec les avions. La communication intra-navire est assurée par un central téléphonique automatique avec 100 numéros, des téléphones séparés dans différentes pièces, ainsi qu'un puissant réseau de diffusion radio à l'échelle du navire.
Les travaux d'installation et de réglage des équipements de communication ont été réalisés par des équipes spéciales d'installateurs.
Un travail responsable a été effectué par des électriciens pour mettre en service les équipements électriques et radio ainsi que divers appareils dans la timonerie.
Le navire à propulsion nucléaire pourra naviguer longtemps sans faire escale dans les ports. Cela signifie qu'il est très important de savoir où et comment l'équipage vivra. C'est pourquoi lors de la création du projet icebreaker Attention particulière a été porté sur les conditions de vie de l'équipe.
Autres pièces à vivre
. .. Longs couloirs lumineux. Le long d'eux se trouvent des cabines de marins, pour la plupart simples, moins souvent pour deux personnes. Pendant la journée, l'un des couchages se replie dans une niche, l'autre se transforme en canapé. Dans la cabine, face au canapé, se trouvent un bureau et un siège pivotant. Au-dessus de la table se trouvent une horloge et une étagère pour les livres. A proximité se trouvent des armoires pour vêtements et effets personnels.
Dans le petit vestibule d'entrée se trouve un autre meuble - spécialement pour vêtements d'extérieur. Il y a un miroir au dessus du petit lavabo en faïence. Eau chaude et froide aux robinets - 24 heures sur 24. Bref, un petit appartement moderne et cosy.
Toutes les chambres disposent d'un éclairage fluorescent. Le câblage électrique est caché sous le revêtement, il n'est pas visible. Des écrans en verre laiteux protègent les lampes fluorescentes des rayons directs agressifs. Chaque lit est équipé d'une petite lampe qui donne une douce lumière rose. Après jour ouvrable, arrivé dans sa cabine douillette, le marin peut se reposer, lire, écouter la radio, la musique...
Il existe également des ateliers ménagers sur le brise-glace - fabrication de chaussures et couture ; Il y a un salon de coiffure, une laverie mécanique, des bains et des douches.
Retour à l'escalier central
On monte à la cabine du capitaine
Plus d'un millier et demi d'armoires, fauteuils, canapés, étagères ont pris place dans les cabines et locaux de bureau. Certes, tout cela a été produit non seulement par les menuisiers de l'usine de l'Amirauté, mais aussi par les ouvriers de l'usine de meubles n° 3, de l'usine du nom de A. Jdanov et de l'usine Intourist. L'Amirauté a fabriqué 60 ensembles de meubles distincts, ainsi que diverses armoires, lits, tables, armoires suspendues et tables de chevet - de beaux meubles de haute qualité.
